Tnel Seikan

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Definicin
TNEL, tneles, S. N. Galera subterrnea que cruza un accidentado o
montaoso o desciende por debajo del nivel del suelo bajo un agua, etc., que sirve
como medio de comunicacin. Desde fr. tnel.
Componentes de un tnel
Si cruzamos el tnel de seccin y vemos que los siguientes componentes que
conforman la imagen:

Fundaciones - que reciben la presin de las paredes rectas del tnel,

transmite campo de presin de fundacin
paredes rectas - que descansa sobre los cimientos del tnel y se elevan
hasta el plan de parto bveda. En la bveda, forman un refugio llamado
banco o Banchina
Bveda - forma la parte superior del revestimiento del tnel. La ms alta de
ellas se llama la piedra angular
losa es un elemento de construccin entre las fundaciones y revestimiento
del tnel puede ser: losa de proteccin o canopy forro de gamuza
resistencia en forma de losa que complementos
Revestimiento total tnel mampostera se llama
La lnea marca la parte inferior determinar el ladrillo en el interior del tnel,
a diferencia de la lnea de mampostera exterior de la forma de la superficie

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superior. Planee la bveda nacimiento dividido en dos partes del anillo o el

revestimiento de la tapa superior e inferior llamado llamados STROS.
tnel de calibre es el espacio entre la parte inferior de la curva que
determina albailera, limitado en la parte inferior de un derecho horizontal
cara superior de la cruz o calzada correspondiente.
Cuando el agua que gotea tnel impermeabilizacin est fuera, entre el
aislamiento y la pared de excavacin se ejecuta una piedra o monogranular
colchn de concreto. La filtracin de agua se drena y se ejecutan en la parte
inferior del tnel, donde, con la ayuda barbacanelor alcanza el desage que
fuera fuera del tnel
Los extremos de las bocas de tneles se denominan y tienen una
construccin especial. Estn diseados para fortalecer la tierra en esas
zonas y vincular el tnel de acceso y trincheras.

Tnel Submarino
Un tnel submarino es un tnel que se construye en parte o en su totalidad en un
cuerpo de agua. Se construyen donde es prcticamente imposible la construccin
de un puente o en barco.
Existente tneles bajo el agua:
Tnel Seikan
Tnel del Canal
Tnel Eiskund
Tnel de Rusia a Alaska (todava en fase de proyecto)

Caso tnel de Seikan

Datos generales
Tnel Seikan conecta las dos islas, Honshu y Hokkaido, Tsugaru Estrecho debajo.
Seikan es a la vez el tnel ferroviario ms largo colocado, y ms profundo del
mundo. 53,85 kilometros tnel, con casi cuatro ms que su rival bajo el Canal
Ingls, ha construido una 23,3 kilometros tramo de 100 metros de profundidad en
el mar de Japn o 240 metros por debajo del nivel del mar. El edificio estaba
destinado a ser un tren rpido entre Aomori y la prefectura de Hokkaido.

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El tnel se compone de tres partes: la seccin principal, pero el tnel de servicio

y el piloto del tnel se utiliza en caso de averas y reparaciones. Tnel est
conectado al servicio principal del kilmetro millas para proporcionar rutas de
salida en caso de emergencia.
Dos estaciones sirven incluso en el tnel, desde 1988 Tappi-Kait y Yoshioka-Kait.
Ellos fueron mencionados como puntos de salida en caso de peligro subterrneo.
Estaciones se comunican con el exterior a travs de tneles ms cortos en
comparacin con el rango normal para la salida de Seikan. Turbinas estn
equipadas con humo que fuego con cmaras que pueden ayudar en la evacuacin
de los pasajeros, con un sistema de infrarrojos que detecta aspersores contra
incendios y lucha contra incendios. Tappi-Kait y actualmente funciona como
museo para los turistas para poder informar a toda la historia de este edificio.
Estas dos estaciones se construyeron por primera vez en el mundo bajo el mar, y
Yoshioka-Kaite se coloca a una profundidad de 150 metros. Se coloca por debajo
de la estacin de metro en el mundo.
Historia
Desde el Perodo Emperador Taisho (1912-1925) habl de la necesidad de
conectar las dos islas, pero slo los primeros datos se recogieron en 1946 al final
de la Segunda Guerra Mundial. Ocho aos ms tarde, cinco transbordador se
hundi debido a un tifn, 1.430 pasajeros perdieron la vida. La tragedia llev un
ao despus a la rpida investigacin de la posibilidad de este tnel como
personas escaparon de la furia de la naturaleza.
Trabaja todo tuvo que empezar todas las necesidades de transporte de la gente
era enorme entre las dos islas. Ms de 4 millones de pasajeros que pasan de ferry
en un ao en esa zona, durante 1955-1965. Y carga casi el doble de ese tiempo.
En 1971, ao en que decidi ir a trabajar, muchas predicciones mostraron que el
trfico a travs del estrecho de Tsugaru era abrumar al rea de transmisin de
potencia. Y esto sucedi en 1978, 7 aos antes de lo esperado, cuando 9.000.000
personas cruzan anualmente el Estrecho en ferry.

