AGRADECIMIENTOS

Gracias a dios por haberme permitido llegar hasta este da.

A mis padres por todo lo que me han brindado toda mi vida, por estar siempre
conmigo, por darme consejos, apoyo y mucho cario durante toda mi preparacin.
GRACIAS.

A los profesores que realmente me ensearon cosas valiosas y que dejaron en m

un buen aprendizaje.
Gracias a I .J. M. G. por apoyarme cuando ms te necesitaba .

A mis compaeros que juntos colaboramos al termino de nuestra carrera.

AGUILAR SANABRIA JORGE MARIO

Para alcanzar uno de mis anhelos ms grandes de mi vida existi el apoyo de

las personas que ms amo, mis seores Padres, porque gracias a sus consejos y
su cario he realizado, fruto del inmenso apoyo, amor y confianza que en m se
deposit y con los cuales he logrado terminar mis estudios profesionales, por
supuesto, no podra hacer falta mi hermana que tanto quiero, por brindarme
esos momentos de alegra ante situaciones frustrantes a lo largo de mi
preparacin, por ello les vivir eternamente agradecido.
A una persona muy especial y que amo, a mi novia, por su sacrificio en algn
tiempo incomprendido, por su confianza, por su amor y amistad incondicional,
a su hermana por sus consejos y nimos en momentos de confusin, a sus
padres por tanto apoyo moral desde el momento que los conoc. A mis tos que
entregaron su confianza y me brindaron hospitalidad, a todas las personas que
tuvieron algo que contribuyeron en mi formacin, a mis maestros, compaeros
de clase y amigos de carrera.
A todos, muchas Gracias.
Jorge Can Ortz Martnez.

Gracias,

Mario Hugo Corona Escartin

- 0.1 Titulo
Anlisis y diseo del disco y soporte del freno para un
go-kart.
- 0.2 Objetivo
Realizar el diseo y anlisis del disco y soporte para un sistema de freno de alto
rendimiento para uso exclusivo de un automotor, particularmente

en un go-kart

con un motor de 5.5 hp de potencia.

- 0.3 Justificacin
Debido al adelanto tecnolgico de los transportes automotores es de gran
importancia sentar las bases para el desarrollo de mejores y avanzados sistemas
de frenado. Uno de los componentes esenciales de los sistemas de frenos, son
los discos de frenado y su soporte. Y las mejoras en las caractersticas de estos
componentes incrementaran la eficiencia de los sistemas de frenado conocidos.
Contribuir a sentar bases en el diseo de un disco de frenado implementndolo en
sistemas bsicos de frenado como los incluidos en los vehculos de baja potencia
contribuir al implemento de estas bases.

- 0.4 Alcance
Este proyecto se concluye con el modelado y anlisis esttico de un disco para un
sistema de frenos. Esta dirigido a su instalacin en un vehculo go kart.
Cabe hacer notar que el anlisis no abarco el rea dinmica ni trmica, pero sienta
las bases para la continuacin del proyecto ya que no se concluyo.

- 0.5 Metodologa
Se obtiene el diseo bsico de un go kart dado por la recopilacin de informacin
y diseo de vehculos del mismo tipo.
Se recopila informacin de discos de frenos para el sistema de frenos bsicos
para este tipo de vehculos.
Como siguiente paso se efecta un modelado previo para determinar los espacios
y distribucin de los dems sistemas.
Se procede al modelado y luego al anlisis del disco del sistema de freno.

0.6 INDICE
0.1 Titulo................................................................................................................. 1
0.2 Objetivo ............................................................................................................ 1
0.3 Justificacin .................................................................................................... 1
0.4 Alcance............................................................................................................. 1
0.5 Metodologa ..................................................................................................... 2
0.6 INDICE .............................................................................................................. 3
1 CAPITULO I. MARCO TEORICO ........................................................................ 7
1.1 CONCEPTO DE FRENO................................................................................... 7
1.2 HISTORIA DEL FRENO .................................................................................... 9
1.3 CLASIFICACIN GENERAL DE LOS FRENOS............................................. 12
1.4 CRITERIOS DE DISEO PARA DISCOS DE FRENOS ................................. 17
1.4.1 EFECTOS DE LA TEPERATURA ................................................................ 20
1.4.2 LA GEOMETRA DEL DISCO DE FRENO................................................... 21
1.4.3 PROBLEMAS PRINCIPALES ASOCIADOS A LOS DISCOS. ..................... 26
1.5 METODO DEL ELEMENTO FINITO (FEM) .................................................... 33
1.6 FUNDAMENTOS ESTRUCTURALES ............................................................ 37
2 CAPITULO II DISEO DE UN DISCO Y SOPORTE DE ESTE PARA UN
FRENO EN MECHANICAL DESKTOP ............................................................. 43
2.1 DIBUJO DE SLIDOS ASISTIDOS POR COMPUTADORA ......................... 43
2.2 DISEO DE UN DISCO DE FRENO VENTILADO PARA UN GO KART........ 45
2.2.1 MECHANICAL DESKTOP............................................................................ 45
2.3 PASOS PARA DISEO DE UN DISCO EN MECHANICAL DESKTOP......... 46
2.3.1.-CONFIGURACIN DE UNA HOJA DE DISEO EN MECHANICAL
DESKTOP. ......................................................................................................... 46
2.3.10.-COMO REALIZAR LAS FIGURAS (PERFILES) ALREDEDOR DEL DISCO
EN UNA FORMA SIMTRICA. .......................................................................... 62
2.3.11.-REALIZACIN DE UNOS BARRENOS EN EL DISCO PARA UNA MEJOR
VENTILACIN DEL MISMO .............................................................................. 65
2.3.12.-EN LA ILUSTRACIN 26 NOS MUESTRA COMO QUEDA EL DISCO YA
TERMINADO EN EL PROGRAMA MECHANICAL DESKTOP. ......................... 68
3

2.3.2.- GENERACIN DE LAYERS. ..................................................................... 47

2.3.3.-COMO HACEMOS UN CIRCULO............................................................... 48
2.3.4.-COMO CREAR UN PROFILE DE UN DIBUJO........................................... 50
2.3.5.1.-IDENTIFICACIN DE LA OPERACIN DE EXTRUSIN RESUELTA. .. 52
2.3.5.2.-COMO HACER LA IMAGEN EN UN SLIDO. ........................................ 54
2.3.5.-OPERACIN DE EXTRUSIN................................................................... 52
2.3.6.1.-CONVERTIR LOS CRCULOS Y LAS OPERACIONES EN UN SLIDO.
........................................................................................................................... 56
2.3.6.-REALIZACIN DE LOS TRES BARRENOS DE SUJECIN DEL DISCO
(GUA PARA LOS TORNILLOS)........................................................................ 55
2.3.7.-PERFORACIN DE LOS TRES BARRENOS DE SUJECIN DEL DISCO.
........................................................................................................................... 57
2.3.8.-DISTRIBUCIN ADECUADA DE LOS TRES BARRENOS, UTILIZACIN
DEL COMANDO ARRAY. .................................................................................. 58
2.3.9.- DISEO PARA EL ALIGERAMIENTO DEL DISCO................................... 61
2.4 DISEO DE UNA BASE SOPORTE PARA EL DISCO................................... 69
2.4.1.-LIMITES PARA LA HOJA A TRABAJAR..................................................... 70
2.4.2.-CONFIGURACIN DE UNIDADES PARA TRABAJAR EN LA HOJA. ...... 71
2.4.3.-REALIZACIN DE LOS CRCULOS PARA LA BASE SOPORTE DEL
DISCO................................................................................................................ 73
2.4.4.-COMO TRABAJAR CON LA HERRAMIENTA PROFILE EN EL DIBUJO. . 74
2.4.5.-COMO PUEDE VERIFICAR ESTA OPERACIN SI ESTA REALIZADA. .. 75
2.4.6.- PERFORACIN DE LA PIEZA PARA SUJETAR DE ESTOS TRES
BARRENOS AL DISCO. .................................................................................... 77
2.4.7.-REALIZACIN DE LAS TRES BASES PARA SUJETAR EL DISCO
(REDUCCIN DE PESO) .................................................................................. 78
2.4.8.- REALIZACIN DE LOS TRES BARRENOS PARA SUJECIN DE BARRA
Y BASE SOPORTE DEL DISCO. ...................................................................... 80
2.4.9.-COMO PODER DETALLAR LA PIEZA CON LA HERRAMIENTA DEL
FILETEADO (FILLET ......................................................................................... 83

3 CAPITULO III MODELADO Y ANLISIS ESTRUCTURAL DEL DISCO DEL

SISTEMA DE FRENO PARA UN GO-KART..................................................... 86
3.1 OBTENCIN DEL CUERPO GEOMTRICO GENERADO EN CAD. ............ 87
3.1.1 INICIALIZACIN DEL SOFTWARE DE DISEO, MECHANICAL DESKTOP
........................................................................................................................... 87
3.1.2 EXPORTACIN DEL ARCHIVO ES DEL DISCO DE FRENO................... 90
3.2 IMPORTACIN DE LA GEOMETRA DEL DISCO AL SOFTWARE DE
ANLISIS ESTRUCTURAL. .............................................................................. 91
3.2.1 INICIALIZACIN DEL SOFTWARE PARA EL PROCESO DE TRASLACIN,
ANSYS WORKBENCH. ..................................................................................... 91
3.2.2 SELECCIN DE SISTEMA DE UNIDADES PARA EL DESARROLLO DE
LA GEOMETRA DE TRABAJO......................................................................... 93
3.2.3 IMPORTACIN DEL ARCHIVO DE LA GEOMETRA ................................. 94
3.3 PROCESO DE SIMULACIN DEL ANLISIS ESTRUCTURAL DEL MODELO
DEL DISCO EN ANSYS..................................................................................... 99
3.3.1 IMPORTACIN DEL MODELO GEOMTRICO. ....................................... 100
3.3.10 APLICACIN DE LA VELOCIDAD ANGULAR ........................................ 118
3.3.2 MODELADO DE LA BALATA..................................................................... 103
3.3.4 DEFINICIN DEL TIPO DE ELEMENTO PARA EL MODELO GEOMTRICO
......................................................................................................................... 107
3.3.5 MALLADO DEL CUERPO GEOMTRICO DEL DISCO DEL FRENO ....... 109
3.3.6 CONDICIONES DE FRONTERA ............................................................... 113
3.3.7 ELECCIN DEL TIPO DE ANLISIS......................................................... 114
3.3.8 APLICACIN DE CARGAS........................................................................ 115
3.3.9 VALOR APROXIMADO DE LA VELOCIDAD ANGULAR EN EL DISCO. .. 118
3.4 SOLUCIN Y VISUALIZACIN DE RESULTADOS DEL ANLISIS. ........... 120
3.4.1 INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS .................... 126
4 CONCLUSIN ................................................................................................. 127
5 APNDICE I DESCRIPCIN BSICA DEL TIPO DE ELEMENTO ELEGIDO 129
6 APNDICE II Tabla de Propiedades Mecnicas, HIERRO GRIS FUNDIDO ... 130
7 APNDICE III CARACTERSTICAS DEL MOTOR .......................................... 131

8 REFERENCIAS................................................................................................ 132
9 BIBLIOGRAFIA ............................................................................................... 132

1 CAPITULO I.

MARCO TEORICO

1.1 CONCEPTO DE FRENO

Se llama freno a todo dispositivo capaz de modificar el estado de movimiento de

un

sistema

mecnico

mediante

friccin,

pudiendo

incluso

detenerlo

completamente, absorbiendo la energa cintica de sus componentes y

transformndola en energa trmica. El freno esta revestido con un material
resistente al calor que no se desgasta con facilidad, no se alisa y no se vuelve
resbaladizo.
Son elementos de maquinas que absorben energa cintica o potencial en el
proceso de detener una pieza que se mueve o de reducirse la velocidad. La
energa absorbida se disipa en forma de calor. La capacidad de un freno depende
de la presin unitaria entre las superficies de energa que esta siendo absorbida.
El comportamiento de un freno es anlogo al de un embrague, con la diferencia
que un embrague conecta una parte mvil con otra parte mvil, mientras que el
freno conecta una parte mvil con una estructura.
Aunque parezca muy complicado el sistema de frenos de un automvil es bastante
simple (lustracin 1.1): se necesitan considerar algunos principios fundamentales
de la fsica. La idea primordial es que para detener un carro pesado, hace falta
multiplicar la presin que su pie ejerce sobre el pedal del freno y transferirla a las
ruedas, ejerciendo palanca.

