Pip Alomia Final

Municipalidad Provincial de San
Romn - Juliaca
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN
LA AV. DANIEL ALOMIA ROBLES (TRAMO AV.
REPUBLICA PERUANA - JR. FEDERICO VILLAREAL) DE
LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMN
PUNO
ALCALDE: Prof. DAVID MAXIMILIANO MAMANI PARICAHUA

Juliaca, Agosto del 2012
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA AV. DANIEL ALOMIA ROBLES (TRAMO AV. REPUBLICA PERUANA JR. FEDERICO VILLAREAL) DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMN PUNO
AO 2012
Tabla de contenido
INTRODUCCIN....................................................................................................................1
RESUMEN EJECUTIVO ...........................................................................................................4
I.
ASPECTOS GENERALES................................................................................................. 21
1.1
Nombre del proyecto........................................................................................... 21
1.2
Ubicacin del Proyecto ........................................................................................ 21
1.3
Estructura funcional Programtico........................................................................ 22
1.4
Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora del proyecto ........................................... 22
1.5
Matriz de involucrados......................................................................................... 23
1.6
Marco de referencia ............................................................................................ 25
II.
IDENTIFICACIN.......................................................................................................... 29
2.1
Diagnstico de la situacin actual ......................................................................... 29
2.1.1
Antecedentes de la situacin de motiva el proyecto ....................................... 29
2.1.2
Diagnstico del rea de influencia. ................................................................ 30
2.1.3
Diagnstico de los involucrados en el PIP. ...................................................... 42
2.1.4
Diagnstico del servicio. ............................................................................... 44
2.1.5
Gravedad de la situacin Negativa................................................................. 53
2.2
Definicin del problema, sus causas y efectos ....................................................... 54
2.3
Objetivo del proyecto .......................................................................................... 56
2.4
Alternativas de solucin ....................................................................................... 59
III.
FORMULACIN ....................................................................................................... 60
3.1
Horizonte de evaluacin....................................................................................... 60
3.2
Anlisis de la demanda......................................................................................... 61
3.2.1
Estimacin de la poblacin demandante. ....................................................... 61
3.2.2
Anlisis de la demanda actual (trfico) y su proyeccin. .................................. 62
3.3
Anlisis de la oferta ............................................................................................. 68
3.4
Balance oferta demanda ...................................................................................... 70
3.5
Planteamiento tcnico de las alternativas de solucin ........................................... 72
3.6
Costos de las alternativas ..................................................................................... 74
IV.
EVALUACIN........................................................................................................... 79
4.1
Evaluacin social ................................................................................................. 79
4.1.1
Beneficios. ................................................................................................... 79
4.1.2
Anlisis Beneficio - Costo. ............................................................................. 82
4.2
Anlisis de sensibilidad ........................................................................................ 84
AO 2012
4.3
Anlisis de sostenibilidad ..................................................................................... 86
4.4
Impacto ambiental............................................................................................... 87
4.5
Seleccin de la mejor alternativa .......................................................................... 90
4.6
Plan de implementacin....................................................................................... 90
4.7
Matriz del marco lgico (MML) para la alternativa seleccionada ............................. 93
V.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................ 94
VI.
ANEXOS .................................................................................................................. 94
AO 2012
INTRODUCCIN
El presente perfil de Proyecto de Inversin Pblica MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA
VIAL EN LA AV. DANIEL ALOMIA ROBLES (TRAMO AV. REPUBLICA PERUANA - JR. FEDERICO
VILLAREAL) DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMN PUNO, ha sido
elaborado en el marco de los acuerdos del presupuesto participativo del 2012 y del Plan de
Desarrollo Concertado 2011 - 2025 de la Municipalidad Provincial de San Romn ; acorde a la
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica del Ministerio de Economa y
finanzas y con el fin de contribuir al mejoramiento y equipamiento urbano tambin una
alternativa frente a la lucha contra la pobreza y el desarrollo de pas.
El proyecto propone la construccin de calzada con pavimento rgido de concreto, que
beneficiar a toda la poblacin de las urbanizaciones de Tambopata, Independencia y Cinc.
Miraflores, durante el horizonte del proyecto (10 aos), que responde a una alternativa de
mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Avenida Daniel Alomia
Robles.
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA AV. DANIEL ALOMIA ROBLES (TRAMO AV. REPUBLICA PERUANA -
AO 2012
JR. FEDERICO VILLAREAL) DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMN PUNO
RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA AV. DANIEL ALOMIA ROBLES
(TRAMO AV. REPUBLICA PERUANA - JR. FEDERICO VILLAREAL) DE LA CIUDAD DE JULIACA,
PROVINCIA DE SAN ROMN PUNO
B. Objetivo del proyecto
Mejorar las condiciones para el trnsito vehicular y peatonal en la av. Daniel Alomia
Robles de la ciudad de Juliaca
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
CUADRO N 1 PROYECCIN DE LA DEMANDA PEATONAL INSATISFECHA
Peri odo
Oferta optimizada
Dema nda
Pea tona l C/P
9216
9496
9785
10082
10389
10705
11030
11365
11711
12067
12434
10753
2012
0
2013
0
2014
0
2015
0
2016
0
2017
0
2018
0
2019
0
2020
0
2021
0
2022
0
Tota l Promedio
0
Fuente: El a bora ci n Propi a .
Dema nda
i ns a ti s fecha
-9216
-9496
-9785
-10082
-10389
-10705
-11030
-11365
-11711
-12067
-12434
-10753
CUADRO N 2 PROYECCIN DE LA DEMANDA VEHICULAR INSATISFECHA
Periodo
Oferta optimizada
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Tota l Promedi o
Demanda
Vehicular C/P
2126
3490
3596
3705
3818
3934
4053
4177
4304
4434
4569
3837
Brecha
-2126
-3490
-3596
-3705
-3818
-3934
-4053
-4177
-4304
-4434
-4569
-3837
AO 2012
CUADRO N 3 BALANCE OFERTA-DEMANDA DE LAS CARACTERSTICAS DE LA VA
PARMETRO INTERVENCIN DEL

PROYECTO
Calzada - Av. Da ni el Al oma
U.M.
OFERTA
OPTIMIZADA
DEMANDA
C/P
BRECHA
M2.
Km./hr.
Seg.
0
(15 -25)
200
12 480.80
(30 - 40)
70
12 480.80
(30 - 40)
70
M2.
M2.
0
0
3 977
138
3 977
138
M2.
kg/cm2
kg/cm2
0
0
0
1266
175
210
1266
175
210
M.
M2.
Und.
0
0
0
878
849
4
878
849
4
Robl es
Calzada de pavimento rgido

Velocidad Directriz (MTC)
Tiempo de viaje
Veredas - Av. Da ni el Al oma
Robl es
Veredas adecuadas
Rampas
Cunetas - Av. Da ni el Al oma
Robl es
rea absoluta de Cuneta

Cuneta 1 (fc)
Cuneta 2 (fc)
Sealizacin - Av. Da ni el
Al oma Robl es
Pintura en Sardineles
Pintura en Pavimento
Seales informativas
D. Anlisis tcnico del PIP

La propuesta de la tecnologa para los tramos A y B es igual, ya que se ha identificado que el
tipo de suelo y el transito con proyecto es igual para ambos; es decir que para ambos
tramos se planeta el mismo tratamiento.
Alternativa I
a) Construccin de calzada: La construccin de la calzada se realizar en un rea de
12480.80 m2 y una longitud de 960 m., con pavimento rgido reforzado con acero,
concreto f'c= 245 kg/cm2 de 0.20 m. de espesor, con una sub base de material mezclado
de 0.20 m. de espesor y sub rasante con relleno de material de prstamo de cantera con
un espesor de 0.20 m. esta calzada consta de dos carriles (6.95 m. de ancho) para doble
sentido cada una, siendo en total el ancho de la calzada de 13.90 m. en promedio,
mientras que el tramo reducido tendr tambin dos carriles (3.55 m. de ancho) para
doble sentido cada una, siendo en total el ancho de la calzada de 7.10 m.
b) Construccin de veredas: La construccin de las veredas, se har con concreto f'c=175
kg/cm2 e=10cm acabado frotachado y coloreado, complementario a ello se construir
rampas: concreto f'c=140 kg/cm2 e=0.1 bruado y rejillas metlicas, en un rea de
3,976.98 m2. Para lo cual se realizar la demolicin de 1,482.19 m2 (veredas que se
encuentran deterioradas).
c) Construccin de cunetas: La construccin de un sistema de evacuacin de aguas
pluviales, consta de la construccin de cunetas Tipo I y II, para empezar se realizar el
trazo y replanteo durante la construccin en la que se realizar la ejecucin en un rea
6
AO 2012
de 1266.04 m2, se harn movimientos de tierra que consta de excavaciones, acarreo y

eliminacin de material excedente; asimismo, se realizar la construccin de las cunetas
tipo i, con concreto f'c=175 kg/cm2 a=0.50 e=0.20 que es de tipo triangular, con cada
significante en una longitud de 198.13 m., esta cuneta tendr una junta asfltica en una
longitud de 330.22 m., luego se har la construccin de de la cuneta de tipo II, con
concreto f'c=210 kg/cm2 a=1.00 e=0.20 que se basa en una cuneta rectangular que ser
construida en una longitud de 275.38 m.
d) Sealizacin vial: La incorporacin de la sealizacin vial, corresponde al pintado en
pavimento en un rea de 848 m2 (pintado en horizontal), pintado en sardineles en una
longitud de 878 m. y la implementacin de 4 Und. de sealizacin informativa.
Alternativa II
a) Construccin de calzada: La construccin de la calzada se realizar en un rea de
12480.80 m2 y una longitud de 960 m., con pavimento rgido reforzado con fibra
sinttica, concreto f'c= 245 kg/cm2 de 0.20 m. de espesor, con una sub base de
material mezclado de 0.20 m. de espesor y sub rasante con relleno de material de
prstamo de cantera con un espesor de 0.20 m. esta calzada consta de dos carriles
(6.95 m. de ancho) para doble sentido cada una, siendo en total el ancho de la calzada
de 13.90 m. en promedio, mientras que el tramo reducido tendr tambin dos carriles
de 7.10 m.
b) Construccin de veredas: La construccin de las veredas, se har con concreto f'c=175
c) Construccin de cunetas: La construccin de un sistema de evacuacin de aguas
pluviales, consta de la construccin de cunetas Tipo I y II, para empezar se realizar el
significante en una longitud de 198.13 m., esta cuneta tendr una junta asflti ca en una
d) Sealizacin vial: La incorporacin de la sealizacin vial, corresponde al pintado en
pavimento en un rea de 848 m 2 (pintado en horizontal), pintado en sardineles en una
AO 2012
E. Costos del PIP

CUADRO N 4 COSTO DE INVERSIN ALTERNATIVA (I)
N
Descripcin
Unid.
De
medida
Cant.
Costo
unitario
A PRECIOS
DE
MERCADO
A PRECIOS
SOCIALES
2269836,72
1793171,01
139,74
1743989,77
1377751,92
COSTOS DIRECTOS
1
Adecuada i nfraestructura para el tr fico vehicular

m2
12480
Cons truccin de calzada con pavimento rgido de

concreto reforzado con Acero.
Efi ci ente i nfraestructura para el tr fico peatonal
Cons truccin de veredas.
m2
3977
110,14
438040,69
346052,15
Exi s tencia de s istema de drenaje para l a evacuacin

de a guas pluviales
Cons truccin de Cunetas.
m2
1266
54,38
68851,28
54392,51
m2
849
22,33
18954,98
14974,43
Exi s tencia de s ealizacin vi al

Impl ementacin de sealizacin vial.
COSTOS INDIRECTOS
372253,22
294080,05
GASTOS GENERALES
9.5%
215634,49
215634,49
170351,25
SUPERVISIN
2.8%
63555,43
63555,43
50208,79
LIQUIDACIN
1.4%
31777,71
31777,71
25104,39
EXPEDIENTE TCNICO
2.7%
61285,59
61285,59
48415,62
2642089,94
2087251,05
A PRECIOS
DE
MERCADO
A PRECIOS
SOCIALES
2327706,36
1838888,02
TOTAL PRESUPUESTO
CUADRO N 5 COSTO DE INVERSIN ALTERNATIVA (II)
N
Descripcin
Unid.
De
medida
Cant.
Costo
unitario
COSTOS DIRECTOS
1

m

concreto reforzado con fibra sinttica.

de a guas pluviales
12480
147,05
1835195,54
1449804,48
3977
103,20
410413,64
324226,78
m2
1266
50,83
64347,86
50834,81
m2
849
20,91
17749,32
14021,96
381743,84
301577,64

COSTOS INDIRECTOS
GASTOS GENERALES
9.5%
221132,10
221132,10
174694,36
SUPERVISIN
2.8%
65175,78
65175,78
51488,86
LIQUIDACIN
1.4%
32587,89
32587,89
25744,43
EXPEDIENTE TCNICO
2.7%
62848,07
TOTAL PRESUPUESTO
62848,07
49649,98
2709450,20
2140465,66
AO 2012
CUADRO N 6 COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

Detalle
U.M.
Relleno de lastre
Vol queta da de 15
Cantidad
Costo unitario
A precios de
mercado
sociales
precios
150
1050
787,5
140
420
315
cubos
Maquinaria (moto
Hora s
niveladora)
TOTAL OPERACIN Y MANTENIMIENTO
1470
1102,5
CUADRO N 7 COSTOS DE O Y M RUTINARIO CON PROYECTO - ALTERNATIVA I

OPERACIN Y MANTENIMIENTO
U.M.
Ca nti dad
Preci o
precios
de mercado
COSTOS DE OPERACIN
Material de limpieza
Unid.
80
14
Limpieza general
Mes
12480
0,8
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Ca l za da
Remocin de superficie
M2
2496
5
Remplazo de pavimento
M2
2496
7
Veredas (losa de concreto)
Reparacin parcial de losas
M
795,4
2,5
Reparacin de juntas
M.
320
2,6
Cuneta s
Reparacin parcial de cunetas
M
253,2
2,5
Sealizacin vi al
Repintado de la sealizacin vial
M
169,8
12,5
TOTAL COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO
precios
sociales
11104
1120
9984
35528
8328
840
7488
26646
12480
17472
9360
13104
1988,5
832
1491,3
624
633
474,7
2122,5
46632
1591,8
34974
Fuente: MPSR-J/GEIN-SGEP
CUADRO N 8 COSTOS DE O Y M PERIDICO CON PROYECTO ALTERNATIVA I

Acti vi da d
U.M.
Ca ntidad
Preci o
precios
de mercado
Mantenimiento peridico del pavimento
M2
12480
rgido
Mantenimiento peridico de veredas
M2
3977
Mantenimiento peridico de cunetas
M2
1266
Mantenimiento peridico sealizacin vial
M2
849
TOTAL COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIODICO
precios
sociales
3,5
43680
32760
1,06
1,06
17,58
4215,62
1341,96
14925,42
64163
3161,715
1006,47
11194,065
48122,25
AO 2012
CUADRO N 9 COSTOS DE O Y M RUTINARIO CON PROYECTO- ALTERNATIVA II

U.M.
Ca nti dad
Preci o
precios
de mercado
COSTOS DE OPERACIN
Unid.
80
Limpieza general
Mes
12480
Ca l za da
M2
2496
M2
2496
M
795,4
Reparacin de juntas
M.
320
Cuneta s
M
253,2
Sealizacin vi al
M
169,8
precios
sociales
14
0,8
11104
1120
9984
38024
8328
840
7488
28518
5,5
7,5
13728
18720
10296
14040
2,5
2,6
1988,5
832
1491,3
624
2,5
633
474,75
12,5
2122,5
49128
1591,8
36846
CUADRO N 10 COSTOS DE O Y M PERIDICO CON PROYECTO ALTERNATIVA II
Acti vi da d
U.M.
Ca ntidad
Preci o
A precios
de
A precios
sociales
mercado
M2
12480
3,8
rgido
M2
3977
1,06
M2
1266
1,06
M2
849
17,58
47424
35568
4215,62
1341,96
14925,42
67907
3161,715
1006,47
11194,065
50930,25
CUADRO N 11 COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA (I)
Ao
A precios de mercado
Con proyecto
Sin
proyecto
Inversin
Ope. Y
Ope. Y
man.
man.
0
2642089,94
1
46632
2
46632
3
46632
4
46632
5
110795
6
46632
7
46632
8
46632
9
46632
10
110795
Fuente: Elaboracin propia
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
Costo
incremental
2642089,94
45162
45162
45162
45162
109325
45162
45162
45162
45162
109325
10
A precios sociales
Con proyecto
Sin
proyecto
Inversin
Ope. Y
Ope. Y
man.
man.
2087251,05
34974
34974
34974
34974
83096,25
34974
34974
34974
34974
83096,25
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
Costo
incremental
2087251,05
33871,5
33871,5
33871,5
33871,5
81993,75
33871,5
33871,5
33871,5
33871,5
81993,75
AO 2012
CUADRO N 12 COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA (II)
Ao
Con proyecto
Sin
proyecto
Inversin
Ope. Y
Ope. Y
man.
man.
0
2709450,20
1
49128
2
49128
3
49128
4
49128
5
117035
6
49128
7
49128
8
49128
9
49128
10
117035
Costo
incremental
2709450,20
47658
47658
47658
47658
115565
47658
47658
47658
47658
115565
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
A precios sociales
Con proyecto
Sin
proyecto
Inversin
Ope. Y
Ope. Y
man.
man.
2140465,66
36846
36846
36846
36846
87776,25
36846
36846
36846
36846
87776,25
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
Costo
incremental
2140465,66
35743,5
35743,5
35743,5
35743,5
86673,75
35743,5
35743,5
35743,5
35743,5
86673,75
F. Beneficios del PIP

CUADRO N 13 AHORRO EN COSTO OPERATIVO VEHICULAR CON EL PROYECTO
Ti po de Vehcul o
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Ahorro de costos en
O y M vehicular
Motocicletas
1,04
0,69
0,34
Moto taxis
1,04
0,69
0,34
Automviles
1,04
0,69
0,34
Camioneta pickup
0,95
0,76
0,20
Camioneta rural
(combi)
0,95
0,76
0,20
Micro bus
2,18
1,49
0,69
mnibus
2,14
1,72
0,42
Camin
3,66
2,58
Fuente: Es ti ma ci n propi a en ba s e a i nforma ci n del MTC
1,08
De acuerdo al anterior cuadro y multiplicado al flujo vehicular Total con proyecto se

ha determinado los beneficios directos tras la implementacin del proyecto,
expresados en ahorro en los costos de operacin y mantenimiento vehicular.
11
AO 2012
CUADRO N 14 BENEFICIOS DEL PROYECTO EXPRESADOS EN AHORRO DE COSTOS DE O y M VEHICULAR

Tipo de Vehculo
Trfico Normal Tramo A y B
Menores
Motocicletas
Moto taxis
Automviles
Camioneta
pickup
Camioneta
rural (combi)
Livianos
Micro bus
mnibus
Camin
Pesados
Trfico Generado Tramo A y
B
Motocicletas
Moto taxis
Menores
ao 0
278634
48285
ao 1
287105
49753
ao 2
295833
51265
ao 3
304826
52824
ao 4
314093
54430
ao 5
323641
56084
ao 6
333480
57789
ao 7
343618
59546
ao 8
354064
61356
ao 9
364827
63222
ao 10
375918
65144
79326
22418
81737
23100
84222
23802
86782
24525
89420
25271
92139
26039
94940
26831
97826
27646
100800
28487
103864
29353
107022
30245
15706
16183
16675
17182
17705
18243
18797
19369
19958
20564
21190
32393
33378
34393
35438
36516
37626
38770
39948
41163
42414
43703
10426
10546
59534
0
0
10743
10866
61344
41795
7243
11070
11197
63209
43066
7463
11406
11537
65130
44375
7690
11753
11888
67110
45724
7924
12111
12249
69150
47114
8164
12479
12622
71252
48546
8413
12858
13005
73419
50022
8668
13249
13401
75650
51543
8932
13652
13808
77950
53110
9203
14067
14228
80320
54724
9483
0
0
11899
3363
12261
3465
12633
3570
13017
3679
13413
3791
13821
3906
14241
4025
14674
4147
15120
4273
15580
4403
2356
2428
2501
2577
2656
2736
2820
2905
2994
3085
4859
5007
5159
5316
5477
5644
5815
5992
6174
6362
0
0
0
0
0
1564
1582
8930
125329
21556
1612
1630
9202
129139
22211
1660
1680
9481
133065
22886
1711
1731
9770
137110
23582
1763
1783
10067
141278
24299
1817
1837
10373
145573
25038
1872
1893
10688
149999
25799
1929
1951
11013
154558
26583
1987
2010
11348
159257
27391
2048
2071
11693
164098
28224
0
0
38801
10347
39980
10661
41195
10985
42448
11319
43738
11664
45068
12018
46438
12383
47850
12760
49304
13148
50803
13548
7362
7586
7817
8054
8299
8551
8811
9079
9355
9640
15215
15678
16154
16645
17151
17673
18210
18764
19334
19922
0
0
0
278634
3475
4218
24355
454229
3581
4347
25095
468038
3690
4479
25858
482266
3802
4615
26644
496927
3918
4755
27454
512033
4037
4900
28289
527599
4160
5049
29149
543638
4286
5202
30035
560165
4416
5360
30948
577194
4551
5523
31889
594741
Automviles
Camioneta
pickup
Camioneta
rural (combi)
Livianos
Micro bus
mnibus
Camin
Pesados
Trfico Desviado Tramo A y B
Menores
Motocicletas
Moto taxis
Automviles
Camioneta
pickup
Camioneta
rural (combi)
Livianos
Micro bus
mnibus
Camin
Pesados
TOTAL
CUADRO N 15 BENEFICIOS INCREMENTALES

Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Con proyecto Si n proyecto
Benefi ci o
i ncrementa l
A precios sociales
Benefi ci o
i ncrementa l
454229
468038
482266
496927
512033
527599
543638
560165
577194
594741
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
454229
468038
482266
496927
512033
527599
543638
560165
577194
594741
386095
397832
409926
422388
435228
448459
462092
476140
490615
505529
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
386095
397832
409926
422388
435228
448459
462092
476140
490615
505529
12
G. Resultados de la evaluacin social

ALTERNATIVA (I)
CUADRO N 16 FLUJO NETOS DE LA ALTERNTIVA (I) A PRECIOS DE MERCADO
AO BENEFICIOS INCREMENTALES
0
0,00
1
454229,03
2
468037,59
3
482265,93
4
496926,82
5
512033,39
6
527599,21
7
543638,22
8
560164,83
9
577193,84
10
594740,53
COSTOS INCREMENTALES
FLUJO NETOS
2642089,94
45162,00
45162,00
45162,00
45162,00
109325,00
45162,00
45162,00
45162,00
45162,00
109325,00
-2642089,94
409067,03
422875,59
437103,93
451764,82
402708,39
482437,21
498476,22
515002,83
532031,84
485415,53
CUADRO N 17 INDICADORES DE LA ALTERNATIVA (I) A PRECIOS DE MERCADO

