IBP 2460_11

CURVA MAESTRA PARA LIGANTES BITUMINOSOS

DE MEZCLAS TIBIAS
Patricia Trujillo1, Jorge A. Prozzi2

Copyright 2011, Instituto Brasileiro de Petrleo, Gs e Biocombustveis - IBP

Este Trabajo Tcnico, elaborado para ser presentado en el XVI CILA Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto a realizarse entre
el 20 y el 25 de noviembre de 2011 en Rio de Janeiro, fue seleccionado por el Comit Tcnico del evento para dicho fin, de
concordancia con las informaciones contenidas en el resumen sometido por el/los autor(es). Tal cual presentado, su contenido no fue
revisado por el IBP. Por ende, los organizadores no traducirn ni corregirn los textos recibidos. La versin original del material
presentado no refleja necesariamente las opiniones del Instituto Brasileiro de Petrleo, Gs e Biocombustveis, sus Asociados y
Representantes. El/los autores de este Trabajo Tcnico tienen pleno conocimiento de esto y aprueban su publicacin en los Anales del
XVI CILA Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto.

Resumen
Las mezclas tibias de asfalto (MTA), conocidas en ingls como warm mix asphalt (WMA), son una tecnologa ecolgica
relativamente nueva que posee los beneficios de mejorar la seguridad de los operarios y la reduccin en el consumo de
energa y emisiones por medio del uso de temperaturas reducidas. En este estudio, las propiedades reolgicas de un
cemento asfaltico de grado PG 64-22 modificado con Cecabase, RT, Rediset, Evotherm, y Sasobit fueron investigados en
funcin del tiempo de envejecimiento. Muestras de cemento asfltico original y muestras modificadas con estos aditivos
fueron sometidos a envejecimiento de corto plazo por medio del rolling thin film oven (RTFO) a 163C y a 143C,
respectivamente. Posteriormente cada muestra fue sometida a un envejecimiento de largo plazo por medio de una cmara
de envejecimiento a una temperatura constante de 60C. Las muestras fueron recolectadas en diferentes intervalos durante
un periodo de seis meses. Se realizaron ensayos de comportamiento de mdulo reolgico de corte dinmico, G*, a 40C,
52C, y 64C a un rango de frecuencias de 25 a 0.1 Hz. Los datos obtenidos se utilizaron para la modelacin del
comportamiento reolgico del asfalto convencional y modificado con WMA aditivos por medio del mtodo Gauss-Newton.
Se propuso una ecuacin matemtica que describe el comportamiento del G* en trminos de envejecimiento, frecuencia y
temperatura. Los resultados obtenidos mostraron que Sasobit tiende a comportarse de una manera similar a la muestra
original mientras que Cecabase, Evotherm, y Rediset presentan una rigidez menor que la original.

Abstract
Warm mix asphalt (WMA) is an environmental friendly technology that contributes to the workers safety, reduction of
energy consumption and emissions. In this study, the rheological properties of a PG 64-22 asphalt binder blended with
Cecabase RT, Rediset, Evotherm, and Sasobit WMA additives are investigated as a function of laboratory aging. Binders
modified with WMA additives and the control samples were both aged in the rolling thin film oven (RTFO) at 143C and
at 163C, respectively. All samples were then long-term aged in an environmental chamber kept at 60C. The long-term
aged samples were collected at different intervals during a six-month period. Rheological data were collected on each aged
sample by performing dynamic shear rheometer (DSR) frequency sweep from 25 to 0.1 Hz. at three different temperatures,
i.e. 40C, 52C, and 64C. Gauss-Newton method was used for non-linear parameter estimation for modeling the
relationship of complex modulus (G*) with temperature, frequency, and aging. Results show that Sasobit tends to behave
closely to control while Cecabase, Evotherm, and Rediset exhibit lower stiffness than both.

