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ANALISIS DE SENSIBILIDAD ENTRE LAS ALTERNATIVAS DE
PUENTES VANO A VANO Y VIGA-LOSA
CSAR MAURICIO MANTILLA GALVIS
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERAS FSICO-MECNICAS
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
BUCARAMANGA
2009
ANALISIS DE SENSIBILIDAD ENTRE LAS ALTERNATIVAS DE

PUENTES VANO A VANO Y VIGA-LOSA
CSAR MAURICIO MANTILLA GALVIS
Trabajo de Grado para optar al ttulo de Ingeniero Civil
DIRECTOR
GUSTAVO CHIO CHO
Profesor asociado de la Universidad Industrial de Santander
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERAS FSICO-MECNICAS
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
BUCARAMANGA
2009
A mis padres, mi hermana, mi familia

y mis amigos.
AGRADECIMIENTOS
Al profesor Gustavo Chio Cho, por la oportunidad de trabajar con l en este

proyecto y la orientacin brindada.
Al ingeniero Leonardo Rosillo, gerente de la empresa donde laboro
actualmente, por la tutora y las herramientas que puso a mi disposicin a
travs de su empresa.
A todos mis amigos, por su apoyo e insistencia en la elaboracin de este
documento.
A toda mi familia, por la educacin y el apoyo incondicional que me han
brindado durante todos estos aos.
TABLA DE CONTENIDO
Pg.
PRELIMINARES ..........................................................................................1
1.
1.1
INTRODUCCIN.....................................................................................1
1.2
OBJETIVOS ............................................................................................2
1.2.1
OBJETIVO GENERAL ......................................................................2
1.2.2
OBJETIVOS ESPECFICOS ............................................................2
1.3
2.
ALCANCES Y LIMITACIONES ...............................................................3

ESTADO DEL ARTE ...................................................................................5
2.1
HISTORIA ................................................................................................5
2.2
CONCEPCIN DE LA ESTRUCTURA .................................................13
2.2.1
CONDICIONANTES DE LA ESTRUCTURA ..................................13
2.2.2
MATERIALES .................................................................................17
2.2.2.1
Concreto ...................................................................................18
2.2.2.2
Acero ........................................................................................19
2.2.3
ACCIONES .....................................................................................21
2.2.3.1
ACCIONES VERTICALES .......................................................21
2.2.3.2
ACCIONES HORIZONTALES .................................................25
2.2.3.3
COMBINACIONES DE CARGA...............................................31
2.2.4
TIPOLOGA DEL PUENTE .............................................................32
2.2.5
PROCESOS CONSTRUCTIVOS ...................................................35
2.3
2.2.5.1
Superestructuras Con Elementos Prefabricados ....................36
2.2.5.2
Superestructuras Con Elementos Construidos In Situ ..........37
CONCRETO PRESFORZADO .............................................................40
2.3.1
PRINCIPIOS Y GENERALIDADES ................................................40
2.3.2
METODOS DE PRESFORZADO ...................................................41
2.3.3
TECNICAS DE PRESFORZADO ...................................................42
2.3.4
COMPORTAMIENTO EN FLEXION ..............................................44
2.3.5
CLCULO DE LAS PRDIDAS .....................................................48
3.
3.1
ANLISIS DE ALTERNATIVAS ................................................................54

ALTERNATIVA DE PUENTE VIGA LOSA .........................................54
3.1.1
GENERALIDADES .........................................................................54
3.1.2
PROCESO CONSTRUCTIVO ........................................................55
3.1.3
CLCULO ESTRUCTURAL ...........................................................57
3.1.3.1
ACCIONES ..............................................................................57
3.1.3.2
MATERIALES,
COEFICIENTES
DE
SEGURIDAD
Y
NORMATIVAS ...........................................................................................60
3.1.4
ESTADOS DE CARGA ...................................................................62
3.1.5
VERIFICACIN DE ESFUERZOS .................................................63
3.1.6
DISEO ESTRUCTURAL ..............................................................64
3.2
ALTERNATIVA VANO A VANO ............................................................69
3.2.1
GENERALIDADES .........................................................................69
3.2.2
PROCESO CONSTRUCTIVO ........................................................70
3.2.3
CLCULO ESTRUCTURAL ...........................................................71
3.2.3.1
ACCIONES ..............................................................................71
3.2.3.2
MATERIALES,
COEFICIENTES
DE
SEGURIDAD
Y
NORMATIVAS ...........................................................................................74
3.2.4
ESTADOS DE CARGA ...................................................................76
3.2.5
VERIFICACIN DE ESFUERZOS .................................................77
3.2.6
DISEO ..........................................................................................78
4.
ANALISIS ECONOMICO ...........................................................................83
5.
OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES ..................................................88
BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................91
INDICE DE FIGURAS
Pg.
Figura 1. Elementos del Puente ...........................................................................5

Figura 2. Puente Arco de Piedra ..........................................................................6
Figura 3. Puente de Madera .................................................................................7
Figura 4. Puentes Metlicos en Celosa ...............................................................8
Figura 5. Puente Colgante ....................................................................................9
Figura 6. Puente Atirantado ................................................................................10
Figura 7. Puente Colgante-Atirantado ................................................................11
Figura 8. Secciones Transversales de Puentes .................................................12
Figura 9. Curva Esfuerzo-Deformacin del Concreto ........................................19
Figura 10. Curva Esfuerzo-Deformacin del Acero............................................20
Figura 11. Carga del Tndem & Lnea de Carga ...............................................23
Figura 12. Camin HL-93 & Lnea de Carga ......................................................23
Figura 13. Combinaciones de Carga y Factores de Carga ................................31
Figura 14. Factores de Mayoracin para Cargas Permanentes ........................32
Figura 15. Secciones Transversales Tpicas de Vigas Prefabricadas ...............33
Figura 16. Secciones Transversales Tpicas de Puentes Losa .........................34
Figura 17. Tipologas Estructurales ....................................................................35
Figura 18. Proceso de Montaje Tradicional ........................................................36
Figura 19. Proceso de Montaje Alternativo ........................................................36
Figura 20. Proceso de Montaje con Vigas de Lanzamiento...............................37
Figura 21. Tipos de Cimbras ..............................................................................38
Figura 22. Cimbra por Tramos ...........................................................................38
Figura 23. Construccin por Empuje ..................................................................39
Figura 24. Construccin por Voladizos ..............................................................40
Figura 25. Presforzado Pretensado....................................................................42

Figura 26. Presforzado Postensado ...................................................................42
Figura 27. Presforzado Exterior..........................................................................43
Figura 28. Fuerza de Tensionamiento y Peso propio ........................................44
Figura 29. Cargas Externas ................................................................................45
Figura 30. Esfuerzos Resultantes ......................................................................45
Figura 31. Refuerzo Adicional ............................................................................48
Figura 32. Prdidas de Pre-esfuerzo dependientes del tiempo sugeridas por
AASHTO .............................................................................................................53
Figura 33. Secciones Transversales del Puente ................................................55
Figura 34. Planta y alzado Puente de Vigas ......................................................55
Figura 35. Primera Etapa de Construccin ........................................................56
Figura 36. Primer Tensionamiento .....................................................................56
Figura 37. Fase Final Proceso Constructivo ......................................................57
Figura 38. Espectro Ssmico de Diseo .............................................................59
Figura 39. Acciones sobre Estribo......................................................................66
Figura 40. Modelo de Bielas & Tirantes .............................................................66
Figura 41. Armado de las Vigas .........................................................................67
Figura 42. Refuerzo del Estribo ..........................................................................67
Figura 43. Refuerzo de la Losa ..........................................................................68
Figura 44. Refuerzo Apoyos Intermedios ...........................................................68
Figura 45. Secciones Transversales del Puente ................................................69
Figura 46. Esquema en planta y alzado .............................................................70
Figura 47. Primera Etapa del Proceso Constructivo ..........................................70
Figura 48. Tensionamiento del Acero.................................................................71
Figura 49. Espectro Ssmico de Diseo .............................................................73
Figura 50. Armado de la Losa ............................................................................80

Figura 51. Armado del Estribo ............................................................................81
Figura 52. Armado Apoyo Intermedio.................................................................81
Figura 53. Presupuesto alternativa viga-losa .....................................................83
Figura 54. Porcentaje de Participacin por elemento del puente ......................84
Figura 55. Porcentaje de Participacin por Captulo ..........................................85
Figura 56. Presupuesto alternativa Losa aligerada ............................................85
Figura 57. Porcentaje de Participacin por elemento del puente ......................86
Figura 58. Porcentaje de Participacin por Captulo ..........................................87
INDICE DE TABLAS
Pg.
Tabla 1. Factores de Presencia Mltiple ...........................................................24

Tabla 2. Factores de impacto ............................................................................24
Tabla 3. Altura De Suelo Equivalente Para Trfico Perpendicular A Estribos ..26
Tabla 4. Altura De Suelo Equivalente Para Trfico Paralelo A Muros ..............26
Tabla 5. Requisitos para Puentes Regulares ....................................................28
Tabla 6. Coeficiente de Reduccin R ................................................................29
Tabla 7. Cuantas de Refuerzo alternativa Viga-Losa .......................................82
Tabla 8. Cuantas de Refuerzo alternativa Vano a Vano ...................................82
Tabla 9. Porcentaje de Participacin por tem ...................................................84
Tabla 10. Porcentaje de Participacin por captulo ............................................84
Tabla 11. Porcentaje de Participacin por tem .................................................86
Tabla 12. Porcentaje de Participacin por captulo ............................................86
INDICE DE ANEXOS
Pg.
ANEXO A: MEMORIA DE CALCULO PUENTE DE VIGAS ..............................93

ANEXO B: MEMORIA DE CALCULO PUENTE LOSA ................................... 141
RESUMEN
TTULO: ANALISIS DE SENSIBILIDAD ENTRE LAS ALTERNATIVAS DE PUENTES VANO A

VANO Y VIGA-LOSA*
AUTOR:
CSAR MAURICIO MANTILLA GALVIS**
PALABRAS CLAVE: Puente Vehicular, Puentes de vigas, puentes losa, Construccin por
vanos, concreto presforzado, Norma AASHTO 2005.
RESUMEN: En el presente documento se analiza el comportamiento estructural de un puente
de vigas y un puente de losa aligerada, denominado vano a vano debido al sistema
constructivo. Ambas alternativas se plantean con una luz de 105m, con tres luces en cada
puente. El puente de vigas tendr un esquema isosttico, mientras que el puente losa ser
hiperesttico.
Durante el desarrollo del proyecto, se realiza una breve resea histrica de los puentes, la
introduccin al concreto postensado y a la norma estadounidense AASHTO LRFD, se muestran
las bases fundamentales del clculo estructural y el procedimiento de diseo con cierto nivel de
detalle. Para agilizar el procedimiento de clculo, se utilizaron diversos programas de anlisis
estructural como ROBOT MILLENNIUM V20, PCACOL, ESTRIBO.EXE Y PAASHTO.EXE. En
la parte final puede encontrarse el anlisis econmico de las alternativas, que consta de un
presupuesto con grficas comparativas, y las conclusiones del trabajo realizado.
Se ha encontrado que el puente de vigas es la solucin ms econmica, debido a la cantidad
de materiales necesarios, y la que ocasiona menores inconvenientes al trfico de la va inferior
ya que posee elementos prefabricados. Por otro lado, el puente losa ofrece alturas de las
secciones de sus elementos menores y disminuye la aparicin de juntas de construccin en su
superficie.
__________________
*
**
Proyecto de Grado
Facultad de Ingenieras Fisicomecnicas, Escuela de Ingeniera Civil. Director: Gustavo Chio Cho.
ABSTRACT
TITLE: SENSIBILITY ANALYSIS BETWEEN BEAM BRIDGES AND SLAB BRIDGES*

AUTHOR:
CSAR MAURICIO MANTILLA GALVIS**
KEY WORDS: Road bridges, beam bridges, slab bridges, span construction, prestressed
concrete, AASHTO 2005 specifications.
ABSTRACT: In this document the structural behavior of a beam bridge and a slab bridge is
analyzed. These bridges have 105m length, each one with three spans. The beam bridge will
have isostatic behavior and the slab bridge will be hyperstatic.
During this project development, a brief historical summary is shown, as well as the prestressed
concrete introduction and the AASHTO LRFD specifications, plus the basics of structural
analysis and detailed design steps. In order to improve the computation process, structural
analysis software, such as ROBOT MILLENNIUM V20, PCACOL, ESTRIBO.EXE Y
PAASHTO.EXE, have been used. At the end of this document, the economic analysis of the
bridges will be found, containing a budget with pie charts and the projects conclusions.
The beam bridge is the cheapest solution, due to the amount of materials and because its the
one that causes less trouble in lower roads traffic owing to the fact that it has prefabricated
elements. In the other hand, the height of the cross sections of the slab bridge is lower than the
beam bridge ones, as well as reducing constructions joints on its surface.
__________________
*
**
Degree Work
Physical-Mechanical Engineering Faculty, Department of Civil Engineering. Director: Gustavo Chio Cho
Preliminares
1.
PRELIMINARES
1.1 INTRODUCCIN
A travs de la historia los puentes han sido construidos con el mismo objetivo,
superar un obstculo que se presenta en un trazado. Este obstculo puede ser
natural o artificial, como se explica en los siguientes captulos. Gracias a las
investigaciones y avances que se han hecho en esta materia, han surgido
numerosas tipologas y procesos para construirlos, respondiendo a las
necesidades especficas del entorno donde se encuentran ubicados.
Entre las posibles tipologas que pueden plantearse para resolver el problema
de la discontinuidad en una va, existen dos de especial inters que sern
tratadas en este documento: los puentes con vigas y los puentes losa
construidos con concreto presforzado.
En los siguientes apartados se identificarn los diversos tipos de puentes
construidos hasta el momento, los condicionantes del proyecto como un todo,
materiales utilizados, procesos constructivos y los resultados obtenidos por la
materializacin de estas grandes obras de ingeniera. A pesar que este trabajo
de grado est dirigido al estudio de los puentes en concreto, es imprescindible
mencionar las diversas tipologas que los antecedieron, y de una u otra forma
condujeron a la construccin de los mismos, adems de brindar un marco de
referencia del entorno en el cual se propone desarrollar este trabajo de grado.
Se tratarn las bases tericas necesarias para realizar el clculo estructural de
cada tipo de puente, aspectos generales del proceso constructivo y se
elaborar un presupuesto para estimar el costo de cada alternativa.
El detalle de los clculos realizados y parmetros utilizados se presentan en la
parte final del documento, mostrando el procedimiento de clculo y figuras que
ilustran
las
caractersticas
geomtricas
los
patrones
de
armado
correspondientes a cada elemento de los puentes.
Preliminares
1.2 OBJETIVOS
1.2.1 OBJETIVO GENERAL
- Realizar el anlisis de sensibilidad de las alternativas de construccin entre

puentes con el sistema vano a vano y viga losa de luces mayores a 30m.
1.2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
- Evaluar el desempeo estructural de los sistemas de puentes construidos

vano a vano y de viga-losa con los mtodos analticos existentes.
- Comparar los costos estimados para la construccin de ambas alternativas y
la viabilidad econmica que estos ofrecen.
- Utilizar un programa de anlisis estructural en tres dimensiones.
- Aplicar los conocimientos bsicos adquiridos en las asignaturas de la rama
estructural durante el programa de pregrado.
Preliminares
1.3 ALCANCES Y LIMITACIONES

Con el firme propsito de profundizar en los conceptos bsicos adquiridos
durante la fase de pregrado, se propone investigar, entender y describir el
comportamiento del concreto pres-esforzado como material principal de las
superestructuras de los puentes con luces mayores a 25m.
El anlisis de las alternativas se har para puentes con luces mayores a 30m,
proponiendo dos tipologas estructurales diferentes: un puente con vigas
presforzadas prefabricadas y losa fundida en sitio, y un puente con losa
aligerada fundida en sitio.
La alternativa del puente de vigas propondr elementos simplemente apoyados
en sus extremos que presentarn comportamiento isosttico; mientras que el
puente de losa aligerada ser continuo (estructura hiperesttica) y fundido en
una sola fase, con el objetivo de simplificar el modelo de clculo.
En lo referente a la normativa aplicada al diseo de los elementos, se utilizar
la norma americana AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2005, ya
que el Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes CCDSP-95
recomienda su uso mientras se logra una adaptacin del mtodo LRFD a la
normativa Colombiana1. El espectro ssmico de diseo tendr los coeficientes
de aceleracin, sitio e importancia de la normativa Colombiana, ya que son los
que definen la respuesta de la estructura en la ubicacin hipottica de la misma
en determinado lugar del pas.
Se contar con numerosas y variadas herramientas de clculo. El programa de
anlisis estructural utilizado es ROBOT MILLENNIUM V.20., licenciado a la
empresa de ingeniera estructural PEDELTA S.L. en la ciudad de Bogot.
Adicionalmente, se contar con 2 programas de clculo de uso exclusivo de
dicha empresa para el clculo de estribos y de losas aligeradas presforzadas
para puentes, ESTRIBO.EXE Y PAASHTO.EXE respectivamente.
Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes, 1995. Art. A.1.1.3.
Preliminares
Con el objetivo de generar un documento que sirva de gua y soporte para el

clculo de los tipos de puentes mencionados anteriormente, en la parte final del
documento se podr encontrar con cierto detalle los pasos de clculo y las
hiptesis utilizadas para analizar el comportamiento de los diversos elementos
que conforman el puente.
Estado del Arte
2. ESTADO DEL ARTE

2.1 HISTORIA
Al observar con detenimiento el ambiente que habitamos, es posible identificar
numerosos obstculos que nos impiden movilizarnos libremente de un lugar a
otro. Obstculos que pueden presentarse ya sea por causas naturales como el
paso de un curso de agua, un valle entre montaas, una falla geolgica o bien
por causas artificiales, como es el caso de una va construida por el hombre.
Los puentes son obras ejecutadas por el hombre con el fin de superar estos
obstculos que generan discontinuidades en un trazado. Posibilidades y
necesidades estn siempre relacionadas y la historia de los puentes no es sino
la expresin de esta relacin. Los puentes han ido satisfaciendo las
necesidades sociales alumbradas por lo posible2.
Al identificar el problema y plantear la solucin mediante la construccin de
esta clase de estructuras, se ha dado origen a diversas tipologas que dan
respuesta a la necesidad de transitar continuamente entre dos lugares
diferentes.
Los elementos que componen el puente se clasifican en dos categoras: la
superestructura y la subestructura.
Figura 1. Elementos del Puente
Fuente: Ministerio de Fomento Espaol.2000.
La superestructura est conformada por los elementos que posibilitan la

continuidad del trazado, como las vigas y el tablero; mientras que la subestructura
2
la
conforman
aquellos
elementos
que
dan
soporte
la
Javier Manterola, Puentes. Tomo I.
Estado del Arte
superestructura y transmiten las cargas al terreno, como los estribos y la

cimentacin.
Los primeros puentes de los cuales se tiene evidencia son los de piedra y
fueron moldeados en forma de arco, debido a que este material no posee
resistencia a la traccin y esta tipologa estructural trabaja principalmente para
resistir esfuerzos de compresin gracias a la configuracin geomtrica de los
elementos que la componen. Existen discusiones en torno al origen de la
utilizacin de estas estructuras, que segn varias versiones tuvieron su origen
en Asia en el seno de las civilizaciones mesopotmicas, pero fueron los
romanos quienes los perfeccionaron para darnos a conocer los que vemos hoy
en da.
Figura 2. Puente Arco de Piedra
Fuente: MANTEROLA, Javier.
Las bases cientficas de la tecnologa de este tipo de puentes eran escasas

pero suficientes para solucionar los problemas de comunicacin en esa poca.
La garanta del buen desempeo estructural de los puentes de piedra era
obtenida empricamente, mediante el mtodo de prueba y error, hasta que en el
S.XIX
se
consolid
al
definir
ciertos
parmetros
que
ayudaban
al
dimensionamiento de la estructura.3
A la par de los puentes de piedra se construan los de madera. Pero debido a la
vulnerabilidad de la madera ante agentes naturales, tan comunes como el agua
y el fuego, no quedaron suficientes exponentes de este tipo de estructuras.
nicamente pueden encontrarse registros de puentes de madera construidos
despus del S.XVIII. Adems, este tipo de puentes solo progres en pases
3
Estos parmetros son la relacin Flecha/Luz y Ancho del Apoyo/Luz.
Estado del Arte
donde la materia prima para su construccin es abundante, como Suiza y

Estados Unidos.
Figura 3. Puente de Madera
Los puentes de madera estn constituidos por numerosos elementos lineales

que confluyen en determinado punto llamado nudo. Esta disposicin de
elementos le permite soportar tracciones y compresiones.
La carrera por salvaguardar luces ms grandes haba comenzado, y debido a
esto se concibieron numerosas configuraciones estructurales con la madera,
que lograron luces de ms de 100m.
Con la llegada de la revolucin industrial a finales del S.XVIII y principios del

S.XIX se produjeron numerosos avances en la tecnologa, dando origen a
nuevos materiales y procesos. El avance en materia de puentes no fue ajeno a
estos acontecimientos, y es en esta poca que experimentan una evolucin
importante.
Existen tres factores determinantes en esta evolucin. El primero de ellos es la
gran demanda de transporte y la masiva construccin de ferrocarriles para
satisfacerla, que ocasion la construccin de puentes cada vez ms
importantes y en lugares alejados y de difcil acceso.
Otro factor importante fue el desarrollo de nuevos materiales gracias a la
industrializacin. Primero fue la fundicin, que es una material con alto
7
Estado del Arte
contenido de carbono y cierta fragilidad; luego apareci el hierro forjado que

contena menor porcentaje de carbono e impurezas, otorgndole as mayor
resistencia a la traccin. Por ltimo el acero, que es el resultado de la constante
evolucin en la ciencia de los materiales. El acero se fabric por primera vez en
1856, y se mejor en 1866 hasta que alcanz una resistencia a la traccin de
2000kg/cm2.4
El ltimo factor importante fue la consolidacin de los conceptos cientficos, que
se venan desarrollando desde aos atrs, sobre el comportamiento de los
materiales utilizados. Los avances en la resistencia de materiales, la dinmica y
el clculo diferencial, brindaron las herramientas necesarias para lograr un
acercamiento ms preciso a los fenmenos que se presentan cuando un
material es sometido a la accin de cargas, y los parmetros que condicionan
su desempeo estructural.
Es as como se comienza a implementar el acero masivamente para construir
puentes. Estas estructuras poseen numerosas ventajas sobre las tipologas
previamente desarrolladas, ya que el acero es un material que posee gran
resistencia a la traccin, durabilidad y maleabilidad.
Gracias a estas bondades, los puentes metlicos han tomado diversas formas,
que van desde puentes en celosa, pasando por los puentes arco metlico
hasta los colgantes.
Figura 4. Puentes Metlicos en Celosa

4
Javier Manterola, Puentes. Tomo I, Pg. 1-24.
Estado del Arte
Existen dos tipologas muy particulares que resaltan dentro de los puentes
metlicos construidos hasta el momento: los puentes colgantes y los puentes
atirantados.
El origen de los puentes colgantes se remota a las civilizaciones ms antiguas
de Asia y Amrica del Sur, donde se utilizaban con frecuencia por la viabilidad
del proceso constructivo en la poca y los materiales utilizados. Estas
estructuras estn conformadas por 2 cables principales, anclados a una torre
en cada extremo; de los cuales cuelgan numerosos cables secundarios que
dan apoyo a la losa de circulacin.
Figura 5. Puente Colgante
Las primeras versiones en la poca moderna de este tipo de puentes se

construyeron en Estados Unidos a principios del ao 1800, hasta alcanzar
luces mayores a los 200m. El principal problema que enfrent este tipo de
puentes fue la oscilacin causada por el viento o por el trnsito masivo de
personas, que oblig a la investigacin exhaustiva sobre este fenmeno, para
lograr las estructuras que vemos hoy en da.
Los puentes atirantados, al igual que los colgantes, fueron construidos debido a
que sus diseadores obedecan a un impulso primario de sortear un obstculo
sosteniendo la superficie de circulacin con cables. Estos puentes estn
constituidos por cables lanzados directamente desde los apoyos a las vigas
que sostienen la losa, creando apoyos intermedios que le otorgan mayor
rigidez a la misma que un puente colgante.
Estado del Arte
Figura 6. Puente Atirantado
Esta tipologa de puentes tambin enfrent varios problemas en sus

comienzos, debido a que no se saba a ciencia cierta cmo se comportaban los
cables que sostenan la estructura. La principal causa de falla de los puentes
atirantados en sus inicios se deba a que no todos los cables entraban en
funcionamiento al mismo tiempo, ocasionando concentracin de esfuerzos en
algunos tirantes, que finalmente fallaban y causaban el colapso de la
estructura.5
Estos inconvenientes se fueron solucionando con
el pasar del tiempo, al
descubrir que es necesario tensar los cables para que empiecen a funcionar
desde el momento de su instalacin y no esperar a que la deformacin del
tablero los active.
Sin embargo, desde mediados del S.XIX, se inici la construccin de puentes
que mezclaban cables colgados y atirantados6, para aprovechar en una sola
estructura las ventajas que ofrecan ambas tipologas y minimizar el problema
Un mecanismo tan hiperesttico, que no se pone en carga simultneamente, puede producir
concentraciones importantes de tensiones en determinados tirantes y llevar el puente a la

ruina. Javier Manterola, Puentes. Tomo I, Pg. 1-54.
6
Puentes de Nigara (1855), Cincinnati (1867), Brooklyn (1883).Javier Manterola, Puentes.
Tomo I Pg. 1-54.
10
Estado del Arte
de las oscilaciones excesivas, que era una de las principales causas del
colapso de estas estructuras suspendidas en esa poca.
Figura 7. Puente Colgante-Atirantado
El uso del hormign como material principal se dio a la par que los puentes de
piedra. En la mayora de los casos la piedra era reemplazada por el hormign
simple, preparado con cemento puzolnico, agua, arena y gravas, para
construir los puentes arco. Pero su utilizacin era mnima, ya que se tena ms
confianza y experiencia en el manejo de la piedra para este tipo de estructuras
durante casi todo el S.XIX.
La revolucin de este material para la construccin de puentes empez en
1824, cuando Joseph Aspdin desarrolla el cemento Portland. Su utilizacin
comenz a ser ms frecuente para la construccin de muros y cimentaciones,
as como la utilizacin de barras de acero embebidas dentro del hormign7,
para conformar uno de los materiales que ha revolucionado la industria de la
construccin: el hormign armado.
El sistema fue patentado por Joseph Monier en 1877 en Francia, y su uso se
extendi por todo el mundo a finales del S.XIX. Este nuevo material ofreca
muchas ventajas, ya que combinaba la resistencia a compresin de hormign
con la resistencia a traccin del acero, elevando la capacidad de soportar
cargas y por consiguiente el rango de funcionamiento.
La utilizacin de barras y grapas de hierro forjado data del S.XVIII. Javier Manterola, Puentes.
Tomo I, Pg. 1-57.
11
Estado del Arte
La construccin de puentes de hormign armado se masific hacia los aos 20,

presentndose dos tipos importantes: puentes de vigas o puentes losa.
Los puentes de vigas, como su nombre lo indica, estn compuestos por vigas
que sostienen la losa de circulacin o estn unidas a ella monolticamente,
mientras que los puentes losa son aquellos en los que sta conforma la seccin
resistente.
Figura 8. Secciones Transversales de Puentes
Arriba: Puente de Vigas

Abajo: Puente Losa
Fuente: PEDELTA S.L.
La luz que pueden sortear ambos tipos, de vigas o losa, est condicionada por
las deformaciones y esfuerzos en el material, limitndolos a no ms de 30m por
vano, con el fin de conservar las dimensiones de sus elementos dentro de un
rango aceptable desde el punto de vista esttico, constructivo y econmico
Por este motivo, se desarroll una variacin de este material: el concreto
presforzado, que permita salvar luces ms grandes con elementos ms
esbeltos y plantear una amplia gama de secciones transversales para la
superestructura del puente. La utilizacin de esta nueva evolucin del hormign
empez a hacerse ms comn en los aos 50, trayendo hasta la actualidad
diversas manifestaciones de las posibilidades que brinda este material.
12
Estado del Arte
2.2 CONCEPCIN DE LA ESTRUCTURA

El planteamiento general de la estructura que salvar el obstculo depender
de ciertas variables que se presentan en todo proyecto de construccin de este
tipo.
Debido a que los puentes usualmente forman parte de un proyecto mucho ms
amplio, mantienen una interrelacin en la que se condicionan mutuamente. Por
lo tanto, las estructuras no son un hecho aislado que se puedan disear y
proyectar con total libertad, sino que existen una serie de situaciones que
deben ser analizadas antes de escoger una tipologa en particular.
Una vez considerados todos los factores que definen inicialmente las
caractersticas de la estructura, el proyectista deber elegir los materiales, la
tipologa estructural, el procedimiento constructivo y las caractersticas de los
elementos funcionales.
2.2.1 CONDICIONANTES DE LA ESTRUCTURA

Dentro de estos se pueden citar:
Los funcionales: son aquellos que hacen referencia a las caractersticas
infaltables de la estructura. Es necesario identificar la finalidad de la misma,
definiendo cuales son las caractersticas esenciales que ha de tener, cules las
convenientes y cuales son simplemente accesorias.
Los de trazado: son aquellos que estn definidos por el diseo geomtrico de
la va que soporta o del obstculo que deba salvar. Entre ellos estn: la
geometra en planta y alzado, la seccin transversal de la va que soporta, los
glibos mnimos o mximos que debe tener y las futuras ampliaciones de las
que pueda ser objeto.
Debido a que en la mayora de los proyectos viales que se ejecutan se define
primero la rasante de la va, las estructuras deben ser ajustadas a estos
trazados, ocasionando ciertos inconvenientes en sus geometras.
13
Estado del Arte
Entre ellos es posible resaltar:

Las rasantes excesivamente ajustadas, que limitan el canto de la estructura
proyectada al tener que cumplir sta con un glibo vertical mnimo. De esta
manera se disminuye la posibilidad de elegir ciertas alternativas que pueden
resultar ms econmicas.
Los cruces con fuerte esviaje, dan lugar a estructuras ms largas y con
mayores luces de lo necesario, obligando a plantear soluciones muy singulares
que generan costos adicionales para el proyecto8.
Los carriles de incorporacin dentro de las estructuras, que originan tableros de
ancho variable que incrementan costos y dificultan el proceso constructivo.
Las intersecciones excesivamente complejas, dificultan la disposicin de
apoyos de las estructuras proyectadas, obligando al aumento de luces y en
muchos casos generando vanos descompensados.
Geolgicos y geotcnicos: Las caractersticas morfolgicas y mecnicas del
suelo del lugar donde se va construir el puente son variables muy influyentes
en la eleccin de la alternativa a utilizar.
La existencia de una falla geolgica cerca del lugar donde se construir la
estructura, puede llevar a la eleccin de alternativas ms complejas y por lo
tanto ms costosas.
La capacidad portante del suelo puede limitar la luz mxima de la estructura,
con el fin de disminuir las cargas transmitidas al terreno; as como la eleccin
de alternativas de bajo peso propio que utilicen materiales ms livianos, el
aumento del nmero de vanos y las dimensiones de las sub-estructuras.
Condicionantes Constructivos: La tipologa estructural y el proceso
constructivo son variables que estn ntimamente relacionadas. Una es
Debido a la complejidad de las bases del clculo estructural y los procesos constructivos
necesarios para la materializacin de la obra.
14
Estado del Arte
complemento de la otra. Dentro de este tipo de condicionantes se presentan las

siguientes situaciones:
Altura excesiva de la rasante, dificulta el uso de cimbras y formaletas
convencionales para construir los distintos elementos del puente.
La topografa y las condiciones de acceso al lugar de construccin, pueden
inducir la eleccin de alternativas prefabricadas o el empleo de soluciones
empujadas mecnicamente.
Las programaciones de obra demasiado estrictas y ajustadas pueden llevar al
empleo de soluciones prefabricadas, o de alternativas con procesos
constructivos tipificados en la zona donde se ubicar la estructura.
La existencia de rutas alternas, contribuye al desarrollo continuo y oportuno de
las actividades de obra, debido a que no sera necesario realizar desvos
provisionales, que en varias ocasiones resultan peligrosos; para minimizar el
impacto negativo en el trfico de la zona de influencia.
Econmicos: La evaluacin de costos de una estructura debe hacerse de
manera integral, considerando toda la vida til de la misma, desde su
proyeccin hasta su demolicin. De manera especfica, se deben contemplar
los costos generados por la proyeccin de la tipologa estructural, el proceso de
diseo, los materiales necesarios, los costos de construccin, explotacin,
mantenimiento y demolicin, tanto de estructuras provisionales como del
mismo puente. Mediante este anlisis se puede obtener el costo real de la
estructura, y la importancia que se decida otorgar a este criterio depende
exclusivamente de los personajes involucrados directamente en el proyecto.
Dentro de los condicionantes econmicos cabe mencionar:
El precio de los materiales y la mano de obra en el momento de la construccin
del proyecto.
La cantidad e importancia de las estructuras proyectadas, permiten que los
medios auxiliares utilizados para su construccin como cimbras, formaletas y
maquinaria sean amortizadas en su totalidad.
15
Estado del Arte
El plazo disponible para la entrada en funcionamiento de la estructura

condiciona fuertemente la eleccin de alternativas, ya que el incumplimiento en
la fecha lmite pactada generalmente repercute en la economa del proyecto.
La remocin de residuos generados por la obra es una variable de gran
incidencia en el costo total del proyecto, y adems est ligada a los materiales
y proceso constructivo utilizado.
Estticos: Es el condicionante ms subjetivo de todos los aqu presentados y
depende de la percepcin que tengan los proyectistas sobre la estructura como
parte fundamental y complementaria del entorno del cual har parte.
No necesariamente las estructuras estticamente ms agradables son siempre
las alternativas ms costosas, la integracin de la estructura a su entorno
depende de otras variables como:
Formas bsicas que definan los elementos de la estructura, sin que requieran
procesos constructivos demasiado complejos ni causen un impacto visual
negativo en los usuarios.
Buenos acabados, que en materia de puentes se refieren a coloraciones
uniformes del hormign o una agradable combinacin de colores de los
elementos metlicos dado el caso.
El correcto uso de formaletas y productos aditivos para los materiales, con el fin
de generar elementos con formas bien definidas y superficies uniformes.
El diseo y la ejecucin de elementos como las barandas, impostas, andenes,
sardineles, etc.
El sistema de drenaje de la estructura, contribuye a mantenerla libre de
manchas causadas por el escurrimiento del flujo de aguas lluvias en los
elementos que conforman el puente.
El entorno que rodea la estructura, generalmente sugiere utilizar determinadas
formas para sus elementos. Proyectando, por ejemplo, una estructura ms
tradicional en ambientes rurales u otra ms moderna en ambientes urbanos.
16
Estado del Arte
Ambientales: Las posibles estructuras deben proyectarse para que tengan una
vida til que se ajuste a las normativas vigentes, en un entorno adecuado bajo
ciertas condiciones ambientales, procurando proyectar estructuras que generen
bajos costos de mantenimiento. Dentro de los condicionantes ambientales se
tienen:
Atmsferas muy agresivas, que sugieran el uso de soluciones en concreto
presforzado para controlar la fisuracin, y de esta manera asegurar la vida til
de los materiales.
La presencia de condiciones ambientales que favorezcan la corrosin,
condiciona enormemente la implementacin de soluciones metlicas, ya que
stas son susceptibles a sufrir este fenmeno.
La existencia de cursos de agua demasiado agitados, puede contribuir al
aceleramiento de la socavacin en algunas zonas. Este hecho condiciona la
luz de los vanos del puente con el fin de evitar la construccin de
subestructuras en estas reas.
2.2.2 MATERIALES
El material con el cual se construir el puente permitir que sus elementos
tomen determinadas formas y har que la estructura posea una respuesta
estructural nica.
El material ms utilizado en nuestro medio es el concreto, ya sea reforzado o
presforzado, sin arrebatarle mrito al acero estructural, que en los ltimos aos
ha tomado ventaja como material preferido para la construccin de puentes
peatonales.
La utilizacin del concreto como material predilecto para la construccin de
puentes de carretera se debe a que en Colombia encontramos abundante
materia prima para su elaboracin; hecho que ha contribuido al desarrollo de la
17
Estado del Arte
industria en este campo, rezagando la produccin de acero estructural en

grandes cantidades.
2.2.2.1
Concreto
Este material es utilizado para resistir principalmente los esfuerzos de

compresin que se presentan en determinado elemento de la estructura. Ya
que no presenta grandes deformaciones antes de fallar, se clasifica como un
material frgil.
En los elementos estructurales reforzados, es comn la utilizacin de concretos
con resistencia a compresin hasta 28MPa, ya que las cargas a las que se
encuentran sometidos son menores que las de un elemento presforzado y el
control de las fisuras juega un papel importante pero no crucial en la respuesta
estructural. De acuerdo a lo anterior, los elementos que se construyen ms
frecuentemente con este tipo de hormign son: las cimentaciones, los estribos,
las pilas, las vigas y losas reforzadas.
El concreto de alta resistencia (fc35MPa) es utilizado para la construccin de
elementos presforzados, ya que la magnitud de las cargas es superior y
permite la optimizacin de las dimensiones de los elementos; adems con este
material se mejora el control de fisuras y deflexiones. Este tipo de concreto es
utilizado ampliamente en losas y vigas pre-esforzadas.
En la siguiente grfica se aprecia la curva esfuerzo-deformacin para varios
tipos de concretos, incluidos los de alta resistencia.
18
Estado del Arte
Figura 9. Curva Esfuerzo-Deformacin del Concreto
Fuente: NILSON, Arthur. 1990.
Se puede observar que los concretos de alta resistencia poseen un mdulo de

elasticidad mayor, que se mide con la pendiente de la curva respectiva en el
origen; pero al mismo tiempo son ms frgiles, debido a que presentan
deformaciones menores con respecto al concreto estndar, en el momento de
su falla.
2.2.2.2
Acero
El acero es utilizado para resistir los esfuerzos de tensin que se presentan en

las estructuras. Falla de manera dctil, ya que se deforma considerablemente
antes de alcanzar el esfuerzo mximo que resiste.
El acero de refuerzo ms utilizado en la construccin es aquel que posee un
esfuerzo de fluencia
420
. Cuando el acero se somete a cargas de
traccin, se deforma proporcionalmente a la magnitud del esfuerzo que resiste,

hasta alcanzar el lmite de fluencia. En este punto, el material comienza a
presentar deformaciones mayores sin que aumente el esfuerzo; hasta llegar a
la etapa del endurecimiento por deformacin, incrementando su resistencia
para alcanzar el esfuerzo mximo antes de fallar.
19
Estado del Arte
El acero de alta resistencia, empleado como acero de pre-esfuerzo, presenta

un lmite de fluencia mucho mayor que el acero de refuerzo, pero una vez
alcanza este punto, las deformaciones se incrementan considerablemente
hasta alcanzar el esfuerzo mximo y fallar.
Por lo tanto, el acero de alta resistencia posee menor ductilidad, debido a que
la deformacin en el momento de falla del material es menor que la del acero
de refuerzo.
En la siguiente figura, se presenta la curva esfuerzo-deformacin para aceros
de refuerzo y de pre-esfuerzo.
Figura 10. Curva Esfuerzo-Deformacin del Acero
El acero de refuerzo tambin es utilizado en los miembros de concreto

presforzado, con el fin de contribuir a la resistencia a traccin de la seccin,
proveer refuerzo transversal para cortante y torsin, adems de controlar las
fisuras que puedan aparecer en el concreto por contraccin y temperatura.
20
Estado del Arte
2.2.3 ACCIONES
Las cargas aplicadas, ya sea en la superestructura o la subestructura, se
pueden clasificar en acciones verticales y horizontales. A su vez, cada tipo
puede dividirse en acciones directas o indirectas.
Las directas son las fuerzas y las indirectas son las deformaciones impuestas a
cada elemento en particular.
2.2.3.1
ACCIONES VERTICALES
Estas cargas hacen referencia a las provenientes del peso propio de la

estructura, el peso de los elementos funcionales como la capa asfltica, los
bordillos y barreras; y la carga viva. Dentro de este tipo de cargas se pueden
considerar las acciones verticales provocadas por fuerzas ssmicas, pero en la
mayora de casos este efecto es despreciado.
Dentro de las acciones indirectas se pueden encontrar los asentamientos
diferenciales y los cambios de temperatura.
CARGAS PERMANENTES. COMPONENTES VERTICALES:

DC, PESO PROPIO DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES
El peso propio de los distintos elementos se calcula a partir de su geometra

adoptando una densidad del concreto, ya sea reforzado o presforzado, de valor
2.40
DW, PESO DEL PAVIMENTO Y BARRERAS
El peso del pavimento se calcula asumiendo
2.25
de densidad
segn la tabla 3.5.1-1 de AASHTO LFRD.
21
Estado del Arte
EV, EMPUJE VERTICAL DE TIERRAS
El peso del suelo de relleno sobre la zapata del estribo se calcula asumiendo
=2.00ton/m3 y
=0.33 como el coeficiente de presin de tierras activo.
CARGAS VIVAS. COMPONENTES VERTICALES:

LL, IM, CARGA VIVA DE CARRIL
A efectos de clculo de los valores de las cargas vivas (modelo de carga

vehicular) se adopta el criterio de la AASHTO LFRD 2005 (HL-93).
El nmero de carriles a considerar es:
.
(2-1)
La carga vehicular de diseo en cada uno de los 3 carriles se toma como

combinacin de las siguientes cargas:
- Carga de camin de 3 ejes con una carga total de 32.5 T o eje tndem
constituido por dos cargas iguales de 11.00Ton separadas 1.2 m
- Carga de carril de valor uniforme en sentido longitudinal e igual a 0.93 T/m
aplicada en un ancho de carril de 3.00m (lo que equivale a una carga
superficial de 0.31 T/m2).
La aplicacin de las cargas ser la siguiente:

En cada carril se tomar el efecto ms desfavorable de las tres combinaciones
siguientes:
-
El efecto de un eje tndem junto a la carga de carril.
22
Estado del Arte
Figura 11. Carga del Tndem & Lnea de Carga
110 KN
AASHTO (1996)
Tandem
110 KN
1.2 m
9.3 N/mm
El efecto de un camin de diseo junto a la carga de carril.
Figura 12. Camin HL-93 & Lnea de Carga
145 KN
145 KN
35 KN
4.3 a 9.0 m
4.3 m
9.3 N/mm
Para el clculo del ELS de deformaciones, se podr tomar una carga vehicular
reducida de valor igual al ms desfavorable de:
-
Un camin de diseo
25% del efecto del camin de diseo junto la carga de carril
Se incluir en la carga del camin el factor de impacto, y se comprobar que la

mxima flecha producida por las cargas anteriores no supera el valor
siendo
1000,
la longitud del vano.
Adems se deben aplicar factores de reduccin por simultaneidad de carriles

cargados.
23
Estado del Arte
Tabla 1. Factores de Presencia Mltiple

# de Lneas de Diseo
Factor
1
2
3
Ms de 3
1.20
1.00
0.85
0.65
Fuente: AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2005. Tabla 3.6.1.1.2-1
El factor de impacto (IM), expresado como un porcentaje del esfuerzo de la

carga viva, aplicndose a los efectos producidos por el camin de diseo o por
el eje tndem.
Tabla 2. Factores de impacto
Componente
Juntas
Estados Lmite de Fatiga Y
Fractura
Otros Estados Lmite
IM
75%
15%
33%
Fuente: AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2005. Tabla 3.6.2.1
EFECTO DE DEFORMACIONES IMPUESTAS:

TU, VARIACIN UNIFORME DE TEMPERATURA
Para el clculo del efecto de la variacin uniforme de temperatura en el tablero

se adoptar una temperatura promedio de 25C, con una variacin mxima
anual de 5C.
SE, ASENTAMIENTOS DIFERENCIALES
Se debern considerar las solicitaciones provocadas por los valores extremos

de los asentamientos diferenciales entre subestructuras y entre unidades de
una misma subestructura9.
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2005. Sec. 3.12.6
24
Estado del Arte
2.2.3.2
ACCIONES HORIZONTALES
Refirindose a las acciones directas que afectan la superestructura, es posible

identificar la fuerza de frenado y la fuerza centrfuga, actuando en sentido
longitudinal. La fuerza de viento y la fuerza de impacto actan en el sentido
transversal, mientras que la fuerza ssmica acta en ambos sentidos.
En la subestructura acta el empuje horizontal del relleno y una sobrecarga
viva sobre el talud de los estribos.
Las acciones indirectas en este caso seran ocasionadas por el flujo plstico y
la retraccin del concreto.
CARGAS PERMANENTES. COMPONENTES HORIZONTALES:

EH, EMPUJE HORIZONTAL DE TIERRAS
Se calcula como una distribucin de carga hidrosttica que vara con la altura
h y est definido por el peso propio del relleno
coeficiente de presin de tierras activo
=2.00ton/m3 y por el
=0.33. Este empuje solo afecta los
estribos que conforman la subestructura.
CARGAS VIVAS. COMPONENTES HORIZONTALES:

LS, SOBRECARGA DE TIERRAS
Se incluye una sobrecarga viva en el costado de tierras de estribos y muros de

contencin. Esta sobrecarga se calcula como un empuje horizontal uniforme,
ocasionado por una altura de tierra equivalente, dependiendo de la direccin
del trfico con respecto al elemento que se considere y la altura del mismo. El
valor de la sobrecarga estar dado por:
(2-2)
25
Estado del Arte
Tabla 3. Altura De Suelo Equivalente Para Trfico Perpendicular A Estribos

Altura del Estribo (mm)
1500
3000
6000
Heq (mm)
1200
900
600
Fuente: AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2005. Tabla 3.11.6.4-1

Tabla 4. Altura De Suelo Equivalente Para Trfico Paralelo A Muros
Altura del Muro

(mm)
1500
3000
6000
Heq (mm) Distancia entre el paramento

posterior del muro y el borde del trfico
0mm
1500
1050
600
300mm o ms
600
600
300
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2005. Tabla 3.11.6.4-2
BR, FUERZA DE FRENADO/ARRANQUE
La fuerza de frenado o arranque considerada es la mayor de un 25% de la

carga vertical de los camiones de diseo o ejes tndem por carril posicionados
en todos los carriles existentes y actuando en la misma direccin; , el 5% del
camin de diseo ms la lnea de carga; , 5% del tndem de diseo ms la
lnea de carga.
En todos los carriles se supondr actuando la fuerza en la
misma direccin, en previsin de conversin de circulacin a un nico sentido

en el futuro.
Adems, se tendrn en cuenta los factores de simultaneidad de carga entre
carriles y no se aplicar el factor de impacto a esta carga.
26
Estado del Arte
CE, FUERZA CENTRFUGA
La fuerza centrfuga se determina mediante el producto de la carga vertical de

los camiones de diseo o ejes tndem por carril posicionados en todos los
carriles existentes:
(2-3)
sin
CT, FUERZA DE IMPACTO DE VEHCULOS
Se deben considerar dos supuestos para el impacto de vehculos: El impacto

contra la subestructura de vehculos que circulen por la va inferior y el impacto
de vehculos que circulen por la superestructura contra las barreras de
proteccin.
No es necesario considerar fuerza de impacto sobre la subestructura si existe
una barrera de proteccin separada al menos 3000mm de la superficie ms
cercana de la subestructura.
ACCIN SSMICA, (EQ)
Se debe usar un mtodo determinado para el anlisis por cargas ssmicas

dependiendo de la zona ssmica donde se encuentre el proyecto, la regularidad
de la estructura, y la importancia del puente10.
10
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2005. Sec. 4.7.4.
27
Estado del Arte
ZONA SSMICA
La zona ssmica est definida por el nivel de amenaza del lugar donde se
ubicar la estructura. Este y otros parmetros afines estn definidos por los
cdigos locales, como la Norma Colombiana Sismo-resistente (NSR-98) y el
Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes (CCDSP-95).
IMPORTANCIA
La estructura se clasifica como un puente Esencial (475 aos de periodo de

retorno del evento ssmico).
REGULARIDAD
La regularidad depende del nmero de luces, de la distribucin de la masa y de

la distribucin de las rigideces.
Tabla 5. Requisitos para Puentes Regulares
Parmetro
Nmero de tramos
Mximo ngulo subtenido para un
puente curvo
Mxima relacin de longitudes
entre tramo y tramo
Mxima relacin de rigidez entre
tramo y tramo, excluyendo
estribos
Valor
4
90
90
90
90
90
1.5
1.5
---
Fuente: AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2005. Tabla 4.7.4.3.1-1
COEFICIENTE DE REDUCCION DE LA RESPUESTA SISMICA (R)
Para aplicar el coeficiente de reduccin R, se deben cumplir los requisitos de

los artculos 5.10.2.2, 5.10.11 y 5.13.4.6.
28
Estado del Arte
Tabla 6. Coeficiente de Reduccin R
Subestructura
Pilar tipo muro-mayor dimensin
Caballetes de pilotes de hormign armado
Solo pilotes verticales
Con pilotes inclinados
Columnas Individuales
Caballete de pilotes de acero o de pilotes
compuestos de acero y hormign
Solo pilotes verticales
Con pilotes inclinados
Caballetes Multicolumna
Categora segn la
importancia
Crtica
Esencial
Otras
1.5
1.5
2.0
1.5
1.5
1.5
2.0
1.5
2.0
3.0
2.0
3.0
1.5
1.5
1.5
3.5
2.0
3.5
5.0
3.0
5.0
Fuente: AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2005. Tabla 3.10.7.1-1
FUERZA DEL VIENTO.
Las acciones debidas al viento son las definidas en la seccin 3.8 del cdigo
AASHTO LFRD. Estas acciones corresponden a velocidades de viento de
160Km/h.
WS, CARGA DE VIENTO SOBRE LA ESTRUCTURA
La velocidad de diseo del viento a una altura z sobre el terreno VDZ, en km/h,
se calcula como:
2.50
(2-4)
Donde:
V10 es la velocidad de referencia del viento a 7 m de altura sobre el nivel del
suelo para la zona en la que se ubica el puente= 160km/h.
VB es la velocidad de referencia bsica, 60km/h.
Z es la altura en metros a la que se encuentran los elementos sobre los que se
est calculando la accin de viento.
29
Estado del Arte
V0 es la velocidad de rugosidad para el entorno en el que se encuentra ubicado

el puente.
Z0 es la altura de rugosidad para el entorno en el que se encuentra ubicado el
puente.
A partir de esta velocidad de diseo, podemos calcular la presin bsica de
viento, PD:
(2-5)
Donde:
PB es la presin bsica de viento segn igual a 0.0024MPa.11
PD es la presin de diseo de viento.
WL, CARGA DE VIENTO SOBRE LAS CARGAS VIVAS
La presin de viento sobre los vehculos se representar como una fuerza

interrumpible de 1.46KN/m, actuando perpendicular a la calzada y 1800mm
sobre la misma, y se deber transmitir a la estructura12.
EFECTO DE DEFORMACIONES IMPUESTAS:

CR y SH, FLUJO PLSTICO Y RETRACCIN
El efecto de la retraccin de fraguado en la superestructura no se contempla

dado que en su gran mayora se desarrolla durante el fraguado del hormign.
Teniendo en cuenta que las vigas son fundidas en plataformas de fabricacin
previo montaje, la estructura quedar libre en su gran mayora de este efecto,
en el caso de la losa de hormign que se fundir en sitio, su efecto quedar
restringido por las vigas ya fraguadas. El efecto de la retraccin en la
11
12
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2005. Tabla 3.8.1.2.1.-1.

AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2005. Art. 3.8.1.3.
30
Estado del Arte
infraestructura se controla por la inclusin de armadura mnima capaz de

absorber este efecto.
El efecto del flujo plstico es considerado en el clculo de las prdidas de
tensin de los cables de pre-esfuerzo de las vigas pos-tensadas.
2.2.3.3
COMBINACIONES DE CARGA
Las combinaciones y factores de carga que se aplicarn a la estructura estn

dados por la norma AASHTO.
Figura 13. Combinaciones de Carga y Factores de Carga
Fuente: AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2005. Tabla 3.4.1-1
31
Estado del Arte
Figura 14. Factores de Mayoracin para Cargas Permanentes
Fuente: AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2005. Tabla 3.4.1-2
Las combinaciones de carga utilizadas en el anlisis de las alternativas son

principalmente:
- SERVICIO I, SERVICIO III
- RESITENCIA I, RESISTENCIA II
- EVENTO EXTREMO I
2.2.4 TIPOLOGA DEL PUENTE

Los puentes se pueden clasificar de acuerdo a diversos criterios, pero en
general, todos apuntan a describir las caractersticas de la superestructura. De
acuerdo a esta clasificacin tenemos estructuras:
Isostticas o hiperestticas
Rectas, curvas o esviadas
Metlicas, de hormign, mixtas
De canto constante o variable
De vigas, losa maciza, losa aligerada, losa nervada o viga cajn
32
Estado del Arte
Losa prefabricada o fundida in situ, entre otras.

Sin embargo, una de las clasificaciones que ms interesa a los ingenieros
civiles es aquella que hace referencia a la tipologa estructural, dentro de la
cual podemos encontrar:
Puentes de tramo recto, ya sean de luz simple o tramo continuo; que a su vez
se dividen en celosas y tableros constituidos por vigas, losas o cajones. Estas
estructuras son utilizadas para cubrir luces de hasta 500m.
Puentes Viga-Losa: Los puentes de vigas prefabricadas suelen emplearse
para luces menores o iguales a 40m; ya que para luces mayores, el peso
propio de estos elementos ocasionara problemas durante su montaje y/o
transporte. Las vigas soportan el tablero, generalmente fundido en sitio,
pueden estar unidas a tope o separadas entre s.

La fabricacin de stas puede hacerse en obra o en taller. Cuando el proceso
se lleva a cabo en taller, el elemento resultante ser una viga pre-esforzada
pretensada; mientras que si se construye en obra ser pre-esforzada
postensada.
Este tipo de solucin plantea generalmente esquemas isostticos, ya que las
vigas se encuentran simplemente apoyadas en ambos extremos. Rara vez se
crean estructuras hiperestticas con esta tipologa, aunque en casos
especiales esto se logra mediante la disposicin de armaduras activas o
pasivas a travs de los elementos prefabricados.
Figura 15. Secciones Transversales Tpicas de Vigas Prefabricadas
33
Estado del Arte
Puentes Losa: Los puentes tipo losa se utilizan para luces menores o iguales a
45m, con canto variable o constante. A su vez, la losa puede ser maciza
cuando la altura de la seccin no sobrepasa los 0.90m; o aligerada cuando la
altura es mayor a 1.20m. Para cantos comprendidos entre los 0.90m y 1.20m la
solucin se ve influenciada por otros factores que condicionan la estructura13.
Este tipo de estructura es totalmente construida en sitio para garantizar la
continuidad de la losa, hecho que permite la supresin de las juntas de
construccin, generando una estructura durable y con esttica agradable.
Figura 16. Secciones Transversales Tpicas de Puentes Losa
Esta tipologa suele utilizarse para plantear estructuras hiperestticas, y debido

a su esbeltez son las ms aptas cuando la altura de la rasante obliga a utilizar
cantos reducidos. Para luces inferiores a 18m, la solucin ms econmica es la
losa de hormign armado; mientras que para luces mayores a los 20m las
losas pre-esforzadas son ms competitivas14.
Puentes arco, dentro de los cuales se encuentran los de tablero superior,
intermedio o inferior. Los puentes arco, que en la actualidad se construyen
metlicos, tienen luces entre los 150 y 500m.
Puentes atirantados, ya sea con tirantes centrales o de doble plano. Este tipo
de estructuras se usa para luces entre 100 y 500m.
13
14
Obras de Paso de Nueva Construccin. Pg. 33

Obras de Paso de Nueva Construccin. Pg. 36
34
Estado del Arte
Puentes colgantes, son los que poseen el record de mayor longitud,

atravesando luces de hasta 1500m.
Puentes con atirantamiento inferior.
Figura 17. Tipologas Estructurales
Fuente: Ministerio de Fomento Espaol. 2000.
2.2.5 PROCESOS CONSTRUCTIVOS

El proceso constructivo est intrnsecamente relacionado con la tipologa
estructural escogida, ya que cada tipo de puente presenta caractersticas
nicas que requieren diferentes procedimientos, maquinaria y disposicin de
35
Estado del Arte
mano de obra. Esta relacin se hace ms estrecha en cuanto ms sofisticada

es la estructura.
2.2.5.1
Superestructuras Con Elementos Prefabricados
Estos elementos pueden ser vigas de hormign o metlicas. Usualmente las

vigas prefabricadas de hormign se construyen en obra, para luego ser
colocadas en su lugar definitivo; mientras que las vigas metlicas son hechas
en talleres, ya que de esta forma se controla mejor la calidad del elemento en
cuestin.
Tradicionalmente las vigas prefabricadas se colocan en su posicin definitiva
mediante gras, siempre y cuando el peso de los elementos y la altura de la
rasante lo permitan.
Figura 18. Proceso de Montaje Tradicional
Cuando el peso de los elementos no es excesivo y la altura de la rasante muy

elevada, la colocacin de las vigas puede hacerse con una gra que se apoya
sobre el tramo construido previamente.
Figura 19. Proceso de Montaje Alternativo
36
Estado del Arte
El procedimiento de izado es muy similar al montaje con gra, la nica

diferencia es que se cuenta con dos elementos de elevacin en cada extremo
de los vanos, que izan las vigas desde su posicin inicial en tierra hasta
posicin final en la estructura.
Cuando la altura de la rasante y el peso de los elementos son excesivos, es
usual recorrer a procedimientos de montaje con vigas de lanzamiento. Estas
vigas son celosas metlicas soportadas por los apoyos del puente y
transportan las vigas a su posicin definitiva.
Figura 20. Proceso de Montaje con Vigas de Lanzamiento
2.2.5.2
Superestructuras Con Elementos Construidos In Situ
Pueden ser las vigas o la losa, ya sea maciza o aligerada. El procedimiento

constructivo ms tradicional para la construccin en sitio es aquel que utiliza
cimbras. La cimbra es una estructura auxiliar, generalmente metlica, que se
dispone para soportar la formaleta de la superestructura mientras se vaca
hormign, y hasta que obtenga la resistencia adecuada.
Las cimbras son utilizadas con frecuencia para construir los puentes con
secciones de canto constante, como los puentes de losa maciza o aligerada; y
poca longitud. Cuando la altura de la rasante no sobrepasa los 20m, se utiliza
una cimbra convencional, pero cuando la altura de la rasante sobrepasa los
30m, suele recurrirse a cimbras compuestas por torres y cuchillos metlicos.
37
Estado del Arte
Figura 21. Tipos de Cimbras
Cuando la estructura tiene gran longitud, se acostumbra realizar el cimbrado

por tramos, ya que resulta ms econmico. En estos casos, las cimbras se
disponen en vanos adyacentes para fundir los elementos correspondientes, y
una vez stos alcanzan la resistencia deseada, se desmontan y colocan en el
siguiente tramo.
Figura 22. Cimbra por Tramos
Existe otro tipo de construccin con cimbras, que cada vez toma ms fuerza, ya
que independiza del terreno la construccin del tablero, y es la autocimbra.
38
Estado del Arte
Mediante este proceso, muy similar al de las vigas de lanzamiento, la cimbra

metlica va avanzando apoyada sobre la coronacin de los apoyos del puente,
permitiendo la fundicin de la superestructura por fases.
La construccin de tableros por empuje es utilizada para las secciones tipo
cajn. El procedimiento consiste en construir el tablero en un extremo del
puente en segmentos no mayores a la mitad de la luz del vano mayor, para
empujarlo hasta su posicin definitiva mediante una viga de lanzamiento. De
esta manera se reducen los esfuerzos en el extremo de la estructura que
avanza. Ya que la estructura auxiliar con la que se debe contar es muy
costosa, no se justifica la utilizacin de este tipo de procesos para puentes con
longitudes menores a 300m, con vanos entre 50 y 65m.
Figura 23. Construccin por Empuje
El proceso de construccin por voladizos sucesivos est muy relacionado con

las secciones tipo cajn, generalmente de canto variable. Los puentes
construidos con este mtodo tienen secciones vaciadas en sitio o dovelas
prefabricadas.
El proceso de construccin consiste en apoyarse en puntos fijos, desde los
cuales se va avanzando con la fundicin de la seccin, creando elementos
39
Estado del Arte
autoportantes o sostenidos por estructuras provisionales. Esto es posible

gracias a la implementacin de carros de avance, que pueden desplazarse en
voladizo ayudados por un atirantamiento provisional desde la pila. El avance en
la construccin debe hacerse de manera simtrica, de lo contrario se
someteran las pilas del puente a condiciones de carga descompensadas que
pueden poner en riesgo la integridad del elemento ya construido.
Figura 24. Construccin por Voladizos
2.3 CONCRETO PRESFORZADO

