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308 Cambio Automatico DSG 02epdf646 111007122354 Phpapp01
308 Cambio Automatico DSG 02epdf646 111007122354 Phpapp01
Este Programa autodidctico se propone darle a conocer la arquitectura del cambio automtico DSG.
Palanca selectora
Arquitectura del cambio
Circuito de aceite
Lgica de los actuadores de cambio.
S308_001
NUEVO
Atencin
Nota
El Programa autodidctico representa el diseo y
funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizacin.
Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Palanca selectora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Arquitectura del DSG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Principio conceptual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Entrada de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Embragues multidisco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
rboles primarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
rboles secundarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
rbol inversor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Bloqueo de aparcamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Sincronizacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Transmisin de par en el vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Flujo de fuerza en las diferentes marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Mdulo Mecatronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Unidad de mando electrohidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Sensores / actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42/50
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Enlace al CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Diagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Introduccin
El mundo actual de las transmisiones est dominado en Europa por los cambios manuales y
en los EE.UU. y Japn por los cambio automticos. Ambos tipos de transmisiones tienen sus
ventajas y desventajas especficas.
Las ventajas de un cambio manual son, entre otras:
un alto nivel de confort, sobre todo al cambiar las marchas, lo cual se realiza sin
interrumpir la fuerza de traccin.
Ante estos hechos, Volkswagen se plante la meta de combinar las ventajas de ambos mundos de
las transmisiones en una generacin completamente nueva, denominada cambio automtico DSG.
Bomba de aceite
Mecatronic
Embrague
multidisco
S308_014
Filtro de aceite
a presin
Radiador
de aceite
Conexin elctrica
hacia el vehculo
S308_003
Datos tcnicos
Designacin
Peso
Par
Embrague
Marchas implementadas
Modos operativos
automtico y Tiptronic
Capacidad de aceite
El cambio automtico DSG ya se est implantando en el Golf R32 y en el Touran. Tambin est
prevista su implantacin en el New Beetle y en el Golf 2004.
Palanca selectora
Mando
La palanca selectora se acciona igual que la
de un vehculo con cambio automtico. El
cambio DSG tambin ofrece la posibilidad de
cambiar las marchas con Tiptronic.
Tal y como se conoce en los vehculos
automticos, la palanca selectora dispone de
bloqueos y del bloqueo antiextraccin de la
llave de contacto. La funcin de los bloqueos
es la misma que se conoce hasta ahora. Su
diseo es nuevo.
La palanca selectora puede adoptar
las siguientes posiciones:
P - Parking
Para extraer la palanca de esta posicin es
preciso que el encendido est conectado
y el pedal de freno pisado.
Aparte de ello se tiene que oprimir la tecla
de desbloqueo en la palanca selectora.
R - Reversa
Para seleccionar la marcha atrs hay
que oprimir la tecla de desbloqueo.
N - Neutral
La transmisin se encuentra en punto muerto
al hallarse la palanca en esta posicin.
Si la palanca selectora se encuentra en esta
posicin durante un tiempo relativamente
prolongado se tiene que volver a pisar el
pedal de freno para extraerla de la posicin.
D - Drive
En esta posicin (drive = conduccin normal)
las marchas adelante se cambian de forma
automtica.
S - Sport
La seleccin automtica de las marchas se
realiza de acuerdo con una curva
caracterstica para cambios deportivos,
implementada en la unidad de control.
+y
Las funciones Tiptronic se pueden ejecutar con las
levas del volante al encontrarse la palanca
selectora en la pista de
seleccin de la derecha.
S308_004
Levas en el volante
Tecla de desbloqueo
S308_063
6
bloqueo en P
F319
N110
S308_098
Palanca selectora
Electroi
mn
para
bloqueo
de la
palanca
selectora
N110
As funciona:
Palanca
selectora
bloqueada en
posicin P:
Si la palanca
selectora se
encuentra en
posicin P,
el perno de
bloqueo se
encuentra
introducido en
el fiador de
posicin P.
De esa forma
se impide que
la palanca
selectora
pueda ser
movida sin
querer.
