Maestra de Costas y Ros

Proyecto

DISEO DE UNA MARINA EN CABO SAN LUCAS, BAJA

CALIFORNIA SUR
Materia

Diseo de Estructuras Martimas

Pedro Eduardo Reyes Cabaas

PROPUESTA DE DISEO PARA LA CONSTRUCCIN DE UNA MARINA DEPORTIVA LOCALIZADA EL MUNICIPIO

CABO SAN LUCAS, BAJA CALIFORNIA SUR.
Justificacin
El estado de Baja California Sur se caracteriza por tener un gran auge econmico, motivado principalmente por el turismo
proveniente de Estados Unidos, por lo antes expuesto surge la necesidad y la oportunidad de crear lneas de negocio que
contemplan la construccin de complejos tursticos que satisfagan la creciente demanda de infraestructura con fines
recreativos, debido a esto la empresa TR&Tours pretende llevar a cabo la construccin de una marina turstica, capaz de
albergar Yates de lujo y cruceros de gran calado, misma que ser objeto de evaluacin en la clase de Diseo de Estructuras
Martimas.
La empresa lanza a concurso la propuesta integral del proyecto, imponiendo como nica condicin la contemplacin de dos
muelles para cruceros en la marina y proporcionando como datos nicos la topografa y rea del terreno de construccin.
Es por eso que nuestra empresa INGC&D. S. A de C.V. presenta la siguiente propuesta, que considera aspectos topogrficos,
de funcionalidad y econmicos al momento de ofrecer el diseo de una Marina eficiente y que cumple con las especificaciones
de una martima orientada al turismo, recreacin y el deporte.
1. Descripcin del Proyecto y Recomendaciones de Operacin
Funcin: Marina deportiva con capacidad para albergar yates pequeos, y hasta dos cruceros de gran calado.
El complejo requiere, al menos 30 lugares para yates con 6 metros de eslora, 25 para yates de 9 y 12 metros de eslora,
20 lugares para yates de 15 a 18 metros, 10 espacios para yates de 21 y 24 metros, as como espacio para albergar al
menos dos cruceros de 250 metros de eslora.
*Requerimientos a peticin de la empresa constructora.

En la tabla 1. Se muestra el tipo de embarcaciones para las cuales se requiere el diseo de la marina:
Buque de Clculo: Medidas mximas para el dimensionamiento
L Eslora (m)
6
9
12
15
18
21
24
250

B Manga (m)
2.4
3.3
3.5
4
4.4
5
5.5
30

D(calado)
1.5
1.8
2.1
2.4
2.7
3
3.6
8.13

N de Buques
30
25
25
20
10
10
2

Tabla 1. Buques de diseo (Fuente: Elaboracin propia con datos de la ROM 3-1-99)

La drsena de servicio de los cruceros tendr, 500 metros de longitud (E= 250 m) de acuerdo a las recomendaciones de
la US. Navy, Fig. 1.1.

Ilustracin 1. Configuracin de la drsena de servicio de cruceros

De acuerdo a recomendaciones, los valores mximos de operacin sern de:

Velocidad del viento 108 kmh

Altura de ola significante fuera del puerto 3 m
Velocidad de corriente 1 m/s

Para valores menores la marina operar en condiciones ptimas.

El ancho de la bocana ser de 250 metros, para un buque de diseo de 250 metros de eslora.
La drsena de ciaboga cuenta con 500 metros (2E), suficientes para que un crucero pueda maniobrar sin necesidad
de remolcadores.

En la fig. 1. Se muestra la configuracin propuesta para la marina la cual constara de un muelle de 700 metros, rompeolas de
300 metros, mismo que funcionar como muelle de atraque de cruceros, y 2 diques para contencin del talud de tierra en la
parte norte de la marina.

Ilustracin 2. Propuesta Inicial de la Marina

3

1.1. Ubicacin del Proyecto

Se encuentra localizada en las coordenadas 2253'43.12"N, 10952'47.44"O, municipio de Cabo San Lucas, en la parte
Sur del estado de Baja California Sur.

