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9 Turbinas de Vapor

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9.- OPERACIÓN DE TURBINA DE VAPOR.

OBJETIVO INSTRUCCIONAL. Incrementar su desempeño al emplear los conocimientos y desarrollar las habilidades que le permitan arrancar, parar y solucionar los problemas que se presenten, manteniendo la continuidad de la operación de las turbinas de vapor a su cargo, cumpliendo con los procedimientos operativos y de seguridad establecidos en su área de trabajo.

INTRODUCCIÓN. Dentro de petróleos mexicanos, los operadores tienen una labor importante para el funcionamiento y desarrollo de la industria petrolera, por lo que se requiere que este personal adquiera conocimientos firmes sobre las técnicas de operación de los equipos que integra las plantas de proceso para que el cumplimiento de sus labores se desempeñen con mayor seguridad y eficiencia demostrando su competencia laboral. En este manual se pretende mostrar los aspectos más importantes respecto a la operación de las turbinas de vapor. Por respecto a este tema, de turbinas de vapor, por ser considerado como uno de los elementos motrices mas importantes y también mas utilizados en PEMEX, se da una definición de lo que es una turbina de vapor, su clasificación, los elementos constitutivos de las mismas; también se tratan puntos como son sistemas de control, dispositivos de seguridad, secuencias generales de arranque y paro tanto como para turbinas a contrapresión y turbinas de condensación. Consideramos que la capacitación, contribuirá a la formación y la actualización de los operadores de plantas de proceso y servicios auxiliares, lo que les proporcionará los conocimientos básicos y específicos que les permitirán incrementar su nivel de competencia laboral, demostrándolo al desempeñar sus actividades dentro de la empresa con mayor seguridad y cumpliendo con las actividades propias de su puesto, lo que se traducirá en un incremento de producción de PEMEX REFINACIÓN.

9.1 TURBINAS DE VAPOR. 9.1.1 DEFINICIÓN. Una turbina de vapor se puede definir como una máquina térmica en la que la energía del vapor se transforma en energía cinética por medio de la expansión a través de las boquillas y la energía cinética del chorro resultante se convierte a su vez en una fuerza que realiza un trabajo sobre los impulsos montados en el rotor. También se puede definir como:
Elemento motriz que convierte la energía térmica del vapor directamente en energía mecánica de rotación.

9.2 CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE TERMODINÁMICA PARA TURBINAS. 9.2.1 SISTEMA TERMODINÁMICO. La termodinámica es la rama de la física que estudia la energía, la transformación entre sus distintas manifestaciones, como el calor y su capacidad para producir un trabajo. Sistema: es una porción de materia. Entorno o ambiente es la materia exterior a un sistema. En termodinámica lo usual es trabajar con fluidos comprensibles: gases y vapores, el calor se transmite del sistema a mayor o menor temperatura. Sistemas termodinámicos. Sistemas cerrados, su masa no varía, ejemplo un cilindro. Sistemas abiertos, son aquellos donde una masa fluye en un volumen, ejemplo una turbina de vapor. Propiedades de un sistema: las de carácter universal son:   Presión Temperatura

Si se conocen algunas de las propiedades de una sustancia, las otras quedan determinadas.

Proceso de cambio de estado.Propiedades intensivas. entalpía. El calentamiento o enfriamiento de un sistema se puede considerar como una sucesión de estados en equilibrio.) Propiedades Extensivas. energía interna. en equilibrio. cada uno de ellos es un proceso termodinámico. Volumen. La expansión de un sistema sucede cuando la fuerza interior es mayo que la fuerza exterior. solo depende del estado inicial y final y no de las situaciones intermedias. la variación de sus propiedades. Cuando un sistema cambia de un estado en equilibrio a otro también en equilibrio. t. Un sistema está en equilibrio cuando el valor de sus propiedades es idéntico en todos sus puntos. La mezcla de sistemas no se puede considerar como una sucesión de estados en equilibrio. lo contrario a una expansión es una comprensión. o no. los estados intermedios pueden ser. Transformaciones termodinámicas: sucesión de estados por los que pasa un sistema cuando se le somete a un cambio. La transformación se puede realizar en diferentes modos. etc. etc. dependen de la cantidad de masa. no dependen de la cantidad de masa se nombran con las letras minúsculas (p. si se dividen por la masa se obtiene el valor específico (propiedad extensiva) Otras:   El volumen específico La viscosidad La termodinámica añade:    La energía interna (suma de todas las energías de las partículas de un sistema) La entalpía (es la suma de la energía interna de las materias y producto de la presión por el volumen y es una función de estado) La entropía (magnitud termodinámica que expresa el grado de desorden de un sistema). . Con letras mayúsculas. Cuando un sistema pasa de un estado a otro.

