INGENIERIA DE TRANSPORTE

PAVIMENTOS
ING. HUGO N. PISFIL REQUE CIP:39673

INTRODUCCION
Se llama pavimento al conjunto de capas de material
seleccionado que reciben en forma directa las cargas
del transito y las transmiten a los estratos inferiores
en forma disipada, proporcionando una superficie de
rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.
Las condiciones necesarias para un adecuado
funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo
horizontal y vertical, resistencia adecuada a las
cargas para evitar las fallas y los agrietamientos,
adems de una adherencia adecuada entre el
vehculo y el pavimento aun en condiciones
hmedas.

Deber presentar una resistencia adecuada a los

esfuerzos destructivos del transito, de la
intemperie y del agua. Debe tener una adecuada
visibilidad y contar con un paisaje agradable para
no provocar fatigas.

CARRETERA IQUITOS - NAUTA

CONCEPTO
En ingeniera, es la capa constituida por uno o
ms materiales que se colocan sobre el terreno
natural o nivelado, para aumentar su resistencia
y servir para la circulacin de personas o
vehculos. Entre los materiales utilizados en la
pavimentacin urbana, industrial o vial estn los
suelos con mayor capacidad de soporte, los
materiales rocosos, el hormign y las mezclas
asflticas. En la actualidad se encuentra en
investigacin pavimentos que ayudan al medio
ambiente como el formado por noxer.

NOXER - Pavimentos Ecologicos.

El pequeo pueblo holands de Hengelo est a
punto de probar un nuevo tipo de pavimento capaz
de absorber el xido de nitrgeno existente en la
polucin de los coches y deshacerse de l sin
causar
males
mayores.
Para ello se servirn de unos ladrillos especiales
que contienen un componente basado en el
dixido de titanio y que se encarga de limpiar la
polucin con la ayuda de la luz del sol. Lo mejor es
que los nitratos resultantes se limpian
simplemente con la primera lluvia.

El pavimento Noxer tiene xido de titanio, y es capaz de

purificar hasta un 90% del humo de los tubos de escape en
das muy soleados, ya que la accin del sol es fundamental
para que los resultados sean buenos. En caso de das ms
oscuros, el asfalto ecolgico limpiara el aire igualmente,
pero en menores proporciones

TIPOS DE PAVIMENTOS
En nuestro medio se construyen 02 tipos de
pavimentos.
PAVIMENTO RIGIDO
PAVIMENTO FLEXIBLE
OTROS : EMPEDRADO O ADOQUINES

PAVIMENTO RIGIDO
Los pavimentos tpicamente rgidos, son los de
concreto. Estos pavimentos difieren mucho de
los de tipo flexible. Los pavimentos de concreto
reciben la carga de los vehculos y la reparten a
un rea de la sub-rasante. La loza por su alta
rigidez y alto mdulo elstico, tiene un
comportamiento de elemento estructural de viga.
Ella absorbe prcticamente toda la carga. Estos
pavimentos han tenido un desarrollo bastante
dinmico. De acuerdo al adelanto tecnolgico y
cientfico correspondiente a la estructura de
concreto.

DIFERENTES PAVIMENTOS DE CONCRETO

A) Pavimentos de concreto simple, sin gravilla
pasajuntas.
B) Pavimentos de concreto simple, con gravillas
pasajuntas.
C) Pavimentos de concreto reforzado ( refuerzo
continuo)
D) Pavimentos de concreto preesforzado.
E) Pavimentos de concreto reforzado con fibras
cortas de acero.

El caso ms comn y corriente , es el a, de

pavimentos de concreto simple sin varillas
pasajuntas.
Estos son los pavimentos que aqu se
presentarn y se les llamar simplemente,
pavimentos de concreto
El taln de Aquiles de los pavimentos de
concreto, son las juntas que tienen que disear
y construir para controlar los cambios de
volumen, inevitables, que se producen en ellos
por cambios temperatura.

