I.RESUMEN.....................................................................................................................

4
II.INTRODUCCION........................................................................................................5
III.ANTECEDENTES......................................................................................................
6
IV.JUSTIFICACION.......................................................................................................6
V.OBJETIVOS..................................................................................................................6
VI.UBICACION................................................................................................................
6
6.1 UBICAION POLITICA............................................................................................7
6.2UBICACIN GEOGRAFICA..................................................................................7
VII.MATERIALES Y METODOS...................................................................................7
Un teodolito ptico-mecanico modelo T-16 preccision 1 estimacin al ..................7
Cintas mtricas de 50m y 30m, Jalones, etc..................................................................7
6.2.1.ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO.................7
TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS
UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 +
650 kilmetro....................................................................................................................7
ESTUDIO DE TOPOGRAFIA.......................................................................................8
6.2.1.1.ESTUDIO BASICO DE TOPOGRAFIA..........................................................8
TRABAJO DE CAMPO.................................................................................................9
Reconocimiento del rea de trabajo...............................................................................9
LONGITUD: ...................................................................................................................9
DESCRIPCIN...............................................................................................................9
OBSERVACIONES.........................................................................................................9
ESTE.................................................................................................................................9
NORTE.............................................................................................................................9
INICIO..............................................................................................................................9
FINAL...............................................................................................................................9
0+650.................................................................................................................................9
391219.927........................................................................................................................9
8250374.008......................................................................................................................9
TRAZO EN PLANTA:....................................................................................................9
El trazo se inicia en la va existente entrada a la ciudad universitaria en la
progresiva 00+000 en el BM= 3812 Ubicado a un costado de la via, y contina con
una pendiente descendente y ascendente y en curvas forzadas que se adaptan a lo
largo de toda la carretera. En el trazo se ha estacado todos los PI que es el punto de
interseccin entre dos tangentes que conforma una curva horizontal colocndose
estacas y monumentacin en cada caso los que se expresan en los planos de perfil
Correspondiente.............................................................................................................10
A.ALINEAMIENTO HORIZONTAL.........................................................................10
.........................................................................................................................................10
: Del Km. 00+000 al Km. 0+650, Categora de la Va: Tercera Clase, aunque el
IMD <400 es menor se conciderara como trocha carrozable Orografa Tipo 3,
Velocidad directriz 30 KPH,.........................................................................................10
.........................................................................................................................................10
Se procedi el alineamiento de trazo en el eje existente de la trocha carrozable con
tangentes y curvas horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad
directriz, topografa existente, radio mnimo de 25 m. y radios mnimos
extraordinarios de 15, 20m, se tienen una pendiente mxima de 7.5% y una
pendiente mnima de 0.03% en varios tramos............................................................10
Ingeniera Civil

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POLIGONAL
DE
BASE...............................................................................................................................10
Se hicieron las verificaciones topogrficas mediante estacado, cada 20 m. en
tangentes y cada 5 m. en curvas. El levantamiento se ha realizado con instrumento
topogrfico de precisin teodolito electrnico el eje geomtrico y eclmetro para la
franja topogrfica para determinar las secciones transversales en todo el tramo, se
fijaron varios puntos apoyo poligonal para el Teodolito Electrnico y los mismos
que servirn para el replanteo y trazo del eje geomtrico de la carretera, cuya
relacin de los elementos de curva son:.......................................................................10
A. Trazo Vial, caractersticas Geomtricas. ...............................................................16
B. Condiciones Bsicas para el Trazo vial. ....................................................................21
MARCO TEORICO Y DESARROLLO GEOMETRICO.............................................22
8.1.1Clasificacin de las Carreteras segn su Funcin...................................................23
8.1.2. Clasificacin de Acuerdo a la Demanda...........................................................24
8.1.3 Clasificacin segn Condiciones Orogrficas........................................................25
8.1.4 Relacin entre Clasificaciones................................................................................25
8.1.-CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO........................24
8.2.- ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS. ................................................24
8.3 - TRAZO PRELIMINAR.......................................................................................25
8.5.- Trazo de curva horizontal: ..................................................................................27
8.6. - NIVELACIN......................................................................................................28
8.7. - PROYECTO DE LA SUBRASANTE. ..............................................................28
8.8.- AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN................................................................28
8.8.1.- Secciones de trazo de carretera............................................................................29
ARCHIVO FOTOGRAFICO.........................................................................................30
PLANOS..........................................................................................................................3
1
ANEXOS.32

Ingeniera Civil

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I. RESUMEN
El presente informe ha sido elaborado en base a las actividades realizadas durante el periodo de
prcticas dentro del curso de Caminos I correspondiente al 8vo semestre dentro del currculo
de la formacin profesional del Ingeniero Civil.
La prctica que se ha desarrollado TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO
DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD PERUANA UNIN 0 + 000
kilmetros HASTA 2 + 000 kilmetro, se hizo el estudio preliminar, reconocimiento del
terreno, para posteriormente planificar el trabajo realizar eligiendo la metodologa y los
materiales y equipos adecuados.
El reconocimiento de la zona a realizar el trazo y replanteo, en la cual se hizo el recorrido por
el camino: carretera no existente en la facultad de ingeniera y administracin de la Universidad
(km 0 + 000) que pasa por el cementerio de la UPeU, por la finca y las colindantes con el otra
comunidad y terminando en el desvio de la finca y residencias de docentes km 2 + 000, en la
que se fueron anotando y tomando en cuenta la topografa, la geomorfologa de la zona.
El Levantamiento topogrfico se hizo con teodolito electrnico precisin a 1, al mismo
tiempo el alineamiento, de esta forma ubicndolos las respectivas progresivas a cada 20 metros
y en las curvas a cada 10 metros y los puntos de inflexin (PI) respectivamente.
De igual forma se realizo el seccionamiento respectivo en cada progresiva, con eclmetro.
La nivelacin del eje y los bancos de nivel o los llamados BM se han ubicado en cada 500 m
del alineamiento del trazo, utilizndose para ello el nivel de ingeniero.
Una vez realizado el trabajo en campo con la obtencin de los datos topogrficos se procedi
con el trabajo en gabinete que se desarrollo de la siguiente forma:
Con la ayuda de los softwares que se han utilizados fueron: autocad land, obteniendo de esta
forma los planos.

1. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:
Levantamiento topogrfico en Planta
- Plano Topogrfico.
- Plano de Ubicacin.

2. PERFILES Y CORTES:
Planimetra
- Plano en Planta.
- Plano de Perfil Longitudinal.
- Plano de Cortes.
En la actualidad existe una va trocha accidentada de 3-5m de ancho.
Y de acuerdo a la clasificacin segn el servicio ser del tipo Trocha Carrozable, no es
especificado por que constituye una clasificacin aparte, pudindoseles definir como aquellos
caminos a los que les falten requisitos para poder ser clasificados en 3ra Clase.
Ingeniera Civil

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II. INTRODUCCION.
La movilizacin o transporte de personas y mercancas de todo tipo, dentro de un pas
especficamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado, etc. Se realiza en gran
parte usando vas y sistemas de transporte terrestre; siendo los ms difundidos los transportes
con camiones, autobuses, automviles de todo tipo, que circulan por las calles y avenidas
urbanas y en las carreteras.
La prctica: TRAZO Y REPLANTEO DE LA CARRETERADENTRO DEL CAMPUS
UNIVERSITARIO 0 A 2+000 Km, realizada dentro del curso de caminos I responde a la
necesidad de formacin del estudiante de ingeniera Civil.
De esta manera, la construccin de carreteras en nuestro pas es indispensable para el desarrollo
social, econmico y cultural y ms an lo es la formacin de profesionales capacitados en este
campo.

III. ANTECEDENTES
En la zona a realizar la prctica existe una carretera por la cual transitan personas, vehculos
motorizados los cuales ingresan al cementerio del campus. Sin embargo debe manifestarse q el
transito en esta va es restringido solo para personas que vienen a visitar a sus seres queridos.

IV. JUSTIFICACION
El desarrollo continuo de la tecnologa provoca el aumento de los vehculos motorizados, esto
demanda ms construccin de vas de transporte.
La elaboracin de esta prctica contempla dos objetivos principales, el primero de ellos es
desarrollar este tipo de proyectos con conocimientos de caminos I, y por supuesto de la
topografa vial-trazo. Y poder dar al lector un conocimiento ms amplio de las caractersticas,
condiciones y mtodos que se emplean en el trazo de una de una carretera a base de fotografas
areas y cartas nacionales.
El segundo objetivo es poder estudiar y comprender ms a fondo tanto el diseo como el trazo y
as poder realizar ms estudios y pruebas que puedan dar un mayor desarrollo a la tecnologa en
la construccin de vas de comunicacin. Por supuesto que este tipo de estudios compete al
campo de la INGENIERA TOPOGRFICA E INGENIERIA CIVIL.

V. OBJETIVOS
Permitir al estudiante de ingeniera realizar prcticas con situaciones lo ms reales posibles en
el trazo y replanteo de vas de comunicacin.
Analizar las metodologas en campo empleadas para el trazo de vas.

VI. UBICACIN
6.1 UBICAION POLITICA
La ubicacin poltica del sector a ejecutar el proyecto es el siguiente:

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PAIS : Per
REGION : Puno
PROVINCIA : San Romn
DISTRITO : Juliaca
SECTOR : Campus Universitario de la Universidad Peruana Unin
6.2 UBICACIN GEOGRAFICA
Coordenada Geogrfica:
CAMPUS UNIVERSITARIO:
Ubicacin: 15 5353.57S; 7010449.44 W
Coordenadas UTM:
CAMPUS UNIVERSITARIO:
ESTE: 391621.743
NORTE: 8250067.461
COTA: 3812 m. s. n. m.
VII. MATERIALES Y METODOS
6.1. MATERIALES Y EQUIPOS
Los materiales que se han utilizado para la elaboracin de esta practica son los siguientes:
Un teodolito ptico-mecnico modelo Top con-16 precisin 1 estimacin al
01 nivel de ingeniero
02 jalones
01 eclmetro
Estacas de fierro
Cinta mtrica
Pintura
Clavos
Cintas mtricas de 50m, Jalones, etc.

