Asocem - Pavimentos de Hormigón Una Alternativa Inteligente y Sostenible Marzo 2014

PAVIMENTOS DE HORMIGN: UNA ALTERNATIVA INTELIGENTE Y
SOSTENIBLE
Ventajas medioambientales de los pavimentos de concreto.

Ventajas econmicas de los pavimentos de concreto.
Beneficios sociales de los pavimentos de concreto.
Otras aplicaciones sostenibles del cemento y concreto.
1
Copyright Asociacin de Productores de Cemento - Lima - Per
INDICE
1. Introduccin
2. Ventajas medioambientales de los pavimentos de concreto
Huella de carbono y anlisis del ciclo de vida (ACV)

Los pavimentos de concreto reducen el consumo de combustible de los vehculos pesados
El uso de cementos que consumen menos energa
Reduccin de CO mediante la recuperacin de residuos industriales
Secuestro de CO2 por parte del concreto
Ausencia de lixiviados
Reciclado
Mejor reectancia de la luz y reduccin del efecto de las islas de calor en entornos urbanos
3. Ventajas econmicas de los pavimentos de concreto
16
Vida til, mantenimiento y costes asociados al anlisis del ciclo de vida. Caso
prctico: Comparacin econmica entre rmes bituminosos y rmes de concreto en autovas
Comportamiento frente a situaciones climticas y meteorolgicas adversas
Costes de iluminacin
Estabilidad del precio
Importancia de la competencia entre distintos tipos de pavimentos
4. Beneficios sociales de los pavimentos de concreto
20
Menores demoras como resultado de un menor mantenimiento

Mejoras en la capa de rodadura aumentan la vida til de la carretera
Comodidad en la conduccin
Seguridad
Ruido
5. Otras aplicaciones sostenibles del cemento y concreto
25
Una amplia gama de soluciones a favor de la movilidad

Seguridad frente al fuego en tneles
Tcnicas de tratamiento de suelos, reciclado in situ de pavimentos e inmovilizacin de suelos
Contaminados.
Pavimentos permeables
Pavimentos de concreto que purifican el aire
6. Conclusiones
2
INTRODUCCIN
Actualmente, la sociedad consciente del desafo universal al que se enfrenta se pregunta cmo se debe
adecuar nuestro estilo de vida y qu medidas se deben llevar a cabo para contrarrestar el
calentamiento global y asegurar que las prximas Generaciones puedan disfrutar de una buena calidad
de vida. Esta es precisamente la denicin de desarrollo sostenible, encontrar una respuesta a las
necesidades actuales, al tiempo que se tienen en cuenta los factores econmicos, ecolgicos y sociales
en todos los procesos de toma de decisin, de forma que sea posible satisfacer las necesidades del
maana. En nuestro sector hablamos de construccin sostenible.
Las estructuras y los pavimentos de concreto tradicionalmente han sido identicados como duraderos,
como reconocimiento a su robustez y a su larga vida til. Sin embargo, actualmente hay otros aspectos
que son igualmente relevantes y que deben analizarse con detenimiento con el objeto de alcanzar una
evaluacin global. As se valoran aspectos como la obtencin de materias primas, la produccin, el
proceso constructivo, las fases del ciclo de vida, la reutilizacin y el reciclado, Para analizar la
durabilidad de los materiales no slo en trminos de su obtencin y produccin, sino que se trata de
obtener una visin ms amplia de la situacin con el objetivo de encontrar soluciones sostenibles para
el transporte de personas y mercancas.
En este mbito, podemos aplicar la siguiente denicin de sostenibilidad para las infraestructuras del
transporte y para las carreteras en particular:
Las carreteras sostenibles hacen un uso eciente de los recursos naturales y respetan el medio
ambiente durante todo su ciclo de vida; mejoran el transporte de toda la comunidad, prestan servicio a
la sociedad en trminos de movilidad, seguridad y comodidad mediante una eleccin inteligente basada
en el diseo, la construccin, el mantenimiento y la demolicin.
Esta publicacin ha tenido en cuenta numerosas experiencias internacionales que demuestran que los
pavimentos de concreto pueden ser una solucin sostenible
Para nuestra sociedad y que satisfacen los criterios de construccin sostenible en lo referente al medio
ambiente, la economa y la sociedad.
VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES DE LOS PAVIMENTOS DE HORMIGON

Al hablar de desarrollo sostenible los aspectos
medioambientales reciben normalmente mayor
atencin que los aspectos econmicos y sociales.
El efecto invernadero, el resultado del
calentamiento global y el papel que juega el ser
humano en ellos hacen que stos se acenten
notablemente.
No obstante, debemos preguntamos qu es
verde y qu no lo es? Para contestar esta
pregunta se utilizan diferentes mtodos de
evaluacin. As, por ejemplo, cuando se
construye una carretera nueva, el proceso de
licitacin debe hacer uso de los principios de
Contratacin Pblica Ecolgica para valorar el
impacto medioambiental de las
Diferentes alternativas. A continuacin se
exponen una serie de factores, unos ms
decisivos que otros, que pueden inuir en la
eleccin del pavimento.
Huella de carbono y anlisis de ciclo de vida
(ACV)
La durabilidad de las estructuras de hormign,
principalmente su larga vida til, juega un papel
crucial en los tres aspectos de la construccin
sostenible.
Desde el punto de vista medioambiental se
analiza la huella de carbono mediante el Anlisis

del Ciclo de Vida (ACV).
La huella del carbono es la cantidad total de
dixido de carbono (CO2) y de otras emisiones de
gases de efecto invernadero (GEI) (metano,
xido nitroso, gases uorados) asociados a los
productos en toda su cadena de suministro
incluyendo su vida til, el n de la misma, la
recuperacin y eliminacin. El CO2 es usado
como gas de referencia y el resto se expresan en
funcin de su equivalencia con el CO2 en
trminos de potencial de calentamiento
global.
La huella de carbono, que solamente tiene en
cuenta el impacto en el cambio climtico, es slo
una parte del enfoque global que supone el ACV,
que calcula de una manera ms completa el
impacto medioambiental a lo largo del ciclo de
vida, de la cuna a la tumba, utilizando un
mtodo normalizado (ISO 14040, ISO 14044). No
obstante, la consideracin en exclusiva de los
gases de efecto invernadero podra tener un
impacto
negativo
en
otros
aspectos
medioambientales. As, los sistemas de
evaluacin de impacto ambiental se deben llevar
a cabo desde un punto de vista justo e integral
para todas las fases de la estructura.
4
Dada su larga vida til de 30, 40 e incluso ms

aos,
es
evidente
que
el
balance
medioambiental de los pavimentos de concreto
es sumamente favorable para esta solucin
frente a otras alternativas. Adems, los
pavimentos de concreto apenas necesitan
operaciones de mantenimiento y reparacin, sin
mencionar el ahorro a largo plazo de materias
primas, transporte y energa. Por otra parte,
tambin se deben tener en cuenta los menores
retrasos provocados por obras en la va, que
inuyen en el consumo de combustible y en las
emisiones de los vehculos.
Cimbton, el Centro de Informacin del
Cemento y sus Aplicaciones de Francia, solicit al
Centro de Energa de la Escuela de Minas de
Pars un estudio aplicando el ACV para
determinar el comportamiento medioambiental
de los pavimentos de concreto respecto de los
bituminosos.
indicadores
medioambientales.
Estos
indicadores tienen un carcter global, tales como
energa y gases de efecto invernadero, pero
tambin hay variables de carcter local o
regional tales como la contaminacin, el olor, la
acidicacin, etc.
Concreto en masa con pasadores
Para el ACV se analizaron cuatro tipos de

pavimentos de concreto, un pavimento
compuesto y un pavimento bituminoso
empleado en una autova, sobre la base de un
tramo de un kilmetro de longitud y una vida til
de 30 aos. El volumen de trfico durante
Haciendo uso de los datos objetivos

