EmbragueaFriccin

Qu esunembrague?
Es un acoplamiento temporal, utilizado para solidarizar dos
piezasquese encuentranenunmismoeje, para transmitir a
una de ellas el movimiento de rotacin de la otra, y
desacoplarlas a voluntad de un operario externo, cuando se
deseamodificarelmovimientodeunasinnecesidaddeparar
laotra.sehallasiempreintercaladoentreunmotormecnico
otrmicoyelrganodeutilizacin,afindepoderparareste
ltimosinquedejedefuncionarelmotor.

Embrague

Embrague
Disco de embrague

Plato opresor

Embrague
UnEmbragueesunsistemaquepermitecontrolarel
acoplamiento mecnico entre el motor y la caja de
cambios.Elembraguepermitequesepuedaninsertar
las diferentes marchas o interrumpir la transmisin
entreelmotorylasruedas.Losembraguesutilizados
en los automviles son por friccin entre un disco
solidario con la caja de cambios y de una maza
solidariaalcigealdelmotor

Ubicacindelembrague

Javier Benasayag 2008

Partes del embrague

Volante de
inercia
Disco de
embrague

Pedal

Campana

Diafragma
Horquilla

Crapodina

Funcionamiento

Clculo-Dimensionamiento
Existendosformasdecalcular y dimensionar
un embrague:

Desgateuniforme
Presinuniforme

5.1

Embragues de disco de accin axial.

En muchas aplicaciones los embragues de disco han desplazado a los cnicos:
presentan una gran superficie de friccin en un espacio reducido, adems la superficie
disipadora de calor es ms efectiva.

1. eje cigueal.
2. segundo eje (al cambio)
3. cojinete de friccin.
4. volante de inercia.
5. tapa (unida al volante).
6. anillo presor.
7. muelles helicoidales.
8. disco del embrague.
9. forros.
10.cubo (unido al disco) encaja
con el segundo eje

Figura 5.1. Embrague de disco de accin axial.

Los muelles helicoidales (Figura 5.1) obligan al anillo presor a separase de la tapa,
as el disco del embrague queda aprisionado entre los forros.
En la figura 5.2 el embrague est en posicin de no transmitir el movimiento
(desembragado), para ello es necesario separar del disco del embrague el anillo de presin
comprimiendo los muelles (en un automvil normalmente esto se realiza mediante un pedal).

Figura 5.2 Embrague de disco en posicin desembragado

En el clculo de la relacin existente entre la fuerza de trabajo, F, y el par transmitido
por rozamiento, T, se emplean las hiptesis siguientes .
5.1.1

Embrague nuevo: distribucin uniforme.

Con el embrague nuevo supondremos una distribucin uniforme de la presin en el
disco. p=pm:

Figura 5.3 Esquema disco de embrague o freno

5.1.2

D
2
d pm 2 rdr =
2
D
2
2
d fpm 2 r dr
2

F=

p. dA =

T=

frpdA =

p m
4
=

(D

d2

fp m 3
D d3
12

Embrague usado: desgaste uniforme.

La hiptesis de desgaste uniforme supone:

d
2

p. r = cste = pm
y por tanto,

D
d
2
2 rdr =
d pm
2r
2
D
d
2
2 r 2 dr
d fpm
2r
2

F=

p. dA =

T=

frpdA =

p m d
2
=

(D d)

fp m 2
D d2 d
8

5.2

Embragues cnicos de accin axial.

Los embragues se emplean para llevar dos ejes a la misma velocidad de rotacin; el
efecto se produce por un par de rozamiento T.
El embrague cnico es uno de los tipos de embrague ms antiguo, tan slo se
emplea en aplicaciones sencillas, es simple y eficaz.
Un embrague se llama de accin axial si los elementos de friccin que entran en
contacto se mueven paralelamente al eje de rotacin (Figura 5.4)

Figura 5.4. Embrague cnico de accin axial

El cono puede deslizarse axialmente, un resorte mantiene la conexin (o cierre) del
embrague. El embrague se desconecta (o abre) mediante un mecanismo que ajusta en la
ranura de cambios.
El ngulo del cono , dimetro y ancho, son los parmetros de diseo (valores
normales para entre 10 y 15).
Para hallar una relacin entre la fuerza de trabajo F y el momento de torsin
transmitido se parte del esquema de la figura 5.5. Dos hiptesis son posibles segn se
considere el embrague nuevo o usado:
a) distribucin de presiones uniforme (embrague nuevo).
b) desgaste uniforme (embrague usado).

5.2.1

Embrague nuevo: distribucin de presiones uniforme.

Figura 5.5 Fuerzas actuantes en un embrague cnico

Partiendo de la figura 5.5 se puede integrar la presin en la superficie de contacto
para obtener la fuerza F, se supone p=pm:

F=
F=

p sin . dA =

p m
4

D
2
d
2

pm

2rdr
sin
sin

( D2 d 2 )

De igual forma puede deducirse el momento de torsin transmitido en funcin de pm:

D
2
d
2

T=

fp m
D3 d 3 )
(
12 sin

frpdA =

2r 2 dr
sin

T=

fpm

5.2.2

Embrague usado: desgaste uniforme.

En esta hiptesis se supone que el desgaste en la direccin del eje de rotacin es
constante (Figura 5.6), =constante:

Figura 5.6. Desgaste radial y axial de un embrague cnico.

El desgaste radial, r, es proporcional al trabajo de las fuerzas de rozamiento en este
punto, y si queremos que el desgaste sea uniforme se tiene que cumplir que:

p. r = cste p = pm

d
2r

Conocida la distribucin de presiones se pueden calcular la fuerza F y el par

transmitido, T:
D
2
d
2
D
2
d
2

F=

pm

p d
d 2rdr
sin = m ( D d )
2r sin
2

T=

fpm

fpm d 2
d 2rdr
r=
D d2
2r sin
8 sin

5.3

Materiales de friccin.
Las propiedades de un material de friccin para freno o embrague deben ser las
siguientes:
-

coeficiente de friccin alto y uniforme.

propiedades poco dependientes de condiciones externas (p.ej. humedad).
buena conductividad trmica y capacidad de resistir altas temperaturas.
alta resistencia al desgaste, rayado y raspadura.

La Tabla 5.1 recoge una variedad amplia de materiales de friccin, algunos pueden
trabajar en hmedo, sumergidos en aceite o rociados (esto reduce algo el coeficiente de
friccin pero permite emplear presiones mayores).
La Tabla 5.2 recoge algunas propiedades de revestimientos tpicos de frenos (fibras
de asbesto que proporcionan fuerza y capacidad de resistir altas temperaturas, partculas de
friccin y materiales aglutinantes).

Tabla 5.1 Materiales de friccin para embragues.

Tabla 5.2 Algunas propiedades de revestimientos para frenos

5.4 Ejemplos de frenos y embragues

Figura 5.7. Embrague de disco

Figura 5.8. Embrague hidrulico multidisco