Mquinas de fluidos compresibles.

Clasificacin por tipo de combustible:

Motores de gasolina: Motores que se alimentan de una mezcla de aire gasolina que luego
es encendida por una chispa elctrica.
Motores Diesel: Motores que se alimentan solo de aire que comprime y calienta. Luego se
inyecta el combustible finalmente pulverizado para que se auto inflame.
Motores de gas: Lo mismo que los de gasolina, pero con una mezcla de gases combustibles
y aire.
Motores poli-combustibles: Motores como los de diesel, pero que pueden funcionar con
diferentes tipos de combustibles.
CICLO TERMODINAMICO
Ciclo de Otto
El ciclo Otto: es el ciclo termodinmico ideal que se aplica en los motores de
combustin interna. Se caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen
constante. El ciclo consta de cuatro procesos:
1-2: Compresin isentrpica
2-3: Admisin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva
rpidamente antes de comenzar el tiempo til
3-4: Fuerza, adiabtica o parte del ciclo que entrega trabajo
4-1:Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante
Ciclo de Diesel
El ciclo del motor diesel lento (en contraposicin al ciclo rpido, ms aproximado
a la realidad) ideal de cuatro tiempos es una idealizacin del diagrama del
indicador de un motor Diesel, en el que se omiten las fases de renovado de la
masa y se asume que el fluido termodinmico que evoluciona es un gas
perfecto, en general aire. Adems, se acepta que todos los procesos son ideales
y reversibles, y que se realizan sobre el mismo fluido. Aunque todo ello lleva a un
modelo muy aproximado del comportamiento real del motor, permite al menos
extraer una serie de conclusiones cualitativas con respecto a este tipo de
motores.

1-2:
2-3:
3-4:
4-1:

Compresin isentrpica
Adicin o calor a presin constante
Expansin Isentrpica
Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante

Ciclo Brayton
Se denomina ciclo Brayton a un ciclo termodinmico de compresin,

calentamiento y expansin de un fluido compresible, generalmente aire, que se

emplea para producir trabajo neto y su posterior aprovechamiento como energa
mecnica o elctrica. En la mayora de los casos el ciclo Brayton opera con fluido
atmosfrico o aire, enciclo abierto, lo que significa que toma el fluido
directamente de la atmsfera para someterlo primero a un ciclo de compresin,
despus a un ciclo de calentamiento y, por ltimo, a una expansin
1 - 2 Compresin Isoentrpica
2 - 3 Adicin de calor a P=CTE
3 - 4 Expansin Isoentrpica
4 - 1 Cesin de calor a P=CTE
Ciclo Stirling
El ciclo Stirling es un ciclo termodinmico del motor Stirling que busca obtener el mximo
rendimiento. Por ello, es semejante al ciclo de Sadi Carnot. A diferencia de la mquina de
Carnot, (la cual logra la mayor eficiencia) esta mquina est constituida por dos adiabticas
reversibles y dos isocoras. Existe tambin una mquina similar segn el ciclo Ericsson, la
cual consta de dos adiabticas reversibles y dos isobaras.
1-2. Compresin Isotrmica
2-3. Adicin de calor a volumen constante (isocrico o iscoro). Qr
3-4. Expansin Isotrmica
4-1. Extraccin de calor a volumen constante. Qr

Aplicaciones generales:
En aplicaciones autnomas (independientes de la red elctrica) emplendose en
los automviles, motos y ciclomotores, camiones y dems vehculos terrestres,
incluyendo maquinaria de obras pblicas, maquinaria agrcola y ferrocarril;
tambin son de este tipo los motores marinos, incluidos los pequeosmotores
fuera borda. Igualmente fueron empleados en los albores de la aviacin, si bien
con posterioridad han sido sustituidos por turbinas, con mejor relacin
potencia/peso, mantenindose slo en pequeos motores
Tipos de combustin:
Combustin interna. Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que
obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un
combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de
un motor, normalmente utilizados en automviles, motos, etctera.
Combustin externa. Es una mquina que realiza una conversin de energa
calorfica en energa mecnica mediante un proceso de combustin que se
realiza fuera de la mquina, generalmente para calentar agua que, en forma de
vapor, ser la que realice el trabajo, en oposicin a los motores de combustin
interna, en los que la propia combustin, realizada dentro del motor, es la que
lleva a cabo el trabajo. Los motores de combustin externa tambin pueden