1. Introduccin
Las tecnologas ecolgicas, tambin llamadas tecnologas verdes, han impulsado el desarrollo y el progreso de
nuevos procedimientos en diversas reas. La industria de la construccin de pavimentos es una de las reas que ha adoptado
numerosas metodologas nuevas con el fin de competir en el cambio del paradigma de sustentabilidad ecolgica global en
el que las entidades gubernamentales y no gubernamentales desean, pero sin poner en riesgo el rendimiento de las obras
viales. Las mezclas tibias de asfalto (MTA) son un proceso relativamente nuevo que han sido adquiridas por la industria de
pavimentacin como una manera de mejorar las convencionales mezclas calientes de asfalto (MCA). MTA son producidas
de 20C a 30C menos que las de MCA que tienen un rango de 150C a 180C (Koenders et al, 2000).

______________________________
1
M.S., Civil Engineering THE UNIVERSITY OF TEXAS AT AUSTIN
2
PHD, Associate Professor THE UNIVERSITY OF TEXAS AT AUSTIN

XVI CILA Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto

Los procesos de MTA fueron desarrollados como resultado del Protocolo de Kioto en el Marco de la Convencin
de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climtico. La introduccin de MTA fue realizada primero en el Bitumen Forum
de Alemania en 1997, y fue recin en 2002 que el National Asphalt Pavement Asociation (NAPA) de Estados Unidos
patrocin un viaje a Europa con el fin de evaluar la utilizacin de estos procesos en la prctica y as traerla a los Estados
Unidos (FHWA, 2008).
Actualmente hay muchos nuevos protocolos de produccin que han surgido desde que MTA fue utilizado
inicialmente en Europa, y constantemente siguen surgiendo ms. Por el momento, hay cuatro clasificaciones de MTA que
son las siguientes (Vaitkus et al, 2009a):

Espuma asfltica producida con agua

Modificacin con zeolitas
Aditivos orgnicos
Aditivos qumicos

As como con todo tipo de productos nuevos, existe la duda del deterioro del material a medida que pasa el
tiempo. Por lo consiguiente es preciso investigar si los aditivos MTA, debido a la reduccin de temperaturas durante la
produccin y la construccin de las mezclas asflticas, pueden lograr que el pavimento tenga iguales o mejores
propiedades que las MCA a largo plazo. Por consiguiente, esta investigacin fue desarrollada con el propsito de estudiar el
envejecimiento a largo plazo de MTA comparado con MCA por medio del estudio del mdulo reolgico de corte dinmico,
G*.

2. El Envejecimiento del Asfalto

El concepto de envejecimiento es muy importante en el rea de pavimentos asfalticos debido a que ste es uno de
los problemas principales que causa el deterioro prematuro del pavimento. Este deterioro aumenta el endurecimiento que
causa fracturas prematuras en el pavimento.
El envejecimiento es un proceso que implica cambios qumicos y fsicos en el asfalto. Algunos asfaltos son ms
resistentes que otros a este proceso. El envejecimiento en el asfalto es causado por la oxidacin y la volatilizacin que toma
lugar cuando la superficie del asfalto est expuesta al calor y al medio ambiente durante la construccin y en el transcurso
de la vida del pavimento. El envejecimiento en el asfalto es el resultado de muchos factores como temperatura, exposicin
al agua, rayos ultravioleta, aire, trfico, etc. Desde el momento en que el asfalto es utilizado en la planta de asfalto, empieza
el envejecimiento y la mayor preocupacin es la velocidad en la que ste ocurre (Phromsorn and Kennedy, 1995).
Hay mtodos que se han desarrollado para evaluar la durabilidad del asfalto, como por ejemplo la determinacin
de la resistencia a los cambios fsicos y qumicos cuando envejece. Las propiedades ms deseadas en un asfalto son que el
material no se deforme prematuramente a altas temperaturas y que a la vez no se fracture a temperaturas bajas (Huang et al,
1996).
Se han desarrollado mtodos de simulacin del envejecimiento que ocurre en la planta de asfalto y durante la fase
de construccin, tambin conocido como envejecimiento a corto plazo. Uno de estos mtodos se llama rolling thin film
oven test (RTFO). Las plantas de produccin de mezclas de asfalto exponen el material a temperaturas en un rango de
135C a 165C. Estas altas temperaturas son necesarias para la produccin y la construccin de las mezclas asflticas pero,
si no se tiene cuidado, pueden causar cambios reolgicos severos no deseados en el asfalto.
La velocidad del proceso de envejecimiento del asfalto aumenta durante las fases de produccin y construccin
pero se reduce cuando el asfalto est en servicio. El envejecimiento a largo plazo se refiere al envejecimiento que toma
lugar cuando el pavimento est en uso. Aunque el material ya no est expuesto a altas temperaturas, hay otros factores que
contribuyen a este envejecimiento de largo plazo. A pesar de que el asfalto no es expuesto a altas temperaturas como en la
produccin de mezclas, es importante medir su comportamiento reolgico a largo plazo. Hay mtodos que se han
desarrollado para acelerar el envejecimiento en el laboratorio y simular el envejecimiento en el campo a largo plazo como
el Pressure Aging Vessel (PAV), el Pressure Oxygen Vessel (POV), y la cmara de envejecimiento. PAV hace el uso de
presin a 2070 kPa, POV usa oxgeno puro para aplicar presin en el material y acelerar su envejecimiento, y la cmara de
envejecimiento expone el asfalto a temperatura constante de 60C.