Los pavimentos de refuerzo continuo y los

presforzados, se disean y construyen sin juntas
transversales de contraccin y expansin
excepto al llegar a un cruce o a una estructura
fija. Slo se construyen juntas de construccin.
Estos pavimentos son muy y de tecnologa muy
avanzada.

PROCESO DE NIVELACION DE PAVIMENTO RIGIDO

DISEO SIMPLIFICADO DE PAVIMENTO DE

CONCRETO
El factor ms importante en diseo de pavimentos de
concreto es la resistencia del concreto utilizado.
El concreto que qu se considera deber tener una
resistencia del concreto utilizado.
El concreto que aqu se considera deber tener una
resistencia a la compresin de 300 kg/cm`2, mnimo ,
a los 28 das de edad, o antes si se especifica otra
edad. Si se usara resistencia de 250 kg/cm`2, se
deber aumentar el espesor de la losa, unos 2 cm.

Los pavimentos de concreto, estn formado

exclusivamente por la losa del concreto, la cual
puede colocarse directamente sobre la sub
rasante ( para poco trnsito o suelos buenos de la
subrazante) o sobre la sub base. La sub base
tiende a corregir defectos del suelo sub rasante,
siendo as un mejoramiento de esa capa.

a) Para contrarrestar la expansin y contraccin

excesivas del suelo de la surasante.
b) Para evitar la falla por bombeo o eyeccin de
finos y agua en la sub-base.
c) Para evitar el congelamiento de los suelos finos.
d) Como auxiliar en la construccin, principalmente
en sub-rasantes muy arenosos.
Por lo tanto, si en suelo de la sub rasante es de
tipo granular, o si el pavimento no estar sujeto a
trnsito intenso, no se justifica el uso de la capa
sub base.

El pavimento rgido se compone de losas de

concreto hidrulico que en algunas ocasiones
presenta un armado de acero, tiene un costo
inicial ms elevado que el flexible, su periodo de
vida varia entre 20 y 40 aos; el mantenimiento
que requiere es mnimo y solo se efecta
(comnmente) en las juntas de las losas.

REFUERZO CON ACERO EN JUNTAS ENTRE LOSAS DE

PAVIMENTO RIGIDO

ARMADURA DE ACERO EN DOS SENTIDOS PARA PAVIMENTOS

RIGIDOS, IDEALES PARA PLANTAS INDUSTRIALES

PAVIMENTO FLEXIBLE
Pavimentos flexibles se denominan cuando la
estructura total del pavimento se deflecta o
flexiona, un pavimento flexible se adapta a las
cargas.
Este tipo de pavimentos son de amplio uso en
zonas de trfico constante como vas, aceras,
parking etc.
La estructura de pavimento flexible esta
compuesta por varias capas de material.

Cada capa recibe las cargas por encima de la

capa, se extiende en ella, entonces pasa a estas
cargas a la siguiente capa inferior. Por lo tanto, la
capa ms abajo en la estructura del pavimento,
recibe menos carga.

CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE:

La tpica estructura de un pavimento flexible

consta de las siguientes capas:
Capa superficial: Esta es la capa superior y la
capa que entra en contacto con el trfico. Puede
estar compuesta por uno o varias capas asflticas.
Base: Esta es la capa que se encuentra
directamente debajo de la capa de Superficial y,
en general, se compone de agregados (ya sea
estabilizado o sin estabilizar).
Capa Sub-base: Esta es la capa (o capas), estn
bajo la capa de base. La Sub-base no siempre es
Necesaria.

CAPA SUPERFICIAL
(SELLO ASFAL.)

CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

Duracin de un Pavimento Flexible

Para pavimentos flexibles, la estrategia de diseo
seleccionado deber presentar un mnimo inicial
de duracin de ocho aos antes de que sea
obligatoria la superposicin de otra capa. En
general la duracin ptima debera estar diseada
para un perodo de 20 aos.
Cuanto mayor sea el mdulo que se aada a la
capacidad estructural de las capas de pavimento.
La carga se distribuye a lo largo de un rea ms
amplia de la sub-base o suelo de apoyo.

REPAVIMENTACION DE PISTAS
EN EL CASCO URBANO DE CHIMBOTE
Julio 2010.