Ilustracin 3. Croquis de Ubicacin

2
3

Ilustracin 4. Croquis de Ubicacin de muelles de crucero 1 y 2, y Escollera 3

2. Determinacin de Estado del Mar y estudios previos

2.1. Periodo de retorno y vida til
En base al anlisis de riesgo, se determina un periodo de retorno estimado con la frmula:
3.
4.
Donde R= Riesgo tolerado de ocurrencia
n= Vida til estimada

Para R= 0.10
n= 25 aos
Tr= Periodo de Retorno
Tr= 50 aos
2.2. Viento

Esta zona se caracteriza por la presencia de huracanes, as como de frentes fros y nortes que generan viento a velocidades
considerables, sin embargo histricamente los huracanes son los fenmenos que ms dao han causado a la regin, el huracn
ms intenso en los ltimo aos, registr vientos de aproximadamente 205 km/hr, por otro lados los fenmenos conocidos como
nortes son capaces de desarrollar vientos de hasta 30 km/hr los cules se pueden presentar de forma mucho ms frecuente
que un huracn durante la temporada invernal.
Datos estadsticos indican que un huracn categora 5, con vientos mximos de 300 km/ hr, los cules no presentan desde
hace ms de 100 aos
= 200 /
* Dato tomado del manual de diseo por viento de la CFE, 2007. Considerando una vida til de 25 aos y periodo de retorno
de 50 aos.
= 50 /
Vdmx= Velocidad mxima del viento para eventos extremos
Vdn= Velocidad del viento para condiciones normales de operacin
Con carcter general se recomienda que las drsenas queden configuradas de manera que los muelles principales queden
orientados en la direccin de mnimo viento, en el caso de la zona martima nmero VI norte noroeste NNW sur
sudeste SSE, y por lo tanto, de oleaje transversal a la embarcacin amarrada.

Ilustracin 5. Mapa de Viento de la Zona de estudio (Fuente: http://es.surf-forecast.com/)

2.3. Mareas
La marea es la variacin peridica de nivel del mar como consecuencia de las fuerzas de atraccin del Sol y la luna, en el
mar de corts se han registrado fluctuaciones de marea de hasta 9 metros debido a lo pronunciado e irregular de su pendiente.
A continuacin se muestran la variacin de la marea durante un periodo de un ao y el plano de marea desde enero de 1973
a junio de 1990:

1.5

Metros

0.5
0
-0.5
-1
-1.5

Tiempo

Grfica 1. Promedio de Mximos y mnimos de marea. (Elaboracin propia con datos del CICESE. 2014)

Tabla 2. Planos de Marea de Cabo San Lucas. (CICESE. 2014)

De acuerdo a los datos disponibles, una sobreelevacin del nivel de medio del mar por marea de +- 1 metro.
2.4. Corrientes
En base al estudio de las corrientes podemos notar que estn van prcticamente de Noroeste o Sureste, por lo que es un
parmetro a considerar al disear las estructuras de proteccin de la marina.
Durante la poca de verano, cuando el viento es dbil, las corrientes de marea dominan la mayor parte de la circulacin
en la columna de agua y slo los primeros metros superficiales muestran influencia del viento.
El invierno muestra los efectos de los vientos intensos del noroeste. Estos eventos tienen duraciones de das y son capaces
de modificar la circulacin en toda la columna de agua. Dominan el flujo an sobre la circulacin de la marea.
La circulacin de principios del invierno que hemos registrado en estas observaciones documenta condiciones extremas de
corrientes de hasta 2 m/s en la superficie y de 0.5 m/s cerca del fondo.
= 0.5 /
= 2 /
= .
= .

Se propone la colacin de una escollera en direccin noreste y perpendicular a la corriente, a manera de evitar el proceso
sedimentario dentro de los canales de navegacin de la marina.

Ilustracin 5. Representacin grfica de la corriente en el Golfo de California

2.5. Oleaje
El conocimiento del comportamiento del oleaje en la zona de construccin es determinante para el diseo, principalmente de
las obras de abrigo, debido a que son las que proveen de proteccin a toda la marina, garantizando un funcionamiento ptimo
an en condiciones adversas.
2.5.1. Oleaje Normal
La altura significante del oleaje para esta regin vara de 1 a 3 metros, con un periodo dominante T= 9 s, siendo
los cambios estacionales los causantes de la variacin del oleaje, tal como se muestra en el mapa de la figura 5.

