Edicin No.

24 Enero - Junio de 2012 Bucaramanga Colombia ISSN 0123-8574

AsfaltosyPavimentos

Efectos de la temperatura y la velocidad sobre el ruido

generado por la interaccin neumtico/pavimento
medido con el mtodo OBSI
Effect of environmental conditions and vehicle speed on tire/
pavement noise measured with OBSI methodology
Fecha de Recepcin Artculo: MAYO
Fecha de Aceptacin Artculo: MAYO

DANIEL E. MOGROVEJO
Ingeniero Civil
Asistente de Investigacin de Postgrado,
Instituto de Transporte de Virginia Tech
Facultad de Ingeniera Civil y Medio Ambiente,
Charles Via, Jr., Virginia Tech,
3500 Transportation Research Plaza, Blacksburg,
VA 24061-0105
Telfono: (540) 505-7288, Fax: (540) 231-1555,
Email: danielmc@vt.edu

GERARDO W. FLINTSCH
Ph.D., P.E.
Director del Centro de Infraestructura de Transporte
Sostenible, Instituto de Transporte de Virginia Tech
Profesor, Facultad de Ingeniera Civil y Medio Ambiente,
Charles Via, Jr., Virginia Tech,
3500 Transportation Research Plaza, Blacksburg,
VA 24061-0105
Telfono: (540) 231-9748, Fax: (540) 231-1555,
Email: flintsch@vt.edu

EDGAR D. DE LEN
Ph.D.,
Investigador Asociado Snior, Centro de Infraestructura de
Transporte Sostenible, Instituto de Transporte de Virginia Tech,
3500 Transportation Research Plaza, Blacksburg,
VA 24061-0105
Telfono: (540) 231-1504, Fax: (540) 231-1555,
Email: edeleoni@vt.edu

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Resumen

AsfaltosyPavimentos

Edicin No. 24 Enero - Junio de 2012 Bucaramanga Colombia ISSN 0123-8574

El objetivo de este trabajo es mostrar la variacin

en el ruido producido por la interaccin neumtico/
pavimento medido con el mtodo OBSI (On-Board Sound
Intensity) bajo diferentes condiciones ambientales, y a
diferentes velocidades. Temperaturas sobre los 40 F
(grados Fahrenheit) o 5 C (grados centgrados)
fueron escogidas para el experimento, y las velocidades
seleccionadas de 35 mph, 45 mph y 60 mph (millas por
hora) o 56 km/h, 72 km/h y 97 km/h (kilmetros por
hora) corresponden al rango en donde el ruido generado
por la interaccin neumtico/pavimento es la fuente
predominante del ruido total generado por el vehculo.
Los resultados del estudio confirman la tendencia
de que el ruido generado por la interaccin
neumtico/pavimento disminuye ligeramente a
medida que aumenta la temperatura del aire; el
modelo muestra un gradiente de -0,05 dBA /F
(decibeles por cada grado Fahrenheit). En cuanto
a la influencia de la velocidad, el ruido aumenta
un promedio de 2,5 dBA por cada incremento de
velocidad de 10 mph (16 km/h).

Palabras Clave: Ruido, neumtico/

pavimento, Intensidad de sonido, OBSI, velocidad de
cambio, Temperatura.

Abstract
The objective of this paper is to show the
variation of the tire/pavement noise measured with
the On Board Sound Intensity (OBSI) method under
different environmental conditions and vehicle
speeds. Tests were conducted at temperatures of
40F ( 5 C) and above, and at 35 mph, 45 mph,
and 60 mph ( 56 km/h, 72 km/h y 97 km/h); which
are within the range at which the tire/pavement noise
becomes predominant.
The study results confirm the trend that tire/
pavement noise slightly decreases as air temperature
increases; the model shows a gradient of -0.05 dBA/F.

With respect to the influence of vehicle speed, tire/

pavement noise increases an average of 2.5 dBA for
every 10 mph (16km/h) of increasing speed.