2.3.1 PRINCIPIOS Y GENERALIDADES
El concepto bsico de presforzado se refiere a introducir esfuerzos en un
material, antes que ste se vea afectado por los esfuerzos generados por las
cargas aplicadas durante su etapa normal de funcionamiento. Tales esfuerzos
son permanentes y estn destinados a contrarrestar aquellos inducidos por
cargas externas, en una estructura o sistema, con el fin de mejorar su
desempeo.
40
Estado del Arte
El presforzado generalmente
involucra dos materiales, el que introduce el
esfuerzo y el esforzado, que actuando juntos, se desempean mejor que cada

uno por separado.
La aplicacin del presforzado al concreto es de cierta forma un resultado
natural. El concreto es muy resistente a compresin y dbil a traccin. Es ms,
para propsitos de diseo, su resistencia a traccin es despreciada. Al someter
el concreto a este procedimiento, se introducen en l esfuerzos de compresin,
uniformes o no, que compensarn los esfuerzos a traccin inducidos por las
cargas externas.15
El concepto original apuntaba a equilibrar los esfuerzos de tensin en su
totalidad, produciendo un material libre de fisuras en el rango de cargas de
servicio. Pero esta situacin produca a menudo una curvatura hacia arriba o
contraflecha y acortamientos excesivos del elemento, causando problemas.
Esta prctica se denomina presforzado total, ya que no se permita la aparicin
de esfuerzos de traccin cuando actuaban las cargas de servicio.
Con el tiempo se realizaron investigaciones, en las que se determin un rango
admisible de tracciones en el material para que no aparecieran fisuras ni
contraflecha. A este procedimiento se denomina presforzado parcial y ha
evolucionado para ser utilizado con mucha frecuencia en la ingeniera civil.
2.3.2 METODOS DE PRESFORZADO
La mayora de los mtodos utilizados para lograr el estado deseado de precompresin se puede clasificar en dos categoras principales: pretensado y
postensado.
Los elementos de concreto presforzado pretensado se producen tensando el
acero entre anclajes externos antes de vaciar el concreto. Cuando ste se
endurece, se adhiere al acero. Al alcanzar la resistencia deseada se retira la
fuerza de pretensado, proporcionada por gatos, y sta es transmitida por
15
Antoine Naaman, Prestressed Concrete. Analysis and Design. Pg. 1
41
E
Estado
del Arte
a
adherencia
a del acero
o al concreto. Debido a este fen
nmeno, no
o es necessario
a
anclar
los tendones co
on ningn m
mecanismo
o adicional e
en particula
ar.
F
Figura
25. Prresforzado Prretensado
F
Fuente:
NILS
SON, Arthur. 1990.
1
C
Cuando
se
e fabrican elementos
e
d concreto
de
o presforzad
do postens
sado, se ub
bican
c
conductos
huecos en
n la forma
aleta de la
a viga. Esttos ductos contienen
n los
t
tendones
no
n esforzad
dos, y estn
n moldeado
os de acuerdo al perfil deseado para
l
lograr
el es
stado de ca
argas reque
erido. Una vez se vacca el concreto y adqu
uiere
l resistenc
la
cia ptima para
p
llevar a cabo el proceso,
p
se
e aplica el tensionamiento
a los tendones por medio de gatos. Lue
ego, se re
ellenan los tendones con
m
mortero
para que se adhieran
a
al concreto, se anclan llos tendone
es y se retira el
g
gato.
F
Figura
26. Prresforzado Po
ostensado
F
Fuente:
NILS
SON, Arthur. 1990.
1
2
2.3.3
TEC
CNICAS DE
E PRESFOR
RZADO
O
Otro
tipo de
d clasifica
acin que sse puede hacer
h
para
a el concre
eto presforzzado
d
depende
de si los tendones esstn o no en
e contacto
o directo co
on el concreto,
42
E
Estado
del Arte
d
distinguind
dose dos tcnicas m
muy importtantes: el p
presforzado
o exterior y el
i
interior.
E presforzado interior es la tcn
El
nica de may
yor aplicaccin en la in
ngeniera, en
e la
c
cual
los ten
ndones que
edan embeb
bidos en co
oncreto.
E presforza
El
ado exterio
or se realiza
a anclando los tendon
nes por fuerra del elemento
d concreto
de
o, una vez ste ya po
osee la resistencia ad
decuada. Lo
os tendone
es se
a
anclan
en ambos exttremos dell elemento, y se aplica el tensionamiento
o por
m
medio
de gatos.
g
Con esta tcnicca se elimin
nan las prrdidas por friccin,
f
ya que
n hay con
no
ntacto direccto entre los tendones
s y el concrreto, adems se posibilita
l sustituci
la
n de tendo
ones en casso que sea necesario..
16
F
Figura
27. Prresforzado Exxterior
F
Fuente:
PEDE
ELTA S.L.
1
16
Reforzamiento Puente La
L Floresta, Norte
N
de Santtander.
43
Estado del Arte
2.3.4 COMPORTAMIENTO EN FLEXION

Los elementos de concreto presforzado se encuentran sometidos a dos tipos
de esfuerzos principales que definen su comportamiento a flexin: aquellos
producidos por la carga de pre-esfuerzo y por cargas externas.
Siempre que el elemento permanezca sin agrietarse, y que tanto el concreto
como el acero sean esforzados dentro de sus rangos elsticos, los esfuerzos
en el concreto pueden encontrarse mediante conocidas ecuaciones de la
mecnica, basadas en el comportamiento elstico17. Estas hiptesis suelen ser
vlidas hasta el nivel de cargas de servicio.
Cuando la fuerza de presforzado es aplicada, el esfuerzo en el concreto en una
seccin distante del punto de aplicacin de la carga, segn la teora elstica,
est dada por:
(2-6)
Donde
es la fuerza aplicada y
el rea de la seccin transversal de
concreto.
Si esta fuerza posee una excentricidad
con respecto al centroide de la
seccin, el esfuerzo en el concreto por el momento causado por esa fuerza

viene dado por:
(2-7)
Figura 28. Fuerza de Tensionamiento y Peso propio
17
Arthur H. Nilson. Diseo de Estructuras de Concreto Presforzado. Captulo 3. Pg. 84.
44
Estado del Arte
En donde
es la distancia, con respecto al centroide, a la que se quiere hallar
el esfuerzo e
es la inercia de la seccin completa de concreto. Esta hiptesis
slo es vlida siempre y cuando el concreto no se halla fisurado, en caso

contrario, se debera usar la inercia de la seccin transformada.
El esfuerzo causado en una seccin del elemento en consideracin por las
cargas externas, viene dado por:
(2-8)
Figura 29. Cargas Externas
Donde
es el momento generado por la aplicacin de las cargas externas,
como la viva, la muerta o el peso propio del elemento.

De manera general, el esfuerzo total en una seccin de un elemento
presforzado viene dado por la superposicin de los efectos anteriormente
mencionados:
(2-9)
Figura 30. Esfuerzos Resultantes
Tanto el diseo como el anlisis del concreto presforzado necesitarn las

siguientes comprobaciones de esfuerzos en los materiales:
45
Estado del Arte
- Pre-esfuerzo inicial, inmediatamente despus de la transferencia, cuando Pi

acta en el concreto.
- Pre-esfuerzo inicial ms peso propio del miembro.
- Pre-esfuerzo inicial ms la totalidad de la carga muerta.
- Pre-esfuerzo efectivo, Pe despus de ocurridas las prdidas ms las cargas
de servicio esperadas.
- Carga ltima, cuando las cargas de servicio son incrementadas y el miembro
se encuentra al inicio de la falla.
Debido a los diversos estados de carga que se presentan y la naturaleza de los
materiales utilizados, la resistencia a flexin de un miembro presforzado no
est automticamente asegurada por la limitacin de los esfuerzos en la etapa
de servicio. Si el miembro es sobrecargado, ocurren importantes cambios en su
comportamiento, debido a la eventual aparicin de fisuras en su superficie, ya
que alguno de los materiales alcanzara niveles de esfuerzos en el rango
inelstico.
En los elementos presforzados a medida que se aumentan las cargas, las
fuerzas que componen el par interno se mantienen casi constantes, y el
incremento del momento es resistido por un aumento en brazo del par interno;
a diferencia de los elementos reforzados, que resisten este incremento de los
momentos aumentando el valor del par interno y manteniendo constante el
brazo.
Esta situacin no contina indefinidamente, despus de la aparicin de fisuras,
el esfuerzo en el acero se incrementa sbitamente, pues el concreto ya no
aporta resistencia a la traccin. A medida que se incrementa la carga despus
de este lmite, la viga pre-esforzada se comporta de manera similar a un
elemento reforzado, ya que se incrementan los esfuerzos en ambos materiales,
alcanzando la capacidad a flexin cuando el acero es forzado hasta su
resistencia ltima y el concreto sufre la deformacin mxima.
46
Estado del Arte
Pero an para cargas prximas a la ltima, se encuentran diferencias

importantes entre las vigas reforzadas y las pre-esforzadas. Aqu se presentan
las ms importantes:
- En elementos reforzados, cuando se eliminan las cargas, tambin lo hacen
las deformaciones del acero; en cambio, en los elementos presforzados la
deformacin de los tendones bajo condiciones de carga nula no son cero,
sino las impuestas por el pre-esfuerzo efectivo, despus de las prdidas.
- Las propiedades mecnicas de los materiales utilizados tambin muestran
notorias diferencias. Los aceros de pre-esfuerzo no presentan un punto de
fluencia claramente definido. La fluencia de estos aceros se desarrolla
gradualmente, y cuando alcanza el rango inelstico la curva esfuerzodeformacin contina elevndose suavemente hasta alcanzar la resistencia
a tensin. Adems la diferencia entre el esfuerzo de fluencia y el esfuerzo
ltimo es menor que la de los aceros de refuerzo18.
Los elementos de concreto presforzado tambin poseen refuerzo ordinario
adicional. Estas barras se disponen con el mismo propsito de la construccin
reforzada, ya que los tendones de pre-esfuerzo no otorgan la resistencia
adecuada para todas las situaciones de esfuerzos que se presentan (cortante y
torsin). Los flejes se proporcionan en la construccin pre-esforzada para
resistir el corte y la tensin diagonal. El refuerzo adicional transversal se
dispone para dar forma a la seccin del elemento o como ayuda para la fijacin
de otro tipo de refuerzo en el mismo durante su construccin. Las barras
longitudinales se asignan para incrementar la resistencia ltima a flexin,
controlar fisuras y deflexiones.
18
Arthur H. Nilson, Diseo de Estructuras de Concreto Presforzado. Pg. 99.
47
Estado del Arte
Figura 31. Refuerzo Adicional
2.3.5 CLCULO DE LAS PRDIDAS

Las prdidas en el concreto presforzado son de dos tipos: instantneas y
dependientes del tiempo.
Dentro de las prdidas instantneas se pueden encontrar:
Deslizamiento del bloque de anclaje: En los miembros pos-tensados, cuando
se libera la fuerza del gato, la tensin es transferida al concreto mediante los
anclajes. Existe inevitablemente una pequea cantidad de deslizamiento en los
anclajes despus de la transferencia, a medida que las cuas se acomodan
dentro de los tendones. Debido a la gran variedad de anclajes que existen, la
fuente ms confiable de informacin es el fabricante del dispositivo mismo.
Conocida la caracterstica del deslizamiento de anclaje especificado, la prdida
puede estimarse como:
(2-10)
48
Estado del Arte
La ecuacin anterior se basa en la suposicin de que el deslizamiento se

encuentra uniformemente distribuido a lo largo del tendn.
Acortamiento elstico del concreto: Cuando la fuerza pretensora se
transfiere a un miembro, existir un acortamiento elstico en el concreto a
medida que ste se comprime. En elementos pre-tensados, el cambio en la
deformacin del acero es el mismo que la deformacin del concreto a
compresin; mientras que en miembros post-tensados en los cuales se tesan al
mismo tiempo todos los tendones, la deformacin elstica del concreto ocurre
cuando se aplica la fuerza del gato y existe una compensacin automtica para
las prdidas por acortamiento elstico, las cuales, por lo tanto, no necesitan
calcularse. Sin embargo, para el caso en que los tendones se tesan
consecutivamente, si existirn prdidas. En general, cuando actan el peso
propio y el pre-esfuerzo, inmediatamente despus de la transferencia, las
prdidas pueden estimarse como:
(2-11)
Donde:
1
(2-12)
49
Estado del Arte
Prdidas por friccin: Las prdidas debidas a la friccin se calculan mediante

la superposicin de dos efectos que se presentan en los miembros postensados: la prdida por deformacin no intencional del ducto y la friccin
debida a la curvatura intencional del tendn. Las prdidas debidas a la friccin
por deformaciones no intencionales del ducto se encontrarn presentes an
para los casos de tendones rectos, ya que en la realidad el ducto no puede ser
perfectamente recto.
En trminos generales, la prdida total por friccin puede calcularse como:
(2-13)
,
Las prdidas que sufren los elementos de concreto presforzado a largo plazo
son las siguientes:
Prdidas por flujo plstico del concreto: Cuando el concreto es sometido a
una fuera sostenida de compresin, primero se deforma elsticamente, pero
despus de cierto periodo de tiempo su deformacin se vuelve plstica. En los
miembros presforzados, la fuerza de compresin no es constante sino que
disminuye con el paso del tiempo, debido a la relajacin del acero y la
contraccin del concreto. Este tipo de prdidas se calcula de la siguiente
manera:
50
Estado del Arte
(2-14)
Prdidas por contraccin
del concreto: La contraccin por secado del
concreto provoca una disminucin en la deformacin del acero igual a la

deformacin por contraccin del concreto. El secado del concreto viene
aparejado con una disminucin en su volumen, ocurriendo este cambio con
mayor velocidad al principio que al final19. Slo se necesita considerar la parte
de la contraccin que ocurre despus de la transferencia de la fuerza
pretensora al miembro. En miembros pretensados, la transferencia ocurre 24
horas despus del colado; mientras que los miembros pos-tensados rara vez
son esforzados antes de los 7 das. La magnitud de este tipo de prdidas
puede calcularse como:
(2-15)
Prdidas por la relajacin del acero: El relajamiento se define como la

prdida de esfuerzo en un material esforzado con longitud constante. El
relajamiento no es un fenmeno que ocurre en un corto periodo de tiempo, sino
que contina indefinidamente pero de manera decreciente. En miembros
19
51
Estado del Arte
presforzados, el flujo plstico y la contraccin del concreto, as como las

fluctuaciones de las cargas aplicadas, producen un cambio en la longitud de los
tendones, pero en la prctica se pueden considerar de longitud constante20. La
magnitud del relajamiento vara dependiendo del tipo y del grado del acero,
pero los parmetros ms significativos son el tiempo y la magnitud del esfuerzo
inicial. La prdida por relajacin del acero viene dada por:
0.55
(2-16)
La prdida total estar dada por la suma de las prdidas individuales, entonces:
- Para elementos pre-tensados:
(2-17)
- Para elementos pos-tensados:
(2-18)
La estimacin de las prdidas dependientes del tiempo tambin se puede

realizar de manera aproximada, teniendo en cuenta las sugerencias de los
cdigos. En este caso el cdigo apropiado es AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications, el cual propone los siguientes valores aproximados para evitar
el tedioso clculo de este tipo de prdidas:
20
52
Estado del Arte
Figura 32. Prdidas de Pre-esfuerzo dependientes del tiempo sugeridas por AASHTO
Fuente: AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2005. Tabla 5.9.5.3.-1
53
Anlisis de Alternativas
3. ANLISIS DE ALTERNATIVAS
3.1 ALTERNATIVA DE PUENTE VIGA LOSA
3.1.1 GENERALIDADES
La alternativa de puente viga-losa se plantear teniendo en cuenta que no hay
obstculos presentes en la parte inferior del puente, como un curso de agua o
un precipicio con pendiente muy inclinada.
La luz del puente ser de 105m entre apoyos, y estar conformado por 4 vigas
de 35.30m de longitud. Los apoyos de los extremos sern estribos, que
contendrn el talud que permite el acceso a la estructura, y se dispondr
adicionalmente de 2 apoyos tipo prtico para sostener las vigas intermedias. El
tablero no tendr sesgo y su ancho ser 11.50m, distribuido en 2 carriles de
3.65, dos bermas a cada lado del puente de 1.80m y dos bordillos de 0.30m.
La seccin transversal de las vigas es doble T, con el fin de otorgar estabilidad
al elemento durante la fase de construccin y optimizar las dimensiones del
mismo. Las vigas contarn con diafragmas transversales (riostras) cada tercio
de su luz y en los apoyos, con el fin de brindar rigidez en el sentido transversal
a la estructura.
54
Figura 33. Secciones Transversales del Puente
Arriba: Seccin en Vano

Abajo: Seccin en Apoyo
Figura 34. Planta y alzado Puente de Vigas
3.1.2 PROCESO CONSTRUCTIVO

La manera en que se construir la estructura planteada es una variable muy
sensible que est presente durante todo el proceso de diseo y est
estrechamente relacionada con la tipologa estructural escogida, entre otros.
Los aspectos generales del proceso constructivo deben ser especificados
desde que se proyecta la estructura hasta la fase final de diseo; en la cual se
55
definen todos los detalles restantes y necesarios para la materializacin de la

misma.
Ya que la estructura se encuentra cimentada sobre pilotes, la primera etapa de
construccin consistir en su fundicin. Una vez terminados, se contina con la
construccin de la sub-estructura que dar apoyo a las vigas. Estos elementos
sern los estribos en cada extremo del puente y dos apoyos intermedios tipo
prtico.
Figura 35. Primera Etapa de Construccin
Las vigas pre-esforzadas sern prefabricadas en obra, e izadas a su respectivo

lugar mediante gras. Cada viga contendr tres ductos, dentro de los cuales se
dispondrn 3 familias de cables de pre-esfuerzo adheridos.
El tesado de las vigas se har en dos etapas. En la primera etapa se tesarn 2
familias de cables, para contrarrestar el efecto del peso propio, en el lugar de
fundicin del elemento. Los neoprenos se instalarn en sus respectivas
ubicaciones, con el fin de brindar el soporte necesario a las vigas.
Figura 36. Primer Tensionamiento
Por ltimo, se vacan las riostras, la losa del puente y se aplica el segundo
tensionamiento. En este punto del proceso constructivo actan todas las cargas
muertas excepto el pavimento. En el segundo tensionamiento, se tesar la
familia de cables restante con el objetivo de alcanzar su resistencia mxima.
56
Figura 37. Fase Final Proceso Constructivo
Arriba: Montaje de las Vigas

Abajo: Segundo Tensionamiento
La capa asfltica
se esparcir despus de realizado el segundo
tensionamiento, para que acte la totalidad de la caga muerta.

3.1.3 CLCULO ESTRUCTURAL
3.1.3.1
ACCIONES
A continuacin se describen y cuantifican los valores adoptados en el clculo

del puente para todas las acciones enumeradas anteriormente:
Cargas muertas:
Peso propio de la estructura y los elementos funcionales (DC). A partir

de la geometra de los elementos del puente, tomando como densidad
del concreto
2.40
Peso de cargas muertas (DW) que incluyen el peso del pavimento.
Cargas vivas:
Acciones gravitatorias de uso, como la carga viva de trfico (LL).

57
3.60
10.90
3.60
3.02
Se toman 3 carriles de diseo, y se aplican las cargas de carril y camin crtico.

Se considera una sobrecarga viva adicional de 0.12Ton/m2 durante
construccin en el sistema de piso del tablero Steel Deck.
Incremento de la carga de trfico por efectos dinmicos (IM).
El incremento en la carga viva ser del 33%.

Sobrecarga viva en el talud del estribo (LS).
Se tomar una altura de tierras equivalente de 0.60m, que generar una
sobrecarga de
3.88 10
.
Fuerzas centrfugas (CE) y de frenado (BR).
El puente tiene un trazado en planta recto, por lo tanto no se considera fuerza

centrfuga.
La fuerza de frenado se obtiene cargando todas las lneas de diseo con el
camin crtico (HL-93) en la misma direccin y aplicando factor el de presencia
mltiple.
325
0.25 3 0.85
207.19
Esta fuerza de frenado actuar a 1.80m sobre la superficie de rodadura.
Carga de impacto de vehculos (CT).
No es necesario calcular el impacto en la subestructura, ya que hay barreras de

proteccin a ms de 3.0m de la superficie ms cercana de sta.
58
P
Para
el diseo de la barrera
b
de proteccin se ha tenido en cuen
nta la categ
gora
a por la normativa utilizada (TL-4
r
resistente
especificad
e
4)21.
A
Acciones
S
Ssmicas
(E
EQ):
L estructu
La
ura se enccontrar ubicada en zona
z
de rie
esgo ssmicco alto con
n un
c
coeficiente
de aceleracin ssm
mico
, el su
uelo de cimentacin por
e
encima
de la roca ess del tipo S1,
S que equ
uivale a un coeficiente
e
. Con
e
estas
caracctersticas segn los cdigos Co
olombianoss NSR-98 y C.C.D.S.P
P se
p
proponen
lo
os siguiente
es espectro
os de dise
o:
S aplicar
Se
un coeficiente de re
educcin de
e la respue
esta smica
para la
s
subestructu
ura.
F
Figura
38. Es
spectro Ssmico de Diseo
o
Fuerzas de
el Viento:
Accin del vien

nto sobre la estructura (WS) y sob
bre los vehculos (WL).
T
Teniendo
e cuenta la poca altura y gra
en
an peso de
e los estrib
bos y vigass, la
p
presin
del viento en estos
e
elementos se de
esprecia.
2
21
AASHTO LRFD
L
Bridge Design Speccifications 200
05. Sec.13.
59
Efecto de deformaciones impuestas:
Acciones inducidas por variaciones trmicas uniformes (TU) o gradiente

trmico (TG).
Acciones inducidas por retraccin de fraguado (SH) y flujo plstico (CR)

del concreto.
Los efectos de retraccin y flujo plstico del concreto se tienen en cuenta al

calcular las prdidas en los cables de pre-esfuerzo de las vigas, y por lo
tanto no se requiere un anlisis adicional de los mismos.
Acciones debidas a asientos impuestos (SE).
No se ha tenido en cuenta la existencia de asentamientos diferenciales, debido

a que la cimentacin de la estructura es profunda.
3.1.3.2
MATERIALES, COEFICIENTES DE SEGURIDAD Y
NORMATIVAS
CONCRETOS
- Concreto de nivelacin
fc = 14.5MPa
- Estribos
fc = 28MPa
- Pilas
fc = 28MPa
- Tablero y diafragmas
fc = 28MPa
- Vigas postensadas
fc = 35MPa
- Bordillos, dados y pilotes
fc = 21MPa
ACEROS
- Acero corrugado para refuerzo ASTM A706 (Grado 60), con
420
60
- Acero de postensado de alambres de siete hilos de 15 mm 0,6 ASTM A416

(Grado 270) sin revestimiento y de baja relajacin
1860
COEFICIENTES DE SEGURIDAD PARA RESISTENCIA

A continuacin se especifican los coeficientes de seguridad adoptados para la
resistencia segn el artculo 5.5.4.2.1 de AASHTO LFRD para puentes no
construidos por dovelas prefabricadas:
Flexin y traccin en concreto reforzado
= 0.90
Flexin y traccin en concreto postensado .. = 1.00

Cortante y torsin en concreto de densidad normal
= 0.90
Compresin en elementos con espirales o ganchos y en zona ssmica 1 o 2

= 0.75
Apoyo en concreto . = 0.70
Compresin en modelos de bielas y tirantes
= 0.70
Compresin en zonas de anclaje para concreto de densidad normal = 0.80

Traccin en el acero en zonas de anclaje.
= 1.00
COEFICIENTES DE SEGURIDAD PARA LAS CARGAS

Se ha adoptado el valor 1.00 para el factor
segn el apartado 1.3.2 de
AASTHO LRFD, al tratarse de un puente de ductilidad normal,

niveles de redundancia resistente normales,
operacional normal,
1.00, con
1.00 y con una importancia
1.00.
61
NORMATIVAS
- American Association of State Highway and Transportation Officials, Load
and Resistance Factor Design, Bridge Design Specifications, 2005 Edition
(AASHTO LFRD 2005 INTERIM)
- AASHTO LFRD Bridge Construction Specifications
- Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes 1995
Se ha consultado como material de apoyo el siguiente documento:
- Norma Colombiana Sismo Resistente NSR-98
3.1.4 ESTADOS DE CARGA

Durante el proceso constructivo y la vida til del puente se presentan diversos
estados de carga que deben ser analizados para garantizar el buen
desempeo de la estructura.
En construccin se presentan los siguientes estados:
- El primer estado de cargas para las vigas se da en el momento de su
fundicin. Una vez se tiene el encofrado, el acero de refuerzo y el de
presfuerzo en posicin, se vaca el concreto. Desde este instante empieza a
actuar el peso propio del elemento sobre l. Cuando el concreto vaciado
alcanza una resistencia inicial, definida por el diseador, se realiza el primer
tensionamiento de los cables, generando el primer estado de carga.
- Cuando ocurren las prdidas diferidas por el primer tensionamiento y actan
las cargas muertas excepto el peso del pavimento, se presenta el segundo
estado de carga analizado.
62
En servicio se presentan las siguientes situaciones:

- El ltimo estado de carga se presenta en condiciones normales de
funcionamiento, cuando acta la totalidad de las cargas muertas y vivas
sobre el puente, y han ocurrido todas las prdidas de presfuerzo.
3.1.5 VERIFICACIN DE ESFUERZOS
Para los diversos estados de carga mencionados anteriormente se deben
verificar los esfuerzos mximos de compresin
o de traccin
de
acuerdo con las especificaciones de la normativa utilizada22. Los valores

negativos indican compresiones y los positivos indican tracciones.
Para los estados de carga en construccin:
- Considerando el peso propio del elemento y el primer tensionamiento de
cables antes de las prdidas:
,
0.50
(3-19)
0.60
(3-20)
- Considerando la carga muerta, excepto el peso del pavimento, y el primer

tensionamiento despus de las prdidas:
,
0.50
0.45
(3-21)
(3-22)
En servicio se realiza la siguiente comprobacin:

- Considerando el 100% del presforzado y las cargas de servicio (vivas y
muertas), se deben verificar los esfuerzos para 2 combinaciones de carga
diferentes:
Servicio I:
Servicio III:
22
,
,
0.60
0.50
c
c
(3-23)
(3-24)
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 2005. Art. 5.9.4.
63
3.1.6 DISEO ESTRUCTURAL

DISEO A FLEXION
El diseo de las vigas postensada se realiza para que el acero de alta
resistencia soporte la totalidad de los esfuerzos que se generan por esta
solicitacin, cumpliendo con los requisitos del Art. 5.9.
El refuerzo longitudinal adicional se dispone para armar las caras de la viga,
brindar sujecin a los flejes, controlar las fisuras y contribuir a la resistencia a
traccin, de acuerdo a los requerimientos del Art. 5.7.3.4.
La losa del tablero es reforzada, y para disear el refuerzo necesario se halla la
envolvente de momentos. Los momentos positivos mximos se encuentran en
el centro de los vanos entre vigas, y los negativos en las vigas exteriores para
el diseo del voladizo. Se deben cumplir los requerimientos mencionados en el
Art. 5.7.
DISEO A CORTANTE
El diseo a cortante se realiza con el fin de proveer flejes en la seccin
transversal de la viga, para que resista los esfuerzos de corte generados por la
carga muerta y el trnsito de cargas vivas; de acuerdo a los requisitos de las
secciones 5.8.2. y 5.8.3. Es importante aclarar que el cortante generado por el
acero de presfuerzo no es tenido en cuenta en los clculos resistentes, debido
a que va en la direccin contraria al cortante generado por las cargas
gravitacionales, atenuando los efectos del cortante por carga vertical en el
elemento. Por tal motivo, este valor es nulo, obteniendo un diseo ms
conservador para esta solicitacin.
Adicionalmente, debe considerarse el cortante horizontal generado en la
interfase entre la superficie inferior de la losa y las aletas superiores de las
vigas. Para disear el refuerzo que cumpla esta solicitacin, se deben
satisfacer los requisitos de la seccin 5.8.4. de la normativa utilizada.
64
DISEO A TORSION
La resistencia torsional del puente de vigas es grande, debido a la disposicin y
el nmero de vigas, la geometra en planta y alzado, y el peso de sus
elementos. Por lo tanto, no se tiene en cuenta el efecto de momentos torsores
en la estructura.
DISEO DE LOS NEOPRENOS
Los neoprenos se predimensionan de acuerdo a la solicitacin por cargas
verticales en los apoyos de las vigas, y luego se comprueba que resisten las
deformaciones ocasionadas por las cargas horizontales.
DISEO DE LA SUBESTRUCTURA
La subestructura del puente est conformada por 2 estribos en cada extremo
del puente, y 2 apoyos intermedios tipo prtico que funcionan como soportes
intermedios.
Las cargas que afectan la subestructura son transmitidas desde la
superestructura por los neoprenos; y en el caso de los estribos se deben
considerar adicionalmente los empujes de tierra. Dentro de las cargas
horizontales se encuentran las originadas por la retraccin y fluencia lenta del
concreto (SH, CR), la fuerza ssmica (EQ), la fuerza de frenado (BR), los
empujes de suelo (EH) y sobrecargas vivas (LS).
Las fuerzas verticales son el peso propio (DC), del estribo, la superestructura y
los elementos funcionales; las cargas vehiculares (LL+IM), el peso de la
carpeta asfltica (DW), y el peso del suelo sobre la zapata.
65
Figura 39. Acciones sobre Estribo
CALCULO DE LOS APOYOS INTERMEDIOS

Los apoyos intermedios del puente estn compuestos por una viga cabezal,
soportada por dos columnas de seccin circular unidas en su parte inferior a la
zapata. La viga cabezal es un elemento masivo, y por lo tanto no presenta
comportamiento estructural flexible. Para su anlisis se recomienda el mtodo
de Bielas y Tirantes, contemplado en la normativa utilizada.
Figura 40. Modelo de Bielas & Tirantes
66
Figura 41. Armado de las Vigas
Figura 42. Refuerzo del Estribo
67
Figura 43. Refuerzo de la Losa
Figura 44. Refuerzo Apoyos Intermedios
68
3.2
ALTERNATIVA VANO A VANO
3.2.1 GENERALIDADES
La alternativa de puente vano a vano se plantear teniendo en cuenta que el
trfico de la va inferior puede suspenderse durante la etapa de construccin
del puente, para permitir el montaje de la cimbra y desarrollar el proceso
constructivo sin interferencias.
La luz del puente ser de 105m entre apoyos, repartida en 2 vanos de 32m en
los extremos y un vano central de 41m. La seccin transversal de la losa es
aligerada, debido a la gran luz del vano central que no permite un canto menor
a 1.50m; con voladizos en ambos extremos.
La subestructura del puente est conformada por estribos en ambos extremos
del puente, y cuatro pilas unidas a zapatas como apoyos intermedios.
Adicionalmente, se dispondr de cimentacin profunda con pilotes de 0.60m de
dimetro.
Figura 45. Secciones Transversales del Puente
Arriba: Seccin en Apoyo