INDICADORES
ALTERNATIVA
VAN
277.240,34
TIR
11,23%
B/C
1,09
Fuente: Elaboracin propia del autor
CUADRO N 18 FLUJO NETOS DE LA ALTERNTIVA (I) A PRECIOS SOCIALES

0
0,00
1
386094,67
2
397831,95
3
409926,04
4
422387,79
5
435228,38
6
448459,33
7
462092,49
8
476140,10
9
490614,76
10
505529,45
FLUJO NETOS
2087251,05
33871,50
33871,50
33871,50
33871,50
81993,75
33871,50
33871,50
33871,50
33871,50
81993,75
-2087251,05
352223,17
363960,45
376054,54
388516,29
353234,63
414587,83
428220,99
442268,60
456743,26
423535,70
CUADRO N 19 INDICADORES DE LA ALTERNATIVA (I) A PRECIOS SOCIALES

INDICADORES
ALTERNATIVA
VANS
430.043,58
TIRS
13,28%
B/C
1,18
13
AO 2012
ALTERNATIVA (II)
CUADRO N 20 FLUJO NETOS DE LA ALTERNTIVA (II) A PRECIOS DE MERCADO
0
0,00
1
454229,03
2
468037,59
3
482265,93
4
496926,82
5
512033,39
6
527599,21
7
543638,22
8
560164,83
9
577193,84
10
594740,53
FLUJO NETOS
2709450,20
47658,00
47658,00
47658,00
47658,00
115565,00
47658,00
47658,00
47658,00
47658,00
115565,00
-2709450,20
406571,03
420379,59
434607,93
449268,82
396468,39
479941,21
495980,22
512506,83
529535,84
479175,53
CUADRO N 21 INDICADORES DE LA ALTERNATIVA (II) A PRECIOS DE MERCADO

INDICADORES
ALTERNATIVA
VAN
189.846,76
TIR
10,50%
B/C
1,06
CUADRO N 22 FLUJO NETOS DE LA ALTERNTIVA (II) A PRECIOS SOCIALES

0
0,00
1
386094,67
2
397831,95
3
409926,04
4
422387,79
5
435228,38
6
448459,33
7
462092,49
8
476140,10
9
490614,76
10
505529,45
FLUJO NETOS
2140465,66
35743,50
35743,50
35743,50
35743,50
86673,75
35743,50
35743,50
35743,50
35743,50
86673,75
-2140465,66
350351,17
362088,45
374182,54
386644,29
348554,63
412715,83
426348,99
440396,60
454871,26
418855,70
CUADRO N 23 INDICADORES DE LA ALTERNATIVA (II) A PRECIOS SOCIALES

INDICADORES
ALTERNATIVA
VANS
361.803,98
TIRS
12,54%
B/C
1,15
14
AO 2012
AO 2012
H. Sostenibilidad del PIP

Financiamiento de la inversin y de la operacin y mantenimiento.
La Municipalidad Provincial de San Romn financiar la ejecucin del proyecto con
recursos provenientes del FONCOMUN, el presupuesto asignado en su ejercicio fiscal
2012 para el presente PIP es de s/. 2 500 000 nuevos soles. La cual es insuficiente
para la ejecucin de todos los componentes del presente PIP, es por ello que los
beneficiarios directos
a travs de sus representantes (comit de gestin),
gestionarn el financiamiento adicional necesario para la concretizacin integral del

PIP ante las instituciones involucradas con el tema.
El financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento es asumido por la
Municipalidad Provincial de San Romn Juliaca.
Arreglos institucionales para la ejecucin del pip y operacin del servicio.
El presente proyecto, se encuentra priorizado en el presupuesto participativo por
resultados 2012 de la Municipalidad Provincial de San Romn Juliaca, sin embargo
este compromiso se limita a la disponibilidad presupuestal, frente a ello los
beneficiarios a travs de su comit de gestin se comprometen a gestionar el
financiamiento adicional necesario para la conclusin integral de los componentes
del proyecto (ver acta de compromiso).
En torno a la fase de Post Inversin, considerando que dentro de la competencias del
Gobierno Local (MPSR-J), a travs de la Gerencia de Infraestructura, mediante la Sub
Gerencia de de conservacin de infraestructura Urbana y Mantenimiento Vial , se
tienen las facultades de poder intervenir con la operacin y mantenimiento de la
infraestructura, no solo en su horizonte de planeamiento, que para el estudio es de
10 aos.
Participacin de los beneficiarios.
A esto se le suma el compromiso de la poblacin, en la que en base a un documento
(Acta de Compromiso), la poblacin le da la pro a la sostenibilidad del proyecto,
mediante el cuidado y limpieza de la calzada y veredas, adems del cuidado de las
cunetas.
Asimismo, los vecinos propiamente dichos, realizarn las labores del mantenimiento
de las fachadas de sus predios; considerando que con el proyecto la poblacin
quedar motivada y se crear un impacto positivo para el cuidado del mismo.
I.
Impacto ambiental
15
AO 2012
La intervencin del proyecto no daar significativamente el medio ambiente, solo

ocasionara efectos negativos leves en forma temporal durante la ejecucin del
proyecto.
En el siguiente cuadro se muestra los impactos sobre el Medio Fsico Natural, Medio
Biolgico, y Medio Social por la ejecucin del proyecto.
CUADRO N 24 IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO
MEDIO FISICO NATURAL

Contaminacin del suelo
Contaminacin del aire
Contaminacin del agua
Contaminacin sonora
MEDIO BIOLOGICO
Deterioro de la flora
Efecto en el patrn cultural
Efecto en la economa
Deterioro de la fauna
Deterioro de los RR.NN.
MEDIO SOCIAL
familiar
Efectos en los grupos
vulnerables.
a. Impactos negativos
Durante la ejecucin del proyecto. Los impactos negativos en esta fase se dan sobre el
medio fsico natural y medio social. Dentro del medio fsico natural por:
La contaminacin del aire por la explotacin de la cantera.
La deforestacin de plantas silvestres para la explotacin de la cantera.
Contaminacin del aire, tierra y aguas subterrneas por actividad antropicas
(actividades del hombre obreros).
Generacin de polvareda por los movimientos de tierra que se producirn
en la zona del proyecto.
La contaminacin sonora por el ruido que generaran las maquinarias
durante la construccin de las obras civiles.
16
FUERTE
MODERADO
MAGNITUD
LEVE
NACIONAL
REGIONAL
ESPACIALES
LOCAL
LARGA
MEDIA
CORTA
PERMANENTE
TRANSITORIO
NEUTRO
NEGATIVO
EFECTO
POSITIVO
VARIABLE DE INCIDENCIA
AO 2012
El medio social es afectado principalmente a las personas que viven por

inmediaciones de la zona de intervencin del proyecto, esto por las
incomodidades y perturbaciones que tendrn durante la ejecucin del
proyecto.
- Durante la operacin del proyecto. Durante la fase de operacin del proyecto no
existir dao alguno al medio ambiente; esto por lo mismo que se realizara la
rehabilitacin de la infraestructura vial.
b. Impactos positivos
- Durante la operacin del proyecto. Durante la fase de operacin del proyecto los
impactos positivos dentro del medio social, ya que permitir un cambio social de la
poblacin, por la mejora de la calidad de vida. Adems por la ejecucin del proyecto
se disminuir los focos de contaminacin ambiental producto de la presencia
charcos de agua acumulados en la zona del proyecto.
c. Medidas de mitigacin.
Las medidas de mitigacin se realizaran para los impactos negativos que se
presentaran durante la ejecucin del proyecto y estos son.
Para las emanaciones de polvareda por la explotacin de la cantera se
mitigar mediante riego de la tierra removida.
Una vez culminada la obra y abandonada la cantera, se sembrar, rboles
y arbustos.
Para mitigar la contaminacin del aire, tierra y aguas subterraneas
generados por actividades antropicas, se instalaran provisionalmente
letrinas y colectores de desechos en la zona del proyecto.
Para no perjudicar a los vecinos que residen por las inmediaciones de la
zona del proyecto, a consecuencia de los ruidos que generaran las
maquinarias; se trabajara de manera que no se perjudique las horas de
sueo para la poblacin.
Se han estimado costos de mitigacin ambiental por los impactos negativos que se
generaran sobre el medio ambiente, en la etapa de construccin, abandono y
alcanzan a S/. 23 437.54 nuevos soles, las mismas que estn incluidas en una de las
partidas del presupuesto para la construccin de la calzada.
17
AO 2012
Cabe sealar que estos son principalmente los costos en lo que se refiere a canteras y
zona de botadero, en las etapas de construccin y abandono.
CUADRO N 25 COSTOS POR MITIGACION AMBIENTAL.
U.M.
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
METRADO
P. UNT.
TOTAL
ETAPA PRELIMINAR
Glb
1,00
500,00
500,00
RIEGO DE VIAS AUXILIARES
RIEGO DE MATERIAL EN CANTERA
M3
HABILITACION PROVISIONAL DE LETRINAS
UND
HABILITACION PROVISIONAL DE BASUREROS
Glb
750,00
624,02
2,00
1,00
17,92
7,42
865,58
300,00
13440,00
4630,23
1731,16
300,00
1,50
50,00
1,00
972,57
8,62
946,29
1458,86
431,00
946,29
23,437.54
REUNIONES DE CONCERTACION
ETAPA DE CONSTRUCCION
ETAPA DE ABANDONO
RECONFORMACION DE CANTERAS
HA
SEMBRADO DE ARBUSTOS Y ARBOLES
UND
RECONFORMACION DE BOTADERO
HA
Total presupuesto Mitigacin Ambiental

J.
Organizacin y Gestin
En la etapa de inversin: el presente proyecto se ejecutar va administracin
Directa, para ello la Municipalidad Provincial de San Romn ejecutar la obra ya que
cuenta con la capacidad tcnica, logstica y financiera para la ejecucin de la obra.
En la etapa de operacin: La Municipalidad Provincial de San Romn Juliaca a travs
de la Gerencia de Servicios Pblicos, Gerencia de Infraestructura, esta institucin
cuenta con las capacidades tcnicos, logsticos e institucional para garantizar la
operatividad ininterrumpida de la va a intervenir.
K. Plan de Implementacin
CUADRO N 26 PLAN DE IMPLEMENTACIN DEL PROYECTO
PERIODO CERO
Inicio de Opera.
2013
ACTIVIDADES
2012
FASE DE INVERSIN
(meses)
1
Elaboracin del
expediente tcnico
2
Supervisin del
desarrollo del expediente
3
Construccin de la
infraestructura vial
4
Supervisin de la obra
Liquidacin de la obra
Informe de evaluacin
culminacin del PIP
METAS
RESPONSABLE
RECURSOS
8
Expediente
tcnico aprobado
Informe de
conformidad
Construccin de la
infraestructura
vial
Informe de
supervisin
Informe de
liquidacin de la
obra aprobado
Informe de
culminacin del
PIP aprobado
Inicio de operacin del

PIP
18
Gerencia de
infraestructura
Gerencia de
infraestructura
Gerencia de
infraestructura
1 profesional
Gerencia de
infraestructura
Gerencia de
infraestructura
1 profesional
Gerencia de
infraestructura
1 profesional
1 profesional
AO 2012
b) Tiempo necesario para llevar a cabo las actividades.

CUADRO N 27 CRONOGRAMA DE AVANCE FSICO
Part
ida
2
3
4
DESCRIPCIN
Construccin de calzada
con pavimento rgido de
concreto reforzado con
Acero.
Construccin de
veredas.
Construccin de
Cunetas.
Implementacin de
sealizacin vial.
UNID.
MEDI
DA
CANT.
M2
12480
M2
3977
715,86
M2
1266
M2
849
GASTOS GENERALES
%
SUPERVISIN
%
LIQUIDACIN
%
EXPEDIENTE TCNICO
Doc.
CRONOGRAMA DE AVANCE MENSUAL
9,5
2,8
1,4
1
Ao 2012
Ao 2013
Setiem Octubr Noviem

bre
e
bre
A. COSTOS DIRECTOS
0
2246,4
2246,4
TOTAL
META
Diciem
bre
Enero
Febrero
Marzo
2246,4
2246,4
2246,4
1248
12480
715,86
715,86
715,86
715,86
397,7
3977
316,5
316,5
316,5
316,5
1266
424,5
424,5
849
1,7
0,5
1,7
0,5
1,9
0,6
1,2
0,4
1,4
17%
17%
20%
14%
9,5
2,8
1,4
1
100%
B. COSTOS INDIRECTOS
0
1,5
1,5
0
0,4
0,4
0
1
2%
15%
15%
CUADRO N 28 CRONOGRAMA DE AVANCE FINANCIERO

Parti
da
2
3
4
DESCRIPCIN
Acero.
Construccin de veredas.
Construccin de Cunetas.
Implementacin de
sealizacin vial.
INVERSIN
1743990
Ao 2012
bre
e
bre
A. COSTOS DIRECTOS
278169 278169
438041
68851
18955
GASTOS GENERALES
215634
SUPERVISIN
63555
LIQUIDACIN
31778
EXPEDIENTE TCNICO
61286
69868
69868
0
34394
34394
0
10137
10137
0
0
0
61286
0
0
2%
15%
15%
19
Ao 2013
TOTAL
META
Diciem
bre
Enero
Febrero
Marzo
307890
307890
347752
224121
1743990
77333
17213
77333
17213
87345
17213
9477
56293
17213
9477
438041
68851
18955
38069
11220
0
0
17%
38069
11220
0
0
17%
42998
12673
0
0
20%
27711
8168
31778
0
14%
215634
63555
31778
61286
100%
AO 2012
L. Marco Lgico
CUADRO N 29 MATRIZ DEL MARCO LGICO
OBJETIVO
FIN
Mejora de la calidad de
vida de la poblacin del
sector este de la ciudad
de Juliaca.
PROPSITO
Mejorar las condiciones
para el trnsito vehicular
y peatonal en la av.
Daniel Alomia Robles de
la ciudad de Juliaca
COMPONENTES
1. Adecuada
infraestructura para el
trfico vehicular.
2. Eficiente
trfico peatonal.
3. Existencia de sistema
de drenaje para la
evacuacin de aguas
pluviales.
4. Existencia de
sealizacin vial
ACCIONES
1. Construccin de
calzada con pavimento
rgido de concreto
reforzado con acero.
2. Construccin de
veredas.
3. Construccin de
Cunetas.
4. Implementacin de
sealizacin vial.
MEDIOS DE
VERIFICACIN
INDICADORES
SUPUESTOS
Al a o 2032, s e tendr una

mejora de la calidad de vi da
de l a poblacin del sector este
de l a ciudad de Juliaca,
centra do en la mejora y
confort de tra nsitabilidad en
l a s va s urbanas.
- Encues ta ENAHO.
- Encues tas a la Poblacin.
- Veri fi cacin en la zona.
Al Pri mer a o:
- Se i ncrementa el flujo
vehi cular en un 61%.
- Ahorro en costos de
Opera cin y ma ntenimiento
- Conteos del tr fico

vehi cular.
- Encues tas a
tra ns portistas que ci rcula
por l a va .
- As i gnacin oportuna
del Presupuesto para la
ejecucin de la
i nfra estructura vi al.
- Ma ntenimiento
perma nente de l a
i nfra estructura.
Al trmi no del 1er tri mestre

del a o 2013 s e tiene
ejecutado:
- Informe tcnico y
eva l uacin de l a nueva
i nfra estructura.
-Reporte de ejecucin
fs i ca y fi nanciera del
modulo para el
s eguimiento a la i nversin
pblica SOSEM a tra vs
del sistema del SEACE Y
SIAF.
- Compromi so de
ma ntenimiento de la
nueva infraestructura
vi a l de parte de la
Gerencia de
Infra estructura.
- Los mora dores y
tra ns entes, cuidan y
ha cen uso de forma
a decuada de la
i nfra estructura.
- 01 expediente tcnico
a probado y ejecutado.
- Informe de s upervi sin
de obras con periodicidad
i ndicada.
- Cons ta ncia de entrega
de i nfraestructura a la
enti dad encargada de
a dministrar el servicio.
-Acta de liquidacin de l a
obra .
-Di s ponibilidad
pres upuestal para la
ejecucin de la obra.
-No ha br incrementos
s us tanciales en los
cos tos de l os
ma teriales e i nsumos.
1. Cons truccin del 100% de la

ca l zada con pavi mento rgido
en un rea de 12480m.
2. Cons truccin del 100% de
veredas en un rea de 3977
m.
cunetas en un rea de 1266
m.
4. Implementacin del 100%
de l a sealizacin vi al en un
rea de 849 m.
Pa ra el primer tri mestre del
a o 2013 s e tiene una
ejecucin financiera de:
1. Cons truccin de calzada con
pa vi mento rgi do de concreto
reforza do con acero con un
Cos to di recto S/.1743989, 77
nuevos soles.
2. Cons truccin de Veredas
con un Cos to directo S/.
438040,69 nuevos s oles.
3. Cons truccin de Cunetas
4. Implementacin de
s ealizacin vi al con un Cos to
di recto S/. 18954,98 nuevos
s ol es.
20
AO 2012
I. ASPECTOS GENERALES
1.1 Nombre del proyecto
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA AV. DANIEL ALOMIA ROBLES
(TRAMO AV. REPUBLICA PERUANA - JR. FEDERICO VILLAREAL) DE LA CIUDAD DE JULIACA,
PROVINCIA DE SAN ROMN PUNO
1.2 Ubicacin del Proyecto
Regin
: Puno.
Provincia
: San Romn.
Distrito
: Juliaca.
Localidad
: Urbanizaciones; Tambopata, Independencia y Cinc. Miraflores

MAPA N 1 UBICACIN GEOGRFICA
Regin Puno
Provincia de San Romn
Distrito de Juliaca
21
AO 2012
MAPA N 2 UBICACIN DEL PROYECTO (Satelital)
1.3 Estructura funcional Programtico

Funcin
: 15 Transporte
Programa
: 036 Transporte Urbano
Sub Programa
: 0074 Vas Urbanas
Responsable Funcional
: Vivienda Construccin y Saneamiento
1.4 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora del proyecto

a) Unidad Formuladora
Por el mbito de intervencin del proyecto, la Municipalidad Provincial de San Romn Juliaca, es la encargada de formular el estudio de pre inversin a nivel de PIP menor a
travs de la UF/GEIN/GL - SAN ROMN.
Nombre
: Gerencia de Infraestructura
Sector
: Gobiernos Locales
Pliego
: Municipalidad Provincial de San Romn - Juliaca
Persona Resp. de UF
: Econ. Fidel Veliz Benique
Direccin
: Av. Loreto Piscina Municipal
Telfono
: 051 - 326116
Personas resp. de Form.
: Bach. Econ. Percy Larico Amanqui
Telfono
: 951 - 166538
b) Unidad Ejecutora
22
Nombre
: Gerencia de Infraestructura
Sector
: Gobiernos locales
Pliego
: Municipalidad provincial de San Romn Juliaca
Directivo responsable
: Ing. Roger Magno Puma Salazar.
Direccin
: Av. Loreto Piscina Municipal
Telfono
: 051 - 326116
Pagina web
: Http/www.munijuliaca.gob.pe
AO 2012
La Municipalidad Provincial de San Romn a travs de la Sub. Gerencia de Obras Publicas

viene ejecutando obras en infraestructura; vial, educativa, recreativa, entre otros, Por tanto
la ejecucin del presente proyecto se realizar por ADMINISTRACIN DIRECTA debido a que
cuenta con la experiencia, capacidad tcnica, administrativa y logstica para la ejecucin de
este tipo de proyectos.
1.5 Matriz de involucrados

El presente proyecto es resultado de las reuniones concertadas de nivel local, identificando
la problemtica del mal estado en que se encuentra la Av. Daniel Alomia Robles, en todo su
trayecto lo cual viene afectando la transitabilidad vehicular y peatonal de la poblacin del
rea de influencia del proyecto. En ese sentido el Gobierno Local conjuntamente con la
poblacin ha priorizado la ejecucin de dicho proyecto a travs del presupuesto
participativo para el ao fiscal 2012.
La formulacin del presente proyecto recoge la participacin activa de los pobladores
conforme lo establece las metodologas de trabajo en el marco del SNIP, asistiendo a
reuniones y asambleas desarrollados por la parte formuladora del proyecto en donde se ha
conocido la necesidad de ejecucin de la obra en vista que en la urbanizaciones afectadas,
existen razones suficientes las que justifican su intervencin y al ser la nica va principal
por la cual se trasladan y acceden a sus centros laborales, comerciales, administrativos,
entre otros.
Los principales involucrados para el presente proyecto, son la Municipalidad Provincial de
San Romn - Juliaca y la poblacin del rea de influencia (habitantes de los predios de la va
Av. Daniel Alomia Robles), el cual abarca a las urbanizaciones de Tambopata,
Independencia y Cincuentenario Miraflores.
23
AO 2012
a. Poblacin Beneficiaria
Beneficiarios Directos
Los beneficiarios directos son los habitantes de los predios en la Av. Daniel Alomia Robles
(margen derecho e izquierdo), Tramo (Av. Republica Peruana - Jr. Federico Villa Real), de las
Urbanizaciones Tambopata, Independencia y Cincuentenario Mi raflores.
Esta poblacin participa en la identificacin del problema de manera activa brindando
informaciones primarias en la entrevista realizada durante el estudio, de igual manera ellos
se encargarn del cuidado y mantenimiento de la va, para ello se anexa al presente el acta
de compromiso suscrita entre los integrantes de la va antes mencionada.
Beneficiarios Indirectos
Los beneficiarios indirectos son la poblacin que habita en los predios del rea de influencia
del proyecto, esta poblacin no es participante con el aporte de los beneficiarios
correspondientes; sin embargo, brinda informacin necesaria para la formulacin del
presente estudio de Pre-Inversin, esta poblacin se compromete a cuidar la obra y al
respeto a los dispositivos de control del trnsito.
b. Municipalidad Provincial de San Romn - Juliaca
En la etapa de Pre-Inversin, la Municipalidad Provincial de San Romn Juliaca, es la
encargada de la elaboracin del Perfil de Proyecto la misma que ser inscrita en el Banco de
Proyectos del SNIP a travs de la Unidad Formuladora de la Gerencia de Infraestructura,
para su posterior evaluacin y aprobacin por parte de la Oficina de Programacin de
Inversiones (OPI - GL San Romn).
En la etapa de ejecucin del proyecto, la Municipalidad Provincial de San Romn ser quien
aporte los recursos financieros necesarios, los cuales sern provenientes del tesoro pblico,
esto en concordancia con sus competencias y funciones en lo referente al Trnsito, Vialidad
y Transporte Pblico, Ley 27972, Art. 81 y Ley General de Transporte y Trnsito Ley 27181
Art. 17.
Una vez culminado la obra, la Municipalidad entregar a los vecinos hacindoles
responsable del cuidado y mantenimiento durante la vida til del proyecto; no obstante,
para el mantenimiento rutinario y peridico de la va, ser la Municipalidad quien
contribuya con los recursos y logstica necesarios.
24
AO 2012
c. Polica Nacional del Per