6.2. METODOS
6.2.1. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO
TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE
LA UNIVERSIDAD NACIONAL PERUANA UNIN 0 + 000 kilmetros HASTA 2 + 000
kilmetros.
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ESTUDIO DE TOPOGRAFIA
El punto de inicio del trazado tomando como referencia el eje detrs de la facultad de ingeniera
En la la ciudad universitaria, Km. 0+000 con coordenadas 391657.220E, 8250087.527N, con
una cota de BM-1: 3812.00 m.s.n.m. y termina en las coordenadas 391219.927E,
8250374.008N Km. 2+000, en el desvo a la finca y a la residencia de los docentes.
El estacado de la va esta dado cada 20 m en tangentes y 10 m en curvas, que estn marcadas en
piedras, para poder ser identificadas en la ejecucin de la obra.
Se fija todo los puntos importantes del eje, como los PCs, PIS, PTs, cambios de corte a relleno y
viceversa, ubicando las obras, entre otros.
Los vrtices (PIS) de la poligonal definitiva del eje del Diseo Geomtrico, estn referidos a
marcas en el terreno; dichos vrtices se monumentan y referenciados Las referencias puntos
inamovibles se ubican fuera del rea de las explanaciones, permitiendo una fcil ubicacin y
replanteo de los PIs.
Para el clculo de las coordenadas (UTM) correspondientes a los vrtices de la poligonal
definitiva, se tomaron como referencia las coordenadas de la imagen satelital georeferenciada,
Los trabajos de nivelacin y seccionamiento comprenden a todas las estacas del eje,
levantndose el perfil longitudinal del terreno tomando como punto de referencia las cotas de
los BMs en el terreno.
Las secciones transversales estn levantadas en cada estaca del eje vial, en un ancho no menor
de 20m a cada lado del eje, que permitir la ptima evaluacin de los volmenes de movimiento
de tierras.
Los levantamientos de la seccin transversal servirn para determinar los valores y/o factores de
diseo como:
Derrumbes; Anlisis de Estabilidad de Taludes, determinacin del Factor de seguridad. Los
levantamientos se encuentran en los planos correspondientes.
Para efectuar los trabajos se ha contado con una brigada de topografa y una brigada de
Monumentacin de PIs, BMs y puntos de control.

6.2.1.1. ESTUDIO BASICO DE TOPOGRAFIA

TRABAJO DE CAMPO.
Todos los trabajos topogrficos realizados se han apoyado en una red de BMS y punto de apoyo
para el trabajo con Teodolito electrnico, las cuales se desarrollan en una superficie accidentada
y ondulada.

Reconocimiento del rea de trabajo

En el trazo de la va TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL
CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD PERUANA UNIN 0 + 000
kilmetros HASTA 2 + 000 kilmetros, se ha tratado de utilizar al mximo, la geometra y la
superficie de rodadura existentes a fin de lograr el menor movimiento de tierras y aprovechar la
calzada estabilizada existente y luego trazo del tramo en construccin considerando las
caractersticas de la norma de diseo geomtrico para bajo volumen de transito. El
reconocimiento se ha realizado en dos tramos:

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La carretera en estudio no existente est ubicada sobre una topografa accidentada y su talud de
superficie de la configuracin del terreno est entre 60% a 130% en las progresivas 0+420 a
0+650 y de menor inclinacin transversal en las progresivas 0+00 a 0+420 con una pendiente de
3% 10% Las caractersticas principales geomtricas de la carretera no existente son:
Ancho de la calzada existente 4.00 metros Pendiente longitudinal entre 3.3% a 7.5 % Sin
cunetas laterales triangulares.
Como primera actividad de los trabajos de campo, fue la ubicacin de los puntos importantes
del tramo. Se ubic el BM inicial, verificando su ubicacin y altura, a su vez se le monumento
sobre un fierro y pintado con pintura de color amarillo cat. Se hizo un nuevo estacado cada
20.00 m.

DESCRIPCION GENERAL DEL TRAZO

LONGITUD:
La carretera tiene una longitud de 00+000 al 0+650 Km.
Ubicacin Cartogrfica Coordenadas UTM.

TRAZO EN PLANTA:
El trazo se inicia en la va no existente entrada a la ciudad universitaria en la progresiva 00+000
en el BM= 3812 Ubicado detrs de la facultad de ingeniera, y contina con una pendiente
descendente y ascendente y en curvas forzadas que se adaptan a lo largo de toda la carretera. En
el trazo se ha estacado todos los PI que es el punto de interseccin entre dos tangentes que
conforma una curva horizontal colocndose estacas y monumentacin en cada caso los que se
expresan en los planos de perfil correspondiente.

A. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Del Km. 00+000 al Km. 2+000, Categora de la Va: Tercera Clase, aunque el IMD <400 es
menor se considerara como trocha carrozable Orografa Tipo 3, Velocidad directriz 30 KPH, Se
procedi el alineamiento de trazo en el eje existente de la trocha accidentada con tangentes y
curvas horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz, topografa
existente, radio mnimo de 25 m. y radios mnimos extraordinarios de 15, 20 m, se tienen una
pendiente mxima de 12 % y una pendiente mnima de 0.03% en varios tramos.

POLIGONAL DE BASE
Se hicieron las verificaciones topogrficas mediante estacado, cada 20 m. en tangentes y cada
10 m. en curvas. El levantamiento se ha realizado con instrumento topogrfico de precisin
teodolito electrnico el eje geomtrico y eclmetro para la franja topogrfica para determinar las
secciones transversales en todo el tramo, se fijaron varios puntos apoyo poligonal para el
Teodolito y los mismos que servirn para el replanteo y trazo del eje geomtrico de la carretera,
cuya relacin de los elementos de curva son:

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CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS Y COORDENADAS

B. NIVELACIN
La nivelacin del eje ha sido cerrada cada kilmetro y se ha monumentado BMs. cada 500 m. a
lo largo del eje trazado en un total de 2, cuyos valores figuran en los perfiles longitudinales
respectivos.

CUADRO DE BMS

C. PERFIL LONGITUDINAL
Para la confeccin del perfil longitudinal y el posterior diseo de la sub-rasante se ha efectuado
la nivelacin a lo largo del eje total, colocndose BMS. Cada 0.5 Km. cuyas cotas han sido
determinadas con referencia al nivel del mar, los cuales estn debidamente estacadas
monumentados.
El tramo desde el incio en la progresiva 0+00 hasta el Km. 0+200, se desarrolla en continuo
ascenso, de forma sinuosa, con pendientes variables de promedio 3%.
La rasante del proyecto seguir en lo posible las inflexiones de la rasante actual de la va
afirmada, considerando resolver las limitaciones de la visibilidad.
La va se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las zonas que por
razones hidrulicas se elevar la rasante.
Las pendientes de la rasante considerada en el proyecto varan entre 3%, y 12% (siguiendo la
pendiente actual de la va), existiendo excepcionalmente las siguientes pendientes:

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Los cambios de pendientes se encuentran dentro de los lmites permisibles, obtenido el perfil
existente por nivelacin de las estacas de trazos en planta se procedi al trazo de la Sub rasante
en la cual se dan cambios de pendientes con las siguientes caractersticas:
o Pendiente Horizontal Mnima : 3 %
o Pendiente Horizontal Mxima : 12 %
o Pendiente Media : 4.5 %
En la determinacin de la longitud de las curvas verticales, se ha tomado en cuenta las
pendientes de la rasante y la velocidad de diseo de la va, logrando longitudes entre 100 y 60
m.