Abajo: Seccin en Vano
69
Figura 46. Esquema en planta y alzado
3.2.2 PROCESO CONSTRUCTIVO

Los aspectos generales del proceso constructivo deben ser definidos desde
que se proyecta la estructura hasta la fase final de diseo; en la cual se
concretan todos los detalles restantes y necesarios para la materializacin de la
misma.
Ya que la estructura se encuentra cimentada sobre pilotes, la primera etapa de
construccin consistir en su fundicin. Una vez terminados, se contina con la
construccin de la sub-estructura que brindar el soporte necesario al tablero
(pilas y estribos), y el montaje de la cimbra.
Figura 47. Primera Etapa del Proceso Constructivo
El puente se construir en una sola fase, es decir, se cimbrarn todos los

tramos al tiempo para aplicar el presfuerzo a los cables una sola vez a todo el
tramo, en dos etapas. En la primera fase se tensionarn todos los cables al
60% de la fuerza de tensionamiento mxima, y una vez se retire la cimbra, para
70
reactivar el trfico en la va inferior, aplicar el presfuerzo restante al acero

(40%).
Figura 48. Tensionamiento del Acero
Arriba: Primer Tensionamiento

Abajo: Segundo Tensionamiento
El pavimento y las barreras de proteccin se instalarn despus que se realiza

el segundo tensionamiento en la seccin.
3.2.3 CLCULO ESTRUCTURAL
3.2.3.1
ACCIONES
A continuacin se describen y cuantifican los valores adoptados en el clculo

del puente para todas las acciones enumeradas anteriormente:
Cargas muertas:
Peso propio de la estructura y elementos funcionales (DC). A partir de la

geometra de los elementos del puente, tomando como densidad del
concreto
2.40
Peso de cargas muertas (DW) que incluye el peso del pavimento.
71
Cargas vivas:
Acciones gravitatorias de uso, como la carga viva de trfico (LL).
3.60
10.90
3.60
3.02
Se toman 3 carriles de diseo, y se aplican las cargas de carril y camin crtico.
Incremento de la carga de trfico por efectos dinmicos (IM).
El incremento en la carga viva ser del 33%.
Sobrecarga viva en el talud del estribo (LS).
Se tomar una altura de tierras equivalente de 0.60m, que generar una

sobrecarga de
3.88 10
.
Fuerzas centrfugas (CE) y de frenado (BR).
El puente tiene un trazado en planta recto, por lo tanto no se considera fuerza

centrfuga.
La fuerza de frenado se obtiene cargando todas las lneas de diseo con el
camin crtico (HL-93) en la misma direccin y aplicando factor el de presencia
mltiple.
325
0.25 3 0.85
207.19
Esta fuerza de frenado actuar a 1.80m sobre la superficie de rodadura.
Carga de impacto de vehculos (CT).
No es necesario calcular el impacto en la subestructura, ya que hay barreras de

proteccin a ms de 3.0m de la superficie ms cercana de sta.
72
P
Para
el diseo de la barrera
b
de proteccin se ha tenido en cuen
nta la categ
gora
a por la normativa utilizada (TL-4
r
resistente
especificad
e
4)23.
A
Acciones
S
Ssmicas
(E
EQ):
L estructu
La
ura se enccontrar ubicada en zona
z
de rie
esgo ssmicco alto con
n un
c
coeficiente
de aceleracin ssm
mico
, el su
uelo de cimentacin por
e
encima
de la roca ess del tipo S1,
S que equ
uivale a un coeficiente
e
. Con
e
estas
caracctersticas segn los cdigos Co
olombianoss NSR-98 y C.C.D.S.P
P se
p
proponen
lo
os siguiente
es espectro
os de dise
o:
S aplicar
Se
un coeficiente de re
educcin de
e la respue
esta smica
para la
s
subestructu
ura.
F
Figura
49. Es
spectro Ssmico de Diseo
o
Fuerzas de
el Viento:
Accin del vien

nto sobre la estructura (WS) y sob
bre los vehculos (WL).
D
Debido
a la
a altura del puente y la
a zona de amenaza
a
e
elica baja donde
d
se ubica
u
l estructurra, la presi
la
n del vientto utilizada debe ser la
a mnima.
2
23
AASHTO LRFD
L
Bridge Design Speccifications 200
05. Sec.13.
73
Esta presin solo se tiene en cuenta para el diseo de la superestructura.

La fuerza de viento sobre la carga viva se toma como una carga transversal
uniformemente distribuida de
1.46
Efecto de deformaciones impuestas:
Acciones inducidas por variaciones trmicas uniformes (TU) o gradiente

trmico (TG).
La variacin de temperatura se considera en el diseo de la superestructura

como
5
Acciones inducidas por retraccin de fraguado (SH) y flujo plstico (CR)

del concreto.
Los efectos de retraccin y flujo plstico del concreto se tienen en cuenta al

calcular las prdidas en los cables de pre-esfuerzo de las vigas, y por lo
tanto no se requiere un anlisis adicional de los mismos.
Acciones debidas a asientos impuestos (SE).
No se ha tenido en cuenta la existencia de asentamientos diferenciales, debido

a que la cimentacin de la estructura es profunda.
3.2.3.2
MATERIALES, COEFICIENTES DE SEGURIDAD Y
NORMATIVAS
CONCRETOS
- Concreto de nivelacin
fc = 14.5MPa
- Estribos
fc = 28MPa
- Pilas
fc = 28MPa
- Tablero
fc = 35MPa
- Bordillos, dados y pilotes
fc = 21MPa
74
ACEROS
- Acero corrugado para refuerzo ASTM A706 (Grado 60), con
420
- Acero de postensado de alambres de siete hilos de 15 mm 0,6 ASTM A416

(Grado 270) sin revestimiento y de baja relajacin
1860
COEFICIENTES DE SEGURIDAD PARA RESISTENCIA

A continuacin se especifican los coeficientes de seguridad adoptados para la
resistencia segn el artculo 5.5.4.2.1 de AASHTO LFRD para puentes no
construidos por dovelas prefabricadas:
Flexin y traccin en concreto reforzado = 0.90
Flexin y traccin en concreto postensado .. = 1.00
Cortante y torsin en concreto de densidad normal
= 0.90
Compresin en elementos con espirales o ganchos y en zona ssmica 1 o 2

= 0.75
Apoyo en concreto . = 0.70
Compresin en modelos de bielas y tirantes
= 0.70
Compresin en zonas de anclaje para concreto de densidad normal = 0.80

Traccin en el acero en zonas de anclaje.
= 1.00
COEFICIENTES DE SEGURIDAD PARA LAS CARGAS

Se ha adoptado el valor 1.00 para el factor
segn el apartado 1.3.2 de
AASTHO LRFD, al tratarse de un puente de ductilidad normal,

niveles de redundancia resistente normales,
operacional normal,
1.00, con
1.00 y con una importancia
1.00.
75
NORMATIVAS
- American Association of State Highway and Transportation Officials, Load
and Resistance Factor Design, Bridge Design Specifications, 2005 Edition
(AASHTO LFRD 2005 INTERIM)
- AASHTO LFRD Bridge Construction Specifications
- Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes 1995
Se ha consultado como material de apoyo el siguiente documento:
- Norma Colombiana Sismo Resistente NSR-98
3.2.4 ESTADOS DE CARGA

Los estados de carga se presentan durante la fase constructiva y de vida til
del puente. A continuacin se describe cada uno de ellos.
En construccin se presentan los siguientes estados:
- El primer estado de cargas se presenta cuando se realiza el primer
tensionamiento de los cables. Cuando el concreto vaciado para la losa de
hormign
alcanza
la
resistencia
deseada,
se
aplica
el
60%
del
tensionamiento total a los cables, que acta junto con el peso propio.
- Cuando se realiza el segundo tensionamiento y no se han presentado las
prdidas, se presenta el segundo estado de carga.
- El tercer estado es cuando acta toda la carga muerta, proveniente de las
barreras de proteccin, la capa asfltica, y el peso propio, y adems se han
producido las prdidas instantneas y diferidas.
76
En servicio se tiene:
- El cuarto estado de carga se presenta cuando acta la totalidad de las
cargas de servicio, es decir, las cargas vivas y muertas en condiciones
normales de funcionamiento.
3.2.5 VERIFICACIN DE ESFUERZOS

Para los diversos estados de carga mencionados anteriormente se deben
verificar los esfuerzos mximos de compresin
o de traccin
de
acuerdo con las especificaciones de la normativa utilizada24. Los valores

negativos indican compresiones y los positivos indican tracciones.
Para los estados de carga en construccin:
- Considerando el peso propio del elemento y el primer tensionamiento de
cables:
,
0.50
(3-25)
0.60
(3-26)
- Considerando el peso propio y el segundo tensionamiento:
0.50
(3-27)
0.60
(3-28)
En los estados de carga presentes en servicio:

- Considerando el 100% del presforzado y la totalidad de carga muerta:
24
0.50
0.45
c
c
(3-29)
(3-30)
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 2005. Art. 5.9.4.
77
- Considerando el 100% del presforzado y las cargas de servicio (vivas y

muertas), se deben verificar los esfuerzos para 2 combinaciones de carga
diferentes:
Servicio I:
Servicio III:
,
,
0.60
0.50
c
c
(3-31)
(3-32)
3.2.6 DISEO
DISEO A FLEXION
La losa postensada se disea para que el acero de presfuerzo soporte las
solicitaciones a flexin, de acuerdo a los requisitos del Art. 5.9., y verificando
que cumplan las solicitaciones en todos los estados de carga.
El refuerzo longitudinal adicional se dispone para armar las caras de la losa,
brindar sujecin a los flejes, controlar las fisuras y contribuir a la resistencia a
traccin, de acuerdo a los requerimientos del Art. 5.7.3.4.
Los momentos positivos mximos se encuentran en el centro del vano central y
los negativos sobre los apoyos de de las pilas. Se deben cumplir los
requerimientos mencionados en el Art. 5.7.
DISEO A CORTANTE
El diseo a cortante se realiza con el fin de proveer flejes en la seccin
transversal para que resista los esfuerzos de corte generados por la carga
muerta y el trnsito de cargas vivas; de acuerdo a los requisitos de las
secciones 5.8.2. y 5.8.3. En este puente el cortante generado por postensado
tambin es despreciado.
DISEO A TORSION
Se dispuso de 2 pilas en sentido transversal de cada apoyo intermedio para
otorgar rigidez torsional al tablero. Debido a la geometra de la seccin
78
transversal, se debe hacer un anlisis de los momentos torsores generados por

las cargas excntricas, para determinar el refuerzo necesario segn la seccin
5.8.
DISEO DE LOS NEOPRENOS

Los neoprenos se predimensionan con las cargas verticales en cada apoyo, y
se comprueba que funcionan para las acciones impuestas por las cargas
horizontales.
Para encontrar las reacciones por carga vertical en los neoprenos, se hace un
modelo tridimensional de la estructura para cargas lentas (DC, DW, LL+IM, SH,
CR, TU, WS, WL, BR). Adems, de este modelo tambin se obtienen los
desplazamientos en los apoyos por las cargas horizontales.
Despus se construye un modelo de cargas rpidas o modelo dinmico,
aplicando solo la carga muerta y la accin ssmica (DC, DW, EQ). De este
modelo se obtienen los desplazamientos y reacciones por las cargas ssmicas
para comprobar que el neopreno escogido por el predimensionamiento cumple
con ambas solicitaciones (cargas verticales y horizontales).
DISEO DE LA SUBESTRUCTURA
La subestructura del puente est conformada por 2 estribos en cada extremo
del puente, y 4 pilas circulares unidas a zapatas.
Las cargas que afectan la subestructura son transmitidas desde la losa por los
neoprenos; y en el caso de los estribos se deben considerar adicionalmente los
empujes de tierra. Dentro de las cargas horizontales se encuentran las
originadas por la retraccin y fluencia lenta del concreto (SH, CR), la fuerza
ssmica (EQ), la fuerza de frenado (BR), los empujes de suelo (EH) y
sobrecargas vivas (LS).
79
Las fuerzas verticales son el peso propio (DC), del estribo, la superestructura y
los elementos funcionales; las cargas vehiculares (LL+IM), el peso de la
carpeta asfltica (DW), y el peso del suelo sobre la zapata25.
CALCULO DE LAS PILAS

Los apoyos intermedios del puente estn compuestos por pilas de seccin
circular, de dimetro 1.20m a la zapata. Las pilas se disean a flexocompresin.
Estas
fuerzas
de
diseo
se
obtienen
de
los
modelos
tridimensionales, y se realiza el diagrama de interaccin de la columna,

teniendo en cuenta los efectos biaxiales y de esbeltez.
Figura 50. Armado de la Losa
Arriba: Armado Seccin en Vano

Abajo: Armado Seccin en Apoyo
25
Ver. figura Error! Main Document Only..
80
Figura 51. Armado del Estribo
Figura 52. Armado Apoyo Intermedio
81
A continuacin se presentan las cuantas de refuerzo obtenidas para cada

alternativa:
Tabla 7. Cuantas de Refuerzo alternativa Viga-Losa
ELEMENTO
Vigas
Losa
CONCRETO
282.16
246.15
ACERO
31560.96
29538.24
cuantia Kg/m3
111.86
120.00
Riostras
172.62
26977.05
156.28
Barreras
TOTAL
SUPERESTRUCUTRA
36.54
3127.82
85.60
737.47
91204.08
123.67
693.74
77903.14
112.30
180.95
33512.18
185.20
874.69
111415.33
127.38
Estribos y apoyos
intermedios
Pilotes
TOTAL
SUBESTRUCTURA Y
CIMENTACION
Tabla 8. Cuantas de Refuerzo alternativa Vano a Vano

ELEMENTO
Losa
Barreras
TOTAL
SUPERESTRUCUTRA
Estribos y apoyos
intermedios
Pilotes
TOTAL
SUBESTRUCTURA Y
CIMENTACION
CONCRETO
802.00
37.00
ACERO
106340.70
3167.20
cuantia Kg/m3
132.59
85.60
839.00
109507.90
130.52
630.00
68517.29
108.76
158.33
29323.16
185.20
788.33
97840.46
124.11
82
Anlisis Econmico
4. ANALISIS ECONOMICO
El anlisis econmico comprender una evaluacin de costos de grandes
tems, necesarios para la construccin de las alternativas. Este anlisis
comprende el clculo de cantidades de obra, para estimar el costo directo de
los materiales necesarios para construir las alternativas. Los precios de
materiales se obtuvieron actualizados a la fecha actual, de diversas fuentes,
como bases de datos y cotizaciones directas con proveedores.
A continuacin se presentan los resultados:
Para la alternativa de puente viga-losa se tiene el siguiente presupuesto:
Figura 53. Presupuesto alternativa viga-losa
ITEM
1
1.1
1.11
1.12
1.2
1.21
1.22
1.23
1.24
1.25
2
2.1
2.11
2.12
2.2
2.21
2.22
2.23
2.24
2.25
3
3.1
3.11
3.12
3.13
3.2
3.21
3.22
3.3
3.31
3.32
3.4
3.41
3.42
4
4.1
4.01
4.02
5
5.1
5.11
5.12
PRESUPUESTO
Cimentacin
UNIDAD
VLR/UNIT.
CANTIDAD
m3
$ 1,500,000
181.0
kg
$
4,000 33,512.2
SUBTOTAL Pilotes
Dados
UNIDAD
VLR/UNIT.
CANTIDAD
EXCAVACIN EN MATERIAL COMN
m3
$
3,500
211
RELLENO EN MATERIAL SELECCIONADO
m3
$
22,000
100
CONCRETO CLASE D ( f`c=21 Mpa)
m3
$
550,000
77.8
ACERO DE REFUERZO Fy=420MPa
kg
$
4,000
8197.7
CONCRETO CLASE F ( f`c=14.5 Mpa) (LIMPIEZA)
m3
$
300,000
3.5
SUBTOTAL Dados
Infraestructura
Pilas
UNIDAD
VLR/UNIT.
CANTIDAD
m3
$
750,000
70
CONCRETO CLASE C ( f`c=28 Mpa)
kg
$
4,000
9,151
SUBTOTAL Pilas
Estribos
UNIDAD
VLR/UNIT.
CANTIDAD
m3
$
3,500
1,250
m3
$
22,000
273
m3
$
750,000
546.1
kg
$
4,000 60553.9
m3
$
300,000
5.5
SUBTOTAL Estribos
Superestructura
UNIDAD
VLR/UNIT.
CANTIDAD
vigas (I) Tablero
m3
$ 1,150,000
282
CONCRETO CLASE A ( f`c=35 Mpa)
kg
$
4,000
31,561
kg
$
9,000
16,825
ACERO PREESFUERZO fpu=1860 Mpa
SUBTOTAL vigas (I) Tablero
Losas tablero
UNIDAD
VLR/UNIT.
CANTIDAD
m3
$
750,000
246.2
kg
$
4,000 29,538.2
SUBTOTAL Losas tablero
Riostras
UNIDAD
VLR/UNIT.
CANTIDAD
m3
$
750,000
172.6
kg
$
4,000 26,977.1
SUBTOTAL Riostras
UNIDAD
VLR/UNIT.
CANTIDAD
New jersey
m3
$
495,000
37
kg
$
4,000
3,128
SUBTOTAL New jersey
Accesos
Accesos
UNIDAD
VLR/UNIT.
CANTIDAD
180
TIERRA ARMADA
m2
$
220,000
1,046
m3
$
22,000
SUBTOTAL Accesos
Otros
Otros
UNIDAD
VLR/UNIT.
CANTIDAD
138
APOYO ELASTOMERICO
dm
$
90,000
69
JUNTA T-40
m
$ 1,500,000
SUBTOTAL Otros
COSTO DIRECTO
Pilotes
CONCRETO CLASE D ( f`c=21 Mpa) (PILOTES)
$
$
VLR/PARCIAL
271,426,982
134,048,739
$
$
$
$
$
VLR/PARCIAL
737,352
2,207,040
42,785,600
32,790,884
1,060,800
VLR/CAPITULO
$
VLR/PARCIAL
$
52,403,250
$
36,605,991
VLR/PARCIAL
4,375,000
6,009,080
409,554,000
242,215,696
1,656,000
$
VLR/PARCIAL
$ 324,479,400
$ 126,243,840
$ 151,427,232
$
$
VLR/PARCIAL
184,614,000
118,152,960
$
$
VLR/PARCIAL
129,465,000
107,908,214
$
$
VLR/PARCIAL
18,087,300
12,511,296
663,809,776
602,150,472
VLR/CAPITULO
302,766,960
VLR/CAPITULO
237,373,214
VLR/CAPITULO
30,598,596
VLR/CAPITULO
AREA [m2]
VLR/m2
89,009,241
VLR/CAPITULO
VLR/CAPITULO
VLR/PARCIAL
$
39,688,000
$
23,019,040
VLR/PARCIAL
$
12,441,600
$ 103,500,000
79,581,676
VLR/CAPITULO
$
$
$
$
$
$
405,475,721
VLR/CAPITULO
62,707,040
VLR/CAPITULO
$
115,941,600
$ 2,589,414,296
1,207.50
$
2,144,442
83
Anlisis Econmico
Tabla 9. Porcentaje de Participacin por tem
Item
Pilotes
Dados
Pilas
Estribos
vigas (I) Tablero
Losas tablero
Riostras
New jersey
Accesos
Otros
Total
RESUMEN POR ITEM

Valor
$
405,475,721
$
79,581,676
$
89,009,241
$
663,809,776
$
602,150,472
$
302,766,960
$
237,373,214
$
30,598,596
$
62,707,040
$
115,941,600
$
2,589,414,296
%
16%
3%
3%
26%
23%
12%
9%
1%
2%
4%
100%
Figura 54. Porcentaje de Participacin por elemento del puente
30%
26%
25%
20%
23%
16%
12%
15%
10%
5%
3%
3%
Dados
Pilas
9%
1%
2%
4%
0%
Pilotes
Estribos
vigas(I)
Tablero
Losas
tablero
Riostras
Newjersey
Accesos
Otros
Tabla 10. Porcentaje de Participacin por captulo
Capitulo
Cimentacin
Infraestructura
Superestructura
Total
RESUMEN POR CAPITULOS

Valor
$
547,764,437
$
752,819,017
$
1,288,830,842
$
2,589,414,296
porcentaje
21%
29%
50%
100%
84
Anlisis Econmico
Figura 55. Porcentaje de Participacin por Captulo
Cimentacin,21%
Superestructura,50%
Cimentacin
Infraestructura,29%
Infraestructura
Superestructura
El costo presentado para el concreto de la losa aligerada incluye los

aligeramientos tubulares en polietileno expandido. Para el puente de losa
aligerada se obtuvieron los siguientes resultados:
Figura 56. Presupuesto alternativa Losa aligerada
ITEM
1
1.1
1.11
1.12
1.2
1.21
1.22
1.23
1.24
1.25
2
2.1
2.11
2.12
2.2
2.21
2.22
2.23
2.24
2.25
3
3.1
3.11
3.12
3.13
3.4
3.41
3.42
4
4.1
4.01
4.02
5
5.1
5.11
5.12
Pilotes
CONCRETO CLASE D ( f`c=21 Mpa) (PILOTES)
PRESUPUESTO
Cimentacin
UNIDAD
VLR/UNIT.
CANTIDAD VLR/PARCIAL
m3
$ 1,500,000
158.3
$ 237,498,610
kg
$
4,000 29,323.2 $ 117,292,647
SUBTOTAL
UNIDAD
m3
m3
m3
kg
m3
SUBTOTAL
Infraestructura
Pilas
UNIDAD
m3
kg
SUBTOTAL
Estribos
UNIDAD
m3
m3
m3
kg
m3
SUBTOTAL
Superestructura
vigas (I) Tablero
UNIDAD
CONCRETO CLASE A ( f`c=35 Mpa)
m3
kg
ACERO PREESFUERZO fpu=1860 Mpa
kg
SUBTOTAL
New jersey
UNIDAD
m3
kg
SUBTOTAL
Accesos
Accesos
UNIDAD
TIERRA ARMADA
m2
m3
SUBTOTAL
Otros
Dados
Otros
UNIDAD
dm
m
SUBTOTAL
APOYO ELASTOMERICO
JUNTA T-40
Pilotes
VLR/UNIT.
$
3,500
128
$
446,292
$
22,000
55
$
1,219,680
$
550,000
46.9
$ 25,768,600
$
4,000
5315.4
$ 21,261,438
$
300,000
1.8
$
540,600
Dados
VLR/UNIT.
$
750,000
29
$ 22,035,000
$
4,000
5,503
$ 22,011,496
Pilas
VLR/UNIT.
$
3,500
1,250
$
4,375,000
$
22,000
269
$
5,928,120
$
750,000
553.4
$ 415,074,000
$
4,000 63201.9 $ 252,807,738
$
300,000
5.5
$
1,656,000
Estribos
VLR/UNIT.
CANTIDAD
$ 1,150,000
802
$
4,000 106,341
$
9,000
28,050
vigas (I) Tablero
VLR/UNIT.
CANTIDAD
$
495,000
37
$
4,000
3,128
New jersey
VLR/PARCIAL
$ 922,541,500
$ 425,362,800
$ 252,450,000
VLR/PARCIAL
$ 18,087,300
$ 12,511,296
VLR/CAPITULO
VLR/UNIT.
$
90,000
405
$ 36,432,000
$ 1,500,000
23
$ 34,500,000
Otros
COSTO DIRECTO
AREA [m2]
VLR/m2
49,236,610
VLR/CAPITULO
44,046,496
VLR/CAPITULO
679,840,858
VLR/CAPITULO
$ 1,600,354,300
VLR/CAPITULO
VLR/UNIT.
$
220,000
180
$ 39,688,000
$
22,000
1,046
$ 23,019,040
Accesos
354,791,257
VLR/CAPITULO
30,598,596
VLR/CAPITULO
62,707,040
VLR/CAPITULO
$
70,932,000
$ 2,892,507,157
1,207.50
$
2,395,451
85
Anlisis Econmico
Tabla 11. Porcentaje de Participacin por tem

Resumen por tem
Valor
$
354,791,257
$
49,236,610
$
44,046,496
$
679,840,858
$
1,600,354,300
$
30,598,596
$
62,707,040
$
70,932,000
$
2,892,507,157
Item
Pilotes
Dados
Pilas
Estribos
Losa Aligerada
New jersey
Accesos
Otros
Total
%
12%
2%
2%
24%
55%
1%
2%
2%
100%
Figura 57. Porcentaje de Participacin por elemento del puente
55%
60%
50%
40%
24%
30%
20%
12%
10%
2%
2%
Dados
Pilas
1%
2%
2%
0%
Pilotes
Estribos
LosaAligerada
Newjersey
Accesos
Otros
Tabla 12. Porcentaje de Participacin por captulo

RESUMEN POR CAPITULO
%
Capitulo
Cimentacin
Infraestructura
Superestructura
Valor
$
$
$
466,734,907
723,887,354
1,701,884,896
16%
25%
59%
Total
2,892,507,157
100%
86
Anlisis Econmico
Figura 58. Porcentaje de Participacin por Captulo
Cimentacin,16%
Superestructura,
59%
Infraestructura,
25%
Cimentacin
Infraestructura
Superestructura
87
Observaciones & Conclusiones
5. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES
- La alternativa de losa aligerada es la tipologa ms conveniente cuando se

tienen rasantes demasiado ajustadas, ya que la altura sus elementos es
menor que la de un puente de vigas que posea glibos horizontales
semejantes.
- El puente de losa aligerada necesita ms acero de presfuerzo para resistir la

solicitacin a flexin, ya que la resistencia a este fenmeno es directamente
proporcional a la altura efectiva de la seccin, y esta tipologa provee una
seccin con altura menor a la proporcionada por el puente de vigas, que
resiste mediante la reparticin de los esfuerzos en varios elementos de
mayor altura.
- La construccin en una sola fase del puente vano a vano disminuye las
prdidas en los tendones de presforzado, ya que el tesado de los cables se
realiza una sola vez, a diferencia de la construccin por fases, en la cual
debe hacerse e tensionamiento tantas veces como el nmero de juntas
construidas en la estructura.
- La alternativa de losa aligerada necesita mayor refuerzo a cortante, ya que

su profundidad efectiva
es menor que la del puente de vigas. Esto se
debe a que la normativa utilizada considera la resistencia a cortante que

aporta el refuerzo longitudinal, y esta contribucin se ve favorecida con
alturas efectivas mayores.
88
- La superestructura de un puente es el tem ms importante en el aspecto

econmico, ya que para los puentes analizados representa ms del 50% del
costo directo total de los materiales necesarios para construir la obra.
Entonces, cualquier modificacin en los elementos que componen la
superestructura est ligada a un cambio representativo en los costos.
- La alternativa de losa aligerada disminuye la aparicin de juntas de

construccin en la superficie de la estructura, contribuyendo a la
preservacin de los elementos de la estructura y mejorando las condiciones
de rodadura.
- No se observa ningn cambio significativo en las cantidades del refuerzo
necesario en los estribos y apoyos intermedios de ambas alternativas, a
pesar que el puente losa dispone de menor cantidad de neoprenos sobre
estos. La diferencia de costos entre ambas subestructuras es despreciable.
- Desde el punto de vista netamente econmico, el puente de vigas constituye

la mejor alternativa, ya que genera costos ms bajos para los materiales y
ofrece ciertas ventajas para el constructor, ya que no tendra que considerar
costos adicionales por desviar el trfico de la va inferior.
- El esquema hiperesttico del puente de losa contribuye a una mejor

distribucin de los momentos, repartindolos entre positivos y negativos, a
diferencia del puente de vigas que solo presenta momentos positivos en sus
elementos longitudinales.
- El puente de vigas es mejor la mejor eleccin cuando el paso inferior es una

arteria vial importante que no permite interrupciones demasiado prolongadas
89
del flujo vehicular, debido a que su proceso constructivo solo requiere

interrumpir el trfico durante el montaje de las vigas prefabricadas.
- Se recomienda investigar los efectos de la construccin de puentes losa por

fases, para analizar las repercusiones econmicas que tendr en el proyecto
y los estados de carga adicionales que tendran lugar durante el proceso de
construccin.
90
Bibliografa
BIBLIOGRAFIA
American Association of State Highways and Transportation Officials. AASHTO

LRFD Bridge Design Specifications, 2005
APARICIO, A., CASES, J.R. Apuntes de las Asignaturas Puentes I y Puentes II.
Barcelona, Espaa. Universidad Politcnica de Catalua.
Direccin General de Carreteras. Obras de Paso de Nueva Construccin:

Conceptos Generales. Madrid, Espaa. Ministerio de Fomento: Centro de
Publicaciones, 2000.
FRANCO, Edgar. Comparacin Econmica del Diseo de Superestructuras

Utilizando el Mtodo AASHTO LRFD y el CCDSP. Bogot, D.C., Universidad
Nacional de Colombia, 2000.
MANTEROLA, Javier. Puentes: Tomos I, IV, V. Madrid, Espaa. Escuela

Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
MAR, Ar., AGUADO, A., AGULL, L., MARTNEZ, F., COBO, D. Hormign
Armado y Pretensado. Ejercicios. Barcelona, Espaa. Universidad Politcnica
de Catalua, 1999.
Ministerio de Transporte, Instituto Nacional de Vas (INVIAS), Asociacin de

Ingeniera Ssmica. Cdigo Colombiano de Diseo de Puentes. Bogot, D.C.,
1995.
91
Bibliografa
NIO GONZALES, lvaro. Evaluacin Econmica del Diseo Estructural en

Concreto de Puentes Urbanos. Bogot, D.C., Universidad de los Andes, 1999.
VALECILLA, Carlos Ramiro. Manual de Puentes en Concreto Reforzado.