proporcionados por una universidad suiza y otra
alemana, se compar el impacto de seis rmes
de carretera diferentes en funcin de doce
indicadores
medioambientales.
Estos
indicadores tienen un carcter global, tales como
energa y gases de efecto invernadero, pero
tambin hay variables de carcter
localde Productores
o
Copyright Asociacin
de Cemento - Lima - Per
N 3: 22 cm de concreto armado continuo

sobre 5 cm de capa bituminosa.
N 4: 37 cm de losas de concreto sin juntas
sobre 10 cm de capa de base sin tratar.
la fase de estudio fue de aproximadamente 100

millones de coches y 25 millones de vehculos
pesados.
Los firmes analizados estaban constituidos de la
siguiente manera:
N 1: 21 cm de concreto en masa con
pasadores en las juntas sobre 15 cm de concreto
magro.
N 2: 19 cm de concreto armado continuo
sobre 15 cm de concreto magro.
N 5: 2,5 cm de capa bituminosa sobre 17 cm

de concreto armado continuo (HAC) y sobre 9
cm de una capa de base bituminosa.
N 6: 8 cm de capa bituminosa sobre 26 cm de
capa de base bituminosa.
Estos rmes estn basados en experiencias
francesas y por tanto no se corresponden
necesariamente con las prcticas de otros
pases. A pesar de que existen diferentes
hiptesis acerca de los materiales, el sistema
constructivo, el mantenimiento y el reciclado,
que estn abiertas a la discusin, este estudio
permite obtener una imagen global del tema.
6
Los resultados se presentan en la Figura 1

mediante un grfico de barras en el que se
compara el comportamiento de los rmes segn
cada
uno
de
los
doce
indicadores
medioambientales. Cada barra usa una escala
adecuada para la unidad de medida de cada uno
de los indicadores y gracias a ello las diferencias
entre los distintos rmes se pueden comparar de
manera visual. No obstante esto no implica que
puedan ser comparadas entre ellas ya que
emplean unidades de medida completamente
diferentes. Cuanto ms pequea sea la barra del
indicador, menor es el impacto ambiental de la
estructura sobre la variable analizada. Por otra
parte, hay que sealar que el estudio no asigna
ningn peso a los distintos indicadores
medioambientales.
La Figura 1 compara el firme de concreto n1
(concreto en masa con pasadores en las juntas),
el firme de concreto n2 (concreto armado
continuo sobre una capa bituminosa) y el firme
bituminoso n6 en las Fases de obtencin de la

materia prima, produccin, preparacin y
transporte de las mezclas, construccin de los
firmes, mantenimiento y deconstruccin al final
de la vida til. La fase real de uso o, dicho de
otro modo, el impacto del trfico no est
incluido. Como puede observarse los firmes de
concreto son ms favorables para los indicadores
de Energa, Agua, Recursos Naturales, Residuos
Radioactivos,
Acidicacin,
Ecotoxicidad,
Contaminacin y Olor, mientras que los firmes
bituminosos son algo ms favorables que los de
concreto en los indicadores de Residuos, Gases
de Efecto Invernadero y Eutrozacin.
Sin embargo, si adems se analiza la fase de

uso, es decir el trco, se obtiene un resultado
completamente distinto tal y como se reeja
en la Figura 2, que es aplicable a los rmes de
losas de concreto. Se puede observar
claramente el pequeo porcentaje
7
que representa la fase de construccin,

mantenimiento y deconstruccin frente al
impacto del trco. As, con la nica excepcin
del indicador de los residuos slidos, el
impacto del trco es al menos diez veces mayor
que el resto de fases del ciclo de vida de la
carretera.
La Figura 2 pone de manifiesto que todas
aquellas medidas encaminadas a reducir el
consumo de combustible son de gran
importancia y deben tenerse en cuenta al
analizar los aspectos medioambientales de un
firme. Dichas medidas podran aplicarse en
campos tales como:
Combustibles alternativos.
Tecnologa de los automviles (motores,
neumticos).
Regularidad supercial y rigidez del pavimento.
Mediciones del trfico.
Fluidez del trco, congestin evitada.
Como hemos visto, la comparacin entre varios
rmes de carretera y/o tipos de pavimentos
realizados segn un CV brinda una imagen ms
clara
y
real
de
los
indicadores
medioambientales. Independientemente de este
caso, la optimizacin y mejoras deben ir dirigidas
tanto al diseo, como a la construccin, las
tcnicas de mantenimiento, la de construccin y
el reciclado.
Existen otras propiedades de los pavimentos de
concreto, tales como su gran reectancia y
reduccin del efecto isla de calor en entornos
urbanos, que no se han considerado en este
estudio, aunque como veremos ms adelante,
juegan un papel importante en la lucha contra el
cambio climtico. No obstante, el consumo de
combustible de los vehculos es una de las
principales reas de mejora.
cambio climtico. No obstante, el consumo de

combustible de los vehculos es una de las
principales reas de mejora.
Los pavimentos de concreto reducen el
consumo de combustible de los vehculos
pesados
La importancia social y ecolgica que tiene la
reduccin del consumo de combustibles fsiles
ha dado lugar a que se realicen diversos estudios
y proyectos de investigacin sobre la inuencia
del tipo de pavimento en el consumo de
combustible de los coches y vehculos pesados.
El Consejo Nacional de Investigacin de Canad
llev a cabo cuatro estudios de investigacin,
que se ampliaron progresivamente con ensayos
adicionales, sobre varios tipos de carreteras y
con diferentes vehculos en las distintas
estaciones del ao, empleando varios modelos
estadsticos. En todas las fases del anlisis
realizado, se observ un menor consumo de
combustible de los vehculos pesados cuando
transitaban sobre pavimentos de concreto frente
a cuando lo hacan sobre pavimentos
bituminosos. La fase nal, que fue la ms
completa y en la que se analiz un rango de
carreteras con distinta regularidad y con
mediciones en todas las estaciones del ao
concluy que el ahorro de combustible en los
pavimentos de concreto comparado con los
pavimentos bituminosos, tanto para camiones
en vaco como a plena carga est entre el 0,8 y
3,9% en cuatro de los cinco periodos del ao
analizados. Estos resultados se obtuvieron
mediante un anlisis estadstico con un nivel de
abilidad del 95%. Una media de ahorro de
combustible del 2,35% no es despreciable y
podra representar a lo largo de la vida til de
una carretera
e
una carretera con trco intenso una diferencia

importante en lo referente al consumo de
combustible
y
emisiones
de
gases
contaminantes.
La investigacin realizada por el TRL (Transport
Research Laboratories) en Gran Bretaa por
encargo de la Agencia de Carreteras se llev a
cabo para deteminar el efecto de los pavimentos
rgidos en el consumo de combustible. La menor
deexin de los pavimentos de concreto
signic una reduccin del 5,7% de la resistencia
al avance, lo que corresponde a un ahorro de
combustible del 1,14%. Aunque esta diferencia
pueda ser
estadsticamente insignicante,
podra haber sido mayor ya que las losas de
concreto usadas en los ensayos fueron
construidas en laboratorio.
La regularidad y textura supercial son tambin

factores importantes que inuyen en el consumo
de combustible. As, la calidad del acabado
supercial de un pavimento de concreto juega
un papel crucial, por lo que la regularidad del
concreto permite mantener sus prestaciones
durante dcadas mientras que un pavimento de
concreto con ondulaciones o con bacheados
requerir tratamientos difciles y costosos para
obtener la calidad de circulacin deseada para
reducir el consumo de combustible al mnimo.
QU REPRESENTA UN 2% DE AHORRO DE COMBUSTIBLE PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCAS?