SECCIONES TRANSVERSALES:
Mediante el traspaso de la informacin topogrfica del eje del proyecto original al eje del,
proyecto de adecuacin.
Las secciones transversales ha sido obtenido mediante software de la superficie del terreno
modelado con los datos detallados del eclmetro a cada 20.00 m. en tangentes y en curvas a cada
10.00 m. en todas las estacas a lo largo del trazado del eje, en un ancho mnimo excepcional de
4 m.
Las secciones tpicas de diseo para esta va se encuentran en los planos dependiendo de las
caractersticas dadas para este tipo de carretera.
Las caractersticas dadas a la seccin transversal de la carretera son:
Las cunetas diseadas son de seccin uniforme de seccin triangular en todo el tramo de la
carretera.

3.2.2 TRABAJO EN GABINETE

Los trabajos de gabinete se han efectuado de la siguiente e manera:
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Para el dibujo de la poligonal y el perfil longitudinal de la carretera se utilizo los datos de

campo obtenidos con el teodolito, (distancia entre PIs, ngulos de deflexiones y Coordenadas) y
cotas de nivelacin del estacado, con lo cual se obtiene el eje; as como el perfil longitudinal
para lo cual nos ayudamos con los software (Auto CAD).
Luego se procedi al diseo de las rasantes y tambin al diseo de la seccin tipo. Para el cual
usamos el reglamento de carreteras.

DISEO GEOMETRICO.
TRANSITABILIDAD ACTUAL
La carretera presta servicio a un trfico mixto en condiciones de transitabilidad y seguridad vial
muy malas, por los siguientes motivos:
- Plataforma vial, sin capa de rodadura granular con problemas funcionales y estructurales que
en pocas de lluvia son crticas.
- Puntos negros, causados por falta de sealizacin, mal estado de la va y seccin reducida de la
va.

3.3.2 DISEO VIAL.

Para la definicin de las caractersticas geomtricas del Estudio de la CARRETERA DENTRO
DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD PERUANA UNIN 0 + 000
kilmetros HASTA 2+000, se ha tomado en cuenta las caractersticas Tcnicas, definidas en el
Estudio de Factibilidad, las cuales se adecuan a Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
DG-2001 del MTCVC en concordancia con las exigencias de las normas supletoriamente las
Normas de diseo AASHTO, procurando optimizar el movimiento de tierras consecuentemente
reduciendo el monto de la inversin en la obra.

C).- CARACTERSTICAS TCNICAS

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A. Trazo Vial, caractersticas Geomtricas.

Desde el inicio del trazo 0+000.00, hasta el km. 0+650 se encuentra a nivel de trocha
carrozable.
Una RUTA es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos
obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es
factible hacer la localizacin del trazado de una va.

Puntos obligados:
La mejor ruta, ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas,
hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica,
social y esttica.
Existen varios mtodos de evaluacin de rutas entre los que se encuentra el de Bruce que utiliza
la siguiente frmula matemtica:
xo = x + k * Sumatoria y
Donde:
xo = Longitud resistente (m)
x = Longitud total del trazado (m)
Sumatoria y = desnivel o suma de desniveles (m)

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k = Inverso del coeficiente de friccin.

TIPO DE SUPERFICIE

VALOR MEDIO DE k

Tierra

21

Grava o asfalto

35

macadam

32

Concreto

44

LINEA DE PENDIENTE
La lnea de pendiente es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados del proyecto,
conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la va, ste no
aceptara cortes ni rellenos, por lo cual tambin se le conoce como lnea de ceros.

TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS SOBRE UN PLANO

FIGURA 1
En la figura 1, se supone que los puntos A y B se encuentran sobre dos curvas de nivel
sucesivas, entonces la pendiente de la lnea recta AB que los une es:
Pendiente de AB = tangente del ngulo = BC / AC
Si se quiere mantener una lnea de pendiente uniforme, se despeja AC en la formula, BC es la
diferencia de nivel o la equidistancia y la tangente del ngulo es la pendiente de la recta AB, AC
sera la distancia horizontal entre curvas sucesivas.
Para trazar la lnea de ceros sobre un plano, se prev que la distancia AC en metros, reducida a
la escala del plano, es la distancia con que se debe abrir un comps de puntas secas a partir del
punto inicial, acto seguido se materializan los puntos donde coincide la abertura del comps
sobre la curva de nivel inmediatamente superior.
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1. TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS EN EL TERRENO

Se lleva marcndola en la direccin requerida, pasando por los puntos de control y por los
lugares ms adecuados. para tal efecto se emplean miras, jalones y clIsmetros nivel Locke o
nivel Abney.

2. CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio, que constituye la
proyeccin horizontal de las curvas reales o espaciales, especialmente al unir dos tangentes
consecutivas.