La Polica Nacional a travs de su Divisin de Polica de Trnsito (DIPOLTRAN), ser la
encargada de velar por el cumplimiento de la Ley General de Transporte y Trnsito
Terrestre Ley N 27181, fiscalizando su cumplimiento, garantizando la seguridad y
regulando el trnsito en la va - Av. Daniel Alomia Robles.
CUADRO N 30 MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Grupos
Involucrados
Poblacin
Beneficiaria
Acuerdos y
Problemas
Intereses
Estrategias
Di fi cultad para l a
Conta r con uva va
Orga ni zacin de la
Compromiso a dar
tra ns itabilidad
a decuada para su
poblacin, mediante
cui dado y
vehi cular y
tra ns itabilidad
comi t de gestin, y
pea tonal.
Vehi cular y Pea tonal
Pl ena participacin en la
va
Compromisos
i dentificacin del
probl ema.
Municipalidad
Exi s tencia de dficit
Proveer de a decuadas
Formulacin del Perfil
Compromiso de
Provincial de San
de equipamiento
condi ciones de
del Proyecto mediante
fi nanciamiento del
Romn - Juliaca.
urba no en la ci udad
i nfra estructura vi al al
l a Unidad Formuladora y
proyecto con un
de Jul iaca.
i nterior y en l a periferie
l a vi abilidad del
pres upuesto
de l a ciudad de Juliaca.
proyecto mediante la
a s ignado de S/. 2
OPI i ns titucional.
500,000.00 nuevos
s ol es.
Divisin de
Ca rencia de
La s i ntersecciones a lo
Pl ena participacin en la
Vel ar por el
Polica de
di s positivos de
l a rgo de la va deben
i dentificacin del
cumpl imiento de la
Transito - Juliaca
control del trnsito
conta r con l os
probl ema.
Ley General de
en l a va.
di s positivos de control
Tr ns ito.
del tr nsito adecuados.
1.6 Marco de referencia

a) Antecedentes Histricos
La Av. Daniel Aloma Robles de la ciudad de Juliaca, desde la dcada de los 80 fue
reconocida por la Municipalidad Provincial de San Romn - Juliaca, como una va local colectora.
Esta avenida comprende en su recorrido a 12 cuadras reconocidas por la Divisin de
Control Urbano de la MPSR-J (teniendo una longitud de 960 ml), las vas que intersecan
a la Av. Daniel Aloma Robles, se encuentran sin afirmado, siendo este un problema para
las personas que viven y circulan por la va.
El presente estudio nace como resultado de la necesidad sentida y por iniciativa de la
poblacin organizada de los que viven en la Av. Daniel Aloma Robles, y de igual forma la
Municipalidad Provincial de San Romn - Juliaca, en su labor de salvaguardar el
25
AO 2012
desarrollo pblico y el orden de la ciudad, expresado en una mejora pblica hacia el

futuro, ve por conveniente intervenir en el rea de estudio con un proyecto de inversin
pblica relacionado al mejoramiento de la va mediante la construccin de
infraestructura vial que de solucin a la situacin negativa en la que se encuentra la va y
que a causa de este problema la poblacin afectada se encuentra preocupada y con un
bajo nivel de confort.
b) Descripcin del Proyecto
El presente proyecto consiste en brindar adecuadas condiciones para la transitabilidad
peatonal y vehicular a lo largo de la Av. Daniel Aloma Robles, a travs de la construccin
de la superficie de rodadura, para trnsito vehicular primordialmente de carcter
urbano, la construccin de veredas para el trnsito peatonal, as como el
acondicionamiento de rampas de acceso para personas con discapacidad.
Del mismo modo se ha previsto la construccin de sistemas de drenaje pluvial, mediante
cunetas laterales a la va, as como la construccin de un canal colector de aguas
pluviales, finalmente se implementar sealizacin correspondiente.
c) Antecedentes Legales
-
Para empezar el presente proyecto nace como una necesidad sentida de

parte de la poblacin del rea de influencia, que a travs de su comit de
gestin hizo presente su preocupacin ante la autoridad local, al proponer
la construccin de infraestructura vial de la Av. Daniel Alomia Robles, la
misma que fue aprobada y priorizada en el presupuesto participativo por
resultados en el ao 2011.
La ley Orgnica de Municipalidades N 27972, establece las competencias y

funciones especificas y compartidas de las Municipalidades Provinciales,
dicha ley en el Art. 79 establece, Ejecutar directamente o proveer la
ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales
como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de
irrigacin, locales comerciales y obras similares, en coordinacin con la
Municipalidad correspondiente.
Ley General del Transporte y trnsito terrestre Ley n
27181, en el
artculo 17 establece que dentro de las competencias de las

Municipalidades Provinciales se encuentra el de; Construir, rehabilitar,
mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su
jurisdiccin.
-
La elaboracin del presente estudio a nivel de perfil se encuentra

enmarcado por la ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin
26
AO 2012
Pblica, modificada por las leyes 28802, 28522 y el decreto legislativo 1005,
el reglamento del sistema nacional de inversin pblica D.S. N 102-2007EF (con modificatorias D.S. N 038-2009-EF).
d) Lineamientos de Poltica Sectorial Funcional
En el Contexto Nacional
El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de poltica del
Plan Nacional de Desarrollo Urbano Territorio para todos, Lineamientos
de Poltica 2006-2015, que se establece como Objetivos especficos en
materia de Desarrollo Urbano:
-
Reducir las disparidades regionales, urbanas e intraurbanas mejorando la

calidad de vida, mediante el acceso a la vivienda, el equipamiento, los
servicios urbanos y la infraestructura, de acuerdo a la demanda y
necesidades locales e incrementar su adecuacin en localizaciones
estratgicas.
Consolidar e integrar la oferta de suelo urbano apto, infraestructura bsica

y de transportes, equipamiento y servicios urbanos, de conformidad con
los planes de desarrollo urbano - territorial elaborados concertadamente
por todos los actores locales, dando prioridad a las ciudades menores e
intermedias.
Y de la misma forma dentro de los lineamientos de poltica del Plan
Bicentenario el Per hacia el 2021 que tiene como objetivo nacional 5; el
Desarrollo Regional Equilibrado e Infraestructura Adecuada, el cual
contempla; Generar el desarrollo descentralizado de la infraestructura
productiva y social, a fin de lograr una ocupacin equilibrada del territorio
y la competitividad de las actividades productivas regionales. Con tal
propsito, se establecern espacios transversales de planificacin
macrorregional del norte, centro y sur.
En el contexto Regional
En el contexto regional, el proyecto se enmarca dentro de los lineamientos
de poltica del Plan de Desarrollo Concertado Regional al 2021 que tiene
como objetivo estratgico 2, Espacio regional articulado e integrado a los
principales corredores econmicos de nivel nacional e internacional. El cual
contempla como poltica; Mejorar la transitabilidad y operatividad de la
infraestructura Vial para contribuir a los espacios econmicos y geogrficos
internos procurando la reduccin de costos de operacin del transporte, e
27
AO 2012
integrndola a los grandes mercados regionales, nacionales e

internacionales, por su ubicacin estratgica y su situacin de ser una
regin fronteriza con los pases de Bolivia y Brasil.
Coordinar con el gobierno regional, gobiernos locales, provinciales,
distritales y otras instituciones para la construccin, mejoramiento,
rehabilitacin y mantenimiento de carreteras de orden departamental,
vecinal y obras de arte mayores y menores, para lograr un desarrollo
urbano armnico y la proteccin al medio ambiente.
En el contexto Local
Asimismo, la intervencin del proyecto, se enmarca en uno de los Ejes
Estratgicos de Desarrollo Econmico del Plan de Desarrollo Concertado
de la Provincia de San Romn 2008 2021, en la que se tiene como
lineamiento el Posicionar a San Romn como una provincia competitiva,
articuladora del sistema de ciudades del altiplano peruano, en una
economa integrada a la Macro Regin Sur y a la Cuenca del Pacfico y del
Atlntico
A ello se le suma como estrategia, el de Modernizar el sistema vial de
interconexin regional, siendo una actividad que se desarrollar a un
mediano plazo, bajo la competencia del mbito regional, que viene dada
por: Construccin de intercambios viales entre vas colectoras y vas
regionales.
Las miras hacia un futuro por alcanzar, estn centrados en el desarrollo de
las capacidades y potencialidades de la poblacin para su incorporacin a la
actividad laboral y acceder a los servicios, culturales de calidad y de
comunicacin moderna.
De igual manera el presente proyecto se enmarca en los lineamientos de
poltica del Plan Vial Provincial Participativo de San Romn 2009 - 2018
que tiene como objetivo general; promover el desarrollo de San Romn,
apoyando el uso racional y adecuado de sus potencialidades, mejorando su
articulacin econmica y territorial, con su entorno regional y espacial. y
como un objetivo especfico se contempla; mejorar el acceso y la
articulacin vial de las reas productivas de la Provincia.
Finalmente, el presente proyecto se enmarca en el Plan Director al 2015
de la ciudad de Juliaca, que establece como uno de sus Ejes Estratgicos:
28
AO 2012
Ciudad eficiente, ordenada, limpia y segura, fijando como Objetivo:

Mejorar integralmente la calidad urbana de la ciudad para elevar el nivel de
vida de sus habitantes. Establece como estrategia la cobertura total del
dficit de equipamiento urbano.
II. IDENTIFICACIN
2.1 Diagnstico de la situacin actual
2.1.1 Antecedentes de la situacin de motiva el proyecto
Los Motivos que generaron la intervencin del proyecto, es la falta de condiciones
adecuadas para el acceso y transitabilidad vehicular y peatonal que existe para la
poblacin del rea de influencia, ya que en la actualidad la Av. Daniel Alomia Robles,
se encuentra en un estado deplorable, que perjudica directamente la comodidad e
ingreso a los predios, al desarrollo de las actividades cotidianas, a la circulacin tanto
de unidades vehiculares como de peatones, y tambin a la salud de la poblacin
causadas por las partculas de polvo emitidas por el alto trnsito vehicular que existe
en dicha va.
IMAGEN N 1 SITUACIN DE LA AV. DANIEL ALOMIA ROBLES
Asimismo, este problema se agrava en pocas de lluvia, debido a la inexistencia de un

sistema de drenaje que pueda evacuar el agua, estancndose este en puntos
29
AO 2012
vulnerables de la va, como en el frontis de las viviendas aledaas e incluso

inundndolo al interior, impidiendo su acceso a las mismas, y finalmente a esto se
suma el tema del incremento de los costos de operacin y mantenimiento
encareciendo as el transporte que existe en dicha zona.
2.1.2 Diagnstico del rea de influencia.

El rea de influencia abarca hasta 200 metros a cada lado desde el eje central de la
va, esto se ha considerado de acuerdo al trabajo en campo in situ.
a) Ubicacin.
La va a intervenir se encuentra, en el Departamento de Puno Provincia de San
Romn distrito de Juliaca, localizada a 15 26 24 de latitud sur, 70 08 00 de
longitud oeste, a 3824 msnm, en la zona Urbana sector Este de la ciudad de Juliaca,
exactamente entre la Av. Republica Peruana hasta el Jr. Federico Villa Real, esta va
actualmente surca una de las vas importantes y de primer orden de la ciudad, como
es la Av. Huancan.
CUADRO N 31 UBICACIN GEOGRFICA DEL DISTRITO DE JULIACA
Coordenadas
Distrito
Juliaca
Rango Altitudinal
Superficie
Densidad
Poblacional
La ti tud
Longi tud
ms nm
Regi n
(Km)
(Ha b./Km)
1526`24``
7008`00``
3824
s i erra
533.47
422
Fuente: INEI. Compendio departamental de Puno
A continuacin se observa esta descripcin en la ilustracin N 1, el rea de

influencia del proyecto abarca parte del mbito de la Urbanizacin Tambopata, La
Urbanizacin Independencia, y la Urbanizacin Cincuentenario Miraflores.
En conjunto el rea de influencia del proyecto tiene como lmites:
Por el Norte : Urb. Pueblo Libre. Sr. de Huanca.
Por el Sur
: Urb. San Felipe, Aurora Calatayud.
Por el Este
: Urb. Ampliacin Independencia, Huancan.
Por el Oeste : Urb. 3 de octubre, Kantutani.
30
AO 2012
ILUSTRACIN N 1 LOCALIZACIN DEL REA DE INFLUENCIA
rea de Influencia
del Proyecto
En la siguiente ilustracin se puede apreciar claramente la tramificacin del proyecto

dividido en dos tramos; el tramo A, empieza desde la Av. Republica Peruana hasta la
Av. Huancan, el cual surca por las urbanizaciones de Independencia y
Cincuentenario Miraflores. Mientras que el tramo B empieza desde la Av. Huancan
hasta el Jr. Federico Villa real, el cual surca solo por la urbanizacin Tambopata con
una longitud de 329 ml y 624ml respectivamente.
ILUSTRACIN N 2 TRAMIFICACIN DEL PROYECTO
Tramo B
Tramo A
31
AO 2012
b) Caractersticas Fsicas.
Clima
Segn los estudios del Proyecto Especial Lago Titicaca - PELT, el clima de la ciudad
de Juliaca as como el rea de influencia del proyecto, es variable cuya temperatura
flucta entre los 19C y -7C, siendo la temperatura promedio anual de 8.4C.
Asimismo, este clima est clasificado como semilluvioso y est descrito como fro y
seco, con estaciones de otoo, invierno y primavera, los meses ms clidos son de
Noviembre a Marzo con una temperatura que flucta entre los 12C y 7.8C y los
ms fros de Junio a Agosto con temperaturas propias de la zona, llegando incluso
hasta -7C.
CUADRO N 32 EL CLIMA EN EL REA DE INFLUENCIA
Parmetros climticos promedio de Juliaca, Per (1961 -1990)
Mes
Ene
Feb.
Mar
Abr.
Temperatura diaria
16
16
16
16
mxima (C)
Temperatura diaria
3.6
3.5
3.2
0.6
mnima (C)
Precipitacin total
133
108
98
43
(mm)
Fuente: Servicio de Meteorologa e Hidrologa -Puno
May
Jun.
Jul.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic
Anu
al
16
16
16
17
17
18
18
17
17
-3
-7
-7
-5
-1
0.3
1.5
3.0
-0.8
10
22
41
55
85
609
Biodiversidad
En cuanto a la Flora y la Fauna, la escasa vegetacin presente en Juliaca as como el
rea de influencia del proyecto, est formada bsicamente por gramneas (ichu),
pocas hierbas rastreras y muy pocos rboles, es el soporte de la vida de las aves
migratorias y perennes del altiplano. Muchas de ellas habitan en las riberas del ro
Coata (en el sector menos intervenido, a la salida a Lampa y Cusco) y en algunos de
los humedales que se forman en poca de lluvias dentro de la trama construida,
alimentndose de los desechos slidos arrojados en estos sectores. Sin embargo, la
ciudad en s no se ha preocupado en dotar de espacios de vida para la flora y fauna,
al tener limitadas especies de rboles y arbustos en las reas verdes y, desecar
continuamente los humedales formados. Por estas razones, no se est creando las
condiciones adecuadas para el soporte de la vida animal urbana en Juliaca,
necesaria para equilibrar la presencia de plagas de insectos y roedores y para
agregar diversidad al paisaje urbano.
Geologa
La ciudad de Juliaca ocupa 3330 Has, de las cuales alrededor del 74.61% (2429.16
32
AO 2012
Has son ocupadas por manzanas y 155.15 Has por vas asfaltadas) ha sido
cambiada, de suelo natural a suelo construido, impermeabilizndolo. Esto significa
que hasta para una pequea lluvia le es difcil el escurrimiento natural, dificultando
la evacuacin natural de las aguas (por escurrimiento hacia los causes naturales,
por evapotranspiracin hacia la atmsfera o por absorcin del subsuelo hacia la
napa fretica) que incrementa los frecuentes empozamientos que la ciudad sufre.
Si a esto le sumamos la predisposicin natural del suelo de Juliaca a la acumulacin
de agua por la presencia de humedales, concluimos que Juliaca ha aumentado sus
posibilidades de sufrir inundaciones, que estn afectando las infraestructuras
existentes y disminuyendo la calidad de vida de grandes sectores de poblacin.
Geomorfologa
Juliaca as como el rea de influencia del proyecto, est localizado en un espacio
relativamente plano sin grandes accidentes geogrficos, lo que ha favorecido el
crecimiento horizontal de la ciudad durante los ltimos aos a travs de una trama
regular de manzanas que se han ido anexando a las ya existentes, sin dejar los
grandes espacios necesarios para la formacin de reas verdes y otros tipos de
equipamiento necesarios para el desarrollo sostenible de la ciudad.
Segn los datos obtenidos, el 94.67% del rea urbana de Juliaca est localizada en
terreno plano llamado de Meseta, el 3.04% se asienta en las zonas de valles que
forman los cerros aledaos y slo el 2.29% est localizado en los cerros
circundantes. Presenta una pendiente entre 0% y 5%, lo que explica la limitada
capacidad del territorio para la evacuacin natural de las aguas, ya sean las
originadas por precipitacin o las generadas por la actividad urbana y, asimismo, la
instalacin de desages encuentra problemas en varios sectores de la ciudad,
debido principalmente a la baja pendiente del territorio, hecho que obligar a las
autoridades correspondientes a adoptar medidas creativas para abastecer de red
pblica de desages a toda la ciudad.
IMAGEN N 2 GEOMORFOLOGA DE LA CIUDAD DE JULIACA
33
AO 2012
c) Caractersticas socioeconmicas
Demografa
De acuerdo a los datos estadsticos del ltimo censo del INEI - 2007 (Instituto
Nacional de Estadstica e Informtica), se presenta informacin sobre la poblacin
de la ciudad de Juliaca, esto a fin de obtener algunos indicadores de la poblacin,
ya sea como la tasa de crecimiento, composicin por grupo de edades, entre otros.
La poblacin de la ciudad de Juliaca entre hombres y mujeres en el ao 2007, fue
de 225 146 habitantes, compuesto por un 49.24% de hombres y un 50.76% de
mujeres, en el siguiente cuadro se puede apreciar tal informacin.
CUADRO N 33 POBLACIN DEL DISTRITO DE JULIACA
Edad por
grandes grupos
Poblacin segn sexo

Hombre
Mujer
Composici
n en (%)
Total
0 - 14
36,025
34,774
31.45%
70,799
15 - 64
71,209
75,451
65.14%
146,660
65 - +
3,627
4,060
3.41%
7,687
Total
110,861
114,285
100%
225,146
Fuente: censos nacionales 2007: XI de poblacin y VI de vivienda.
Del anterior cuadro tambin se aprecia que, un 65.14% de la poblacin total del
distrito, est compuesta por habitantes que oscilan entre 15 a 64 aos de edad.
Por otro lado, la tasa de crecimiento poblacional en la zona urbana de la ciudad de
Juliaca (en base a los datos del INEI), es de 3.04%, tasa que ser posteriormente
utilizada para determinar el crecimiento de la poblacin dentro del horizonte de
planeamiento del proyecto.
CUADRO N 34 TASA DE CRECIMIENTO DEL DISTRITO DE JULIACA
Ta s a de
Creci mi ento
Peri odo
1993
2007
Ta s a de crec. 93-07
POBLACIN DEL DISTRITO JULIACA (1993-2007)

Habitantes
151960
225146
2.85%
Urbano
142576
216716
3.04%
Rural
9384
8430
-0.76%
Fuente: El a bora ci n propi a , en ba s e a i nforma ci n cens a l del INEI, 1993-2007
La poblacin urbana de la ciudad de Juliaca, tiene una tasa de crecimiento de

3.04%, considerando la informacin intercensal del periodo (1993 - 2007), de las
que se ve un crecimiento innato de la poblacin urbana de Juliaca, hecho que se
34
AO 2012
remonta aos atrs, en la que se tuvo un crecimiento acelerado y una migracin del
medio rural al medio urbano.
Principales actividades econmicas
En cuanto a la actividad econmica, en el distrito de Juliaca destaca el comercio, el
cual ocupa alrededor del 27.8% seguido por industrias manufactureras con un
14.2% de la PEA (Poblacin econmicamente activa); segn el ltimo censo del ao
2007.
CUADRO N 35 PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONMICAS DEL DISTRITO DE JULIACA
Actividad
En la agricultura, ganadera, caza y silvicultura
En la pesca
Explotacin de minas y canteras
Industrias manufactureras
Suministro de electricidad, gas y agua
Construccin
Comercio
Venta, mantenimiento y reparacin de vehculos
automotores y motocicletas
Hoteles y restaurantes
% de la PEA Ocupada
de 14 y ms aos
Jul i a ca
4.9
0
1.1
14.2
0.2
6.5
27.8
2.9
5.7
Transporte, almacenamiento y comunicaciones
12.5
Intermediacin financiera
0.5
Intermediacin financiera
Administracin pblica y defensa para seguridad
social afiliada
Enseanza
Servicios sociales y de salud
Otras actividades, servicio comn social y personales
Hogares privados con servicios domstico
Organizaciones y rganos extraterritoriales
3.5
Actividad econmica No especificada
2.8
3.1
8.3
2.1
2.4
1.5
0
Fuente: Censos Nacionales 2007
En la actualidad el rea de influencia existe el Mercado Tambopata, el cual se

encuentra ubicado en la misma Av. Daniel Alomia Robles cuadra n 11 margen
izquierdo en un rea aproximada de 3361 m. En este mercado se desarrolla
actividades comerciales varios en menor intensidad, como la venta de productos de
primera necesidad, venta de artculos de limpieza, dulcera, Tambin se expende la
venta de comidas al paso. Este mercado brinda sus servicios y venta de productos a
toda la poblacin del rea de influencia y poblacin de las urbanizaciones aledaas.
Contar con una infraestructura vial, en la Av. Daniel Alomia Robles es de vital
importancia, ya que adems de permitir a los usuarios el acceso a los bienes y
35
AO 2012
servicios que ofrece este mercado, impulsa el desarrollo comercial de este,

pudiendo incluso convertirse en un mercado importante que abastezca a todo el
sector este de la ciudad de Juliaca.
Educacin
En la actualidad en el distrito de Juliaca as como en el rea de influencia, la tasa de
analfabetismo de la poblacin de 15 a ms aos de edad, alcanza el 5%. Y de las
cuales solo un 34.2% de esta poblacin tiene una educacin superior. Por otro lado
un 76.8% de la poblacin comprendidas entre 6 a 24 aos de edad asisten al
sistema educativo regular, esto se aprecia en el siguiente cuadro:
CUADRO N 36 INDICADORES DE EDUCACIN DEL DISTRITO DE JULIACA
Indicadores de educacin del distrito de Juliaca
Tasa de analfabetismo - De 15 y ms aos
5
Tasa de analfabetismo - De las mujeres de 15 y
8.2
ms aos
% de la poblacin de 15 y ms aos con
34.2
educacin superior
% de la poblacin de 6 a 24 aos con asistencia al
76.8
sistema educativo regular
% de la poblacin de 6 a 16 aos en edad escolar
0.8
que no asisten a la escuela y es analfabeta
Fuente: INEI Cens o XI Pobl a ci n y VI de Vi vi enda . 2007
Cabe mencionar que en el rea de influencia actualmente se encuentran ubicadas

varias instituciones de nivel inicial, primario, secundario, los cuales son de carcter
pblico como; la I.E.I. N 324 de nivel inicial que ofrece sus servicios a 157 alumnos
aproximadamente, la I.E.P. N 70660 de nivel primaria el cual ofrece sus servicios a
294 alumnos, la I.E.P. N 70606 de nivel primaria el cual ofrece sus servicios a 658
alumnos, la institucin educativa secundaria San Martin que ofrece sus servicios a
1234 alumnos y por ltimo la institucin educativa secundaria Simn Bolvar que
ofrece sus servicios a 1237 alumnos provenientes de las urbanizaciones
Cincuentenario Miraflores, Independencia, Tambopata entre otras urbanizaciones
aledaas al rea de influencia.
Es precisamente por ello que es de importancia contar con una infraestructura vial
adecuada, que pueda dar facilidad para acceso de poblacin estudiantil a estas
instituciones educativas.
36
AO 2012
CUADRO N 37 INSTITUCIONES EDUCATIVAS DEL REA DE INFLUENCIA