Ilustracin 1.1. Sistema de frenado con disco

El pedal del freno esta diseado de manera tal que multiplica la presin que usted
aplica con su pie. Para ello se utiliza una palanca simple que aumenta hasta dos
veces dicha fuerza. Esta es transmitida a el embolo del cilindro maestro, que
forma parte de la hidrulica de los frenos.
Lo bsico que se debe entender de la hidrulica respecto a los frenos es que se
transmite la fuerza aplicada de un punto a otro, gracias a un fluido que se resiste a
ser comprimido. Pero aqu tambin se busca multiplicar la fuerza por lo que en el
extremo de salida, la presin de su pie en el pedal habr aumentado unas diez
veces por lo menos.
El cilindro maestro esta conectado por tubera con otros cilindros esclavos, que a
su vez se conectan con las balatas en cada una de las ruedas.
De esta forma, existe friccin entre los neumticos y el asfalto, tambin hay
resistencia la deslizar las balatas y los discos del freno.
8

Las pastillas y los discos tienen un periodo de vida determinado, cuando las
pastillas se gastan, se tiene que ejercer mayor presin sobre el pedal, por que
estas no llegan a cubrir bien la superficie del disco o por que el material se ha
deteriorado por el uso y ya no ejerce la friccin requerida. El disco puede
deformarse por cambios sbitos entre calor y frio, mala ventilacin o calidad de los
materiales empleados en su fabricacin.
Tambin puede rayarse por algn elemento encontrado en caminos diversos. Si
los frenos se calientan demasiado cuando se utilizan por periodos prolongados en
pendientes pueden presentar una falla temporal. Lo mejor es utilizar la caja de
velocidades para detenerse y esperar que en enfren los discos pastillas y fluido.

1.2 HISTORIA DEL FRENO

La mas reciente evidencia que tenemos acerca de la existencia de la rueda se
remonta casi seis mil aos. Y sin embargo aun no sabemos cuando ni como surgi
la necesidad del impedimento del avance de aquellos vehculos primitivos. El
primer freno que puede haber existido tal vez haya sido alguna especie de ancla o
algn dispositivo sostenido en el chasis que pudiera haber sido enterrado en la
tierra, mientras este se mova. Cuando la bicicleta apareci hace un par de siglos,
la nica manera de desacelerar era presionando el zapato sobre la rueda aunque
era muy peligroso y provocaba cierto desbalance en el aparato. Por eso, en 1783
Kirkpatrick Macmillan, un herrero escocs invento el freno de cuchara que
consista en una palanca que presionaba un bloque de madera contra la llanta.
Posteriormente, una mejora enorme en el poder de frenado apareci, los frenos
de tambor (Ilustracin 1.2) de expansin interna, atribuido al francs Louis
Renault.

Ilustracin 1.2. Freno de tambor

Inicialmente los tambores eran de acero estampado, lo que aumentaba el ruido de
la frenada que generalmente no era muy agradable. Los tambores de hierro
fundido aparecieron poco despus y en 1919 un diseo hispano-sueco introdujo
un aluminio refinado con lneas de hierro. Los frenos de tambor hicieron un buen
trabajo, sin embargo la disipacin de calor era un gran problema debido a
rozamiento entre los materiales y los sistemas de refrigeracin no eran lo
suficientemente avanzados como para mantener factible este diseo de frenos, y
conforme las velocidades de los automviles fueron aumentando se hacia menos
viable.
Alrededor de 1890 entran los frenos de disco (Ilustracin 1.3), aunque sea poco
creble una de las primeras versiones de estos frenos fueron usados en las llantas
delanteras de un coche elctrico diseado por Elmer Ambrose Sperry en 1998, en
donde una electroimn atrae un dispositivo protector contra el rotor.

10

Ilustracin 1.3. Disco de freno

En 1961 apareci el servofreno, como ayuda al esfuerzo que ejerce el conductor

sobre el pedal; y en 1965, Volvo aadi una vlvula limitadora de presin. En
1963, Mercedes comenz a instalar de serie sistemas de frenos con 3 circuitos. En
la carrera por disipar mejor el calor, en 1966 Porsche lanz el disco autoventilado.
Abierto ya el camino, la llegada de ms sistemas electrnicos a los frenos fue
cuestin de tiempo: en 1986 lleg el control de traccin (ASD y ASR) que funciona
en conexin con el ABS; en 1994, el ESP; en 1996, y posteriormente la asistencia
a la frenada.

11

1.3 CLASIFICACIN GENERAL DE LOS FRENOS

Frenado con zapatas (Ilustracin 1.4), este dispositivo esta constituido por una
zapata que se obliga a entrar en contacto con un cilindro solidario al eje cuya
velocidad se pretende controlar, la zapata se construye de forma tal que su
superficie til, recubierta de un material de friccin, calza perfectamente sobre el
tambor. Una vez ms, al forzarse el contacto entre zapata y tambor, las fuerzas de
friccin generadas por el deslizamiento entre ambas superficies producen el par
de frenado.

Ilustracin 1.4. Disco con zapatas

Frenos de zapatas de expansin interna (de tambor):
Los frenos de tambor tienen dos zapatas semicirculares (ilustracin 1.5) que
presionan contra la superficie interna de un tambor metlico que gira con la rueda.
Las zapatas estn montadas en un plato de anclaje; este plato est sujeto en la
funda del eje trasero en la suspensin para que no gire.

12

Ilustracin 1.5. Vista interior de un freno de tambor

Cuando el conductor pisa el pedal del freno, la presin hidrulica aumenta en el
cilindro maestro y pasa a cada cilindro de rueda. Los cilindros de rueda empujan
un extremo de cada zapata contra el tambor, y un pivote, llamado ancla, soporta el
otro extremo de la zapata.
En el ancla, generalmente hay un ajustador de freno. Cuando las balatas, que van
unidas a las zapatas, se desgastan, hay que acercar ms las zapatas al tambor
con un ajustador de rosca para mantener la mxima fuerza de frenado. En algunos
automviles se debe hacer un ajuste manual a intervalos de 5,000 a 10,000
kilmetros.
Frenos con discos, el freno de disco consiste en un disco de hierro fundido
(ilustracin 1.6) o rotor que gira con la rueda, y una pinza o mordaza (caliper)
montada en la suspensin delantera, que presiona las pastillas de friccin
(balatas) contra el disco.

13

Ilustracin 1.6. Disco de freno con caliper

La mayora de los frenos de disco tienen pinzas corredizas. Se montan de modo

que se puedan correr unos milmetros hacia ambos lados. Al pisar el pedal del
freno, la presin hidrulica empuja un pistn dentro de la pinza y presiona una
pastilla contra el rotor. Esta presin mueve toda la pinza en su montaje y jala
tambin la otra pastilla contra el rotor. (Ilustracin 1.7)

14

Ilustracin 1.7. Sistema bsico de frenos hidrulicos

Este sistema de frenado tiene las siguientes ventajas:
1. No se cristalizan, ya que se enfran rpidamente.
2. Cuando el disco se calienta y se dilata, se hace ms grueso, aumentando la
presin contra las pastillas.
3. Tiene un mejor frenado en condiciones adversas, cuando el disco desecha agua
y el polvo por accin centrfuga.
Algunas configuraciones frecuentes de los frenos de disco son las siguientes:

15

Frenos de disco cerrado:

El disco se aloja se aloja en un crter solidario a la rueda. El apriete se efecta

sobre varios sectores regularmente repartidos sobre la periferia, el frenado se
obtiene por la separacin de dos discos, cada uno de los cuales se aplica contra la
cara interna correspondiente del crter giratorio.

Freno de disco exterior:

El disco es solidario del rbol o de la rueda. El apriete se efecta mediante un

sector limitado y rodeado por unos estribos, en el interior de los cuales se
desplazan unos topes de friccin.
El frenado con discos se puede realizar mediante:
1) Discos: Inicialmente fueron de acero, ahora suelen ser de fundicin.
2) Pastillas: Suelen ser de aleaciones de cobre, estos elementos de frenado se
colocan en la rueda directamente o en el cuerpo del eje.
Ventajas:

Frenado poco ruidoso.

- Menores gastos de conservacin.
- Mayor periodo de vida.
- La mayor parte del calor desprendido durante el frenado la absorben los
discos, a los cuales se les proviene de un sistema de ventilacin.
- Materiales protegidos de agentes externos.
- Se comportan bien hasta los 230 Km/h; a partir de esta velocidad el
desgaste aumenta considerablemente.

Mayor distancia de parada

16

1.4 CRITERIOS DE DISEO PARA DISCOS DE FRENOS

Los discos de freno (Ilustracin 1.8) son la superficie contra la cual interactan las
pastillas para frenar el vehculo, debido a que el disco gira solidario con las
ruedas. Ese rozamiento entre discos y pastillas produce la transformacin de
energa cintica en energa calorfica, provocando una reduccin de la velocidad.
Los discos de freno no solo deben producir la transformacin de energa sino que
adems deben de conseguir que el calor producido sea transmitido a la atmsfera
lo ms rpidamente posible, ya que sino, las temperaturas a las que operara el
sistema seran muy elevadas llegando incluso al colapso del sistema.

Ilustracin 1.8. Disco de freno

17

Este capitulo muestra la metodologa empleada para el diseo del disco del
sistema de frenado del vehculo gokart, desde el diseo de la geometra hasta la
realizacin de ensayos funcionales.
El desarrollo de discos de freno se aplicar disciplinas tales como Mecnica,
Termodinmica, Metalotecnia, Fabricacin, Acstica y Vibraciones, Electrnica,
etc. Para poder llevar a cabo el diseo, se debe contar por lo menos con un
programa de simulacin y anlisis estructural.
Durante el diseo de los discos de freno, se hace necesario considerar diferentes
aspectos geometra, peso, material, mxima temperatura de trabajo, resistencia al
agrietamiento, Deformacin trmica, colada.
El material escogido para fabricar los discos de freno es la fundicin gris nodular
de grafito laminar, ya que garantiza una estabilidad de las prestaciones durante el
periodo de vida de los discos. Existen tambin, discos de materiales compuestos
en matriz de carbono, usados en la alta competicin y en los frenos de los
aviones, aunque debido al alto coste que tienen son inviables para los vehculos
comunes. En la actualidad se estn desarrollando discos de freno en aluminio con
una base de carburo de silicio, ya que su menor peso los hacen muy atractivos,
pero la mala disipacin de calor que tienen los hacen inviables de momento, ya
que necesitan un sobredimensionamiento importante que hacen que pierdan las
ventajas del reducido peso.
Las caractersticas bsicas de la fundicin de los discos la podemos ver la
siguiente tabla.
Propiedades fsicas
Resistencia a traccin
Dureza

Valores
240 N / mm2
170 250 HB

18

La composicin bsica del material de los discos es una fundicin gris nodular de
grafito laminar, que contiene del hierro otros componentes bsicos tales como el
silicio, manganeso y otros garantizan la calidad de un elemento crtico en el
frenado como es el disco. En el grfico siguiente podemos ver el porcentaje de los
diferentes materiales que junto con el hierro, que supone el 93% del total, el resto
de materiales suponen entre el 7% y el 8% que resta de la composicin total del
disco.

Es deseable, en la fase de diseo, poder analizar las distintas alternativas de

diseos y materiales, empleando modelos virtuales que reproduzcan el
comportamiento trmico y mecnico del freno. Sin embargo, cualquier nuevo
diseo debe ser validado bien en banco de pruebas. Ambos modos de estudio,
simulacin y experimentacin deben estar incorporados en la metodologa de
diseo de discos de freno si se quiere que sea realmente vlida.
El conocimiento de las propiedades fsicas, tales como las trmicas y las
mecnicas, es un importante punto para el diseo de los discos de freno.
El rango de temperaturas de trabajo en los discos es muy amplio y sta es
la razn para conocer las variaciones de las propiedades frente a la temperatura.
Propiedades como la conductividad trmica, calor especfico, expansin trmica y
resistencia a la traccin, etc., cambian significativamente sus valores con la
temperatura.
El sobredimensionamiento de las superficies de friccin es consecuencia casi
exclusiva del problema que plantea la evacuacin del calor que se produce en el
frenado y que es directamente proporcional a la masa del vehculo al cuadrado de
la velocidad del mismo.
El comportamiento de los frenos de disco frente al calor es mejor que el de los de
tambor ya que reciben el calor simtricamente sobre las superficies de friccion y
las ruedas lo disipan directamente a la atmosfera.
19

Esto evita la formacin de puntas calientes, grietas y fisuras en el material. En los

frenos de tambor el calor debe pasar a travs del espesor del material,
produciendo fenmenos de dilatacin que repercuten en la eficacia del frenado.