El agua a temperatura ambiente y en estado líquido es bombeada hasta la caldera.) Isobáricas. 9. Ver figura 9-1. En las máquinas térmicas un sistema evoluciona a través de una serie de transformaciones que se acaban cerrando formando un ciclo termodinámico. 2. a volumen constante (v= cte. n: exponente politrópico.2 CICLO TERMODINÁMICO DEL VAPOR. a presión constante (p= cte. la cual es relativamente alta.) Adiabáticas o isentrópicas. que efectúa un ciclo el cual se le denomina como ciclo de potencia y que se describe a continuación.Diagrama de estado es cualquier representación de dos propiedades termodinámicas de un sistema.2. Las transformaciones básicas son:    Isocóricas. de manera inversa. además no debe existir aporte de calor por rozamiento (P*V) ^n= constante. En la caldera el calor obtenido mediante la combustión de un combustible. a temperatura constante (t= cte. pasando esta del estado liquido al estado del vapor a una presión determinada. De denomina ciclo termodinámico al proceso que tiene lugar en los equipos destinados a la obtención de trabajo a partir de dos fuentes de calor a distinta temperatura o.) Isotérmicas. es transferida al agua. a producir el paso o transferencia de calor de la fuente de menor temperatura a la fuente de mayor temperatura mediante la aportación de trabajo. 1. un ejemplo típico es el diagrama p-v. sin transferencia de calor. . La aplicación más importante de una turbina de vapor es como motor térmico en una planta de vapor donde el fluido de trabajo es el agua.

El vapor que sale de la turbina es enfriado y condensado hasta la temperatura ambiente en el condensador. Así tenemos que el trabajo desarrollado por la turbina es igual al calor absorbido por la misma. En este ciclo se cumplen todas las etapas de un ciclo termodinámico con máquinas térmicas donde. El vapor que sale de la caldera entra a la turbina donde se expande. aplicando la ecuación de balance de energía de acuerdo al primer principio de la termodinámica. existe absorción de calor desde un foco caliente Qc. El rendimiento o eficiencia térmica de la misma es igual a: E= trabajo neto producido / calor absorbido. producción de trabajo mecánico W y transferencia a un foco frio Qf. . Ya que estamos hablando de un ciclo cerrado. De aquí podemos deducir que ninguna máquina térmica tiene una eficiencia del 100%. transformando su energía térmica en trabajo mecánico el cual se transfiere a un eje.3. 4. tenemos lo siguiente.

3-4. y por lo tanto isentrópico. se lleva acabo la transferencia de calor o sea la condensación del vapor.El principio de funcionamiento de las turbinas de vapor tiene su fundamento en el ciclo termodinámico conocido como ciclo rankine. vaporización a temperatura y presión constante. es un proceso a presión constante. sobrecalentamiento del vapor hasta una temperatura superior a la de saturación. Proceso de bombeo del condensado desde el sistema de almacenamiento del condensado a la caldera. Fig. llevando el vapor a condiciones de líquido saturado. 2-3. 1-2. mientras que el área comprendida por los puntos a-1-4-b-a representa el calor transferido (extraído) desde el sistema. y se efectúa en tres etapas. La transferencia de calor al agua en la caldera. obteniéndose un vapor saturado (húmedo) a la descarga de la turbina. al final del cual el fluido de trabajo retorna a su estado y composición inicial. El trabajo neto realizado está representado por el área por los puntos 1-2-3-4-1 y es la diferencia entre el calor transferido al fluido de trabajo y el calor transferido desde el fluido de trabajo. calentamiento del agua hasta la temperatura de saturación. es un proceso adiabático y reversible. esta condensación se efectúa a presión y temperatura constante. El área comprendida por los puntos a-1-2-3-b-a representa el calor transferido (cedido) al fluido de trabajo (agua). Cuatro procesos ideales distinguen a un ciclo ranking. 9-2. 4-1. . Se efectúa el proceso de expansión adiabática reversible y por lo tanto isentrópica del vapor hasta la presión del condensador.