XVI CILA Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto

3. Mezclas Tibias de Asfalto (MTA)

Para mejor entender las ventajas de las MTA es preciso primero entender la diferencia de MTA y MCA. Las
mezclas asflticas consisten en la mezcla de agregado grueso, agregado fino y asfalto y se conocen tambin como concreto
asfaltico. Hay cuatro categoras de mezclas asflticas, basadas en la temperatura en que se producen y se mezclan, que son
las siguientes (Vaitkus et al, 2009b):

Mezclas fras: la construccin de dichos pavimentos es bajo temperaturas ambientales y hacen uso de emulsiones
y asfalto de espuma;
Mezclas templadas: son producidas y compactadas a temperaturas debajo de 100C;
Mezclas tibias (MTA): son producidas y compactadas a temperaturas menores que MCA pero ms altas que las
mezclas templadas; y
Mezclas calientes (MCA): son producidas y compactadas a temperaturas de 150C a 180C, estas mezclas son las
ms populares hasta el da de hoy.

La tecnologa de asfalto sigue desarrollndose y estos materiales mejoran cada vez ms. MTA ha dado respuesta a
varias reas del asfalto que han sido una preocupacin por aos como la construccin a temperaturas ms bajas, la
reduccin en el consumo de energa y emisiones, las mejores condiciones para el operario, la capacidad de trasladar las
mezclas a distancias ms largas, y la reduccin del envejecimiento del asfalto. Como ya se mencion antes, hay cuatro
categoras de tecnologas de MTA, algunos detalles y ejemplos siguen a continuacin:

Procesos de formacin de espuma causada por agua: el asfalto espumado se produce por la inyeccin de una
pequea cantidad de agua en asfalto caliente. Algunos ejemplos de las tecnologas de espuma son WAM Foam,
Terex WMA System, Double-Barrel Green, y Low Energy Asphalt (LEA).
Zeolitas naturales o sintticas estn compuestos de aluminosilicatos y alkalimetales. El aditivo se aade a la
mezcla asfltica durante la produccin de asfalto (Vaitkus et al, 2009a). La zeolita contiene agua cristalina en su
estructura molecular y se evapora cuando se aumenta la temperatura por encima de 100C. Algunos productos que
son hechos a base de zeolita son Aspha-Min, Advera WMA Zeolite, y zeolita natural (Vaitkus et al, 2009b).
Aditivos orgnicos que reducen la viscosidad del asfalto y normalmente se agrega a la mezcla de asfalto junto con
el agregado. Algunos ejemplos de esta tecnologa son Sasobit y Asphaltan-B (Vaitkus et al, 2009a).
Los aditivos qumicos son agentes tenso-activos y son la tecnologa ms nueva que ha surgido. Algunos aditivos
qumicos que se encuentran en el mercado son Evotherm 3G, Rediset, Cecabase RT, e Interlow (Vaitkus et al,
2009b).

