La seguridad en los

autocares

Madrid, 28 de marzo de 2006

Parque de autocares
Antigedad parque automovilstico en terminos
relativos
100,00%
80,00%
60,00%
40,00%
20,00%
0,00%

< 2 aos

< 5 aos

< 10 aos

Turismos

< 15 aos

Autocares

> 15 aos

Fuente: DGT

El parque nacional de autocares constaba a 31 de diciembre

de 2004 de 56.957 unidades, que suponen el 0,21% del total
de vehculos en Espaa.
El parque es relativamente viejo, con una media de 9,4 aos
de antigedad frente a los 8,4 de los turismos.
El 25% de los autocares tiene ms de 15 aos de antigedad.

Parque de autocares
Pese a representar nicamente el 0,21% del parque de
vehculos, el autocar concentra el 13,4% de los
kilmetros recorridos por los viajeros en Espaa
Es un modo de transporte por carretera de uso intensivo
Uso medios transporte por carretera
(2000-2004)
13,4%

0,5%

86,2%
Motocicletas

Coches

Fuente: Anuario estadstico del

Autocares Ministerio de Fomento

Accidentalidad
Durante los ltimos aos, se observa una tendencia
decreciente de las vctimas, a excepcin de 2003.
Para el 2005, el numero de muertos en accidentes en
carretera fue de 22, contabilizados a 24 horas.
Ao
2000
2001
2002
2003
2004

Accidentes Muertos Heridos graves Heridos leves

459
495
474
494
437

44
47
14
24
4

112
102
105
174
53

710
684
754
856
528
Fuente: DGT

Accidentalidad
Los accidentes de autocares representan una
proporcin baja respecto a los accidentes con vctimas
en carretera, nicamente el 0,6%
Accidentes 2000-2004
0,60%

27,49%

2,43%
69,49%

Autocares

Turismos

Peatones

Otros vehculos

Fuente: DGT

Accidentalidad
Accidentes/Trfico*
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00

1998

1999
Turismos

Autocares

2000
* trfico expresado en mill. vehculos*Km

Fuente: Anuario estadstico del Ministerio de Fomento

Comparando los kilmetros que realizan en Espaa

autocares y los turismos, el riesgo que tiene un autocar
de sufrir un accidente es 30 veces inferior

Accidentalidad
Victimas/Ocupante
80,00%
70,00%
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
0,00%
2000

2001

2002
Turismos

2003
Autocar

2004
Fuente: DGT

La probabilidad que tiene el pasajero de un autocar de

resultar herido en un accidente es del 16%
En un turismo, esta probabilidad es del 66%

Accidentalidad

500
400
300
200
100

Gr
ec
i
Po a
rtu
ga
l
Au
str
ia
Be
lgi
ca
Su
ec
Di
na ia
m
ar
c
Fin a
lan
dia
Ho
lan
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I
Lu rlan
d
xe
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bu
rg
o

Ita
lia

Es
Re pa
a
ino
Un
ido
Fr
an
cia

N de muertes

Muertes en accidentes de autocar 1994-2004

En los ltimos 10 aos, en Espaa han muerto 404

personas en accidente de autocar, la cifra ms elevada
de toda Europa

Accidentalidad
Pas

% muertos en autocar
sobre muertos totales

Reino Unido
Austria
Espaa
Grecia
Suecia
Blgica
Portugal
Dinamarca
Finlandia
Italia
Irlanda
Francia
Holanda
Luxemburgo

1,29
0,97
0,66
0,62
0,57
0,55
0,52
0,51
0,46
0,35
0,34
0,26
0,15
0,15

Fuente: CARE.

Periodo 1994-2004.

Esta cifra es la tercera ms elevada de Europa con respecto a los

accidentes totales, por detrs de Reino Unido y Austria
Cuando se ajusta por kilometros recorridos, Espaa sigue
mostrando los peores indices

Situacin legislativa:
Instalacin
Directivas sobre instalacin de cinturones
Las Directivas Europeas 2000/3, 96/37 y 96/38
determinan las disposiciones tcnicas en la instalacin de
cinturones de seguridad de 2 puntos como mnimo, para
vehculos de categora M2 - M3*
La resolucin del Parlamento Europeo del 26 de Mayo de
2005 obliga a instalar cinturones de seguridad en todos los
autocares de nueva produccin
Desde principios de ao todos los nuevos modelos estn
siendo homologados con cinturones, mientras que los ya
homologados pero en proceso de produccin disponen de
dos aos para instalarlos
* M2: vehculos de ms de 8 plazas y menos de 5000 Kg
** M3: vehculos de ms de 8 plazas y ms de 5000 Kg.