Palanca
selectora
desbloqueada:
Despus de
conectar el
encendido y
accionar el
pedal de
freno, la
unidad de
control para
sistema
sensor de
palan
ca
selec
tora
J587
aplic
a
corrie
nte al
electr
oim
n
N110
.A
raz
de
ello
se
extra
e el
pern
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su
aloja
mient
o en
el
fiador
P.
Ahor
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posib
le
pasar
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palan
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a
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e
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e
c
t
o
r
a
s
e
encuentra
durante ms de
2 seg. en la
posicin N, la
unidad de
control aplica
corriente al
electroimn.
Debido a ello
ingresa el perno
de bloqueo en
el fiador de
posicin N.
La palanca
selectora ya no
puede ser
llevada
involuntariamen
te a una
posicin
destinada a la
conduccin. El
perno de
bloqueo se
suelta en
cuanto se
acciona el
freno.
Ele
ctro
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n
par
a
blo
que
de
la
pal
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anc
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sel
ect
ora
N1
10
m
p
r
e
s
i
Fiador del
perno de
bloqueo en
posicin P
S
3
0
8
_
1
0
3
de
bloqu
eo en
S308_101
posici
n
N
S
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n
pa
S3
08_
104
Palanca selectora
Bloqueo
antiextraccin
de la llave de
contacto
El bloqueo
antiextraccin
de la llave de
contacto evita
que se pueda
retrogirar la
llave de
contacto a la
posicin de
extraccin al
no estar
aplicado el
bloqueo de
aparcamiento.
Funciona por
la va
electromecn
ica y se
gestiona a
travs de la
unidad de
control para
electrnica
de la
columna de
direccin
J527.
As funciona:
La palanca
selectora se
encuentra en
posicin de
aparcamiento
y el
encendido
est
desconectad
o.
En virtud
de que la
palanca
selectora
se
encuentra
en la
posicin
de
aparcamie
nto, se
encuentra
n abiertos
los
contactos
del
conmutador
para palanca
selectora
bloqueada en
posicin P.
La unidad
de control
para
electrnica
de la
columna
de
direccin
J527
detecta el
estado
abierto del
conmutad
or. El
electroim
n para el
bloqueo
antiextracc
in de la
llave de
contacto
N376 no
recibe
corriente.
El muelle
de
compresi
n del
electroim
n oprime
el perno
de
bloqueo
hacia la
posicin
desaplica
da.
Electroimn
N376
S308_093
P
e
s
t
a
d
e
s
u
j
e
c
i
Muelle de
compresin
P
e
r
n
o
d
e
bl
oq
ue
o
S
30
8_
09
2a
Encendido
desconectado
10
en posicin
P.
As funciona:
Palanca
selectora
en
posicin
de
marcha.
El
encendido
est
conectado
.
Teniendo la
palanca
selectora en
posicin de
marcha
cierran los
contactos del
conmutador
para palanca
selectora
bloqueada
A raz de
ello, la
unidad de
control para
electrnica
de la
columna de
direccin
aplica
corriente al
electroimn
para el
bloqueo
antiextracci
n de la llave
de contacto
N376. El
perno de
bloqueo es
oprimido por
el
electroimn
contra la
fuerza del
muelle de
compresin,
con lo que se
desplaza a la
posicin de
bloqueo.
En la posicin
de bloqueo, el
perno impide
que la llave de
contacto
pueda
ser
girada
en
retorno
y
extrada.
Slo cuando se
lleva la palanca
selectora a la
posicin P es
cuando abren
los contactos
del
conmutador
para palanca
selectora
bloqueada en
posicin P y la
unidad de
control corta la
alimentacin de
corriente para
el electroimn.
A raz de ello
el muelle de
compresin
oprime
en
retorno
el
perno
de
bloqueo.
Se
puede
proseguir
el
giro en retorno
de la llave de
contacto y se
la
puede
extraer.