Supongamos que deseamos cambiar el carril de vehculos pesados de material bituminoso a concreto.
Qu efecto podra tener un ahorro del 2,35% en las emisiones de CO2?
Imaginemos 1 km de calzada con 4 metros de ancho y 23 cm de espesor. En un da laborable es
transitada por 2.000 camiones al da, con un consumo de combustible de 35 litros cada 100 km.
Asumamos que 1 litro de combustible corresponde a 2,5 kg de emisiones de CO 2
La emisin de CO2 es la siguiente: 220 das laborables x 2.000 camiones x 35 litros / 100 km x 1 km x
2,5 kg/litro = 380 toneladas de CO2 por ao. Un ahorro de combustible del 2,35% representa una
reduccin de 9,05 toneladas de CO2 cada ao.
Por otra parte, el CO2 cada ao que se necesita para fabricar el cemento de ese pavimento es:
1 km x 4 m x 0,23 m x 350 kg de cemento/m3 x 750 kg (*) CO2/1.000 kg de produccin de cemento =
241,5 toneladas de CO2
El CO2 que se emite al hacer el cemento es compensado despus de 241,5/9,05 = 27 aos, cifra inferior
a los antes mencionados 30 a 40 aos de vida til del pavimento de concreto. Por lo tanto, a partir de
ao 28 de vida til de un pavimento de concreto, se produce un ahorro en las emisiones de CO2
(*) Valor medio en Europa.
El uso de cementos que consumen menos energa

En el proceso de fabricacin del cemento un 60% de las emisiones de CO 2 son causadas por la
descarbonatacin de la caliza al producir el clnker y el 40% restante son debidas al proceso de
combustin. Como media, los cementos fabricados en la UE generan 750 kg de CO2 por cada
tonelada de cemento producido.
No obstante, hay algunos cementos, como los empleados en la construccin de carreteras, que
utilizan residuos de origen industrial como las cenizas volantes, las escorias siderrgicas y el ller
calizo como adiciones al clnker. Si se reduce el contenido de clnker de acuerdo con las normas de
calidad, se reduce la energa necesaria para producirlo y por lo tanto las emisiones correspondientes,
considerndose como cementos que consumen menos energa.
10
La Figura 3 muestra una comparacin de la

energa necesaria para la fabricacin de varios
tipos de cemento de diferentes clases
resistentes. Al comparar el cemento con escorias
de alto horno CEM III/A con el cemento Portland
CEM I se puede observar que existe una
reduccin de aproximadamente un 40% en la
energa elctrica ms la energa de la
combustin.
Las menores emisiones de CO2 que implica el uso
de adiciones en la fabricacin del cemento
quedan reejadas en la Figura 4 que proviene
del proyecto de cooperacin internacional
ECOserve. Los datos han tenido en cuenta las
reducciones de CO2 como consecuencia de la
disminucin del consumo de combustible y
electricidad, el menor CO2 emitido durante la
descarbonatacin, as como las emisiones que se
producen durante el secado de los materiales
que se utilizan como adiciones y por la necesidad
de realizar una molienda ms na del cemento.
Podemos observar que la produccin de una
tonelada de cemento con escorias siderrgicas
CEM III/A emite slo 500 kg de CO2, lo que pone
de maniesto que se pueden obtener
importantes ahorros en las emisiones de CO2
respecto a la fabricacin del cemento Portland
CEM I.
Reduccin de CO2 mediante la recuperacin de
residuos industriales 2
La recuperacin de residuos ofrece un alto
potencial a la industria cementera para reducir
las emisiones globales de CO2. Sin esta solucin,
los residuos o subproductos como neumticos,
disolventes, aceites, lodos de depuradora, etc,
seran incinerados o llevados a vertedero donde
emitiran gases de efecto invernadero.
En la Figura 5 puede observarse como la

recuperacin de residuos contribuye al ahorro
de CO2. El coprocesamiento en las fbricas de
cemento es una forma ptima de recuperacin
de la energa y la materia de los residuos que
ofrece una solucin segura para la sociedad y el
medio ambiente ahorrando combustibles fsiles
no renovables.
Adems es necesario tener en cuenta que las
emisiones de un verteder contienen alrededor
de un 60% de metano, un gas con un potencial
efecto invernadero global 21 veces mayor que el
del CO2.
Con el almacenamiento al aire libre de los ridos reciclados se

aumenta el secuestro de CO2
Secuestro de CO2 por parte del concreto

Como se ha visto anteriormente, durante el
proceso de produccin del cemento se emite
CO2 como resultado de la descarbonatacin de la
caliza. Como consecuencia de un proceso
opuesto denominado recarbonatacin, el CO2 es
capturado por el concreto durante el transcurso
de su vida til.
Aunque la recarbonatacin pudiera inuir en

algunas estructuras realizadas con concreto
armado hay que recordar que los pavimentos de
concreto en masa conjuntas no estn armados y,
por tanto, la recarbonatacin no es perjudicial.
Copyright Asociacin de Productores
de Cemento - Lima
Per pavimentos de concreto
En relacin
a -los
11
armado hay que recordar que los pavimentos de

concreto en masa conjuntas no estn armados y,
por tanto, la recarbonatacin no es perjudicial.
En relacin a los pavimentos de concreto
armado continuo, la armadura est a una
profundidad de 6 o ms cm, dependiendo del
diseo. Esta profundidad es suciente para
asegurar que, durante la vida til del pavimento,
las armaduras no se van a ver afectadas por la
recarbonatacin.
Aunque el secuestro de CO2 por parte del

concreto es limitado, ya que la profundidad de
carbonatacin (que es proporcional a la raz
cuadrada del tiempo de exposicin) solamente
es de 5 a 10 mm despus de un periodo de 40
aos, implica un ahorro signicativo como
veremos a continuacin.
Tabla 3: Valores de lixiviados de un pavimento de concreto valores lmite establecidos por la Directiva
Europea
12
Rehabilitacin de la N49/E34 en Zwijndrechtm utilizando una capa superior de concreto armado

continuo y una capa inferior de ridos reciclados
La tcnica de la doble capa de concreto se utiliza bien para obtener una capa superior de elevada
calidad o para permitir emplear materiales de menor calidad, es decir, ms baratos, en la capa
inferior o por ambas razones.
En Europa esta tcnica se emplea mucho en Austria, donde el concreto reciclado obtenido de la
reconstruccin de pavimentos se utiliza en la base del rme. La creciente conciencia medioambiental
y la voluntad Innovadora condujeron a las autoridades amencas a seguir el ejemplo de Austria y a
construir un tramo piloto de 3 km con concreto armado continuo en la va rpida E34 en Zwijndrecht.
Los trabajos se realizaron en dos fases, la calzada en direccin a Gante se realiz en 2007 y la calzada
en direccin a Amberes en 2008.
Esta fue la primera y nica vez a nivel internacional que se llev a cabo una experiencia sobre un
trazado existente, con una doble capa, una de concreto armado continuo, y otrade ridos reciclados
de concreto. El objetivo de este diseo es durable y sostenible, ya que combina su elevada
durabilidad con la preocupacin por el medio ambiente y la escasez de los recursos naturales. Este
proyecto, por lo tanto, se considera una solucin ptima desde el punto de vista de la sostenibilidad
y, sobre todo, representa una contribucin para el futuro desarrollo de este tipo de pavimentos.
La lixiviacin es un termino tcnico que se usa

para describir el proceso por el cual los
elementos qumicos de un material solido se
liberan al entrar en contacto con el agua (agua
potable, agua de lluvia, agua de mar).
El Instituto Nacional de Belgica de Investigacion
Cientifica y Tecnica de la Industria del Cemento
(O.C.C.C C.R.I.C) ha estudiado este tema.
Usando el mtodo del Ensayo de tanque,
descrito en la norma NEN 7345, las muestras de
concreto fueron sumergidas en un liquido
lixiviante, el cual, despus de un determinado
periodo de tiempo, era sometido a un anlisis
ICP-MS (llama de plasma combinada con una
espectrometra de masas). En los resultados de
la Tabla 3 se observa que el comportamiento
frente a la lixiviacin de los firmes de concreto,
incluyendo el concreto del pavimento
y el concreto magro, es completamente inocuo

para el medio ambiente. De hecho, las
cantidades de metales pesados liberados son
muy inferiores a las que se liberan de forma
natural en el agua mineralvque se vende para
consumo domstico.
Reciclado
El concreto es un material inerte y 100%
reciclable. La mayor parte de los pavimentos de
concreto demolidos
son enviados a plantas de machaqueo. El
concreto triturado del pavimento se recicla
como rido para la base y sub-base de rmes,
para concreto magro o para concreto
compactado con rodillo.
El reciclado del concreto en pavimentos es
perfectamente viable cuando se utiliza como
rido en la base del pavimento. Adems, se pude
sustituir el 60% del rido
13
rido en la base del pavimento. Adems, se pude

sustituir el 60% del rido grueso por rido
reciclado procedente de un pavimento
reejada respecto de la energa solar total.