Elementos de una curva circular

Punto de vrtice (PI): Es el punto de interseccin de las tangentes.
Punto de curvatura (PC): Es el punto en donde termina la tangente de entrada e inicia la curva.
Punto de tangencia (PT): Es el punto en dnde termina la curva y comienza la tangente de
salida.
Angulo de deflexin (D): Es el ngulo central subtendido entre las dos tangentes.
Tangente (T): Es la distancia del PC al PI o desde el PI al PT.
T = R tan (D/2)
Cuerda larga (CL): Es la distancia recta entre el PC y el PT.
CL = 2R sen (D/2)
Externa (E): Es la distancia desde el PI al punto medio de la curva.
E = T tan (D/4)
Ordenada media (M): Es la distancia desde el punto medio de la curva, al punto medio de la
cuerda larga.
M = R [1 - cos (D/2)]
Centro de la curva circular (RP): Es el mismo punto de radio.
Radio de la curva circular (R): Es la distancia del RP al PC o al PT.
R = T / tan(D/2)
Longitud de la curva circular (L): Es la distancia del PC al PT por el arco de la curva.
L = c D /G
D = Delta

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FIGURA 1

Grado de una curva circular (G):

El ngulo especfico de una curva, se define como el ngulo en el centro de un arco circular
subtendido por una cuerda especfica c, sta es la definicin por cuerda. La definicin por arco
es el grado especfico de una curva, que es el ngulo central subtendido por un arco especfico.
Sistema arco -grado
R = 180 s / pi G
L = pi R D / 180

Sistema cuerda - grado (es el mas utilizado en carreteras)

G = 2 arcsen ( c / 2 R )
L= c D / G
Existen tambin curvas circulares compuestas que estn formadas por dos o ms curvas
circulares, pero su uso es muy limitado, en la gran mayora de los casos se utilizan en terrenos
montaosos cuando se quiere que la carretera quede lo ms ajustada posible a la forma del
terreno, lo cual reduce el movimiento de tierra. Tambin se pueden utilizar cuando existen
limitaciones de libertad en el diseo, como, por ejemplo, en los accesos a puentes, en los pasos a
desnivel y en las intersecciones.
Las curvas espirales se usan para proporcionar una transicin gradual de la curvatura en curvas
horizontales. Su uso ms comn es para conectar tramos rectos de un alineamiento con curvas
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circulares, disminuyendo as el cambio brusco de direccin que ocurrira en los puntos de

tangencia.
En la figura, se aprecia una curva espiral con longitud Le, que conecta la tangente de entrada
con una curva circular de radio R. La longitud L, es la longitud de la curva espiral desde su
origen a un punto cualquiera P de radio conocido.

FIGURA 2

3. DISEO GEOMETRICO EN PERFIL

El diseo geomtrico en perfil, o alineamiento vertical, es la proyeccin del eje real de la va
sobre una superficie vertical paralela al mismo. Dicha proyeccin mostrar la longitud real del
eje de la va. A este eje tambin se le denomina rasante o sub-rasante

ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL ALINEAMIENTO VERTICAL

Al igual que el diseo en planta, el eje del alineamiento vertical esta constituido por una serie de
tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre s por curvas.

TANGENTES
Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente y estn limitadas por dos curvas
sucesivas. La longitud "TV" es la distancia medida horizontalmente entre el fin de la curva
anterior y l principio de la siguiente. La pendiente "m" de la tangente es la relacin entre el
desnivel y la distancia horizontal entre dos puntos de la misma.

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FIGURA 1.

LA TANGENTE VERTICAL
En la expresin que se aprecia en la figura la pendiente "m" esta expresada en porcentaje.
Existen pendientes mximas y mnimas, la pendiente mxima es la mayor pendiente que se
permite en el proyecto, su valor queda determinado por el volumen de trnsito futuro y su
composicin, por el tipo de terreno y por la velocidad de diseo; la pendiente mnima es la
menor pendiente que se permite en el proyecto, su valor se fija para facilitar el drenaje
superficial longitudinal, pudiendo variar segn se trate de un tramo en terrapln o en corte y de
acuerdo al tipo de terreno.

CURVAS
Una curva vertical es aquel elemento del diseo en perfil que permite el enlace de dos tangentes
verticales consecutivas, tal que a lo largo se su longitud se efecta el cambio gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida, de forma que facilite
una operacin vehicular segura y confortable, que sea de apariencia agradable y que permita un
drenaje adecuado. La curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la parbola de eje
vertical.

ELEMENTOS GEOMETRICOS DE UNA CURVA VERTICAL PARABOLICA

CURVAS VERTICALES SIMETRICAS
La parbola utilizada para el enlace de dos tangentes verticales consecutivas debe seguir las
siguientes propiedades:
La razn de variacin de su pendiente a lo largo de su longitud es una constante.
La proyeccin horizontal del punto de interseccin de las tangentes esta en la mitad de la lnea
que une las proyecciones horizontales de los puntos de tangencia extremos, donde empieza y
termina la curva.
Los elementos verticales de la curva (cotas) varan proporcionalmente con el cuadrado de los
elementos horizontales (abscisas).
La pendiente de una curva de la parbola es el promedio de las pendientes de las lneas
tangentes a ella en los extremos de la cuerda.