N376
S308_091a
Encendido
conectado
11
Arquite
ctura
del
DSG
Principi
o
concept
ual
El cambio
automtic
o DSG
consta, en
esencia,
de dos
transmisio
nes
parciales
independi
entes.
Cada
transmisin
parcial est
estructurad
a como
si fuera
un
cambio
manual,
en lo que
respecta
a su
funciona
miento.
Cada
transmisi
n
parcial
tiene
asignado
un
embragu
e
multidisc
o.
Ambos
embragu
es
multidisc
o
trabajan
en aceite
DSG. El
sistema
Mecatron
ic se
encarga de
abrir y
cerrar los
embragues
de forma
regulada,
en funcin
de la
marcha
que se ha
de
conectar.
P
r
i
n
c
i
p
i
o
e
s
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u
e
m
t
i
c
o
Con
el
embrague
multidisco
K1
se
conecta el
flujo
de
fuerza de
las
marchas
1, 3, 5 y
de
la
marcha
atrs.
El arrastre de
fuerza de las
marchas 2, 4 y
6 se conecta
por medio del
embrague
multidisco K2.
Bsicamente
siempre hay
arrastre de
fuerza en una
de las
transmisiones
parciales,
mientras que
en la otra ya
se
preselecciona
la marcha
siguiente, pero
todava con el
embrague
abierto para la
marcha en
cuestin.
Cada
marcha
tiene
asignad
a una
unidad
convenc
ional de
sincroniza
cin
y
mando
equivalent
e a la de
un cambio
manual.
P
a
r
d
el
m
o
t
o
r
Transmisi
n parcial 2
E
m
b
r
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g
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c
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K
2
E
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g
u
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u
lt
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d
i
s
c
o
K
1
Transmisi
n parcial
1
S308_013
12
Entrada de
par
El par pasa
del cigeal
al volante de
inercia
bimasa.
embrague
multidisco.
ste se
encuentra
comunicado
con el cubo
principal del
embrague
multidisco K1 a
travs de su
soporte
multidisco
exterior.
El
soporte
multidisco
exterior
del
embrague K2
tambin
se
encuentra
comunicado
en arrastre de
fuerza con el
cubo
principal.
Soporte multidisco
exterior K2
Soporte multidisco
exterior K1
Cubo de entrada
Disco de arrastre
Volante de
inercia bimasa
S308_007a
Cubo principal
13
Embrague multidisco K1
El embrague K1 es una versin multidisco que
constituye el embrague exterior y transmite el
par sobre el rbol primario 1 para establecer el
arrastre de fuerza de las marchas 1, 3, 5 y
marcha atrs.
Para cerrar el embrague se aplica aceite a
presin a la cmara correspondiente en el
embrague K1.
Soporte multidisco
interior K1
Soporte multidisco
exterior K1
mbolo 1
Cmara de presin de aceite K1
Embrague K1
rbol primario 1
Diafragma
resorte
14
S308_039
Embrague multidisco K2
El embrague K2 es una versin multidisco que
viene a ser el embrague interior, destinado a
transmitir el par sobre el rbol primario 2 para
las marchas 2, 4 y 6.
Embrague K2
mbolo 2
Soporte multidisco
interior K2
Cmara de presin de aceite K2
Muelle helicoidal
rbol primario 2
S308_040
15
rbol primario 1
S308_010
rbol primario 2
rbol primario 2
El rbol primario 2 se representa
ante el rbol primario 1, debido a la
posicin que ocupa en el cambio.
Rueda
generatriz de
impulsos
16
rbol primario 1
Rueda
generatriz
de impulsos
17
rbol secundario 1
Representacin estirada
I marcha
Posicin de montaje
en el cambio
rboles primarios
Manguito
de empuje
18
S308_086
S308_105a
rbol secundario 2
Representacin estirada
Posicin de montaje
en el cambio
S308_087
S308_105b
Rueda generatriz
de impulsos para
G195 y G196
Ambos rboles secundarios transmiten el par a travs de su pin de salida hacia el diferencial.