utilizar gas como fluido de trabajo (aire, H2 y He los ms comunes) como en el

ciclo termodinmico Stirling.
Diferencia de los motores encendidos por chispa o compresin:
El motor de encendido por chispa (ECh)
Los principios tericos, segn los cuales la combustin se realiza a volumen
constante, fueron enunciados por Beau de Rochas y puestos en prctica por otro
alemn Otto, en 1862.
Actualmente se acostumbra a llamar al motor ECh motor de ciclo de Otto. A la
clase de motores ECh pertenece la mayor parte de los motores de los
automviles, una gran parte de los motores para vehculos industriales, todos los
motores de aviacin, y una buena parte de los motores para aplicaciones
nuticas y agrcolas.
El motor ECh funciona tanto en 4 como en 2 tiempos; el ciclo de 2 tiempos es
poco usado, porque a travs del escape se pierde una parte de la mezcla de
combustible y en consecuencia el consumo resulta elevado.
La gran mayora de los motores ECh funciona por lo tanto segn ciclo operativo
de 4 tiempos: el de 2 tiempos es adoptado en casos especiales como los
fuerabordas o las motocicletas.
Los combustibles son la gasolina es decir, hidrocarburos de alto poder calorfico
que se evapora fcilmente. Puede tambin usarse combustibles gaseosos o as
mismo licuados, pero su empelo es menor practico y por lo tanto mucho menos
difundido.
Los motores de encendido por chispa son alimentados por carburacin o bien por
inyeccin. Eneste caso, el combustible es inyectado en el conducto de
aspiracin, y raramente en la cmara de combustin.
La alimentacin por inyeccin, cuando se realiza con un inyector por cada
cilindro, presenta la ventaja de hacer posible distribuir el combustible en igual
medida a todos los cilindros. El dispositivo de inyeccin no es sensible a las
aceleraciones y no esta sujeto a formacin de hielo como puede ocurrir en los
carburadores que funcionan a depresin, pero es ms complicado y ms caro,
especialmente en lo que respecta al sistema de regulacin.
El motor de encendido por compresin (EC)
El primer motor de encendido por compresin fue creado por Rudolph Diesel hacia 1982.
Segn el ciclo que ha tomado el nombre de su creador, la combustin se realiza a presin
constante.
Los combustibles son hidrocarburos lquidos de caractersticas inferiores a los carburantes
usados en los motores de encendido por chispa y son menos voltiles. Teniendo una mayor
densidad, se les llama combustibles lquidos pesados. El tipo ms conocido por que es el
ms usado para los motores de los autovehculos es el gasoil (gasoleo). La alimentacin del
combustible se realiza exclusivamente por inyeccin.
Los motores de encendido por compresin funcionan tanto a 4 como a 2 tiempos. Los
motores de 2 tiempos no presentan consumos de combustible superiores a los 4 tiempos
por que el barrido en los cilindros se hace con aire puro y no con mezcla de combustible;
por esta razn no se produce perdida de combustin a travs del escape.

Las principales diferencias entre los motores ECH y EC

Las diferencias fundamentales derivan de sus ciclos:
Introduccin del combustible.- En la mayor parte de los motores ECh el aire y el
combustible son introducidos en la cmara de combustin bajo forma de mezcla
gaseosa a travs de los conductos y las vlvulas de admisin. La regulacin de la
cantidad introducida en el motor se consiguen mediante una vlvula de
mariposa. Cuando el motor es a inyeccin, la regulacin se hace sobre el aire y
sobre el combustible separadamente.
En los motores EC el aire es introducido en lacmara de combustin a travs de
conductos y las vlvulas de admisin, mientras el combustible es inyectado
directamente en el cilindro mediante3 un inyector. El mezclado del aire con el
combustible se lleva a efecto en la cmara de combustin; generalmente no hay
regulacin de la cantidad de aire, sino solamente una regulacin de la cantidad
de combustible introducido.
Encendido.- El motor ECh requiere de un sistema de encendido de la mezcla
para iniciar la combustin. El encendido se produce por medio de una chispa
generada en la cmara de combustin entre los electrodos de una o ms bujas.
En el motor EC la alta temperatura obtenida por la compresin del aire en el
cilindro es tal que provoca el encendido del combustible apenas este es
inyectado, por lo que no es necesario ningn dispositivo para el encendido.
Funcionamiento del motor Stirling:
El motor Stirling opera con un fluido motor en un ciclo cerrado, obtenindose trabajo a partir
de cuatro procesos cclicos consecutivos: aporte de calor, expansin con el aporte de calor
de la fuente de calor, extraccin hacia una acumulador regenerativo y compresin con
extraccin de calor hacia el foco fro.
El esquema conceptual de un motor Stirling es el mostrado en la figura, donde el fluido esta
confinado dentro de un cilindro entre dos pistones opuestos. En medio, dividiendo el
espacio, se dispone el regenerador, que atravesado por el fluido lo condiciona para
adecuarlos a la temperatura de la cmara en la que se encuentra. A un lado se dispone la
cmara de compresin, a temperatura baja, y en el otro la cmara de expansin, a
temperatura alta.

Motor de gasolina 4 tiempos:

Motor de gasolina de 2 tiempos:

Motor diesel 4 tiempos:

Diesel Vs. Gasolina