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Los principales elementos que caracterizan una parbola son (figura 2):
A = PIV : Punto de interseccin vertical.
B = PCV : Principio de la curva vertical.
C = PTV : Principio de tangente vertical.
BC = Lv : Longitud de la curva vertical, medida en proyeccin horizontal.
CA = Ev : Externa vertical. Es la distancia vertical del PIV a la curva.
CD = f : Flecha vertical.
P (X1,Y1) : Punto sobre la curva de coordenadas (X1,Y1).
Q (X1,Y2) : Punto sobre la tangente de coordenadas (x1,Y2), situado sobre la misma vertical de
"P".
QP = y : Correccin de pendiente. Desviacin vertical respecto a la tangente de un punto sobre
la curva "P" a calcular.
BE = x : Distancia vertical entre el PCV y el punto "P" de la curva.
a : Angulo de pendiente de la tangente de entrada.
b : Angulo de pendiente de la tangente de salida.
g : Angulo entre las dos tangentes. Angulo de deflexin vertical.
m = tan a : Pendiente de la tangente de entrada.
n = tan b : Pendiente de la tangente de salida.
i = tan g : Diferencia algebraica entre las pendientes de la tangente de entrada y salida.
Se tiene entonces una parbola de eje vertical coincidiendo con el eje "Y" y el vrtice "C" en el
origen (0,0), segn el sistema de coordenadas "X vs Y". La ecuacin general de la parbola es:
Y=kX2

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FIGURA 2. Parbola de eje vertical perfectamente simtrica

Hay que tener presente que siempre la Externa va ser igual a la Flecha.
Segn la grfica y deduciendo formulas:
y = Ev ( 2x / Lv ) 2
y = ( i / 2 Lv ) x 2
Ev = Lv i / 8
i=m-(-n)

TRAZO DE CURVAS VERTICALES.

Una curva vertical es un arco de parbola de eje vertical que une dos tangentes del alineamiento
vertical; la curva vertical puede ser en columpio o en cresta, la curva vertical en columpio es
una curva vertical cuya concavidad queda hacia arriba, y la curva vertical en cresta es aquella
cuya concavidad queda hacia abajo.

ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL.

PIV Punto de interseccin de las tangentes verticales

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PCV Punto en donde comienza la curva vertical

PTV Punto en donde termina la curva vertical
PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical
p1 Pendiente de la tangente de entrada, en m/m
p2 Pendiente de la tangente de salida, en m/m
A Diferencia algebraica de pendientes
L Longitud de la curva vertical, en metros
K Variacin de longitud por unidad de pendiente (parmetro)
x Distancia del PCV a un PSV, en metros
p Pendiente en un PSV, en m/m
p Pendiente de una cuerda, en m/m
E Externa, en metros
F Flecha, en metros
T Desviacin de un PSV a la tangente de entrada, en metros
Zo Elevacin del PCV, en metros
Zx Elevacin de un PSV, en metros
Nota: Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevacin de un PSV puede calcularse con
cualquiera de las expresiones:
Zx = Zo + (20 p1 (10AX/L))X
Zx = Zx 1 + 20 p1 (10A/L)(2X 1)
A = P1 (-P2)
K=L/A
P = P1 A (X/L)
P = (P1 + P)
E = (AL) /8
F=E
T = 4E (X / L)^2
Zx = Zo + [P1 (AX/2L)] X

B. Condiciones Bsicas para el Trazo vial.

CLASE
Camino tercer orden (segn el servicio).
Velocidad Directriz
..
Radio Mnimo
15 m.
Radio Mnimo Excepcional 15 m.
Peralte Normal
.
Peralte Excepcional
....
Ancho de Va
6-7 m.
Pendiente Mxima Normal %.
Pendiente Mxima Excepcional
. %.
Pendiente Mnima
. %.
Bombeo . %.
Talud en corte:
Roca fija (V. H.)
Roca suelta
Tierra Compacta
Tierra Suelta
Talud en relleno:
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no se presenta
:1
no se presenta
no se presenta
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Terrenos varios
Cunetas

1:..
..

Clase.
Segn a la importancia y de acuerdo a las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales. Se
considera trocha carrozable de tercera, construido con un mnimo movimiento de tierras,
suficiente nicamente para proveer un a superficie de seccin transversal que permita el paso de
un vehculo y cuyos alineamientos horizontales y verticales se ajustan a la inflexiones del
terreno.

Velocidad Directriz.
Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr
mantener de acuerdo con la superficie de rodadura y a la topografa del terreno.

Superficie de la Sub-Rasante.
El ancho de la Sub.- Rasante es el ancho necesario en el cual se depositara el material de
prstamo o de corte correspondiente est dada de acuerdo al talud y la altura del pavimento Sub.
Base, Base, segn sea el caso de cada tramo.

Bombeo.
El Bombeo considerado para el caso especfico es de% en toda su longitud, considerando que
esta ser sustituida por peralte en las curvas.

Taludes.
Los taludes variaran de acuerdo al tipo de material diseado para el terrapln, esto obedece a los
resultados obtenidos en laboratorio los cuales deben garantizar la consistencia del talud una vez
sometidos a su mejoramiento correspondiente.

Radios.
El radio permitido por las Normas Para el Diseo de Caminos Vecinales dan un radio mnimo de
30 metros y un radio mnimo excepcional de 15 metros debido al complejo topogrfico se
adoptan radios mnimos excepcionales adaptndose en los puntos crticos.
2

R=

Vd
1.28( p+ f )

Dnde:
Vd = Velocidad Directriz.
p = Pendiente.
F = Factor de friccin lateral.

Peralte.
El peralte es determinado en funcin ala velocidad directriz y al radio de la curva, siendo muy
cambiante en los tramos con bastantes curvas.
El peralte estar dado por:
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R=

V
2.28 R

Dnde:
P = Peralte % expresado enteros
V = Velocidad de diseo en Km/h.
R = Radio de las curvas en metro.

Sobre ancho.
El Sobre ancho es la ampliacin de la superficie de calzada a causa de una curvatura, esta es
considerada de acuerdo a la velocidad directriz y el radio de la curva.

C. Evaluacin del Sistema de Drenaje

Existe una ausencia casi total de obras hidrolgicas y de drenaje se describe en detalle el estado
de las obras de drenaje menor encontradas como son las cunetas artesanales, badenes y tajeas
artesanales.