Ilustracin 6. Alturas significantes durante el mes de marzo de 2014 (Fuente: http://es.surf-forecast.com/)

Oleaje Significante Mensual (2000-2012)

5
4.5

Altura de ola (m)

4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
0

10

12

Meses
Grfica 2. Altura significante de oleaje normal (Fuente: Elaboracin propia con datos de http://www.ndbc.noaa.gov/)

Estos valores se encuentran localizados a una profundidad de aproximadamente 3000 metros, para obtener la altura de
oleaje que se necesita para propagarlo hacia la costa se utiliza la distribucin de probabilidad de Gumbel:
DISTRIBUCIN DE GUMBEL

KG = - 0.45 - 0.7797 ln { - ln[F(x)]}

SE(T) = SX { [1 + 1.1396 KT + 1.1KT2]/N}1/2
HPROM=
2.03 m
KG=

2.592
=

H50=

3.279

Se obtiene una altura de diseo en aguas profundas H0= 3. 3 metros para oleaje normal.
Nota: Se prob con otras dos distribuciones de probabilidad de uso comn en el clculo de eventos extremos en donde para
una distribucin Galton; Hs =13.47, distribucin Pearson Tipo III, Hs= 12.8 se elige la distribucin de Gumbel debido a que
arroja un valor intermedio.
2.5.2.

Oleaje extremo causado por tormenta

Tomando como referencia los valores de oleaje pico anual desde el ao 1950 a 1992, se obtiene el oleaje extremal de diseo,
mediante la distribucin de Gumbel, considerando una vida til de 25 aos y obteniendo un periodo de retorno de 50 aos.

Oleaje Extremal (1950-1992)

16
13.57

Altura de oleaje en metros

14

12

11.28

11.2
10.15

10 9.57

9.57
8.31

8.25

6.89

6.73

8.16

6.91

6.67

6.57

5.8

6
4.74
4

9.56

9.22

4.53

4.51

3.16

2.65
2.312.31
2.31

4.87

4.94

6.15
5.36

5.35
4.74
4.15

3.17

3.75

4.38
3.84

3.46

4.99
4.27
3.69
3.42

2.59
2.31

1950
1951
1952
1953
1954
1955
1956
1957
1958
1959
1960
1961
1962
1963
1963
1964
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1971
1972
1973
1973
1975
1976
1977
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992

Aos
Grfica 3. Altura de Oleaje extremo anual (Fuente: Elaboracin propia, con datos proporcionados en clase de Diseo de Estructuras Martimas)

DISTRIBUCIN DE GUMBEL

KG = - 0.45 - 0.7797 ln { - ln[F(x)]}

SE(T) = SX { [1 + 1.1396 KT + 1.1KT2]/N}1/2
KG=

2.592

H50=

13.166

Se obtiene una altura de diseo en aguas profundas para TR= 50 aos de H0= 13. 2 metros para oleaje extremo.
Entonces las alturas oleaje de diseo en aguas profundas sern:

= 3.3 ( )

= 4.3 ( ).

= 13.2 ( )

= 14. 3 ( )

10

3. SELECCIN DE NIVELES DE DISEO Y CONSIDERACIONES

La marina se compondr de mltiples estructuras:
1. Diques: Estructuras que impiden el paso del agua hacia las partes secas de la marina (andadores peatonales y de
vehculos, condominios).
2. Muelles flotantes. Estructuras flotantes cuya funcin es sujetar embarcaciones menores de hasta 16 metros de eslora,
se eligen estas estructuras debido a que las fluctuaciones del nivel del mar por la marea astronmica son de hasta un
metro tal como lo indica la tabla 2.
3. Rompeolas: Estructura paralela a la lnea de costa que en este caso se utilizar tambin como muelle de cruceros
4. Morro: Parte frontal del rompeolas la cual est sujeta a las condiciones ms crticas.
5. Muelle. Estructura que facilita el atraque de embarcaciones de 18 metros y hasta 250 metros de eslora.
En la tabla 3 se indican los niveles de diseo por respuesta hidrulica de cada tipo de estructura, as como el tipo de oleaje
a utilizar.

ESTRUCTURA

RESP. HID.