Key words: Tire/pavement noise, On-Board

Sound Intensity, Crossover speed, Temperature.

Introduccin
Alcance Un nmero de experimentos fueron
realizados sobre la ruta US 460 entre las calles Prices
Fork y Toms Creek ubicada en la ciudad de Blacksburg,
Virginia, Estados Unidos de Amrica. Tres diferentes
velocidades fueron escogidas para el experimento con el
objetivo de determinar la tasa de cambio en los niveles
de intensidad del sonido (ruido) con la velocidad.
Paralelamente, diferentes rangos de temperaturas
fueron seleccionados para las mediciones de ruido
para determinar la influencia del medio ambiente en
los niveles de intensidad del sonido.

Antecedentes El ruido producido por

el trfico es considerado hoy en da un problema
medioambiental serio. Especialmente en las cercanas
a zonas crticas como: hospitales, escuelas, parques,
zonas residenciales aledaas a autopistas, etc. A
velocidades de autopista es conocido que el ruido
generado por la interaccin neumtico/pavimento es
el mayor contribuyente al ruido total producido por el
vehculo. Como respuesta a este problema las agencias
de transporte estn en activa bsqueda de soluciones
para mitigar el ruido producido por el trfico
atacando el problema en la fuente (la interaccin
neumtico/pavimento). Esto establece la importancia
y la necesidad de nuevas investigaciones sobre el ruido
que provean la fundacin para los estndares que se
encuentran actualmente en etapa de desarrollo.

Los efectos del medio

ambiente
La investigacin realizada para el NCHRP
(National
Cooperative
Highway
Research

Daniel E. Mogrovejo Gerardo W. Flintsch Edgar D. de Len

Edicin No. 24 Enero - Junio de 2012 Bucaramanga Colombia ISSN 0123-8574

Program) en el reporte 630 Measuring TirePavement noise at the source concluye que existe
un ligero decrecimiento del ruido de 1 dBA con
un incremento de la temperatura del aire 10 C
(18 F) [1](Lodico and Donavan 2009). Dos
aos ms tarde, el reporte final recomienda
una correccin en base la temperatura para las
mediciones de ruido de -0.04 dB/ F [2](Donavan
and Lodico 2011). Otros estudios conducidos en
Espaa muestran valores similares, en donde una
correccin de -0.06 dBA / C es propuesta [3]
(Bueno et al. 2011). La correccin probablemente
dependa del tipo de superficie del pavimento y del
neumtico utilizado.

El efecto de la velocidad
El ruido generado por la interaccin
neumtico/pavimento se vuelve predominante
para velocidades mayores a 30 mph ( 48
km/h), aproximadamente. Esta velocidad se la
denomina velocidad de cambio o crossover
speed El ruido del sistema de propulsin domina
a velocidades menores y el ruido aerodinmico a
velocidades muy altas [4](Rasmussen et al. 2007).
La Figura 1 muestra las diferentes fuentes de
ruido del vehculo para diferentes velocidades.

AsfaltosyPavimentos

Metodologa
El ruido generado por la interaccin neumtico/
pavimento fue medido con el mtodo OBSI siguiendo
el estndar AASHTO (American Association of State
Highway and Transportation Officials) TP 76-12
Measurement of Tire/Pavement Noise Using the
On-Board Sound Intensity (OBSI) Method [5]
(AASHTO 2011)

Equipo utilizado para la

experimentacin
El equipo utilizado para la experimentacin est
conformado por: (a) equipo OBSI mostrado en la
Figura 2 y Figura 3, que incluye: 4 preamplificadores
de , 2 pares de micrfonos para intensidad de
sonido de , 4 cables de alta calidad, 2 protectores
de micrfonos esfricos, 1 modulo de poder de 4
canales de 15 V; (b) el Software AVEC-OBSI v1.1; (c)
un neumtico estndar SRTT (standard reference test
tire) Uniroyal P225/60R16 97S de acuerdo a ASTM
(ASTM International) F 2493 [6](ASTM 2008); (d)
un durmetro Shore Instron tipo A de acuerdo a
ASTM D2240 [7](ASTM 2010); (e) una estacin
meteorolgica de bolsillo; y (f) un termmetro laser.