1.4.1 EFECTOS DE LA TEPERATURA

Con vistas a reducir el mximo la temperatura alcanzada en las frenadas de
parada, es preciso aumentar al mximo la superficie del freno de friccin.
Entre los efectos que origina el aumento de la temperatura en los elementos de
frenado esta el fenmeno llamado fading, que consiste en la perdida de eficacia
que se manifiesta en determinadas condiciones y circunstancias. Se pueden
distinguir diferentes tipos de desvanecimiento o fading.
El desvanecimiento clsico es debido al aumento de la temperatura media delos
frenos, cuando se circula por una ruta en que deben usarse con frecuencia. Es
caracterstico de los frenos de tambor, la causa de dicho efecto reside en que la
dilatacin del tambor es mas rpida que la de las zapatas. Con lo cual existe una
perdida de la carrera del pedal y disminuye el esfuerzo de frenada. Tambin se
origina por la disminucin del coeficiente de rozamiento de las superficies
frenantes al calentarse. Este fenmeno afecta a disco de tambor y de disco.
El desvanecimiento a altas velocidades es el debilitamiento de los frenos cuando
se circula a gran velocidad y se usan repetidamente. Tiene especial inters en los
vehculos de competicin. Este fenmeno esta motivado por la excesiva
disminucin del coeficiente de rozamiento.
El desvanecimiento retardado se produce en ciertas ocasiones despus de un
calentamiento importante y transcurrido un cierto tiempo de haber empleado el
freno. Puede ser muy peligroso cuando se afecta por igual a los frenos de un
mismo eje y ala reparticin de frenada entre ejes. Cuando se produce son
necesarios grandes esfuerzos sobre el pedal para obtener la desaceleracin
deseada.
El desvanecimiento por agua tiene lugar cuando las superficies frenantes son
alcanzadas por el agua. Los frenos de disco quedan expuestos a dicha anomala
mas fcilmente que los de tambor.

20

1.4.2 LA GEOMETRA DEL DISCO DE FRENO.

La geometra de los discos de frenos siempre es la misma, es decir, una superficie
circular perfectamente plana. Vamos a ver a continuacin, las soluciones que se
han ido aportando para mejorar la disipacin del calor que almacena el disco.
(Ilustracin 1.9)
En primer lugar vamos a ir comentando las diferentes partes de las que est
compuesto un disco.

Ilustracin 1.9. Geometra de disco de freno

LA PISTA: es la superficie en la cual tiene lugar la accin de friccin entre las
pastillas y el disco. Est dimensionada de forma que su potencia de disipacin se
acerque al valor de 250 W/cm2, pero dicho valor puede variar dependiendo de la
geometra del disco, ya que si este es ventilado el valor de la potencia de
disipacin puede alcanzar un valor de 750 W/cm2. Por encima de dichos valores,
pueden aparecer daos en el disco, tales como deformaciones geomtricas,
grietas, depsitos de material de friccin u otros que daaran el disco de forma
irreversible.
21

FIJACIN: La fijacin de los discos est situada en la parte central del mismo.
Existe un taladro donde se aloja el buje, as como por la parte trasera un chafln
que debe de apoyarse perfectamente en la mangueta para que el ajuste del disco
sea perfecto. Alrededor del taladro donde se aloja el buje, la fijacin tiene un cierto
nmero de taladro que permiten el paso de los pernos de anclaje de la rueda. En
la mayora de los discos la fijacin del disco se garantiza por unos taladros de
menor dimetro que fijan el disco.
LA CAMPANA: La campana es el cilindro que une la banda, con el plano de
fijacin. En algunos casos en el interior de la campana s esta aprovechando para
montar un pequeo sistema de freno de tambor de accionamiento mecnico, con
la finalidad de que sirva de freno de estacionamiento
EL FILTRO TRMICO: El filtro trmico es un canal mecanizado, que separa la
pista de la fijacin, para reducir el calor que pasa de la pista haca la campana.
Con este tipo de canales se evita el calentamiento excesivo de la llanta y por
consiguiente del neumtico que ya sufre los efectos de la temperatura por su
propio uso.
El principio de funcionamiento de los frenos como ya hemos visto anteriormente se
basa en que la energa cintica que lleva el vehculo debe de disiparse en forma
de calor. Este calor se acumula principalmente en los discos.
Pero lgicamente los discos no pueden almacenarlo infinitamente, sino que debe
ser disipado a la atmsfera de una forma eficiente. La forma ms sencilla es
realizar una circulacin de aire que, en contacto con el disco, se caliente y
mantenga la temperatura del disco en valores razonables a efectos de su
integridad mecnica.

22

Los discos deben de desempear dos funciones principales: mover el aire a su

alrededor como lo hara un ventilador, y transmitir su energa a la atmsfera como
lo hace un radiador.
Para cumplir la primera de sus funciones, la propia geometra del disco hace que
sea posible la circulacin del aire desde la campana haca el exterior de la pista
(ilustracin 1.10). Adems la velocidad de dicho aire es mayor cuanto mayor sea
la temperatura que va adquiriendo. Este proceso se da en los discos macizos, que
cumple con su funcin cuando la energa que han de disiparse es reducida o
media. Cuando la energa trmica disipada aumenta, las superficies de un disco
macizo ya no son suficientes. Si se intentase aumentar su tamao tendramos la
limitacin impuesta por el tamao de la rueda por lo cual la solucin adoptada por
unanimidad es el disco ventilado que permite una mayor disipacin trmica en el
mismo espacio.

Ilustracin 1.10. Campana exterior

El disco ventilado es la composicin de dos pistas separadas por aletas en su
interior. Estas aletas garantizan la cohesin del disco permitiendo el paso de aire
23

por su interior. Gracias a estas aletas, el enfriamiento del disco no solo se produce
en la superficie exterior del disco sino que adems se produce su enfriamiento por
el interior. Este intercambio de energa depende en gran medida de la forma y la
orientacin de las aletas, ya que en algunos casos las aletas se oponen al
movimiento del aire en su interior con lo cual su utilidad es negativa. Por ello debe
existir un compromiso entre la eficacia y la orientacin - forma de las mismas.
Generalmente son radiales y por lo tanto la colocacin de los discos en la rueda
izquierda o derecha, no afecta a las propiedades autoventilantes.
Sin embargo existe alguna aplicacin en el mercado en la cual las aletas estn
orientadas de tal forma que obligan a que esos discos sean montados en una
rueda o en la otra, ya que no sera eficaz su ventilacin si se intercambiara su
ubicacin. (Ilustracin 1.11)

Ilustracin 1.11. Aletas de enfriamiento

Una de las mejoras ms significativas encaminada a la reduccin de la
temperatura que alcanza la campana del disco, se consigue mediante una ranura

24

en forma de canal en la zona situada entre la campana y la banda frenante del

disco, lo que antes hemos denominado filtro trmico. La seccin de paso de calor
se reduce, el gradiente trmico aumenta, es decir, la diferencia de temperatura
entre un lado del canal y el otro se hace mayor, lo cual hace que la temperatura de
la campana sea menor. Esto es muy importante ya que el calor que se transfiere a
la llanta y por consiguiente a la goma del neumtico es menor, consiguiendo as
que no sufra en exceso la carcasa del neumtico. Tambin se consigue una
reduccin en la deformacin del disco al reducirse la temperatura de la campana y
sus consiguientes tensiones trmicas.

En los discos ventilados la fabricacin de un espesor diferente entre las bandas

reduce la deformacin del mismo. Esto se consigue aumentando el espesor de la
pista que va unida a la campana exclusivamente, ya que de aumentar el espesor
de las dos pistas, el grueso total del disco aumentara excesivamente con la
necesaria reduccin del grueso del material de friccin.
Existen discos fabricados en dos piezas independientes, nacidos para la
competicin. Estos discos constan de una corona de hierro fundido a modo de
pistas frenantes y un buje de aleacin de aluminio. Las dos partes son solidarias
gracias a unos casquillos de fijacin. Durante la frenada el disco presenta dos
partes diferenciadas: las bandas frenantes (parte caliente) y la campana (parte
fra). Este tipo de disco soluciona los problemas de deformacin, ya que las
bandas frenantes pueden dilatarse sin provocar tensiones que creen grietas.
Este tipo de discos permite la deformacin radial de las pistas evitando las
deformaciones permanentes y las tensiones. Adems supone una reduccin
importante del peso del conjunto. Sin embargo, dado su elevado coste,
normalmente solo se utiliza este tipo de disco en competicin pero son la solucin
ms extendida en las motocicletas.

25

1.4.3 PROBLEMAS PRINCIPALES ASOCIADOS A LOS DISCOS.

APRIETE INCORRECTO
El apriete excesivo de los discos crea grietas en la superficie de la campana que
apoya sobre el buje. Estas grietas puede no ser visibles, o ser simplemente un
principio ser deformacin que con el paso del tiempo y los continuos cambios de
temperatura, producen, en casos extremos, que se acabe desprendiendo la
campana de la banda frenante. Este problema tambin se produce por no respetar
ni el orden de apriete ni las presiones de apriete, determinadas en este captulo,
para los neumticos.
Esta deformacin es perceptible desde el principio del montaje y se detecta por
vibraciones tanto en el pedal como en el volante con independencia de la
velocidad, de la presin o de la temperatura del sistema de freno, con lo que
resulta fcil atribuir este problema a un apriete incorrecto del disco o al montaje de
un disco de freno defectuoso o mal mecanizado.
MONTAJE INCORRECTO DE LA PINZA (CALIPER)
Si la pinza no ha sido colocada correctamente en su posicin apreciaremos un
desgaste irregular de las pastillas en forma cnica y antisimtrica. Se puede
apreciar el defecto desde el principio del montaje ya que escucharemos ruidos
muy fuertes al frenar, as como el golpeo de las pastillas y una fuerte reduccin de
la eficacia del sistema de freno. (Ilustracin 1.12)

26

Ilustracin 1.12. Disco defectuoso por mal montaje de la pinza

EXCESIVA HOLGURA DE LOS RODAMIENTOS DEL BUJE

Una excesiva holgura de los rodamientos del buje provoca un desgaste irregular
de las bandas frenante de los discos. Se observa un recalentamiento del disco
localizado en la zona donde rozaban las pastillas al girar el disco, debido a la
holgura en los rodamientos del buje.
Adems se aprecia un desgaste excesivo en la zona en la que el contacto era
permanente. Se notaran vibraciones frecuentes desde el principio que cada vez se
irn haciendo ms graves. (Ilustracin 1.13)

27

Ilustracin 1.13. Disco defectuoso por holguras en los rodamientos.

TEMPERATURA EXCESIVA:
Los discos presentan vivos colores en la gama de los azules, que principalmente
son visibles en la zona del filtro trmico donde se une las pistas frenantes con la
campana. Esta zona cambia de color al sufrir un calentamiento brusco que
transforma la estructura del material. (Ilustracin 1.14)

28

Ilustracin 1.14. Disco defectuoso por ser sometido a temperaturas excesivas.

El aumento de la temperatura hace variar la estructura del material de los discos
que incluso puede formar zonas de cementita (Fe3C), cuya estructura es nefasta
para el sistema de frenos. Ya que la cementita es una estructura del hierro muy
dura que provoca la aparicin de vibraciones en el sistema de freno y un
comportamiento del material de friccin diferente cuando entra en contacto con
esa parte del disco.
En comparacin con el resto de la superficie del disco, en la zona donde se ha
formado cementita, el coeficiente de friccin (m) es diferente, lo
tiene como resultado la diferencia de comportamiento del material de friccin en
afectada por la transformacin de la estructura. Adems en esta zona se
acumulan tensiones trmicas que favorecen la aparicin y propagacin de grietas.

29

Para que este problema no aparezca es necesario el rodar las pastillas y los
discos nuevos durante unos 250 o 300 km. Periodo durante el cual las frenadas
deben de ser suaves y progresivas. Y luego durante la vida de los discos evitar el
calentamiento excesivo de los mismos.
Dicho calentamiento excesivo, suele tener los orgenes claramente diferenciados:
una conduccin en condiciones lmite, o la costumbre de algunos conductores de
mantener el pe sobre el pedal, ejerciendo poca presin, en descensos
prolongados para retener el vehculo.
Este problema provoca vibraciones en los discos debido a las transformaciones
estructurales del disco sufridas por los excesos de temperatura. Adems estas
vibraciones se harn cada vez ms pronunciadas con el paso de los kilmetros.

DESGASTE POR ENCIMA DEL LMITE MXIMO.

Cuando el disco ha sido usado ms all de su vida til es decir, cuando se han
sobrepasado el espesor mnimo expresado por el fabricante, aparece un escaln
en las pistas del disco que provoca una reduccin de la masa del disco. Esto
produce la mala disipacin del calor debida a la perdida de masa comentada
anteriormente. Lo que llevar a un calentamiento excesivo, provocando la
aparicin de grietas, as como manchas de color ms oscuro debido al
sobrecalentamiento de dichas zonas. (Ilustracin 1.15)

30

Ilustracin 1.15. Disco defectuoso por un excesivo superior a su lmite mximo.

Es importante recordar que la perdida de masa del disco provoca que disminuya la
conductividad trmica del mismo con lo cual se produce un aumento de la
temperatura mucho mayor y ms rpida. Debido a ese exceso de temperatura los
discos se deforman con la consiguiente aparicin de ruido y vibraciones.