DIQUE
Runup, rundow, Overtopping
MUELLES FLOTANTES Agitacin
ROMPEOLAS

Runup, rundown, Overtoping

MORRO

Runup, rundown, Overtoping

MUELLE

Runup, rundow, Overtopping

MODO.
FALLQ
Volteo
---Deslizamiento,
socavacin
Deslizamiento,
socavacin
Volteo,
deslizamiento

OLEAJE
Hs
----Hs
Hop
Hs

Tabla 5. Consideraciones de diseo

4. SELECCIN DE GEOMETRAS ESTRUCTURALES PARA SU DISEO

4.2. Configuracin de Rompeolas
Para el diseo de rompeolas se evaluaron las alternativas a, b y c. Con el objeto de seleccionar la opcin ms
eficiente de acuerdo a las especificaciones del proyecto.

Ilustracin 6. Tipos de rompeolas

11

4.3. Configuracin del Morro

Ilustracin 7. Configuracin del Morro

4.4. Distintas configuraciones de muelle

a) Pilotes

c) Pared Vertical
B

SWL

hw

hs

12

5. Memoria de Clculo y consideraciones

5.1. Escollera
Se seleccion la configuracin de escollera que se ilustra en la figura 5.1.
cot = 2
cot = 3
cot = 4

Ilustracin 5.1. Configuracin de Escollera seleccionada

5.1.1. Ubicacin y especificaciones de la escollera

Para elegir la mejor ubicacin es necesario determinar la profundidad de cierre que es aquella en dnde el oleaje deja de tener
interaccin con el fondo del ocano, por lo tanto se puede considerar que en esta profundidad el transporte de sedimentos es
casi nulo, esto es importante debido a que este parmetro nos permite sugerir la localizacin ms adecuada de las obras de
abrigo que impidan la acumulacin de sedimentos.
Estudios realizados por Hallermeier (1981) demuestran que la profundidad de cierre se puede estimar de forma simplificada
mediante la ecuacin:
=

Utilizando = 2.6 para oleaje normal, la profundidad de cierre es:

= (. )

(. ) = .

Donde Hs es la media anual de la altura de ola significante (en aguas profundas) y es la desviacin estndar la serie
temporal de oleaje significante.
5.1.2. Propagacin del oleaje a la profundidad cierre
Se realizar el clculo de altura de oleaje para una profundidad de h= 10 metros, la cual se obtuvo al estimar la profundidad
de cierre.
hc= 10. 50 metros
Se realiza el clculo de altura de oleaje desde una profundidad de aproximadamente 3200 metros (aguas profundas).
2

0 = 1.56 , = ,

1
= [1
2

2
]
sinh

:
=
=
=
=

13

0
= =

cos
=
cos 0

Oleaje Normal
0 = 14.15

= 1.46

= 13.05

= 0.97,

= .
Utilizando el criterio de Mcowell, verificamos que a esa profundidad la ola an no ha entrado en zona de rompiente.
> =
= 0.78 = 0.78 10.5 = 8. 19

<

Oleaje de tormenta

0 = 14.15

= 1.46

= 13.05

= 0.97,

= .
Utilizando el criterio de Mcowell, verificamos que a esa profundidad la ola an no ha entrado en zona de rompiente.
> =
= 0.78 = 0.78 10.5 = 8. 19

>
= . ( )
Las condiciones de diseo al pie de la estructura sern:

= 3.44 ( )

= 8.19 ( ).

= 4.44 ( )

= 9.19 ( )

14

5.1.3. Clculo de Runup y Rundown

El clculo del Runup y Rundown se encuentran en funcin del tipo de rotura del oleaje que incide en la estructura, el cul
puede ser estimado con el parmetro conocido como coeficiente de Iribarren () (Battjes 1974b).
tan
() =
0
Dnde:
=
0

= , (

0 )

0 = , ( 2 /2)
=
= .
2%

= (

Dnde:
2% =
=
, =
= ( = 1, ).
= ( = 1, sin )
= ,
, = 1.
= , ( = 1 = 0).
Definiendo factores de reduccin:
= 0.6 ( , (

= 1.5 6)

= 1
= 1
= cos(45 10) = 0.81
A= 1.6
C= 0
Por otro lado el Rundown se calcul con la expresin:

15

El Runup y Rundown a lo largo del rompeolas se calcularon utilizando oleaje normal con una Hs= 3.44 m, los resultados del
clculo para diferentes pendientes se muestran en la tabla 6.
tan
1/3
1/2
1/4
2/3

1.68
2.51
1.26
3.35

OLEAJE NORMAL
Rundown
Ru2%/Hs
1.82
1.21
2.74
1.81
1.37
0.91
3.65
2.42

Runup
3.98
5.98
2.99
7.97

Se elige una pendiente, tan = 0.5, debido a que los valores de pendiente 1/3 y , generan dimensiones tales que demandan
un exceso de material y la pendiente 2/3 genera un Runup demasiado elevado.
Si consideramos la sobreelevacin por marea alta con Hs= 4.44 m, el runup se incremente a 7.5 m.
En la tabla 7, se muestran de acuerdo con la relacin Hs/d los dimetros mnimos y mximos que se deben obtener para
cumplir con el criterio de diseo elegido.