Cuanto mayor es el porcentaje, mayor es la
energa re ejada hacia la atmsfera. El albedo
medio del planeta es de 0,35. Eso quiere decir
que el 35% de la energa solar es reejada
mientras que el 65% es absorbida. Por este
motivo, la temperatura media en la Tierra es de
15C. El hielo de los polos con su elevado albedo
juega un papel importante en el mantenimiento
de este balance trmico. El albedo medio se
reducira si el hielo polar se derritiera, ya que el
ocano absorbe ms calor que el hielo. La
temperatura de la Tierra aumentara y el
calentamiento global se acelerara.
Trituracin del material procedente de la demolicin de un pavimento

de concreto para su empleo como rido en una base de concreto
compactado y en un pavimento de concreto de nueva construccin
(autopista A17-E403 Brujas Kortrijk, Blgica, 2007).
de concreto. Esta es una prctica extendida en

Austria y tambin utilizada en Alemania y
Polonia, entre otros.
En Blgica se llev a cabo entre 2007 y 2008 la
reconstruccin de un tramo de 3 km de la
N49/E34 entre Zwijndrecht y Melsele.
Mejor reectancia de la luz y reduccin del
efecto de las islas de calor en entornos urbanos
Sin embargo, el calentamiento global se puede

ralentizar
aplicando
este
conocimiento,
principalmente disponiendo una mayor cantidad
de supercies reectantes tales como cubiertas
blancas o pavimentos de concreto. Este hecho
ha sido estudiado por un grupo de cientcos de
Berkeley (California, USA), que se llamaron a s
mismos Grupo Isla de Calor (Heat Island
Group). Compararon el efecto albedo y la
inuencia de la concentracin del CO2 de la
atmsfera en la energa neta radiada
responsable del calentamiento global. Calcularon
que
un
incremento
de
un
1%
La caracterstica de re ectar la luz -o la energa

est determinada por el albedo de la supercie.
El albedo es la relacin entre la energa solar
reejada respecto de la energa solar total.
Cuanto mayor es el porcentaje, mayor es la
energa re ejada hacia la atmsfera. El albedo
Asociacin de Productores de Cemento - Lima - Per
medio del planeta es de 0,35.Copyright
Eso quiere
decir
14
realizadas en condiciones ligeramente nubladas,

aproximadamente a las 17:00 horas del mes de
agosto de 2007. La diferencia de temperatura
entre los dos pavimentos es de 11C.
El efecto de isla de calor, ilustrado en la Figura 8,
implica un mayor consumo de energa debido a
la utilizacin de los sistemas de aire
acondicionado
de
los
edificios
y,
consecuentemente, tiene un alto coste
econmico
responsable del calentamiento global. Calcularon
que un incremento de un 1% del albedo en una
supercie se corresponde con una reduccin de
la radiacin de 1,27 W/m2. Esta reduccin de la
radiacin tiene como efecto la ralentizacin del
calentamiento global. Sus clculos indican que
este retraso en el calentamiento equivale a
reducir las emisiones de CO2, en 2,5 kg por m2 en
2,5 kg por m en la supercie de la Tierra.
Comparados con los pavimentos bituminosos,
los pavimentos de concreto suponen un
incremento del albedo de entre un 10 y un 15%,
lo que equivale a una reduccin de las emisiones
de CO2 de 25 a 38 kg por m. Incluso el valor
mnimo de 25 kg de CO2 por m2 representa un
gran benecio, equivalente a un 60% del CO2
requerido para la produccin del cemento de un
m2 de una losa de concreto de 20 cm de espesor.
Las superficies claras, como las de concreto,
absorben menos calor y contribuyen de esta
forma a la reduccin de los efectos de las islas de
calor que se producen en las grandes reas
urbanas. La Figura 7 muestra una imagen
trmica de un lugar donde se encuentra un
pavimento de concreto contiguo a un pavimento
bituminoso. Estas mediciones fueron realizadas
en
condiciones
ligeramente
nubladas,
aproximadamente a las 17:00 horas del mes de
agosto de 2007. La diferencia de temperatura
entre los dos pavimentos es de 11C.
y medioambiental, al tiempo que se incrementa

la contaminacin. En este contexto, los
pavimentos de colores claros, como los de
concreto, pueden jugar un papel benecioso ya
que limitan el calentamiento y reducen la
contaminacin.
15
VENTAJAS ECONMICAS DE LAS CARRETERAS DE CONCRETO

Cualquier gestor de carreteras o autoridad
competente desea invertir en rmes sostenibles
que necesiten un mnimo mantenimiento y que
ofrezcan una gran disponibilidad durante una
vida til ms larga. En este sentido, y aunque los
parmetros tcnicos pueden ser decisivos en la
eleccin de un pavimento, sta tambin
depender de aspectos econmicos como los
siguientes:
o Los gastos asociados a la construccin de
la infraestructura o coste de capital.
o Los presupuestos de las obras de
mantenimiento y conservacin.
o La repercusin econmica de las obras
de mantenimiento, que principalmente
son los costes sociales que representan
las demoras por los atascos causados por
los trabajos en la carretera y la reduccin
de la disponibilidad de la infraestructura.
Vida til, mantenimiento y costes asociados al
anlisis de ciclo de vida
Al analizar los aspectos econmicos es frecuente
considerar que el criterio principal de evaluacin
es el coste de inversin inicial y olvidar los
excesivos gastos de mantenimiento que el
pavimento puede tener durante su uso. En este
sentido, la vida til de los pavimentos juega un
papel muy importante porque existen modelos
matemticos e incluso probabilsticos que
pueden ayudar a tomar decisiones estratgicas
en un contexto de restricciones presupuestarias
a corto plazo.
El anlisis de costes a lo largo del ciclo de vida
(ACCV) es una de las tcnicas utilizadas para la
toma de decisiones porque que tienen en cuenta

el retorno de las diferentes opciones de
inversin a largo plazo. El resultado muestra la
inversin que tiene el menor coste a largo plazo
y que adems proporciona las prestaciones
deseadas.
La dicultad de esta tcnica radica en conocer o
estimar los parmetros que se requieren para el
modelo como por ejemplo:
La vida til de las distintas opciones.
Los costes para el gestor de la carretera.
El valor residual del rme al nal del periodo
de anlisis.
El coste para los usuarios de la carretera (o
coste social) durante el uso normal de la
carretera y durante las obras de
mantenimiento y rehabilitacin, como los
costes debidos a las demoras, los de
accidentes, etc.
Tasa de descuento.
Como son muchos los parmetros a evaluar,
estimados con un grado de abilidad aceptable,
el modelo de ACCV se puede completar con un
anlisis de riesgo. En este caso, generalmente se
emplean modelos probabilsticos como la
simulacin de Monte Carlo o programas
informticos especializados.
No obstante, debido a la dicultad de cuanticar
los parmetros sociales, normalmente slo se
consideran los costes de construccin y
mantenimiento y,
En ocasiones, los costes de demolicin y
reconstruccin.
16
Comportamiento frente a situaciones climticas

y meteorolgicas adversas
Aunque las condiciones climticas condicionan la
puesta en obra de un pavimento de concreto, un
rme de concreto es capaz de soportar las
condiciones climticas ms adversas.
As, despus de un severo invierno con ciclos de
hielo-deshielo, el gestor de la carretera no debe
hacer frente a la suracin y los baches en la
supercie o a cualquier otro tipo de rotura
peligrosa.
Costes de iluminacin
La iluminacin se establece en funcin de la
cantidad de luz reejada que es percibida por los
conductores.
La mayor reectancia del concreto, debido a su
supercie ms clara, permite ahorrar en la
iluminacin de las calles y carreteras, colocando
menos postes de iluminacin o usando farolas
de menor luminosidad.
Un estudio canadiense puso de maniesto que
para una calzada de concreto es necesario
disponer 14 postes de luz por kilmetro,
mientras que se requieren 20 postes de luz para
una bituminosa si queremos conseguir la misma
intensidad lumnica.
estn sujetos a mayores uctuaciones,