la presión ejercida por el vapor aumenta. y entre mayor sea este mayor será el flujo. en un recipiente cerrado la presión aumenta al introducírsele calor al sistema. Cuando hierve agua y se convierte en vapor.9. Fig. y si esto se efectúa en un recipiente cerrado. 9-4 el rotor consiste de “placas” o álabes montados en una flecha. o sea que la tobera convierte la energía de presión en velocidad y el choque de vapor contra el álabe hace girar al rotor y se produce el trabajo mecánico. pues de lo contrario no habría flujo de vapor si no existiera un diferencial de presión. 9-3. Al salir el vapor de la tobera este se expande disminuyendo su presión pero aumentando considerablemente su velocidad. Como la presión del vapor en el rotor es menor que en el de la caldera. .3 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO El calor es una forma de energía. y puede ser transformado en energía mecánica. Como se menciono anteriormente. así la presión del vapor de una caldera se puede aumentar agregándole energía calorífica (calor). la tobera guía el flujo de vapor contra los álabes. saliendo el vapor a alta velocidad y chocándose contra el álabe. este contiene más energía que el agua. En la Fig. y se incrementa a un valor superior a la presión atmosférica. obligando al vapor a expandirse a través de la tobera.

y después de chocar contra los álabes esta velocidad disminuye. para producir más trabajo. pero su velocidad aumenta. produciendo mas trabajo.Conforme el vapor deja la tobera. o se aumenta la diferencial de presión. Por lo tanto. La tobera o toberas están montadas sobre la pared de la cámara de vapor. su presión y temperatura disminuyen. 9-5 los alabes están montados en un “volante” o rotor y no directamente sobre la flecha. . En la Fig. Una cantidad mayor de vapor producirá mayor trabajo. o se agrandan las toberas existentes o se agregan más del mismo tamaño. y el vapor es controlado por la válvula del gobernador. El rotor al girar produce trabajo mecánico y el vapor experimenta una perdida de energía. Si se aumenta el numero de toberas o se hace mas grande la existente. saldrá mayor cantidad de vapor.

donde la presión es menor que dentro de la cámara de vapor. c) Con respecto a las condiciones de escape del vapor de la turbina. Al entrar el vapor a alta velocidad y chocar contra los álabes se produce un impulso que hace girar el rotor. El motor está montado dentro de la carcasa de metal. Dependiendo de su diseño las turbinas pueden ser de dos tipos:   Turbinas de impulso. En una turbina de reacción. Una turbina de reacción tiene más pasos que una turbina de impulso para la misma aplicación debido a la pequeña cantidad de energía cinética absorbida por paso. el vapor se expande tanto en las toberas fijas. En una turbina de impulso ideal.1 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A SU DISEÑO. se le llama turbina de impulso 9. Las turbinas de vapor se clasifican atendiendo a diferentes factores. .Controlando la entrad de vapor podemos controlar la salida de energía mecánica. 9. b) De acuerdo al número de etapas o pasos. mientras fluye de los pasajes entre las paletas. para poder permitir el flujo a través de las toberas.4 CLASIFICACIÓN DE LAS TURBINAS DE VAPOR. La presión del vapor disminuye a medida que la velocidad relativa del vapor aumenta en los pasajes de las paletas. a) Dependiendo de su diseño por la forma como el vapor circula por las paletas. si no existiera esta diferencia de presión no podría haber producción de trabajo mecánico. el vapor se expande solo en las boquillas fijas y la energía cinética se transfiere a las paletas rotatorias a medida que el vapor golpea sobre las mismas. como en las paletas rotatorias mediante la expansión del vapor en los pasajes entre las paletas. y puesto que la turbina utiliza el impulso del vapor sobre los álabes para hacer girar el rotor.4. Turbinas de reacción. La presión del vapor es constante y la velocidad relativa del vapor con respecto a las paletas decrece en los pasajes de los mismos.