Figura 1.
Niveles de intensidad del sonido vs. Velocidad y crossover speed
[4](Rasmussen et al. 2007)

Figura 2.
Sistema OBSI del VTTI

Efectos de la temperatura y la velocidad sobre el ruido generado por la interaccin neumtico/pavimento medido con el mtodo OBSI
Effect of environmental conditions and vehicle speed on tire/pavement noise measured with OBSI methodology

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Resultados

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Las tres velocidades elegidas para el ensayo son 35

mph, 45 mph, and 60 mph ( 56 km/h, 72 km/h y 97
km/h). Los tres rangos de temperatura escogidos son:
los 40, 50, y 60 F ( 5, 10, y 15 C). Paralelamente,
la temperatura del pavimento, velocidad del viento,
presin baromtrica, densidad del aire, humedad
relativa y dureza del neumtico tambin fueron
medidas como informacin complementaria.

Sitios de experimentacin
Las 2 secciones escogidas se muestran en la
Figura 4. El grafico 3D representando el ruido fue
generado con KML generator [9](Google 2012).
Ambas secciones tienen una capa asfltica tipo
SM 9.5D construidas en 2005. [10](VDOT 2011)
(Virginia Department of Transportation).

Tabla 1
Promedio de los niveles totales de intensidad de sonido para
todas las corridas (dBA ref. 1 pW/m2)
Promedio del los niveles totales de intensidad de sonido [dBA ref.
1 pW/m2]
Temperatura
del aire al inicio
de la corrida F
(C)
Direccin

Figura 4.
Secciones de experimentacin US 460 Este y US 460 Oeste.

Velocidad mph (km/h)

AsfaltosyPavimentos

Edicin No. 24 Enero - Junio de 2012 Bucaramanga Colombia ISSN 0123-8574

Figura 3.
Esquema del sistema OBSI
[8](AVEC 2012)

Los resultados fueron validados con el software

de acuerdo al estndar AASHTO TP 76-12 en
trminos de: (a) Coherencia, entre las mediciones de
presin del sonido en cada par de micrfonos, (b)
ndice de intensidad de presin para cada centro
de banda de frecuencias normalizadas de 1/3 de
octava en el rango de 400 Hz hasta 5000 Hz, (c)
Direccin del vector de intensidad de sonido, y (d)
Desviacin estndar, para el valor total y valores
parciales de intensidad del sonido en la frecuencia
central de cada 1/3 de octava en el rango de 400
Hz hasta 5000 Hz (AASHTO 2011). Los valores
medios son reportados en dBA referidos a 1 pW/m2
y se muestran en la Tabla 1. La Tabla 2 muestra las
condiciones al momento de las pruebas.

60 (15)

50 (10)

40 (5)

Este

Oeste

Este

Oeste

Este

Oeste

35 (56)

96.7

96.8

98.1

98.4

98.2

98.2

45 (72)

99.8

100.3 100.4

101

101

101.4

60 (97)

104

104.2 103.5 103.9 104.3

105

Daniel E. Mogrovejo Gerardo W. Flintsch Edgar D. de Len

Edicin No. 24 Enero - Junio de 2012 Bucaramanga Colombia ISSN 0123-8574

Tabla 2
Condiciones meteorolgicas, del pavimento y del neumtico para
todas las temperaturas
Temperatura del aire al
empezar el test F (C)
Presin baromtrica
(inHg)
Densidad del aire (lb/ft3)

60 (15)

50 (10)

40 (5)

27.7

27.7

27.96

0.0734

0.0715

0.0734

Velocidad del viento mph

(km/h)
Temperatura del
pavimento F (C)
Dureza

1.4 (2.2)

5.5 (8.8)

1.5 (2.4)

82 (27.7)

55 (12.7)

44 (6.6)