Bogot, D.C., Universidad Nacional de Colombia, 2006.
92
ANEXO A
MEMORIA DE CLCULO ALTERNATIVA VIGA-LOSA
93
CLCULO DE LAS VIGAS

GEOMETRIA DE LAS VIGAS
ANALISIS PARA VIGA :
Seccin Viga I:
to (m)
t1 (m)
t2 (m)
t3 (m)
t4 (m)
Hviga(m)
Separacion (m)
Lc (m)
N de vigas
Ancho tabero (m)
Losa
t(m)=
voladizo (m) =
ab (m) =
0.20
0.10
1.15
0.15
0.20
1.800
3.00
34.20
4
11.50
b (mts)
b1 (mts)
tw (mts)
INTERIOR
1.00
0.55
0.19
0.20
1.25
0.30
Clculo del ancho efectivo de la seccin compuesta:

Es el menor de:
V.exterior
V.interior
be = (12t+b)n
2.50
3.04
be = (L/4)n
5.02
7.65
be = (Sv)n
2.32
2.68
2.32
2.68
be (m) =
2.68
MATERIALES
CONCRETOS
fc vigas (MPa)
fc losa (MPa)
Ec vigas(Mpa)
Ec losa (Mpa)
Relacin de mdulos
cu max
c (kN/m3)
a (kN/m3)
35
28
23073
20637
0.8944
0.0030
24.00
22.50
SECCION
SIMPLE
COMPUESTA V.INT.
Area (m2)
0.6435
1.1802
ACERO REFUERZO
fy_b (Mpa)
fy_v (Mpa)
Es (Mpa)
I (mm4)
2.620.E+11
4.871.E+11
420
420
200000
Yb (m)
1.027
1.424
Sb (m3)
0.255251439
0.34209
Yt (m)
0.773
0.576
St (m3)
0.339
0.845
94
EVALUACION DE CARGA VIVA

Camin de Evaluacin
Para la deteminacin de la capacidad de carga se utilizaron el camin de diseo HL-93 y Tandem.
CAMIONES
CAMION HL-93
EJES
145.0 kN
145.0 kN
35.0 kN
4.30 m
4.30 m
R (kN)
X (m)
r (m)
M max (kN-m)
c
CAMION TANDEM
EJES
R (kN)
X (m)
r (m)
L c=
M max (kN-m)
c
325.00
2.84
0.73
2396.78
32.74
110.0 kN
9.30
MAX (m)
2.488.E-02
MAX (m)
2.344.E-02
MAX HL-93(m)
MAX TANDEM(m)
110.0 kN
1.20 m
220.00
0.60
0.30
34.20
1815.58
33.60
Momento maximo por camion (kN)

c
LINEA DE CARGA
LINEA DE CARGA(kN/m)
3187.72
2414.72
2396.78
32.74
0.014710
0.014736
95
FACTORES DE RUEDA
Factor de rueda para momentos
Viga Interior (4.6.2.2.2b)
Cargando una linea de diseo
Kg =
8.42E+11
mg =
0.527
SIRVE mg
SIRVE mg
SIRVE mg
porque 1.1 m <= S <= 4.9 m

porque 0.11 m <= ts <= 0.3 m
porque 6.0 m <= L <= 73 m
Cargando dos o mas lineas de diseo

Kg =
8.42E+11
mg =
0.777
Viga exterior (4.6.2.2.2d)

voladizo (m) =
ab (m) =
de (m) =
S (m) =
P
1.25
0.30
0.95
3.00
mg =
0.875
SIRVE mg
porque -0.3 <= de <= 1.7

e=
1.1
mg =
0.862
SIRVE mg
porque -0.3 <= de <= 1.7
Factor de rueda para cortantes

Viga Interior (4.6.2.2.2b)
mg =
SIRVE
SIRVE
SIRVE
SIRVE
SIRVE
0.755
mg
mg
mg
mg
mg
porque
porque
porque
porque
porque
1.1 m <= S <= 4.9 m

0.11 m <= ts <= 0.3 m
6.0 m <= L <= 73 m
4x109 <= kg <=3x1012
Numero de vigas >= 4
mg =
0.955
SIRVE
SIRVE
SIRVE
SIRVE
SIRVE
mg
mg
mg
mg
mg
porque
porque
porque
porque
porque
1.1 m <= S <= 4.9 m

0.11 m <= ts <= 0.3 m
6.0 m <= L <= 73 m
4x109 <= kg <=3x1012
Numero de vigas >= 4
Viga exterior (4.6.2.2.2d)

voladizo (m) =
ab (m) =
de (m) =
S (m) =
P
mg =
1.25
0.30
0.95
3.00
1
0.875
SIRVE mg
porque -0.3 <= de <= 1.7

0.9166667
e=
1.0
mg =
0.955
SIRVE mg porque -0.3 <= de <= 1.7

SIRVE mg porque Numero de vigas >= 4
96
RESUMEN FACTORES DE RUEDA

MOMENTO
N DE LINEAS
INTERIOR
EXTERIOR
UNA
0.527
0.875
DOS O MAS
0.777
0.862
CORTANTE
INTERIOR EXTERIOR
0.755
0.875
0.955
0.955
Factor de rueda para deflexiones
0.75
DEFLEXIONES
MAX (m)
MAX (m)
CAMION HL-93
CAMION TANDEM
=
=
MAX (m)
MAX (m)
0.25*CAMION HL-93 + LINEA

0.25*CAMION TANDEM + LINEA
MAX * 1.33 (m)

MAX * 1.33 (m)
2.488.E-02
2.344.E-02
=
=
3.309.E-02
3.117.E-02
2.298.E-02
2.253.E-02
=
=
MAXIMA DEFLEXION
MAX (m)
MAX (mm)
=
=
2.482.E-02
25
TIPO DE PUENTE
VEHICULAR
42.75
OK DEFLEXION
<
DEFLEXION PERMISIBLE
VEHICULAR
PEATONAL
MAX (mm)
MAX (mm)
=
=
42.75
34.2
AVALO DE CARGAS PERMANENTES

1.Dimensiones
Separacin vigas:
Espesor Tablero:
Ancho tablero:
Rodadura:
Area New Jersey:
W baranda:
No de vigas:
3.00
0.20
11.50
0.05
0.35
0
4
m
m
m
m
m2
KN/ml
und
2. Carga muerta / viga

Tablero
Rodadura
New Jersey
Baranda
P.P. viga
14.40
3.38
2.10
0.00
15.44
KN/ml
KN/ml
KN/ml
KN/ml
KN/ml
35.32 KN/ml
Diafragma en el 1/3 de la luz (kN) =
Diafragma en C.L.=
31.03
0.00
KN
KN
Con las acciones verticales calculadas, se realiza el trazado del cable y la

comprobacin de esfuerzos para los diversos estados de carga a los que se ve
sometida la viga.
97
1.Propiedades geomtricas de la seccin:

Seccin simple
L viga=
L c=
A=
I=
Yb=
Yt=
St=
Sb=
35.30
34.20
643500
2.62E+11
1027
773
338796666
255251439
m
m
mm2
mm4
mm
mm
mm3
mm3
Seccin compuesta
A=
I=
Yb=
Yt=
St=
Sb=
1180156
4.87E+11
1424
576
845215844
342093899
mm2
mm4
mm
mm
mm3
mm3
98
2. Geometra del trazado

GEOMETRIA
Cable
X inicial
(m)
-0.500
-0.500
-0.500
1
2
3
COORDENADAS ( Abscisa respecto

Z( m )
0.00
0
Cable
1
0.753
2
1.131
3
1.511
Trayectoria angular
(rad)
Cable
1
2
3
del inicio del cable )

1.71
3.42
1
2
0.604
0.910
1.227
0.475
0.717
0.975
Semiluz cable
(m)
17.600
17.600
17.600
5.13
3
6.84
4
8.55
5
10.26
6
11.97
7
13.68
8
0.364
0.549
0.755
0.273
0.408
0.567
0.201
0.294
0.410
0.148
0.206
0.286
0.115
0.144
0.193
0.101
0.109
0.132
Lrecta
(m)
3.000
2.000
1.000
Yapoyo
(m)
0.800
1.200
1.600
YCL
(m)
0.100
0.100
0.100
C
(m/m2)
3.284E-03
4.5E-03
5.4E-03
15.39
9
C.L.
0.100
0.100
0.103
17.10
10
18.81
11
20.52
12
22.23
13
23.94
14
25.65
15
27.36
16
29.07
17
30.78
18
32.49
19
34.20
20
0.100
0.100
0.100
0.100
0.100
0.103
0.101
0.109
0.132
0.115
0.144
0.193
0.148
0.206
0.286
0.201
0.294
0.410
0.273
0.408
0.567
0.364
0.549
0.755
0.475
0.717
0.975
0.604
0.910
1.227
0.753
1.131
1.511
17.10
C.L.
0.00000
0.00000
0.00000
18.81
20.52
22.23
23.94
25.65
27.36
29.07
30.78
32.49
34.20
0.00000
0.00000
0.00773
0.00276
0.01284
0.02634
0.01399
0.02829
0.04493
0.02522
0.04373
0.06349
0.03644
0.05914
0.08201
0.04765
0.07453
0.10047
0.05885
0.08989
0.11887
0.07003
0.10520
0.13718
0.08120
0.12046
0.15540
0.09234
0.13567
0.17352
0.00
1.71
3.42
5.13
6.84
8.55
10.26
11.97
13.68
15.39
0.09234
0.13567
0.17352
0.08120
0.12046
0.15540
0.07003
0.10520
0.13718
0.05885
0.08989
0.11887
0.04765
0.07453
0.10047
0.03644
0.05914
0.08201
0.02522
0.04373
0.06349
0.01399
0.02829
0.04493
0.00276
0.01284
0.02634
0.00000
0.00000
0.00773
99
3. Tensin en los cables despues de perdidas instantneas

Fpu =
Ep=
smaxima de gateo/Torn =
Fmax f 5/8"=
Fmax f 1/2"=
1860
200000
1423
199
140
Mpa
Mpa
Mpa
KN
KN
Coeficiente de Friccin Lineal

Coeficiente de Friccin Angular
Penetracin de cua
Cable
Ntoron
1
2
3
Total 1er tens
Total 2do tens
12
12
12
24
12
TENSION EN LOS CABLES DESPUES DE PERDIDAS POR FRICCION Y CURVATURA

cd
0.00
1.71
3.42
5.13
6.84
8.55
Cable
1
2347.9
2340.6
2333.2
2325.9
2318.6
2311.3
2
2347.3
2338.1
2328.9
2319.6
2310.4
2301.2
3
2346.8
2336.0
2325.1
2314.2
2303.3
2292.5
K=
m=
d=
Ap (mm2 Fgato MAX

KN
de un
140
2390.472
140
2390.472
140
2390.472
3360
1680
10.26
11.97
13.68
15.39
2304.0
2292.0
2281.6
2296.7
2282.8
2270.7
2289.4
2273.6
2259.9
2282.1
2264.3
2249.0
0.0008 0.2 6 mm
Fgato
colocada
2350.0
2350.0
2350.0
56400.0
28200.0
17.10
C.L.
2274.7
2255.1
2238.1
Fuerza
FCLT=0
2274.74
2255.12
2238.11
4529.9
2238.1
( KN )
FCLT=a
1879.94
1860.32
1843.31
3740.3
1843.3
Pendiente
KN/m
4.28
5.39
6.36
18.81
20.52
22.23
23.94
25.65
27.36
29.07
30.78
32.49
34.20
2267.4
2245.9
2227.2
2260.1
2236.7
2216.4
2252.8
2227.5
2205.5
2245.5
2218.2
2194.6
2238.2
2209.0
2183.8
2230.9
2199.8
2172.9
2223.6
2190.6
2162.0
2216.2
2181.4
2151.1
2208.9
2172.1
2140.3
2201.6
2162.9
2129.4
100
Cable
gato
Mpa
1400.1
1400.4
1400.7
1
2
3
gatoapoyo fijo
Mpa
1307.9
1296.3
1286.1
Pendiente
N/mm3
0.002618
0.002959
0.003255
X* (m)
Alargamiento
21.41
20.14
19.20
mm
238.3
237.3
236.4
X* = Longitud del cable afectada por la penetracin de cua.:
TENSION EN LOS CABLES DESPUES DE PERDIDAS POR FRICCION Y CURVATURA Y PENETRACION DE CUA
F (KN)
0.00
1.71
3.42
5.13
6.84
8.55
10.26
11.97
Cable
1
2163.9
2171.7
2179.4
2187.1
2194.9
2202.6
2210.3
2218.0
2
2152.1
2159.8
2167.6
2175.4
2183.2
2191.0
2198.8
2206.5
3
2142.3
2150.1
2158.0
2165.8
2173.6
2181.5
2189.3
2197.1
13.68
15.39
2225.8
2214.3
2204.9
2233.5
2222.1
2212.8
17.10
C.L.
2241.2
2229.9
2220.6
18.81
20.52
22.23
23.94
25.65
27.36
29.07
30.78
32.49
34.20
2248.9
2237.7
2227.2
2256.7
2236.7
2216.4
2252.8
2227.5
2205.5
2245.5
2218.2
2194.6
2238.2
2209.0
2183.8
2230.9
2199.8
2172.9
2223.6
2190.6
2162.0
2216.2
2181.4
2151.1
2208.9
2172.1
2140.3
2201.6
2162.9
2129.4
17.10
C.L.
1846.4
1835.1
1825.8
18.81
20.52
22.23
23.94
25.65
27.36
29.07
30.78
32.49
34.20
1854.1
1842.9
1832.4
1861.9
1841.9
1821.6
1858.0
1832.7
1810.7
1850.7
1823.4
1799.8
1843.4
1814.2
1789.0
1836.1
1805.0
1778.1
1828.8
1795.8
1767.2
1821.4
1786.6
1756.3
1814.1
1777.3
1745.5
1806.8
1768.1
1734.6
17.10
C.L.
4471.10
3681.50
100.00
926.57
4142.80
3411.18
18.81
20.52
22.23
23.94
25.65
27.36
29.07
30.78
32.49
34.20
4486.61
3697.01
100.00
926.57
4157.17
3425.55
4493.36
3703.76
104.85
921.73
4141.65
3413.85
4480.27
3690.67
129.59
896.98
4018.72
3310.46
4463.74
3674.14
177.15
849.42
3791.58
3120.88
4447.21
3657.61
247.54
779.04
3464.53
2849.41
4430.67
3641.07
340.74
685.83
3038.71
2497.17
4414.14
3624.54
456.76
569.81
2515.23
2065.31
4397.61
3608.01
595.60
430.97
1895.24
1554.94
4381.08
3591.48
757.27
269.31
1179.86
967.21
4364.55
3574.95
941.75
84.83
370.23
303.25
-5.69
4. Tensin en los cables despues de perdidas diferidas

Esfuerzos por prdidas diferidas=
235 Mpa
TENSION EN LOS CABLES DESPUES DE TODAS LAS PERDIDAS

F (KN)
0.00
1.71
3.42
5.13
Cable
1
1769.1
1776.9
1784.6
1792.3
2
1757.3
1765.0
1772.8
1780.6
3
1747.5
1755.3
1763.2
1771.0
6.84
8.55
10.26
11.97
13.68
15.39
1800.1
1788.4
1778.8
1807.8
1796.2
1786.7
1815.5
1804.0
1794.5
1823.2
1811.7
1802.3
1831.0
1819.5
1810.1
1838.7
1827.3
1818.0
5. Esfuerzos por 1er tensionamiento en seccin simple

Absc( m )
ITEM
F total t=0 (KN)
F total t=a (KN)
dp (mm)
e (mm)
M F total t=0 (KN-m)
M F total t=a (KN-m)
t t=0 (MPa)
b t=0 (MPa)
t
t=a (MPa)
b t=a (Mpa)
0.00
1.71
3.42
5.13
6.84
8.55
10.26
11.97
13.68
15.39
4316.01
3526.41
941.75
84.83
366.11
299.13
4331.52
3541.92
757.27
269.31
1166.51
953.87
4347.03
3557.43
595.60
430.97
1873.44
1533.14
4362.54
3572.94
456.76
569.81
2485.82
2035.90
4378.05
3588.45
340.74
685.83
3002.61
2461.08
4393.56
3603.96
247.54
779.04
3422.74
2807.61
4409.06
3619.46
177.15
849.42
3745.14
3074.44
4424.57
3634.97
129.59
896.98
3968.77
3260.51
4440.08
3650.48
104.85
921.73
4092.54
3364.75
4455.59
3665.99
100.00
926.57
4128.43
3396.81
-5.63
-3.29
-1.23
0.56
2.06
3.28
4.20
4.84
5.18
5.26
5.28
5.30
5.24
4.90
4.25
3.32
2.08
0.56
-1.24
-3.33
-8.14
-11.30
-14.09
-16.52
-18.57
-20.24
-21.52
-22.42
-22.93
-23.10
-23.18
-23.26
-23.21
-22.71
-21.79
-20.48
-18.79
-16.71
-14.26
-11.43
-8.23
-4.60
-2.69
-1.00
0.46
1.69
2.69
3.45
3.98
4.26
4.33
4.35
4.37
4.32
4.04
3.50
2.73
1.71
0.46
-1.02
-2.73
-4.66
-6.65
-9.24
-11.53
-13.53
-15.22
-16.60
-17.67
-18.42
-18.85
-19.00
-19.09
-19.17
-19.13
-18.70
-17.94
-16.85
-15.44
-13.72
-11.70
-9.37
-6.74
101
6. Esfuerzos por 2do tensionamiento en seccin compuesta

Absc( m )
ITEM
F total t=0 (KN)
F total t=a (KN)
dp (mm)
e (mm)
M F total t=0 (KN-m)
M F total t=a (KN-m)
0.00
1.71
3.42
5.13
6.84
8.55
10.26
11.97
13.68
15.39
2142.31
1747.51
1511.00
-87.25
-186.92
-152.47
2150.14
1755.34
1227.19
196.56
422.63
345.03
2157.97
1763.17
975.21
448.54
967.93
790.84
2165.79
1770.99
755.07
668.68
1448.22
1184.23
2173.62
1778.82
566.76
856.99
1862.76
1524.43
2181.45
1786.65
410.29
1013.46
2210.81
1810.70
2189.28
1794.48
285.65
1138.10
2491.61
2042.29
2197.11
1802.31
192.85
1230.90
2704.42
2218.46
2204.94
1810.14
131.88
1291.87
2848.49
2338.46
2212.77
1817.97
102.74
1321.01
2923.08
2401.54
17.10
C.L.
2220.59
1825.79
100.00
1323.75
2939.51
2416.89
18.81
20.52
22.23
23.94
25.65
27.36
29.07
30.78
32.49
34.20
2227.24
1832.44
102.74
1321.01
2942.20
2420.66
2216.37
1821.57
131.88
1291.87
2863.26
2353.23
2205.50
1810.70
192.85
1230.90
2714.75
2228.79
2194.63
1799.83
285.65
1138.10
2497.70
2048.38
2183.76
1788.96
410.29
1013.46
2213.15
1813.03
2172.88
1778.08
566.76
856.99
1862.13
1523.79
2162.01
1767.21
755.07
668.68
1445.69
1181.70
2151.14
1756.34
975.21
448.54
964.87
787.78
2140.27
1745.47
1227.19
196.56
420.69
343.09
2129.40
1734.60
1511.00
-87.25
-185.79
-151.34
t t=0 (MPa)
t t=0 (MPa)
b t=0 (MPa)
-2.04
-1.32
-0.68
-0.12
0.36
0.77
-1.96
-1.50
-1.08
-0.72
-0.40
-0.14
0.07
0.23
0.33
0.38
0.39
0.39
0.33
0.23
0.07
-0.14
-0.40
-0.72
-1.08
-1.49
-1.95
-1.27
-3.06
-4.66
-6.07
-7.29
-8.31
-9.14
-9.77
-10.19
-10.42
-10.47
-10.49
-10.25
-9.80
-9.16
-8.32
-7.28
-6.06
-4.64
-3.04
-1.26
t t=a (MPa)
t t=a (MPa)
b t=a (Mpa)
-1.66
-1.08
-0.56
-0.10
0.30
0.63
0.90
1.10
1.23
1.30
1.31
1.31
1.24
1.10
0.90
0.63
0.30
-0.10
-0.56
-1.07
-1.65
-1.60
-1.22
-0.88
-0.59
-0.33
-0.12
0.06
0.19
0.27
0.31
0.32
0.32
0.27
0.19
0.06
-0.12
-0.33
-0.58
-0.88
-1.21
-1.59
-1.04
-2.50
-3.81
-4.96
-5.96
-6.81
-7.49
-8.01
-8.37
-8.56
-8.61
-8.63
-8.42
-8.05
-7.51
-6.82
-5.96
-4.95
-3.79
-2.48
-1.03
17.10
C.L.
2257.99
493.44
0.00
353.74
353.74
5024.11
3527.91
18.81
20.52
22.23
23.94
25.65
27.36
29.07
30.78
32.49
34.20
2235.41
488.51
0.00
353.74
353.74
4977.41
3513.33
2167.67
473.70
0.00
353.74
353.74
4837.30
3423.59
2054.77
449.03
0.00
353.74
353.74
4603.78
3258.69
1896.71
414.49
0.00
318.37
318.37
4241.48
3018.63
1693.49
370.08
0.00
265.31
265.31
3768.09
2703.42
1445.11
315.80
0.00
212.25
212.25
3201.28
2313.05
1151.57
251.66
0.00
159.18
159.18
2541.07
1847.52
812.88
177.64
0.00
106.12
106.12
1787.46
1306.84
429.02
93.75
0.00
53.06
53.06
940.43
691.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
18.81
20.52
22.23
23.94
25.65
27.36
29.07
30.78
32.49
34.20
1.09
1.34
1.50
1.58
1.60
1.59
1.51
1.34
1.10
0.77
0.36
-0.12
-0.68
-1.32
-2.02
7. Acciones externas
Absc( m )
0.00
1.71
3.42
5.13
6.84
8.55
10.26
11.97
13.68
15.39
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
429.02
93.75
0.00
53.06
53.06
940.43
691.00
812.88
177.64
0.00
106.12
106.12
1787.46
1306.84
1151.57
251.66
0.00
159.18
159.18
2541.07
1847.52
1445.11
315.80
0.00
212.25
212.25
3201.28
2313.05
1693.49
370.08
0.00
265.31
265.31
3768.09
2703.42
1896.71
414.49
0.00
318.37
318.37
4241.48
3018.63
2054.77
449.03
0.00
353.74
353.74
4603.78
3258.69
2167.67
473.70
0.00
353.74
353.74
4837.30
3423.59
2235.41
488.51
0.00
353.74
353.74
4977.41
3513.33
13.68
15.39
ITEM
Mpp (KN-m)
M DW (KN-m)
M Diaf. en C.L. (KN-m)
M Diaf. en L/3 (KN-m)
M Diaf. (KN-m)
Mdc (KN-m)
M(LL+IM) (KN-m)
8. Verificacin de esfuerzos en concreto

Tensiones temporales en el momento del gateo (pp)
fci =
28.00 Mpa
Absc( m )
3.42
s compresin < 0.60 fci
0.00
1.71
5.13
6.84
8.55
10.26
11.97
-5.63
-4.55
-3.62
-2.84
-2.21
-1.72
-1.40
-1.23
-1.22
-1.34
-1.38
-1.30
-1.16
-1.17
-1.34
-1.68
-2.18
-2.83
-3.64
-4.59
-5.69
-8.14
-9.62
-10.91
-12.01
-12.91
-13.60
-14.09
-14.37
-14.44
-14.34
-14.33
-14.50
-14.72
-14.66
-14.36
-13.85
-13.13
-12.20
-11.07
-9.75
-8.23
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
C.L.
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
ITEM
t
t=0 (MPa)
b t=0 (MPa)
Tensiones temporales en el momento del gateo (pp)

Absc( m )
0.00
s traccin > 0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
-5.63
-4.55
-3.62
-2.84
-2.21
-1.72
-1.40
-1.23
-1.22
-1.34
-1.38
-1.30
-1.16
-1.17
-1.34
-1.68
-2.18
-2.83
-3.64
-4.59
-5.69
-8.14
-9.62
-10.91
-12.01
-12.91
-13.60
-14.09
-14.37
-14.44
-14.34
-14.33
-14.50
-14.72
-14.66
-14.36
-13.85
-13.13
-12.20
-11.07
-9.75
-8.23
ITEM
t
t=0 (MPa)
b t=0 (MPa)
17.10
C.L.
102
Tensiones despus de prdidas en seccin simple (DC)

fc =
35.00 Mpa
Absc( m )
s compresin < 0.45 fc
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
C.L.
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
-4.60
-5.46
-6.28
-7.04
-7.76
-8.44
-9.07
-9.61
-10.02
-10.36
-10.48
-10.33
-9.96
-9.55
-9.02
-8.40
-7.74
-7.04
-6.29
-5.50
-4.66
-6.65
-5.56
-4.53
-3.57
-2.68
-1.84
-1.05
-0.39
0.10
0.50
0.60
0.33
-0.18
-0.67
-1.32
-2.08
-2.90
-3.77
-4.70
-5.69
-6.74
ITEM
t
t=0 (MPa)
b t=0 (MPa)
Tensiones despus de prdidas en seccin simple (DC)

Absc( m )
s traccin > 0.50
f c
0.00
1.71
3.42
5.13
6.84
8.55
10.26
11.97
13.68
15.39
17.10
C.L.
18.81
20.52
22.23
23.94
25.65
27.36
29.07
30.78
32.49
34.20
-4.60
-5.46
-6.28
-7.04
-7.76
-8.44
-9.07
-9.61
-10.02
-10.36
-10.48
-10.33
-9.96
-9.55
-9.02
-8.40
-7.74
-7.04
-6.29
-5.50
-4.66
-6.65
-5.56
-4.53
-3.57
-2.68
-1.84
-1.05
-0.39
0.10
0.50
0.60
0.33
-0.18
-0.67
-1.32
-2.08
-2.90
-3.77
-4.70
-5.69
-6.74
0.00
0.00
1.00
C.L.
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
ITEM
t
t=0 (MPa)
b t=0 (MPa)
Tensiones en servicio (DC+DW+(LL+IM))

fc =
35.00 Mpa
s compresin < 0.60 fc
SERVICE I
ITEM
Absc( m )
t=a (MPa)
t t=a (MPa)
b t=a (Mpa)
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
-6.20
-5.95
-5.76
-5.62
-5.54
-5.52
-5.57
-5.67
-5.80
-5.98
-6.03
-5.94
-5.74
-5.61
-5.52
-5.48
-5.51
-5.61
-5.77
-5.98
-6.25
-4.60
-6.07
-7.43
-8.67
-9.79
-10.81
-11.72
-12.48
-13.03
-13.45
-13.59
-13.42
-12.97
-12.42
-11.67
-10.77
-9.77
-8.66
-7.44
-6.11
-4.66
-7.69
-6.69
-5.78
-4.93
-4.14
-3.41
-2.73
-2.14
-1.69
-1.32
-1.26
-1.55
-2.02
-2.46
-3.01
-3.66
-4.36
-5.11
-5.93
-6.81
-7.77
Tensiones en servicio (DC+DW+(LL+IM))

fc =
35.00 Mpa
SERVICE III
1.51
1.23
Absc( m )
ITEM
t t=a (MPa)
t t=a (MPa)
b t=a (Mpa)
-6.20
-5.79
0.00
s traccin >
0.00
0.00
0.50 f c
0.98
0.76
0.57
0.41
0.29
0.19
0.13
0.10
0.10
C.L.
0.10
0.13
0.19
0.29
0.41
0.57
0.76
0.98
1.23
1.51
-5.45
-5.18
-4.99
-4.88
-4.86
-4.90
-4.99
-5.15
-5.20
-5.11
-4.93
-4.84
-4.81
-4.84
-4.97
-5.17
-5.46
-5.82
-6.25
-4.60
-5.96
-7.22
-8.38
-9.43
-10.39
-11.26
-11.97
-12.50
-12.91
-13.04
-12.87
-12.44
-11.91
-11.20
-10.35
-9.41
-8.37
-7.24
-6.00
-4.66
-7.69
-7.10
-6.54
-6.01
-5.49
-4.99
-4.49
-4.04
-3.69
-3.37
-3.32
-3.60
-4.02
-4.36
-4.78
-5.24
-5.71
-6.19
-6.69
-7.21
-7.77
9. Revisin flexin bajo estado lmite de Resistencia.