DISCOS AGRIETADOS
Los discos han sido sometidos a temperaturas de funcionamiento muy altas. En la
parte exterior del disco se ven claros sntomas de sobrecalentamiento. Las altas
temperaturas favorecen la aparicin de las grietas, las cuales se forman al existir
pequeos poros en el material, los cuales debido a las altas temperaturas,
crecern hasta forman la grieta. Las grietas hacen que el disco sea frgil, lo cual
en definitiva, favorece el crecimiento de la grieta hasta romper en los partes el
disco. (Ilustracin 1.16)

31

Ilustracin 1.16. Disco defectuoso por un la aparicin de grietas.

Las grietas se producen debido a las deformaciones a las que son sometidos los
discos y los impactos que las pastillas producen sobre los mismos. Se provocan
vibraciones y existe la posibilidad de que una de las grietas crezca tanto que
rompa el disco, con el consiguiente riesgo que ello conlleva. Antes de llegar a la
rotura del disco, las caractersticas friccinales del conjunto pastilla / disco se ven
fuertemente alteradas como consecuencias de la ruptura de la tercera capa.
Con resultados imprevisibles sobre el frenado del vehculo y en cualquier caso
mostrando un desgaste prematuro de las pastillas de freno. En la imagen vemos
como el desgaste prematuro de las pastillas ha hecho muescas en el disco. Se
aprecia claramente el surco que el soporte de la pastilla ha dejado sobre el borde
exterior del disco.

32

1.5 METODO DEL ELEMENTO FINITO (FEM)

El mtodo del elemento finito (MEF en castellano o FEM en ingls) es un
mtodo numrico muy general para la aproximacin de soluciones de
ecuaciones diferenciales parciales muy utilizado en diversos problemas de
ingeniera y fsica.
El mtodo se basa en dividir el cuerpo, estructura o dominio (medio continuo)
sobre el que estn definidas ciertas ecuaciones integrales que caracterizan
el comportamiento fsico del problema en una serie de subdominios no
intersectantes entre s denominados elementos finitos. El conjunto de
elementos finitos forma una particin del dominio tambin denominada
discretizacin.
Dentro de cada elemento se distinguen una serie de puntos representativos
llamados nodos. Dos nodos son adyacentes si pertenecen al mismo
elemento finito; adems, un nodo sobre la frontera de un elemento finito puede
pertenecer a varios elementos.
El conjunto de nodos considerando sus relaciones de adyacencia se llama
malla. (Ilustracin 1.17)

33

Ilustracin 1.17. Malla en 2D

Los clculos se realizan sobre una malla o discretizacin creada a partir del
dominio con programas especiales llamados generadores de mallas, en una
etapa previa a los clculos que se denomina pre-proceso.
De acuerdo con estas relaciones de adyacencia o conectividad se relaciona el
valor de un conjunto de variables incgnitas definidas en cada nodo y
denominadas grados de libertad. El conjunto de relaciones entre el valor de
una determinada variable entre los nodos se puede escribir en forma de
sistema de ecuaciones lineales (o linealizadas).
La matriz de dicho sistema de ecuaciones se llama matriz de rigidez del
sistema. El nmero de ecuaciones de dicho sistema es proporcional al nmero
de nodos.

34

Tpicamente

el

mtodo

computacionalmente

para

de

los

calcular

elementos
el

campo

finitos
de

se

programa

desplazamientos

y,

posteriormente, a travs de relaciones cinemticas y constitutivas las

deformaciones y tensiones respectivamente, cuando se trata de un problema
de mecnica de slidos deformables o ms generalmente un problema de
mecnica de medios continuos. (Ilustracin 1.18)

Ilustracin 1.18. Solucin en MEF en 2D

35

El mtodo de los elementos finitos es muy usado debido a su generalidad y a

la facilidad de introducir dominios de clculo complejos (en dos o tres
dimensiones).
Adems el mtodo es fcilmente adaptable a problemas de difusin del calor,
de mecnica de fluidos para calcular campos de velocidades y presiones
(fluidodinmica CFD) o de campo electromagntico.
Dada la imposibilidad prctica de encontrar la solucin analtica de estos
problemas, con frecuencia en la prctica ingenieril los mtodos numricos y, en
particular, los elementos finitos, se convierten en la nica alternativa prctica
de clculo.
Una importante propiedad del mtodo es la convergencia; si se consideran
particiones de elementos finitos sucesivamente ms finas, la solucin numrica
calculada converge rpidamente hacia la solucin exacta del sistema de
ecuaciones.

36

1.6 FUNDAMENTOS ESTRUCTURALESError! Marcador no

definido.
1.6.1 Relacin Esfuerzo-Deformacin
Esta seccin discute la relacin de material para materiales no lineales.
El esfuerzo se relaciona a la deformacin por:
{}=[D]{l}
Donde:
{} = Vector Esfuerzo =[x y z xy yz xz]T
[D] = Elasticidad o matriz de rigidez elstica o matriz de esfuerzo deformacin
{el} = {} - {th} = vector de deformacin elstica
{} = vector deformacin total =[x y z xy yz xz]T
{th} = vector deformacin trmica
Nota
{el} son las deformaciones que causan esfuerzos.
La deformaciones por cortante (xy, yz, and xz) son dos veces las deformaciones
por cortante en tensin. La notacin es comnmente usada para las
deformaciones por cortante en tensin.

37

La convencin de signos para esfuerzos directos y deformaciones usada es que la

tensin es positiva y compresin es negativa. Para cortantes, positivo es cuando
los dos ejes positivos aplicables rotan una hacia la otra.
Definicin del vector de esfuerzo
La ecuacin tambin podra ser invertida como:
{}=[D]{th}+[D]1{}
La flexibilidad o matriz de cumplimiento, [D]-1 es:

Donde los trminos tpicos son:

Ex = modulo de Young en la direccin de x

xy = relacin mayor de Poisson

38

yx = relacin menor de Poisson

Gxy = modulo de cortante en el plano xy

Tambin las matriz [D]-1 se presume es simtrica, entonces:

Ya que las tres relaciones anteriores, xy, yz, xz, yx, zy, y zx no son cantidades
independientes. El uso de la relacin de Poisson para materiales ortotropicos
algunas veces causa confusin, por lo tanto se debe tener cuidado en su uso.
Asumiendo que Ex es mas grande que Ey, xy es mas grande que yx . Por lo tanto,
xy es comnmente referido como la relacin de Poisson mayor, esto por que
mas grande que yx, que es comnmente referido como la relacin de Poisson
menor.
Expandiendo la ecuaciones anteriores,
=

39

=
Donde los trminos tpicos son:
x = deformacin directa en la direccin de x
x = esfuerzo directo en la direccin de x
xy = deformacin cortante en el plano x-y
xy = esfuerzo cortante en el plano x-y

Desarrollando las ecuaciones y combinado los resultados para obtener las sies
ecuaciones explicitas:
=

40

=
=
=
Donde:
h=

La matriz [D] debe ser definitivamente positiva. El material es siempre es definitivo

positive si el material es isotropic o si xy, yz, y xz son todos cero.
1.5.2 Transformacin de Materiales Ortotropicos
La conversin del modulo de Young es bastante directo, considerar primero como
se transforma de su sistema global cilndrico a el sistema global cartesiano como
se usado por los elementos simtricos para un disco.
Esto es, ER Ex, E Ez, EZ Ey. comenzando con el sistema global
cartesiano.

Reordenado para que los ejes R--Z coincidan con los ejes x-y-z.
41

Si uno de los sistemas coordinados usa la relacin de Poisson mayor y la otra usa
la relacin de poisson menor se tendr que hacer un ajuste adicional.
Comparando las ecuaciones resultara:
=
=
=
=
=
=
Esto asumiendo que xy, yz, xz and RZ, R, Z son todos relaciones de Poisson
mayores.
=

= relacin de Poisson mayor

42

2 CAPITULO

II

DISEO DE UN DISCO Y SOPORTE DE ESTE PARA UN

FRENO EN MECHANICAL DESKTOP

2.1 DIBUJO DE SLIDOS ASISTIDOS POR COMPUTADORA

2.1.1 DEFINICIN DE DISEO

Diseo se refiere al proceso de creacin y desarrollo para producir un

nuevo objeto para uso humano.
Es el proceso previo de configuracin mental "pre-figuracin" en la
bsqueda de una solucin en cualquier campo, es decir, Plasmar el pensamiento
de la solucin mediante esbozos, dibujos, bocetos o esquemas trazados en
cualquiera de los soportes, durante o posteriores a un proceso de observacin de
alternativas o investigacin. Esta herramienta es aplicada en muchas disciplinas
ingeniera, arquitectura y otras disciplinas creativas.
El disear requiere principalmente consideraciones funcionales y estticas.
Esto necesita de numerosas fases de investigacin, anlisis, modelado, ajustes y
adaptaciones previas a la produccin definitiva del objeto. Adems comprende
multitud de disciplinas y oficios dependiendo del objeto a disear y de la
participacin en el proceso de una o varias personas.
Comprende al final del proceso de diseo (dibujo, proyecto, maqueta, plano
o descripcin tcnica), o (ms popularmente) al resultado de poner ese plan final
en prctica (el objeto producido).

43

2.1.2 DEFINICION DE MODELADO GEOMTRICO

El modelado forma parte del diseo y se define de la siguiente manera: la
creacin de una estructura o imagen de un objeto real o a partir de un modelo ya
existente. El modelado se refiere generalmente a la creacin manual de una
imagen tridimensional (modelo) del objeto real, por ejemplo en arcilla, madera u
otros materiales.

-Modelado de slidos paramtrico.

Es un fcil diseo en 3D que incluye herramientas de clculo de propiedades
fsicas, gestin de restricciones geomtricas y operaciones de modelado.
-Modelado de superficies complejas.
Diseo de superficies complejas y fcil manipulacin basadas en modelos
almbricos, mediante operaciones como solevados, extrusiones, o revoluciones. A
partir de las superficies se puede adems generar modelos slidos en 3D.
-Gestor de dibujo asociativo.
Generacin automtica de vistas asociativas bidireccionales detalladas con
listados de materiales y marcas de piezas.
44

2.2 DISEO DE UN DISCO DE FRENO VENTILADO PARA UN GO KART

2.2.1 MECHANICAL DESKTOP

El Autodesk Mechanical Desktop, que forma parte ahora del Autodesk Inventor
Series, nos permite llevar a cabo prcticamente todas las tareas en 2D y 3D de
diseo, anlisis y fabricacin necesarias para la produccin, desde un nico
entorno (basado en AutoCAD), de forma rpida y econmica
El Autodesk Mechanical Desktop es un completo y poderosos modelador
paramtrico de slidos, ensambles y superficies para el diseo de partes
complejas, completamente integrado dentro del AutoCAD.

Antes de comenzar tomemos en cuenta que Mechanical Desktop no tiene nocin

sobre el tipo de pieza que estamos diseando, si de manera previa no se realiza
una Parametrizacin completa es posible que Mechanical Desktop altere la
geometra de manera poco lgica, creando que la misma se intercepte entre si o
se deforma. Esto permite suponer que la mayor parte del trabajo de
Parametrizacin ser por as decirlo de corregir o guiar a Mechanical.

45

2.3 PASOS PARA DISEO DE UN DISCO EN MECHANICAL DESKTOP

2.3.1 CONFIGURACIN DE UNA HOJA DE DISEO EN MECHANICAL
DESKTOP.
-Una vez abierto un archivo nuevo, comencemos por la configuracin de Layers,
limites, grids y snap. Se recomiendan unos limites de 280,215 (tamao carta), un
gris de 10 mm y un snap de 5.00 mm, ver la ilustracin I.

Ilustracin 2.1

46

2.3.2 GENERACIN DE LAYERS.

-Para generar los layers seleccione el icono de INSERT en la barra de Mechanical

Main, luego aparece una ventana, seleccionamos LAYOUT, NEW LAYOUT, nos
pide un nombre y un color, ver la ilustracin 2

Ilustracin 2.2

47

2.3.3 COMO HACEMOS UN CIRCULO.

-Comenzamos con la operacin de un circulo 160mm en 2D, para esto se debe de
buscar en la barra de men principal el comando DESIGN luego se abre una
ventana con varias opciones y seleccionamos la opcin de CIRCLE despliega otra
ventana, escogemos la opcin de CENTER, RADIUS, en seguida nos pide un
punto donde empezara desde el centro hacia fuera como se muestra en esta
ilustracin 3

Ilustracin 2.3.Ventanas que despliega para la operacin de un crculo

48

-Despus de haber hecho la operacin anterior se mostraran en

pantalla los

crculos, Checa la ilustracin 2.4.