Situacin legislativa:
Uso del cinturn
La Directiva Europea 2003/20 obliga a todos los ocupantes de
3 o ms aos de edad, de los vehculos de categora M2* y M3**,
a utilizar los dispositivos de seguridad instalados en dichos
vehculos. El perodo de transposicin de esta Directiva termina
el 9 de mayo. A partir de entonces, Espaa estar obligada a
lesgilar el uso en autocares.
En Espaa RD1428/2003 (reglamento de circulacin), RD
443/2001 sobre condiciones de seguridad en el transporte
escolar y RD2822/98 (reglamento de vehculos)
q El uso del cinturn es slo obligatorio en el asiento
encarado a pasillo que no dispone de ninguna barrera fsica
(mampara de proteccin) delante.
q Se permite estar de pie en el vehculo en aquellos
autocares que realicen trayectos interurbanos de corto
recorrido.

Situacin legislativa:
Uso del cinturn
No hay fecha prevista todava en Espaa para la
adaptacin de la Directiva Europea que obliga a hacer
uso del cinturn en autocares a todos los ocupantes
mayores de 3 aos
En el transporte escolar, todava no existen soluciones
tcnicas que resuelvan el problema de llevar en autocar
menores de 3 aos, ya que el cinturn no es un sistema
adecuado a esta edad

Situacin legislativa:
Uso cinturn en Europa
q REINO UNIDO: Los autocares destinados a transporte infantil (de 3 a 16
aos) deben llevar un cinturn instalado en cada plaza desde 1997. En
general, el uso es obligatorio si el autocar tiene cinturones instalados.
q ALEMANIA: El uso de los sistemas de retencin es obligatorio en todos
los asientos que incorporen este elemento, desde 1999.
q HOLANDA: Uso del cinturn obligatorio para todos los mayores de 3 aos
cuando est disponible (ao 2000). Los menores de 3 aos pueden viajar sin
cinturn.
q AUSTRIA: Uso obligatorio (cinturones de 2 o 3 puntos) en todos los
asientos, incluso para nios entre 3 y 14 aos. Si no hay cinturones
instalados se puede viajar sin hacer uso.
q FRANCIA: desde 2003 es obligatorio el uso de cinturones en autocares,
cuando stos estn disponibles. No sern multados aquellos transportes de
escolares menores de 10 aos que no usen el cinturn, ya que los nios
pueden no alcanzar la estatura necesaria para circular con seguridad.
q ITALIA: No es obligatorio el uso de cinturones en autocares.

Uso del cinturn en

autocares en Espaa
La Fundacin RACC ha elaborado una encuesta y un estudio
observacional en estaciones de autobuses de Madrid y
Barcelona
El objetivo del trabajo ha sido:
constatar el uso del cinturn en la actualidad en Espaa
comprobar el grado de penetracin de los cinturones en el parque
de autocares
Verificar si los responsables de las compaas recordaban la
importancia de utilizar los cinturones de seguridad

El 60% de los autocares observados cuentan con cinturones

de seguridad instalados
En el 90% de los trayectos, los responsables de la empresa no
advertan sobre la conveniencia de utilizar el cinturn de
seguridad

Uso del cinturn en

autocares en Espaa

% de usuarios

Uso del cinturn en autocares

90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%

82%

18%

no

A pesar de que seis de cada diez autocares cuentan con

cinturones, el 82% de los pasajeros declara no hacer
uso del cinturn en el autocar

La importancia del uso de los

sistemas de retencin

Simulacin vuelco real

Vuelco
Ao 2001, Autova A-6. Accidente de un autocar.
Salida de la va del autocar por el margen
derecho con posterior retorno a la calzada y
vuelco sobre su lado derecho
Consecuencias del accidente:
7 muertos (El 36% de los pasajeros del
autocar fallecen)
10 heridos graves (52%)
2 heridos leves (10%)

Simulacin vuelco real

Simulacin vuelco real

Mapa de lesiones

MAIS 1 Lesin superficial

MAIS 2 Fracturas
MAIS 3 Conmocin cerebral

MAIS 4 Hematoma subdural

MAIS 5 Compresin tronco cerebral
MAIS 6 Fracturas craneales masivas

El riesgo de resultar muerto en autocar es ms elevado si se

produce un vuelco que en una colisin frontal
El principal mecanismo de lesin sigue siendo la proyeccin
de los ocupantes y posterior aplastamiento por el propio
vehculo. Todos los asientos tienen la misma probabilidad