** Condicin para r= 0.55 ; Hs/D= 1.5-6

D
Hs/D
Mnimo D
0.55
6.0
Mximo D
2.2
1.5
Surface Roughness Reduction Factor r in
Equation VI-5-3, Valid for 1 < op< 3-4
D= dimetro de los elementos de recubrimiento
Tabla 7. Relacin Hs/D

Runup y Rundown en el Morro del rompeolas

OLEAJE EXTREMAL
tan
1/3
1/2
1/4
2/3

o
1.06
1.59
0.80
2.13

Rundown
2.87
4.31
2.16
5.75

Ru2%/Hs
0.77
1.15
0.57
1.53

Runup
6.28
9.42
4.71
12.56

** Condicin para r= 0.55 ; Hs/D= 1.5-6

D
Hs/D
Mnimo D
1.37
6.0
Mximo D
5.45
1.50
Surface Roughness Reduction Factor r in
Equation VI-5-3, Valid for 1 < op< 3-4
D= dimetro de los elementos de recubrimiento
Tabla 9. Relacin Hs/D

16

5.1.4. Clculo de la estabilidad estructural

La estabilidad de la estructura se encuentra relacionada con el parmetro Ns, para material rocoso en la
cubierta de la estructura, utilizando el mtodo de Hudson tenemos que:

Dnde para los valores de:

Hs =

3.44

c=

1800 kg/m3

w=
=

1025 kg/m3
0.756
(10 -15% de dao
4.9 aceptado)

kD=

Obtenemos los siguientes valores de Ns y lado equivalente de una roca en forma de cubo:
cot

Ns

Dn50 (m)

M50 (ton)

2.45

1.857

11.53

2.14

2.126

17.30

2.70

1.687

8.65

Tabla 10. Dimetro de los elementos de la cubierta

Para el morro con un valor de Hs= 8.19 m, los valores de Dn50 y M50 son:
cot

Ns

Dn50 (m)

M50 (ton)

2.76

3.926

108.94

2.41

4.494

163.40

3.04

3.567

81.70

Tabla 21. Dimetro de los elementos de la cubierta

***Los dimetros cumplen con las restricciones de las tablas 7 y 9.

17

5.1.5. Clculo del Overtoping

El rebase u Overtoping ocurre cuando el nivel de Runup excede el bordo libre de la estructura, se utiliz el mtodo
de Owen, ya que es el que ms se ajusta a la configuracin elegida:
a) Formulacin de Owen (1980, 1982)

Donde:
So (extre)=
0.0983
So (norm)=
0.0396
Hs=
8.19 extremo
Hs=
3.44 normal
Tom=
8
r=
0.55
a y b = coeficientes que dependen de la pendiente

tan
1/3
1/2
1/4

Runup (nor)
3.98
5.98
2.99

Rc
4.00
6.00
3.00

a
0.02
0.01
0.02

b
32.00
22.00
49.00

0.00091
0.00057
0.00031

Tabla 32. Gasto de rebase q en m3/s por metro de estructura

5.1.6. Dimensiones de la estructura

De acuerdo a los clculos el peso de cada elemento, por capa son W en la coraza, W/10 (capa intermedia)
y W/200 (Corazn de la estructura).