Ilustracin 2.4

49

2.3.4 COMO CREAR UN PROFILE DE UN DIBUJO.

-Una ves que se tiene el contorno del disco a disear se tiene que hacer una sola
pieza es decir que no tenga la lnea descontinuada para esto se debe de hacer un
PROFILE A SKETCH , para esto debemos seleccionar el icono pro file que se
encuentra en la barra de herramientas del lado izquierdo de la pantalla, despus
nos pide que seleccionemos el objeto u objetos para poder hacerlo una sola lnea ,
damos clik derecho , enter y en la ventana del lado izquierdo aparecer un icono el
cual tendr como nombre PROFILE 1, en la ilustracin 5 nos muestra como debe
de quedar.

Ilustracin 2.5

50

-En la parte izquierda de la pantalla en el BROWSER nos debe aparecer la

operacin como lo muestra en la ilustracin 6.

Ilustracin 2.6

51

2.3.5 OPERACIN DE EXTRUSIN.

-Buscamos el icono de Extrusin en la barra de herramientas izquierdo, clik

izquierdo.
-Nos aparece una ventana que nos pide una distancia la cual conocemos como
ancho , en la parte de abajo nos pide desde donde quieres que empiece la
operacin de este objeto , como lo muestra en la ilustracin 7.

Ilustracin 2.7

2.3.5.1 IDENTIFICACIN DE LA OPERACIN DE EXTRUSIN RESUELTA.

52

-Cuando ya se tiene esta operacin debe de aparecer en la ventana de

BROWSER, como lo muestra en la ilustracin 8.

Ilustracin 2.8

53

2.3.5.2 COMO HACER LA IMAGEN EN UN SLIDO.

-Despus de tener la operacin de extrusin para poder corroborar como lo dibujo
podemos checarlo.
-En la barra de herramientas de la parte superior derecha localizamos el icono
TOGGLE SHADING/WIREFRAME, le damos clik izquierdo y nos debe de
aparecer el dibujo que hemos estado dibujando pero en slido, ver ilustracin 9.

Ilustracin 2.9

54

2.3.6 REALIZACIN DE LOS TRES BARRENOS DE SUJECIN DEL DISCO

(GUA PARA LOS TORNILLOS).

-En este paso lo que se debe considerar es una gua para meter los tornillos de
sujecin que son 3 como se muestra la figura para esto tenemos que hacer
primero un circulo de dimetro 20mm,
-Se realizo un pro file a este circulo.
- Para poder hacer una perforacin al disco se considero como una extrusin pero
con el modo de cortar
-La profundidad del corte fue de 1mm, solo fue para tener una gua del tornillo,
como lo muestra la ilustracion10.

Ilustracin 2.10

55

2.3.6.1 CONVERTIR LOS CRCULOS Y LAS OPERACIONES EN UN SLIDO.

-Para asegurarnos del termino de esta extrusin podemos verlo seleccionando el

icono de slido, en cuanto nosotros seleccionamos el icono la figura se volver
slido as se podr ver lo que se hizo, como lo muestra en la ilustracin 11.

Ilustracin 2.11

56

2.3.7 PERFORACIN DE LOS TRES BARRENOS DE SUJECIN DEL DISCO.

-En este siguiente paso se har lo mismo que el anterior solo que con un dimetro
ms pequeo, el cual tiene un radio de 5mm, as como lo muestra la ilustracin 12
estar ms pequeo que el anterior

Ilustracin 2.12

57

2.3.8 DISTRIBUCIN ADECUADA DE LOS TRES BARRENOS, UTILIZACIN

DEL COMANDO ARRAY.

-Una vez que se tiene el crculo adecuado se recomienda que para tener una
buena distribucin adecuada se utilice el comando ARRAY el cual nos ayudara
para tener una distribucin geomtrica de los tres barrenos.
-Se hace nuevamente un pro file
En la ilustracin 13 nos muestra lo sucedido con el comando array.

Ilustracin 2.13

58

-Despus de realizar el pro file, se hace la extrusin la cual nos despliega una
ventana que nos pide que operacin, CUT, JOIN, INTERSECT, escogemos la
opcin CUT.
-Debajo de esa operacin tenemos otra la cual nos pide que tipo de corte quiere
que haga, escogemos la operacin THRONGH para que pueda atravesar el slido
como lo muestra en la ilustracin 14.

Ilustracin 2.14

59

-Para poder mostrar el disco en slido damos clik en el icono para slido que ya
mencionamos anteriormente, como en la ilustracin 15.

Ilustracin 2.15

-As podremos ver lo que hizo despus de darle la operacin anterior, las
perforaciones en el disco, ver ilustracin 16.

Ilustracin 2.16
60

2.3.9 DISEO PARA EL ALIGERAMIENTO DEL DISCO.

-En este diseo del disco se agregaron unos dibujos los cuales conocemos como
perfiles, para tener un poco mas de esttica y para tener un mejor enfriamiento del
material
-Se hizo el dibujo con arcos, crculos.
-Para cortar se utilizo el comando TRIM, la cual nos pide que seleccionemos
todos los elementos, luego le damos enter y nos pide que seleccionemos la parte
a eliminar u cortar y nos queda como en la ilustracin 17

Ilustracin 2.17

61

2.3.10 COMO REALIZAR LAS FIGURAS (PERFILES) ALREDEDOR DEL DISCO

EN UNA FORMA SIMTRICA.

-Para poder hacer los 8 juegos de esta figura sobre el disco en la parte donde
frena la balata utilizamos el comando ARRAY
-Este comando nos ayuda para tener una forma adecuada de distribucin de los
elementos a copiar.
-Primero nos despliega una ventana la cual nos pide si es polar o rectangular, la
cual debe ser polar,
-Numero de repeticiones, que en este caso son 8
-Seleccionar un centro para tomarlo como referencia para poder rotar las dems
imgenes.
En la ilustracin 18 lo muestra.

Ilustracin 2.18
62

- Tenemos la operacin resuelta y lo podemos ver en la ilustracin 19 siguiente.

Ilustracin 2.19
-Volvemos ala extrusin igual que en las operaciones anteriores

Ilustracin 2.20

63

- As nos queda el slido con nuestros 8 pares de perfiles.

-Si nos podemos percatar los 8 pares estn simtricos, en cuanto a distancia y
figura, lo podemos ver en la ilustracin 21

Ilustracin 2.21

64

2.3.11 REALIZACIN DE UNOS BARRENOS EN EL DISCO PARA UNA MEJOR

VENTILACIN DEL MISMO

-Para poder hacer mas ligero este disco se recomend hacerle unos barrenos los
cuales ayudaran a enfriar a un mas el disco y para poder hacerlo utilizamos el
comando ARRAY.
-Este comando nos pide lo mismo que en los pasos anteriores solo cambia la
figura que seleccionamos, checar la ilustracin 22.

Ilustracin 2.22

65

-Con esta operacin podremos hacer una serie de repeticiones para estos crculos
los cuales deben estar simtricos alrededor del disco, cuando nos aparece un
cuadrito color blanco en la pantalla podremos seleccionar el dibujo.
En la ilustracin 23 nos muestra el cuadro.

Ilustracin 2.23

66

-Luego nos pide que seleccionemos un centro que utiliza para que rote el dibujo,
ver ilustracin 24

Ilustracin 2.24
- Despus de esta operacin as nos queda el disco con unos barrenos simtricos
como lo muestra la ilustracin 25

Ilustracin 2.25
67

2.3.12 EN LA ILUSTRACIN 26 NOS MUESTRA COMO QUEDA EL DISCO YA

TERMINADO EN EL PROGRAMA MECHANICAL DESKTOP.

Ilustracin 2.26 Disco terminado

68

2.4 DISEO DE UNA BASE SOPORTE PARA EL DISCO

En este segundo diseo tomaremos en cuenta varios puntos como son:

1.-Las dimensiones de las perforaciones del disco, la cual tenemos tres

perforaciones al centro de este disco.
2.- Se tendr que investigar que dimetro tiene la flecha para poder adecuarnos a
este tipo de dimetros y poder dejarlo justo.
3.-Tomaremos en cuenta el dimetro de la flecha para poder fijar esta base
soporte en ella.
4.- Este soporte estar sujeto ala flecha por medio de un prisionero, tendremos
que investigar que tipo de prisioneros tenemos en el mercado para poder
seleccionar uno que se adecue a nuestro proyecto.

69

2.4.1 LIMITES PARA LA HOJA A TRABAJAR.

-Comenzamos con nuestros limites de la hoja.

-Barra de men superior dar clik izquierdo en el icono donde esta el comando
ASSISTl
FORMAT
DRAWING LIMITS
Despus de esto nos pide las dimensiones, deben ser 280,215 para poder trabajar
en una hoja adecuada, como lo muestra la ilustracin 27.

Ilustracin 2.27 Limites de la hoja

70

2.4.2 CONFIGURACIN DE UNIDADES PARA TRABAJAR EN LA HOJA.

-El siguiente paso es tener el sistema adecuado para trabajar, ya se en milmetros
o en pulgadas.
-Nos vamos al mismo icono ASSIST
-Despliega otra ventana la cual seleccionamos FORMAT
-Seleccionamos UNITS
-Despus de este paso despliega otra ventana y volvemos a escoger UNITS
Ver ilustracin 28.

Ilustracin 2.28

71

-En esta ventana nos aparece un cuadro que nos dice TYPE: escogemos
DESIMAL.
-En el siguiente cuadro nos dice PRESICION: podemos poner desde decimales
hasta millonsimas, pero para este trabajo no requiere de gran precisin ya que es
una pieza que tiene tolerancia.
-Debajo de esta ventana nos pide en que unidades queremos trabajar le
colocamos MILIMETROS
-Despus de colocar todos estos parmetro dentro de esta ventana le damos OK
para que continuemos con el diseo de esta base,como lo muestra en la
ilustracin 29.

Ilustracin 2.29

72

2.4.3 REALIZACIN DE LOS CRCULOS PARA LA BASE SOPORTE DEL

DISCO.

-Para poder hacer los crculos debemos de seleccionar en la barra superior el

icono que dice DESIGN
-Despliega una ventana la cual tenemos que escoger CIRCLE, en seguida
despliega otra ventana y seleccionamos CENTER, RADIUS
-Sucesivamente repetimos los mismos pasos para poder hacer los dems crculos
como lo muestra la ilustracin 30.

Ilustracin 2.30

73

2.4.4 COMO TRABAJAR CON LA HERRAMIENTA PROFILE EN EL DIBUJO.

-En la barra izquierda de este programa aparece el icono que nos dice PROFILE A
SKETCH
-Una vez seleccionado el icono nos dice que seleccionemos el objeto,
seleccionamos el objeto y damos clik derecho
- En la ventana izquierda donde dice Desktop Browser nos debe de aparecer un
icono que dice profile, nos indica que la operacin esta realizada, como lo
podemos ver en la ilustracin 31.

Ilustracin 2.31

74

2.4.5 COMO PUEDE VERIFICAR ESTA OPERACIN SI ESTA REALIZADA.

-Para poder hacer estos simples crculos en un slido realizamos lo siguiente.

-Seleccionamos el icono que nos dice SKETCHED FEATURES-EXTRUDE, le
damos clik izquierdo.
-Nos aparece una ventana la cual nos pide hacia que punto quiere que realice la
operacin, una distancia, tipo de operacin de la extrusin.
-Despus de esto le damos OK
-Esta operacin debe ser para los tres crculos, aunque en alguno cambie la
distancia por una operacin de corte como lo muestra en la ilustracin 32.

Ilustracin 2.32 operacin de extrusin

75

-Como podemos ver las extrusiones en la ventana de Desktop Browser son

iguales pero en el dibujo cambian, esto se debe al tipo de operacin ya se CUT o
JOIN, dimensin que se edito en cada extrusin.

Para poder ver esta operacin de extrusin en el objeto, lo que realizamos fue
darle clik en el icono de la barra de men superior que nos dice Toggle
Shading/Wireframe

y nos muestra la pieza en slido como lo muestra la

ilustracin 33.

Ilustracin 2.33

76

2.4.6 PERFORACIN DE LA PIEZA PARA SUJETAR DE ESTOS TRES

BARRENOS AL DISCO.
-Comenzamos con un crculo de 10mm.
-Se tiene que hacer un PROFILE luego una EXTRUSION como en le caso
anterior.
-Despus de este dibujo, una vez ya centrado el crculo seguimos con la operacin
del comando ARRAY.
-Este comando nos despliega la una ventana la cual nos pide si es rectangular o
polar, le damos POLAR.
-Debajo de esta nos pide que seleccionemos un centro la cual debe ser el centro
de un crculo, nos pide seleccionar el objeto a copiar
-Luego nos pide el nmero de veces a repetir este circulo.
- Se tiene que hacer un PROFILE luego una EXTRUSION como en el caso
anterior, se muestra en la ilustracin 34.