Como con cualquier tecnologa nueva, existe el temor y los riesgos en el futuro. Algunas de las preocupaciones
principales son: (D'Angelo et al, 2008):

El rendimiento de la MTA a largo plazo,

Deformacin prematura del pavimento,
Modificacin de la planta de mezcla de asfalto,
Inversin inicial para la modificacin,
Muchos productos diferentes MTA en el mercado,
Aprobacin del producto,
Especificaciones para el uso de WMA,
Diseo de la mezcla,
El conocimiento del contratista de los productos que se utilizarn, y
Costo

4. Materiales y Mtodos
Para esta investigacin, se seleccion un asfalto grado PG64-22 de Jebro obtenido en Texas (EEUU). Cuatro MTA
aditivos fueron utilizados: Sasobit (aditivo orgnico), Cecabase RT 945 (aditivo qumico), 3G Evotherm (aditivo qumico),
y WMX Rediset (aditivo qumico). La Tabla 1 muestra el tiempo de mezclado del aditivo de MTA con el asfalto y la dosis
empleada.
La mezcla del aditivo y asfalto se llev a cabo con un dispositivo mecnico en cantidades de 500 gramos. Despus
del proceso de mezclado el material estaba listo para envejecimiento a corto plazo por medio de RTFO.
3

XVI CILA Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto

Tabla 1. Tiempo Recomendado de Mezcla y Dosis
Aditivo

Dosis Recomendada

Dosis Empleada

Cecabase RT 945
Evotherm 3G
Sasobit
Rediset WMX

0.3 a 0.5%
0.4 a 0.8%
1.3 a 1.7%
1.0 a 3.0%

0.4%
0.5%
1.5%
2%

Tiempo de Mezcla MTA

con el Asfalto
15 minutos
30 minutos
15 minutos
30 minutos

4.1. Mtodo de Envejecimiento

Las muestras fueron identificadas de la siguiente manera:

64Control: PG 64-22, sin aditivos MTA

64Saso: PG 64-22 modificado con Sasobit
64Ceca: PG 64-22 modificado con Cecabase RT 945
64Evo: PG 64-22 modificado con Evotherm 3G
64Redi: PG 64-22 modificado con Rediset WMX

Las muestras fueron sometidas a dos mtodos de envejecimiento: a corto plazo y a largo plazo. Se utiliz el
mtodo de RTFO para el envejecimiento a corto plazo y una cmara ambiental a una temperatura constante de 60C para el
envejecimiento a largo plazo que se puede observar en la Figura 1.

Figura 1. Cmara de Envejecimiento a 60C

Una cantidad de 66 gramos por muestra envejecida por medio de RTFO fue puesta en un contenido de aluminio de
una dimensin de 216 mm x 305 mm para crear una capa de asfalto de 1.0 mm de espesor. Las muestras fueron colocadas
en la cmara ambiental y fueron colectadas a 0, 2, 5, 11, 22, 35, 67, 132, y 179 das de envejecimiento (0 das de
envejecimiento son las muestras sin envejecimiento a largo plazo).
Se realiz el estudio de comportamiento de G* por medio de un barrido de frecuencias a un rango de frecuencias
de 25 a 0.1 Hz a 40C, 52C, y 64C. Se utiliz un Bohlin Dynamic Shear Rheometer (DSR) y se utilizaron muestras de 25
mm de dimetro y 1 mm de espesor. El mtodo del instrumento empleado para los ensayos es de corte oscilante. La
modelacin del comportamiento reolgico fue basada en la curva sigmodial, tambin conocida como la curva maestra. Se
desarrollaron curvas reolgicas usando la siguiente ecuacin:
4

XVI CILA Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto

(Ecuacin 1)
G*
tr

=
=

mdulo de corte dinmico en Pa

tiempo de carga

Los coeficientes de la Ecuacin 1 fueron optimizados por medio del mtodo de Gauss-Newton y fueron analizados
posteriormente. Se sustituy el parmetro de tiempo de carga por el de f, frecuencia, y se le agregaron los parmetros de
temperatura, T, y de envejecimiento (age):

(Ecuacin 2)
Se realiz un anlisis estadstico de t-stat y se concluy que el coeficiente 1 fuera omitido de la Ecuacin 2. La
Ecuacin 3 fue el modelo que finalmente se utiliz para el anlisis de este estudio:

(Ecuacin 3)
Se aplic la curva sigmodial porque ya se haba utilizado en otras modelaciones de comportamiento de asfalto
como en el estudio de Yusoff et al (2010) quien estudio las propiedades reolgicas de asfalto original y modificado.