el vapor puede ejercer una fuerza axial sobre las paletas. 9-6. 9. Una turbina de reacción requiere de un mayor cojinete de empuje. Como el vapor se expande y baja su presión al bajar por las paletas.En el paso por impulso. el uso de este termino no aplica un paso de reacción. debido a la caída de presión a través de las paletas en movimiento. cuando el vapor pierde presión en una sola etapa se dice que la turbina es unietápica. Mientras que q está fuerza se le llama comúnmente una reacción. de acuerdo al número de pasos las turbinas se clasifican por:   Turbinas de un solo paso (unietápicas) Turbinas de pasos múltiples ( multietápicas) Turbinas de solo un paso. Una turbina de vapor de solo un paso es aquella en la que la conversión de energía cinética en trabajo mecánico ocurre con una única expansión del vapor en la turbina de la presión de entrada del vapor a la presión de salida del mismo. La zona donde se expande y baja de presión se llama etapa o “paso”. trae como resultado menores cojinetes de empuje y ningún claro cerrado en la punta de sus paletas.2 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO AL NUMERO DE PASOS. como se muestra en la Fig. En una turbina de impulso el pequeño diferencial de presión entre las paletas rotatorias de un paso por impulso. . y la eficiencia de sus pasos permanece relativamente constante a lo largo de la vida de la turbina. a medida que fluye a través de los pasajes. Así una turbina de impulso puede arrancarse mas rápidamente sin peligro de daño por la expansión térmica.4.

. con dos hileras de paletas rotatorias y dos pasos de velocidad compuesta tipo cerrada se muestra en la Fig. La expansión completa de la presión de entrada a la presión de salida se realiza en un solo paso. 9-8. La hilera de toberas dirige y descarga el vapor contra la primera hilera de álabes. por lo tanto para mover la segunda hilera de álabes en la misma dirección que la primera el vapor debe ser redirigido. para esto se utiliza una hilera de álabes estacionarios cuya única función es cambiar la dirección del vapor. pero el vapor que sale de estos álabes lo hace en la dirección opuesta al movimiento. 9-7. Fig. El paso curtís. y están montados rígidamente en la carcasa. La turbina de un solo paso de vapor es de velocidad compuesta (curtís). pero no variar su presión o velocidad.Una turbina de un solo paso puede tener una o más hileras de paletas rotatorias que absorben la energía de velocidad del vapor resultante de la expansión simple del vapor.

Las turbinas de rueda con mayor diámetro se pueden equipar con más boquillas. denominándose turbina multietápica. pueden tener ruedas de entre 9 a 28 pulgadas. 9-10. Una turbina de pasos múltiples o multietápica es aquella en la que la conversión de energía ocurre con dos o más expansiones de vapor. y en consecuencia para mayores capacidades en caballos de potencia (HP). para proporcionar un aumento en la capacidad de flujo de vapor. Por eso el tamaño de una turbina aumenta al aumentar su potencia (HP). y por lo tanto la cantidad de vapor consumido será menor para las velocidades y condiciones de vapor. 9-9.Las turbinas de un solo paso o unietápicas como la de la Fig. En la Fig. la eficiencia de la turbina para una velocidad de operación para condiciones particulares del vapor. dentro de la turbina. La eficiencia normalmente aumentará con un incremento en el tamaño de rueda. todas las etapas del mismo tipo están dentro de la misma carcasa. Turbina de pasos múltiples (multietápicas). la turbina tiene tres ruedas o paletas donde el vapor pierde presión. . depende normalmente del diámetro de la rueda.

costos del vapor. o cuando el flujo de vapor requerido para desarrollar la capacidad deseada excede la capacidad de las turbinas de un solo paso. todas las ruedan o volantes están montadas en la misma flecha. siendo la reducción de la presión del vapor en los propios álabes del rotor y no en las toberas como en las turbinas de impulso. etc. pero por lo contrario el gasto del vapor mejora. Fig. tamaño y tipo de los pasos. El número de pasos (expansión de vapor) es una función de tres parámetros básicos: termodinámica. 9-10. En una turbina de reacción gran parte de la expansión del vapor se realiza en los álabes del rotor. presión del vapor. En las consideraciones económicas se incluye el número. en la mayoría de ellas sus límites son los materiales.Como se ve en la Fig. normalmente las turbinas de reacción al igual que las de impulso tienen toberas estacionarias. el número de válvulas de regulación. temperatura de vapor. Las turbinas de pasos múltiples normalmente se usan para mover equipo dinámico cuando el costo de vapor o el suministro de vapor disponible requiere eficiencia de turbina mayores que las disponibles en una turbina de un solo paso. pero cada etapa está aislada por un diafragma que contienen las toberas. pero en el caso de las de reacción gran parte de la expansión se realiza en los álabes. diseño mecánico y costos.. . Las consideraciones termodinámicas incluyen la energía y velocidad disponibles. y no necesitan toberas estacionarias. 9-11. Así el costo inicial de una turbina aumenta con el número de pasos. Las consideraciones mecánicas abarcan velocidad.

algunas veces requieren más etapas (denominados pasos o etapas Rateau). De acuerdo a las condiciones de escape del vapor. Una turbina para trabajar a altas presiones de entrada de vapor y bajas presiones de salida. generalmente es de varios pasos. los alabes deben ir siendo mas grandes en cada etapa para poder dar salida mas fácilmente al vapor. Como el vapor aumenta de volumen al disminuir su presión.Las turbinas de reacción no obstante que son más eficientes que las de impulso. 9-12. como se ve en la Fig. .