W= 17.3 Tonf = 166 KN

W/10 = 1. 7 Tonf = 16.6 KN
W/200 = 0.0865 Tonf = 0.83 KN

2.0 m

2.0 m

2.0 m

Ilustracin 5.2. Dimensiones de la roca a utilizar en la coraza

18

El ancho de la cresta esta por:

Dnde:
*K= 1 (Coeficiente de capa)
*n = 2 (Nmero de elementos por espesor de rocas o unidades de concreto armado).
W= 17.3, 1.7 y 0.0865 Tonf (Peso de cada elementos la coraza, capa intermedia y corazn respectivamente).
wa = 2560 kg/m3 (peso especfico de la roca)
*Datos tomados de la tabla VI-5-51 (Coastal Engineering Manual, Chapter 5)

Entonces:
1
3

= 2(1) (

17300
) = 3.78 4

2560 3

El ancho mnimo de la cresta es de 4 metros, se elige un B= 6 m de acuerdo a las especificaciones del proyecto.
El espesor de las capas de la estructura, est dado por:

Dnde:
r1, r2 = Espesor promedio de cada capa de la estructura.
Entonces:
1 = 2(1) (

17300

2560 3

1
3

) = 3.78 4

2 = 2(1) (

1730

2560 3

1
3

) = 1. 76 2

La figura 14 muestra las dimensiones finales de la estructura:

19

6.0

6.00

SWL

W/10
2
1

10.50

W/200

58

70
Dimensiones en metros
Ilustracin 14. Dimensiones finales de la escollera

5.2. Diseo De Muelle

Adems de la construccin del rompeolas exclusivo como proteccin costera se llevar a cabo la construccin de
un muelle que servir como zona de ascenso y descenso de usuarios de los yates y cruceros, esta muelle tendr
una profundidad mxima de 8 metros, y estar ubicado al noreste de la marina, indicado en el croquis con el
nmero 1.
Debido a que esta estructura se encontrar protegida de la incidencia directa del oleaje, se utilizar la Hs en
condiciones de clima normales.
Hs= 3.12 m
Cmo a esta profundidad el oleaje ya rompi:
Hs= 0,78*3,12= 2. 4 m
En la figura 5.3 se muestra la configuracin propuesta de acuerdo a las especificaciones requeridas de un ancho
mnimo de corona de 6 m y bordo libre hc= 2.50 m, para trfico de gente que descienda de los cruceros,
posteriormente se hace el anlisis de fuerzas y momentos actuantes para determinar si las especificaciones cumplen
con las dimensiones mnimas requeridas para lograr la estabilidad requerida.

20

6m

SWL

0.5

hs = 8 m

2
1

1.5 m

18.4 m

Ilustracin 4. Configuracin para el muelle

5.2.1. Calculo de la estabilidad al pie de la berma

Investigaciones realizadas por Markle 1989 recomiendan que el ancho de la berma debe de ser de al menos:
b= 0.4hs = 0.4*(8 m)= 3. 2 m
5.2.2. Diseo por Overtoping
Franco (1999), propone la siguiente configuracin para oleaje no rompiente, oblicuo para onda corta y larga, para
paredes y muros verticales.

Dnde:
= 0.79 (ngulo de incidencia del oleaje en la estructura = 45
ys= 1 ( Factor de forma por tipo de estructura 1, para estructuras planas e impermeables).
Hs= 2.14 m (Altura significante a una profundidad de 8 metros).

= 0.082 (32.14 0.751) = 0.00030

*** El riesgo de uso del muelle bajo estas condiciones de operacin se presentan en el anexo 1.
= 0.00631 9.81 (2.14)3 = 0.00295

21

5.2.3.

Estabilidad estructural del muelle

La configuracin del muelle, provoca que existan principalmente dos modos de falla para los cules habr
que hacer el diseo de la estructura.
1. Volteo
2. Falla por deslizamiento

Ilustracin 7. Presiones actuantes en la estructura considerando oleaje Irregular y Overtoping

En este caso la condicin, el dimensionamiento de la estructura est condicionado a la resistencia del momento de volteo.
El primer paso ser la determinacin de las presiones en la estructura para lo cual se utilizar la frmula de Goda 1974, para
oleaje irregular:

Los valores de diseo y calculados se muestran en la tabla 13 y 14.

22

Hs=
Hs= HD
El.
Tormenta=
hs=
T=
=
Tr
w=
g=
c
k
L=
1 =2=3
c=
Factor. Seg.