Clculo de momento resistente para seccin con torones adheridos
a h
a
a
Mn = Aps f ps dp + As f y ds + As f y ds + 0.851 fc(bbw )hf f

2
2
2 2
C=
Aps f pu + As f y As f y 0.85 1 f c (b bw )h f
0.85 1 f cbw + kAps f pu d p
c
f ps = f pu 1 k
d
p
103
Geometra
b efectivo = 2683.28 mm
190.0
mm
b w=
h=
2000.0 mm
200.0
mm
hf=
d=
50
mm
1950.0 mm
ds =
Absc( m )
Materiales
b1 =
f'c =
fy=
fpu =
fpy/fpu =
K=
0.00
1.71
3.42
5.13
6.84
8.55
10.26
11.97
13.68
15.39
0.00
1131.5
868.50
2525.42
913.9
1086.09
4787.74
722.1
1277.86
6786.99
556.2
1443.80
8523.14
416.1
1583.92
9996.21
301.8
1698.21
11206.19
213.3
1786.68
12130.98
150.7
1849.32
12748.46
113.9
1886.14
13102.85
100.9
1899.09
ITEM
Mu (KN-m)
dp (mm)
dp (mm)
17.10
C.L.
13194.16
100.0
1900.00
0.8
35
420.0
1860
0.9
0.28
MPa
Mpa
Mpa
-
18.81
20.52
22.23
23.94
25.65
27.36
29.07
30.78
32.49
34.20
13102.85
100.9
1899.09
12748.46
113.9
1886.14
12130.98
150.7
1849.32
11206.19
213.3
1786.68
9996.21
301.8
1698.21
8523.14
416.1
1583.92
6786.99
556.2
1443.80
4787.74
722.1
1277.86
2525.42
913.9
1086.09
0.00
1131.5
868.50
As (mm2)
762.00
762.00
762.00
762.00
762.00
762.00
762.00
762.00
762.00
762.00
762.00
762.00
762.00
762.00
762.00
762.00
762.00
762.00
762.00
762.00
762.00
Aps (mm2)
C seccin T (mm)
C seccin Rect (mm)
Comportamiento
C (mm)
fps (Mpa)
5040.00
-288.11
144.94
RECT.
144.94
1773.08
5040.00
-313.25
146.27
RECT.
146.27
1789.86
5040.00
-330.53
147.07
RECT.
147.07
1800.06
5040.00
-342.84
147.60
RECT.
147.60
1806.76
5040.00
-351.76
147.96
RECT.
147.96
1811.35
5040.00
-358.22
148.22
RECT.
148.22
1814.55
5040.00
-362.80
148.39
RECT.
148.39
1816.75
5040.00
-365.84
148.50
RECT.
148.50
1818.18
5040.00
-367.55
148.57
RECT.
148.57
1818.98
5040.00
-368.14
148.59
RECT.
148.59
1819.25
5040.00
-368.19
148.59
RECT.
148.59
1819.27
5040.00
-368.14
148.59
RECT.
148.59
1819.25
5040.00
-367.55
148.57
RECT.
148.57
1818.98
5040.00
-365.84
148.50
RECT.
148.50
1818.18
5040.00
-362.80
148.39
RECT.
148.39
1816.75
5040.00
-358.22
148.22
RECT.
148.22
1814.55
5040.00
-351.76
147.96
RECT.
147.96
1811.35
5040.00
-342.84
147.60
RECT.
147.60
1806.76
5040.00
-330.53
147.07
RECT.
147.07
1800.06
5040.00
-313.25
146.27
RECT.
146.27
1789.86
5040.00
-288.11
144.94
RECT.
144.94
1773.08
Mn (KN-m)
1.00
7819.97
1.00
9839.02
1.00
11622.04
1.00
13166.61
1.00
14471.65
1.00
15536.60
1.00
16361.14
1.00
16945.09
1.00
17288.34
1.00
17409.01
1.00
17417.54
1.00
17409.01
1.00
17288.34
1.00
16945.09
1.00
16361.14
1.00
15536.60
1.00
14471.65
1.00
13166.61
1.00
11622.04
1.00
9839.02
1.00
7819.97
Se debe revisar que la seccin no sobrepase el lmite mximo de refuerzo para que garantizar su ductilidad:
104
10.Revisin de ductilidad
Absc( m )
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
905.90
0.16
cumple
1115.69
0.13
cumple
1300.76
0.11
cumple
1460.99
0.10
cumple
1596.32
0.09
cumple
1706.72
0.09
cumple
1792.20
0.08
cumple
1852.72
0.08
cumple
1888.30
0.08
cumple
1900.80
0.08
cumple
ITEM
de (mm)
c/de
Ref Mximo
Cuando la profundidad efectiva de la viga

ser mayor de
6 ni 300
sobrepasa los 900
0.00
C.L.
1901.69
0.08
cumple
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1900.80
0.08
cumple
1888.30
0.08
cumple
1852.72
0.08
cumple
1792.20
0.08
cumple
1706.72
0.09
cumple
1596.32
0.09
cumple
1460.99
0.10
cumple
1300.76
0.11
cumple
1115.69
0.13
cumple
905.90
0.16
cumple
, se debe asignar refuerzo superficial, cuya separacin no podr
y la cuanta est dada por:
0.001
0.001 1901.69
760
760
1.14
1200
5548
1200
4.62
105
DISEO DE LA ZONA DE ANCLAJE

1. Criterio general de diseo del LRFD
Q
i i
h=
gi=
Rn
Factor modificador relativo a la ductilidad, redundancia e importancia operacional
Qi=
Factor de carga
Efecto de la fuerza
Rn=
Factor de resistencia
Resistencia Nominal
2. Anlisis de la zona general.
Dimesiones:
h=
1.80
h1 =
0.80
h2 =
1.20
h3 =
1.60
h4 =
0.00
1=
5.29
2=
7.77
3=
9.94
4=
0.00
P4
P3
m
m
m
m
m
Fuerzas en el momento del gateo:

P1= 2350.00 KN
P2= 2350.00 KN
P3= 2350.00 KN
P4=
0.00
KN
P2
h4
h3
P1
h2
h1
2.1 Determinacin de acciones de diseo

dBURST
P
P
P
Spalling Forces
TBURST
Longitudinall Edge Tensin Forces
106
2.1.1 "TBURST"
Tomando la fuerza resultante de los anclajes aplicada en su centroide
P
TBURST
Asumiendo que las bielas de compresin se dispersan a

un ngulo de
26.57
Respecto de la linea de accin de la carga P

a=
7.67
b=
55.76
P/2= 3525.00 KN
TBURST=
1983.21
KN
2.1.2 "Longitudinal Edge Tensin Forces"

Se calcularn en una seccin a una distancia h/2 de la cara del dispositivo de anclaje
min
LETF
e=
max=
0.15
2627.83
m
KN/m2
min=
875.19
KN/m2
Longitudinal Edge Tensin Forces=

ha
h/2
1.20
0.75
KN
h/2
ha=
hb=
0.00
hb
max
m
m
2.1.3 "Spalling Forces"

Menor entre :
2% De la fuerza en el momento del anclaje =
Longitudinal Edge Tensin Forces
Spalling Forces =
141.00
141 KN
0.00 KN
KN
2.2 Determinacin de armadura

Parmetros de diseo:
hD=
1.00
hR=
hI=
h=
=
gi=
Rn=
Factor modificador debido a ductilidad
1.00
Factor modificador debido a redundancia
1.00
Factor modificador debido a Importancia Operacional
1
1.00
Para tensin en el acero en zonas de anclaje
1.20
420.00
Factor de carga
Resistencia nominal (Mpa)
107
2
0 mm
"Bursting reinforcement"
mm2
AS =
4722
Colocar
19
cercos 1/2" a
Colocar
12
cercos 5/8" a
Colocar
9
cercos 3/4" a
0.145 m
0.229 m
0.326 m
"Longitudinal Edge Tensin Reinforcement"

mm2
0
AS =
Colocar
0
barras 5/8"
Colocar
0
barras 3/4"
"Spalling Reinforcement"
mm2
336
AS =
Colocar
3
ramas 1/2"
Colocar
2
ramas 5/8"
2
336 mm
2
4722 mm
3. Anlisis de la zona local

Geometra:
Distancia a los bordes de la seccin,
sentido horizontal =
Distancia a los bordes de la seccin,
sentido vertical =
Distancia centro a centro de anclajes,
sentido horizontal=
Distancia centro a centro de anclajes,
sentido vertical=
Dimensin transversal de la platina,
sentido horizontal =
Dimensin transversal de la platina,
sentido vertical =
en
en
en
en
en
en
Fuerza en el dispositivo de anclaje =
Parmetros de diseo:
hD=
1.00
hR=
hI=
h=
f=
f=
gi=
ah=
0.40
0.20
av=
0.40
0.40
0.45
0.25
0.25
Dimensin transversal de la zona

local en sentido horizontal (m)
Dimensin transversal de la zona
local en sentido vertical (m)
2350.00 KN
Factor modificador debido a ductilidad
1.00
Factor modificador debido a redundancia
1.00
Factor modificador debido a Importancia Operacional
1
1.00
0.80
Para tensin en el acero en zonas de anclaje

Para compresin en zonas de anclaje (Concreto de densidad normal)
1.20
420.00
35.00
Rn=
fci =
0.20
Factor de carga
Resistencia nominal del acero(Mpa)
Resistencia del concreto en el momento del anclaje (Mpa)
3.1 Verificacin de compresiones en el concreto

actuante=
0.7 fci=
14.69
19.60
actuante 0.7 f ci
Mpa
Mpa
Vo Bo esfuerzos en el concreto
3.2 Determinacin de armadura :

Th=
Tv=
220.31
220.31
Traccin delante del dispositivo de anclaje en sentido horizontal (KN)

Traccin delante del dispositivo de anclaje en sentido vertical (KN)
ASh =
Colocar
Colocar
525
3
4
mm2
Armadura en sentido horizontal
cercos 1/2" a
0.19 m
cercos 3/8" a
0.11 m
ASv =
Colocar
Colocar
525
3
4
mm2
Armadura en sentido vertical
cercos 1/2" a
0.19 m
cercos 3/8" a
0.11 m
108
RESISTENCIA A CORTANTE
A continuacin se muestra el cortante mximo por la superposicin de las
cargas vivas y muertas en la viga. La distancia x es medida desde el eje
trasero del tren de cargas hasta el apoyo izquierdo, y el valor mostrado de
cortante es en el apoyo:
CORTANTE
ABSCISA
x (m)
0.00
1.71
3.42
5.13
6.84
8.55
10.26
11.97
13.68
15.39
17.10
18.81
20.52
22.23
23.94
25.65
27.36
29.07
30.78
32.49
34.20
V ULT (kN)
1735.98
1596.37
1456.75
1317.13
1177.52
1037.90
898.28
719.88
580.26
440.64
301.03
440.64
580.26
719.88
898.28
1037.90
1177.52
1317.13
1456.75
1596.37
1735.98
f'c (MPa)
fy (MPa)
fpu (MPa)
Ec (MPa)
Es (MPa)
Ep (MPa)
cortante
flexion
axial
Vu (Ton)
Mu (Ton-m)
Tu (Ton-m)
Nu (Ton)
RESUMEN
V MUERTA
(kN)
808.16
731.22
654.29
577.35
500.41
423.48
346.54
230.81
153.87
76.94
0.00
76.94
153.87
230.81
346.54
423.48
500.41
577.35
654.29
731.22
808.16
VLL (kN)
927.82
865.14
802.46
739.78
677.10
614.42
551.74
489.06
426.39
363.71
301.03
363.71
426.39
489.06
551.74
614.42
677.10
739.78
802.46
865.14
927.82
35
420
1860
28397
200000
195000
0.9
1
1
174.047
1323.256
0
0
109
APOYO
Tipo de seccin
Vu (N)
Mu (N-mm)
Tu (N-mm)
Nu (N)
Vp (N)
Aps (mm2)
h (mm)
t (mm)
b (mm)
d' (mm)
d'' (mm)
As (mm2)
s (mm)
2
Atransversal (mm )
2
Amnima (mm )
2
Ac (mm )
fpc (Mpa)
fps (Mpa)
fpo (Mpa)
2
Acp (mm )
pc (mm)
Aoh (mm2)
ph (mm)
0.25fTcr (N-mm)
Torsin?
Otra
1740470.00
13232560000
0.00
0.00
0.00
5040.00
2000.00
550.00
550.00
50.00
50.00
3175.00
100.00
254.00
64.30
1238749.76
6.26
1773.70
1302.00
1626689.54
9267.87
928795.00
4771.00
256262671
DESPRECIAR
de (mm)
dv (mm)
n (N/mm2)
n / fc (<0.25)
ex *1000 (<1)
1950.00
1755.00
2.00
0.06
0.84
ex '*1000 (<1)
0.84
q( )
b
Vc (N)
Vs (N)
Av (mm2)
2At (mm2)
Av+2At (mm2)
36.40
2.23
1056955.71
876899.85
87.71
0.00
87.71
Revisin Atransversal
OK
Revisin Alongitudinal
OK
Revisin Seccin
OK
Revisin Seccin 2
X (m)
Vu (Kn)
Vn (Kn)
OK
2.13
1740.47
3236.75
110
CORTANTE HORIZONTAL EN LA INTERFASE

CALCULO DEL CORTANTE HORIZONTAL ULTIMO
4
Momento de Inercia de la seccin compuesta
Ic := 0.487056m
Cortante vertical debido a DD, DC, LL+IM
Vu := 1740.47kN
Ancho efectivo de la losa
b_ef := 2.680m
Espesor de la losa
t_l := 0.2m
Altura efectiva de la seccin
de := 1.90169m
Q := b_ef t_l de
Vuh :=
Vu Q
Ic
t_l
2
3
= 0.97 m
1m = 3450.9 kN
CALCULO DEL CORTANTE HORIZONTAL RESISTENTE

Area de concreto que trabaja en la interfase
por metro de longitud
Acv := 560000mm
Area de refuerzo a cortante que atraviesa el plano

de corte (por metro de longitud)
Avf := 2304mm
Esfuerzo de fluencia del acero
fy := 420MPa
Resistencia a compresin del concreto
fc := 28MPa
Fuerza de compresin permanente que

acta en el plano de corte
Pc := 35540000N
Factor de Cohesin
c_ := 0.70MPa
Factor de Friccin
:= 1.0
Ancho del ala superior
bv := 1000mm
Vn := c_ Acv + ( Avf fy + Pc ) = 36899.68 kN
if Avf
0.35bv
fy
N
mm
, "CUMPLE"" , "NO CUMPLE" = "CUMPLE""
if ( Vn Vuh , "CUMPLE" , "CAMBIAR Avf" ) = "CUMPLE"
111
CLC
CULO DE LA
L LOSA
Segn
n AASHTO
O LRFD 200
05, la alturra mnima del
d tablero para no ca
alcular las
deflexxiones es:
Se utiilizar una losa de 200

0mm de espesor contiinuo en tod
da su longitu
ud.
El esq
quema estrructural de la losa con
nsiste en un elemento
o continuo soportado
s
por 4 apoyos, con
c
voladizos en sus extremos; capaz de trasmitir la
as cargas,
superrpuestas y las ocasion
nadas por el
e trfico ve
ehicular, a las vigas, y a la vez
forma
ar con stass un diafrag
gma rgido266.
Las ca
argas que actan
a
sobre el modelo sern:
- Pesso Propio (DC):
La
a losa estar construid
da con concreto de 28
8MPa y
- Pesso de la capa Asfltica

a (DW):
La de
ensidad del material utilizado
u
ess
, y el espesor es 5cm.
Enton
nces:
26
Parra poder realiizar este an

lisis aproxima
ado de la los
sa deben cum
mplirse los re
equisitos del
Art. 9.7
7.2.4. de AAS
SHTO LRFD Bridge
B
Design
n Specifications.
112
- El peso
p
del Ne
ew Jersey en
e ambos e
extremos de la losa (D
DC):
LL+IM):
- Carga Viva (L
La
as cargas vivas aplicadas ser
n las carrgas puntua
ales del camin de
diseo. Se cargarn
c
do
os carriles d
de diseo, ya que si sse utilizara el
e tercero,
os cortantes
s y momen
ntos seran
n menores debido a la reducci
n que se
lo
ap
plica con los factore
es de presencia mlttiple. Adicio
onalmente, se debe
ap
plicar el inccremento po
or carga din
nmica, que en este caso
c
es del 33%.
R
Realizando
el modelo
o en el prrograma de
e anlisis estructural ROBOT
M
MILLENNIU
M, se obtie
enen los momentos
m
mximos
m
p
positivos y negativos
pa
ara cada ca
aso de carg
ga.
La
a combinac
cin utilizad
da es la de
e estado lm
mite de RESISTENCIA
A I27. Una
ve
ez se aplic
can las com
mbinacioness, el increm
mento por ccarga dinm
mica y los
fa
actores de presencia
a mltiple para las cargas
c
viva
as, se obttienen los
siiguientes va
alores de momentos
m
m
mximos:
27
Ver.. tablas Erro

or! Main Do
ocument Only.
O
y Error! Main Do
ocument On
nly..
113
CASO DE CARGA
DC
DW
M+ (KN-m/m)
M- (KN-m/m)
3.49
10.57
0.64
1.32
LL (1 Carril
Cargado)
121.40
131.62
LL (2 Carriles
Cargados)
103.31
113.36
Los momentos por cargas vivas deben ser repartidos en un ancho de

distribucin de acuerdo al mtodo de las fajas equivalentes28. El ancho de la
faja para momentos positivos y negativos est dado por:
Obtenindose para
: 660
0.55
: 1220
0.25
un ancho de 2.31m, y para
de 1.97m. A
continuacin se presentan los momentos ltimos para el diseo del refuerzo de

la losa:
CASO DE CARGA
DC
DW
M+ (KN-m/m)
M- (KN-m/m)
3.49
10.57
0.64
1.32
LL (2 Carriles
Cargados)
44.72
57.54
Mu (KN-m/m)
56.68
78.70
280 kg/cm2
4200 kg/cm2
0.9
fc
fy
f
Momento
M+
M-
LL (1 Carril
Cargado)
52.55
66.81
M (kg-m)
5668
7870
(Requerido)
b (cm) d (cm)
As (cm2)
100
16.71 0.005657
9.45
N 5 /c. 20.95 cm
100
12.89 0.014354
18.50
N 7 /c. 20.97 cm
En la parte inferior del tablero se requiere un refuerzo secundario, denominado

refuerzo de distribucin, para repartir longitudinalmente la carga de las ruedas
de los vehculos sobre el refuerzo principal en la direccin transversal. Esta
rea de acero es un porcentaje del refuerzo asignado por momento positivo. La
armadura se distribuye dependiendo de la ubicacin del refuerzo principal con
respecto al trfico29:
- Si el trfico es perpendicular a la armadura principal:
28
29
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2005. Art. 4.6.2.1.3.

AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2005. Art. 9.7.3.2.
114
3840
67%
es la separacin efectiva entre las vigas, medida desde las caras de almas
de vigas adyacentes.
3000
3840
190
2620
75%,
67%
67%
67%
990
663.30
Se proveern barras N5 cada 20cm.

Tambin se debe colocar armadura secundaria para contrarrestar los efectos
de la retraccin y cambios de temperatura en el elemento30. El rea de
armadura por temperatura se distribuye en ambas caras por igual, y est dada
por:
0.75
:
0.75
200000
420
357.14
El rea necesaria para cada cara de la losa es
2. Ya que la armadura
de distribucin cumple este requisito en la cara inferior del elemento, slo es

necesario calcular la separacin de la armadura en la cara superior de la losa.
Se dispondr de barras N4 cada 20cm como refuerzo secundario para la cara
superior.
30
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2005. Art. 5.10.8
115
CLCULO DE APARATOS DE APOYO (NEOPRENOS)

REACCIONES VERTICALES
Las acciones verticales sobre los aparatos de apoyo son las cargas vivas y
muertas. A continuacin se calculan valores por apoyo:
CARGA VIVA
Factor de rueda para corte
L_c := 34.20m
Longitud entre apoyos(L_c)

Separacin entre vigas (S_v)
S_v := 3.00m
Distancia entre alma exterior de la viga

exterior y el borde interior de la barrera
de := 0.85m
Un carril de diseo
cargado
Viga interior
g_ve_1c := 0.36 +
Viga exterior
Dos carriles de diseo

cargados
S_v
7600 mm
= 0.755
g_ve_2c := 0.2 +
e_vi := 0.6 +
N/A
S_v
3600 mm
de
3000 mm
S_v
= 0.955
10700mm
= 0.883
g_vi_2c := e_vi g_ve_2c = 0.843

g_vmax := max ( g_ve_1c , g_ve_2c , g_vi_2c ) = 0.955
Factor de distribucin a cortante

maximo
g_v := g_vmax = 0.955
Factor de rueda empleado

Reacin vertica por carga viva maxima
sobre apoyo con impacto (LL+IM)
Ls := L_c = 34.2 m
P1 := 72.5kN
L1c := 4.3m
P2 := P1 = 72.5 kN
L2c := 4.3m
P3 := 17.5kN
w := 9.3
Ra :=
2
P1 Ls + P2 ( Ls L1c ) + P3 ( Ls L1c L2c ) + 0.5 w Ls
Ls
N
mm
= 308.014 kN
Reaccin carga viva maxima por apoyo intermedio

Incremento por carga dinamica
IM := 33
Fi := 1 +
IM
100
= 1.33
Reaccin total debido a sobrecarga vehicular por apoyo

P_LL_a := Ra g_v Fi
P_LL_a = 391.111 kN
116
CARGA MUERTA
Densidad concreto
c := 24
kN
3
m
Densidad mezcla
bituminosa
w := 22.5
Volumen Total por Viga
kN
3
m
23.51 m3
Viga exterior
Peso viga exterior
Accin por apoyo
DC_ve := c v_ve 1m
DC_ve_a :=
DC_ve
= 564.312 kN
= 282.156 kN
Peso propio losa

Espesor losa
el_ve := 0.20m
Ancho aferente viga exterior
al_ve := 2.75m
Longitud losa
ll_ve := 34.20m
DC_lve := el_ve al_ve ll_ve c = 451.44 kN
Accin por apoyo
DC_lve_a :=
DC_lve
= 225.72 kN
Peso propio Barrera exterior

2
Area Barrera exterior
A_be := 0.175m
Longitud barrera exterior
l_be := 26.30m 2 0.2m = 25.9 m

DC_be := A_be l_be c = 108.78 kN
Accin por apoyo
DC_be_a :=
DC_be
= 54.39 kN
Peso propio pavimento

Espesor pavimento
ep_ve := 0.05m
Ancho aferente viga exterior
ap_ve := 2.75m
Longitud losa
lp_ve := 34.20m
DW_pve := ep_ve ap_ve lp_ve w = 105.806 kN
Accin por apoyo

i
DC_pve_a :=
DW_pve
= 52.903 kN
117
Viga interior
Peso propio viga
DC_vi := DC_ve = 564.312 kN
Peso viga interior

Accin por apoyo
DC_vi_a :=
DC_vi
= 282.156 kN
Peso propio losa

Espesor losa
el_vi := 0.20m
Ancho aferente viga interior
al_vi := 3.00m
Longitud losa
ll_vi := 34.20m
DC_lvi := el_vi al_vi ll_vi c = 492.48 kN
Accin por apoyo
DC_lvi_a :=
Peso propio Barrera interior
DC_lvi
= 246.24 kN
Area Barrera
intermedia
A_bi := 0m
Longitud barrera
exterior
l_bi := 26.30m 2 0.2m = 25.9 m

DC_bi := A_bi l_bi c = 0 kN
Accin por apoyo
DC_bi_a :=
DC_bi
= 0 kN
Peso propio pavimento

Espesor pavimento
ep_vi := 0.05m
Ancho aferente viga interior
ap_vi := 3.00m
Longitud losa
lp_vi := 34.20m
DW_pvi := ep_vi ap_vi lp_vi w = 115.425 kN
Accin por apoyo
DC_pvi_a :=
DW_pve
= 52.903 kN
Reaccin total debido a cargas permanente por apoyo

PDa_ve := DC_ve_a + DC_lve_a + DC_be_a + DC_pve_a = 615.169 kN
PDa_vi := DC_vi_a + DC_lvi_a + DC_bi_a + DC_pvi_a = 581.299 kN
P_Dc_a := max ( PDa_ve , PDa_vi ) = 615.169 kN
Se tiene entonces que las cargas verticales por apoyo son:

DC := DC_TOT = 562.266 kN
DW := DW_TOT = 52.903 kN
LL_IM := LL_TOT = 391.111 kN
118
REAC
CCIONES HORIZONT
H
TALES
Las acciones
a
ho
orizontales se han detterminado de
d acuerdo
o con los crriterios de
la norrmativa utilizada. Se han incluid
do las accciones reol
gicas, am
mbientales,
frenad
do y sismo.. A continua
acin se de
etalla su cllculo:
RETR
RACCION DE
D FRAGU
UADO (SH)
119
30
90
0
-0.05
-0.1
-0.15
-0.2
-0.25
-0.3
-0.35
-0.4
365
1825
10000
3
2.5
Tiempo (das)
2
1.5
1
0.5
0
14
28 60 90 365 182510000
Tiempo (das)
Deformacin unitaria por retraccin
_SH = 0.362
Longitud Aferente por rigidez a neopreno
Lar :=
Coeficiente de fluencia
= 2.354
L_v
Deformacin por retraccin en Apoyo(_SH)

_SH := _SH 1
= 17.1 m
mm
Lar = 6.192 mm
m
FLUJO PLSTICO (CR)

Deformacin unitaria por flujo plastico (_CR)
Se estima la deformacin para el segundo tensionamiento
Area grosa viga
Coeficiente de envejecimiento del concreto
Numero de cables por viga
Fuerza efectiva por cable
Fuerza efectiva en la viga
Modulo elasticidad concreto
Esfuerzo medio
Avg := 0.64m
:= 0.85
Nc := 1
Fec := 2300 kN
Fev := Nc Fec = 2300 kN
Ec := 4800
:=
fc MPa = 28397.183 MPa
Fev
= 3.594 MPa
Avg
Deformacin unitaria total por fujo plastico en mm/m(_SH)

_CR :=
Deformacin por flujo plastico en apoyo
(_CR)
( 1 + ) = 0.38 mm
m
Ec
_CR := _CR Lar = 6.494 mm
VARIACION DE LA TEMPERATURA (TG)

Deformacin uniatria por temperatura(_TG)
6
Coeficiente de dilatacin termica hormigon

Variacin de temperatura
t := 10.8 10
mm
mm C
t := 15 C
_TG := t t = 0.162
Deformacin por temperatura en Apoyo(_TG)
mm
m
_TG := _TG Lar = 2.77 mm
120
FUERZA DE FRENADO (BR)

Calculo carga de frenado/arranque por tablero (BF)
A efectos de clculo de los valores de las cargas vivas (modelo de carga vehicular) se
adopta el criterio de la AASTHO LRFD 1998 (HL-93)
Nmero de carriles de diseo (LRFD 3.6.1.1.1)
Ancho de la calzada entre bordillos
Ancho_calzada := 10.90m
Numero de vigas en el tablero (n_v)
n_v := 4
L_v = 34.2 m
L_tablero := L_v
Factor de precencia multiple
Ancho_calzada 1 = 3
3.6m
(LRFD 3.6.1.1.2)
Ncalzadas := ceil
Factor de presencia multiple (fpm)
fpm = 0.85
Camin de diseo en cada uno de los carriles

Carga total
Ct1 := 325000N Ncalzadas fpm = 828.75 kN
Carga horizontal de frenado
BF1 := 25% Ct1 = 207.188 kN
Para la combinacin de lnea de carga ms camin por carril
Carga total
Ct2 := 325000N Ncalzadas fpm + 9.3
Carga horizontal de frenado
N
mm
Ncalzadas fpm L_tablero = 1639.803 kN
BF2 := 5% Ct2 = 81.99 kN
Para la combinacin de lnea de carga ms tandem por carril
Carga
total
N
Ct3 := 220000N Ncalzadas fpm + 9.3
Ncalzadas fpm L_tablero = 1372.053 kN
mm
BF3 := 5% Ct3 = 68.603 kN
Carga horizontal de frenado tablero
BF := max ( BF1 , BF2 , BF3 ) = 207.188 kN

Deformacin por frenado en Apoyo(_BF)
_BF :=
BF
2n_v KR
= 5.869 mm
TOTAL CARGA HORIZONTAL POR APOYO

Deformacin
Rigidez
KL = 2206.496
Fuerza
kN
Flujo (CR)
_CR = 6.494 mm
Retraccin (SH)
_SH = 6.192 mm
SH := _SH KL = 13.662 kN
Temperatura (TG)
_TG = 2.77 mm
TG := _TG KL = 6.112 kN
Frenado (BF)
_BF = 5.869 mm
Sismo (EQ)
_EQ := etn = 48 mm
KR = 4412.992
kN
m
CR := _CR KL = 14.329 kN
BFa := _BF KR = 25.898 kN
EQ := _EQ KR = 211.824 kN
121
Se escoge un neopreno de acuerdo a su resistencia a las cargas verticales, y

se comprueba que resiste tambin los efectos de las cargas horizontales. El
neopreno que cumple estas condiciones es un neopreno Tipo B de
300x400x74(48).
DISEO DE APARATOS DE APOYO
REACCIONES VERTICALES (KN)
1 Carga Muerta (DC)
2 Pavimento (DW)
3 Viento en estructura (WS)
4 Viento en carga viva (WL)
5 Carga Viva (Max T)
6 Carga Viva (Max R)
APOYO 1
562.3
52.9
0.0
0.0
0.0
391.1
ROTACIONES (Rad)
1 Carga Muerta (DC)
2 Pavimento (DW)
3 Carga Viva (Max R)
4 Flujo Plstico
APOYO 1
0
0
0
0
DESPLAZAMIENTOS HORIZONTALES
1 Frenaje (BR)
2 Viento en estructura (WS)
3 Viento en carga viva (WL)
4 Centrfuga (CE)
5 Temperatura (TU)
6 Retraccin (SH)
7 Flujo Plstico (CR)
8 Sismo X
9 Sismo Y
APOYO 1
d x (mm)
d y (mm)
5.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
2.8
0.0
6.2
0.0
6.5
0.0
48.0
0.0
0.0
48.0
DATOS APARATO DE APOYO 300X400X74(48)

8.0
Mdulo de corte del elastmero
8
Espesor 1 capa de elastmero
6
Nmero de capas de elastmero
3.00
Espesor de lmina de refuerzo
7
Nmero de lminas de refuerzo
300
Dimensin paralela a eje de apoyo
400
Dimensin perpendicular a eje de apoyo
120000
Area
10.71428571
Factor de Forma
Mpa
mm
und
mm
und
mm
mm
mm2
Revisin SERVICE I (AASHTO LRFD)
122
Esfuerzos mximos:
Deformacin por corte:
APOYO 1
N max=
1006.3
391.1
N LL =
max 1
(Mpa)=
11.0
max 2
(Mpa)=
56.6
APOYO 1
DS (mm)=
21.3
DS max
(mm)=
24.0
(Mpa)
8.4
3.3
Correcto
Correcto
Correcto
Estabilidad
APOYO 1
A
0.194
B
0.177
2A<B
Revisar bajo 2 condicin
Tablero libre para traslacin horizontal
Correcto
Tablero fijo para traslacin horizontal
Correcto
Esfuerzos mnimos y rotacin:
APOYO 1
N min=
562.3
qmax (rad) =
0.000000
s min 1
(Mpa)=
0.0
s min 2
(Mpa)=
160.7
s (Mpa)
4.7
Correcto
Correcto
CLCULO DE LA SUBESTRUCTURA
123
CALCULO DE LOS ESTRIBOS

Empuje suelo (EH)
Altura de suelo activo (h_a) h_a := hc = 8.9 m
Altura de suelo pasivo (h_p) h_o := 0m
EHow := Ko s h_o = 0 MPa
EHo :=
EHaw := Ka s h_a = 0.06 MPa
EHa :=
2
1
2
EHow h_o = 0
kN
m
EHaw h_a = 256.34
kN
m
ACTIVO
PASIVO
Empuje a considerar
EHw := if ( EHw_i = 1 , EHa , EHo ) = 256.34
h_a h_o
,
= 2.97 m
Brazo
eEH := if EHw_i = 1 ,
Carga
EH := EHw lae = 256.34 kN
kN
m
El empuje ocasionado por el sismo en el terreno es calculado de acuerdo a la

teora de Mononobe-Okabe31, encontrando un coeficiente de empuje dinmico
equivalente
del suelo de relleno.