Esta estructura se disea segn condiciones especiales,

los principales parmetros de diseo de un pavimento
por mtodos racionales son:
No. De Ejes o vehculos que pasan por la va.
Mdulos Elsticos de las capas que conforman el
pavimento.
Temperatura del Proyecto.
Espesores de las Capas.
Este tipo de pavimento llamado flexible, se disea para
un determinado nmero de repeticiones de carga, y al
alcanzar este nmero de repeticiones, se espera que el
pavimento se fatigue y falle, este fallo del pavimento se
demuestra con la presencia de fisuras, grietas en la parte
superficial.

FUNCIONES Y CARACTERISTICAS DE LAS

DIFERENTES CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE:
1.- SUELO DE FUNDACION Y SUBRASANTE.
Es la que sirve de fundacin al pavimento o soporte de
el en corte, en relleno o en corte y relleno compensado,
despus del movimiento de tierras
De su capacidad de soporte depende en gran parte el
espesor del pavimento.
El terreno de fundacin se puede resumir de la siguiente
manera:
a.- Si el terreno de fundacin es PESIMO, debe
desecharse el material que lo compone y sustituirse por
un suelo de mejor calidad.

b.- Si el suelo de fundacin es MALO, habr que colocar

una subrasante de material seleccionado, antes de
colocar la base.
c.- Si el terreno de fundacin es REGULAR o BUENO,
podr prescindirse de la sub-base.
d.- Si el terreno de fundacin es EXCELENTE, entonces
se prescindir de al sub-base y la base.
PARA DETERMINAR LA CALIDAD DE LA SUBRASANTE
DONDE VAMOS PROYECTAR UN PAVIMENTO SE
DEBE HACER EL ENSAYO RESPECTIVO, EJEMPLO LA
DEL CBR.

2.- SUB-BASE GRANULAR.

Es un material de prstamo que se coloca entre la
subrasante y la base.

Su importancia es estructural, pero adems sirve como

capa drenante y/o anticontaminante.
Tiene por funcin distribuir las cargas recibidas de la base
sobre la subrasante de manera uniforme.
3.- BASE GRANULAR.
Principal elemento estructural en un pavimento flexible,
esta compuesta por suelos granulares (afirmado - cantera).
Tambin se puede usar piedra partida, hormign de ro
mezclado con materiales finos que harn las veces de
ligante.
ESPECIFICACIONES TECNICAS:
-Tipo de suelo: grava-arcillosa
-El CBR tiene que estar entre el 70 100%
-El limite liquido: menor que 25%
-Ensayo de los ngeles: menor que el 50%

ESPARCIMIENTO Y NIVELACION
DE BASE AFIRMADO CON
MOTONIVELADORA

COMPACTACION DE BASE
AFIRMADO CON RODILLO
TANDEN - METALICO

4.- SUPERFICIE DE RODADURA (carpeta asfltica).

Puede estar constituida por una mezcla intima de
agregados gruesos y finos, cemento asfltico, asfalto
liquido o emulsiones asflticas, colocado sobre la capa
base.
Su funcin principal es:
-Proteger la base impermeabilizando la superficie, para
evitar posibles infiltraciones de agua de lluvia o humedad.
-Tener superficie resistente tanto al desgaste como a la
fractura para soportar las cargas.
-Reduce la resistencia al rodamiento, permitiendo un
transito fcil y cmodo de los vehculos.
EN NUESTRO MEDIO SE UTILIZAN 02 TIPOS DE
CARPETAS ASFALTICAS:
Carpeta asfltica en FRIO y en CALIENTE.

5.- CAPA DE DESGASTE O SELLO

Esta formada por una aplicacin bituminosa de asfalto
y tiene por objeto:
-SELLAR la superficie, impermeabilizndolo a fin de
evitar las infiltraciones de las aguas de lluvias.
-PROTEJE la capa de rodadura contra la accin abrasiva
de las ruedas de los vehculos.