19
Representacin estirada
Posicin de montaje
en el cambio
S308_088
S308_105c
Pin de I marcha
y marcha atrs
20
rbol inversor
Diferencial
Ambos rboles secundarios transmiten el
par a la corona del diferencial.
El diferencial transmite el par hacia las
ruedas a travs de los palieres.
La rueda de bloqueo de aparcamiento
va integrada en el diferencial.
Representacin estirada
Posicin de montaje
en el cambio
S308_105d
S308_089
21
Rueda de bloqueo
de aparcamiento
Arquitectura del
DSG
Bloqueo de aparcamiento
Para poder estacionar el vehculo de
forma segura y de modo que no
pueda rodar involuntariamente al no
estar puesto el freno de mano, se
integra en el diferencial un bloqueo
de aparcamiento.
As funciona:
Llevando la palanca selectora a la
posicin P se aplica el bloqueo de
aparcamiento. La ueta de trinquete
incide en los dientes de la rueda de
bloqueo de aparcamiento.
El muelle fiador encastra en la palanca e
inmoviliza la ueta de trinquete en esa
posicin.
Si la ueta coincide con un diente de la
rueda de bloqueo se tensa el muelle de
compresin 1.
Si el vehculo se mueve, la ueta de
trinquete ingresa en el hueco entre
dientes de la rueda de bloqueo de
aparcamiento, empujada al relajarse el
muelle de compresin 1.
El bloqueo de aparcamiento se suelta en
Ueta de trinquete
Rueda de
bloqueo de
aparcamiento
S308_023
Muelle de
compresin 1
Muelle fiador
Rueda bloqueo
22
Sincronizacin
Para engranar una marcha es preciso
correr el manguito sobre el dentado de
mando del pin mvil.
La funcin de los sincronizadores
consiste en establecer la marcha
sincrnica entre los piones a engranar
y el manguito de mando.
La sincronizacin est basada en
anillos sincronizadores de latn con
recubrimiento de molibdeno.
Las marchas 1, 2 y 3 van
dotadas de sincronizacin
triple.
En comparacin con un sistema de
cono simple se dispone as de una
superficie friccionante claramente ms
extensa.
El rendimiento de la sincronizacin
aumenta a raz de ello, por estar
disponible una mayor superficie para la
transmisin del calor que resulta del
trabajo de sincronizacin.
La sincronizacin triple consta de:
un anillo exterior (anillo sincronizador)
un anillo intermediario
Anillo intermediario
Anillo interior
S308_022
Anillo exterior
23
Cono de friccin
S308_078
Engranaje angular
Diferencial
Embrague Haldex
S308_020
S308_021
24
I marcha
Embrague K1
rbol primario 1
rbol secundario
1 Diferencial
S308_055_1
25
II marcha
Embrague K2
rbol primario 2
rbol secundario
1 Diferencial
S308_055_2
III marcha
Embrague K1
rbol primario 1
rbol secundario
1 Diferencial
S308_055_3
IV marcha
Embrague K2
rbol primario 2
rbol secundario
1 Diferencial
S308_055_4
26
V marcha
Embrague K1
rbol primario 1
rbol secundario
2 Diferencial
S308_055_5
VI marcha
Embrague K2
rbol primario 2
rbol secundario
2 Diferencial
S308_055_6
Marcha atrs
Embrague K1
rbol primario 1
rbol inversor
rbol secundario
2 Diferencial
S308_055_R
27
Mdulo
Mecatronic
Mecatronic
El mdulo Mecatronic
est alojado en el cambio,
baado en aceite DSG.
Consta de una unidad de
control electrnica y una
unidad de mando
electrohidrulica.
La Mecatronic constituye
la unidad de mando
central del cambio. En ella
confluyen todas las
seales de los sensores y
todas las seales de otras
unidades de control; pone
en vigor y vigila todas las
actuaciones.
En esta unidad compacta
hay doce sensores.
Solamente dos sensores
van dispuestos fuera de la
Mecatronic.
Gestiona y regula
hidrulicamente la funcin
de ocho actuadores de
cambio a travs de seis
vlvulas moduladoras de
presin y cinco vlvulas de
conmutacin; controla y
regula asimismo la presin
y el flujo del aceite de
refrigeracin de los dos
embragues.
