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Flywheel DMF)
En los motores de pistn alternativo a bajas
revoluciones se produce vibraciones giratorias en el
cigeal y en el volante de inercia a causa de la falta
de continuidad en el desarrollo de la combustin.
El volante bimasa evita que estas vibraciones
giratorias se transmitan a la va motriz y ocasionen as
oscilaciones de resonancia.
Las oscilaciones de resonancia se muestran
exteriormente en forma de ruidos molestos. Los
ruidos y las oscilaciones as generados, unidos al
traqueteo del cambio de marchas, al retemblor de la
carrocera y a las vibraciones causadas por la carga
alternativa del motor, tienen como consecuencia una
prdida de confort acstico y de comodidad de
conduccin.
Los principales fabricante de volantes bimasa son LuK
y Sachs.
Misin
El Volante Bimasa es
el responsable de
eliminar
las
vibraciones de la
cadena cinemtica,
evitando resonancias
no
deseadas
y
asegurando
un
elevado confort de
marcha. La clave se
encuentra en las dos
masas
divididas.
Mientras una de ellas (masa primaria) gira
de forma solidaria al motor, la otra masa
(secundaria) gira de modo amortiguado y
uniforme a la transmisin, estando unidas
mediante un sistema de amortiguacin que
permite una oscilacin de gran ngulo entre
ambas masas del volante. Las vibraciones
provocadas por el movimiento rotatorio del
Construccin
Un volante bimasa standard de dos
masas se compone de las masa de
inercia primaria (1) y secundaria (6).
Las dos masas de inercia
desacopladas estn unidad entre s
por un sistema de
muelles/amortiguacin y se
encuentran alojadas de forma
giratoria una contra otra por medio
de un rodamiento radial rgido
o de un cojinete - casquillo de
friccin (2).
La masa de inercia primaria con
corona de arranque (7) asignado al
motor est firmemente atornillada
al cigeal. Junto con la tapa del
primario (5), rodea un espacio
hueco que forma el canal del
muelle.
El sistema de
resortes/amortiguacin se compone
de los muelles curvos (3), que se encuentran en guas deslizantes en el canal de muelles y cumplen los requisitos de un
amortiguador torsional ideal con un trabajo mnimo. Las guas deslizantes garantizan una buena conduccin y la carga de grasa
que llena el canal de muelles reduce la friccin entre aquellas y los muelles curvos.
La transmisin del par motor se realiza por medio de la brida (4). La brida, que est dimensionada como resorte de plato, inserta sus
aletas entre los muelles curvos. Se encuentra situada (con unin por friccin) entre los discos de friccin y de apoyo remachados en
la parte secundaria. La fuerza del resorte de plato (brida) est dimensionada de forma que el momento de friccin sea claramente
superior al par motor mximo. La masa de inercia secundaria aumenta el momento de inercia en la parte del cambio de marchas. El
disco est provisto de ranuras de ventilacin para una mejor evacuacin del calor. Dado que el sistema elstico-amortiguador se
encuentra en el volante bimasa, se utiliza, frecuentemente, como disco de embrague una versin rgida sin amortiguador torsional.
Cojinete
Asiento del cojinete
El asiento del cojinete se encuentra en
la masa de inercia primaria. Se trata de
una conexin entre la masa de inercia
primaria y la secundaria sobre la que
se apoya el peso de este ltimo y del
plato del embrague. Al mismo tiempo
sirve de apoyo a la fuerza de
desembrague que acta sobre el
volante bimasa al desembragar.
El cojinete no slo permite un giro de
las dos masas de inercia, sino tambin
un ligero movimiento de basculacin
entre ambos (leve tambaleo).
En un volante bimasa se emplean dos
tipos diferentes de cojinete
Cojinete de bolas
grande
En el disco de
inercia primario se
monta un buje
torneado, que
sirve de asiento
para un cojinete
de bolas grande
Cojinete de friccin
El cojinete deslizante o cojinete de friccin se
introdujo como desarrollo avanzado del cojinete
de bolas en el sistema de alojamiento del
volante bimasa.
Brida
La brida sirve para transmitir el par de giro de la
masa de inercia primaria a la secundaria por
medio de los muelles curvados y, por lo tanto,
desde el motor al embrague. Est firmemente
unida a la masa de inercia secundaria y sus
aspas (ver flechas) se encuentran en el canal de
muelles curvos de la masa de inercia primaria.
En el canal de muelles existe espacio suficiente
entre los topes de los muelles curvos, por lo
que no se impide el giro de la brida.
Versin brida
Brida rgida
En esta forma de construccin, la
brida rgida se encuentra unida al
disco de inercia secundario por
medio de remaches.
Para un mejor aislamiento de las
vibraciones, las aspas de la brida
estn construidas segn distintas
simetras. La forma ms sencilla es
la brida simtrica, en la que las
partes de traccin y de empuje
tienen la misma estructura. De
este modo la aplicacin de fuerzas
en los muelles curvados se realiza
tanto en la parte exterior como en
la interior de las espiras
terminales.
Muelles curvados
Con objeto de organizar un
aprovechamiento ptimo del
espacio de montaje disponible,
se monta un muelle helicoidal en
forma de semicrculo con un gran
nmero de espiras. Este muelle
curvo est instalado en el canal
de muelle del volante bimasa,
apoyado sobre una gua de
deslizamiento. En
funcionamiento, las espiras del
muelle curvado se deslizan a lo
largo de esa gua de
deslizamiento creando as una
friccin que se utiliza como
sistema de amortiguacin.
Con objeto de prevenir el desgaste del muelle
curvo, sus puntos de contacto en el deslizamiento
se lubrican con grasa. La configuracin ptima de la
gua en la que el muelle se desliza permite una
Friccin elevada cuando el ngulo de torsin es grande (arranque) y friccin baja cuando dicho ngulo se
reduce (traccin).
ndice de elasticidad bajo gracias a un aprovechamiento bueno y flexible del espacio de montaje disponible.
Se puede integrar una amortiguacin tope.
La gran diversidad en el nmero de muelles curvos permite preparar sistemas de volante de dos masas para cada tipo
de vehculo y cada situacin de carga del motor. Los muelles curvos se instalan en diversas versiones y con
caractersticas diferentes de elasticidad. Se utilizan sobre todo:
muelles standard
muelles de dos fases, ya sea como diversas versiones de muelles en paralelo o bien en versin de muelles en
serie
muelles de amortiguacin
Muelle individual
La forma ms sencilla del muelle curvado es el muelle individual standard .
El volante bimasa compacto lleva incluido tambin el embrague, con su plato de presin y disco de friccin como se ve
en la figura inferior..
Nota: hasta aqu hemos explicado la constitucin y funcionamiento del volante bimasa de la marca Luk. Ahora
explicamos el volante bimasa de la marca SACHS.
El volante bimasa tambin se puede utilizar en cajas de cambios automaticas, un ejemplo son las cajas de
cambio de transmisin continua CVT (Continuously Variable Transmission). La transmisin de fuerza no se
trasmite por friccin entre masa secundaria y disco, sino directamente del buje del estriado del disco al eje
primario de la caja de cambios.
LUK