5. Resultados y Discusin
Los resultados de barrido de frecuencia fueron obtenidos a 10 diferentes niveles de frecuencia (0.1Hz a 27 Hz), a
40 C, 52 C, y 64 C y a nueve diferentes periodos de envejecimiento en un periodo de 179 das.

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1.E+06

64Con at 40C

1.E+05

64Saso at 40C

Complex Modulus in Pa

64Ceca at 40C
64Evo at 40C
64Redi at 40C
64Con at 52C

1.E+04

64Saso at 52C
64Ceca at 52C
64Evo at 52C
64Redi at 52C
64Con at 64C
64Saso at 64C

1.E+03

64Ceca at 64C
64Evo at 64C
64Redi at 64C

1.E+02
0

20

40

60

80

100
120
Age in Days

140

160

180

200

Figura 2. Datos Observados a 0.1 Hz

5.1. Datos Observados
La Figura 2 ilustra cmo cada muestra cambia en el transcurso del tiempo. Como ejemplo, la grfica muestra la
dependencia de G* en funcin del envejecimiento y una sola frecuencia, 0.1 Hz. Resultados similares se observan a otras
frecuencias. Como se puede observar a medida que aumenta el envejecimiento y la temperatura disminuye, G* aumenta, es
decir, el endurecimiento del material aumenta. Al comparar los materiales, 64Con (Control) parece tener el resultado ms
alto de G* la mayor parte del tiempo, con 64Saso siguindolo muy de cerca. 64Redi parece tener la menor rigidez en la
mayor parte de los perodos de envejecimiento. 64Ceca y 64Evo permanecen en algn punto intermedio entre 64Redi y
64Con.
5.2. Modelo de Prediccin del G*
Modelos de prediccin de G* fueron desarrollados para cada muestra (64Con, 64Evo, 64Saso, 64Ceca, y 64Redi)
utilizando la Ecuacin 3. Como se mencion antes, el mtodo de Gauss-Netwon fue empleado para hacer un estudio de
regresin y obtener valores de la estadstica t para cada coeficiente. La Tabla 2 muestra los coeficientes optimizados para
cada modelo de prediccin.
Tabla 2. Coeficientes de Cada Modelo de Prediccin
Model

64 Control

7.6

-2.067

-0.467

0.038

-0.332

64 Saso

7.6

-2.113

-0.475

0.038

-0.272

64 Ceca

7.6

-1.973

-0.472

0.038

-0.331

64 Evo

7.6

-1.933

-0.471

0.037

-0.326

64 Redi

7.6

-1.916

-0.476

0.038

-0.318

XVI CILA Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto

5.3. Qu significado tiene cada parmetro?
1, con un valor de 7.6 para todos los modelos, es el valor mximo que log G * puede tener.
3, 4 y 5 describen el efecto de la frecuencia, la temperatura y el envejecimiento de la forma de la ecuacin
sigmoidal.
2 desplaza a la izquierda o a la derecha la curva que a su vez aumenta o disminuye G*.
3 es el coeficiente de regresin obtenida para el registro de la frecuencia, el aumento o disminucin de este valor
rota o gira el eje central de la grfica. Cuando 3 se dirige hacia el infinito negativo, la curva se vuelve ms como
una lnea vertical en el eje. Cuando 3 es 0 la curva se convierte en una lnea horizontal. G * aumenta o disminuye
dependiendo de si la frecuencia es positiva o negativa.
4 es el coeficiente de regresin obtenida para la temperatura, se comporta muy similar a 2 en donde aumenta o
la disminuye G* segn el movimiento de izquierda o derecha.
Finalmente, 5 es el coeficiente de regresin de envejecimiento en das, se comporta muy similar a 2 y 3.
La forma en que los modelos estn destinados a que funcionen es la prediccin del G* en un periodo de
envejecimiento dada la temperatura y frecuencia. Por ejemplo, si se desea investigar la rigidez de un asfalto de MTA a 200
das de envejecimiento, pero no se puede esperar todo este tiempo, podemos utilizar el modelo para saber a qu temperatura
y frecuencia es necesario probar la muestra con el fin de predecir el valor G*. Por ejemplo, la Figura 3 muestra cmo el
modelo de 64Ceca predice la rigidez en diferentes temperaturas y periodos de envejecimiento y la comparamos con los
datos medidos. El modelo es el siguiente para 64Ceca:

(Ecuacin 4)
Como se puede observar en la Figura 3, la mayor rigidez se encuentra a 133 das de envejecimiento a 40 C y el
menor endurecimiento el da 1 a 64C. Es importante mencionar que en la grafica el modelo de prediccin de 23 das de
envejecimiento a 64C casi se sobrepone encima del modelo de prediccin de 1 da de envejecimiento a 52C. El modelo
captura los cambios en G * en funcin de la frecuencia, la temperatura y el envejecimiento. La mayora de los errores de
ajuste ocurra en los extremos y la colocacin ms exacta ser en el centro como a los 23 das de envejecimiento a 64 C. El
error en los extremos se debe en parte al instrumento.
Cabe mencionar que hay una mayor cantidad de errores a medida que la temperatura baja y la frecuencia y el
envejecimiento aumentan. Estos errores son debido a la conformidad del instrumento. El mtodo utilizado para medir el G*
requera 10% de tensin constante pero a medida que las muestras endurecan, el instrumento no tena la capacidad de
mantener la tensin deseada y utilizaba la mayor cantidad de esfuerzo cortante a 3260 Pa. Estos errores pueden ser
corregidos aplicando una mtodo que fue creado en el estudio por Sui et al (2010), pero esta correccin no se aplic en este
estudio.

XVI CILA Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto

6
Predicted Model at 133 days, 40C

Log of Complex Modulus in Pa

133 days, 40C

Predicted Model at 1 day, 40C

1 day, 40C
Predicted Model at 1 day, 52C

1 day, 52C
Predicted Model at 133 days, 64C
133 days, 64C

Predicted Model at 23 days, 64C

23 days, 64C
Predicted Model at 1 day, 64C

-1.5

-1

1
-0.5
0
0.5
Log of Frequency in Hz

1 day, 64C

1.5

Figura 3. Resultados Observados y de Modelacin de 64Ceca

.
En la Figura 4 se puede observar en la parte de arriba y a la derecha de la grfica cmo los datos obtenidos
contienen ms error. La curva no debera de cambiar de forma tan rpido como se observa en los puntos con valores de G*
ms altos.

XVI CILA Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto

Pred Model at 36 Days & 40C

1 Day at 40C
3 Days at 40C

6.5

6 Days at 40C
12 Days at 40C

23 Days at 40C
36 Days at 40C
68 Days at 40C

Log Complex Modulus (en Pa)

5.5

133 Days at 40C

180 Days at 40C

1 Day at 52C
3 Days at 52C
6 Days at 52C

4.5

12 Days at 52C
23 Days at 52C

36 Days at 52C
68 Days at 52C
133 Days at 52C

3.5

180 Days at 52C

1 Day at 64C

3 Days at 64C
6 Days at 64C
12 Days at 64C

2.5

23 Days at 64C
36 Days at 64C

2
-1.2

-0.7

-0.2
0.3
Log Frequency (en Hz)