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34 trabajadores perdieron la vida en los primeros aos de excavaciones que hasta
1982 haban llegado a 700 metros de la longitud total del proyecto. El 13 de marzo
de 1988, el Seikan se abrir despus de 17 aos de trabajo y 3,6 millones de
dlares invertidos en la construccin.
Construccin
Los ingenieros no podan utilizar equipos convencionales para la construccin de
tneles para el tnel de Seikan como rocas y disposicin del suelo bajo el estrecho
de Tsugaru fue aleatoria e impredecible. Los constructores tuvieron que utilizar
explosivos y equipo para cavar drilaj de ms de 50 km, todo en una zona con alto
riesgo de terremotos.
La construccin de un tnel bajo el agua a travs de las etapas siguientes, se han
tomado medidas y la construccin del Tnel Seikan:
Etapa 1:
Suelo Temporal estructuras de retencin estn instalados a lo largo de la
alineacin propuesta para crear un rea seca para la construccin del tnel en los
pasos siguientes

Etapa 2:
Para reducir la presin sobre el agua se bombea estructuras de apoyo con un
equipo especial.

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Etapa 3:
Est hecho para la excavacin bsico de funcionamiento del tnel que se realiza
en una capa con stustinere fases barras de apoyo a las paredes.

Etapa 4:

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Paredes del tnel de base y el techo se construyen en etapas con barras de
eliminacin progresiva previamente introducidos. Las membranas se aaden
aislamiento contra el agua

Por encima del techo se construye y se coloca una losa de hormign armado
diseado para proteger el techo.
Etapa 5:
Despus de construir la base, paredes y techo del tnel completamente cubierta
de arena de nuevo al fondo del mar.

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Etapa 6:
Por encima del tnel son las estructuras de apoyo eliminados introducidas en la
primera etapa, permitiendo el mar para cubrir el tnel.

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Topografa y barimetrice geolgica comenzaron en 1946, 25 aos antes de

comenzar el trabajo real de la construccin
Mediciones geolgicas se llevaron a cabo entre 1946 y 1963, que supuso la
introduccin de sondas, las mediciones snicas, observaciones hechas usando
un mini-submarino.
Ingenieros midieron los gelogos composicin del suelo para determinar la mejor
estrategia para el proyecto. Para recoger muestras ingenieros perforan dos pozos,
uno en cada isla. Las muestras de suelo mostraron que el suelo se forma a partir
de roca volcnica que tuvo una alta probabilidad de colapso bajo la presin del
agua.
En 1964 se comenz a excavar tneles operativo para la observacin de las
caractersticas y los defectos del suelo de una manera ms directa para el estudio
y los mtodos de construccin que se utilizara. En 1971 se concluyeron las etapas
de las investigaciones. Planta bajo el estrecho se dividi en tres grandes
categoras. En la isla de Honshu un tercio del suelo se compone de andesita, con
los otros dos tercios de la isla de Hokkaido est hecha de toba.
Las excavaciones comenzaron simultneamente en ambos lados del estrecho de
Tsugaru. Las partes en tierra fueron hechas por tcnicas convencionales para los
tneles que han alcanzado, con un tnel principal. Si se excavaron las partes bajo
el agua 3 niveles diferentes: un tnel piloto inicial, un tnel de servicio y finalmente

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el tnel principal. Tnel de servicio est conectado al tnel principal a intervalos
de metro. En 600-1000 durante los trabajos de COSNTRUCT tnel piloto se utiliza
generalmente para hacer observaciones geolgicas en ese tipo de tnel de
servicio se utiliza para eliminar roca excavada.
La construccin del tnel se logr con gran dificultad debido a la presencia de la
presin del agua y del suelo. Estas dificultades se han abordado mediante la
creacin de nuevas tecnologas, incluyendo la retirada inyeccin de una mezcla
de suelo con cemento, de sodio y de silicio para evitar que el agua y la
pulverizacin de hormign inmediatamente despus de la excavacin para
estabilizar la roca.
A pesar de estas tcnicas de tnel utilizado tena 4 grandes inundaciones durante
las obras COSTRUCT. En 1976, los trabajadores llegaron a una capa de roca
blanda, y 80 toneladas de agua por minuto entraron en el tnel. Bombeo tom 2
meses. Hoy en da hay 4 sistemas de bombeo independientes que estn en
operacin continuamente para evitar otra inundacin.
A diferencia de otros tneles de ferrocarril, donde el ferrocarril se compone de
corto fijadas con tornillos brillan, el ferrocarril mismo Seikan tnel est hecho de
soldadas entre s, por lo que el ms largo de la Tierra misma. Ambas lneas de
tnel estn diseadas para dar cabida a los viejos y nuevos trenes de alta
velocidad ferroviaria japonesa. Estos trenes de alta velocidad an no han llegado
a pasar por el tnel, pero 30 trenes regulares cruzar todos los das.
A pesar de los sacrificios y las inversiones en el rea, la gente prefiere hoy en da,
a expensas de los viajes areos en tren por el tnel. Casi el 90% de los pasajeros
prefieren el avin desfile velocidad y costos ms bajos. Sin embargo, Hokuto tren
de la noche, que entr en servicio inmediatamente despus de su toma de
posesin Seikan es muy popular entre los viajeros. El viaje entre los extremos,
Tokio y Sapporo, puede durar 16 horas. Durante el da, las personas prefieren ir
a 3-4 horas aviones.

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