77

Ilustracin 2.34

2.4.7 REALIZACIN DE LAS TRES BASES PARA SUJETAR EL DISCO

(REDUCCIN DE PESO)
-Para este tipo de carros lo que se debe tomar en cuenta es el peso por lo que
optamos por reducir peso en cada pieza a fabricar, claro considerando su nivel
estructural.
Para este dise se opto por cortar el primer circulo, el cual se har una base mas
delgada como se muestra en la ilustracin 35.
-Bueno para este soporte se hicieron las siguientes operaciones:
-Un crculo de 25 de dimetro.
-Unas lneas tangentes al crculo pero hacia dentro.

78

Ilustracin 2.35

-Con el comando TRIM cortamos la parte sobrante.

-Nos pide seleccionar todos los elementos y le damos enter, enseguida nos
pide los elementos a eliminar de este dibujo.
-As podemos tener menos peso.
-Despus de haber realizado estas operaciones , seguida de un profile y una
extrusin la base nos queda como se muestra en la ilustracin 36.

79

Ilustracin 2.36

2.4.8 REALIZACIN DE LOS TRES BARRENOS PARA SUJECIN DE BARRA

Y BASE SOPORTE DEL DISCO.
-En este paso se trabajara en la parte superior de la pieza la cual se harn las
perforaciones en la parte donde entrara la flecha, esto servir para sujetar el
aditamento que se utilizara para poder fijar de una manera segura la pieza con la
flecha.
-Creamos un plano de trabajo con el icono que nos dice Work Features-Work
Plane el cual lo queremos al centro de esta figura.
-Nos despliega una ventana la cual tiene cuatro opciones, escogemos la que nos
dice Work Axis, como nos muestra la ilustracin 37.
80

Ilustracin 2.37

-Una ves que tenemos este plano en la figura creamos otro plano de trabajo, este
plano nos servir para poder hacer un circulo.

81

Ilustracin 2.38

-Sobre estos planos de trabajo se deber trabajar para poder hacer los barrenos
de sujecin.
-En el plano paralelo

dibujamos un crculo, despus lo hicimos un profile y

despus lo destruimos con la operacin de CUT.

-Utilizamos la operacin de Pattern.

82

Ilustracin 2.39
-Nos despliega una ventana la cual nos pide el centro de giro de esta operacin
numero de repeticiones, seleccionar el objeto a copiar.

Ilustracin 2.40

2.4.9 COMO PODER DETALLAR LA PIEZA CON LA HERRAMIENTA DEL

FILETEADO (FILLET)

-En esta pieza se considero que se poda detallar en todas sus esquinas.
-El primer paso fue buscar el icono que dice Placed Features-Hole.

83

-Despliega una serie de opciones para trabajar y escogemos la que dice Fillet, esa
operacin nos despliega otra ventana que nos pide un radio para poder hacer la
operacin.
- Le damos OK y nos pide que empecemos a seleccionar las esquinas.

Ilustracin 2.41

2.4.10.-AS NOS QUEDA EL DISEO DE LA BASE PARA SUJETAR EL DISCO

CON LA FLECHA.

84

-Como podemos ver en esta pieza se detallaron las esquinas para que tuviera una
esquina muy filosa y en particular para la esttica de la pieza, aunque sabemos
que para este tipo de carros lo que cuenta mucho es el peso.

-La base soporte tiene seis barrenos los cuales en la parte superior son para
sujetarla a la flecha de transmisin de potencia, en la parte inferior son para la
sujecin del disco, la cual solo con tres tornillos de 10mm basta para la sujecin.

Ilustracin 2.42 Base y soporte del disco terminado.

85

3 CAPITULO

III

MODELADO Y ANLISIS ESTRUCTURAL DEL DISCO DEL

SISTEMA DE FRENO PARA UN GO-KART
Una vez creada la geometra con dimensiones reales del disco apoyndonos de
tan prctica herramienta como es el

software de Diseo Asistido por

Computadora haciendo referencia a Autodesk Mechanical Desktop; procedemos

a modelarlo y analizar su comportamiento estructural en condiciones de trabajo
con la ayuda de un software especializado en la rama, cabe mencionar la
existencia de la extensa gama de software en el mercado para realizar este tipo de
anlisis.
Particularmente nos enfocaremos en un software basado en soluciones con
Mtodo de Elemento Finito, ANSYS ya que se adapta a nuestra necesidad por sus
herramientas de gran versatilidad y simulacin en forma real y eficiente. Por otro
lado, su nivel de integracin permite utilizarse desde los sistemas CAD

ms

avanzados del mercado, con posibilidad de transferencia de informacin

bidireccional y asociativa.
En este caso tan particular, aprovecharemos la geometra creada en Mechanical
Desktop para crear nuestro modelo en nuestro programa de Anlisis Estructural,
de esta manera evitaremos la inversin de tiempo aprovechando la versatilidad y
compatibilidad de ambos software.
Haremos cita a otro software que est incluido en nuestro software de Anlisis,
ANSYS WORKBECH el cual nos permitir hacer este recorte de tiempo, este
software ser el intermediario entre los dos anteriores, bsicamente, la labor que
tendremos en ste ser

homogeneizar las extensiones de los archivos que

generamos en nuestro software CAD y as enfocarnos en nuestro modelo y

trabajar en su anlisis en ANSYS.

86

3.1 OBTENCIN DEL CUERPO GEOMTRICO GENERADO EN CAD

3.1.1 INICIALIZACIN DEL SOFTWARE DE DISEO, MECHANICAL

DESKTOP
En esta seccin se presenta el proceso de modelado y anlisis estructural de la
geometra particular del Sistema de Freno para un Go Kart, el Disco de Frenado.
Comenzamos en nuestra barra de men Inicio de donde ejecutaremos Mechanical
Desktop para obtener la geometra y comenzar a trabajarlo con ANSYS:
1.- En el men de inicio en la barra de inicio ingresamos > todos los programas >
Autodesk > Autodesk Mechanical Desktop:

Ilustracin 3. 1

87

2.- El programa se iniciar con un nuevo espacio de trabajo predeterminado.

Ilustracin 3. 2
En este caso no utilizaremos esta area de trabajo ya se te utiliza para generar
geometras puesto la nuetra ya existe.
3.- La siguiente instruccin ser abrir el archivo de la geometra, en la zona de la
barra de mens dando clic en el men Abrir > Direccionamos la ubicacin del
archivo en de inters en el fichero > Abrir:

88

Ilustracin 3. 3

Aqu obtenemos el resultado de la operacin anterior, nuestro Disco de Freno:

Ilustracin 3. 4. Cuerpo geomtrico del disco del freno

89

3.1.2 EXPORTACIN DEL ARCHIVO ES DEL DISCO DE FRENO

Este paso es muy sencillo de realizar, forzosamente debemos cumplir con este
paso, puesto que, el software de importacin de archivos as lo requiere, el
proceso en marcha es muy corto, solo consta de dos pasos:
1.- En el men principal, para ser precisos en MEN FILE> elegimos EXPORT>
IGES>.
2.- Nos proporcionar una ventana en la cual le direccionaremos la ubicacin
donde almacenaremos el archivo de exportacin> asignamos un NOMBRE>
GUARDAR, ilustracin 3.5.

Ilustracin 3. 5. Eleccin de la ruta de almacenamiento

El tiempo de proceso de traslacin est en relacin del tamao y la complejidad
del cuerpo geomtrico.
En la ilustracin 3.4 apreciamos la geometra en 3D del Disco del Freno, el cual
tiene las dimensiones reales que en su momento pasar a un Software CAM.
Anteriormente se hizo mencin de un tercer software de apoyo para hacer vlida
la opcin de transferir la geometra conceptual al software que utilizaremos para
su Anlisis Estructural.

90

3.2 IMPORTACIN DE LA GEOMETRA DEL DISCO AL SOFTWARE

DE ANLISIS ESTRUCTURAL.
WORKBENCH es un software de la familia de ANSYS pero en esta ocasin como
se haba marcado anteriormente, solo lo utilizaremos como medio de transporte
de nuestra geometra para modelarlo y darle parmetros de trabajo ANSYS y este
realice la simulacin de trabajo.
Es importante mencionar que antes de iniciar con este proceso haber realizado la
exportacin local dentro de nuestra aplicacin de diseo, en este caso
MECHANICAL DESKTOP, arrojndonos el archivo de la Geometra del Disco de
Freno con extensin *.IGES ya que este es el primer requisito para elaborar la
exportacin genrica.

3.2.1 INICIALIZACIN DEL SOFTWARE PARA EL PROCESO DE

TRASLACIN, ANSYS WORKBENCH.
1.- El proceso se describe de la siguiente manera, la aplicacin comparte la misma

direccin de ubicacin de ANSYS, en el mismo grupo:

Ilustracin 3. 6. Inicio de la aplicacin.

91

No olvidemos que este paso lo podemos ahorrar usando los accesos directos que
podemos generar en el escritorio de nuestro ordenador, pero cabe la posibilidad
que estos son se encuentren y proceder con el paso que se marca en este paso.

2.- Una vez realizado este paso, la aplicacin cargar dndonos la bienvenida con
su pantalla de inicio, en el cual aparecen diversas opciones que utilizaremos de
acuerdo a nuestra conveniencia.

Ilustracin 3. 7. Opciones de trabajo de la aplicacin.

3.- En la pantalla inicial, aparecen 4 iconos de trabajo, de los cuales elegiremos el

primero > GEOMETRY, para crear el modelo de la geometra, ilustracin 3.7.

92

3.2.2 SELECCIN DE SISTEMA DE UNIDADES PARA EL

DESARROLLO DE LA GEOMETRA DE TRABAJO

Hacemos hincapi en los sistemas de unidades de trabajo, debe existir

homogeneidad entre ellos, puesto que desde la asignacin de dimensiones en el
diseo preliminar se opto por trabajar con el sistema mtrico, particularmente
milmetros como base de unidad de longitud. Los software elegidos para este
diseo, as como los ajenos a ste, brindan preferencias de diversas instancias de
trabajo que debemos modificar de acuerdo a cada necesidad, una de ellas es el
sistema de unidad de trabajo, recordemos que en este diseo se opt por el
sistema mtrico que debemos respeta en este momento.

El resultado de esta instruccin; una ventana emergente donde debemos elegir el

Sistema de Unidades (Milmetros) de trabajo para generar el modelo de la
geometra del disco

Ilustracin 3. 8. Unidades de trabajo

93

3.2.3 IMPORTACIN DEL ARCHIVO DE LA GEOMETRA

Una vez elegido el sistema de unidades de trabajo nos arrojar la siguiente
ventana, representando el rea de modelado con todas sus herramientas
correspondientes, ilustracin 3.9.

Ilustracin 3. 9. Seleccin de importacin

4.- En el men archivo seleccionamos > Import External Geometry File, abrir una

ventana emergente > Direccionar la ubicacin del archivo de extensin

*.IGES> Abrir, se muestra en la ilustracin 3.10.

Ilustracin 3. 10. Ruta del archivo del modelo

94

5.- En la zona de herramientas oprimir el botn <GENERATE> para que la

aplicacin realice sus operaciones y genere el modelo del disco, el botn se

indica en la figura siguiente:

Ilustracin 3. 11. rea de trabajo de la aplicacin.

95

El proceso de la instruccin tardar algunos segundos, este tiempo va en relacin

al tamao de la geometra. Aqu tenemos nuestro modelo generado:

Ilustracin 3. 12. Modelo importado por la aplicacin

96

6.- Procedemos hacer la exportacin del archivo > men Archivo > Export,

ilustracin

Ilustracin 3. 13. Exportacin del modelo

La seleccin arrojara una ventana de emergente donde nos pide la direccin para
guardar nuestro nuevo archivo:

Ilustracin 3. 14. Ruta de almacenamiento de archivo

97

7.- Direccionar el archivo > asignarle un nombre al archivo en cuestin >

Cambiarle el tipo de archivo a *.ANF, nos referimos a la extensin del mismo >
Guardar.

Ilustracin 3. 15. Cambio oportuno de la extensin del archivo.

Este paso no debe pasar desapercibido ya que es importante como ltimo paso
No olvidemos que desde ahora ser nuestro archivo base para el Anlisis del
modelo, ilustracin 3.15.
Una vez ejecutando la instruccin anterior, tenemos en existencia el archivo del
modelo listo para su ejecucin en ANSYS. A partir de este memento solo compete
a nuestro software de anlisis, debemos ejecutar el archivo para someterlo a sus
anlisis con sus parmetros correspondientes.

98

3.3 PROCESO DE SIMULACIN DEL ANLISIS ESTRUCTURAL

DEL MODELO DEL DISCO EN ANSYS.
Es bastante aconsejable tener un profundo conocimiento acerca de lo que se
quiere simular con los diversos programas. Esto hace que en la propuesta se
deban emplear diferentes programas para cada disciplina, tenindose que
desarrollar aplicaciones informticas para la transferencia de los datos de salida
del software de fluido dinmica hasta el modelo termo mecnico. Como punto de
partida es necesario conocer algunos datos tcnicos del vehculo que montar el
disco de frenado que se va a disear.
Anteriormente mencionamos la secuencia que habramos de seguir y el grupo de
software que utilizaramos para realizar el Anlisis del Disco del Freno, esta es la
ltima seccin de todo el proceso; y de igual manera describiremos paso a paso el
proceso y ejecucin, que en este caso, compete al software de Anlisis.