principalmente en perodos de escasez. Sin
embargo, el cemento es un material de
construccin de produccin local con un coste
ms estable, aunque evidentemente tambin se
ve afectado por los precios de la energa.
En la Figura 9 puede verse como en pocas de
crisis caracterizadas por la caresta del petrleo
el precio del betn alcanza valores impredecibles
al alza, mientras que el cemento tiene menos
uctuaciones.
Importancia de la competencia entre distintos
tipos de pavimentos
Cuando la construccin de carreteras est
dominada por uno u otro tipo de material se
limita la competencia en el mercado y esta
situacin puede aumentar el precio de los
materiales bsicos.
Sin embargo, en pases donde se desarrollan al
mismo tiempo los pavimentos bituminosos y los
de concreto, el gestor de carreteras tiene la
capacidad de seleccionar la opcin ms
adecuada en funcin del tipo de obra, el
volumen de trco y las condiciones de
explotacin, ya que no existe predominio de un
material sobre otro, lo cual repercute
positivamente en el mercado.
Estabilidad del precio

Si se analiza la evolucin de los precios de los
materiales de construccin, es evidente que los
materiales importados como el fueloil y el betn
dependen completamente del precio del
Figura 9. Evolucin de los precios del betn, fueloil y cemento en
petrleo en el mercado internacional y por ello
Blgica, entre 1969 y 2009.
estn sujetos a mayores uctuaciones,
principalmente en perodos de escasez. Sin
embargo, el cemento es un material de
construccin de produccin local con un coste
17
Caso prctico: Comparacin desde un punto

de vista econmico entre un rme bituminoso
y un rme de concreto para carreteras
Se analizaron seis rmes diferentes, dos

bituminosos y cuatro pavimentos de concreto
armado continuo.
En 2001 la Administracin de Carreteras de

Valonia (Blgica) public un estudio en el que
se realiz la comparacin entre diferentes
pavimentos de concreto armado continuo y
bituminoso en funcin del anlisis del ciclo de
vida.
El espesor total de los dos rmes bituminosos

era diferente, 21 cm y 26 cm. En ambos casos
la base consista en 20 cm de concreto magro y
una subbase de 35 cm y 30 cm de zahorra
respectivamente. El primero era un firme
bituminoso convencional para autovas; el
segundo era el resultado de aplicar un refuerzo
sobre la autova sin que se fresaran las capas
inferiores.
La principal virtud de este estudio es que est

basado en ms de 30 aos de experiencia en la
construccin y mantenimiento de dos tramos
de carretera de 20 km en la E42
(Autopista de Valonia).
Caractersticas del estudio:
Conversin a precios de 2001, con una
determinada tasa de descuento.
Anlisis para un periodo de 50 aos.
Trco estimado basado en los aforos.
Los cuatro firmes de concreto difieren

nicamente en el ancho de la calzada:
7,20 m de HAC con arcenes y mediana
bituminosas (marcas viales en el arcn con el
objetivo de que el HAC resista las cargas en los
bordes).
8,00 m de HAC con arcenes y mediana
bituminosa (marcas en el HAC para evitar los
problemas en el borde).
Estimaciones precisas y actualizadas de los

costes de construccin y mantenimiento de
varios tipos de carreteras.
10,30 m de HAC con la mediana bituminosa.
Los escenarios de mantenimiento fueron

realizados por un grupo de trabajo formado
por los gestores locales de carretera.
En los cuatro casos de HAC el espesor de

concreto era de 20 cm sobre una capa
intermedia de 6cm de mezcla bituminosa. La
base era de 20 cm de concreto magro y la
subbase de 30 cm.
No se incluy ningn coste indirecto para el

usuario de la va, por lo que todos los
parmetros eran muy bien conocidos y el
estudio puede considerarse como un trabajo
Extremadamente able en trminos tcnicos y
econmicos.
11,05 m de HAC en todo el ancho.
Los precios por m2 se calcularon tomando

como base la media de los precios unitarios de
las distintas capas de los pavimentos de HAC,
los arcenes y la mediana, y para los dos tipos
de rmes bituminosos. El coste inicial de la
inversin para 1 km de carretera
Se analizaron seis rmes diferentes, dos

bituminosos y cuatro pavimentos de concreto
armado continuo.
18
(en ambos sentidos de circulacin) para los

diferentes rmes se pueden observar en la
Tabla 5.
de mantenimiento especco que se da con

cierta frecuencia.
Los resultados se presentan en la Figura 10,
calcula- dos con una tasa de descuento del
3,6%, el mximo ndice aplicable durante el
periodo analizado.
En la Figura 10 se pone de maniesto
claramente la tendencia creciente del coste de
mantenimiento de los pavimentos bituminosos.
Tabla 5: Coste de inversin inicial por km de carretera para

pavimentos de concreto armado continuo y para pavimentos
bituminosos.
Fig. 10. Costes de construccin y mantenimiento de las autovas con

pavimentos de concreto
armado continuo y pavimentos
bituminosos.
Observamos una gran diferencia al analizar el

coste de construccin de la capa de rodadura,
la base y la subbase de estos tramos de
carretera que vara entre 834.000 a
1.165.000 . Es conveniente destacar que este
estudio se realiz cuando los precios del
petrleo estaban en niveles bajos, un factor
que juega a favor de los rmes bituminosos.
Al inicio del sptimo ao los rmes de concreto

empiezan a ser ms ventajosos (Caso 2) y como
muy tarde en el decimocuarto ao todos los
casos tienen un menor coste global
(construccin ms mantenimiento).
As se pone de maniesto que a menor coste

de la inversin inicial del asfalto no puede
compensar los benecios a largo plazo de los
pavimentos de HAC.
Este estudio refuerza la decisin que tomaron
las autoridades belgas cuando optaron por
emplear soluciones con concreto armado
continuo para carreteras con mucho trco.
Los diferentes escenarios de mantenimiento se

determinaron como resultado de la consulta
realizada a los responsables de carreteras de
dos distritos en funcin de su experiencia.
Cada escenario da como resultado un coste de
mantenimiento especco que se da con cierta
frecuencia.
19
BENEFICIOS SOCIALES DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO

Adems del medio ambiente y la economa, el
desarrollo sostenible tambin contempla un
aspecto social donde el bienestar y la seguridad
son esenciales. Al ciudadano no le gusta sufrir
grandes demoras debido a las obras de
construccin, reparacin y mantenimiento de las
carreteras y espera que las autoridades realicen
inversiones de calidad.
construyeron y fueron ejecutados mediante

tcnicas y equipos hoy considerados obsoletos.
Menores demoras como resultado de un menor

mantenimiento
Los bajos requisitos de mantenimiento de los
pavimentos de concreto redundan en una menor
cantidad de obras en la carretera durante la vida
til del rme. Esto se traduce en un menor
nmero de intervenciones y en una disminucin
de las molestias a los conductores y a los vecinos
de las comunidades prximas.
Un pavimento nuevo de concreto convencional
puede abrirse al trco entre 4 y 7 das despus
del curado y en el caso de reparaciones, la
utilizacin de aditivos acelerantes del curado
hacen que el concreto endurezca en 3 das y en
algunos casos en 24 horas. Esta tcnica se utiliza
en muchos pases en las vas para trcos
importantes.
Los diseos modernos, los nuevos mtodos

constructivos, los mejores acabados de la capa
de rodadura y las mquinas actuales hacen
posible que hoy se puedan realizar carreteras
con excelentes caractersticas superciales que
satisfacen las necesidades y los objetivos de los
usuarios, vecinos de las vas y gestores de
carreteras.
Las mejoras en la capa de rodadura aumentan

la vida til de la carretera
Comodidad en la conduccin
Para la ejecucin de los primeros pavimentos de