Empuje sismo suelo (EQS)
Coeficiente de aceleracin
Aa := 0.25
Coeficiente de aceleracin vertical
kv := 0
Angulo inclinacion
terreno
i := 0
Angulo friccion del

muro
_ := 0
Angulo de inclinacion trasdos
:= 0
Angulo de friccin interno del relleno
= 30
31
Mtodo de Anlisis para Cargas Ssmicas en taludes recomendado por el Cdigo

Colombiano de Puentes, desarrollado en 1926 por N. Mononobe & S. Okabe.
124
Segun la teoriia de Mononob e-Okabe para empujes

e
sismic
cos de
tierra
Aa
kh :=
= 0.13
:= atan
kh
1 kv
cos ( )
Kae :=
cos ( ) ( cos (
))2
cos
c ( _ + + ) 1 +
= 0.12
2
sin ( + _ ) sin ( i )
cos ( _ + + ) cos ( i )
= 0.4143
3
Keq := Kae Ka = 0.08

Sobrecarga
a EQSw :=
Brazo
Carga
eEQS :=
1
2
2
3
k
kN
2
s
hc ( 1 kv) Keq = 65.48
m
h c = 5.93 m
EQS := EQSw
w lae = 65.48 kN
k
Aplica
ando las acciones
a
al estribo, se realiza el
e anlisis de estabiliidad y de
resiste
encia. El anlisis se realiza
r
con el program
ma ESTRIBO.EXE, desarrollado
por PEDELTA
P
S y se ob
S.L.
btienen los siguientes
s resultadoss para las diferentes
combinaciones de
d carga:
125
Con la reaccin mxima vertical y su excentricidad respecto a la puntera del

estribo, se realiza un modelo de bielas y tirantes para hallar el refuerzo
necesario en la zapata.
F.S. =
AFERENCIA =
Pi =
exc =
B1
B2
B3
B4
B5
h1
hT
=
=
=
=
=
=
=
APT
=
h' =
aPT =
e=
a=
PT =
P=
X=
1.50
3.35 m
92.25 t/m
1.73 m
1.80
1.00
2.00
0.85
3.10
1.10
7.80
m
m
m
m
m
m
m
2
14.04 m
3
2.00 t/m
0.94 m
0.90 m
0.77
1.40
141.10 t
463.56 t
1.72 m
PR =
TR =
1270.19 t
-947.74 t
RA =
RB =
131.59 t
331.97 t
Reaccion de los pilotes
126
1) calculo de angulos de bielas y tirantes
1 =
1 =
Sen 1 =
Cos 1 =
-86.94
-1.52
-1.00
0.05
RA =
RB =
PT =
PR =
TR =
2 =
2 =
Sen 2 =
Cos 2 =
131.59
331.97
141.10
1270.19
947.74
28.81
0.50
0.48
0.88
3 =
3 =
Sen 3 =
Cos 3 =
61.86
1.08
0.88
0.47
4 =
4 =
Sen 4 =
Cos 4 =
33.74
0.59
0.56
0.83
ton
ton
ton
ton
ton
2) Calculo de fuerzas internas

NUDO 2
NUDO 3
NUDO 5
NUDO 6
NUDO 1
NUDO 4
FY => C12Sen1 = PT
FX => T23 = C12Cos1
C12 =
-141.30 ton
T23 =
-7.55 ton
FY => T36 = TR
FX => T23 = T24
T36 =
947.74 ton
T34 =
-7.55 ton
FY => RB = C45Sen4
FX => T56 = C45Cos4
C45 =
597.72 ton
T56 =
497.06 ton
FY => T36 = C46Sen3
C46 =
1074.74 ton
T56 - T16 = C46Cos3
T16 =
-9.75 ton
FY => C12Sen1 + C14Sen2 = RA

FX => T16 = C14Cos2 - C12Cos1
T16 =

FX => T16 = C14Cos2 - C12Cos1
T16 =
C14 =
C14 =
-19.74 ton
-9.75 ton
-19.74 ton
-9.75 ton
127
3) Dimensionamiento de tirantes inferiores

Datos de entrada
fy (Kg/cm2) =
=
T (Ton) =
4200
0.9
497.06
As req (cm2) =
Barra No
Area (cm2) =
131.50
8
5.07
Usar
26 No
4) calculo del refuerzo secundario entre tirantes

Datos de entrada
d'(m) =
pilote (m)=
D pilotes (m) =
Ancho banda (m) =
Ancho repart (m) =
As min (cm2) =
As min (cm2/ml) =
Barra No
Area (cm2) =
0.15
0.8
3.35
1.10
2.25
65.87
29.28
8
5.07
Usar
Por ancho entre bandas
No
0.17
5) refuerzo de reparticin superior e inferior transversal

min =
b (cm) =
h (cm) =
As req (cm2/m) =
Barra No
Area (cm2) =
Usar
0.0011
100
110.00
12.1
6
2.85
19
19.35
No
0.24
0.20
6) calculo del refuerzo entre pilotes secundario vertical

C max (ton) =
Tmax (Ton) =
As req (cm2) =
Dis entre pilotes (m)=
As req (cm2/ml) =
Barra No
Area (cm2) =
597.72
179.32
23.72
2.30
10.31
6
2.85
Usar
en pilotes
Por banda
No
7) Verificacin de la biela a compresin

C (Ton) =
Es (Ton/m2) =
Fc (Ton/m2) =
pilote (m) =
=
T (ton) =
As (cm2) =
597.72
20000000
2100
0.8
33.74
497.06
131.74
7.1) calculo del esfuerzo actuante

Ap (m2) =
Ac (m2) =
c (Ton) =
0.5027
0.91
1189.13
128
7.2 calculo del esfuerzo resistente del concreto en la biela

s (Ton/m2) =
s = (mm/mm) =
1 = (mm/mm) =
Fcu (Ton/m2) =
3.8
0.00000019
0.004484583
1344.10
>
1189.13
129
CALCULO DEL APOYO INTERMEDIO
MODELO DE BIELAS Y TIRANTES DE LA VIGA CABEZAL
h
= 31.70
d1
:= atan
h
= 38.93
d2
:= atan
:= 180 = 109.37
:= 90 = 58.30
:= 90 = 51.07
130
fy := 420MPa
fc := 28MPa
:= 0.70
Recubrimiento superior del refuerzo
Rec_sup := 0.075m
Recubrimiento inferior
Rec_inf := 0.075m
Dimetro del apoyo
a := 1.00m
Cargas verticales
transmitidas por apoyo
V1 := 2933.26kN
Ancho biela
bc := 0.50m
Compresin mxima en el
concreto
fcu := 0.85 fc = 23.80 MPa
Ancho de los neoprenos
an := 0.40m
Coef. reduccin de resistencia

para flexin
f := 0.90
d1 := 1.70m
d2 := 1.30m
h := 1.05m
CALCULO DE LAS REACCIONES

R3 := 1466.63kN
R2 := 1466.63kN
CALCULO DE BIELAS & TIRANTES

C12 :=
R2
sin ()
= 2790.96 kN
T23 := C12 cos () = 2374.54 kN
ANCHO DE BIELAS
a12 := 2
sin () + Rec_sup cos () = 0.65 m

2
a13 := 2

2
a21 := 2 (an sin () + Rec_inf cos ()) = 0.55 m
C13 :=
C12 sin ()
sin ()
= 3052.34 kN
a31 := 2 (an sin () + Rec_inf cos ()) = 0.62 m
131
132
Se uttilizarn do
os filas de barras N8
8 para el refuerzo lon
ngitudinal de
d la viga
cabezzal y flejes N5
N c/0.20m
m en el sen
ntido transvversal.
Las acciones
a
tra
ansmitidas a las colum
mnas y la cimentacin
c
n se encue
entran con
un modelo
m
de clculo triidimensiona
al en el programa
p
d anlisis
de
s ROBOT
MILLE
ENNIUM. Al
A modelo se
s aplican las cargas verticales y horizonta
ales en la
ubicac
cin de los neoprenoss.
133
Cargas Muertas
Peso Carpeta Asfltica
Cargas Vivas
134
Con los resultados del modelo tridimensional se obtienen las fuerzas de diseo
para las columnas y la cimentacin.
Diseo a Flexin. Apoyo Intermedio Fuerzas de Diseo para Columnas

Barra/Nudo/Combinacin
1/1/12
1/1/13
1/1/14
1/1/15
1/1/16
1/1/17
1/3/12
1/3/13
1/3/14
1/3/15
1/3/16
1/3/17
2/2/12
2/2/13
2/2/14
2/2/15
2/2/16
2/2/17
2/4/12
2/4/13
(C)
(C)
(C)
(C)
(C)
(C)
(C)
(C)
(C)
(C)
(C)
(C)
(C)
(C)
(C)
(C)
(C)
(C)
(C)
(C)
(CQC)
(CQC)
(CQC)
(CQC)
(CQC)
(CQC)
(CQC)
(CQC)
(CQC)
(CQC)
(CQC)
(CQC)
Axial
kN
6388.88
4443.01
6571.08
3860.02
5622.21
5622.21
6268.47
4346.68
6450.66
3739.61
5501.79
5501.79
6388.88
4443.01
6571.08
3860.02
5622.21
5622.21
6268.47
4346.68
Cortante Cortante M Torsor M Flex 1

kN
kN
kN-m
kN-m
M flex 2
kN-m
344.98
267.28
211.35
211.35
946.24
1153.44
344.98
267.28
211.35
211.35
946.24
1153.44
344.98
267.28
211.35
211.35
946.24
1153.44
344.98
267.28
1931.89
1496.77
332.10
332.10
1493.77
1825.29
206.99
160.37
30.19
30.19
142.09
177.61
1931.89
1496.77
332.10
332.10
1493.77
1825.29
206.99
160.37
13.14
8.90
1489.47
1468.87
454.05
454.05
13.14
8.90
1489.47
1468.87
454.05
454.05
13.14
8.90
1468.87
1489.47
433.45
433.45
13.14
8.90
0.33
0.25
0.43
0.43
1.19
1.00
0.33
0.25
0.43
0.43
1.19
1.00
0.33
0.25
0.23
0.23
1.00
1.19
0.33
0.25
21.84
14.78
1111.31
1101.53
336.81
336.81
43.89
29.71
996.86
1016.51
292.18
292.18
21.84
14.78
1101.53
1111.31
327.03
327.03
43.89
29.71
El diseo de la columna a flexo-compresin, teniendo en cuenta los efectos de

biaxialidad, se realiza en el programa PCACOL.
Las fuerzas obtenidas en las combinaciones ssmicas deben estar reducidas
con el factor R para efectos de diseo del refuerzo.
135
Diagramas de Interaccin Columnas Apoyos Intermedios
136
Con la fuerza axial mxima en las columnas, se realiza un modelo de bielas y

tirantes para calcular el refuerzo de la zapata, que se comporta como un
elemento rgido apoyado sobre pilotes.
fy := 420MPa
fc := 21MPa
:= 0.70
Rec_sup := 0.05m
Rec_inf := 0.05m
Ancho apoyo sup
a := 1.20m
Cargas verticales
V1 := 3285.54kN
Ancho biela
bc := 0.60m
concreto
fcu := 0.85 fc = 17.85 MPa
Dimetro del pilote
pil := 0.60m

para flexin
f := 0.90
d1 := 1.10m
d2 := 1.10m
h := 0.95m
137
ANCHO DE BIELAS
B
a12 := 2
sin () + Rec_ssup cos () = 0.86 m

2
a13 := 2
sin () + Rec_ssup cos () = 0.86 m

2
a21 := 2 (pil sin () + Rec__inf cos ()) = 0.86

0
m
a31 := 2 (pil sin () + Rec__inf cos ()) = 0.86
0
m
138
139
Utiliza
ar 2 capas de N8 sob
bre pilotes y estribos N5
N a 0.20 entre pilotes
s.
140
ANEXO B
MEMORIA DE CALCULO PUENTE VANO A VANO
141
Para realizar el clculo estructural del puente losa, se debe modelar la

estructura en un programa de anlisis. El programa utilizado es ROBOT
MILLENIUM V.20.
Se deben hallar las dimensiones correctas de los aparatos de apoyo. Para
esto, se deben realizar dos modelos, uno para cargas rpidas y otro para
cargas lentas, ya que los neoprenos presentan diferentes valores de rigidez
para esta clase de cargas.
Propiedades Neopreno del Estribo

CLCULO DE LA RIGIDEZ DE APOYOS DE NEOPRENO 500X600X144(99)
DATOS
Tipo de neopreno (rectangular o circular)
Espesor total neto de neopreno, mm
Nmero de capas de neopreno
RECTANGULAR
99
9
Dimensin paralela a eje de apoyos, m
0.60
Dimensin perpendicular a eje de apoyos, m
0.50
Mdulo de deformacin tangencial para cargas permanentes, T/m
90
Mdulo de deformacin tangencial para cargas instantneas, T/m
180
RESULTADOS - Cargas instantneas

Rigidez al desplazamiento horizontal (ambas direcciones)
Rigidez al giro segn el eje de apoyos
Rigidez al giro segn un eje perpendicular al de apoyos
RESULTADOS - Cargas lentas

DINAMICO
545.5
T/m
5634.9
T*m/rad
11684.4
T*m/rad
VERTICALES
272.7
T/m
2817.4
T*m/rad
5842.2
T*m/rad
Factor de forma
12.40
142
Propiedades Neopreno de la Pila

CLCULO DE LA RIGIDEZ DE APOYOS DE NEOPRENO 850X850X171(126)
DATOS
Tipo de neopreno (rectangular o circular)
Espesor total neto de neopreno, mm
Nmero de capas de neopreno
Dimetro, m
Mdulo de deformacin tangencial para cargas permanentes, T/m
Mdulo de deformacin tangencial para cargas instantneas, T/m
RESULTADOS - Cargas instantneas
CIRCULAR
126
7
0.85
0.85
90
180
DINAMICO
810.6
T/m
116404.2
T*m/rad
116404.2
T*m/rad
RESULTADOS - Cargas lentas

VERTICALES
405.3
T/m
58202.1
T*m/rad
58202.1
T*m/rad
Factor de forma
11.81
En el modelo tridimensional se deben definir los valores de rigidez mostrados

en las tablas anteriores para los apoyos del puente.
143
Modelo Dinmico (Cargas Rpidas)
En el modelo dinmico se asigna el espectro ssmico de diseo y la masa de la

estructura para encontrar la reaccin en los apoyos por cargas rpidas.
Modelo Cargas Gravitacionales (Cargas Lentas)
Al modelo de cargas lentas se asignan las cargas vivas, la carga muerta, la

fuerza de viento, y los efectos por retraccin, flujo plstico, frenado y cambios
de temperatura; y se encuentran las reacciones correspondientes.
144
Una vez se obtienen las reacciones por cargas verticales y desplazamientos

por cargas horizontales, se comprueba que los neoprenos asignados soportan
estas cargas.
NEOPRENOS ESTRIBO
Joint A
1171.4
71.7
36.3
12.0
961.1
555.2
Peso propio
Carga permanente
Viento Estructura
Viento Viva
Carga Viva (Max T)
Carga Viva (Max R)
Joint B
1171.4
71.7
-36.3
-12.0
9.1
555.2
ROTACIONES (Rad)
Joint M
0.0001
0.0001
0.0005
0.0001
Peso propio
Carga permanente
Carga Viva (Max R)
Flujo Plstico
Joint A
Frenaje
Viento Estructura
Viento Viva
Centrfuga
Temperatura
Retraccin + Flujo Plastico
Combinaciones Sismo EXTREME EVENT
DATOS APARATO DE APOYO

TIPO NEOPRENO
Eespesor efectivo TOTAL Elastmero
Dimensin paralela a eje de apoyo o Diametro
Diametro
Area
Factor de Forma
d x (mm)
9.6
0.0
0.0
0.0
0.4
-5.0
4.0
Joint B
d y (mm)
0.0
-17.1
-5.7
0.0
0.0
0.0
22.0
RECTANGULAR
0.8
99.0
11
9
4.00
10
600
Mpa
mm
mm
und
mm
und
mm
500
300000
12.40
mm
2
mm
-
d x (mm)
9.6
0.0
0.0
0.0
0.4
-5.0
4.0
dy
(mm)
0.0
-17.1
-5.7
0.0
0.0
0.0
22.0
145

Esfuerzos mximos:
Joint A
N max=
2240.5
s (Mpa)
7.5
N LL =
961.1
3.2
s max 1 (Mpa)=
11.0
Correcto
s max 2 (Mpa)=
6.5
Correcto
Joint B
N max=
1243.1
s (Mpa)
4.1
N LL =
555.2
1.9
s max 1 (Mpa)=
11
Correcto
s max 2 (Mpa)=
6.5
Correcto
Joint A
DS (mm)=
34.8
DS max (mm)=
49.5
Correcto
Joint B
Estabilidad
DS (mm)=
34.8
DS max (mm)=
49.5
Correcto
Joint A
A
0.172
B
0.143
Revisar bajo 2
2A<B condicin
Tablero libre
para
traslacin
horizontal
Correcto
Tablero fijo
para
traslacin
horizontal
Correcto
Joint A
N min=
1243.1
s (Mpa)
4.1
qmax (rad) =
0.000800
s min 1 (Mpa)=
2.6
Correcto
s min 2 (Mpa)=
17.6
Correcto
Joint B
N min=
1216.0
qmax (rad) =
s (Mpa)
4.1
0.000800
s min (Mpa)=
2.6
Correcto
s min 2 (Mpa)=
17.6
Correcto
146
Revisin EXTREME I (AASHTO LRFD)

Esfuerzos mximos:
Joint A
N max=
1243.1
s max 1 (Mpa)=
11
Joint B
N max=
1243.1
s max 1 (Mpa)=
Combinacin Sismica + 50%
11
s (Mpa)
4.1
Correcto
s (Mpa)
4.1
Correcto
Joint A
DS (mm) =
DS max (mm)
=
33.5
DS max (mm)=
99.0
33.5
Correcto
Joint B
Combinacin Sismica + 50%
Estabilidad
DS (mm) =
DS max (mm)
=
33.5
DS max (mm)=
99.0
33.5
Correcto
Joint A
A
0.172
B
0.143
Revisar bajo 2
2A<B condicin
Tablero libre
para
traslacin
horizontal
Correcto
Tablero fijo
para
traslacin
horizontal
Correcto
Joint A
N min=
1243.1
s (Mpa)
4.1
qmax (rad) =
0.0002
s min 1 (Mpa)=
0.66
Correcto
s min 2 (Mpa)=
18.35
Correcto
Joint B
N min=
1243.1
s (Mpa)
4.1
qmax (rad) =
0.0002
s min (Mpa)=
0.66
Correcto
s min 2 (Mpa)=
18.35
Correcto
147
NEOPRENOS PILAS INTERMEDIAS

Joint A
4005.9
250.2
140.6
46.7
1377.1
821.0
Peso propio
Carga permanente
Viento Estructura
Viento Viva
Carga Viva (Max T) (* F.S.=0.9)
Carga Viva (Max R) (*F.S.=0.70)
Joint B
4005.9
250.2
-140.6
-46.7
146.9
821.0
ROTACIONES (Rad)
Joint M
0.0001
0.0001
0.0005
0.0001
Peso propio
Carga permanente
Carga Viva (Max R)
Flujo Plstico
Joint A
Frenaje
Viento Estructura
Viento Viva
Centrfuga
Temperatura +
Retraccin + Flujo Plastico
Combinaciones Sismo EXTREME EVENT
DATOS APARATO DE APOYO

TIPO NEOPRENO
Eespesor efectivo TOTAL Elastmero
Dimensin paralela a eje de apoyo o Diametro
Diametro
Area
Factor de Forma
d x (mm)
7.5
0.0
0.0
0.0
0.1
-1.5
3.0
Joint B
d y (mm)
0.0
-17.9
-6.0
0.0
0.0
0.0
24.0
CIRCULAR
0.8
126.0
18
7
5.00
8
850
Mpa
mm
mm
und
mm
und
mm
850
567450
11.81
mm
mm2
-
d x (mm)
7.5
0.0
0.0
0.0
0.1
-1.5
3.0
dy
(mm)
0.0
-17.9
-6.0
0.0
0.0
0.0
24.0
148

Esfuerzos mximos:
Joint A
N max=
5773.8
s (Mpa)
10.2
N LL =
1377.1
2.4
s max 1 (Mpa)=
11.0
Correcto
s max 2 (Mpa)=
6.2
Correcto
Joint B
N max=
4256.1
s (Mpa)
7.5
N LL =
821.0
1.4
s max 1 (Mpa)=
11
Correcto
s max 2 (Mpa)=
6.2
Correcto
Joint A
DS (mm)=
29.2
DS max (mm)=
63.0
Correcto
Joint B
Estabilidad
DS (mm)=
29.2
DS max (mm)=
63.0
Correcto
Joint A
A
0.221
B
0.155
Revisar bajo 2
2A<B condicin
Tablero libre
para
traslacin
horizontal
Correcto
Tablero fijo
para
traslacin
horizontal
Correcto
Joint A
N min=
4256.1
s (Mpa)
7.5
qmax (rad) =
0.000800
s min 1 (Mpa)=
1.8
Correcto
s min 2 (Mpa)=
22.7
Correcto
Joint B
N min=
4262.4
qmax (rad) =
s (Mpa)
14.2
0.000800
s min (Mpa)=
1.8
Correcto
s min 2 (Mpa)=
22.7
Correcto
149
Revisin EXTREME I (AASHTO LRFD)

Esfuerzos mximos:
Joint A
N max=
4256.1
s max 1 (Mpa)=
11
Joint B
N max=
4256.1
s max 1 (Mpa)=
11
s (Mpa)
7.5
Correcto
s (Mpa)
7.5
Correcto
Joint A
Combinacin Sismica
DS (mm) =
DS max (mm)
=
36.3
DS max (mm)=
126.0
36.3
Correcto
Joint B
Combinacin Sismica
Estabilidad
DS (mm) =
DS max (mm)
=
24.2
DS max (mm)=
88.2
24.2
Correcto
Joint A
A
0.221
B
0.155
Revisar bajo 2
2A<B condicin
Tablero libre
para
traslacin
horizontal
Correcto
Tablero fijo
para
traslacin
horizontal
Correcto
Joint A
N min=
4256.1
s (Mpa)
5.9
qmax (rad) =
0.0002
s min 1 (Mpa)=
0.45
Correcto
s min 2 (Mpa)=
22.86
Correcto
Joint B
N min=
4256.1
s (Mpa)
14.2
qmax (rad) =
0.0002
s min (Mpa)=
0.45
Correcto
s min 2 (Mpa)=
23.39
Correcto
150
Luego de disear los aparatos de apoyo, se procede a realizar el clculo de la

losa presforzada. Para este fin se utilizar el programa PAASHTO.EXE,
propiedad de PEDELTA S.L.
- Los datos que se deben introducir a este programa son los siguientes:
- Propiedades de las secciones transversales del puente.
- Trazado preliminar de los cables.
- Geometra plana de la losa, dividiendo cada vano en 20 partes iguales.
Para la seccin del puente se utilizan 20 cables de 12 torones de 0.6, es
decir, 4 cables por nervio.
El archivo de salida del programa muestra el trazado de los cables, las
prdidas por presfuerzo instantneas y diferidas, la fuerza en los cables y los
momentos en la seccin causados por el presfuerzo.
Los estados de carga calculados por el programa son los siguientes:
- Presfuerzo inicial (60% del total) en el momento de gateo y despus de
prdidas.
- Presfuerzo total en el momento de gateo y despus de prdidas.
Se escogern tres fases en el proceso de construccin para su anlisis:

Fase I: Presfuerzo inicial sin prdidas
Fase II: Presfuerzo total sin prdidas
Fase III: Presfuerzo total despus de prdidas
A continuacin se presentan los resultados obtenidos con el programa para
estas tres fases en cada uno de los nodos.
151
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
0.000
1.600
3.200
4.800
6.400
8.000
9.600
11.200
12.800
14.400
16.000
17.600
19.200
20.800
22.400
24.000
25.600
27.200
28.800
30.400
32.000
34.050
36.100
38.150
40.200
42.250
44.300
46.350
48.400
50.450
52.500
54.550
56.600
58.650
60.700
62.750
64.800
66.850
68.900
70.950
73.000
74.6
76.2
77.8
79.4
81
82.6
84.2
85.8
87.4
89
90.6
92.2
93.8
95.4
97
98.6
100.2
101.8
103.4
105
Ysup
Yinf
EXC
-0.715
-0.836
-0.949
-1.048
-1.131
-1.199
-1.252
-1.290
-1.312
-1.320
-1.309
-1.275
-1.219
-1.141
-1.040
-0.916
-0.771
-0.602
-0.412
-0.260
-0.210
-0.281
-0.478
-0.675
-0.846
-0.991
-1.110
-1.202
-1.267
-1.307
-1.320
-1.307
-1.267
-1.202
-1.110
-0.991
-0.846
-0.675
-0.478
-0.281
-0.210
-0.26
-0.412
-0.602
-0.771
-0.916
-1.04
-1.141
-1.219
-1.275
-1.309
-1.32
-1.312
-1.29
-1.252
-1.199
-1.131
-1.048
-0.949
-0.836
-0.715
0.785
0.664
0.551
0.452
0.369
0.301
0.248
0.210
0.188
0.180
0.191
0.225
0.281
0.359
0.460
0.584
0.729
0.898
1.088
1.240
1.290
1.219
1.022
0.825
0.654
0.509
0.390
0.298
0.233
0.193
0.180
0.193
0.233
0.298
0.390
0.509
0.654
0.825
1.022
1.219
1.290
1.24
1.088
0.898
0.729
0.584
0.46
0.359
0.281
0.225
0.191
0.18
0.188
0.21
0.248
0.301
0.369
0.452
0.551
0.664
0.785
-0.053
-0.210
-0.323
-0.422
-0.505
-0.573
-0.626
-0.664
-0.687
-0.694
-0.683
-0.649
-0.593
-0.515
-0.414
-0.291
-0.145
0.023
0.214
0.401
0.452
0.345
0.148
-0.050
-0.221
-0.365
-0.484
-0.576
-0.642
-0.681
-0.694
-0.681
-0.642
-0.576
-0.484
-0.365
-0.221
-0.050
0.148
0.381
0.452
0.365
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0.023
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-0.291
-0.414
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-0.053
ALPHA_IZ
0.000
0.000
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1.0894
ALPHA_DE
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1.089
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0
0
CURV
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0.0088
0.0088
0.0088
0.0088
0.0088
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0.0088
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-0.0338
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0.0063
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0.0063
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-0.0394
-0.0394
0.0088
0.0088
0.0088
0.0088
0.0088
0.0088
0.0088
0.0088
0.0088
0.0059
0.0059
0.0059
0.0059
0.0059
0.0059
0.0059
0.0059
0
D q (Rad)
0.0000
0.0000
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0.1037
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0.1598
0.1738
0.1878
0.2019
0.2649
0.3279
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0.4419
0.4547
0.4676
0.4804
0.4932
0.5061
0.5189
0.5317
0.5446
0.5575
0.5702
0.5831
0.5960
0.6087
0.6216
0.6345
0.6472
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0.7613
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0.9155
0.9296
0.9436
0.9576
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1.042
1.0516
1.061
1.0704
1.0799
1.0894
1.0894
Sen q / L
0.0000
0.000
0.006
0.006
0.006
0.006
0.006
0.006
0.006
0.006
0.009
0.009
0.009
0.009
0.009
0.009
0.009
0.009
0.009
0.039
0.039
0.034
0.022
0.006
0.006
0.006
0.006
0.006
0.006
0.006
0.006
0.006
0.006
0.006
0.006
0.006
0.006
0.006
0.006
0.022
0.034
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0.039
0.009
0.009
0.009
0.009
0.009
0.009
0.009
0.009
0.009
0.006
0.006
0.006
0.006
0.006
0.006
0.006
0.006
0.000
Fase I Pi
(Ton)
2597.40
2586.20
2587.30
2586.10
2584.10
2582.50
2582.50
2585.00
2590.70
2599.90
2626.00
2620.50
2619.50
2621.50
2624.60
2626.40
2624.00
2614.00
2603.20
2552.20
2496.90
2454.10
2439.50
2429.20
2408.30
2381.40
2352.10
2323.60
2298.10
2277.20
2261.70
2277.10
2297.90
2323.40
2352.00
2381.20
2408.20
2429.10
2449.10
2469.20
2496.90
2536.30
2592.50
2613.90
2623.90
2626.40
2624.60
2621.50
2619.40
2620.50
2626.00
2599.80
2590.70
2585.00
2582.50
2582.40
2584.00
2586.10
2598.90
2605.70
2603.70
Fase I Mi
(Ton-m)
137.35
543.04
836.91
1090.87
1305.05
1480.10
1616.88
1716.24
1778.80
1804.79
1793.48
1701.58
1554.06
1349.50
1086.26
763.08
379.92
-61.16
-557.09
-1024.50
-1128.29
-845.95
-360.13
120.67
531.43
870.03
1137.78
1337.91
1474.36
1550.81
1570.06
1550.74
1474.27
1337.84
1137.73
869.98
531.41
120.66
-361.54
-940.17
-1128.27
-926.67
-554.79
-61.15
379.91
763.08
1086.24
1349.49
1554.04
1701.58
1793.45
1804.76
1778.78
1716.23
1616.88
1480.06
1305.03
1090.87
840.66
453.21
137.68
Fase II Pi
(Ton)
4424.20
4404.90
4406.50
4404.00
4400.00
4396.90
4396.60
4400.50
4416.40
4394.80
4376.70
4367.50
4365.80
4369.10
4374.30
4377.30
4373.30
4356.60
4338.60
4253.70
4161.60
4090.20
4065.80
4048.70
4013.80
3968.90
3920.20
3872.60
3830.10
3795.30
3769.60
3795.10
3829.90
3872.40
3920.00
3968.70
4013.70
4048.50
4081.80
4115.30
4161.50
4227.10
4320.80
4356.60
4373.20
4377.30
4374.30
4369.10
4365.70
4367.50
4376.60
4394.80
4416.40
4400.50
4396.60
4396.80
4400.00
4404.00
4426.20
4438.20
4435.00
Fase II Mi
(Ton-m)
233.95
924.94
1425.33
1857.66
2222.19
2520.02
2752.65
2921.54
3032.38
3050.75
2989.13
2835.97
2590.09
2249.17
1810.44
1271.80
633.19
-101.93
-928.48
-1707.51
-1880.49
-1409.92
-600.21
201.11
885.72
1450.06
1896.30
2229.85
2457.26
2584.68
2616.76
2584.57
2457.11
2229.74
1896.22
1449.97
885.68
201.11
-602.57
-1566.95
-1880.44
-1544.45
-924.66
-101.92
633.18
1271.80
1810.41
2249.15
2590.06
2835.96
2989.09
3050.75
3032.35
2921.54
2752.65
2519.97
2222.17
1857.68
1431.72
771.94
234.52
Pf t=
(Ton)
3868.40
3708.00
3679.50
3643.70
3605.90
3570.60
3541.50
3521.30
3517.20
3492.70
3483.80
3497.70
3531.30
3578.50
3631.20
3677.90
3704.50
3693.90
3718.00
3634.90
3533.70
3379.20
3408.40
3429.60
3413.40
3375.30
3328.20
3281.20
3240.00
3207.80
3185.70
3205.20
3235.20
3274.90
3321.20
3368.60
3408.50
3428.20
3496.10
3514.30
3548.30
3518.90
3634.70
3694.60
3700.30
3670.20
3620.80
3566.60
3518.60
3485.10
3471.60
3481.70
3507.40
3513.10
3534.90
3565.50
3602.30
3641.50
3773.70
3872.40
3879.70
Mf t=
(Ton-m)
204.56
778.60
1190.20
1536.97
1821.11
2046.43
2217.31
2337.87
2414.93
2424.57
2379.30
2271.20
2094.99
1842.18
1502.87
1068.60
536.36
-86.42
-795.66
-1459.11
-1596.79
-1164.84
-503.16
170.36
753.21
1233.18
1609.96
1889.30
2078.65
2184.57
2211.47
2182.83
2075.60
1885.67
1606.56
1230.73
752.14
170.29
-516.10
-1338.10
-1603.39
-1285.67
-777.82
-86.44
535.75
1066.35
1498.59
1836.05
2087.47
2262.97
2371.00
2416.91
2408.25
2332.42
2213.17
2043.50
1819.31
1536.06
1220.65
673.52
205.16
152
Con los resultados anteriores se hallan fuerzas equivalentes que produzcan el