Distancia
Institucin
Nivel
N de
Urbanizacin
educativa
educativo
alumnos
donde se ubica
I.E.I. N 324
Inicial
157
Tambopata
I.E.P. N 70660
Primaria
294
I.E.P. N 70606
Primaria
I.E.S. San
Martin
I.E.S. Simn
Bolvar
Direccin
aproximada
del proyecto
Jr. Abraham Baldelomar

s/n
230 metros
Cincuentenario
Jr. Emancipacin
Miraflores
Cincuentenario s/n
658
Tambopata
Jr. Bernardo Alcedo s/n
100 metros
Secundaria
1234
Tambopata
Jr. Bernardo Alcedo s/n
175 metros
Secundaria
1237
Independencia
Jr. Accomarca n 187
23 metros
126 metros
Fuente: ESCALE PER - MINEDU
Salud
La ciudad de Juliaca se encuentra equipada con varios establecimientos de salud,
los cuales estn categorizados como puestos de salud, centro de salud, y hospitales.
Como se puede apreciar en la zona del proyecto la poblacin fcilmente puede
acceder a los servicios de salud.
CUADRO N 38 ESTABLECIMIENTOS DE SALUD DE LA CIUDAD DE JULIACA

Tipo
P.S.
P.S.
P.S.
P.S.
C.S.
C.S.
P.S.
P.S.
P.S.
P.S.
HOSP.
C.S.
P.S.
C.S.
C.S.
P.S.
P.S.
P.S.
P.S.
HOSP.
Nombre
Instituci
n
CENTRAL ESQUENA
MINSA
CHINGORA
MINSA
CHOFERES
MINSA
COLLANA JULIACA
MINSA
CONO SUR
MINSA
JORGE CHVEZ
MINSA
MARIANO MELGAR
MINSA
NUEVE DE OCTUBRE
MINSA
P.S. ISLA
MINSA
RANCHO PUCACHUPA
MINSA
REG JULIACA (CARLOS MONGE M.)
MINSA
REVOLUCION
MINSA
SAN PEDRO COLLANA
MINSA
SANTA ADRIANA
MINSA
SANTA CATALINA
MINSA
SANTA MARIA
MINSA
TAPARACHI
MINSA
UNOCOLLA
MINSA
VILCAPATA
MINSA
SEGURO INTEGRAL DE SALUD
SIS
Fuente: Minsa-Per
DISA
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
Departa
mento
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
Provincia
SAN ROMN
SAN ROMN
SAN ROMN
SAN ROMN
SAN ROMN
SAN ROMN
SAN ROMN
SAN ROMN
SAN ROMN
SAN ROMN
SAN ROMN
SAN ROMN
SAN ROMN
SAN ROMN
SAN ROMN
SAN ROMN
SAN ROMN
SAN ROMN
SAN ROMN
SAN ROMN
Con respecto al rea de influencia, esta actualmente cuenta con el establecimiento

de salud VILCAPATA con cdigo de establecimiento 03317, tipo de institucin
MINSA, con categora I-2 puesto de salud con mdico, el cual presta sus servicios de
37
Distrito
JULIACA
JULIACA
JULIACA
JULIACA
JULIACA
JULIACA
JULIACA
JULIACA
JULIACA
JULIACA
JULIACA
JULIACA
JULIACA
JULIACA
JULIACA
JULIACA
JULIACA
JULIACA
JULIACA
JULIACA
AO 2012
salud a la poblacin del rea de influencia, este se encuentra ubicado en la

urbanizacin Tambopata, a unos 200 metros de distancia del proyecto.
CUADRO N 39 PUESTO DE SALUD DEL REA DE INFLUENCIA
Cdigo de Establecimiento
:
Tipo de Institucin :
Direccin :
Telfonos :
DISA/DIRESA :
RED :
MICRORED :
Departamento :
Provincia :
Distrito :
Categora :
Resolucin :
0000003317
MINSA
URB. Ta mbopata Jr. Bernardo alcedo
- JULIACA
788733
PUNO
SAN ROMN
JULIACA
PUNO
SAN ROMN
JULIACA
I-2 PUESTO DE SALUD CON MEDICO
129-96-D-UTES-SR/UPER
Fuente: Minsa-Per
Como se pudo apreciar, tener acceso a los servicios de salud, es de vital

importancia, y para ello es necesario contar con una infraestructura vial, que
facilite el desplazamiento de los usuarios hasta este puesto de salud.
ILUSTRACIN N 3 ACCESO A LOS SERVICIOS DE SALUD EN EL REA DE INFLUENCIA
Puesto de salud
Vilcapata
Servicios bsicos
De acuerdo a los datos obtenidos por el instituto nacional de estadstica e
informtica (INEI), del total de las viviendas particulares el 56% cuenta con
abastecimiento de agua, mientras que el 67% de viviendas cuenta con la conexin
de desage y un total de 70% con alumbrado elctrico, y finalmente el 5% de
38
AO 2012
hogares en viviendas particulares no cuentan con agua, desage ni alumbrado

elctrico, ello lo podemos apreciar en el siguiente cuadro:
CUADRO N 40 SERVICIOS BSICOS EN EL DISTRITO DE JULIACA
Servicios bsicos de la vivienda
Total de Viviendas Particulares
Viviendas con abastecimiento de agua
Viviendas con servicio higinico
Viviendas con alumbrado elctrico
% de hogares en viviendas particulares - Sin agua, ni
desage ni alumbrado elctrico
Juliaca
66744
37568
44490
46495
5
Fuente: INEI Censo XI Poblacin y VI de Vivienda, 2007
Con respecto a los servicios de agua potable y desage en el rea de influencia, la

Av. Daniel Alomia Robles actualmente cuenta con las redes de distribucin de Agua
Potable y desage segn as lo sustenta la CARTA N 005-2012-EPS-SEDAJULIACA
S.A./GO. (Ver anexos) donde certifica la existencia de Redes de Agua Y Desage en
la Av. Daniel Alomia Robles.
Otro servicio a considerar en el rea de influencia es la de Recojo de residuos
slidos, donde se identific que la frecuencia en la que se efecta ello es dos veces
a la semana, generalmente los das viernes y mircoles, mientras que el servicio de
la limpieza de las vas pblicas es inexistente.
Recreacin Pblica
En la actualidad el rea de influencia, cuenta con reas destinadas a la recreacin
pblica tanto de carcter activa como pasiva, de las cuales solo existe dos reas
intervenidas por el gobierno local, el primero se ubica en la urbanizacin
Tambopata en el Jr. Tambopata s/n y tiene por nombre Complejo Recreacional
Tambopata y es de carcter activa, y se encuentra a una distancia aproximada de
77 metros del proyecto, y el segundo se encuentra ubicado en la urbanizacin
Cincuentenario Miraflores en la misma Av. Daniel Alomia Robles cuadra n 2, y
tiene por nombre complejo deportivo Cinc. Miraflores.
Como ya habamos mencionado, en el rea de influencia existen muchas reas
destinadas a la recreacin pblica, tanto de carcter activa como pasiva, sin
embargo estas se encuentran abandonadas, con la intervencin del proyecto la
poblacin del ese sector tendr acceso a estas reas recreativas, y por ende se le
dar la importancia y posterior intervencin a dichas reas.
39
AO 2012
ILUSTRACIN N 4 RECREACIN PBLICA EN EL REA DE INFLUENCIA
Complejo
recreacional
Tambopata
Complejo deportivo
Cinc. Miraflores
Accesibilidad
Al rea del proyecto, se puede acceder mediante cinco rutas, que vienen a ser vas
urbanas principales de acceso, siendo estas las siguientes:
-
Desde el ovalo Pedro Vilcapaza (circunvalacin este), ingresando por la Av.

Huancan, la infraestructura vial de este recorrido es de buen estado.
Desde la carretera Huancan (Puente Independencia) de este a oeste por la

Av. Huancan, esta va se encuentra en buen estado.
Por el Jr. Santiago Giraldo la cual se encuentra paralela a la Av. Huancan,

dicha va es de superficie de tierra sin afirma.
Desde el terminal terrestre interdepartamental, siguiendo por la Av.

Tambopata, esta infraestructura vial se encuentra en psimas condiciones,
ya que dicha va es de tierra sin afirmar, con ondulaciones donde se
encuentran las aguas estancadas.
Por la Av. Republica Peruana, cual se encuentra paralela a la Av. Huancan,

dicha va es de superficie de tierra sin afirma.
d) Identificacin de Riesgos.
Peligros naturales
40
AO 2012
En la zona del altiplano se manifiestan desastres naturales predominantemente

relacionadas a las bajas temperaturas como heladas, y granizadas. La zona del
proyecto se encuentra asentado dentro de ello y por ende tambin est expuesto a
las bajas temperaturas. En el siguiente cuadro se identifica los peligros existentes que
podra afectar al proyecto as como la frecuencia y la severidad de esta.
CUADRO N 41 ANLISIS DE RIESGO DEL REA DE INFLUENCIA.

Parte A: aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona
1. existen antecedentes de peligros en la zona en la cual 2. existen estudios que pronostican la probable ocurrencia
se pretende ejecutar el proyecto?
de peligros en la zona bajo anlisis? Qu tipo de peligros?
Si
No
comentario
Si
No
comentario
Inundaciones
X
Inundaciones
X
Lluvias intensas
X
Lluvias intensas
X
Friaje/nevada
X
Friaje/nevada
X
Sismos
X
Sismos
X
Sequias
X
Sequias
X
Huaycos
X
Huaycos
X
Derrumbes/desli.
X
Derrumbes/desli.
X
Tsunamis
X
Tsunamis
X
Incendios urb.
X
Incendios urb.
X
Derrames txicos
X
Derrames txicos
X
Otros
x
Otros
x
3. existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados en las
Si
No
preguntas anteriores durante la vida til del proyecto?
X
4. la informacin existente sobre la ocurrencia de los peligros naturales en la zona es
Si
No
tomar suficiente para decisiones para la formulacin y evaluacin de proyectos?
X
Parte B: preguntas sobre caractersticas especficas de los peligros
Peligros identificados
S
N
Frecuencia (a)
Severidad (b)
Resultado
(c)= (a)*(b)
B
M
A
S.I.
B
M
A
S.I.
Friaje/heladas
x
1
2
2
Ventarrones
x
1
2
2
Granizadas
x
1
2
2
De acuerdo con los resultados del cuadro parte B, la zona en la cual se instalar el
proyecto es de peligro Medio, debido a que cada ao en los meses de Enero a Mayo
se presenta desastres naturales como; (lluvias e inundaciones) y en los meses de
Mayo a Agosto (heladas) que afecta a los ms vulnerables en este caso a los nios y
adultos mayores.
Peligros socio naturales
En el rea de estudio, ubicado en el sector noreste de la ciudad de Juliaca, los
peligros socio-naturales (peligros ocasionados por la accin del hombre con la
naturaleza), no reportan informes en el registro estadstico de INDECI, sobre la
ocurrencia de los posibles casos; debido a que la zona no cuenta con recursos de
explotacin ni de otra ndole que pueda afectar al proyecto, como actividades
forestales, mineras de contaminacin.
41
AO 2012
2.1.3 Diagnstico de los involucrados en el PIP.

La poblacin del rea de influencia abarca 75 manzanas con una poblacin de 6495
habitantes de las cuales el 50.16% est conformada hombres y el 49.84% por
mujeres, ello segn el INEI censos nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda.
La poblacin objetivo, es la poblacin que habita los predios del margen derecho e
izquierdo de la Av. Daniel Alomia Robles, Tramo (Av. Republica Peruana - Jr. Federico
Villa Real) de la ciudad de Juliaca, esta poblacin sern los beneficiados directamente
con la intervencin del proyecto en dicha rea que tiene un recorrido de 12 cuadras
midiendo 953 ml aproximadamente. Esta poblacin, de acuerdo a la informacin
obtenida del padrn de beneficiarios, asciende a una cantidad de 557 habitantes,
poblacin directamente afectada con la situacin negativa; asimismo, esta poblacin
tiene las siguientes caractersticas:
a) Composicin
La poblacin beneficiaria est compuesta por un 49% del gnero masculino y un 51%
del gnero femenino, lo cual comprende a nios, jvenes y adultos, esta poblacin
segn el padrn de beneficiarios este alcanza a 557 beneficiarios, donde la mayor
parte pertenecen a la urbanizacin de Tambopata, esto se aprecia en el siguiente
cuadro:
CUADRO N 42 COMPOSICIN DE LA POBLACIN OBJETIVO
Genero
Poblacin Beneficiaria
Proporcin
en (%).
Ma s cul i no
Femenino
Urb. Cincuentenario Miraflores
28
29
56
Urb. Independencia
63
65
128
Urb. Tambopata
183
190
373
Total de beneficiarios
273
284
557
Porcentaje
49%
51%
100%
Adicional a ello se ha identificado que la carga familiar promedio de la poblacin

beneficiaria es de 5 integrantes por familia. Es decir que en promedio estas familias
beneficiarias llegan a tener 3 hijos en promedio.
b) Ocupacin
Respecto a la ocupacin de la poblacin del rea de influencia se muestra el
siguiente grfico:
42
AO 2012
GRFICO N 1 PRINCIPALES ACTIVIDADES DE LA POBLACIN OBJETIVO
Principales Actividades de la
Poblacin Objetivo
1%
1%
1%
1%
1%
1%
comercio
3%
mecanico
albail
9%
1%
1%
panadero
ama de casa
2%
agricultor
docente
5%
abogado
3%
70%
empleado
obrero
fotografo
conductor
ganadero
viandera
Como se puede apreciar el 70% de la poblacin beneficiaria, se dedica al comercio,

es decir que esta poblacin realiza actividades diversas referido al comercio, este
dato guarda relacin con la actividad que predomina en la ciudad de Juliaca, siendo
este el Comercio. As mismo en un porcentaje menor se encuentra la poblacin que
ejercen actividades como; la docencia 9%, empleados 5%, albailes, mecnica
automotriz, agricultores, ganaderos, conductores de vehculos, fotgrafos entre
otros.
Adicionalmente, segn la visita a campo se identific actividades vinculadas al
comercio de menor escala, como por ejemplo: restaurantes, internets, locutorios,
boticas, talleres de mecnica, soldadura, expendio de comidas al paso, entre otros,
las cuales se ubican a lo largo de la Avenida a intervenir y principalmente ubicados
en el mercado Tambopata.
Entonces gran parte de los ingresos econmicos que percibe la poblacin
beneficiaria, es resultado del ejercicio comercial que estos realizan. De acuerdo a la
informacin recogida en el Padrn de Beneficiarios, el ingreso promedio familiar
que tiene la poblacin del rea de influencia es de S/.685 nuevos soles.
c) Vivienda
Las viviendas ubicadas en las dos primeras cuadras de la Avenida a intervenir,
perteneciente a la urbanizacin Cincuentenario Miraflores, tanto al margen
derecho como izquierdo, tienen la caracterstica de ser en su totalidad de material
43
AO 2012
noble (ladrillo y cemento), donde el 60% estos son de un solo nivel, y cuentan en
su totalidad con los servicios de agua potable, desage y energa elctrica.
As mismo, las viviendas ubicadas en las siguientes 3 cuadras, perteneciente a la
urbanizacin Independencia, tienen la caracterstica de estar edificadas en un
88.2% con material noble, y un 55.9% son de 2 niveles, y existe un 3% de viviendas
que no cuentan con el servicio de agua potable ni desage.
De forma similar, las viviendas ubicadas en las ltimas 7 cuadras, perteneciente a la
urbanizacin Tambopata, tienen la caracterstica de estar edificadas en su mayor
parte, por material noble, y un 54.7% son de 2 niveles, y existe 3.7% de viviendas
que no cuenta con el servicio de agua potable, y un 0.7% de viviendas qu e no
cuenta con el servicio de desage.
CUADRO N 43 CARACTERSTICAS DE VIVIENDA DE LA POBLACIN BENEFICIARIA
Vivienda
Urbanizaciones
N de
cuadras
Material
Ladrillo y
cemento
Disponibilidad de servicios bsicos

Niveles
Agua Potable
Energa
Desage
elctrica
Adobe
1 piso
2 pisos
Si
No
Si
No
Si
No
100.0%
0.0%
Urb. Cincuentenario
Miraflores
100.0%
0.0%
60.0%
40.0%
100.0%
0.0%
100.0%
0.0%
Urb. Independencia
88.2%
11.8%
44.1%
55.9%
97.0%
3.0%
100.0%
0.0%
97.0%
3.0%
Urb. Tambopata
81.8%
19.2%
43.4%
56.6%
96.0%
4.0%
100.0%
0.0%
100.0%
0.0%
Total de viviendas
empadronadas
12
85.8%
14.2%
45.3%
54.7%
96.6%
3.7%
100.0%
0.0%
99.3%
0.7%
Fuente: Elaboracin propia en base al padrn de beneficiarios
En resumen, se ha identificado que las viviendas de la poblacin beneficiaria, en su

mayora estn edificadas con material noble, y que un 54.7% son de 2 niveles. Es
importante mencionar que existe viviendas que no cuentan con el servicio de agua
potable y desage aun existiendo la red de conexin por motivos muy particulares,
cabe destacar que en las reuniones llevado a cabo con la poblacin beneficiaria, se
hizo de conocimiento que en la fase de Inversin (ejecucin de obra) tendran que
hacer dichas conexiones, ya que luego de la ejecucin del proyecto, sera
inadecuada su aplicacin. Ver anexos (acta de compromiso a no romper el
pavimento para hacer las conexiones de agua potable y desage).
2.1.4 Diagnstico del servicio.
A. Situacin de la infraestructura.
En la actualidad, la Av. Alomia Robles se encuentra sin afirmado (va con superficie de
rodadura de tierra) a nivel de suelo ondulado en los 953 ml. (va que comprende a 12
44
AO 2012
cuadras), de todo el recorrido de la va que tiene inicio en la Av. Republica peruana

hasta el Jr. Federico Villa Real, esta va tiene la denominacin de va colectora dado
que tiene por funcin la conduccin del trnsito a vas arteriales.
Caractersticas de la va:
Como ya se haba indicado la va a intervenir comprende dos tramos. El
tramo A; tiene una longitud de 329 metros lineales con un ancho de 18
metros y con una pendiente relativamente plana, comprende 5 cuadras, el
tipo de material de superficie es de tierra sin afirmado, este tramo tiene un
psimo estado de conservacin ya que la superficie de rodadura se
encuentra encalaminado, con huecos y con ondulaciones. Las veredas
existentes en ambos mrgenes alcanzan a un 80% con respecto a este tramo.
El tramo B; comprende una longitud de 624 metros lineales con una
pendiente relativamente plana, el bombeo en la seccin transversal es nulo,
producto de ello es que en temporadas de lluvias, se produce un
estancamiento de las aguas pluviales en todo este tramo. El ancho de las
primeras 5 cuadras (Av. Huancan Av. Tambopata) es de 18 metros y el de
las dos ltimas cuadras (Av. Tambopata Jr. Federico Villa Real) se reduce a
12 metros en promedio, El tipo de material de superficie de este tramo es de
tierra sin afirmado, y tiene un psimo estado de conservacin ya que la
superficie de rodadura se encuentra encalaminado con huecos y
ondulaciones.
El bombeo en la seccin transversal es nulo, producto de ello es que en
temporadas de lluvias, se produce un estancamiento de las aguas pluviales
en ambos tramos.
La presencia de veredas promedio en ambos mrgenes es de un 60% con un
ancho mnimo de 1.00 m y un ancho mximo de 2.00 m, Cabe mencionar que
las veredas existentes de ambos tramos fueron construidas en dos etapas
por el programa A Trabajar Urbano en el ao 2002, producto de ello es que el
nivel de altura de las veredas difiere entre ellas, incluso un gran porcentaje
de ellas actualmente se encuentran por debajo del nivel de la calzada de
trocha, tal y como se aprecia en la siguiente imagen.
45
AO 2012
IMAGEN N 3 SITUACIN DE LAS VEREDAS EN LA AVENIDA
En el siguiente cuadro se aprecia las caractersticas de la va antes descritas:

CUADRO N 44 CARACTERSTICAS DE LA VA
Descripcin
Tramo A
Tramo B
Longitud
329 metros
624 metros
N de cuadras del tramo
5 cua dra s
7 cua dra s
Ancho de calzada
18 metros
18 Y 12 metros
Pendiente
Pl a na i mperfecta
Pl a na i mperfecta
Bombeo
No exi s te
No exi s te
Tipo de material de superficie
Ti erra - s i n a fi rma do
Ti erra - s i n a fi rma do
Estado de conservacin
Ps i mo
Ma l o
Tipo de dao
Huecos , Enca l a mi na ci ones y

Ondul a ci ones
Veredas existentes (%)
45
Enca l a mi na do y Ondul a do
75
Fuente: Elaboracin propia en base a trabajo de campo.
Drenaje:
Este factor es muy importante, ya que de su funcionamiento depende en
parte la condicin de la va. En la actualidad la Av. Alomia Robles no cuenta
con ningn sistema de drenaje, producto de ello es que se encuentra en
psimas condiciones de transitabilidad ya que las aguas de las
precipitaciones pluviales que se sucintan en los meses de Diciembre a Marzo,
se estancan en los lugares ms vulnerables de la va, tal y como se puede
apreciar en las siguientes dos imgenes:
46
AO 2012
IMAGEN N 4 DRENAJE DEL LA VA DEL TRAMO A
IMAGEN N 5 DRENAJE DE LA VA DEL TRAMO B
Puntos crticos:
En el tramo A (Av. Huancan Av. Republica Peruana) se ha identificado que
los postes o estructuras de soporte de las redes elctricas estn mal
ubicados, ya que estos se encuentran a una distancia aproximada de 3
metros con respecto a los predios, as como tambin lo indica la CARTA N
093-2012-ELPU/GO (ver anexos).
47
AO 2012
IMAGEN N 6 MALA UBICACIN DE POSTES DE SOPORTE DE REDES ELCTRICAS
Inadecuada ubicacin
de postes de soporte
de redes elctricas
Como se pudo apreciar en la anterior imagen, estos postes estn mal

ubicados y con la intervencin del proyecto tendran que ser removidos,
segn la Ley de Concesiones Elctricas en el Art. 98 indica: los gastos
derivados de la remocin, traslado y reposicin de las instalaciones elctricas
que sea necesario ejecutar como consecuencia de obras de ornato,
pavimentacin y en general por razones de cualquier orden, sern
sufragados por los interesados y/o quienes lo ori ginen. En ese entender
para el presente proyecto se tendra que considerar un presupuesto
adicional para dicha accin.
B. Situacin del servicio.
En la actualidad el servicio del transporte en la Av. Daniel Aloma Robles est
determinado por los vehculos y peatones que transitan por dicha va. Para ello a
continuacin se presenta el anlisis respectivo identificando el nmero y clase de
vehculos que transitan y horario de mayor afluencia.
Flujo peatonal
El flujo peatonal est representado por el trnsito de peatones entre nios,
jvenes y adultos quienes hacen uso de la va para trasladarse a sus centros
de actividades educacionales, administrativas, comerciales, entre otros. De
acuerdo a los aforos peatonales realizados en campo, se ha determinado que
48
AO 2012
en el tramo A, transitan 2752 personas, mientras que en el tramo B transitan