68 Days at 64C

0.8

133 Days at 64C

180 Days at 64C

Figura 4. Datos Observados y Curva de Modelacin

6. Conclusiones
Los resultados presentados en este estudio muestran el comportamiento a largo plazo de un asfalto grado PG 6422 modificado con Sasobit (orgnico), Cecabase RT 945 (qumico), 3G Evotherm (qumico), y WMX Rediset (qumico)
aditivos envejecidos con RTFO a 143C en comparacin con el control que fue tratado como asfalto convencional MCA
(RTFO a 163C). Las muestras fueron envejecidas a largo plazo por un rango de aproximadamente seis meses en una
cmara ambiental a 60 C. Las muestras fueron ensayadas a diferentes perodos y luego evaluadas por medio de corte
dinmico utilizando un DSR.
Los resultados de G* revelaron que Sasobit tiende a endurecer el asfalto desde un principio y tambin mostro
propiedades reolgicas similares al asfalto control a medida que envejece, a pesar de que haba sido envejecido a corto
plazo a una temperatura 20C ms baja que el control. Cecabase y 3G Evotherm generalmente tienden a tener una mayor
rigidez que Rediset pero menor que el control y Sasobit a medida que el envejecimiento avanza. Rediset present el menor
aumento de mdulo en comparacin con el resto de muestras y el control.
Un modelo de prediccin se ha desarrollado para predecir la dependencia del mdulo reolgico de corte dinmico
con la frecuencia, la temperatura y el envejecimiento. El modelo mostr que los datos observados se comportaban de
manera similar al modelo desarrollado. El modelo puede ser utilizado para predecir el mdulo del material de MTA a
distinta temperatura, envejecimiento o frecuencia.
En general, de todos los materiales de MTA utilizado en el estudio, Sasobit parece tener la menor cantidad de
propiedades deseables cuando se trata del G*, en comparacin con el control. Las propiedades deseables son que el asfalto
no sea tan fuerte para causar agrietamiento prematuro de la mezcla ni demasiado suave para causar una deformacin
permanente. Un material MTA que se comporta similar a MCA es lo que es conveniente para los pavimentos asfalticos.
9

XVI CILA Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto

Rediset parece tener el menor aumento de la rigidez en comparacin con los otros tres aditivos MTA en comparacin con el
control.
Este estudio de investigacin demostr que los aditivos MTA tienen algunos efectos en el rendimiento a largo
plazo del asfalto. Sasobit parece endurecer casi al mismo ritmo que el control a altas temperaturas.

7. Referencias
DANGELO, J., et al. Warm-Mix Asphalt: European Practice. U.S. Department of Transportation Federal Highway
Administration, 2008.
FHWA. Warm-Mix Asphalt: European Practice. Washington, DC: US Department of Transportation Federal Highway
Administration, (2008).
HUANG, S., TIA, M., & RUTH, B. R. Laboratory Aging Methods for Simulation of Field Aging of Asphalt. Journal of
Materials in Civil Engineering, 8 (3), 147-152, (1996).
KOENDERS, B., et al. Innovative Process in Asphalt Production and Application to Obtain Lower Operating
Temperatures. 2nd Eurasphalt & Eurobitume Congress Barcelona 2000, (pp. 830-840).
PHROMSOM, C. J., KENNEDY, T. W. Evaluation of Laboratory Methods Simulating Aging Effects of Asphalt Binder.
Transportation Research Record (1488), 13-20, (1995).
SUI, C., et al. A New Technique for Measuring Low-Temperature Properties of Asphalt Binders with Small Amounts of
Materials. Transportation Research Board Annual Meeting 2010. Washington D.C.: TRB.
VAIKUS, A., et al. Analysis and Evaluation of Possibilities for the Use of Warm Mix Asphalt in Lithuania. The Baltic
Journal of Road and Bridge Engineering, 4 (2), 80-86, 2009a.
VAIKUS, A., VOROBJOVAS, V,. & ZILIUTE, L. The Research on the Use of Warm Mix Asphalt for Asphalt Pavement
Structures. 2009b (Retrieved September 20, 2010, from International Baltic Road Conference:
http://www.balticroads.org/conference27/index_a2.htm)
YUSOFF, N., AIREY, G., HAININ, M. Predictability of Complex Modulus Using Rheological Methods. Asian Journal of
Scientific Research , 3 (1), 18-30, (2010).

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