CONSIDERACIONES PARA ESCOGER UN

PAVIMENTO
Se deber tomar en cuenta las siguientes
consideraciones:
A.- TECNICAS:
Volumen de transito.
Trabajo y facilidad de construccin e instalacin.
El tipo de pavimento debe ser el que ofrezca
condiciones de confort y de rodadura suave.
Flexibilidad para adaptarse a las fallas de la
subrasante.
Condiciones de visibilidad y reflexin.
La forma de distribucin de las cargas.

 Seguridad en marcha: coeficiente de rodadura.

Facilidad de reparacin.
Versatibilidad de usos.
B.- ECONOMICOS Y SOCIALES:
Inversin inicial.
Gastos de conservacin, operacin y reparacin.
Econmica para el usuario (reducido consumo
de combustible y pequeos desgastes del vehiculo)
Mejorar el modo de vida de la poblacin.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS RELATIVAS ENTRE

PAVIMENTO RIGIDO Y FLEXIBLE
CONCEPTO
RIGIDO
FLEXIBLE
Costo inicial
+
Costo de mantenimiento
++
Facilidad en la construccin +
Resistencia al ataque por
los sulfatos.
+
Requerimiento de espesores +
Reflexin de la luz
+
Duracin
+
Distribucin de cargas
a. grandes a. pequeas

OBJETIVOS DE UN PAVIMENTACIN
SOPORTE DE LAS CARGAS PRODUCIDAS POR
EL TRFICO :
Un camino debe ser capaz de soportar las cargas
que el trfico ocasiona sin que se produzcan
desplazamientos en la superficie, base o sub-base.
El asfalto no contribuye sustancialmente a la
resistencia mecnica de la superficie, la carga se
transmite a travs de los ridos a las capas
inferiores, donde son finalmente disipadas.

PROTECCIN CONTRA EL AGUA:

Un exceso de agua en los materiales que componen
la carretera, ocasiona la lubricacin de las partculas
con la consiguiente prdida de capacidad de
soporte, especial cuidado debe tenerse al proyectar
un camino del control de aguas, tanto de superficie
como filtrantes.
El asfalto puede sellar la superficie del camino
contra el exceso de agua fluyente, si el material
granular est correctamente graduado.

TEXTURA SUPERFICIAL ADECUADA.

La capa de rodadura debe ser segura para la
conduccin de vehculos, y lo suficientemente lisa
para proporcionar una marcha confortable .
La buena combinacin del asfalto y las partculas
granulares puede producir una excelente textura
superficial de conduccin segura y marcha suave.
FLEXIBILIDAD PARA ADAPTARSE A LAS
FALLAS DE LA SUB-BASE:
Los pavimentos asflticos son flexibles y pueden
ajustarse a las posibles asentamientos de la base.

RESISTENCIA A LA OXIDACION.
El sol, el viento y las variaciones de temperatura
afectan a los materiales bituminosos, por lo tanto
una buena eleccin de materiales y un buen plan
de conservacin pueden mantener la flexibilidad
y propiedades ligante del asfalto.
DISEO
Para el diseo de un pavimento asfltico
consideran tres elementos principales:
Tipo de agregado
Tipo de ligante
Mtodo de construccin

se

TIPO DE AGREGADO.
El agregado ptreo contribuye a la estabilidad mecnica,
soporta el peso del trfico y al mismo tiempo transmite las
cargas al terreno.
Los ridos debern clasificarse y acopiarse
separadamente en tres fracciones como mnimo: gruesa,
fina y polvo mineral (filler), las que debern cumplir ciertos
requisitos dispuestos en el proyecto.
TIPO DE LIGANTE.
El tipo y grado de asfalto a emplear en una determinada
obra depender del objeto de la obra, del tipo de
pavimento a confeccionar, del clima imperante, de los
agregados disponibles en la zona y de la intensidad del
trfico.

CAPAS ESTRUCTURALES
Las capas estructurales son aquellas carpetas
asflticas que, por condiciones de mezcla y
espesor, forman una estructura resistente,
computable en el diseo de un pavimento
flexible.
Segn el mtodo constructivo se dividen en dos
grupos:
Mezclas en planta.
Mezclas en sitio.