DATOS
3.44
3.44
2.5
8
9
0
50
1025
9.81
8.25
0.0544
74.25
1
2200
2

FRMULA DE GODA

m
*=
P1=
P2=
P3=
Pu=
Hdis=
hc=
d=
hb=
h'=
hw=
1 =

m
m
s
aos
kg/m3
m/s2
m/s
_

2 =
*
3 =

kg/m3

Tabla 13

9.29
28,793.53
21,043.34
24,641.47
22,529.42
3.44
2.50
6.00
17.20
6.50
8.50
0.76
0.07

kg*m/s m
kg*m/s2m2
kg*m/s2m2
kg*m/s2m2
m
m
m
m
m
m

*>hz
=
28.794
21.043
24.641
22.529

3.49

KN/m2
KN/m2
KN/m2
KN/m2

Se elige el valor ms
pequeo

0.07
0.86
Tabla 14

Una vez calculado la presin a la que se encuentra sometida la estructura, se procede a realizar el balance de fuerzas y
momentos para garantizar el equilibrio de la estructura, de dnde podemos obtener el ancho ptimo de la cresta, para el cul
la estructura seguir en equilibrio.
Para realizar el balance de momentos se tomar como referencia el punto A, tal como se muestra en la figura:
B

?MA
SWL

8.5
6.5
10.5

0.5

?MR
A

Para facilitar el clculo de los momentos se descomponen los diagramas de presiones en tringulos y rectngulos, se calcula
la fuerza resultante y se estima el brazo de palanca al punto A, tal como se muestra en la figura:

23

?MA

W
F1
SWL
F2
F3

?MR

0.5

F4

Entonces tenemos que:

=
. . =
= 0 = 1

3 4

De acuerdo a la figura anterior, obtenemos las fuerzas y momentos resultantes:

1 = 9,687.75
1

1 = 1 (3

[ ]) = 46,824.1 N m

2 = 15,500.39 N
2
2 = 2 ( [ ]) = 41,334.4 N m
3
3 = 136,781.68

3 = 3 ( ) = 444,540.47 N m
2
= 22,529.42 /2

4 = ( ) = 11,265
2
4 = 11,265 (2/3) = 7509.8 2
= 9,81

2200 /3 = 183,447
2

= ( ) = 97,724 2
2

24

Realizando la suma de momentos y simplificando, queda:

7509.8 2

97,724 2 = 532,699.00 ,

2 =

. . (532,699)
,
(7509.8 97,724)

. . = 2

= .

Una vez determinado el ancho mnimo de la estructura, vemos que con un ancho mnimo de 4.4 metros logramos la estabilidad
estructural, ya que el ancho requerido es de 6 metros, se calcula el balance de fuerza considerando el ancho final de la
estructura.
En este caso la suma de Factuantes debe ser menor a las sumatoria de Fresistente, considerando el peso del bloque de concreto y
de la berma tenemos que:
Wcon= (10.5 m * 6 m* 1m)*2200 kg/m3 =138, 600 kg = 138.6 Tonf
Wberma= (((18. 4m+6 m)*3.2)/2)*1m*1500 kg/m3= 58,560 kg = 58.6 Tonf
Ffriccin= (Wcon+Wberma)*fr= (138.6+58.6)*0.55= 108.46 Tonf
Fresistente = 108.46 Tonf
La fuerza actuante, est dada por:
Factuante= F1+F2+F3= 9867.15 N +15,500 N + 136,781 N= 162,148 N = 16, 528 kg = 16.53 Tonf
Entonces tenemos que:

Fresistente Factuante
EL DISEO ES VLIDO.
6m

?MA

2.5 m

SWL

6.5

10.5

3.2

?MR

0.5

A
1.5

18.4
Ilustracin 15. Dimensiones finales del muelle

25

CONCLUSIN
Se llev a cabo el diseo de los elementos de una marina, dimensionando dos diques para cruceros y una Escollera,
cumpliendo con las especificaciones del Coastal Engineering Manual, con la realizacin de este trabajo se busca aplicar los
conocimientos adquiridos en la clase de Diseo de Estructuras Martimas, y tuvo como objetivo principal tener una idea clara
de:
1. Elementos a considerar en el diseo de una obra martima
2. Identificacin de criterios a utilizar en el diseo
3. Obtencin de alturas de oleaje de diseo
4. Organizacin de un proyecto desde la planeacin hasta, hasta su diseo tcnico.

26

Anexos 1

Bibliografa:
1. Coastal Engineering Manual, Chapter 5.
2. Apuntes de Dimensionamiento Portuario, Dr. Jos Lpez Gonzlez

3. Recomendaciones para obras martimas (ROM 3-1-99)

27