3392 personas durante el da, y finalmente en toda la avenida Daniel Aloma
Robles transitan 6144 personas durante el da aproximadamente, ello se
aprecia en el siguiente cuadro:
CUADRO N 45 FLUJO PEATONAL EN LA AV. DANIEL ALOMIA ROBLES
TRAMO A
Da de ma yor
Aforo peatonal
movi mi ento
Da comn
Tota l s ema na l
IMDa
comerci a l
Nios
756
504
4032
576
Jvenes
1596
1064
8512
1216
Adultos
1260
840
6720
960
Total
3612
2408
19264
2752
Da comn
Tota l s ema na l
IMDa
TRAMO B
Da de ma yor
Aforo peatonal
movi mi ento
comerci a l
Nios
1008
672
5376
768
Jvenes
1932
1288
10304
1472
Adultos
1512
1008
8064
1152
Total
4452
2968
23744
3392
TOTAL PEATONES/12 HORAS
6144
Flujo Vehicular
En la actualidad por la Av. Daniel Aloma Robles transitan varios tipos de
unidades vehiculares, los cuales tienen un comportamiento de fluidez que
est sujeto a las caractersticas socioeconmicas del rea de estudio.
A partir de ello se determinada el ndice Medio Diario de fluidez vehicular
en dicha va, contemplando la fluidez durante el un da y durante la
semana, para ello se exponen los siguientes cuadros:
49
AO 2012
CUADRO N 46 HORARIO DE MAYOR AFLUENCIA VEHICULAR

Horario de afluencia vehicular
06:00-07:00 am
07:01-08:00 am
08:01-09:00 am
09:01-10:00 am
10:01-11:00 am
11:01-12:00 am
12:01-01:00 pm
01:01-02:00 pm
02:01-03:00 pm
03:01-04:00 pm
04:01-05:00 pm
05:01-06:00 pm
06:01-07:00 pm
07:01-08:00 pm
0.79
0.95
1
0.93
0.89
0.92
0.96
0.89
0.69
0.79
0.82
0.85
0.91
1
1,2
1,15
1,1
1,05
1
0,95
0,9
0,85
0,8
0,75
0,7
0,65
0,6
0,55
0,5
Como se pudo apreciar del anterior cuadro, las horas comprendidas entre
las 8 a 9 am, y de 7 a 8 pm, el flujo vehicular es alto a comparacin de las
dems horas del da, tambin se puede apreciar que en las horas matutinas
el flujo es mayor a comparacin de las horas vespertinas.
De la misma forma, el flujo vehicular durante la semana es variado, ya que
los das lunes, jueves y domingos es donde alcanza un mayor flujo a
comparacin de los dems das de la semana, esto debido a que esos das
se desarrollan las ferias en el rea de estudio, ello lo apreciamos en el
siguiente cuadro:
CUADRO N 47 DIAS DE MAYOR AFLUENCIA DURANTE LA SEMANA
Afluencia vehicular durante la semana
Lunes
Martes
Mircoles
Jueves
Viernes
Sbado
Domingo
1.00
0.60
0.60
0.80
0.60
0.40
0.90
Promedio
por da
0.70
1,2
1,1
1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
Lunes
Martes Mircoles
50
Jueves
Viernes
Sbado
Domingo
AO 2012
Entonces a partir de los anteriores cuadros, se ha determinado que en la

actualidad el flujo de vehculos motorizados durante el da en los tramos A
y B son de 165 y 1961 respectivamente, que sumados son un total de 2126
vehculos que transitan en toda la avenida durante un da promedio.
CUADRO N 48 FLUJO VEHICULAR DIARIO
TRAMO A
Da de
mayor
movimient
o
comercial
18
36
Tr fi co vehi cul a r
Vehculos
no
Motorizados
Bi ci cl eta s
Tri ci cl os
Da comn
Total
semanal
Promedio
Diario
12
24
96
192
14
27
54
18
18
18
36
36
12
12
12
24
288
96
96
96
192
41
14
14
14
27
18
18
36
54
216
12
12
24
36
144
96
96
192
288
1152
14
14
27
41
165
TRAMO B
126
270
84
180
672
1440
96
206
450
810
216
270
558
300
540
144
180
372
2400
4320
1152
1440
2976
343
617
165
206
425
36
72
162
396
24
48
108
264
192
384
864
2112
27
55
123
302
1716
13728
1961
2126
Motoci cl eta s
Moto ta xi s
Automvi l es
Ca mi oneta pi ckup
Li vi a nos
Vehculos
Ca mi oneta rura l
Motorizados
(combi )
Mi cro bus
Pes a dos
mni bus
Ca mi n
Total (Vehculos no motorizados/12 Horas)
Total (Vehculos motorizados/12 horas)
Menores
Vehculos
no
Motorizados
Bi ci cl eta s
Tri ci cl os
Motoci cl eta s
Moto ta xi s
Automvi l es
Ca mi oneta pi ckup
Li vi a nos
Vehculos
Ca mi oneta rura l
Motorizados
(combi )
Mi cro bus
Pes a dos
mni bus
Ca mi n
Menores

2574
Segn la distribucin del trfico de vehculos menores, se ha identificado

que el 46% corresponde a moto taxis, es decir que en la Av. Daniel Aloma
Robles las moto taxis son los que transitan ms, con respecto al total del
flujo de los vehculos menores, tal y como se aprecia en el siguiente grfico:
51
AO 2012
GRFICO N 2 DISTRIBUCIN DEL TRFICO DE VEHCULOS MENORES
Vehiculos Menores
46%
28%
17%
8%
Bicicletas
Triciclos
Motocicletas
Moto taxis
De igual manera la distribucin del trfico de vehculos Livianos y pesados,

se ha identificado que en el rubro de los vehculos livianos son las
camionetas rurales (combis) los que transitan ms por esta avenida, con
respecto al rubro de los vehculos pesados son los camiones los que
transitan ms por esta va. Y de acuerdo al flujo total del trnsito de
vehculos livianos y pesados, estos dos tipos de vehculos son los que tienen
mayor trnsito con un 41% y 20% respectivamente segn el siguiente
grfico:
GRFICO N 3 DISTRIBUCIN DEL TRFICO DE VEHCULOS MAYORES
Vehiculos Livianos y Pesados

41%
20%
16%
14%
4%
Automviles Camioneta Camioneta Micro bus

pickup
rural (combi)
52
6%
mnibus
Camin
AO 2012
2.1.5 Gravedad de la situacin Negativa.
Temporalidad
El problema de la carencia de infraestructura Vial adecuada para la transitabilidad
vehicular y peatonal en la Av. Daniel Alomia Robles, es latente durante ms de 20
aos, fecha que fueron habilitadas las urbanizaciones Tambopata, Independencia y
Cinc. Miraflores, estas vas hasta la actualidad se encuentran abandonadas y sin
afirmado.
Relevancia
La situacin negativa refleja una circunstancia de ndole permanente o estructural,
considerando que la falta de infraestructura vial genera que los costos de operacin y
mantenimiento sean altos haciendo que se encarezca el servicio del transporte
urbano, de la misma forma tambin existe una contaminacin del aire por la emisin
de partculas de tierra polvo y barro afectando la salud y bienestar de la poblacin que
vive en ambos mrgenes de esta va.
El mejoramiento de la infraestructura vial mediante la construccin del mismo, servir
directa e indirectamente para que la poblacin afectada con el problema eleve su nivel
de autoestima y se vea motivada a mejorar la presentacin de las fachadas de sus
predios con lo cual el entorno de la va cambiar favorablemente.
Grado de Avance
Se considera que el problema afecta al 100% de la poblacin de los que radican en la
Av. Daniel Alomia Robles y sus colindantes a la va, ya que se les es difcil el acceso a
sus predios por el deterioro de la infraestructura vial existente y la inexistencia de
infraestructura para la evacuacin de aguas pluviales (cunetas laterales).
Intentos anteriores de solucin
Segn las entrevistas con los moradores y dirigentes, no existen antecedentes sobre
intentos anteriores para solucionar la situacin negativa que existe en la actualidad.
Hasta que en el ao del 2011 a travs de su comit de gestin consiguieron ser
priorizados dentro de los proyectos del presupuesto participativo para el ao fiscal
2012 de la Municipalidad Provincial de san Romn Juliaca.
53
AO 2012
2.2 Definicin del problema, sus causas y efectos

2.2.1.
Definicin del Problema Central

INADECUADAS CONDICIONES PARA EL TRNSITO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.
DANIEL ALOMIA ROBLES DE LA CIUDAD DE JULIACA.
2.2.2.
Anlisis de las causas
a) Causa directa
Inapropiada infraestructura Vial.
Deficiente evacuacin de aguas pluviales.
Carencia de seguridad vial.
b) Causa indirecta
Inadecuada infraestructura para el trfico vehicular.
Deficiente infraestructura para el trfico peatonal.
Inexistencia de sistema de drenaje para la evacuacin de aguas pluviales.
Inexistencia de sealizacin vial.
2.2.3.
Anlisis de los efectos
a) Efecto directo
Altos costos en operacin y mantenimiento vehicular.
Incremento del deterioro de las unidades vehiculares.
Incremento de la contaminacin del aire por emisin de partculas de polvo,
barro y residuos slidos.
b) Efecto indirecto
Encarecimiento del servicio del transporte urbano.
Daos a la salud de las personas y a las fachadas de las viviendas.
c) Efecto final
Baja calidad de vida de la poblacin del sector este de la ciudad de Juliaca.
54
AO 2012
DIAGRAMA N 01
RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Efecto final
Baja calidad de vida de la poblacin del sector este de

Efecto indirecto
Efecto indirecto
Encarecimiento del servicio del

transporte urbano
Daos a la salud de las personas y a

las fachadas de las viviendas.
Efecto directo
Efecto directo
Efecto directo
Altos costos en
operacin y
mantenimiento vehicular
Incremento del
deterioro de las
unidades vehiculares
Incremento de la contaminacin
del aire por emisin de partculas
de polvo, barro y residuos slidos.
Problema central
Inadecuadas condiciones para el trnsito vehicular y peatonal en la av. Daniel Alomia

Causa directa
Causa directa
Causa directa
Inapropiada
infraestructura Vial
Deficiente evacuacin
de aguas pluviales
Carencia de
seguridad vial
Causa indirecta
Causa indirecta
Causa indirecta
Causa indirecta
Inadecuada
infraestructura para
el trfico vehicular
Deficiente
el trfico peatonal
Inexistencia de
sistema de drenaje
para la evacuacin
de aguas pluviales
Inexistencia de
sealizacin vial
55
AO 2012
2.3 Objetivo del proyecto

2.3.1 Objetivo central
El objetivo central del proyecto es: Mejorar las condiciones para el trnsito vehicular y
peatonal en la av. Daniel Alomia Robles de la ciudad de Juliaca.
Objetivo central
Problema central
Inadecuadas
condiciones para el
trnsito vehicular y
peatonal en la av.
Daniel Alomia Robles
de la ciudad de Juliaca.
Mejorar las
condiciones para el
trnsito vehicular y
peatonal en la av.
Daniel Alomia
Robles de la ciudad
de Juliaca.
2.3.2. Anlisis de medios

a) Medios de primer nivel
Apropiada infraestructura Vial.
Eficiente evacuacin de aguas pluviales.
Existencia de seguridad vial.
b) Medios fundamentales
Adecuada infraestructura para el trfico vehicular.
Eficiente infraestructura para el trfico peatonal.
Existencia de sistema de drenaje para la evacuacin de aguas pluviales.
Existencia de sealizacin vial.
2.3.3. Anlisis de fines
d) Fines directos
Disminucin en costos de operacin y mantenimiento vehicular.
Disminucin en el deterioro de las unidades vehiculares.
Disminucin de la contaminacin del aire por emisin de partculas de polvo,
barro y residuos slidos.
56
AO 2012
e) Fines indirectos
Disminucin del costo del servicio del transporte urbano.
Mejoramiento de la salud de las personas y fachadas de las viviendas.
f) Fin final
Mejora de la calidad de vida de la poblacin del sector este de la ciudad de
Juliaca.
57
AO 2012
Fin final
Mejora de la calidad de vida de la poblacin del sector

este de la ciudad de Juliaca.
Fin indirecto
Fin indirecto
Disminucin del costo del servicio

del transporte urbano
Mejoramiento de la salud de las

personas y fachadas de las viviendas.
Fin directo
Fin directo
Fin directo
Disminucin de costos en
operacin y
mantenimiento vehicular
Disminucin en el
deterioro de las
unidades vehiculares
Disminucin de la contaminacin
del aire por emisin de partculas
de polvo, barro y residuos slidos.
Objetivo central
Mejorar las condiciones para el trnsito vehicular y peatonal en la av. Daniel Alomia
Medio de primer nivel
Apropiada
infraestructura Vial
Eficiente evacuacin
de aguas pluviales
Existencia de
seguridad vial
Medio fundamental
Medio fundamental
Medio fundamental
Medio fundamental
Adecuada
el trfico vehicular
Eficiente
el trfico peatonal
Existencia de
sistema de drenaje
para la evacuacin
de aguas pluviales
Existencia de
sealizacin vial
Accin 1.1
acero.
Accin 1.2
fibra sinttica.
Accin 2.1
Construccin de
veredas de concreto
Accin 3.1
Construccin de
Cunetas de Concreto
Acciones complementarias
Acciones mutuamente excluyente
58
Accin 4.1
Implementacin de
sealizacin vial en
pavimento y sardineles.
AO 2012
2.4 Alternativas de solucin

2.4.1. Anlisis de la interrelacin de los medios fundamentales
Se considera 4 medios fundamentales los cuales resulta conveniente llevarlos a cabo de forma
conjunta.
CUADRO N 49 CLASIFICACIN DE MEDIOS FUNDAMENTALES
Medios Fundamentales
Adecuada infraestructura para el trfico
vehicular
Clasificacin
Interrelacin
Impres ci ndi bl e
Eficiente infraestructura para el trfico peatonal
Impres ci ndi bl e
Existencia de sistema de drenaje para la

evacuacin de aguas pluviales
Impres ci ndi bl e
Existencia de sealizacin vial
Impres ci ndi bl e
Compl ementa ri os
2.4.2. Identificacin de las acciones

Se considera 04 acciones, el cual es de vital importancia que se ejecute, para lograr los medios
fundamentales que permitir alcanzar el objetivo central del proyecto.
CUADRO N 50 CLASIFICACIN DE ACCIONES
Medios Fundamentales
Adecuada infraestructura para el
trfico vehicular
Acciones
- Cons trucci n de calzada con pavimento rgido
de concreto reforzado con acero.
- Cons trucci n de calzada con pavimento rgido
de concreto reforzado con fibra sinttica.
Interrelacin
Mutua mente
excl uyentes
Independi ente
Eficiente infraestructura para el

trfico peatonal
- Cons trucci n de veredas.
Existencia de sistema de drenaje

para la evacuacin de aguas
pluviales
- Cons trucci n de Cunetas.
Independi ente
Existencia de sealizacin vial
- Impl ementacin de s ealizacin vi al.
Independi ente
2.4.3. Planteamiento de las alternativas de solucin

Alternativa 01
Consiste en:
La construccin de calzada con Pavimento Rgido de concreto reforzado con acero en un rea
de 12 480 m, la construccin de veredas de concreto con acabado frotachado y coloreado en
un rea de 3 977 m (incluye rampas para personas discapacitadas), La construccin de
cunetas de concreto en un rea de 1 266 m, implementacin de sealizacin vial y pintado en
el pavimento y sardineles.
- Construccin de calzada con pavimento rgido de concreto reforzado con acero.
- Construccin de veredas
59
AO 2012
- Construccin de Cunetas
- Implementacin de sealizacin vial.
Alternativa 02
Consiste en:
La construccin de calzada con pavimento rgido de concreto reforzado con fibra sinttica en
un rea de 12 480 m, la construccin de veredas de concreto con acabado frotachado y
coloreado en un rea de 3 977 m (incluye rampas para personas discapacitadas), La
construccin de cunetas de concreto en un rea de 1 266 m, implementacin de sealizacin
vial y pintado en el pavimento y sardineles.
- Construccin de calzada con pavimento rgido de concreto reforzado con fibra sinttica.
- Construccin de veredas
- Construccin de Cunetas
- Implementacin de sealizacin vial.
III. FORMULACIN
3.1 Horizonte de evaluacin.
Para el presente proyecto se considera un horizonte temporal de 10 aos, segn las
recomendaciones del Ministerio de Economa y Finanzas (MEF) anexo SNIP 10 sector
transportes-vas urbanas, este periodo es suficiente para un seguimiento post inversin que
permita verificar el cumplimiento del objetivo que se propone en el proyecto.
3.1.1 Pre inversin
En esta fase se elabora el presente perfil del proyecto, y tiene una duracin de un mes y
medio, luego de ello se presenta a la oficina de planeamiento de inversiones OPI, para la
evaluacin observacin y declaratoria de viabilidad del PIP. Entonces la fase de pre inversin
tiene una duracin aproximada de 2 meses hasta la declaratoria de viabilidad que de acuerdo
al cronograma del horizonte de evaluacin es hasta mediados de agosto del 2012.
3.1.2. Inversin
Esta fase comprende la elaboracin del expediente tcnico y posterior a ello la ejecucin de los
componentes y actividades del proyecto, esta fase tiene una duracin aproximada de 7 meses.
En la etapa de inversin es donde se efecta el mayor gasto, debido a que se destinan recursos
financieros para los trabajos fsicos del PIP.
3.1.3. Post Inversin
En esta fase se efecta la operacin y mantenimiento del proyecto segn el horizonte de
evaluacin propuesto, el cual inicia en marzo del ao 2013.
60
AO 2012
CUADRO N 51 HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO

FASES
ACTIVIDADES
PRE INVERSIN
TIEMPO ESTIMADO (MESES/AOS)
1. Elaboracin de Perfil del Proyecto
INVERSIN
POST INVERSIN
(1.5) un mes y medio
2. Expediente Tcnico
(1) un mes
3. Construccin de la infraestructura vial
(6) meses
4. Operacin y Mantenimiento
(10) aos
3.2 Anlisis de la demanda

3.2.1 Estimacin de la poblacin demandante.
Poblacin demandante y su proyeccin:
La poblacin de referencia est conformada por la poblacin urbana de la ciudad de
Juliaca, la cual alcanza a 225 146 habitantes en el ao 2007. Para este caso, la
informacin ha sido actualizada hasta el 2012, tomando como referencia la tasa de
crecimiento intercensal (3.04% caso urbano) llegando a tener 261 513 habitantes.
De igual forma la poblacin demandante potencial al ao 2012 alcanza los 7544
habitantes.
CUADRO N 52 POBLACIN DE REFERENCIA Y POTENCIAL
Periodo
Poblacin de
referencia
Poblacin
demandante
potencial
2007
225146
6495
2012
261513
7544
Asimismo, con respecto a la poblacin objetivo, se cuenta con el padrn de

beneficiarios el cual alcanza a 557 habitantes ubicados en ambos mrgenes de la Av.
Daniel Alomia Robles, esta poblacin es la que se beneficiar directamente con la
intervencin del proyecto de infraestructura vial.
61
AO 2012
CUADRO N 53 PROYECCIN DE LA POBLACIN DEMANDANTE
Periodo
Poblacin de
Poblacin
referencia
demandante
potencial
Poblacin objetivo
2012
261513
7544
557
2013
269463
7773
574
2014
277655
8010
591
2015
286096
8253
609
2016
294793
8504
628
2017
303755
8763
647
2018
312989
9029
667
2019
322504
9304
687
2020
332308
9586
708
2021
342410
9878
729
2022
Total
Promedio
352819
10178
751
305118
8802
650
Como podemos observar, el proyecto beneficiar directamente a 650 habitantes

(poblacin objetivo) siendo equivalente al 0.21% de la poblacin de referencia, mientras
que la poblacin demandante potencial alcanza a 8802 beneficiarios siendo equivalente
al 2.88% de la poblacin de referencia.
3.2.2 Anlisis de la demanda actual (trfico) y su proyeccin.
Para este anlisis se ha realizado aforos vehiculares y peatonales en la avenida Daniel Alomias
Robles en los tramos A y B, en un lapso de tiempo de 12 horas efectuados los das lunes 04,
jueves 07, sbado 09 y domingo 10 de Julio del 2012.
A. Demanda peatonal
Es la cantidad de peatones que hacen uso de la va a intervenir y para determinar la
demanda se asumen dos situaciones: un trfico normal (situacin sin proyecto) y un
trfico generado (situacin con proyecto).
Trfico Normal y Trfico Generado
El uso de la va no solo atender las necesidades de trfico de la poblacin
directamente afectada (personas que viven en los predios de ambos mrgenes)
sino tambin de la poblacin del rea de influencia, es decir que con la
intervencin del proyecto se contar de infraestructura adecuada para el
trnsito de los peatones, ello har que la poblacin de las urbanizaciones del
62
AO 2012
rea de influencia y adyacentes utilicen est infraestructura para desplazarse

hacia sus distintos centros laborales.
CUADRO N 54 TRAFICO PEATONAL NORMAL Y GENERADO
Trfico normal
Da de ma yor
Aforo peatonal
movi mi ento
Da comn
Tota l s ema na l
IMDa
1764
3528
2772
1176
2352
1848
9408
18816
14784
1344
2688
2112
8064
5376
Trafico generado
43008
6144
Da comn
Tota l s ema na l
IMDa
588
1176
924
4704
9408
7392
672
1344
1056
21504
3072
comerci a l
Nios
Jvenes
Adultos
Total (peatones/14
Horas)
Da de ma yor
Aforo peatonal
movi mi ento
comerci a l
Nios
Jvenes
Adultos
Total (peatones/14
Horas)
882
1764
1386
4032
2688
TOTAL PEATONES/12 HORAS
9216
De acuerdo al cuadro mostrado, podemos observar que al da en promedio, en

una situacin sin proyecto, circulan alrededor de 6144 personas en total en
ambos tramos, quienes son los que demandan e l servicio, que al no haber
veredas adecuadas, se presentan distintas molestias y malestares de la
poblacin.
De igual forma, con la ejecucin del proyecto se espera que el trfico peatonal
incrementen un 50% con respeto al trfico peatonal normal, debido a la
importancia que tiene esta va para los sectores del rea de influencia, ya que se
tendrn las condiciones adecuadas para la transitabilidad peatonal, aumentando
a 3072 peatones (promedio por da), siendo as el trfico peatonal total diario en
promedio (trfico normal ms el generado) de 9216 personas que circularn por
la va, con la intervencin del proyecto.
Para la proyeccin de la demanda peatonal, se ha tomado en cuenta la tasa de
crecimiento urbano de la ciudad de Juliaca, (3.04% dato obtenido del INEI, 19932007), en el siguiente cuadro, se muestra la informacin de la proyeccin de la
demanda peatonal:
63
AO 2012
CUADRO N 55 PROYECCIN DE LA DEMANDA PEATONAL