MEZCLA EN PLANTA
Mezcla en planta es la mezcla de rido y asfalto en una
planta central generalmente de alto rendimiento.
Existen mezclas en planta en fro y en caliente. En las
mezclas en fro se usan asfaltos lquidos, por lo cual la
mezcla se efecta sin calentar los agregados y el asfalto
se calienta a una temperatura relativamente baja, solo
para obtener la viscosidad necesaria de mezclado.
Las mezclas en caliente son las de mayor estabilidad de
todas las mezclas asflticas y consisten en mezclar el
agregado ptreo y el cemento asfltico a alta temperatura
(135 a 165C).

MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE

Constituye el tipo ms generalizado de mezcla

asfltica y se define como mezcla asfltica en
caliente la combinacin de un ligante
hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo
mineral (filler) y, eventualmente, aditivos, de manera
que todas las partculas del agregado queden muy
bien recubiertas por una pelcula homognea de
ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar
el ligante y los agregados (excepto, eventualmente,
el polvo mineral de aportacin) y su puesta en obra
debe realizarse a una temperatura muy superior a la
ambiente.
Se emplean tanto en la construccin de carreteras
principales, como de vas urbanas y aeropuertos.

MEZCLA EN SITIO.
Una mezcla en sitio es una carpeta asfltica que
se confecciona mezclando rido con asfalto
lquido en la misma faja del camino, mediante
motoniveladora o alguna maquinaria especial que
efecte el trabajo.
Los asfaltos lquidos ms adecuados para estas
mezclas son:
RC-250 clima clido y medianamente hmedo.
MC-250 clima templado y medianamente
hmedo.
CSS-1 SS-1 clima fro, templado y hmedo.

METODO CONSTRUCTIVO PARA MEZCLAS

EN CALIENTE
PREPARACIN DE LA
SUPERFICIE.
Las mezclas obtenidas en la
instalacin pueden aplicarse
sobre cualquier base estable.
En superficies no tratadas la
base deber imprimase.
Cuando se aplica la mezcla
sobre una superficie
pavimentada debe aplicarse un
riego de adherencia cuyo fin es
cerrar pequeas grietas de la
antigua superficie y enlace con
la nueva superficie.

TRANSPORTE
Una vez confeccionadas las mezclas en la planta estas
debern transportarse a los lugares de colocacin en
camiones tolva convenientemente preparados para ese
objeto. Las condiciones de la mezcla a la salida del
mezclador y a la llegada a su punto de empleo deben
ser iguales .

COLOCACION DE LA
MEZCLA
Para la distribucin de la mezcla
usualmente se emplea una
terminadora.
Se recomienda una terminadora para
extender capas de nivelacin de
mezclas en caliente o en fro y
eventualmente una motoniveladora.
Las mezclas en fro deben extenderse
y compactarse en varias capas.
Las mezclas debern extenderse
sobre superficies secas y previamente
imprimadas. Slo debern colocarse y
compactarse mezclas cuando la
temperatura ambiental sea de por lo
menos 10C, sin bruma ni lluvia.

La superficie deber estar seca o

ligeramente hmeda. La temperatura
de la mezcla no deber ser inferior a
110C al comienzo y 85C al trmino
del proceso.

COMPACTACION DE LA
MEZCLA.
La compactacin suele iniciarse
utilizando rodillo tndem de dos ruedas
de acero, sobre las orillas exteriores de
la capa recin tendida para ir luego
apisonando hacia el centro del camino.
Durante la compactacin las ruedas de
las apisonadoras debern mantenerse
hmedas para evitar que se adhieran al
material. Tras de haberse hecho las
correcciones que fuesen necesarias
despus del apisonado inicial, se
procede a dar pasadas con el rodillo
neumtico. Cuando se pavimenta una
sola franja esta debe apisonarse de la
siguiente forma:

Juntas transversales: Las juntas deben comprobarse con

regla para asegurar su regularidad y alineacin. En la junta
debe emplearse un exceso de material, compactndola,
descansando sobre la superficie previamente terminada y
apoyando unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recin
extendida.