Los pavimentos de concreto con ms de 40 aos concreto se utilizaban losas de gran tamao (8 a
que an estn en servicio han originado un 15 m de longitud) separadas entre s mediante
problema de imagen relacionado con la juntas de dilatacin anchas (25 a 50 mm). Con
comodidad en la conduccin y el ruido porque estas caractersticas, las carreteras ofrecan
bajos niveles de comodidad en la conduccin a
estos aspectos eran secundarios cuando se
consecuencia de la anchura de las juntas y al
escalonamiento que se produca como resultado
de un dao localizado sobre una base que
generalmente
consista
en
materiales
Copyright Asociacin de Productores
de Cemento
- Per
susceptibles
de- Lima
erosionarse.
20
escalonamiento que se produca como resultado

de un dao localizado sobre una base que
generalmente
consista
en
materiales
susceptibles de erosionarse.
Desde el comienzo de los aos setenta, estos
problemas se resolvieron utilizando diseos que
incluan las siguientes innovaciones:
Losas ms cortas (mximo 5 m de longitud)
que dan lugar a que el concreto sea menos
susceptible a la suracin.
Juntas de contraccin con cortes nos y
sellados que limitan las molestias de las juntas al
mnimo.
Pasadores en las juntas transversales y bases
tratadas con cemento que aseguran una
excelente transferencia de las cargas y evitan el
escalonamiento en las juntas.
El concreto armado continuo, que se caracteriza
por la ausencia de juntas transversales, se elige
frecuentemente para autopistas y carreteras
principales. En esta solucin, la retraccin del
concreto se absorbe mediante pequeas
microsuras que no inuyen ni en la regularidad
supercial ni en la comodidad de la conduccin.
Se pueden construir pavimentos de concreto
ms regulares gracias a:
La optimizacin de las mezclas de concreto con
una trabajabilidad constante y preparadas en
una planta controlada por ordenador a pie de
obra.
La nueva generacin de extendedoras
equipadas con sistemas automticos de control
de los vibradores.
La adecuada instalacin de cables gua para

controlar la maquinaria o sistemas inalmbricos
que hacen uso de una estacin total.
El uso de un frats oscilante longitudinal detrs
de la mquina de acabado.
Nuevos sistemas de medicin de la regularidad
supercial instalados inmediatamente detrs de
la extendedora, permitiendo correcciones del
proceso constructivo.
Con excepcin de aquellos pases en donde est
permitido el uso de neumticos con clavos, los
pavimentos de concreto son inmunes a la
formacin de roderas. Adems, la regularidad
longitudinal y transversal alcanzada en el
proceso de construccin se mantiene durante
muchos aos.
Por otro lado, los daos debidos al efecto de las
sales fundentes se evitan utilizando hormigones
de buena calidad (contenido adecuado de
cemento, baja relacin agua cemento y empleo
de aireantes). El descascarillado o fenmeno de
prdida de ridos de la super cie no es un
problema en los pavimentos modernos de
concreto.
Seguridad
La seguridad sigue siendo la variable ms
importante para la supercie de una carretera.
Aunque la comodidad en la conduccin es
tambin un factor relevante, la resistencia al
deslizamiento, el acuaplaning y la visibilidad
son an ms signicativos.
En relacin al deslizamiento, una textura de la
supercie con una adecuada friccin puede
evitar accidentes, tanto en supercies secas
como en mojadas. Se ha comprobado, en
pases donde existe tradicin de carreteras de
concreto, que
La adecuada instalacin de cables gua para

Asociacin de Productores de Cemento - Lima - Per
controlar la maquinaria o sistemasCopyright
inalmbricos
21
pases donde existe tradicin de carreteras de

concreto, que
Otro tipo de textura supercial es el cepillado

transversal o el paso de una arpillera, que
presenta una buena resistencia inicial a la
friccin pero que disminuye a lo largo del
tiempo, especialmente en la etapa final de la
vida til.
stos no generan problemas desde el punto de

vista de la resistencia al deslizamiento.
Actualmente parece que la mejor solucin son

las supercies de rido visto ya que no muestran
ninguna
degradacin signicativa de la
resistencia al deslizamiento con el tiempo. Desde
mediados de los aos noventa muchas
carreteras principales (autovas y autopistas) y
regionales fueron construidas con este acabado.
El rido no implica que el tamao mximo del
rido grueso est limitado a 20 mm y el rido
no (4 a 6 u 8 mm) constituye al menos el 20%
del material granular (arena + ridos).
As, hace algunas dcadas se empleaba un

ranurado transversal para el acabado de la
supercie debido a sus excelentes caractersticas
frente a la friccin y al drenaje del agua, con el
nico inconveniente de que eran supercies
ruidosas.
En las supercies con rido visto, aunque hay

una disminucin de los valores iniciales a lo largo
del tiempo, tanto el coeciente de rozamiento
longitudinal como el coeciente de rozamiento
transversal se mantienen. El resto de valores
registrados varan dependiendo de la estacin
del ao en que se haya realizado el ensayo.
22
En las Tablas 6, 7 y 8 se indican algunos de los

resultados obtenidos en la medicin del
coeciente de rozamiento transversal usando el
SCRIM en algunas carreteras de Blgica con
acabados superciales de rido visto.
Independientemente del tipo de acabado
supercial, la durabilidad del rozamiento precisa
del uso de los ridos correctos en la capa
superior del pavimento. Deben cumplir todos los
requisitos de resistencia a la abrasin, dureza y
resistencia a las heladas. Una de las ventajas de
los pavimentos de concreto es que la resistencia
al deslizamiento necesaria se alcanza
inmediatamente despus de colocarlos y adems
no se produce prdida de rido no. La textura
de los pavimentos combinada con su perl
transversal tienen una gran inuencia en el

acuaplaning (cuando los neumticos de los
vehculos pierden contacto con la supercie de la
carretera). Como los pavimentos de concreto no
se ven afectados por la formacin de roderas, la
posibilidad de que esto suceda es prcticamente
nula, siempre y cuando la pendiente transversal
sea suciente para evacuar el agua.
Textura transversal
Otra causa de accidentes en pocas lluviosas es la reduccin de la visibilidad causada por las
salpicaduras y por las cortinas de agua delante de los vehculos. En este caso, las supercies de
concreto sin poros no pueden competir con las mezclas bituminosas porosas o con un recubrimiento
de concreto poroso. No obstante, texturas transversales o acabados con rido visto con la suciente
profundidad en la textura supercial limitan las cortinas de agua en gran medida.
Finalmente, los colores claros en la supercie de concreto contribuyen a mejorar la visin nocturna
de los conductores.
23
Ruido
Aunque el ruido del trco suele relacionarse
con la comodidad de la conduccin, es una de las
principales preocupaciones de las comunidades
de vecinos, sobre todo en zonas urbanas donde
la densidad de poblacin es muy elevada. Varios
estudios han demostrado que la limitacin del
ruido en origen, por ejemplo, en la supercie de
la carretera, es la solucin ms ecaz desde un
punto de vista econmico. En los ltimos aos se
han desarrollado diferentes acabados para
reducir el ruido y se siguen realizando
numerosos ensayos.
Aunque es cierto que los pavimentos de

concreto convencional no pueden lograr las
reducciones de ruido alcanzadas con supercies
porosas o capas delgadas de mezclas
bituminosas, el acabado con rido visto
constituye una buena alternativa para conseguir
una super cie de carretera silenciosa y segura.
Con esta tcnica los niveles de ruido en la
rodadura son similares a los obtenidos por un
microaglomerado SMA, pero se alcanzan no slo
inmediatamente despus de su ejecucin, sino a
lo largo de la vida til del pavimento.
Otra tcnica efectiva consiste en disponer una
textura longitudinal o en fresar con disco de
diamante. Los mejores resultados se obtienen
empleando dos capas de concreto, en la que la
capa superior contiene nicamente rido no,
por ejemplo con un tamao mximo del rido de
6 a 8 mm. Indistintamente del tipo de reduccin
de ruido elegido, es sumamente recomendable
no hacer ninguna concesin en materia de
seguridad.
En 1996 se construy de forma experimental un
pavimento de concreto armado continuo (HAC)
silencioso ejecutado en dos capas en Herne,
Blgica. Sobre una capa de 18 cm de HAC se
colocaron diferentes tipos de capas de concreto
con rido no visto, concreto poroso, SMA y
mezcla bituminosa porosa. Estos tramos de
prueba estuvieron sujetos a varias mediciones y
clculos. Como puede verse en la Figura 11,
despus de 12 aos de uso se concluy que la
capa superior compuesta de concreto con rido
no visto tena un mejor rendimiento a largo
plazo (referencia0/7) en lo referente al ruido y
tambin era la ms durable.
24
OTRAS AMPLIAS SOTENIBLES DEL CEMENTO Y CONCRETO