Simulacin vuelco real

Simulacin vuelco real

El uso del cinturn impide que los ocupantes salgan despedidos,

evitando as la causa de ms del 80% de las muertes en
accidente de autocar

Simulacin colisin
frontal real
Reconstruccin caso real
Ao 2000 (1:30 noche), Autopista A-15, choque autocar
y Cabeza tractora con semirremolque. Impacto frontal
del autocar contra el chasis del semirremolque volcado
Consecuencias del accidente:
3 muertos
19 heridos graves
27 heridos leves

Simulacin colisin
frontal real
Mapa de lesiones

MAIS 1 Lesin superficial

MAIS 2 Fracturas
MAIS 3 Conmocin cerebral

MAIS 4 Hematoma subdural

MAIS 5 Compresin tronco cerebral
MAIS 6 Fracturas craneales masivas

El principal motivo de lesin se produce al salir proyectado hacia

delante y no tener una fila de asientos que amortige el impacto

Simulacin colisin
frontal real
Lesiones de los pasajeros del autocar

Conductor

Gravedad de
las lesiones

Primera fila
de asientos

Muy
grave

Fila frente
acceso
central

Grave

Filas
centrales

Leve

Simulacin colisin
frontal (ocupante infantil)

El uso del cinturn de seguridad reducira las lesiones mortales

en un 100% para todos los viajeros, en caso de impacto frontal.

Simulacin colisin frontal

con menor de pie (sin cint.)

Estar de pie es un factor aadido en caso de accidente o frenada

brusca.

Resumen
Espaa cuenta con un parque mvil relativamente
envejecido (9,4 aos de antigedad media)
El 25% del parque mvil tiene ms de 15 aos
El autocar es el medio de transporte por carretera ms
seguro
En funcin de los kilmetros que recorre, tiene una
probabilidad de sufrir un accidente 30 veces inferior a un
turismo
El riesgo de resultar herido en un accidente de autocar
es del 16%
En un turismo, este riesgo es del 66%

Resumen
Espaa es el pas europeo que ms muertos por
accidente de autocar ha acumulado en la ltima dcada
La legislacin espaola no se ha adaptado a la directiva
europea que obliga al uso del cinturn en todos los
autocares que dispongan de ellos
Espaa, es junto a Italia, uno de los pocos pases que
no obligan al uso del cinturn en autocar
Segn una observacin del RACC, en las estaciones
principales el 60% de la flota de autocares cuenta con
cinturones instalados
Pero el 82% de los usuarios declaran no hacer nunca
uso de este elemento de seguridad.

Recomendaciones RACC
A la administracin
Es necesario legislar sin ms retraso sobre el uso del cinturn
en los autocares dado que la transposicin de la Directiva
Europea termina el prximo 9 de mayo
Conocida la antigedad del parque, y el coste que supone
instalar cinturones en los autocares antiguos, incentivar un plan
de renovacin de la actual flota de autocares en Espaa.
Modificar el Reglamento General de Vehculos para evitar la
posibilidad de viajar de pie en autocar en determinados
trayectos interurbanos.

Recomendaciones RACC
Al sector
Las empresas deben recordar a los pasajeros la importancia de
usar el cinturn cuando est disponible
Desarrollar un protocolo de seguridad (similar al de los aviones),
que informe a los pasajeros como comportarse en caso de
accidente
Proyeccin antes o durante el trayecto de consejos de seguridad
en formato audiovisual
Las aseguradoras pueden incluir rebajas en las plizas para
aquellas compaas que cuenten con autocares equipados con
cinturones
Es urgente que se investigue ms en relacin con la seguridad
de los nios menores de 3 aos cuando van en autocar. Se trata
de un paso necesario para poder legislar al respecto

Recomendaciones RACC
A los usuarios
Los usuarios, siempre que sea posible, deben escoger autocares
que incorporen cinturones de seguridad
Evitar ponerse de pie durante un desplazamiento

Transporte escolar
Las asociaciones de padres deben comprobar la seguridad de los
autocares de transporte escolar.
Solicitar al centro la contratacin de autocares con cinturones,
especialmente en recorridos interurbanos
Comprobar que un monitor acompaa a los nios/as durante el
trayecto.
En caso de desplazamientos de menores de tres aos, procurar
que se realicen en vehculos que esten homologados para llevar
sistemes de retencin infantil.

Conclusin

El autocar es un medio de transporte seguro, pero en

Espaa existen lagunas legales relativas al uso del
cinturn que deben corregirse con urgencia. La
correccin de estas lagunas, junto con la aplicacin de
buenas prcticas y usos por parte de los viajeros en
autocar, podra reducirse de forma importante el nmero
de vctimas y hacer que este medio de transporte fuese
todava ms seguro