Periodo
Demanda proyectada
peatonal
2012
9216
2013
9496
2014
9785
2015
10082
2016
10389
2017
10705
2018
11030
2019
11365
2020
11711
2021
12067
2022
12434
demanda peatonal
promedio
(beneficiarios)
10753
La demanda peatonal promedio diario de la va a intervenir es de 10753

peatones/da (dato referencial), que representa a los usuarios dentro del
horizonte de planeamiento del proyecto (10 aos), los cuales transitarn en la
va.
B. Demanda Vehicular
Es la cantidad de vehculos que hacen uso de la va a intervenir y para determinar la
demanda se asumen tres situaciones: un trfico normal (situacin sin proyecto), un
trfico desviado, y un trfico generado (situacin con proyecto).
Trfico Normal, Generado y Desviado
En el diagnostico del servicio se ha presentado que el trfico vehicular promedio
diario es de 165 y 1961 vehculos motorizados en los tramos A y B
respectivamente, este flujo vehicular es el trfico normal en una situacin sin
proyecto. Como se ha indicado el trfico vehicular en el tramo A es bajo con
respecto al tramo B, ya que las condiciones de transitabilidad de esa va esta
mucho ms deteriorada, entonces los vehculos que demandan transitar por
esta va en la actualidad lo estn haciendo por otras vas.
Para una situacin con proyecto, se considera que habr un trfico generado,
que es aquel trfico que no exista y que aparece como efecto de la ejecucin
del proyecto. Segn el Sistema Nacional de Inversin Pblica recomienda que
para las proyecciones del trfico generado para proyectos de mejoramiento se
debe de considerar un incremento de 15% con respecto al trfico normal.
64
AO 2012
CUADRO N 56 TRFICO VEHICULAR NORMAL Y GENERADO TRAMO A

TRAFICO NORMAL TRAMO A
Da de
mayor
movimient
o
comercial
18
36
Vehculos
no
Motorizados
Bi ci cl eta s
Tri ci cl os
Da comn
Total
semanal
Promedio
Diario
12
24
96
192
14
27
Motoci cl eta s
Moto ta xi s
Automvi l es
Ca mi oneta pi ckup
Li vi a nos
Vehculos
Ca mi oneta rura l
Motorizados
(combi )
Mi cro bus
Pes a dos
mni bus
Ca mi n
54
18
18
18
36
36
12
12
12
24
288
96
96
96
192
41
14
14
14
27
18
18
36
54
12
12
24
36
96
96
192
288
14
14
27
41
216
144
1152
165
14
29
2
4
Menores
TRAFICO GENERADO TRAMO A

Bi ci cl eta s
3
2
5
4
Tri ci cl os
Vehculos
no
Motorizados
Motoci cl eta s
Moto ta xi s
Automvi l es
Ca mi oneta pi ckup
Vehculos
Li vi a nos
Ca mi oneta rura l
Motorizados
(combi )
Mi cro bus
Pes a dos
mni bus
Ca mi n
8
3
3
3
5
5
2
2
2
4
43
14
14
14
29
6
2
2
2
4
3
3
5
8
2
2
4
5
14
14
29
43
2
2
4
6
32
22
173
Menores
Total TRAFICO CON PROYECTO (Vehculos motorizados/12 horas)
25
190
Del anterior cuadro se aprecia que el ndice Medio Anual IMDa del trfico
vehicular motorizado total con proyecto en el tramo A es de 190 vehculos.
De igual forma en el siguiente cuadro se puede apreciar el ndice Medio Anual
IMDa del trfico vehicular motorizado total con proyecto en el tramo B es de
2255 vehculos.
65
AO 2012
CUADRO N 57 TRFICO VEHICULAR NORMAL Y GENERADO TRAMO B

TRAFICO NORMAL TRAMO B
Vehculos
no
Motorizados
Bi ci cl eta s
Tri ci cl os
Da de
mayor
movimient
o
comercial
126
270
Da comn
Total
semanal
Promedio
Diario
84
180
672
1440
96
206
Motoci cl eta s
Moto ta xi s
Automvi l es
Ca mi oneta pi ckup
Li vi a nos
Vehculos
Ca mi oneta rura l
Motorizados
(combi )
Mi cro bus
Pes a dos
mni bus
Ca mi n
450
810
216
270
558
300
540
144
180
372
2400
4320
1152
1440
2976
343
617
165
206
425
36
72
162
396
24
48
108
264
192
384
864
2112
27
55
123
302
2574
1716
13728
1961
101
216
14
31
Menores
TRAFICO GENERADO TRAMO B

Bi ci cl eta s
19
13
41
27
Tri ci cl os
Vehculos
no
Motorizados
Motoci cl eta s
Moto ta xi s
Automvi l es
Ca mi oneta pi ckup
Vehculos
Li vi a nos
Ca mi oneta rura l
Motorizados
(combi )
Mi cro bus
Pes a dos
mni bus
Ca mi n
68
122
32
41
84
45
81
22
27
56
360
648
173
216
446
51
93
25
31
64
5
11
24
59
4
7
16
40
29
58
130
317
4
8
19
45
386
257
2059
Menores
Total TRAFICO CON PROYECTO (Vehculos motorizados/12 horas)
294
2255
Sin embrago, adicional a ello para una situacin con proyecto se considera en
que habr un TRFICO DESVIADO para el tramo A, ya que con la mejora de las
condiciones de transitabilidad de esta va, los vehculos que antes tenan que
utilizar otras vas, demandarn transitar por esta va para acceder a sus predios
del rea de influencia de este tramo.
Tambin se considera como TRFICO DESVIADO en el tramos A, a todas las
unidades vehiculares que prestan el servicio del transporte terrestre a los
distritos y provincias del sector este de la provincia de San Romn, y que
desembarcan a sus pasajeros en el Parador Zonal san Francisco ubicado en el Jr.
Pacifico con el Jr. Naciones Unidas sector este de la ciudad de Juliaca, los cuales
ingresarn por la Av. Daniel Aloma Robles, luego por el Jr. Naciones Uni das
hasta llegar y desembarcar en el Parador Zonal en mencin.
66
AO 2012
De acuerdo a los dos prrafos anteriores, se asume que con la implementacin

del proyecto habr trfico desviado en el tramo A, y que este alcanzar un 50%
del flujo del tramo B en situacin sin proyecto, de acuerdo a ello se presenta en
el siguiente cuadro un resumen del IMD total con proyecto para ambos tramos:
CUADRO N 58 RESUMEN DEL TRFICO VEHICULAR CON PROYECTO
Tipos de trnsito de
vehculos
motorizados
Trfico normal
Trfico generado
Trfico desviado
Total
Tramo A
Tramo B
total
169
25
981
1175
2021
294
0
2315
2190
319
981
3490
Entonces del anterior cuadro se entiende que en el primer ao (2013) luego de

ejecutado el proyecto se tendr un ndice Medio Anual de 3425 Vehculos
Motorizados en el tramo A y B.
Finalmente para realizar la proyeccin, se ha utilizado la tasa de crecimiento urbano del
distrito de Juliaca (3.04%), ya que este explica mejor el comportamiento dinmico de dicho
sector. En la siguiente tabla se tienen las proyecciones correspondientes.
67
AO 2012
CUADRO N 59 PROYECCIN DEL TRFICO VEHICULAR EN LA AV. DANIEL ALOMA ROBLES.

Tipo de Vehculo
Motocicletas
Menores
Moto taxis
Automviles
Camioneta pickup
Livianos
mnibus
Camin
Pesados
Trfico Generado Tramo A y B
Motocicletas
Moto taxis
Automviles
Camioneta pickup
Livianos
mnibus
Camin
Pesados
Motocicletas
Moto taxis
Automviles
Camioneta pickup
Livianos
ao 3
2326
420
690
195
240
495
ao 4
2396
433
711
201
247
510
ao 5
2469
446
733
207
255
526
ao 6
2544
460
755
213
263
542
ao 7
2621
474
778
220
271
558
ao 8
2701
488
802
227
279
575
ao 9
2783
503
826
233
287
593
ao 10
2868
518
851
241
296
611
41
69
151
0
0
0
0
0
0
42
71
155
319
58
95
27
33
68
44
73
160
329
59
98
28
34
70
45
75
165
339
61
100
28
35
72
46
77
170
349
63
104
29
36
74
48
80
175
359
65
107
30
37
77
49
82
181
370
67
110
31
38
79
51
85
186
382
69
113
32
39
81
52
87
192
393
71
117
33
41
84
54
90
198
405
73
120
34
42
86
56
93
204
417
75
124
35
43
89
0
0
0
0
0
0
0
0
0
6
10
23
981
171
309
82
103
213
6
11
23
1010
177
318
85
106
219
7
11
24
1041
182
328
87
109
226
7
11
25
1073
188
338
90
113
233
7
12
26
1105
193
348
93
116
240
7
12
26
1139
199
358
96
119
247
7
12
27
1174
205
369
98
123
254
8
13
28
1209
211
381
101
127
262
8
13
29
1246
218
392
105
131
270
8
13
30
1284
224
404
108
135
278
0
0
0
2126
14
27
62
3490
14
28
64
3596
15
29
66
3705
15
30
68
3818
15
31
70
3934
16
32
72
4053
16
33
74
4177
17
34
76
4304
17
35
78
4434
18
36
81
4569
Camioneta rural (combi)

Micro bus
mnibus
Pesados
ao 2
2257
408
670
189
233
481

Micro bus
Menores
ao 1
2190
396
650
184
226
466

Micro bus
Menores
ao 0
2126
384
631
178
219
453
Camin
IMDa TOTAL
Fuente: El a bora ci n propi a
Como se puede apreciar el ndice Medio Diario Anual para el dcimo ao, en una situacin sin
proyecto es de 2868 vehculos en ambos tramos, mientras que en una situacin con proyecto
esta cifra llegara a 4569 vehculos motorizados en ambos tramos.
3.3 Anlisis de la oferta
3.3.1. Anlisis de la Oferta Sin Proyecto
Como ya se sabe, la va se encuentra con una superficie a nivel de tierra (va sin
afirmado), por ello en el siguiente cuadro se presenta las caractersticas tcnicas con la
que cuenta la actual va.
68
AO 2012
CUADRO N 60 CARACTERSTICAS DE LA VA SIN PROYECTO
PARMETRO - INTERVENCIN DEL PROYECTO

Va - Av. Da ni el Al oma Robl es
Longitud de la va
Ancho promedio de la va
Clasificacin vial
Tipo de superficie de rodadura
Mantenimiento
Riesgo por inundaciones
Estado
Calzada - Av. Da ni el Al oma Robl es
Longitud de la Calzada
Ancho promedio de la calzada (estndar)
rea absoluta disponible de la calzada
Carriles
Sentidos
Ancho de cada carril (variable)
Tiempo de viaje
Demanda promedio vehicular
Servicio que ofrece la calzada
Veredas - Av. Da ni el Al oma Robl es
rea de veredas construidas
Ancho Mnimo de Vereda
Ancho Mximo de Vereda
Concreto en Vereda (fc)
Demanda promedio peatonal
Cunetas - Av. Da ni el Al oma Robl es
Cuneta 1 (fc)
Cuneta 2 (fc)
Sealizacin - Av. Da ni el Al oma Robl es
Seales informativas
U.M.
OFERTA S/P
M.
M.
Va Urbana
-
960
18
Calle Local
Nivel
-
Alto
deteriora
M.
M.
M2.
Und.
Und.
M.
Km./hr.
Seg.
Vehculos/Da
%
13.90
12 480.80
1
2
14.70
(15 - 25)
200
4112
0
M2.
M.
M.
kg/cm2
Peatones/Da
1 482.20
1.00
2.30
140.00
6144
M2.
kg/cm2
kg/cm2
0
0
0
M.
M2.
Und.
Ti erra - Si n
Afi rma r
960
3.3.2. Anlisis de la Oferta Con Proyecto

La oferta con proyecto, corresponde a mejorar la infraestructura vial en la Av. Daniel
Alomia Robles, para as tener adecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular y
peatonal, basado en la construccin de calzada, veredas, cunetas y sealizacin.
En el siguiente cuadro, se tiene la informacin tcnica y geomtrica de la intervencin,
esto a fines de ver, cmo cambiar el escenario en una situacin con proyecto.
69
AO 2012
CUADRO N 61 CARACTERISTICAS DE LA VA CON PROYECTO
PARMETRO - INTERVENCIN DEL PROYECTO

Va - Av. Da ni el Al oma Robl es
Longitud de la va
Ancho promedio de la va
Clasificacin vial
Tipo de superficie de rodadura
Mantenimiento
Riesgo por inundaciones
Estado
Calzada - Av. Da ni el Al oma Robl es
Longitud de la Calzada
Ancho promedio de la calzada (estndar)
rea absoluta disponible de la calzada
Carriles
Sentidos
Ancho de cada carril (variable)
Tiempo de viaje
Demanda promedio vehicular
Servicio que ofrece la calzada
Veredas - Av. Da ni el Al oma Robl es
rea de veredas construidas
Ancho Mnimo de Vereda
Ancho Mximo de Vereda
Concreto en Vereda (fc)
Demanda promedio peatonal
Cunetas - Av. Da ni el Al oma Robl es
Cuneta 1 (fc)
Cuneta 2 (fc)
Sealizacin - Av. Da ni el Al oma Robl es
Seales informativas
U.M.
OFERTA C/P
M.
M.
Va Urbana
-
960
Nivel
-
18
Calle Local
Afi rma do
Peridico y
rutinario
Bajo
Buena
960
M.
M.
M2.
Und.
Und.
M.
Km./hr.
Seg.
Vehculos/Da
%
13.90
12 480.80
2
2
6.95
(30 - 40)
70
9141
100
M2.
M.
M.
kg/cm2
Peatones/Da
3 977
1.00
2.00
175
9216
M2.
kg/cm2
kg/cm2
1266
175
210
M.
M2.
Und.
878
849
4
3.4 Balance oferta demanda

El siguiente cuadro muestra la proyeccin de la demanda peatonal insatisfecha:
70
AO 2012
CUADRO N 62 PROYECCIN DE LA DEMANDA PEATONAL INSATISFECHA

Peri odo
Oferta optimizada
Dema nda
Pea tona l C/P
9216
9496
9785
10082
10389
10705
11030
11365
11711
12067
12434
10753
2012
0
2013
0
2014
0
2015
0
2016
0
2017
0
2018
0
2019
0
2020
0
2021
0
2022
0
Tota l Promedio
0
Dema nda
i ns a ti s fecha
-9216
-9496
-9785
-10082
-10389
-10705
-11030
-11365
-11711
-12067
-12434
-10753
Como se observa la brecha de la demanda peatonal recae a una cantidad de 10 753

habitantes en promedio, los que directamente se vern afectados si es que no se ejecuta
el proyecto.
De igual forma se realiza la proyeccin en trminos de demanda vehicular
(vehculos/da) que dejarn de ser atendidos adecuadamente por las condiciones en las
que ofrece el servicio.
CUADRO N 63 PROYECCIN DE LA DEMANDA VEHICULAR INSATISFECHA
Periodo
Oferta optimizada
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Tota l Promedi o
Demanda
Vehicular C/P
2126
3490
3596
3705
3818
3934
4053
4177
4304
4434
4569
3837
Brecha
-2126
-3490
-3596
-3705
-3818
-3934
-4053
-4177
-4304
-4434
-4569
-3837
Del cuadro anterior podemos indicar que a lo largo del horizonte de planeamiento, ser
en promedio de 3837 vehculos/da quienes estarn desatendidos, por las condiciones
de transitabilidad e inseguridad existentes.
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos mue stra que en el rea
de influencia, se obtendrn beneficios sociales, dado que la va en una situacin con
proyecto (va afirmada), presentar beneficios cuantitativos y cualitativos.
71
AO 2012
En el siguiente cuadro se muestra las importantes caractersticas tcnicas de la calzada,

veredas y cunetas en la situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin
con proyecto (oferta proyectada).
CUADRO N 64 BALANCE OFERTA-DEMANDA DE LAS CARACTERSTICAS DE LA VA
PARMETRO INTERVENCIN DEL

PROYECTO
Calzada - Av. Da ni el Al oma
U.M.
OFERTA
OPTIMIZADA
DEMANDA
C/P
BRECHA
M2.
Km./hr.
Seg.
0
(15 -25)
200
12 480.80
(30 - 40)
70
12 480.80
(30 - 40)
70
M2.
M2.
0
0
3 977
138
3 977
138
M2.
kg/cm2
kg/cm2
0
0
0
1266
175
210
1266
175
210
M.
M2.
Und.
0
0
0
878
849
4
878
849
4
Robl es
Calzada de pavimento rgido

Tiempo de viaje
Veredas - Av. Da ni el Al oma
Robl es
Veredas adecuadas
Rampas
Cunetas - Av. Da ni el Al oma
Robl es

Cuneta 1 (fc)
Cuneta 2 (fc)
Sealizacin - Av. Da ni el
Al oma Robl es
Seales informativas
3.5 Planteamiento tcnico de las alternativas de solucin

La propuesta de la tecnologa para los tramos A y B es igual, ya que se ha identificado que el
tipo de suelo y el transito con proyecto es igual para ambos; es decir que para ambos
tramos se planeta el mismo tratamiento.
Alternativa I
e) Construccin de calzada: La construccin de la calzada se realizar en un rea de
12480.80 m2 y una longitud de 960 m., con pavimento rgido reforzado con acero,
concreto f'c= 245 kg/cm2 de 0.20 m. de espesor, con una sub base de material mezclado
de 0.20 m. de espesor y sub rasante con relleno de material de prstamo de cantera con
un espesor de 0.20 m. esta calzada consta de dos carriles (6.95 m. de ancho) para doble
sentido cada una, siendo en total el ancho de la calzada de 13.90 m. en promedio,
mientras que el tramo reducido tendr tambin dos carriles (3.55 m. de ancho) para
doble sentido cada una, siendo en total el ancho de la calzada de 7.10 m.
72
AO 2012
f) Construccin de veredas: La construccin de las veredas, se har con concreto f'c=175

g) Construccin de cunetas: La construccin de un sistema de evacuacin de aguas
pluviales, consta de de la construccin de cunetas Tipo I y II, para empezar se realizar el
h) Sealizacin vial: La incorporacin de la sealizacin vial, corresponde al pintado en
Alternativa II
e) Construccin de calzada: La construccin de la calzada se realizar en un rea de
12480.80 m2 y una longitud de 960 m., con pavimento rgido reforzado con fibra
sinttica, concreto f'c= 245 kg/cm2 de 0.20 m. de espesor, con una sub base de
material mezclado de 0.20 m. de espesor y sub rasante con relleno de material de
prstamo de cantera con un espesor de 0.20 m. esta calzada consta de dos carriles
de 13.90 m. en promedio, mientras que el tramo reducido tendr tambin dos carriles
de 7.10 m.
f) Construccin de veredas: La construccin de las veredas, se har con concreto f'c=175
g) Construccin de cunetas: La construccin de un sistema de evacuacin de aguas
pluviales, consta de de la construccin de cunetas Tipo I y II, para empezar se real izar el
73
AO 2012
h) Sealizacin vial: La incorporacin de la sealizacin vial, corresponde al pintado en
3.6 Costos de las alternativas

3.6.1 Costos de Inversin.
Consiste en aquellos costos en los que se incurrir para la ejecucin de cada componente y
actividad del proyecto a fin de lograr el objetivo planteado como: una adecuada
infraestructura para el trnsito vehicular, infraestructura para el trnsito peatonal, sistema
de drenaje, y sealizacin vial.
Los factores de correccin para convertir precios de mercado a precios sociales son los
siguientes:
CUADRO N 65 FACTORES DE CORRECCIN
Nombre del parmetro
Valor
Factor de correccin para la Inversin

0.79
Factor de correccin para los costos de
0.75
Mantenimiento y Operacin
Fuente: Mi ni s teri o de Tra ns portes y Comuni ca ci ones .
La inversin total de la Alternativa I est constituido por: El Costo directo que comprende
un costo de S/. 1 743 989.77 Nuevos soles correspondiente a la Construccin de calzada
con pavimento rgido de concreto reforzado con Acero, un costo de S/. 438 040.69 Nuevos
soles correspondiente a la construccin de veredas, un costo de S/. 68 851.28 Nuevos soles
correspondiente a la construccin de cunetas, y un costo de S/. 18 954.98 Nuevos soles
correspondiente a la implementacin de sealizacin vial. Que sumados al expediente
tcnico, Gastos generales, Liquidacin, Supervisin de obra, alcanza un total de inversin
de S/. 2 642 089.94 Nuevos soles, En el cuadro siguiente se presenta en resumen del
presupuesto a nivel de componentes.
74
AO 2012
CUADRO N 66 COSTO DE INVERSIN TOTAL ALTERNATIVA (I)

N
Descripcin
Unid.
De
medida
Cant.
Costo
unitario
A PRECIOS
DE
MERCADO
A PRECIOS
SOCIALES
2269836,72
1793171,01
139,74
1743989,77
1377751,92
COSTOS DIRECTOS
1

m2
12480

concreto reforzado con Acero.
m2
3977
110,14
438040,69
346052,15

de a guas pluviales
m2
1266
54,38
68851,28
54392,51
849
22,33
18954,98
14974,43
372253,22
294080,05

COSTOS INDIRECTOS
GASTOS GENERALES
9.5%
215634,49
215634,49
170351,25
SUPERVISIN
2.8%
63555,43
63555,43
50208,79
LIQUIDACIN
1.4%
31777,71
31777,71
25104,39
2.7%
61285,59
61285,59
48415,62
2642089,94
2087251,05
EXPEDIENTE TCNICO
TOTAL PRESUPUESTO
La inversin total de la Alternativa II est constituido por: El Costo directo que comprende
un costo de S/. 1 835 195.54 Nuevos soles correspondiente a la Construccin de calzada
con pavimento rgido de concreto reforzado con Acero, un costo de S/. 410 413.64 Nuevos
soles correspondiente a la construccin de veredas, un costo de S/. 64 347.86 Nuevos soles
correspondiente a la construccin de cunetas, y un costo de S/. 17 749.32 Nuevos soles
correspondiente a la implementacin de sealizacin vial. Que sumados al expediente
tcnico, Gastos generales, Liquidacin, Supervisin de obra, alcanza un total de inversin
de S/. 2 709 450.20 Nuevos soles, En el cuadro siguiente se presenta en resumen del
presupuesto a nivel de componentes:
75
AO 2012
CUADRO N 67 COSTO DE INVERSIN ALTERNATIVA (II)

N
Descripcin
Unid.
De
medida
Cant.
Costo
unitario
COSTOS DIRECTOS
1

m2

concreto reforzado con fibra sinttica.
de a guas pluviales
A PRECIOS
DE
MERCADO
A PRECIOS
SOCIALES
2327706,36
1838888,02
12480
147,05
1835195,54
1449804,48
m2
3977
103,20
410413,64
324226,78
m2
1266
50,83
64347,86
50834,81
849
20,91
17749,32
14021,96
381743,84
301577,64

COSTOS INDIRECTOS
GASTOS GENERALES
9.5%
221132,10
221132,10
174694,36
SUPERVISIN
2.8%
65175,78
65175,78
51488,86
LIQUIDACIN
1.4%
32587,89
32587,89
25744,43
2.7%
62848,07
62848,07
49649,98
2709450,20
2140465,66
EXPEDIENTE TCNICO
TOTAL PRESUPUESTO
3.6.2 Costos de Operacin y Mantenimiento.