Una amplia gama de soluciones a favor de la movilidad
El uso de concreto es esencial en numerosos proyectos de infraestructuras para alcanzar una

movilidad sostenible en todos sus aspectos.
25
Algunas aplicaciones especiales en la

construccin de carreteras son la ejecucin de
rotondas de concreto en masa o de concreto
armado continuo.
Por ltimo, los pavimentos de hormign estn

biunvocamente unidos a tneles y viaductos,
canales y vas de navegacin, pistas de rodaje y
rea de estacionamiento de los aeropuertos y
las infraestructuras portuarias.
Respecto al equipamiento de la carretera, las

barreras de seguridad de concreto, ya sean
prefabricadas o construidas in situ, representan
una solucin adecuada, duradera y segura. Las
barreras de seguridad de concreto cumplen con
la normativa Europea (EN 1317), la cual
especica las caractersticas necesarias de las
barreras de acuerdo a ensayos a escala real con
vehculos, autobuses y camiones.
En el mbito urbano, el uso del concreto en
adoquines o en soluciones de rido visto de
diferentes colores mejora la apariencia visual de
los cruces, las calles, los parques, etc. As, las
aceras de concreto y los carriles bici satisfacen
las necesidades de los usuarios ms vulnerables
de la va.
Tambin est aumentando el uso del
concretocomo una solucin sostenible para las
infraestructuras de transporte pblico, ya sean
autobuses, tranvas o trenes.
Los pavimentos de concreto en vas rurales dan
un servicio importante a la comunidad. Su
rigidez permiti que en l pasado se pudieran
construir sin necesidad de ninguna subbase y a
pesar de los muchos aos de uso y el poco
mantenimiento realizado, an satisfacen las
necesidades de los vehculos pesados utilizados
en la agricultura moderna.
26
27
Seguridad frente al fuego en tneles

Los benecios de los pavimentos de concreto
destacan en el caso de los tneles: una larga vida
til,
unas
mnimas
operaciones
de
mantenimiento y reparaciones, una supercie
segura donde no se forman roderas o un color
claro de la supercie, que mejora la visibilidad de
los conductores y disminuye la necesidad de
equipos de iluminacin.
Tcnicas de tratamiento de suelos, reciclado in

situ de pavimentos e inmovilizacin de suelos
contaminados
Una ventaja adicional del concreto es su

resistencia al fuego y la no generacin de gases
txicos cuando se calienta. Los pavimentos de
concreto no aportan carga de fuego y, por tanto,
no constituyen un problema adicional en la
evacuacin de personas o en situaciones de
emergencia. La eleccin del concreto encaja
perfectamente con la poltica de prevencin de
riesgos y limita las consecuencias en el caso de
incendios en los tneles.
28
El tratamiento de suelos in situ consiste en

mezclar el suelo con un conglomerante
(cemento, cal o un conglomerante hidrulico
para carreteras) con el objetivo de mejorar o
estabilizar la capa de suelo. La palabra
estabilizacin se emplea cuando la mezcla puede
soportar el agua y el hielo. Algunas de las
posibles aplicaciones son en explanadas,
subbases y, en algunos casos, bases cuando los
rmes no tienen que soportar un trco
excesivamente pesado.
La tcnica de reciclado de firmes in situ consiste
en triturar las capas granulares existentes, que
pueden estar cubiertas o no por una mezcla
bituminosa, y mezclarlas con cemento y agua si
es preciso. En caso necesario, hay que aadir el
material granular con el objeto de obtener una
adecuada granulometra para combinarse con el
cemento. El resultado que se obtiene es una
mezcla tratada con cemento con una muy buena
capacidad portante y una excelente resistencia a
la erosin frente al agua y las heladas. Si se
cubre con una o dos capas de mezcla
bituminosa, se consigue un firme rehabilitado en
toda su profundidad prcticamente sin
transporte de materiales o movimiento de
tierras. Es por tanto, una magnca tcnica para
la rehabilitacin de carreteras secundarias.
Los benecios de estas tcnicas se pueden

resumir en:
Rpida ejecucin.
Reduccin o eliminacin de costes de
vertederos.
Eliminacin de la necesidad de disponer nuevo
material granular.
Reduccin de la demanda de nuevos ridos y
arena.
Reduccin de trco alrededor de la obra.
Una solucin econmica para la capa
responsable de la capacidad del rme.
Una alternativa para gestionar los suelos
contaminados.
Una tercera aplicacin es la inmovilizacin de

residuos estabilizndolos con cemento. La
contaminacin de los suelos y del agua
supercial por medio de metales pesados es uno
de los mayores peligros para el medio ambiente
y la salud pblica y normalmente no es posible
retirar y tratar el suelo y los materiales
contaminados, bien por razones prcticas o
nancieras.
29
Pavimentos permeables
Los pavimentos permeables, construidos
generalmente con adoquines permeables,
constituyen
una
excepcional
aplicacin
medioambiental. Permiten que las aguas de
lluvia pasen a travs de la superficie dentro de la
estructura, que la almacena temporalmente y
luego la elimina lentamente, ya sea en un suelo
permeable, hacia una zona de ltracin cercana
o a un sistema de drenaje.
Las subbases permeables combinadas con
pavimentos permeables pueden ayudar a evitar
inundaciones mediante la reduccin de la
cantidad de agua que circula por los sistemas de
drenaje. Incluso pueden mejorar la calidad del
agua supercial reteniendo los elementos
contaminantes en la base de la carretera.
Los pavimentos permeables se pueden construir
utilizando pavimentos porosos o adoquines con
juntas abiertas o con oricios de drenaje. El
concreto magro drenante ofrece una
combinacin
ideal
de
estabilidad
y
permeabilidad para el material de la base.
Pavimentos de concreto que purican el aire
sea posible. Si bien es necesario limitar en

primer lugar las emisiones de los propios
vehculos, la carretera y sus aledaos tambin
pueden contribuir.
Ciertamente se puede conseguir un efecto de
puricacin de aire mediante el uso de TiO2
(dixido de titanio) en la super cie de los
pavimentos. Cuando se expone a la luz
ultravioleta y, cada vez ms tambin a la luz
visible, el dixido de titanio acta como
catalizador, convirtiendo los componentes
nocivos como el monxido de nitrgeno y el
dixido de nitrgeno (o NOx) en nitratos (NO3).
Estos nitratos se quedan en la supercie y
despus son arrastrados por el agua de lluvia.
Esto contrarresta el ciclo natural y los NOx, que
dan lugar a la formacin de ozono, lluvia cida y
la acumulacin de partculas en suspensin, son
eliminados del aire rpidamente. Los materiales
fotocatalizadores tambin pueden capturar del
aire
compuestos
orgnicos
nocivos
disocindolos. El TiO2 se aade de forma
separada a la mezcla de concreto, o
alternativamente se pueden formular cementos
con TiO2 usando nanopartculas.
Varias investigaciones han demostrado en
laboratorio el efecto del fotocatalizador. En
estos ensayos se determina la conversin de los
NOx despus de un nico contacto entre el aire y
el fotocatalizador. Se midieron reducciones de
entre el 30 y 95%. La ecacia en situaciones
reales
evidentemente
no
depender
exclusivamente de la ecacia del material
fotocatalizador en s mismo, sino tambin del
contacto (calidad del aire y tiempo de contacto)
entre el aire y la supercie, la intensidad de la
luz, la humedad relativa y la contaminacin
presente en el aire.
La contaminacin ambiental es un problema que