MARCO TEORICO Y DESARROLLO GEOMETRICO

8.1. CLASIFICACION DE LA RED VIAL
8.1.1. Clasificacin de las Carreteras segn su Funcin
GENRICA

DENOMINACIN EN EL PERU

1. RED VIAL PRIMARIA

1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las
principales ciudades de la nacin con puertos y
fronteras.

2. RED VIAL SECUNDARIA

2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen
la
red
vial
circunscrita
principalmente a la zona de un departamento,
divisin, poltica de la nacin, o en zonas de
influencia econmica; constituyen las carreteras
troncales departamentales.
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3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL

3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
Caminos troncales vecinales que unen
pequeas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pequeos asentamientos poblaciones.

8.1.2. Clasificacin de Acuerdo a la Demanda

AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms
carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular
completamente contino.
Se le denominar con la sigla A.P.

CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

De IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles; con
control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril).

CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles (DC).

CARRETERAS DE 2DA. CLASE

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/da.

CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el
MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.

TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Construido con un
mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo

8.1.3 Clasificacin segn Condiciones Orogrficas

CARRETERAS TIPO 1

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Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los
vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o
igual a 10%.

CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a
reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin
ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo
largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.

CARRETERAS TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a
reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.

CARRETERAS TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a
operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno
montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.

8.1.4 Relacin entre Clasificaciones

TABLA104.01
CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA
VELOCIDAD DEL DISEO

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AP : Autopista
MC : Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
DC : Carretera De Dos Carriles Rango de Seleccin de Velocidad
NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda la
construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel asegurndose que
ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin.
NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de la 1ra. Clase y a pesar de ello se
desee disear una va multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar al orden superior
inmediato. Igualmente si es una va dual y se desea disear una autopista, se debern utilizar los
requerimientos mnimos del orden superior inmediato.
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern justificados de acuerdo
con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha entidad.

8.1.-CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO

8.1.1.- Vehculos de Diseo
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:
-El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales.
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-La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y externos de los
carriles en los ramales.
-La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente admisible e
incide en la determinacin de la necesidad de una va adicional para subida y, para los efectos de
la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.

8.2.- ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS.

En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede siempre alojada en
terreno plano la mayor extensin posible, pero siempre conservndola dentro de la ruta general.
Esto no es siempre posible debido a la topografa de los terrenos y as cuando llegamos al pie de
una cuesta la pendiente del terreno es mayor que la mxima permitida para ese camino y es
necesario entonces desarrollar la ruta.
Debido a estos desarrollos necesarios y a la bsqueda de pasos adecuados es por lo que los
caminos resultan de mayor longitud de la marcada en la lnea recta entre dos puntos. Sin
embargo, debe tratarse siempre, hasta donde ello sea posible, que el alineamiento entre dos
puntos obligados sea lo ms recto que se pueda d acuerdo con la topografa de la regin y de
acuerdo tambin con l transito actual y el futuro del camino a efecto de que las mejoras que
posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento no sean causa de una perdida fuerte al tener
que abandonar tramos del camino en el cual se haya invertido mucho dinero. Es decir, que hay
que tener visin del futuro con respecto al camino para evitar fracasos econmicos posteriores,
pero hay que tener presente tambin que tramos rectos de ms de diez kilmetros producen
fatiga a la vista y una hipnosis en el conductor que puede ser causa de accidentes. Tambin hay
que hacer notar que en el proyecto moderno de las carreteras deben evitarse, hasta donde sea
econmicamente posible, el paso por alguna de las calles de los centros de poblacin siendo
preferible construir libramientos a dichos ncleos.
En base al reconocimiento se localizan puntos obligados principales y puntos obligados
intermedios, cuando el tipo de terreno no tiene problemas topogrficos nicamente se ubicaran
estos puntos de acuerdo con las caractersticas geolgicas o hidrolgicas y el beneficio o
economa del lugar, en caso contrario se requiere de una localizacin que permita establecer
pendientes dentro de los lineamientos o especificaciones tcnicas.

8.3 - TRAZO PRELIMINAR.

Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un
procedimiento que requiere:
1. El trazo de una poligonal de apoyo lo ms apegada posible a los puntos establecidos, con
orientacin astronmica, PIS referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya que ser la
base del trazo definitivo.
2. La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto de inicio
clavando estacas a cada 20 metros, y lugares intermedios hasta llegar al vrtice siguiente. Para
la ubicacin de estos se utiliza el clismetro o l circulo vertical del
Trnsito, empleando la pendiente deseada.
3. La pendiente ser cuatro unidades debajo de la mxima especificada donde sea posible para
que al trabajador en gabinete tenga ms posibilidades de proyectar la subrasante, incrementando
la pendiente a la mxima si es necesario para economizar volmenes.

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4. Nivelacin de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que ser til para definir cotas de
curvas de nivel cerradas a cada 2 metros.
5. Obtencin de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros. En cada lado del eje del
camino a cada 20 metros o estaciones intermedias importante.
6. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces, construcciones, fallas
geolgicas visibles, etc.
Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la lnea terica del
camino a pelo de tierra, para proyectarla se utiliza un comps con una abertura calculada segn
la pendiente con que se quiere proyectar.
La separacin de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar, es la abertura del
comps con la cual se ubicaran los puntos de la lnea a pelo de tierra utilizando la misma escala
del plano.

8.4. - LINEA DEFINITIVA.