A) Costos de operacin y mantenimiento sin Proyecto
En la situacin sin proyecto, el Tramo B es la nica va conservada con material de relleno
producto del mantenimiento anual que realiza los asociados de transportistas urbanos de la
lnea 1 en convenio con la Municipalidad Provincial de San Romn por el pago del
permiso de circulacin y de ruta.
En el siguiente cuadro se detallan los respectivos costos de mantenimiento incurridos en la
situacin sin proyecto a precios de mercado y a precios sociales anualmente.
CUADRO N 68 COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
Detalle
Relleno
de
U.M.
Cantidad
Costo unitario
A precios de
mercado
A
precios
sociales
Vol queta da de
150
1050
787,5
140
420
315
lastre
15 cubos
Maquinaria
(moto
Hora s
niveladora)
TOTAL OPERACIN Y MANTENIMIENTO
1470
76
1102,5
AO 2012
B) Costos de operacin y mantenimiento con proyecto

Los costos de operacin y mantenimiento rutinario, comprende los costos de limpieza
general de la va, mantenimiento a la calzada, veredas, cunetas y el repintado a la
sealizacin vial. Para el caso de la alternativa I, este monto alcanza a s/. 46 632 nuevos
soles a precios de mercado y s/. 34 974 nuevos soles a precios sociales.
CUADRO N 69 COSTOS DE O Y M RUTINARIO - ALTERNATIVA I
U.M.
Ca nti dad
Preci o
precios
de mercado
COSTOS DE OPERACIN
Unid.
80
14
Limpieza general
Mes
12480
0,8
Ca l za da
M2
2496
5
M2
2496
7
M
795,4
2,5
Reparacin de juntas
M.
320
2,6
Cuneta s
M
253,2
2,5
Sealizacin vi al
M
169,8
12,5
precios
sociales
11104
1120
9984
35528
8328
840
7488
26646
12480
17472
9360
13104
1988,5
832
1491,3
624
633
474,7
2122,5
46632
1591,8
34974
Los costos de operacin y mantenimiento Peridico se realizar cada 5 aos, esto de

acuerdo a la tecnologa empleada en la pavimentacin de la calzada. (Pavimento rgido de
concreto). Estos costos comprende el mantenimiento peridico del pavimento rgido,
veredas, cuentas y la sealizacin vial, la cual alcanza a un monto de s/. 64163 nuevos soles
a precios de mercado y s/. 48122 nuevos soles a precios sociales para la alternativa I.
CUADRO N 70 COSTOS DE O Y M PERIDICO ALTERNATIVA I
Acti vi da d
U.M.
Ca ntidad
Preci o
precios
de mercado
M2
12480
rgido
M2
3977
M2
1266
M2
849
precios
sociales
3,5
43680
32760
1,06
1,06
17,58
4215,62
1341,96
14925,42
64163
3161,715
1006,47
11194,065
48122,25
Para el caso de la alternativa II Los costos de operacin y mantenimiento rutinario,

comprende los costos de limpieza general de la va, mantenimiento a la calzada, veredas,
77
AO 2012
cunetas y el repintado a la sealizacin vial, este monto alcanza a s/. 49 128 nuevos soles a
precios de mercado y s/. 36 846 nuevos soles a precios sociales.
CUADRO N 71 COSTOS DE O Y M RUTINARIO - ALTERNATIVA II
U.M.
Ca nti dad
Preci o
precios
de mercado
COSTOS DE OPERACIN
Unid.
80
Limpieza general
Mes
12480
Ca l za da
M2
2496
M2
2496
M
795,4
Reparacin de juntas
M.
320
Cuneta s
M
253,2
Sealizacin vi al
M
169,8
precios
sociales
14
0,8
11104
1120
9984
38024
8328
840
7488
28518
5,5
7,5
13728
18720
10296
14040
2,5
2,6
1988,5
832
1491,3
624
2,5
633
474,75
12,5
2122,5
49128
1591,8
36846
Los costos de operacin y mantenimiento Peridico se realizar cada 5 aos, esto de

acuerdo a la tecnologa empleada en la pavimentacin de la calzada. (Pavimento rgido de
concreto). Estos costos comprende el mantenimiento peridico del pavimento rgido,
veredas, cuentas y la sealizacin vial, la cual alcanza a un monto de s/. 67907 nuevos soles
a precios de mercado y s/. 50930 nuevos soles a precios sociales para la alternativa II.
CUADRO N 72 COSTOS DE O Y M PERIDICO ALTERNATIVA II
Acti vi da d
U.M.
Ca ntidad
Preci o

M2
12480
3,8
rgido
M2
3977
1,06
M2
1266
1,06
M2
849
17,58
A precios
de
mercado
sociales
precios
47424
35568
4215,62
1341,96
14925,42
67907
3161,715
1006,47
11194,065
50930,25
3.6.3. Costos Incrementales de Operacin y Mantenimiento

Los costos incrementales, muestra la variacin de los costos de operacin y mantenimiento
que existe entre la situacin con proyecto y la situacin sin proyecto, a esto se adiciona
cada 5 aos el costo peridico con proyecto.
78
AO 2012
CUADRO N 73 COSTOS INCREMENTALES DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA (I)
Ao
Con proyecto
Sin
proyecto
Inversin
Ope. Y
Ope. Y
man.
man.
0
2642089,94
1
46632
2
46632
3
46632
4
46632
5
110795
6
46632
7
46632
8
46632
9
46632
10
110795
Costo
incremental
2642089,94
45162
45162
45162
45162
109325
45162
45162
45162
45162
109325
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
A precios sociales
Con proyecto
Sin
proyecto
Inversin
Ope. Y
Ope. Y
man.
man.
2087251,05
34974
34974
34974
34974
83096,25
34974
34974
34974
34974
83096,25
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
Costo
incremental
2087251,05
33871,5
33871,5
33871,5
33871,5
81993,75
33871,5
33871,5
33871,5
33871,5
81993,75
CUADRO N 74 COSTOS INCREMENTALES DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA (II)
Ao
Con proyecto
Sin
proyecto
Inversin
Ope. Y
Ope. Y
man.
man.
0
2709450,20
1
49128
2
49128
3
49128
4
49128
5
117035
6
49128
7
49128
8
49128
9
49128
10
117035
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
Costo
incremental
2709450,20
47658
47658
47658
47658
115565
47658
47658
47658
47658
115565
A precios sociales
Con proyecto
Sin
proyecto
Inversin
Ope. Y
Ope. Y
man.
man.
2140465,66
IV. EVALUACIN
4.1 Evaluacin social
4.1.1 Beneficios.
Los beneficios directos del presente proyecto son:
-
Ahorro en los costos de operacin vehicular.

Ahorro en los costos de mantenimiento.
Ahorros de tiempos de viaje de los usuarios.
79
36846
36846
36846
36846
87776,25
36846
36846
36846
36846
87776,25
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
1102,5
Costo
incremental
2140465,66
35743,5
35743,5
35743,5
35743,5
86673,75
35743,5
35743,5
35743,5
35743,5
86673,75
AO 2012
Cuantificacin de Beneficios por Ahorro de Costos de Operacin Vehicular

Para la cuantificacin de beneficios por ahorro de los costos de operacin vehicular
(COV) se considera:
Donde:
Bcov Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular
COVsp Costo operativo vehicular total sin proyecto
COVcp Costo operativo vehicular total con proyecto
Con la utilizacin de las frmulas anteriores se procede al clculo respectivo teniendo en
consideracin los COV, calculado por el MTC, los cuales fueron ajustados para obtener
un resultado ptimo.
Esta tabla determina los costos de operacin vehicular de acuerdo a la distancia de
recorrido, la topografa, la superficie y el estado en el que se encuentra la va. El tipo de
cambio que se considera s/. 2.65 nuevos soles.
En la ltima columna se encuentra el ahorro en los costos de operacin y
mantenimiento vehicular, tras la implementacin del proyecto para cada unidad
vehicular que transitar en la Av. Daniel Aloma Robles.
CUADRO N 75 AHORRO EN COSTO OPERATIVO VEHICULAR CON EL PROYECTO
Ti po de Vehcul o
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Ahorro de costos en
O y M vehicular
Motocicletas
1,04
0,69
0,34
Moto taxis
1,04
0,69
0,34
Automviles
1,04
0,69
0,34
Camioneta pickup
Camioneta rural
(combi)
Micro bus
0,95
0,76
0,20
0,95
0,76
0,20
2,18
1,49
0,69
mnibus
2,14
1,72
0,42
Camin
3,66
2,58
Fuente: Es ti ma ci n propi a en ba s e a i nforma ci n del MTC
1,08
De acuerdo al anterior cuadro y multiplicado al flujo vehicular Total con proyecto se

ha determinado los beneficios directos tras la implementacin del proyecto,
expresados en ahorro en los costos de operacin y mantenimiento vehicular.
80
AO 2012
CUADRO N 76 BENEFICIOS DEL PROYECTO EXPRESADOS EN AHORRO DE COSTOS DE O y M VEHICULAR

Tipo de Vehculo
Menores
Motocicletas
Moto taxis
Automviles
Camioneta
pickup
Camioneta
rural (combi)
Livianos
Micro bus
mnibus
Camin
Pesados
Trfico Generado Tramo A y
B
Motocicletas
Moto taxis
Menores
ao 0
278634
48285
ao 1
287105
49753
ao 2
295833
51265
ao 3
304826
52824
ao 4
314093
54430
ao 5
323641
56084
ao 6
333480
57789
ao 7
343618
59546
ao 8
354064
61356
ao 9
364827
63222
ao 10
375918
65144
79326
22418
81737
23100
84222
23802
86782
24525
89420
25271
92139
26039
94940
26831
97826
27646
100800
28487
103864
29353
107022
30245
15706
16183
16675
17182
17705
18243
18797
19369
19958
20564
21190
32393
33378
34393
35438
36516
37626
38770
39948
41163
42414
43703
10426
10546
59534
0
0
10743
10866
61344
41795
7243
11070
11197
63209
43066
7463
11406
11537
65130
44375
7690
11753
11888
67110
45724
7924
12111
12249
69150
47114
8164
12479
12622
71252
48546
8413
12858
13005
73419
50022
8668
13249
13401
75650
51543
8932
13652
13808
77950
53110
9203
14067
14228
80320
54724
9483
0
0
11899
3363
12261
3465
12633
3570
13017
3679
13413
3791
13821
3906
14241
4025
14674
4147
15120
4273
15580
4403
2356
2428
2501
2577
2656
2736
2820
2905
2994
3085
4859
5007
5159
5316
5477
5644
5815
5992
6174
6362
0
0
0
0
0
1564
1582
8930
125329
21556
1612
1630
9202
129139
22211
1660
1680
9481
133065
22886
1711
1731
9770
137110
23582
1763
1783
10067
141278
24299
1817
1837
10373
145573
25038
1872
1893
10688
149999
25799
1929
1951
11013
154558
26583
1987
2010
11348
159257
27391
2048
2071
11693
164098
28224
0
0
38801
10347
39980
10661
41195
10985
42448
11319
43738
11664
45068
12018
46438
12383
47850
12760
49304
13148
50803
13548
7362
7586
7817
8054
8299
8551
8811
9079
9355
9640
15215
15678
16154
16645
17151
17673
18210
18764
19334
19922
0
0
0
278634
3475
4218
24355
454229
3581
4347
25095
468038
3690
4479
25858
482266
3802
4615
26644
496927
3918
4755
27454
512033
4037
4900
28289
527599
4160
5049
29149
543638
4286
5202
30035
560165
4416
5360
30948
577194
4551
5523
31889
594741
Automviles
Camioneta
pickup
Camioneta
rural (combi)
Livianos
Micro bus
mnibus
Camin
Pesados
Menores
Motocicletas
Moto taxis
Automviles
Camioneta
pickup
Camioneta
rural (combi)
Livianos
Micro bus
mnibus
Camin
Pesados
TOTAL
CUADRO N 77 BENEFICIOS INCREMENTALES

Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Benefi ci o
i ncrementa l
A precios sociales
Benefi ci o
i ncrementa l
454229
468038
482266
496927
512033
527599
543638
560165
577194
594741
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
454229
468038
482266
496927
512033
527599
543638
560165
577194
594741
386095
397832
409926
422388
435228
448459
462092
476140
490615
505529
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
386095
397832
409926
422388
435228
448459
462092
476140
490615
505529
81
AO 2012
4.1.2 Anlisis Beneficio - Costo.

Metodologa Beneficio - Costo, determina la rentabilidad social de un PIP, a partir de
la comparacin de los beneficios con los costos. Para el caso del presente proyecto
como se expuso en los anteriores cuadros existe la posibilidad de cuantificar los
beneficios por concepto de ahorro en los costos de operacin y mantenimiento
vehicular.
Los indicadores de rentabilidad social, se estimarn utilizando la tasa social de
descuento social (TDS) establecida en el SNIP que es de 9%.
Para estimar los indicadores de rentabilidad se aplicar las funciones financieras
de Valor Actual Neto (VAN), Tasa Interna de Retorno (TIR) y la relacin (B/C) a
los flujos netos que a continuacin se presenta:
ALTERNATIVA (I)
CUADRO N 78 FLUJO NETOS DE LA ALTERNTIVA (I) A PRECIOS DE MERCADO
0
0,00
1
454229,03
2
468037,59
3
482265,93
4
496926,82
5
512033,39
6
527599,21
7
543638,22
8
560164,83
9
577193,84
10
594740,53
FLUJO NETOS
2642089,94
45162,00
45162,00
45162,00
45162,00
109325,00
45162,00
45162,00
45162,00
45162,00
109325,00
-2642089,94
409067,03
422875,59
437103,93
451764,82
402708,39
482437,21
498476,22
515002,83
532031,84
485415,53
CUADRO N 79 INDICADORES DE LA ALTERNATIVA (I) A PRECIOS DE MERCADO

INDICADORES
ALTERNATIVA
VAN
277.240,34
TIR
11,23%
B/C
1,09
Del anterior cuadro se observa que de los flujos netos de la alternativa (I) se obtiene un VAN
positivo que asciende a s/. 277 240.34 nuevos soles y una TIR de 11.23% por encima del que
se sugiere tomar en consideracin el SNIP que es el 9% y por ltimo se aprecia que la
relacin beneficio costo es mayor a 1, el cual indica que tras la implementacin del proyecto
el beneficio es mayor que el costo de inversin.
82
AO 2012
CUADRO N 80 FLUJO NETOS DE LA ALTERNTIVA (I) A PRECIOS SOCIALES

0
0,00
1
386094,67
2
397831,95
3
409926,04
4
422387,79
5
435228,38
6
448459,33
7
462092,49
8
476140,10
9
490614,76
10
505529,45
FLUJO NETOS
2087251,05
33871,50
33871,50
33871,50
33871,50
81993,75
33871,50
33871,50
33871,50
33871,50
81993,75
-2087251,05
352223,17
363960,45
376054,54
388516,29
353234,63
414587,83
428220,99
442268,60
456743,26
423535,70
CUADRO N 81 INDICADORES DE LA ALTERNATIVA (I) A PRECIOS SOCIALES

INDICADORES
ALTERNATIVA
VANS
430.043,58
TIRS
13,28%
B/C
1,18
De igual manera del anterior cuadro se observa que de los flujos netos de la alternativa (I) se
obtiene un VANS positivo que asciende a s/. 430 043.58 nuevos soles y una TIRS de 13.28%
por encima del que se sugiere tomar en consideracin el SNIP que es el 9% y por ltimo se
aprecia que la relacin beneficio costo es mayor a 1, el cual indica que tras la
implementacin del proyecto el beneficio es mayor que el costo de inversin.
ALTERNATIVA (II)
CUADRO N 82 FLUJO NETOS DE LA ALTERNTIVA (II) A PRECIOS DE MERCADO
0
0,00
1
454229,03
2
468037,59
3
482265,93
4
496926,82
5
512033,39
6
527599,21
7
543638,22
8
560164,83
9
577193,84
10
594740,53
FLUJO NETOS
2709450,20
47658,00
47658,00
47658,00
47658,00
115565,00
47658,00
47658,00
47658,00
47658,00
115565,00
-2709450,20
406571,03
420379,59
434607,93
449268,82
396468,39
479941,21
495980,22
512506,83
529535,84
479175,53
CUADRO N 83 INDICADORES DE LA ALTERNATIVA (II) A PRECIOS DE MERCADO

INDICADORES
ALTERNATIVA
VAN
189.846,76
TIR
10,50%
B/C
1,06
83
AO 2012
Del anterior cuadro se observa que de los flujos netos de la alternativa (II) se obtiene un VAN
positivo que asciende a s/. 189 846.76 nuevos soles y una TIR de 10.5% por encima del que
se sugiere tomar en consideracin el SNIP que es el 9% y por ltimo se aprecia que la
relacin beneficio costo es mayor a 1, el cual indica que tras la implementacin del proyecto
el beneficio es mayor que el costo de inversin.
CUADRO N 84 FLUJO NETOS DE LA ALTERNTIVA (II) A PRECIOS SOCIALES

0
0,00
1
386094,67
2
397831,95
3
409926,04
4
422387,79
5
435228,38
6
448459,33
7
462092,49
8
476140,10
9
490614,76
10
505529,45
FLUJO NETOS
2140465,66
35743,50
35743,50
35743,50
35743,50
86673,75
35743,50
35743,50
35743,50
35743,50
86673,75
-2140465,66
350351,17
362088,45
374182,54
386644,29
348554,63
412715,83
426348,99
440396,60
454871,26
418855,70
CUADRO N 85 INDICADORES DE LA ALTERNATIVA (II) A PRECIOS SOCIALES

INDICADORES
ALTERNATIVA
VANS
361.803,98
TIRS
12,54%
B/C
1,15
De igual manera del anterior cuadro se observa que de los flujos netos de la alternativa (II)
se obtiene un VANS positivo que asciende a s/. 361 803.98 nuevos soles y una TIRS de
12.54% por encima del que se sugiere tomar en consideracin el SNIP que es el 9% y por
ltimo se aprecia que la relacin beneficio costo es mayor a 1, el cual indica que tras la
implementacin del proyecto el beneficio es mayor que el costo de inversin.
4.2 Anlisis de sensibilidad

4.2.1. Anlisis de sensibilidad ante la variacin de inversin.
Con este anlisis se pretende identificar, cuan sensible es el proyecto, frente a las variaciones
de la inversin, para ello presentamos el siguiente cuadro tanto a precios de mercado como
sociales:
84
AO 2012
ALTERNTIVA (I)
CUADRO N 86 ANLISIS DE SENSIBILIDAD ANTE LA VARIACIN DE LA INVERSIN ALTERNATIVA (I)
VARIACIN
(Variacin
en %)
-5,00%
0,00%
5,00%
10,49%
20,00%
30,00%
40,00%
A PRECIOS DE MERCADO
A PRECIOS SOCIALES
TSD
INVERSIN
VAN
TIR
INVERSIN
VANS
TIRS
2.509.985,44
2.642.089,94
2.774.194,44
2.919.329,72
3.170.507,93
3.434.716,92
3.698.925,92
409.344,84
277.240,34
145.135,85
0,56
-251.177,65
-515.386,64
-779.595,63
12,42%
11,23%
10,12%
9,00%
7,24%
5,61%
4,15%
1.982.888,50
2.087.251,05
2.191.613,61
2.306.270,48
2.504.701,27
2.713.426,37
2.922.151,48
534.406,14
430.043,58
325.681,03
211.024,15
12.593,37
-196.131,73
-404.856,84
14,53%
13,28%
12,12%
10,95%
9,11%
7,40%
5,88%
9%
9%
9%
9%
9%
9%
9%
Del cuadro anterior se aprecia que el proyecto puede soportar un incremento en la inversin
de hasta un 10.49% respecto a su valor inicial para la alternativa (I), mayor a esto el proyecto
deja de ser rentable desde el punto de vista privado, sin embargo por lado social, incluso con
un incremento de la inversin del 20%, el VANS sigue siendo positivo, y la TIRS por encima de
la TSD lo que indica que el proyecto an sigue siendo rentable. Todo ello tambin se explica en
los siguientes grficos a continuacin:
500.000,00
400.000,00
300.000,00
200.000,00
100.000,00
0,00
-100.000,00
-200.000,00
-300.000,00
-400.000,00
-500.000,00
-600.000,00
-700.000,00
-800.000,00
TIR ante variaciones de la inversin a precios de

Mercado
TIR
VAN
VAN ante variaciones de la Inversin a precios de

Mercado
VAN
15,00%
14,00%
13,00%
12,00%
11,00%
10,00%
9,00%
8,00%
7,00%
6,00%
5,00%
4,00%
3,00%
TIR
TSD
-5,00% 0,00% 5,00% 10,49% 20,00% 30,00% 40,00%
variacin de la inversin (%)
600.000,00
500.000,00
400.000,00
300.000,00
200.000,00
100.000,00
0,00
-100.000,00
-200.000,00
-300.000,00
-400.000,00
-500.000,00
-600.000,00
TIRS ante variaciones de la inversin a precios Sociales
TIRS
VANS
VANS ante variaciones de la Inversin a precios

Sociales
VANS
15,00%
14,00%
13,00%
12,00%
11,00%
10,00%
9,00%
8,00%
7,00%
6,00%
5,00%
TIRS
TSD
-5,00% 0,00% 5,00% 10,49%20,00%30,00%40,00%
ALTERNTIVA (II)
CUADRO N 87 ANLISIS DE SENSIBILIDAD ANTE LA VARIACIN DE LA INVERSIN ALTERNATIVA (II)
VARIACIN
(Variacin
en %)
-3,50%
0,00%
3,50%
7,00%
10,50%
14,00%
17,50%
A PRECIOS DE MERCADO
A PRECIOS SOCIALES
TSD
INVERSIN
VAN
TIR
INVERSIN
VANS
TIRS
2.614.619,45
2.709.450,20
2.804.280,96
2.899.111,72
2.993.942,47
3.088.773,23
3.183.603,99
284.677,52
189.846,76
95.016,00
185,24
-94.645,51
-189.476,27
-284.307,03
11,31%
10,50%
9,73%
9,00%
8,31%
7,65%
7,02%
2.065.549,36
2.140.465,66
2.215.381,96
2.290.298,26
2.365.214,55
2.440.130,85
2.515.047,15
436.720,28
361.803,98
286.887,69
211.971,39
137.055,09
62.138,79
-12.777,51
13,39%
12,54%
11,73%
10,97%
10,24%
9,55%
8,89%
85
9%
9%
9%
9%
9%
9%
9%
AO 2012
De igual forma del cuadro anterior se aprecia que el proyecto puede soportar un incremento
en la inversin de hasta un 7% respecto a su valor inicial para la alternativa (II), mayor a esto el
proyecto deja de ser rentable desde el punto de vista privado, sin embargo por lado social,
incluso con un incremento de la inversin del 14%, el VANS sigue siendo positivo, y la TIRS por
encima de la TSD lo que indica que el proyecto an sigue siendo rentable. Todo ello tambin se
explica en los siguientes grficos a continuacin:
TIR ante variaciones de la inversin a precios de
Mercado
VAN
VAN ante variaciones de la Inversin a precios de