mismo efecto que el presforzado, para aplicarlas al modelo tridimensional y
verificar los esfuerzos resultantes.
Cargas Equivalentes Postensado
I
Fase I (KN/m)
Fase II (KN/m)
Final (KN/m)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
0.000
1.600
3.200
4.800
6.400
8.000
9.600
11.200
12.800
14.400
16.000
17.600
19.200
20.800
22.400
24.000
25.600
27.200
28.800
30.400
32.000
34.050
36.100
38.150
40.200
42.250
44.300
46.350
48.400
50.450
52.500
54.550
56.600
58.650
60.700
62.750
64.800
66.850
68.900
70.950
73.000
74.600
76.200
77.800
79.400
81.000
82.600
84.200
85.800
87.400
0.00
0.00
150.55
148.89
150.36
148.69
150.27
148.83
150.75
151.28
225.18
224.71
224.62
224.79
225.06
226.82
225.01
224.15
-224.82
-984.83
-963.49
-814.19
520.13
148.64
148.52
145.72
143.93
143.29
140.62
139.34
139.48
140.42
139.51
143.28
145.04
144.57
148.51
149.80
148.69
-527.64
-828.39
-980.25
-1001.97
224.14
225.00
226.82
225.06
224.79
224.61
226.31
0.00
0.00
256.40
253.56
256.03
253.15
255.83
253.36
256.98
255.72
375.30
374.51
374.37
374.65
375.10
378.03
375.01
373.58
-374.69
-1641.40
-1605.86
-1356.99
866.87
247.74
247.52
242.86
239.88
238.82
234.36
232.24
232.46
234.04
232.52
238.80
241.74
240.95
247.52
249.66
247.82
-879.39
-1380.64
-1633.72
-1669.94
373.58
375.00
378.03
375.10
374.65
374.36
377.19
0.00
0.00
214.10
209.79
209.82
205.58
206.07
202.74
204.66
203.23
298.74
299.93
302.81
306.86
311.38
317.63
317.66
316.75
-321.10
-1402.62
-1363.57
-1121.10
726.70
209.86
210.50
206.54
203.65
202.35
198.26
196.29
196.46
197.66
196.42
201.96
204.81
204.52
210.20
211.41
212.26
-750.96
-1177.20
-1360.01
-1404.77
316.81
317.30
316.97
310.48
305.84
301.72
300.98
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
89.000
90.600
92.200
93.800
95.400
97.000
98.600
100.200
101.800
103.400
223.57
224.53
149.16
150.41
148.69
151.85
148.77
148.89
151.22
151.62
372.61
379.55
254.27
256.05
253.13
258.53
253.33
253.56
257.55
258.25
295.56
300.69
201.94
204.42
203.52
209.65
207.40
209.66
219.58
225.33
61
105.000
0.00
0.00
0.00
Estas fuerzas equivalentes se aplican al modelo, se generan las combinaciones

de cargas y se verifican los esfuerzos en cada fase de construccin y en estado
de servicio.
Cargas Equivalentes Fase I
154
Cargas Equivalentes Fase II
Cargas Equivalentes Fase III
Los parmetros para verificar los esfuerzos son los siguientes:
Seccin
1
2
h(m)
1.5
1.5
LONG1
Yt(m)
0.62582
0.66187
Yb(m) A(m ) I(m )

0.8742 7.2752 1.8759
0.8381 11.43 2.2454
fci(Mpa)=
fc(Mpa)=
28
35
La fuerza promedio de los cables en cada fase es:

PmF1
PmF2
PmF3
25253.05 KN
42386.57 KN
25230.51 KN
155
PmF1
PmF2
PmF3
barra
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
7
7
8
8
9
9
10
10
11
11
12
12
13
13
14
14
15
15
16
16
17
17
18
18
19
19
20
20
21
21
22
22
23
23
24
24
25
25
26
26
27
27
28
28
29
29
30
30
31
31
32
32
33
25253.05 KN
42386.57 KN
25230.51 KN
Seccin
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Yt(m)
0.6619
0.6619
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6619
0.6619
0.6619
0.6619
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0.6258
0 62 8
REVISIONDEESFUERZOSENETAPACONSTRUCTIVA
Compresiones<0.60fci
Compresiones<0.60fci
Tracciones<0.00
Tracciones<0.00
PP+60%POSTFASE1
PP+100%POSTFASEIIt=0
Yb(m)
0.8381
0.8381
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8381
0.8381
0.8381
0.8381
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0.8742
0 8 42
A(m )
11.43
11.43
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
11.43
11.43
11.43
11.43
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
7.2752
2 2
I(m )
2.245
2.245
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
2.245
2.245
2.245
2.245
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
1.876
18 6
M(KNm)
0.11
550.92
550.92
707.34
707.34
790.19
790.19
799.22
734.17
799.22
594.93
734.17
381.67
594.93
95.01
381.67
261.92
95.01
593.83
261.92
806.76
593.83
901.4
806.76
901.4
877.66
877.66
734.96
734.96
470.72
470.72
84.99
84.99
418.79
418.79
464.86
1494.29
464.86
6534.6
1494.29
6534.77
4211.48
4211.48
3470.23
3470.23
2073.71
2073.71
802.77
802.77
336.44
336.44
1334.28
1334.28
2185.65
2185.65
2883.62
2883.62
3419.87
3419.87
3792
3792
4002.28
4002.28
4050.79
3943 4
s (Mpa)
2.21
2.37
3.65
3.71
3.71
3.73
3.73
3.74
3.72
3.74
3.67
3.72
3.60
3.67
3.50
3.60
3.38
3.50
3.27
3.38
3.20
3.27
3.17
3.20
3.17
3.18
3.18
3.23
3.23
3.31
3.31
3.44
3.44
3.61
3.61
3.63
2.97
3.63
0.28
1.77
0.28
0.97
2.07
2.31
2.31
2.78
2.78
3.20
3.20
3.58
3.58
3.92
3.92
4.20
4.20
4.43
4.43
4.61
4.61
4.74
4.74
4.81
4.81
4.82
4 9
s (Mpa)
2.21
2.00
3.21
3.14
3.14
3.10
3.10
3.10
3.13
3.10
3.19
3.13
3.29
3.19
3.43
3.29
3.59
3.43
3.75
3.59
3.85
3.75
3.89
3.85
3.89
3.88
3.88
3.81
3.81
3.69
3.69
3.51
3.51
3.28
3.28
3.25
4.17
3.25
4.65
2.77
4.65
3.78
5.43
5.09
5.09
4.44
4.44
3.85
3.85
3.31
3.31
2.85
2.85
2.45
2.45
2.13
2.13
1.88
1.88
1.70
1.70
1.61
1.61
1.58
1 63
CARGASPERMANENTES
Compresiones<0.45fc
Tracciones<0.50*RAIZ(fc)
G1D+G2+PDt=inf
t
M(KNm) s (Mpa) s (Mpa) M(KNm) s (Mpa) s (Mpa)

1310.86
3.32
4.20
60
2.19
2.23
0.90
3.71
3.71
0
2.21
2.21
2881.74
4.86
7.17
487
3.31
3.69
1310.86
5.39
6.44
60
3.45
3.50
4256.73
4.41
7.81
881
3.17
3.88
2881.74
4.86
7.17
487
3.31
3.69
5436.31
4.01
8.36
1248
3.05
4.05
4256.73
4.41
7.81
881
3.17
3.88
6421.00
3.68
8.82
1594
2.94
4.21
5436.31
4.01
8.36
1248
3.05
4.05
7211.07
3.42
9.19
1923
2.83
4.36
6421.00
3.68
8.82
1594
2.94
4.21
7806.24
3.22
9.46
2240
2.72
4.51
7211.07
3.42
9.19
1923
2.83
4.36
8205.04
3.09
9.65
2544
2.62
4.65
7806.24
3.22
9.46
2240
2.72
4.51
8404.45
3.02
9.74
2837
2.52
4.79
8205.04
3.09
9.65
2544
2.62
4.65
8404.45
3.02
9.74
2998
2.47
4.87
8253.00
3.07
9.67
2837
2.52
4.79
8253.00
3.07
9.67
2998
2.47
4.87
7598.65
3.29
9.37
2903
2.50
4.82
7598.65
3.29
9.37
2903
2.50
4.82
6442.60
3.68
8.83
2546
2.62
4.65
6442.60
3.68
8.83
2546
2.62
4.65
4784.67
4.23
8.06
1919
2.83
4.36
4784.67
4.23
8.06
1919
2.83
4.36
2623.92
4.95
7.05
1011
3.13
3.94
2623.92
4.95
7.05
1011
3.13
3.94
43.97
5.84
5.81
192
3.53
3.38
3.38
43.97
5.84
5.81
192
3.53
3218.90
6.90
4.33
1697
4.03
2.68
3218.90
6.90
4.33
1697
4.03
2.68
6895.16
8.13
2.61
3505
4.64
1.83
6895.16
8.13
2.61
3505
4.64
1.83
10113.13
9.20
1.11
4797
5.07
1.23
10113.13
9.20
1.11
3372
4.59
1.90
10293.64
9.26
1.03
4797
5.07
1.23
5730.36
5.40
1.57
2234
1.55
3.04
10293.64
6.74
0.13
3372
3.20
0.95
4711.82
5.10
1.95
2234
1.55
3.04
2.65
5730.18
5.40
1.57
1173
1.86
1699.46
6.39
5.03
1993
2.80
4.40
4711.82
7.40
3.63
1173
3.08
4.01
279.18
5.92
5.70
1993
2.80
4.40
1699.46
6.39
5.03
1682
2.91
4.25
850.41
5.54
6.22
1682
2.91
4.25
279.18
5.92
5.70
1325
3.03
4.09
1699.56
5.26
6.62
1325
3.03
4.09
850.41
5.54
6.22
930
3.16
3.90
2284.35
5.06
6.89
930
3.16
3.90
1699.56
5.26
6.62
510
3.30
3.71
2613.28
4.95
7.04
510
3.30
3.71
2284.35
5.06
6.89
75
3.44
3.50
2697.91
4.93
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3.30
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1214
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2.71
1577.26
5.30
6.56
1623
4.01
2.71
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5.58
6.17
2023
4.14
2.53
44 34
8
61
2023
4 14
2 3
Compresiones<0.45fc
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M(KNm)
1053
153
1900
153
2235
121
2262
424
2262
761
2057
1137
2339
1404
2901
1404
3511
1726
4051
2131
4394
2451
4538
2461
4538
2137
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1579
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446
2901
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1874
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1874
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12394
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589
1422
307
1987
1095
2450
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2818
1921
3085
1906
s (Mpa)
1.90
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2.83
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2.71
3.21
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s (Mpa)
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5.60
2.59
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2.08
6.83
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5.42
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4.20
3.11
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2.54
2.96
2.33
2.64
2.15
2.57
2.03
2 8
COMBINACIONESSERVICIO
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Compresiones<0.45fc
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71
5618
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4120
911
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4195
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1713
4601
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2067
3013
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s (Mpa)
2.21
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111
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514
2053
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4131
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2.09
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3.67
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3.81
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s (Mpa)
2.52
2.25
2.72
3.52
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2.55
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1.54
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11.43
11.43
11.43
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11.43
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2541
1256
2541
986
2435
646
2203
310
1754
1
1175
6.18
4.93
6.18
4.89
6.14
4.85
6.04
4.80
5.84
4.80
5.58
4.80
5.31
4.16
5.01
0.72
2.89
0.72
2.17
3.39
3.69
3.08
3.69
2.72
3.49
2.45
3.36
2.26
3.33
2.15
3.36
2.12
3.44
2.12
3.56
2.19
3.73
2.31
3.89
2.46
4.06
2.64
4.20
2.79
4.29
2.93
4.32
3.05
4.32
3.14
4.28
3.25
4.20
3.36
4.05
2.21
2.55
0.33
1.42
0.33
1.48
0.26
1.54
0.12
1.61
0.15
1.61
0.51
1.61
0.89
2.50
1.32
4.09
1.34
4.09
2.26
3.57
3.16
4.01
3.16
4.51
3.44
4.89
3.62
5.15
3.67
5.32
3.62
5.35
3.51
5.35
3.33
5.25
3.10
5.09
2.88
4.87
2.65
4.63
2.45
4.42
2.32
4.23
2.28
4.05
2.28
3.93
2.33
3.77
2.44
3.61
2.65
2.21
1.77
157
Momentos Primarios Pretensado

MOMENTOS PRIMARIOSPRETENSADO
4000.00
3000.00
PretensadoFaseI
MTnm
2000.00
1000.00
PretensadoFaseII
0.00
0.000
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
1000.00
PretensadoFase
III
2000.00
3000.00
Envolvente de Momentos ltimos
Envolvente de Cortante
158
A continuacin se presenta el momento resistente de la seccin, el cual debe

ser mayor que los momentos ltimos mostrados anteriormente.
x (m)
0.00
1.60
3.20
4.80
6.40
8.00
9.60
11.20
12.80
14.40
16.00
17.60
19.20
20.80
22.40
24.00
25.60
27.20
28.80
30.40
32.00
34.05
36.10
38.15
40.20
42.25
44.30
46.35
48.40
50.45
52.50
54.55
56.60
58.65
60.70
62.75
64.80
66.85
68.90
70.95
73.00
74.60
76.20
77.80
79.40
81.00
82.60
84.20
85.80
87.40
89.00
90.60
92.20
93.80
95.40
97.00
98.60
100.20
101.80
103.40
105.00
Mn+ (kN-m)
32006.2
38826.5
45408.2
51229.5
56148.3
60201.8
63374.5
65659.7
66992.7
67455
66776.7
64724.4
61367.8
56720.5
50741.7
43467.7
35060.7
25422.7
14974.2
7177.7
4948.4
7808.9
18092.6
29236
39087.5
47567.3
54602.1
60081.7
63972.2
66367.5
67135.2
66364.4
63966.5
60074.2
54593.7
47559.1
39081.3
29234.1
18238.4
7991.3
4960.3
7046.5
14849.5
25423.6
35055.8
43458.8
50730
56707
61355
64710.1
66763
67442.5
66981.8
65650.5
63367
60196
56144.3
51227
45502.2
38978
32017.6
Mn- (kN-m)
-31837.5
-23239
-17570.7
-12889.3
-9180.4
-6454.7
-4547
-3295.7
-2617.9
-2382.8
-2707.8
-3774.4
-5700.6
-8745.1
-13243.6
-19187.6
-26588.7
-35541.7
-45949.4
-57884.7
-60759.3
-52875.4
-41974.5
-31348.8
-22430.1
-15301.1
-9837
-6189.1
-3961.6
-2740.5
-2372
-2740.2
-3960
-6185
-9827.6
-15294.5
-22424.1
-31347
-42074.9
-56541.9
-60773.5
-54214.3
-45861.4
-35542.5
-26583.9
-19179.6
-13235.5
-8736.2
-5695.1
-3767.5
-2707.7
-2383.5
-2618.1
-3294.9
-4545.2
-6452.1
-9177.7
-12887.6
-17650.8
-25138.1
-31846.4
159
80000
60000
Momento Resistente (kN-m)
40000
20000
0
0
20
40
60
80
100
120
Mn+
Mn
20000
40000
60000
80000
X (m)
Se debe revisar la seccin a cortante y torsin, a continuacin se muestran los

clculos:
f'c (MPa)
fy (MPa)
fpu (MPa)
Ec (MPa)
Es (MPa)
Ep (MPa)
cortante
flexion
axial
35
420
1860
28397
200000
195000
0.9
1
1
Vu (Ton)
Mu (Ton-m)
Tu (Ton-m)
Nu (Ton)
865.38
5284.13
17.34
0
160
APOYO
Tipo de seccin
Vu (N)
Mu (N-mm)
Tu (N-mm)
Nu (N)
Vp (N)
Aps (mm2)
h (mm)
t (mm)
b (mm)
d' (mm)
d'' (mm)
As (mm2)
s (mm)
2
Atransversal (mm )
2
Amnima (mm )
2
Ac (mm )
fpc (Mpa)
fps (Mpa)
fpo (Mpa)
2
Acp (mm )
pc (mm)
Aoh (mm2)
ph (mm)
0.25fTcr (N-mm)
Torsin?
Otra
8653800.00
52841300000
173400000.00
0.00
0.00
33600.00
1500.00
1650.00
5900.00
120.00
50.00
2399940.00
100.00
1990.00
689.79
5433640.00
3.40
1049.65
1302.00
11430000.00
24613.02
1818300.00
156428.35
3844624389
DESPRECIAR
de (mm)
dv (mm)
(N/mm2)
/ fc (<0.25)
x *1000 (<1)
1380.00
1242.00
5.52
0.16
0.01
x '*1000 (<1)
0.01
q( )
b
Vc (N)
Vs (N)
Av (mm2)
2At (mm2)
Av+2At (mm2)
28.00
2.52
9067472.83
547860.51
55.84
0.00
55.84
Revisin Atransversal
OK
Revisin Alongitudinal
OK
Revisin Seccin
OK
Revisin Seccin 2
X (m)
Vu (Kn)
Vn (Kn)
OK
2.13
8653.80
25731.55
161
CALC
CULO DE LA
L SUBESTRUCTURA
RA
CALC
CULO DE ESTRIBOS
E
El clculo de las acciones en
e el estribo
o por el terrreno se mo
ostr en la alternativa
a
anterior, y es sim
milar para este
e
puente ya que tien
nen la mism
ma altura.
Las fuerzas
f
verrticales y horizontale
h
s transmitiidas por la
a superestructura al
estribo se obtien
nen del mod
delo.
162
Para encontrar el refuerzo

o en la zap
pata del es
stribo se re
ealiz un modelo
m
de
bielas
s y tirantes similar al del anterior:
F.S. =
AFERENCIA
A=
Pi =
excc =
B1
1=
B2
2=
B3
3=
B4
4=
B5
5=
h1
1=
hT
T=
APT
=
h =
h'
aPTT =
e=
a=
PT
T=
P=
X=
1.5
50
3.3
35 m
77.5
53 t/m
1.7
74 m
1.8
80
1.0
00
2.0
00
0.8
85
3.10
1.10
7.8
80
m
m
m
m
m
m
m
2
14.0
04 m
3
00 t/m
2.0
0.9
94 m
0.9
90 m
0.7
76
1.4
40
141.10 t
389.5
59 t
1.9
99 m
PR =
TR =
1111.5
50 t
02 t
-863.0
RA =
RB =
111.8
85 t
74 t
277.7
Reaccion de
e los pilotes
163
1) calculo de angulos de bielas y tirantes
1 =
1 =
Sen 1 =
Cos 1 =
-86.94
-1.52
-1.00
0.05
RA =
RB =
PT =
PR =
TR =
2 =
2 =
Sen 2 =
Cos 2 =
111.85
277.74
141.10
1111.50
863.02
28.81
0.50
0.48
0.88
3 =
3 =
Sen 3 =
Cos 3 =
61.86
1.08
0.88
0.47
4 =
4 =
Sen 4 =
Cos 4 =
33.74
0.59
0.56
0.83
ton
ton
ton
ton
ton
2) Calculo de fuerzas internas

NUDO 2
NUDO 3
NUDO 5
NUDO 6
FY => C12Sen1 = PT
FX => T23 = C12Cos1
NUDO 4
-141.30 ton
T23 =
-7.55 ton
FY => T36 = TR
FX => T23 = T24
T36 =
863.02 ton
T34 =
-7.55 ton
FY => RB = C45Sen4
FX => T56 = C45Cos4
C45 =
500.08 ton
T56 =
415.87 ton
FY => T36 = C46Sen3

T56 - T16 = C46Cos3
NUDO 1
C12 =
C46 =
978.67 ton
T16 =
-45.64 ton

FX => T16 = C14Cos2 - C12Cos1
T16 =

FX => T16 = C14Cos2 - C12Cos1
T16 =
C14 =
C14 =
-60.70 ton
-45.64 ton
-60.70 ton
-45.64 ton
164
3) Dimensionamiento de tirantes inferiores

Datos de entrada
fy (Kg/cm2) =
=
T (Ton) =
4200
0.9
415.87
As req (cm2) =
Barra No
Area (cm2) =
110.02
8
5.07
Usar
22 No
4) calculo del refuerzo secundario entre tirantes

Datos de entrada
d'(m) =
pilote (m)=
D pilotes (m) =
Ancho banda (m) =
Ancho repart (m) =
As min (cm2) =
As min (cm2/ml) =
Barra No
Area (cm2) =
0.15
0.8
3.35
1.10
2.25
55.74
24.77
8
5.07
Usar
Por ancho entre bandas
No
0.20
5) refuerzo de reparticin superior e inferior transversal

min =
b (cm) =
h (cm) =
As req (cm2/m) =
Barra No
Area (cm2) =
Usar
0.0011
100
110.00
12.1
6
2.85
19
19.35
No
0.24
0.20
6) calculo del refuerzo entre pilotes secundario vertical

C max (ton) =
Tmax (Ton) =
As req (cm2) =
Dis entre pilotes (m)=
As req (cm2/ml) =
Barra No
Area (cm2) =
Usar
500.08
150.02
19.84
2.30
8.63
6
2.85
en pilotes
Por banda
No
165
7) Verificacin de la biela a compresin

C (Ton) =
Es (Ton/m2) =
Fc (Ton/m2) =
pilote (m) =
=
T (ton) =
As (cm2) =
500.08
20000000
2100
0.8
33.74
415.87
111.48
7.1) calculo del esfuerzo actuante

Ap (m2) =
Ac (m2) =
c (Ton) =
0.5027
0.91
994.88
7.2 calculo del esfuerzo resistente del concreto en la biela

s (Ton/m2) =
s = (mm/mm) =
1 = (mm/mm) =
Fcu (Ton/m2) =
3.7
0.00000019
0.004484576
1344.10
>
994.88
166
CALCULO DE PILAS
Las fuerzas de diseo para las pilas se obtienen del modelo con las
combinaciones de carga.
Diagramas de Interaccin Pilas
167
REFUERZO DE CONFINAMIENTO EN PILAS CIRCULARES

AASHTO LRFD - 2005
f'c
fyh
28 Mpa
420 Mpa
0 . 12
Vasv=
f
f
'
c
D
d'
1200 mm
50 mm
0.0080
7602654
mm
Diametro espiral
5 /8
Volumen
684006
Cantidad de flejes por metro
198 mm
mm
11.1 und
Diametro
Area (cm2) =
Separacin (m) =
5
1.98
cada
90 mm
/8
0.075
Calculo de cortante resistente

Zona de articulacin plstica
Vu (Kn) =
240.1
0
Vc (Kn) =
As/s (cm2/ml)= 26.39
950.1
d (Mm) =
fVs (Kn) =
1790
>
240.1
El refuerzo para la zapata de las pilas se obtuvo con un modelo de bielas y

tirantes presentado a continuacin.
168
fy := 420MPa
fc := 21MPa
:= 0.70
Rec_sup := 0.05m
Rec_inf := 0.05m
Ancho apoyo sup
a := 1.20m
Cargas verticales
V1 := 4900kN
Ancho biela
bc := 0.60m
concreto
fcu := 0.85 fc = 17.85 MPa
Dimetro del pilote
pil := 0.60m

para flexin
f := 0.90
d1 := 0.90m
d2 := 0.90m
h := 1.15m
CALCULO DE LAS REACCIONES

R3 :=
V1 d1
d1 + d2
= 2450.00 kN
R2 := V1 R3 = 2450.00 kN
ANCHO DE BIELAS
CALCULO DE BIELAS & TIRANTES

C12 :=
R2
sin ()
= 3111.09 kN
T23 := C12 cos () = 1917.39 kN
C13 :=
C12 sin ()
sin ()
= 3111.09 kN
a12 := 2

2
a13 := 2

2
a21 := 2 (pil sin () + Rec_inf cos ()) = 1.01 m

a31 := 2 (pil sin () + Rec_inf cos ()) = 1.01 m
169
170
Se de
ebe utilizar 2 capas de N8 sobre los pilottes y estrib
bos N5 a 0.20
0
entre
pilotes
s.
171
DISEO DE LOS PILOTES

Los pilotes se disean para que soporten la fuerza axial mxima a la que se
ven sometidos, transmitida desde las zapatas de la subestructura. La longitud
de los pilotes ser 20m, asumiendo que a esta profundidad se encuentra un
estrato de suelo estable que proporcione las condiciones de cimentacin
necesarias.
172
Diagrama de Interaccin de los Pilotes
La cuanta de estribos de confinamiento est dada por:

Clculo de la Cuanta volumtrica segn 5.10.11.4.1.d LRFD
(Seccin circular)
Datos de la seccin:
2
fc (Kg/cm )=
2
fyh (Kg/cm )=
Diametro (cms) =
Recub(cms)=
Estribos N =
2
Ag (cm ) =
2
Ac (cm ) =
2
Av (cms )=
210
4200
60.0
5.0
4
2827.43
1963.50
1.27
v1 =
0.0099
v2 =
0.0060
s=max(v1,v2) =
0.0099
Sep estribos (cms)=
9.98
Se utilizarn 15N6 para el refuerzo longitudinal del pilote y espiral N4 a 0.10m

en la zona confinada. En la zona no confinada del pilote se dispondr espiral
N4 a 0.20m.
173
A continuacin se presenta un resumen de los momentos y cortantes mximos

en cada puente:
Puente Viga-Losa
Mu
Vu
Mn
Vn
13102.85
1740.47
17417.54
3236.75
kN-m
kN
kN-m
kN
Mu +
Mu Vu
Mn +
Mn Vn
32625.25
52841.25
8643.8
67000
64000
25731.51
kN-m
kN-m
kN
kN-m
kN-m
kN
Puente Vano a Vano
174

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ANALISIS DE SENSIBILIDAD ENTRE LAS ALTERNATIVAS DE

PUENTES VANO A VANO Y VIGA-LOSA

CSAR MAURICIO MANTILLA GALVIS

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

ANALISIS DE SENSIBILIDAD ENTRE LAS ALTERNATIVAS DE

CSAR MAURICIO MANTILLA GALVIS

Trabajo de Grado para optar al ttulo de Ingeniero Civil

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

A mis padres, mi hermana, mi familia

Al profesor Gustavo Chio Cho, por la oportunidad de trabajar con l en este

OBJETIVO GENERAL ......................................................................2

OBJETIVOS ESPECFICOS ............................................................2

ALCANCES Y LIMITACIONES ...............................................................3

CONCEPCIN DE LA ESTRUCTURA .................................................13

CONDICIONANTES DE LA ESTRUCTURA ..................................13

ACCIONES VERTICALES .......................................................21

ACCIONES HORIZONTALES .................................................25

TIPOLOGA DEL PUENTE .............................................................32

PROCESOS CONSTRUCTIVOS ...................................................35

Superestructuras Con Elementos Prefabricados ....................36

Superestructuras Con Elementos Construidos In Situ ..........37

CONCRETO PRESFORZADO .............................................................40

PRINCIPIOS Y GENERALIDADES ................................................40

METODOS DE PRESFORZADO ...................................................41

TECNICAS DE PRESFORZADO ...................................................42

COMPORTAMIENTO EN FLEXION ..............................................44

CLCULO DE LAS PRDIDAS .....................................................48

ANLISIS DE ALTERNATIVAS ................................................................54

PROCESO CONSTRUCTIVO ........................................................55

CLCULO ESTRUCTURAL ...........................................................57

ESTADOS DE CARGA ...................................................................62

VERIFICACIN DE ESFUERZOS .................................................63

DISEO ESTRUCTURAL ..............................................................64

ALTERNATIVA VANO A VANO ............................................................69

PROCESO CONSTRUCTIVO ........................................................70

CLCULO ESTRUCTURAL ...........................................................71

ESTADOS DE CARGA ...................................................................76

VERIFICACIN DE ESFUERZOS .................................................77

ANALISIS ECONOMICO ...........................................................................83

OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES ..................................................88

Figura 1. Elementos del Puente ...........................................................................5

Figura 25. Presforzado Pretensado....................................................................42

Figura 50. Armado de la Losa ............................................................................80

Tabla 1. Factores de Presencia Mltiple ...........................................................24

ANEXO A: MEMORIA DE CALCULO PUENTE DE VIGAS ..............................93

TTULO: ANALISIS DE SENSIBILIDAD ENTRE LAS ALTERNATIVAS DE PUENTES VANO A

CSAR MAURICIO MANTILLA GALVIS**

TITLE: SENSIBILITY ANALYSIS BETWEEN BEAM BRIDGES AND SLAB BRIDGES*

CSAR MAURICIO MANTILLA GALVIS**

correspondientes a cada elemento de los puentes.

1.2.1 OBJETIVO GENERAL

- Realizar el anlisis de sensibilidad de las alternativas de construccin entre

1.2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

- Evaluar el desempeo estructural de los sistemas de puentes construidos

1.3 ALCANCES Y LIMITACIONES

Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes, 1995. Art. A.1.1.3.

Con el objetivo de generar un documento que sirva de gua y soporte para el

Estado del Arte

2. ESTADO DEL ARTE

Fuente: Ministerio de Fomento Espaol.2000.

La superestructura est conformada por los elementos que posibilitan la

Javier Manterola, Puentes. Tomo I.

Estado del Arte