La unidad de control para
Mecatronic memoriza
(autoadapta) las posiciones
de los embragues, las
posiciones de los
actuadores de cambio al
estar engranada una
marcha y hace lo propio con
la presin principal.
S308_095
S308_097
28
La mayora de los
sensores se encuentran
integrados.
Los
actuadores
elctricos
estn
alojados directamente
en la Mecatronic.
Los interfaces elctricos
necesarios por el lado del
vehculo se establecen a
travs de un conector
central.
Con estas medidas se
reduce la cantidad de
conectores y cables. Esto
significa
una
mayor
fiabilidad elctrica y un
menor peso.
= Aceleracin
terrestre que
experimenta un objeto
en virtud de la
gravitacin en
direccin hacia el
centro de la tierra
1 g = 9,81 m/s
S308_096
29
N
9
2
N216 - Vlvula
reguladora de
presin 2
(vlvula de
embrague K2)
N217 - Vlvula
reguladora de
presin 3
(vlvula de
presin
Electrovlvula 1
principal)
(vlvula de actuadorN218
de - Vlvula reguladora
cambio)
de presin 4
(vlvula de aceite
de refrigeracin)
Electrovlvula 2
N233
Vlvula
(vlvula de actuador de
reguladora de
cambio)
presin 5
(vlvula de
Electrovlvula 3
seguridad 1)
(vlvula de actuadorN371
de - Vlvula
cambio)
reguladora de
presin 6
(vlvula de
Electrovlvula 4
seguridad 2)
(vlvula de actuador de
A - Vlvula de descarga
cambio)
B Placa de circuito
impreso
- Electrovlvula 5
(vlvula de multiplexor)
Vlvula reguladora de
presin 1
N215 (vlvula de embrague
K1)
S308_033
30
N91
vlvulas de conmutacin
S/No y
vlvulas de modulacin.
N90
N89
N92
la vlvula de aceite de
refrigeracin
las vlvulas de embrague y
las vlvulas de seguridad.
S308_034
31
Resistir
cargas
mecnicas de alto nivel
No permitir la
espumificacin
Circuito de
aceite
Circuito de aceite
El DSG tiene un circuito de
aceite en comn para todas
las funciones del cambio.
El circuito contiene un
total de 7,2 l de aceite
para cambio DSG.
El aceite tiene que
satisfacer los siguientes
requisitos:
A
Asegurar la regulacin de
los embragues y la gestin
hidrulica
c
t
u
a
d
o
r
e
s
d
e
lubricacin/refrigeracin
del embrague doble,
de las ruedas dentadas,
rboles,
cojinetes
y
sincronizadores, as como
mando
del embrague doble y
de los mbolos para
los actuadores de
cambio
c
a
m
b
i
o
Un radiador de aceite,
sometido al flujo del lquido
refrigerante del motor, se
encarga de que la
temperatura del aceite no
sobrepase los 135 C.
Caja de seleccin
Bo
mb
a
de
ace
ite
Radiador de
aceite
F
i
l
t
r
o
d
e
a
c
e
i
te
pr
si
c
o
l
Tubo
surtidor de
aceite para
refrigeraci
n de los
piones
e
c
t
o
r
d
e
a
c
S308_019
e
i
t
Dep
32
Bomba de aceite
Una bomba lunular de clulas
aspira el aceite DSG y genera
la presin del aceite que se
necesita para accionar los
componentes hidrulicos.
Posibilita un caudal mximo de
100 l/min a una presin mxima
de 20 bares.
La bomba de aceite alimenta:
los embragues multidisco
La refrigeracin de los
embragues
el grupo hidrulico de cambio
y
la lubricacin de los piones
La bomba de aceite se
acciona a travs de su eje,
que marcha a rgimen del
motor.
Este eje de la bomba se
encuentra dispuesto como un
tercer eje en el interior de los
dos rboles primarios 1 y 2
que se encuentran uno dentro
de otro.