Ilustracin 3. 16. Inicializacin de la aplicacin

99

Iniciamos la aplicacin de trabajo de la siguiente manera, no olvidemos que

existen varias formas de ejecutar la aplicacin, la primera se realiza desde
accesos

directos

que

desde

la

instalacin

del

software

se

generan

automticamente. En la misma direccin de ubicacin de ANSYS WORKBENCH

se encuentra la aplicacin de ANSYS.

3.3.1 IMPORTACIN DEL MODELO GEOMTRICO.

Este es al ambiente general del software de anlisis ANSYS. Procedemos a abrir
el archivo del modelo geomtrico; recordemos que nuestro modelo ya existe y por
tanto procedemos de la siguiente manera:
1.- En la barra de mens, ilustracin 3.17 El resultado de esta instruccin; una
ventana emergente donde debemos elegir el Sistema de Unidades (Milmetros)
de trabajo para generar el modelo de la geometra del disco > clic en el botn
Open FILE:

Ilustracin 3. 17. rea de trabajo de la aplicacin

100

2.- Direccionamos la ubicacin del archivo en cuestin > en tipo de archivos

cambiar por *.* que representa extensiones de manera general, de esta
manera mostrara todos los archivos de los cuales escogeremos el archivo del
disco con extensin *.ANF. ilustracin 3.18

Ilustracin 3. 18. Ruta de almacenamiento del archivo

Como se muestra en la ilustracin 3.19, obtenemos el modelo del Disco de Freno.

Las siguientes instrucciones sern especificarle parmetros a la aplicacin para
darle herramientas y las ejecute para arrojarnos la simulacin y el anlisis.

101

Ilustracin 3. 19 Modelo del Disco en Ansys.

Tenemos el modelo de la geometra del Disco del Freno, pero, ser necesario
agregarle un componente dentro del mismo modelo, esta representara la Balata o
Pastilla de Freno, estas dos piezas forman parte, entre otras, del Sistema de
Freno del Go kart en cuestin. Las

consideraremos como las partes ms

importantes en cuanto a actuacin, particularmente, son los accesorios del

Sistema de Freno que realizan el trabajo, de absorber la energa cintica de la
maquina o cuerpo en movimiento que se encuentre instalado.
De acuerdo a la nuestra ilustracin, no contamos con este segundo elemento, la
Pastilla o Balata, es necesario representarla, ya que son elementos vitales, por
consecuencia

tendrn el papel principal dentro de la simulacin, y de su

actuacin, obtendremos resultados.

102

3.3.2 MODELADO DE LA BALATA.

Marcada la referencia e importancia de cada pieza, tanto del elemento existente
(Disco de Freno) como de la Balata o Pastilla de Freno, expondremos el proceso
de modelado del mismo.
1.- Para continuar, es necesario tener nuestro modelo del Disco en vista de
alambre, de esta manera se nos facilitara la manipulacin de las herramientas
de dibujo, ya que crearemos una superficie sobre el volumen que representa al
Disco, para ello, en la barra de mens> MEN PLOT> LINES; esto mostrar
las lneas que conforman el volumen del Disco.
2.- Elegimos

de

la

seccin

de

Men

Principal

>

PREPROCESSOR>

posteriormente MODELING> dentro de este submen, elegimos> CREATE>

LINE> se desplegaran formas para crear estas lneas, optamos por> BY END
KPS&RAD, ilustracin 3.20.

Ilustracin 3. 20. Eleccin de herramientas en men principal

103

Esta herramienta de modelado para crear lneas, en este caso arcos, funciona
eligiendo puntos (KEYPOINTS), especficamente dos puntos y un radio, solo
dibujar una parte de un circulo creado a partir del radio deseado, encerrado por
esos dos puntos.
Se generaran dos arcos, con diferentes dimensiones uno debajo del otro con un
offset prudente para formar nuestro segundo elemento la BALATA O PASTILLA
DE FRENO de acuerdo a las dimensiones de su superficie, representaremos una
superficie de 1290.32mm2.

Ilustracin 3. 21. Representacin de la superficie creada solo con lneas

104

3.- Sumaremos las lneas creadas para formar una superficie, en el mismo MEN
PRINCIPAL> MODELING> CREATE> AREAS> BY LINES, se selecciona cada
lnea que compndra la superficie, como se muestra en la ilustracin 3.22.

Ilustracin 3. 22. Conjuncin de lneas para crear el rea de la Pastilla de

freno.

Ahora tenemos los dos elementos que actuarn en conjuntamente en la

simulacin, solo resta definir respectivamente, sus parmetros de trabajo y las
propiedades de los materiales.

105

3.3.3 MATERIAL PARA LA FABRICACION DE DISCOS DE FRENO

Generalmente para la elaboracin de un disco (fabricacin) se utiliza hierro
fundido gris ASTM-CLASE 30.
De todos los hierros vaciados la fundicin gris es la mas amplia usada. Esta
fundicin contiene de 2-5 a 4% de carbn y comnmente poco ms de 2% de
silicio.

Despus

de

la

solidificacin

la

cementita

se

vuelve

inestable

descomponindose en austenita y grafito llamado carbn grafico. El silicio acta

como grafitizador.
La resistencia de la fundicin gris esta determinada por la variacin de la
composicin de la perlita en la matriz, desde diferentes mezclas de perlita o
ferrita hasta tener tericamente ferrita pura. Lo ms resistente y duro corresponde
ala fundicin gris perltica.
En las especificaciones A48-46 clasifica siete tipos de fundicion gris:numeros
20,25,30,35,40,50 y 60.Cada numero de clase indica la resistencia minima a al
tension de 20000 lb/plg.

106

3.3.4 DEFINICIN DEL TIPO DE ELEMENTO PARA EL MODELO

GEOMTRICO
1.- Definiremos el tipo de elemento par el modelo del disco material de trabajo
despus de efectuar en MEN PRINCIPAL> PREPROCESSOR> ELEMENT
TYPE> ADD/EDIT/DELETE, representado en la ilustracin 3.23.

Ilustracin 3. 23. Definicin del tipo de elemento

2.- Emerger una ventana, donde precedemos de la siguiente manera, oprimimos

el botn ADD>, emerger otra ventana de seleccin, el fichero izquierdo
muestra la libreras de tipos de elementos, seleccionamos> SOLID, el siguiente
fichero muestra el contenido de el contenido de la librera seleccionada, en
este caso> TET 10NODE 187> OK, ilustracin 3.24. Este tipo de elemento se
describe brevemente en el apndice I.

107

Ilustracin 3. 24. Librera de tipos de elementos

Continuaremos introducindole a la aplicacin las propiedades del material del
elemento Disco, ya que el otro, solo es una representacin superficial de la Balata
o Pastilla de Freno.
3.- Cerramos las herramientas dentro del men principal, posteriormente elegimos

MENU PREPROCESSOR> MATERIAL PROPS> MATERIAL MODELS.

4.- Seleccionamos

STRUCTURAL> LINEAR> ISOTROPIC, al dar esta ultima instruccin

aparecer otra ventana donde nos pide proporcionar algunos datos, Especficamente
propiedades mecnicas del material del disco, ilustracin 3.25 y 3.26.

Ilustracin 3. 25. Definicin del comportamiento del material del modelo

108

Ilustracin 3. 26. Solicitud de propiedades

Existen dos campos a rellenar, el primero con nomenclatura EX, refiere al Mdulo
de Elasticidad del material (1.5e07Gpa), FUNDICIN DE HIERRO GRIS, el
siguiente campo PRXY (0.27), referencia en el apndice II, requiere la Relacin
de Equason, siendo los datos reales para el anlisis. Recordemos que la
aplicacin trabaja adimensionalmente, recordemos utilizar las magnitudes en un
mismo Sistema de Unidades, en este caso, Sistema Mtrico.

3.3.5 MALLADO DEL CUERPO GEOMTRICO DEL DISCO DEL

FRENO
1.- Debemos aplicar una herramienta para Mallar el modelo de disco, en el men
principal> PREPROCESSOR> submen MESHING> MESH TOOL> emerger
109

una ventana para cambiarle los atributos del elemento, la cual nos servir para
generar el mallado del modelo. En ella activaremos la barra deslizadora que
pertenece al SMART SIZE, en la parte superior, en el centro hay un fichero, es
la parte donde debemos escoger el tipo de geometra del elemento.
2.- En SMART SIZE, deslizaremos la barra hasta marcar 3, este valor nos
resultar la fineza de la malla, es decir, mientras ms cercano a uno de una
escala de uno a diez, ser ms detallada la malla.

Ilustracin 3. 27. Configuracin de la herramienta de mallado

3.- En la seccin de controles de tamao, SIZE CONTROL> oprimimos el botn
SET, perteneciente a GLOBAL, ilustracin 3.27 a continuacin ingresaremos
110

dos valores de los cuales uno definir el tamao de cada elemento y la

cantidad de secciones que compondrn a cada elemento, ilustracin 3.28.

Ilustracin 3. 28. Parmetros de tamao de elementos globales

Predeterminadamente, el programa los parmetros en ceros, el primero indica la
longitud de los bordes de los elementos, el segundo el nmero de divisiones de
cada elemento, aqu el cero indica que no habr divisin alguna, ser una sola
pieza por as decirlo.
4.- Requerimos mallar nuestro modelo, en la ilustracin 3.27, se muestra otra
herramienta para realizar esta accin, en la parte inferior del cuadro de
herramientas de mallado, contamos con un botn MESH, que al oprimirlo
emerger un cuadro de herramientas de seleccin.
5.- Seleccionaremos del cuerpo geomtrico> al visualizar que el volumen este
pintado como signo de la seleccin> OPRIMIR OK. Ilustracin 3.29.

111

Ilustracin 3. 29. Seleccin de cuerpo geomtrico para su mallado.

El disco mostrar otro aspecto, se distinguirn los elementos que lo conforman,
brevemente, explicaremos la cuestin del tamao de la malla, apreciamos una
malla poco fina, debido a nuestra seleccin de la escala de tamao de la malla,
ilustracin 3.30.
Normalmente el proceso de mallado es tardado, la razn principal es la forma de
la geometra, los detalles que contenga y pos supuesto el tamao.

112

Ilustracin 3. 30. Malla del Modelo geomtrico del Disco de Freno

3.3.6 CONDICIONES DE FRONTERA

En esta seccin, se enfocar a la aplicacin de las cargas, restricciones de
desplazamientos, en zonas respectivas. Para ser precisos marcaremos las
restricciones pertinentes en los barrenos donde reposaran los tonillos que
empotrarn al disco, las fuerzas implcitas, particularmente, ser una fuerza
distribuida. El proceso se describir en esta seccin:
1.- En la seccin del men principal, ilustracin 3.32>PREPROCESSOR> en
seguida

LOADS>

DEFINE

LOADS>

APPLY>

STRUCTURAL>

DISPLACEMENT> ON AREAS, existen diversas formas de aplicar nuestras

restricciones pero en este caso ser en reas.
2.- Seleccionamos las superficies para marcar las restricciones, el objetivo son las
reas que componen los tres barrenos del disco.
3.- Terminando la seleccin nos pedir los ejes en los que el cuerpo geomtrico
estar

restringido.

Seleccionaremos

ALL

DOF>

significa

que

habr

restricciones en los 3 ejes del plano de trabajo> OK. , ilustracin 3.31.

113

Ilustracin 3. 31. Seleccin de restricciones de ejes del plano de trabajo.

En la siguiente ilustracin se muestran marcas signo de las restricciones en las
reas seleccionadas pero desaparecern las seas de los elementos que
componen el disco.

Ilustracin 3. 32. Presentacin de las reas restringidas

3.3.7 ELECCIN DEL TIPO DE ANLISIS.

114

Debemos especificar el tipo de anlisis que se desarrollar, por supuesto,

compete al Anlisis Esttico. En seguida mostraremos los pasos para realizar esta
eleccin:
1.- En la seccin del men principal elegimos en men PREPROCESSOR>
LOADS> ANALYSIS TYPE> NEW ANALISIS, emerge una venta donde
seleccionaremos ANLISIS ESTTICO:

Ilustracin 3. 33. Seleccin de tipo de anlisis

3.3.8 APLICACIN DE CARGAS.

Los siguientes pasos del proceso indican la manera de aplicar las fuerzas o
presiones a las que en el trabajo real se encuentra sometido el Disco del Freno,
tenemos a la mano , en este caso, la fuerza que aplica la balata o Pastilla de
Freno sobre el disco. Someteremos al disco con una Presin de magnitud de
0.001034GPa de la siguiente manera:
1.- El primer paso es visualizar el rea representativa, ilustracin 3.34, donde
aplicaremos la carga, en la barra de mens> MEN PLOT> AREAS, de esta
manera tendremos definidas nuestras dos piezas y evitar confusiones, si es
necesario cambiamos las vistas, es decir, rotamos el cuerpo para tener una
mejor perspectiva mencionado anteriormente.