El proyecto definitivo del trazo se establecer sobre el dibujo del trazo preliminar, por medio de
tangentes unidas entre s, a travs de sus PIS o puntos de interseccin que se utilizaran para ligar
las tangentes a travs de curvas horizontales; cuanto ms prolongadas se tracen las tangentes s
obtendr mejor alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica
un mayor movimiento de volmenes, por lo que se intentara ir compensando esta lnea del lado
izquierdo y derecho donde sea posible y cargar la lnea hacia el lado firme donde s presenten
secciones transversales fuertes cada vez que en el plano la lnea de proyecto cruce la lnea
preliminar, se marcara este punto L y su cadenamiento, y con transportador se determina el
ngulo X de cruce. En el caso de que no se crucen estas lneas, se medir cada 500 metros o
cada 1000 metros, la distancia que separa a una y otra para determinar los puntos de liga con los
que iniciara el trazo definitivo en el campo.
Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo, podemos antes de trazarlo en el
campo dibujar un perfil deducido, de acuerdo con los datos que tenemos de la poligonal de
apoyo y las curvas de nivel.
El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil normal ya que a cada
estacin ubicada en la lnea terica del camino se le asigna la elevacin de la curva de nivel en
este punto. Con este perfil tenemos una idea ms clara de cmo se compensaran los volmenes
segn el trazo propuesto e inclusive tener unas secciones deducidas para suponer un volumen.
Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para corregir algn error o
mejorar lo proyectado.
El tener trazada la lnea en el terreno requiere del uso de referencias en los PI, PC, PT, y PST,
para poder ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia se pierden los trompos o
estacas que indican su localizacin, ya sea por un retraso o construccin del camino.
Para referenciar un punto se emplea ngulos y distancias medidas con exactitud, procurando que
las referencias queden fuera del derecho de va.
Se dejaran referenciados los puntos que definen el trazo como PI, PC, PT y PST, que no disten
entre s ms de 500 metros.
Los ngulos se medirn en cuadrantes, tomando como origen el eje del camino y en los PIS el
origen ser la tangente del lado de atrs y la numeracin de los puntos de referencia se har en
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el sentido de las manecillas del reloj de adentro hacia fuera y comenzando adelante y a la
derecha del camino, cuando menos se tendrn dos visuales con dos P. R. Cada una, como
visuales podrn emplearse rboles notables, aristas de edificios, postes fijos, etc. en caso de no
encontrar ninguno de estos se colocaran trompos con tachuela en cada punto y junto una estaca
con el nmero de referencia del punto y su distancia al eje del camino.
Una vez que s ubicado el trazo preliminar en los planos topogrficos, y tambin as decidido el
tipo de camino que ser necesario construir, es necesario definir algunas de las caractersticas
importantes de la carretera como lo son, Velocidad de proyecto, Grado mximo de curvatura,
Longitudes, Sobre elevacin, y muchas otras de gran importancia.
Es necesario revisar que en todo momento la pendiente de nuestro trazo definitivo nunca sea
mayor que la pendiente mxima permitida.

8.5.- Trazo de curva horizontal:

Como se ha visto en nuestro trazo definitivo, tenemos que calcular una curva circular simple,
con los datos obtenidos de la tabla de clasificacin y tipos de carretera, procederemos al clculo
de la curva.

Para el clculo de una curva horizontal es necesario el trazo de las tangentes a la curva y
determinar el ngulo de deflexin de la tangente ( ), que en este caso es de 20, es necesario
tambin el valor del grado de curvatura de la curva circular (Gc), que en este caso es
propuesto de 10, el grado de curvatura de la curva circular se propone cuidando que el punto
donde comienza la curva y el punto donde termina la curva no se traslape con ninguna otra
curva existente, as tambin cuidando que no sobrepase el grado mximo de curvatura de
acuerdo a la tabla de clasificacin y tipos de carretera.
Con los datos calculados es posible el trazo de la curva circular, como se muestra a
continuacin.

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8.6. - NIVELACIN.
As como se nivelo la lnea preliminar, ahora con el trazo definitivo se deber realizar una
nivelacin del perfil, obteniendo las elevaciones de las estaciones a cada 20 metros o aquellas
donde se presenten detalles importantes como alturas variables intermedias, cruces de ros,
ubicacin de canales, etc. Los bancos de nivel se colocaran a cada 500 metros aproximadamente
y se revisara lo ejecutado con nivelacin diferencial ida y vuelta, doble punto de liga o doble
altura del aparato.
En el registro de la nivelacin se deben anotar las elevaciones de los bancos aproximadas al
milmetro y las elevaciones de las estaciones aproximadas al centmetro.

8.7. - PROYECTO DE LA SUBRASANTE.

La subrasante es una sucesin de lneas rectas que son las pendientes unidas mediante curvas
verticales, intentando compensar los cortes con los terraplenes. Las pendientes se proyectan al
dcimo con excepcin de aquellas en las que se fije anticipadamente una cota a un PI
determinado. Las condiciones topogrficas, geotcnicas, hidrulicas y el costo de las terraceras
definen el proyecto de la subrasante, por ello se requiere, el realizar varios ensayos para
determinar la ms conveniente. Una vez proyectada las tangentes verticales se procede a unirlas
mediante curvas parablicas.

8.8.- AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN.

Las siguientes reas de corte y terrapln, fueron arrojadas del clculo de la subrasante mas
econmica, este procedimiento puede ser sencillo si se dibuja el perfil y la subrasante en el
programa de auto cad, ya que solo es necesario cambiar de lugar la subrasante y pedirle a la
computadora que calcule rea, esto para poder comparar las reas de corte y terrapln hasta
llegar a punto ms econmico.

8.8.1.- Secciones de trazo de carretera.

Otro de los aspectos por lo que es necesaria la determinacin de las secciones de construccin,
es el hecho de que esta son los indicadores de la cantidad de corte y en terrapln necesarios el
camino

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ARCHIVO FOTOGRAFICO

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PLANOS

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ANEXOS

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