Juntas Longitudinales: Las juntas longitudinales

deben compactarse inmediatamente despus de la
extensin del material. La primera franja extendida
debe tener el perfil longitudinal y transversal
necesarios y tener su borde cortado verticalmente.

Compactacin inicial: La compactacin inicial debe

seguir inmediatamente al de las juntas longitudinales y
bordes. Los rodillos deben trabajar lo ms cerca de la
terminadora para obtener la densidad adecuada sin
causar un desplazamiento indebido.
Segunda Compactacin: Para la segunda compactacin
se considera preferible los rodillos neumticos, que deben
seguir a la compactacin inicial tan de cerca como sea
posible y mientras la mezcla est an a una temperatura
que permita alcanzar la mxima densidad.
Compactacin Final: La compactacin final debe realizarse
con rodillos tandem de dos ruedas o tres, mientras que el
material es an suficientemente trabajable para permitir
suprimir las huellas de los rodillos.

CONTROLES
Una vez terminada la colocacin de la mezcla se procede al control de las
siguientes caractersticas:
Densidad
Espesor
Contenido de asfalto
Lisura
Rugosidad

METODO CONSTRUCTIVO PARA MEZCLAS EN FRIO

PREPARACION DE LA MEZCLA
Las mezclas se prepararn en plantas fijas o mviles, sean
estas continuas o discontinuas, que permitan reproducir la
dosificacin aprobada dentro de las tolerancias que son
permitidas indicadas en el Manual de Carreteras, segn
MTC Provias.
TRANSPORTE Y COLOCACION
Las mezclas debern transportarse a los lugares de
colocacin en camiones tolva convenientemente
preparados para este objeto y esparcirse mediante una
terminadora autopropulsada.
Las mezclas debern extenderse sobre superficies secas y
previamente imprimadas. Slo debern colocarse y
compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea
de por lo menos 10C, sin bruma ni lluvia.

COMPACTACION
Antes de iniciar la compactacin la mezcla deber
esparcirse, enrasarse y perfilarse. Deber alcanzar el nivel
de densificacin requerido y una textura uniforme. Para
lograr estos efectos se podr iniciar la compactacin
utilizando un compactador de ruedas de acero tipo tndem,
para luego continuar con rodillos vibratorios y/o neumticos.

CONTROLES
Antes de proceder a la colocacin de la mezcla, se
deber verificar que el clima se ajuste a lo sealado
anteriormente, y que la superficie est limpia, seca y libre
de materiales extraos.
La densidad promedio de la mezcla compactada no
deber ser inferior al 96% de la densidad obtenida en el
diseo.
As como ocurre con la aplicacin de mezclas en caliente,
en las aplicaciones en fro es necesario llevar un control
estricto en lo referido a :
Densidad
Espesores
Contenido de asfalto
Lisura
Rugosidad

Pregunta
asfalto en frio y asfalto en caliente?
Hola Colega tengo un dilema por falta de experiencia en Obra, cual
es la diferencia entre asfalto caliente y en frio, desde el punto de vista
proceso constructivo, del costo, Ventajas y desventajas, y el uso
adecuado de cada alternativa es decir para q es recomendado usar
cada caso......
Mejor respuesta - Elegida por el usuario que pregunta
CALIENTE:
ES CARO
MAS CALIDAD
SE USA EN VIAS PRINCIPALES Y CON MUCHO TRANSITO
A SIMPLE VISTA SE DISTINGUE POR TIENE PIEDRITAS
FRIO:
ES ECONOMICO
DURA MENOS
SE USA EN VIAS LOCALES Y CON POCO TRANSITO
A SIMPLE VISTE ES ARENA VISCOSA

HUGO N. PISFIL REQUE

Ingeniero Civil CIP: 39673
Registro de Consultor OSCE: 5202
Seguridad en Obras Supervisor de Obras
Docente de la Escuela de Ingeniera Civil UPSP
Septiembre del 2010