66

66

66

AsfaltosyPavimentos

La Figura 5 muestra la variacin de los niveles

de intensidad de sonido al incrementar la velocidad.
Las diferencias de los niveles de intensidad (DdBA)
mostrados en la Figura 5 y resumidos en la Tabla
3 correspondientes a las razn de velocidades (V1/
V2,) nos servirn para encontrar el exponente (x)
que nos indica el grado de influencia de la velocidad
en el nivel de intensidad de sonido o ruido producido
(IL), siguiendo la siguiente relacin (Ec. 1). Adems
la Figura 6 ilustra el decrecimiento de los niveles de
intensidad al incrementar la temperatura.
(Ec. 1)

Figura 5.

Figura 6.

Variacin de los niveles de intensidad con

la velocidad para todas las temperaturas

Variacin de los niveles de intensidad con la temperatura para

todas las velocidades

Efectos de la temperatura y la velocidad sobre el ruido generado por la interaccin neumtico/pavimento medido con el mtodo OBSI
Effect of environmental conditions and vehicle speed on tire/pavement noise measured with OBSI methodology

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Anlisis
Efectos de la velocidad.- La Figura 5 muestra una
tendencia lineal significativa (valores de coeficiente de
determinacin, R2 > 0.99 para todas las ecuaciones)
para el rango de velocidades estrudiado. La pendiente
promedio de todas las ecuaciones de la figura refleja
un incremento en el nivel de la intensidad del sonido
(ruido) de 2.5 dBA por cada 10 mph (16km/h). La
Tabla 3 muestra el clculo de x para cada corrida.

Tabla 3.

AsfaltosyPavimentos

V1/V2

dBA

35 (56)

1.286

3.1

2.840

60 60 (97)
(15) 45 (72)

45 (72)

1.333

4.2

3.362

35 (56)

1.286

3.5

3.207

60 (97)

45 (72)

1.333

3.9

3.122

45 (72)

35 (56)

1.286

2.3

2.107

50 60 (97)
(10) 45 (72)

45 (72)

1.333

3.1

2.481

35 (56)

1.286

2.6

2.382

60 (97)

45 (72)

1.333

2.9

2.321

45 (72)

35 (56)

1.286

2.8

2.565

60 (97)

45 (72)

1.333

3.3

2.641

45 (72)

35 (56)

1.286

3.2

2.932

60 (97)

45 (72)

1.333

3.6

2.881

40
(5)

x Promedio

V2
mph (km/h)

45 (72)

x para cada
temperatura

V1
mph (km/h)

Temperatura F (C)

Edicin No. 24 Enero - Junio de 2012 Bucaramanga Colombia ISSN 0123-8574

Clculo del Exponente x.

3.133

2.323 2.737

2.755

De acuerdo a la Tabla 3, la (Ec. 1) podra ser

expresada as: IL a (V1/V2)2.737, vlida para el
rango de temperaturas y velocidades analizadas. Es
importante resaltar que las relaciones lineales en
la Figura 5 no contemplan velocidades menores a
35 mph (56.3 km/h) en donde estaramos alrededor
de la velocidad de cambio o crossover speed, en

donde el ruido generado en la interface neumtico

/pavimento ya no es predominante. Igualmente,
tampoco sera valido para velocidades muy altas en
donde el ruido aerodinmico se vuelve predominante.
El exponente x = 2.737 en la ecuacin muestra que
el grado de influencia de la velocidad en el ruido es
importante y por lo tanto es fundamental tomar en
cuenta los diferenciales de velocidad en cualquier
anlisis de ruido medido con el sistema OBSI.

Efectos de la temperatura La Tabla 1 y

los valores de las pendientes en la Figura 6 muestran
una tendencia de decrecimiento en el ruido cuando la
temperatura aumenta. El decrecimiento calculado
promedio del ruido refleja un gradiente de -0.05
dBA/F, con valores de coeficiente de determinacin,
R2, variables, por lo que un anlisis adicional es
sugerido. Este gradiente es muy similar a los valores
encontrados en la literatura.