115

Ilustracin 3. 34. Visualizacin de las reas contenidas en el Disco del Freno.

En la ilustracin anterior se muestra con un cuadro de referencia el rea que nos
interesa, obviamente, al darle esa instruccin de ploteo de reas, aparecern
todas sin excepcin ya que el disco contiene superficies.
2.- Es turno para aplicar la carga, de la siguiente manera, en el men principal
>PREPROCESSOR> LOADS> DEFINE LOADS> APPLY> ESTRUCTURAL>
STRUCTURAL> PRESSURE> ON AREAS, mostrar la ventana de seleccin,
con ella seleccionaremos el rea donde aplicaremos la presin> oprimimos
OK>, esto se muestra en siguiente ilustracin:

116

Ilustracin 3. 35. Seleccin del rea de aplicacin de presin

3.- En la ilustracin 3.35, se aprecia el rea seleccionada donde a partir de este

momento nuestra presin estar alojada, la interface que se aprecia en la
ilustracin 3.36 nos sirve para ingresar la magnitud de la Presin(1.034e-3Gpa):

Ilustracin 3. 36. Medio de ingreso del valor de la Presin competente

117

3.3.9 VALOR APROXIMADO DE LA VELOCIDAD ANGULAR EN EL

DISCO.
DATOS DEL MOTOR:
n = RPM,RPS
r = Radio del Disco[m]

= velocidad angular[]
n motor = 3600rpm
n = 3600 rpm = 60 rps
60

rdisco = 0.0805 m

2 (0.0805m)
m
= 0.009166
60 rps
s

El valor de la velocidad angular obtenido se realiz con las mximas revoluciones,

debido a que en el anlisis se someter en condiciones extremas de trabajo con
sus valores respectivos de desempeo

3.3.10 APLICACIN DE LA VELOCIDAD ANGULAR

DATOS DEL MOTOR:
n = RPM

= velocidad angular
n motor = 3600rpm

3600rpm
= 60 rps
60

118

De una manera sencilla se ha calculado el valor de la velocidad angular, el

resultado fue obtenido ocupando las mximas revoluciones, debido a que en el
anlisis el modelo se someter a condiciones extremas de trabajo con sus valores
respectivos de desempeo.
Debido a que el Disco es un elemento giratorio y por obviedad conlleva una
velocidad angular que es proporcionada por las revoluciones del motor.
1.- Para ingresar el valor de la velocidad angular nos vamos al men principal>
PREPROCESSOR> LOADS> DEFINE LOADS> APPLY> STRUTURAL>
INERTIA> ANGULAR VELOCITY> GLOBAL, despus de la ultima instruccin
debemos darle en valor de la velocidad angular como se muestra en la
siguiente ilustracin 3.37.

Ilustracin 3.37. Aplicacin del valor de velocidad angular.

2.- Ingresaremos el valor obtenido en el clculo anterior, la herramienta de
solicitud arroja tres campos de informacin, representan los ejes de rotacin
del cuerpo de los cuales solo ocuparemos la casilla del eje Z, ingresaremos 60
RPS de velocidad angular.
Aparecer un signo representativo en la parte informativa del rea de trabajo,
omega, quiere decir que la aplicacin de la velocidad angular ha sido un xito.

119

3.4 SOLUCIN Y VISUALIZACIN DE RESULTADOS DEL

ANLISIS.
Despus del largo proceso de modelado y insertar parmetros de trabajo, es
momento de solucionar el anlisis para que realice la simulacin pertinente, este
paso ser uno de los ms tardado de todo el proceso, ya que el software realizar
operaciones matemticas para arrojarnos la solucin y resultados para
interpretarlos con la simulacin. A continuacin describiremos la metdica para
resolver el anlisis:
1.- En nuestro men principal en SOLUTION> elegimos SOLVE> y, CURRENT
LS. El software iniciara el proceso de resolucin del problema que se le ha
impuesto.
2.- Si requerimos representaciones animadas se puede mostrar en el men PLOT
CTRLS> ANIMATE> STRESS VON MISSES, mostrado en la ilustracin 3.38

Ilustracin 3.38. Seleccin del tipo de animacin requerido.

De esta manera se apreciar la animacin de la solucin y un panorama visual de
lo que sucede segundo ras segundo con el modelo despus de aplicarle carga.
En realidad, el grfico que no interesa es el que nos representa los resultados
finales de los esfuerzos a los que est sometido el modelo, estos son los
resultados:

120

3.- Damos instruccin de arrojar resultados en GENERAL POST> PLOT

RESULT> CONTOUR PLOT> NODAL SOLUTION> STRESS> VON MISSES,
instrucciones mostradas a continuacin:

Ilustracin 3.39 Seleccin de resultados.

Se escogi este criterio de anlisis porque nos asegura que los elementos no
fallarn estticamente, a continuacin ilustraremos los grficos reales desde
diferentes vistas de los resultados que nuestro software nos arroja, esto para
tener una mayor perspectiva del resultado.

121

Ilustracin 3.40. Resultados finales del anlisis, vista isomtrico.

Ilustracin 3.40, se muestra un amplio panorama del modelo, ya que desde aqu
nos daremos la tarea de visualizar en que regin del disco nos enfocaremos con
detalle. Particularmente

dos dirigiremos a una regin cerca de las zonas de

restriccin, ya que es la parte donde se notan los cambios de color y por obviedad
los esfuerzos importantes, objetivo del anlisis.

122

Ilustracin 3.41. Resultados finales del anlisis, vista frontal.

En la imagen, apreciamos una regin donde se alojan los esfuerzos ms altos de

acuerdo a la escala, conforme el color se acerca al rojo de la parte derecha de la
escala, los esfuerzos son de magnitud crticos o mximos.

123

Apreciamos una leve pero significante deformacin, en cuanto al esfuerzo al que

est sometido, apreciados en esta vista, deducimos que son de menor magnitud.

Ilustracin 3.443 Resultados finales del anlisis, vista lateral.

124

Esta es la representacin grafica de la zona critica, espacio donde se alojan los

esfuerzos mximos, veamos con atencin nuestro barreno, aqu el software arroja
el resultado donde nos hace ver MX, en su nomenclatura representa un valor de
esfuerzo mximo, seccin la cual tambin nos aparece colores tenues previos al
ROJO.
Por ello, este punto es la zona con mayor concentracin de esfuerzo, con un valor
de 0.179e7Pa

Ilustracin 3.43. Resultados finales del anlisis, enfocado en regin crtica.

125

3.4.1 INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS

En ilustracin 3.42, se observa el resultado de la aplicacin de la presin a la que
en realidad est sometido, la deformacin que se presenta es la zona que menos
se encuentra sometida a esfuerzos, ya que representa un color azul de nuestra
escala con menor magnitud, tambin presenciamos una regin muy precisa en
donde se aprecia color rojo y esto expresa el punto de mximo esfuerzo y denota
una gran deformacin, el cual podemos apreciar con ms detalle en la ilustracin
3.43.

126

4 CONCLUSIN
Los resultados obtenidos en este trabajo son de gran inters para los que se
dedican a fabricar discos ventilados y es un buen principio para el rediseo de
los sistemas de freno de disco.
Estos utilizan exactamente los mismos principios bsicos de frenado (friccin y
calor), sin embargo, el diseo es superior al de los frenos de tambor. En lugar
de tener los componentes encerrados en el tambor, los frenos de disco constan
de un disco expuesto al aire que es frenado por una mordaza (caliper), con una
rea de contacto en el disco de dos pulgadas cuadradas y esto genera friccin
y calor.
Este sistema de frenos es muy efectivo para nuestro diseo ya que es un
automotor para carreras, el calor se disipa fcilmente al tener todos sus
elementos expuestos al aire.
En nuestro diseo del disco se fabric con varias ranuras y agujeros, con esto
se pretende reducir la temperatura de trabajo, lograr una mayor disipacin del
calor, mayor limpieza al eliminar ms rpidamente las partculas de polvo que
se acumulan entre el disco y la pastilla, menor tendencia a la deformacin
aparte de un menor peso y una esttica atractiva.
Podemos decir que tenemos algunas ventajas en este sistema de freno como:
-Respuesta casi inmediata.
-Disipacin del calor por el aire que recibe directamente por ambos lados.
-La propia fuerza centrfuga de los discos al girar permiten "limpiarlos".
-Mantenimiento y ajuste sin problemas.

127

Podemos concluir que

el mtodo de

elemento finito es un

programa

computacionalmente para calcular los desplazamientos y posteriormente a travs

de relaciones cinemticas y constitutivas, las deformaciones y tensiones
respectivamente, cuando se trata de un problema de mecnica de slidos
deformables como lo es en nuestro disco que sufre una deformacin cuando se le
ejerce una presin.
Podemos concluir que este programa es muy usado debido a su generalidad y a
la facilidad de introducir dominios de clculo complejos (en dos o tres
dimensiones).

128

5 APNDICE I
DESCRIPCIN BSICA DEL TIPO DE ELEMENTO ELEGIDO
SOLID TET 10NODE 187
Para comenzar tenemos le elegir el tipo de elemento con el que efectuaremos el
anlisis en cuestin, ste caso particular, optamos por utilizar el SOLID TET
10NODE 187. Este tipo de elemento pertenece al orden ms alto en 3D 10NODE
ELEMENT, realiza un desplazamiento cuadrtico y resulta un buen elemento para
realizar mallados en modelos irregulares, que resulta ser un caso el anlisis en
proceso. Este elemento define las mallas en diez nodos con el mismo nmero de
grados de libertad para cada uno en las tres direcciones X, Y y Z. Tambin realiza
simulaciones de plasticidad, hiperelasticidad, arrastre, estrs, mayor deflexin, de
capacidades de torcimiento o estiramiento, deformaciones

muy cercanas a

incompresibilidad en materiales elastoplasticos, y materiales completamente

incompresibles hiperelasticos.

129

6 APNDICE II
Tabla de Propiedades Mecnicas, HIERRO GRIS FUNDIDO

Ilustracin 44. PROPIEDADES MECNICAS, MDULOS DE ELASTICIDAD Y MDULOS DE

POISSON

130

7 APNDICE III
CARACTERSTICAS DEL MOTOR
El motor que se eligi para proporcionarle movimiento al vehculo Go Kart, es este
modelo Kawasaki modelo FE170

de 5.5 HP., que nos brinda excelentes

prestaciones adems de ser una de las mejores marcas y de prestigio nivel

mundial.
MODELO

FE170

TIPO

4 Tiempos,1 Cilindro con vlvulas sobre cabeza

CILINDRADA

171cc

CARRERA X TIEMPO

66 x 50

LUBRICACION

Salpicado con alarma de aceite

ENCENDIDO

Electronico

ARRANQUE

Con vlvula descompresora automtica

MAXIMAS RPM

3600

POTENCIA MAXIMA

4.17kw/.5.5hp

DIMENCIONES (LxAxH)

300 x 354 x 370mm

PESO EN SECO

16.8kg

COMBUSTIBLE

Gasolina sin plomo

CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE

3.4 lts.

Ilustracin 1. KAWASAKI FE170 5.5HP

131

8 REFERENCIAS
www.motogarden.com
www.warnerelectric.com
www.bostongear.com
www.magtrol.com
9 BIBLIOGRAFIA

1.- MECNICA DE MATERIALES.

Ferdinand P.Beer, editorial Mc Graw Hill. Segunda edicin.
2.- DIBUJO EN INGENIERA Y COMUNICACIN GRAFICA
Bertoline,Wiebe,Miller y Moller Editorial:Mcgraw Hill.
3.- MECANICA DE MATERIALES
Edgar p.Popov/ /Editorial LIMUSA
4.- ELEMENTOS DE MAQUINAS
Bernard J., Bo Jacobson, Steven R. McGraw-Hill.
5.- WRAP SPRING CLUTCHES AND CLUTCH/BRAKES Warner Electric
Catalogo, South Beloit, IL., 61080
6.- MANUAL DEL INGENIERO MECANICO
Eugene A. Avallone, Theodore Baumeister, 9na. Edicin, Editorial Mc Graw Hill de
Mxico, tomo II, 1995.
7.- INGENIERIA DE VEHICULOS
Manuel cascajosa, 2da. Edicion, editorial alfaomega gpo EDR, 2006.
8.- DISEO DE MAQUINAS: teora y practica.
Aarn D. Deutschman, 2da. Edicin, editorial Cecsa / Grupo Editorial Patria, 1999.

132