Lado
impe
lente
S308
_018
Lnula
Lado
aspirante
Retorno al
lado aspirante
Volante
de
Eje de la bomba
inercia bimasa
Bomba
de aceite
33
rbol primario 1
rbol primario 2
S308_036
Circuito de aceite
Esquema del circuito de aceite
lado aspirante
Filtro aceite a presin
Tubo surtidor de aceite Depsito
colector de aceite
B
o
m
b
a
d
e
a
c
e
i
t
e
R
a
d
i
a
d
o
r
d
e
a
c
e
i
t
e
F
i
l
t
r
o
a
c
i
Vlvula
de
a
descarga
Vlvula
compuerta de
e
presin
principal
l
Vlvula reguladora de presin 3
e
m
b
Retorno
a la bomba de aceite
r
a
Vlvula
compuerta aceite refrigeracin del embrague
g
u
Aceite
de refrigeracin para los embragues
e
Lubricacin/refrigeracin
de los
m
piones
u
l
t
i
hacia el embrague multidisco K2
d
i
s
c
o
K
1
S308_017a
A
ct
u
a
d
or
es
d
e
ca
m
bi
o
Presin no controlada
Retorno al depsito
colector de aceite
34
Descripcin
del circuito de
aceite
La bomba
aspira el aceite
del depsito
colector a
travs del filtro
del lado
aspirante y lo
impele hacia la
vlvula
compuerta de
presin
principal.
El
funcionamie
nto de la
vlvula
compuerta
de presin
principal es
gestionado
por la
vlvula
reguladora
de presin
3, llamada
vlvula de
presin
principal.
La vlvula
de presin
principal se
encarga de
regular la
presin de
trabajo en el
cambio
automtico
DSG.
Debajo de la
vlvula
compuerta
de presin
principal
vuelve un
conducto de
aceite hacia
el lado
aspirante de
la bomba.
El otro
conducto de
aceite se
ramifica.
Una
ramificacin
conduce hacia
el radiador de
aceite y
vuelve desde
ah a travs
del filtro de
aceite a
presin hacia
el depsito
colector.
La otra
ramificacin
conduce el
flujo del
aceite hacia
la vlvula
compuerta
de aceite
para
refrigeracin
de los
embragues.
La presin de
trabajo
regulada por la
vlvula 3 se
emplea en el
cambio para
accionar los
embragues
multidisco y
cambiar las
marchas.
El radiador
de aceite se
encuentra
asociado al
circuito de
refrigeracin
del motor.
35
El filtro de
aceite a
presin se
encuentra
en la parte
exterior de
la carcasa
del cambio.
La vlvula de
descarga se
encarga de
evitar que la
presin del
aceite supere
los 32 bares.
El aceite se
proyecta
hacia los
piones a
travs del
tubo surtidor.
Circuito de aceite
El
e
m
en
to
s
hi
dr
u
lic
os
en
el
es
qu
e
m
a
de
l
cir
cui
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de
ac
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e
Vlvula de descarga
V
u
l
a
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r
S
e
n
s
o
r
d
e
d
e
p
r
e
s
i
n
p
r
e
s
i
n
G
1
9
3
Vlvula de
retencin
V
l
v
u
l
a
d
e
A
c
u
m
e
m
b
r
a
g
u
e
N
hacia K1
2
1
5
N8
8
N8
9
N9
0
N9
1
A
c
t
u
a
d
o
r
d
e
c
a
m
b
i
o
Leyenda de los
colores
Presi
n
regul
ada,
presi
n
de
traba
jo
Presi
n
no
contr
olada
Vlvula
compuert
a de
presin
principal
Vlvula de
presin
principal N217
Vlvulas de
seguridad
N233 y N371
Acumulad
or de
presin
Vlvula
de
retenci
n
Sensor de
presin
G194
h
a
ci
a
K
2
Vlvula de
embrague N216
Vlvula de
multiplexor N92
Multip
lexor
S3
08
_0
17
b
Retorno
al
depsito
colector
de
aceite
36