Conclusiones
Existe una variacin significante del ruido generado
por la interaccin neumtico/pavimento cuando es
medido a diferentes velocidades. Para el pavimento
estudiado, el nivel de intensidad del sonido aumenta
2.5 dBA por cada 10mph (16 km/h) de incremento.
El exponente x = 2.737 para la (Ec. 1) confirma la
importancia de tomar en cuenta los diferenciales de
velocidad en las medidas del ruido con el mtodo OBSI.
Un gradiente promedio de -0.05 dBA/F fue
determinado para el rango de condiciones utilizado
en el estudio. Este cambio en el nivel ruido
relativamente pequeo muestra que la influencia
de los gradientes de temperatura del aire en los
niveles de intensidad de sonido es pequea. Sin
embargo, la medicin adecuada y precisa de la
temperatura al momento de la prueba es esencial
para el procesamiento y determinacin de los niveles
de Intensidad de sonido (o ruido). Por lo tanto se
recomienda realizar correcciones a las medidas
tomadas a diferentes temperaturas, especialmente
si existe una diferencia relativamente alta en las
temperaturas de medicin como es el caso de
mediciones en diferentes estaciones del ao.

Daniel E. Mogrovejo Gerardo W. Flintsch Edgar D. de Len

Edicin No. 24 Enero - Junio de 2012 Bucaramanga Colombia ISSN 0123-8574

Agradecimientos
Un agradecimiento muy especial al Centro para la
Innovacin e Investigacin de Transporte en Virginia
VCTIR (The Virginia Center for Transportation
Innovation and Research) y de manera especial
al Ingeniero Kevin McGhee, por todo el apoyo
brindado. Este estudio es parte de un proyecto de
investigacin sobre el ruido en apoyo del Programa
de Implementacin de Pavimentos Silenciosos en
Virginia (Virginia Quiet Pavement Implementation
Program).

Referencias
[1] Lodico, D. M., and Donavan, P. R. (2009). Evaluation
of Test Variables for On Board Sound Intensity
Measurements. Transportation Research Record,
2123 / 2009, 153-162.
[2] Donavan, P. R., and Lodico, D. M. (2011). Measuring
Tire-Pavement Noise at the Source: Precision and
Bias Statement. National Cooperative Highway
Research Program Transportation Research Board of
The National Academies, Petaluma, 193.
[3] Bueno, M., Luong, J., Vinuela, U., Teran, F., and Paje,
S. E. (2011). Pavement temperature influence on
close proximity tire/road noise. Applied Acoustics,
72(11), 829-835.

AsfaltosyPavimentos

[4] Rasmussen, R. O., Bernhard, R. J., Sandberg, U.,

and Mun, E. P. (2007). The little Book of Quieter
Pavements, The Transtec Group, FHWA US DOT,
Washington, District of columbia, Unites States Of
America.
[5] AASHTO (2011). Standard Method of Test for
Measurement of Tire/Pavement Noise Using the OnBoard Sound Intensity (OBSI) Method. AASHTO
Designation: TP 76-12, American Association of State
Highway and Transportation Officials, Washington,
444 North Capitol Street N.W., Suite 249, D.C.,
United States of America.
[ 6]

ASTM (2008). Standard Specification for

P225/60R16 97S Radial Standard Reference Test
Tire. ASTM Designation : F2493-08 American
Society for Testing and Materials.

[7] ASTM (2010). Standard Test Method for Rubber

Property - Durometer Hardness ASTM Designation:
D2240-05 (2010), American Society for Testing and
Materials.
[8] AVEC (2012). Full OBSI System Model. Acoustical
and Vibrations Engineering Consultants. , Blacksburg.
[ 9]

Google (2012). KML Benerator. <http://

www.jamstec.go.jp/pacific21/en/kmlgenerator/
rocksamples.html>. (March 25, 2012 2012).

[10] VDOT (2011). US 460 Windshield rating data.

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