Mercado
12,00%
300.000,00
11,00%
200.000,00
10,00%
TIR
400.000,00
100.000,00
VAN
0,00
-100.000,00
9,00%
TIR
8,00%
TSD
7,00%
-200.000,00
-300.000,00
-3,50% 0,00% 3,50% 7,00% 10,50% 14,00% 17,50%


TIRS ante variaciones de la inversin a precios Sociales
14,00%
500.000,00
13,00%
400.000,00
12,00%
300.000,00
11,00%
TIRS
VANS
VANS ante variaciones de la Inversin a precios

Sociales
200.000,00
100.000,00
10,00%
TIRS
9,00%
VANS
TSD
8,00%
0,00
7,00%
-100.000,00
-3,50% 0,00% 3,50% 7,00% 10,50%14,00%17,50%
-200.000,00
4.3 Anlisis de sostenibilidad

4.3.1 Financiamiento de la inversin y de la operacin y mantenimiento.
La Municipalidad Provincial de San Romn financiar la ejecucin del proyecto con
recursos provenientes del FONCOMUN, el presupuesto asignado en su ejercicio fiscal
2012 para el presente PIP es de s/. 2 500 000 nuevos soles. La cual es insuficiente
para la ejecucin de todos los componentes del presente PIP, es por ello que los
beneficiarios directos
a travs de sus representantes (comit de gestin),
gestionarn el financiamiento adicional necesario para la concretizacin integral del

PIP ante las instituciones involucradas con el tema.
El financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento es asumido por la
Municipalidad Provincial de San Romn Juliaca.
4.3.2. Arreglos institucionales para la ejecucin del pip y operacin del servicio.
El presente proyecto, se encuentra priorizado en el presupuesto participativo por
resultados 2012 de la Municipalidad Provincial de San Romn Juliaca, sin embargo
86
AO 2012
este compromiso se limita a la disponibilidad presupuestal, frente a ello los

beneficiarios a travs de su comit de gestin se comprometen a gestionar el
financiamiento adicional necesario para la conclusin integral de los componentes
del proyecto (ver acta de compromiso).
En torno a la fase de Post Inversin, considerando que dentro de la competencias del
Gobierno Local (MPSR-J), a travs de la Gerencia de Infraestructura, mediante la Sub
Gerencia de de conservacin de infraestructura Urbana y Mantenimiento Vial , se
tienen las facultades de poder intervenir con la operacin y mantenimiento de la
infraestructura, no solo en su horizonte de planeamiento, que para el estudio es de
10 aos.
4.3.3. Organizacin y gestin
En la etapa de inversin: el presente proyecto se ejecutar va administracin
Directa, para ello la Municipalidad Provincial de San Romn ejecutar la obra ya que
cuenta con la capacidad tcnica, logstica y financiera para la ejecucin de la obra.
En la etapa de operacin: La Municipalidad Provincial de San Romn Juliaca a travs
de la Gerencia de Servicios Pblicos, Gerencia de Infraestructura, esta institucin
cuenta con las capacidades tcnicos, logsticos e institucional para garantizar la
operatividad ininterrumpida de la va a intervenir.
4.3.4. Participacin de los beneficiarios.
A esto se le suma el compromiso de la poblacin, en la que en base a un documento
(Acta de Compromiso), la poblacin le da la pro a la sostenibilidad del proyecto,
mediante el cuidado y limpieza de la calzada y veredas, adems del cuidado de las
cunetas.
Asimismo, los vecinos propiamente dichos, realizarn las labores del mantenimiento
de las fachadas de sus predios; considerando que con el proyecto la poblacin
quedar motivada y se crear un impacto positivo para el cuidado del mismo.
4.4 Impacto ambiental

La intervencin del proyecto no daar significativamente el medio ambiente, solo
ocasionara efectos negativos leves en forma temporal durante la ejecucin del
proyecto.
En el siguiente cuadro se muestra los impactos sobre el Medio Fsico Natural, Medio
Biolgico, y Medio Social por la ejecucin del proyecto.
87
AO 2012
CUADRO N 88 IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO
MEDIO FISICO NATURAL

Contaminacin del suelo
Contaminacin del aire
Contaminacin del agua
Contaminacin sonora
MEDIO BIOLOGICO
Deterioro de la flora
Efecto en el patrn cultural
Efecto en la economa
Deterioro de la fauna
Deterioro de los RR.NN.
MEDIO SOCIAL
familiar
Efectos en los grupos
vulnerables.
a. Impactos negativos
Durante la ejecucin del proyecto. Los impactos negativos en esta fase se dan sobre el
medio fsico natural y medio social. Dentro del medio fsico natural por:
La contaminacin del aire por la explotacin de la cantera.
La deforestacin de plantas silvestres para la explotacin de la cantera.
Contaminacin del aire, tierra y aguas subterrneas por actividad antropicas
(actividades del hombre obreros).
Generacin de polvareda por los movimientos de tierra que se producirn
en la zona del proyecto.
La contaminacin sonora por el ruido que generaran las maquinarias
durante la construccin de las obras civiles.
El medio social es afectado principalmente a las personas que viven por
inmediaciones de la zona de intervencin del proyecto, esto por las
incomodidades y perturbaciones que tendrn durante la ejecucin del
proyecto.
88
FUERTE
MODERADO
MAGNITUD
LEVE
NACIONAL
REGIONAL
ESPACIALES
LOCAL
LARGA
MEDIA
CORTA
PERMANENTE
TRANSITORIO
NEUTRO
NEGATIVO
EFECTO
POSITIVO
VARIABLE DE INCIDENCIA
AO 2012
- Durante la operacin del proyecto. Durante la fase de operacin del proyecto no

existir dao alguno al medio ambiente; esto por lo mismo que se realizara la
rehabilitacin de la infraestructura vial.
b. Impactos positivos
- Durante la operacin del proyecto. Durante la fase de operacin del proyecto los
impactos positivos dentro del medio social, ya que permitir un cambio social de la
poblacin, por la mejora de la calidad de vida. Adems por la ejecucin del proyecto
se disminuir los focos de contaminacin ambiental producto de la presencia
charcos de agua acumulados en la zona del proyecto.
c. Medidas de mitigacin.
Las medidas de mitigacin se realizaran para los impactos negativos que se
presentaran durante la ejecucin del proyecto y estos son.
Para las emanaciones de polvareda por la explotacin de la cantera se
mitigar mediante riego de la tierra removida.
Una vez culminada la obra y abandonada la cantera, se sembrar, rboles
y arbustos.
Para mitigar la contaminacin del aire, tierra y aguas subterraneas
generados por actividades antropicas, se instalaran provisionalmente
letrinas y colectores de desechos en la zona del proyecto.
Para no perjudicar a los vecinos que residen por las inmediaciones de la
zona del proyecto, a consecuencia de los ruidos que generaran las
maquinarias; se trabajara de manera que no se perjudique las horas de
sueo para la poblacin.
Se han estimado costos de mitigacin ambiental por los impactos negativos que se
generaran sobre el medio ambiente, en la etapa de construccin, abandono y
alcanzan a S/. 23 437.54 nuevos soles, las mismas que estn incluidas en una de las
partidas del presupuesto para la construccin de la calzada.
Cabe sealar que estos son principalmente los costos en lo que se refiere a canteras y
zona de botadero, en las etapas de construccin y abandono.
89
AO 2012
CUADRO N 89 COSTOS POR MITIGACION AMBIENTAL.

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
U.M.
METRADO
P. UNT.
TOTAL
ETAPA PRELIMINAR
Glb
1,00
500,00
500,00
RIEGO DE VIAS AUXILIARES
RIEGO DE MATERIAL EN CANTERA
M3
HABILITACION PROVISIONAL DE LETRINAS
UND
HABILITACION PROVISIONAL DE BASUREROS
Glb
750,00
624,02
2,00
1,00
17,92
7,42
865,58
300,00
13440,00
4630,23
1731,16
300,00
1,50
50,00
1,00
972,57
8,62
946,29
1458,86
431,00
946,29
23,437.54
REUNIONES DE CONCERTACION
ETAPA DE CONSTRUCCION
ETAPA DE ABANDONO
RECONFORMACION DE CANTERAS
HA
SEMBRADO DE ARBUSTOS Y ARBOLES
UND
RECONFORMACION DE BOTADERO
HA
Total presupuesto Mitigacin Ambiental

4.5 Seleccin de la mejor alternativa

Para la seleccin de la alternativa se ha considerado principalmente los indicadores como
el VAN, TIR y la relacin B/C. Luego los anlisis de sensibilidad y sostenibilidad, se ha
llegando a la conclusin que la alternativa (I) es recomendable por que permite obtener
mayores beneficios sociales al presentar un Valor Actual Neto (VAN) de s/. 277 240.34
nuevos soles y una TIR de 11.23%, una relacin de B/C de 1.09 que son mayores a los de la
alternativa (II).
Y de forma similar se determino un Valor Actual Neto Social (VANS) de S/. 430 043.58
nuevos soles, una Tasa Interna de Retorno Social (TIRS) de 13.28%, y una relacin de B/C
de 1.18 que son mayores a los de la alternativa (II) a precios sociales.
Estos resultados nos dicen que la alternativa (I) es rentable desde el punto de vista social y
privada.
4.6 Plan de implementacin
a) Actividades necesarias para cumplir con cada accin definida.
El proyecto comprende el desarrollo de actividades relacionadas a la ejecucin de obras de
infraestructura, sin embargo, para su implementacin se requiere primero, la realizacin
del estudio definitivo a nivel de expediente tcnico, el cual debe involucrar todas las
actividades estructurales y no estructurales que contempl a el estudio de pre inversin a
nivel de perfil.
Con el objeto de alcanzar las metas propuestas del proyecto es necesario aplicar una serie
de medidas referidas a las actividades previstas para la ejecucin del proyecto en un plazo
de 7 meses:
90
AO 2012
CUADRO N 90 PLAN DE IMPLEMENTACIN DEL PROYECTO

PERIODO CERO
Inicio de
Opera.
ACTIVIDADES
2012
FASE DE INVERSIN
(meses)
1
Elaboracin del
expediente tcnico
2
Supervisin del
desarrollo del expediente
3
Construccin de la
4
Supervisin de la obra
5
Liquidacin de la obra
Informe de evaluacin
culminacin del PIP
METAS
RESPONSABL
E
RECURSO
S
Gerencia de
infraestructura
Gerencia de
infraestructura
Gerencia de
infraestructura
Gerencia de
infraestructura
Gerencia de
infraestructura
Gerencia de
infraestructura
1
profesional
2013
7 8
Expediente tcnico
aprobado
Informe de
conformidad
Construccin de la
Informe de
supervisin
Informe de liquidacin
de la obra aprobado
Informe de
culminacin del PIP
aprobado
1
profesional
1
profesional
1
profesional
Inicio de operacin del

PIP
b) Tiempo necesario para llevar a cabo las actividades.

En los siguientes cuadros se muestra en forma desagregada por componentes, la
programacin de la ejecucin fsica y financiera de las actividades programadas en el plan de
implementacin.
CUADRO N 91 CRONOGRAMA DE AVANCE FSICO
Part
ida
2
3
4
DESCRIPCIN
Acero.
Construccin de
veredas.
Construccin de
Cunetas.
Implementacin de
sealizacin vial.
UNID.
MEDI
DA
CANT.
M2
12480
M2
3977
715,86
M2
1266
M2
849
GASTOS GENERALES
%
SUPERVISIN
%
LIQUIDACIN
%
EXPEDIENTE TCNICO
Doc.
9,5
2,8
1,4
1
Ao 2012
Ao 2013

bre
e
bre
A. COSTOS DIRECTOS
0
2246,4
2246,4
Diciem
bre
Enero
Febrero
Marzo
2246,4
2246,4
2246,4
1248
12480
715,86
715,86
715,86
715,86
397,7
3977
316,5
316,5
316,5
316,5
1266
424,5
424,5
849
1,7
0,5
1,7
0,5
1,9
0,6
1,2
0,4
1,4
17%
17%
20%
14%
9,5
2,8
1,4
1
100%
0
1,5
1,5
0
0,4
0,4
0
1
2%
15%
15%
91
TOTAL
META
AO 2012
CUADRO N 92 CRONOGRAMA DE AVANCE FINANCIERO

Parti
da
2
3
4
DESCRIPCIN
Acero.
Construccin de veredas.
Construccin de Cunetas.
Implementacin de
sealizacin vial.
INVERSIN
1743990
Ao 2012
bre
e
bre
A. COSTOS DIRECTOS
278169 278169
438041
68851
18955
GASTOS GENERALES
215634
SUPERVISIN
63555
LIQUIDACIN
31778
EXPEDIENTE TCNICO
61286
69868
69868
0
34394
34394
0
10137
10137
0
0
0
61286
0
0
2%
15%
15%
92
Ao 2013
TOTAL
META
Diciem
bre
Enero
Febrero
Marzo
307890
307890
347752
224121
1743990
77333
17213
77333
17213
87345
17213
9477
56293
17213
9477
438041
68851
18955
38069
11220
0
0
17%
38069
11220
0
0
17%
42998
12673
0
0
20%
27711
8168
31778
0
14%
215634
63555
31778
61286
100%
AO 2012
4.7 Matriz del marco lgico (MML) para la alternativa seleccionada

CUADRO N 93 MATRIZ DEL MARCO LGICO
OBJETIVO
FIN
Mejora de la calidad de
vida de la poblacin del
sector este de la ciudad
de Juliaca.
PROPSITO
Mejorar las condiciones
para el trnsito vehicular
y peatonal en la av.
Daniel Alomia Robles de
COMPONENTES
1. Adecuada
trfico vehicular.
2. Eficiente
trfico peatonal.
3. Existencia de sistema
de drenaje para la
evacuacin de aguas
pluviales.
4. Existencia de
sealizacin vial
ACCIONES
1. Construccin de
calzada con pavimento
rgido de concreto
reforzado con acero.
2. Construccin de
veredas.
3. Construccin de
Cunetas.
4. Implementacin de
sealizacin vial.
MEDIOS DE
VERIFICACIN
INDICADORES
SUPUESTOS
Al a o 2032, s e tendr una

mejora de la calidad de vi da
de l a poblacin del sector este
de l a ciudad de Juliaca,
centra do en la mejora y
confort de tra nsitabilidad en
l a s va s urbanas.
- Encues ta ENAHO.
- Encues tas a la Poblacin.
- Veri fi cacin en la zona.
Al Pri mer a o:
- Se i ncrementa el flujo
- Ahorro en costos de
Opera cin y ma ntenimiento
- Conteos del tr fico

vehi cular.
- Encues tas a
tra ns portistas que ci rcula
por l a va .
- As i gnacin oportuna
del Presupuesto para la
ejecucin de la
i nfra estructura vi al.
- Ma ntenimiento
perma nente de l a
i nfra estructura.
Al trmi no del 1er tri mestre

del a o 2013 s e tiene
ejecutado:
- Informe tcnico y
eva l uacin de l a nueva
i nfra estructura.
-Reporte de ejecucin
fs i ca y fi nanciera del
modulo para el
s eguimiento a la i nversin
pblica SOSEM a tra vs
del sistema del SEACE Y
SIAF.
- Compromi so de
nueva infraestructura
vi a l de parte de la
Gerencia de
Infra estructura.
- Los mora dores y
tra ns entes, cuidan y
ha cen uso de forma
a decuada de la
i nfra estructura.
- 01 expediente tcnico
a probado y ejecutado.
- Informe de s upervi sin
de obras con periodicidad
i ndicada.
- Cons ta ncia de entrega
de i nfraestructura a la
enti dad encargada de
a dministrar el servicio.
-Acta de liquidacin de l a
obra .
-Di s ponibilidad
pres upuestal para la
ejecucin de la obra.
-No ha br incrementos
s us tanciales en los
cos tos de l os
ma teriales e i nsumos.
1. Cons truccin del 100% de la

ca l zada con pavi mento rgido
en un rea de 12480m.
veredas en un rea de 3977
m.
cunetas en un rea de 1266
m.
4. Implementacin del 100%
de l a sealizacin vi al en un
rea de 849 m.
Pa ra el primer tri mestre del
a o 2013 s e tiene una
ejecucin financiera de:
1. Cons truccin de calzada con
pa vi mento rgi do de concreto
reforza do con acero con un
Cos to di recto S/.1743989, 77
nuevos soles.
2. Cons truccin de Veredas
3. Cons truccin de Cunetas
4. Implementacin de
s ealizacin vi al con un Cos to
di recto S/. 18954,98 nuevos
s ol es.
93
AO 2012
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El estudio de Pre inversin denominado: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA AV.
DANIEL ALOMIA ROBLES (TRAMO AV. REPUBLICA PERUANA - JR. FEDERICO VILLAREAL) DE LA CIUDAD
DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMN PUNO se ha elaborado en base a los parmetros,
metodologa y normas que establece el Sistema Nacional de Inversin Pblica y tambin en base a los
lineamientos de polticas del sector.
El diagnstico realizado permiti identificar el siguiente problema: Inadecuadas condiciones para el
trnsito vehicular y peatonal en la av. Daniel Alomia Robles de la ciudad de Juliaca .
El objetivo central del proyecto es: Mejorar las Condiciones para el trnsito vehicular y peatonal en la
av. Daniel Alomia Robles de la ciudad de Juliaca .
Luego de haber analizado las alternativas planteadas, la alternativa (I) es recomendable por que
permite obtener mayores beneficios sociales al presentar un Valor Actual Neto (VAN) de s/. 277 240.34
nuevos soles y una TIR de 11.23%, una relacin de B/C de 1.09 que son mayores a los de la alternativa
(II).
Las acciones del proyecto es dotar de Infraestructura vial necesarios para cubrir la demanda vehicular y
peatonal en el horizonte del proyecto; las mismas que corresponden a: Construccin de infraestructura
vial con pavimento rgido de concreto, veredas, cunetas, y la implementacin de sealizacin vial.
La sostenibilidad de las anteriores acciones se garantizan por el inters mostrado por los beneficiarios
del proyecto desde la etapa de la identificacin del mismo, por el compromiso de participacin tanto en
la etapa de inversin y post inversin, adems se cuenta con el aval de la Municipalidad Provincial de
San Romn en los gastos de operacin y mantenimiento.
El proyecto es viable, desde el punto de vista tcnico, ambiental, sociocultural e institucion al.
VI. ANEXOS
94
Presupuesto de la
alternativa (I).
95
AO 2012
Presupuesto de la
alternativa (II).
96
AO 2012
Panel fotogrfico
97
AO 2012
Tramo A
98
AO 2012
Tramo B
99
AO 2012
Documentos
100
AO 2012
Planos
101
AO 2012

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Municipalidad Provincial de San

PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA

ALCALDE: Prof. DAVID MAXIMILIANO MAMANI PARICAHUA

Nombre del proyecto........................................................................................... 21

Ubicacin del Proyecto ........................................................................................ 21

Estructura funcional Programtico........................................................................ 22

Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora del proyecto ........................................... 22

Marco de referencia ............................................................................................ 25

Diagnstico de la situacin actual ......................................................................... 29

Antecedentes de la situacin de motiva el proyecto ....................................... 29

Diagnstico del rea de influencia. ................................................................ 30

Diagnstico de los involucrados en el PIP. ...................................................... 42

Diagnstico del servicio. ............................................................................... 44

Gravedad de la situacin Negativa................................................................. 53

Definicin del problema, sus causas y efectos ....................................................... 54

Objetivo del proyecto .......................................................................................... 56

Alternativas de solucin ....................................................................................... 59

Estimacin de la poblacin demandante. ....................................................... 61

Anlisis de la demanda actual (trfico) y su proyeccin. .................................. 62

Anlisis de la oferta ............................................................................................. 68

Balance oferta demanda ...................................................................................... 70

Planteamiento tcnico de las alternativas de solucin ........................................... 72

Costos de las alternativas ..................................................................................... 74

Evaluacin social ................................................................................................. 79

Anlisis Beneficio - Costo. ............................................................................. 82

Anlisis de sensibilidad ........................................................................................ 84

Anlisis de sostenibilidad ..................................................................................... 86

Seleccin de la mejor alternativa .......................................................................... 90

Matriz del marco lgico (MML) para la alternativa seleccionada ............................. 93

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................ 94

JR. FEDERICO VILLAREAL) DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMN PUNO

CUADRO N 2 PROYECCIN DE LA DEMANDA VEHICULAR INSATISFECHA

JR. FEDERICO VILLAREAL) DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMN PUNO

CUADRO N 3 BALANCE OFERTA-DEMANDA DE LAS CARACTERSTICAS DE LA VA

PARMETRO INTERVENCIN DEL

Calzada de pavimento rgido

rea absoluta de Cuneta

D. Anlisis tcnico del PIP

de 1266.04 m2, se harn movimientos de tierra que consta de excavaciones, acarreo y

JR. FEDERICO VILLAREAL) DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMN PUNO

E. Costos del PIP

Adecuada i nfraestructura para el tr fico vehicular

Cons truccin de calzada con pavimento rgido de

Exi s tencia de s istema de drenaje para l a evacuacin

Exi s tencia de s ealizacin vi al

Adecuada i nfraestructura para el tr fico vehicular

Cons truccin de calzada con pavimento rgido de

Exi s tencia de s istema de drenaje para l a evacuacin

Exi s tencia de s ealizacin vi al

JR. FEDERICO VILLAREAL) DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMN PUNO

CUADRO N 6 COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

CUADRO N 7 COSTOS DE O Y M RUTINARIO CON PROYECTO - ALTERNATIVA I

CUADRO N 8 COSTOS DE O Y M PERIDICO CON PROYECTO ALTERNATIVA I

JR. FEDERICO VILLAREAL) DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMN PUNO

CUADRO N 9 COSTOS DE O Y M RUTINARIO CON PROYECTO- ALTERNATIVA II

CUADRO N 11 COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA (I)

JR. FEDERICO VILLAREAL) DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMN PUNO

CUADRO N 12 COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA (II)

F. Beneficios del PIP

De acuerdo al anterior cuadro y multiplicado al flujo vehicular Total con proyecto se

JR. FEDERICO VILLAREAL) DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMN PUNO

CUADRO N 14 BENEFICIOS DEL PROYECTO EXPRESADOS EN AHORRO DE COSTOS DE O y M VEHICULAR

Fuente: Elaboracin propia

CUADRO N 15 BENEFICIOS INCREMENTALES