est creciendo enormemente en reas y
ciudades con una densidad de poblacin
elevada. Los contaminantes ms importantes
debidos al trco son las partculas en
suspensin, los compuestos orgnicos voltiles
(COV) y el xido nitroso. Cuando este ltimo se
presenta conjuntamente con COV forman ozono
amplicando el impacto de las partculas en
suspensin. Es por tanto necesario limitar las
emisiones debidas al trco tanto como sea
posible. Si bien es necesario limitar en primer
lugar las emisiones de los propios vehculos, la
Copyright Asociacin
carretera y sus aledaos tambin
puedende Productores de Cemento - Lima - Per
30
Una de las primeras ocasiones en las que esta

tecnologa se aplic en la construccin de
carreteras fue en 2004 2005, cuando las
calzadas laterales del Leien de Amberes - una
avenida urbana con tres carriles que forma un
anillo semicircular alrededor del centro histrico
de Amberes fueron repavimentadas con
10.000 m2 de adoquines de concreto con dixido
de titanio en la capa superior.
Otras aplicaciones interesantes incluyen el uso

de este material fotocatalizador en la capa
supercial de un pavimento de concreto bicapa
o en los refuerzos delgados de concreto. As, en
la Puerta de Vanves (Paris) se realiz una prueba
en dos tramos de 300 m de una calle muy
transitada con una intensidad de 13.000
vehculos al da, que fue repavimentada de la
siguiente manera:
Un tramo con pavimento de concreto
convencional.
Un tramo con un refuerzo delgado de concreto
experimental en el que se emple un cemento
con accin fotocatalizadora.
Las mediciones de la calidad del aire y del agua
de escorrenta sobre el pavimento se realizaron
durante un ao. Se observ que la
contaminacin de los gases NOx se redujo en un
20% en condiciones atmosfricas desfavorables.
La investigacin tambin revel que la reaccin
del fotocatalizador se llev a cabo no slo con
luz ultra violeta sino que tambin con luz
ordinaria, abriendo la opcin de disponer en los
tneles revestimientos puricadores de aire
combinados con la iluminacin convencional.
La mayora de los tcnicos encargados de la

tomade decisiones estn convencidos de que, a
largo plazo, las carreteras de concreto muestran
mayores benecios y que en trminos
econmicos son la solucin ms favorable
cuando se considera el coste total de
mantenimiento durante toda su vida til. Esta
31
mayores benecios y que en trminos

econmicos son la solucin ms favorable
cuando se considera el coste total de
mantenimiento durante toda su vida til. Esta
armacin se refuerza cuando se consideran
los costes de los usuarios, ya que el concreto
requiere un mantenimiento mnimo y, por lo
tanto, no provoca interrupciones a los usuarios
de la va.
No obstante, actualmente es de vital
importancia demostrar que las carreteras de
concreto son beneciosas para el medio
ambiente y que pueden aportar soluciones
aceptables para la sociedad en lo que a
movilidad se reere.
Los puntos fuertes de los pavimentos de
concreto han sido descritos desde la perspectiva
de los tres pilares del desarrollo sostenible: el
medio ambiente, la economa y la importancia
social. Para evaluar el comportamiento de los
pavimentos de concreto en funcin de cada uno
de estos campos debe tenerse en cuenta todo el
ciclo de vida del rme.
Desde esta perspectiva ha quedado demostrado

que actualmente estos pavimentos son
perfectamente compatibles con una losofa de
construccin sostenible, aunque existe margen
para mejorar algunos aspectos. Se estn
llevando a cabo numerosas investigaciones y
estudios como parte del proceso del desarrollo
tcnico de esta solucin que adems debe estar
vinculada con las expectativas de la sociedad
moderna.
Habida cuenta de la gran inuencia de la vida til
en la sostenibilidad, es esencial que las
caractersticas del hormign como material y sus
aplicaciones en la construccin de carreteras no
se vean comprometidas por medidas que
priorizan los benecios medioambientales,
econmicos y sociales a corto plazo.
Apostar por los pavimentos de hormign
requiere la misma valenta, reexin y visin a
largo plazo que conlleva elegir una construccin
sostenible.
Elegir carreteras de hormign es optar por una
solucin sostenible.
32

Asocem - Pavimentos de Hormigón Una Alternativa Inteligente y Sostenible Marzo 2014

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Asocem - Pavimentos de Hormigón Una Alternativa Inteligente y Sostenible Marzo 2014

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PAVIMENTOS DE HORMIGN: UNA ALTERNATIVA INTELIGENTE Y

Ventajas medioambientales de los pavimentos de concreto.

2. Ventajas medioambientales de los pavimentos de concreto

Huella de carbono y anlisis del ciclo de vida (ACV)

Menores demoras como resultado de un menor mantenimiento

Una amplia gama de soluciones a favor de la movilidad

Copyright Asociacin de Productores de Cemento - Lima - Per

VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES DE LOS PAVIMENTOS DE HORMIGON

analiza la huella de carbono mediante el Anlisis

Dada su larga vida til de 30, 40 e incluso ms

Concreto en masa con pasadores

Para el ACV se analizaron cuatro tipos de

Haciendo uso de los datos objetivos

N 3: 22 cm de concreto armado continuo

la fase de estudio fue de aproximadamente 100

N 5: 2,5 cm de capa bituminosa sobre 17 cm

Los resultados se presentan en la Figura 1

bituminoso n6 en las Fases de obtencin de la

Sin embargo, si adems se analiza la fase de

que representa la fase de construccin,

cambio climtico. No obstante, el consumo de

Copyright Asociacin de Productores de Cemento - Lima - Per

una carretera con trco intenso una diferencia

La regularidad y textura supercial son tambin

QU REPRESENTA UN 2% DE AHORRO DE COMBUSTIBLE PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCAS?

Copyright Asociacin de Productores de Cemento - Lima - Per

El uso de cementos que consumen menos energa

Copyright Asociacin de Productores de Cemento - Lima - Per

La Figura 3 muestra una comparacin de la

En la Figura 5 puede observarse como la

Con el almacenamiento al aire libre de los ridos reciclados se

Secuestro de CO2 por parte del concreto

Aunque la recarbonatacin pudiera inuir en

armado hay que recordar que los pavimentos de

Aunque el secuestro de CO2 por parte del

Rehabilitacin de la N49/E34 en Zwijndrechtm utilizando una capa superior de concreto armado

La lixiviacin es un termino tcnico que se usa

y el concreto magro, es completamente inocuo

Copyright Asociacin de Productores de Cemento - Lima - Per

rido en la base del pavimento. Adems, se pude

reejada respecto de la energa solar total.

Trituracin del material procedente de la demolicin de un pavimento

de concreto. Esta es una prctica extendida en

Sin embargo, el calentamiento global se puede

La caracterstica de re ectar la luz -o la energa

realizadas en condiciones ligeramente nubladas,

y medioambiental, al tiempo que se incrementa

Copyright Asociacin de Productores de Cemento - Lima - Per

VENTAJAS ECONMICAS DE LAS CARRETERAS DE CONCRETO

toma de decisiones porque que tienen en cuenta

Copyright Asociacin de Productores de Cemento - Lima - Per

Comportamiento frente a situaciones climticas

estn sujetos a mayores uctuaciones,

Estabilidad del precio

Caso prctico: Comparacin desde un punto

Se analizaron seis rmes diferentes, dos

En 2001 la Administracin de Carreteras de

El espesor total de los dos rmes bituminosos

La principal virtud de este estudio es que est

Los cuatro firmes de concreto difieren

Estimaciones precisas y actualizadas de los

10,30 m de HAC con la mediana bituminosa.

Los escenarios de mantenimiento fueron

En los cuatro casos de HAC el espesor de