En este tipo de turbinas no se utiliza toda la energía calorífica del vapor. Generalmente este tipo de turbinas se utilizan en instalaciones donde se aprovecha el calor del vapor de escape para procesos de calentamiento en cambiadores de calor. Turbinas de condensación. de aquí que en una turbina de contra presión efectúe una menor cantidad de trabajo mecánico. que una turbina de condensación e iguales circunstancias de trabajo. etc. 9-13.. la descarga del vapor de la turbina a una presión predeterminada va a un cabezal y de este se envía a los cambiadores de calor.9.4. De acuerdo a las condiciones de escape del vapor de la turbina estas se clasifican en:    Turbinas de contrapresión. Fig. tales como agua de alimentación a calderas. . pre calentadores de aire.3 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LAS CONDICIONES DE ESCAPE DEL VAPOR. Turbinas de contrapresión. Turbinas de extracción.

9-15. En una turbina de condensación. Fig. para esto la turbina tiene instalado un condensador de superficie a la descarga de vapor de la misma. por lo cual en igualdad de circunstancias con una turbina de contrapresión. Al disminuir la presión del vapor. con esto se aprovecha mejor la entalpía del vapor pudiendo efectuar la turbina una mayor cantidad de trabajo útil. el condensador absorbe calor de vapor y esto provoca una disminución de la presión (vacío) al condensarse el vapor.Turbinas de condensación. Una turbina de extracción. Turbinas de extracción. Fig. . este se expande y aumenta su volumen por lo cual las turbinas de condensación son generalmente multietápicas. la turbina de condensación es más eficiente. cuando algo de vapor de una etapa intermedia se saca de ella. 9-14. para utilizarse en otras secciones del proceso donde se requiere vapor con las condiciones de presión y temperatura del paso donde se efectúa la extracción. el vapor de baja presión que sale de la turbina es capaz de expandirse aun más y perder más presión.

Las presiones elevadas implican para los cuerpos de alta presión (AP) tensiones mayores. estas se sujeta con bulones antes del montaje de la turbina y no necesitan separarse posteriormente. Rotor. y en ella está montada la cámara de vapor. 9-17. 9-16 y Fig. y a la línea de salida de vapor de baja presión respectivamente. La carcasa se considera en el envolvente externo de la turbina. Fig. Sistema de sellos. Alojamiento de las chumaceras y los cojinetes. Cámara de vapor. Si las dimensiones de las piezas conducen a instalar juntas verticales de separación. contiene el vapor suministrado a la misma y está conectada a la línea de suministro de vapor de alta presión. En la construcción de las carcasas de las turbinas hay que prever que la accesibilidad a las partes interiores permita su examen fácilmente. 9.5.9. al mismo . Sistema de control y regulación de la velocidad.5 COMPONENTES PRINCIPALES DE UNA TURBINA Los principales componentes de una turbina son:       Carcasa.1 carcasa. La carcasa también contiene el rotor y boquillas a través de las cuales el vapor se expande y se dirige contra las paletas rotatorias.

El primer problema se resuelve buscando formas simétricas para la disposición de las toberas. Los grandes cuerpos a baja presión (BP) de las turbinas de condensación deben ser lo suficiente rígidos para resistir las deformaciones producidas por la presión atmosférica y las cargas del rotor aplicadas a los cojinetes. más sensibles en las piezas gruesas. producen el alabeo de las carcasas o de los contactos entre piezas fijas y móviles. La llegada del vapor vivo se dispone de forma que no ejerza ningún empuje de la carcasa. por lo que se utiliza tuberías de gran espesor que describen largos bucles (omegas de dilatación) para así reducir al mínimo las reacciones sobre la carcasa impuntuales a las dilataciones. utilización de cámaras de vapor (porta toberas) que permiten no someter al armazón de alta presión (AP) más que a la presión y temperatura de vapor que existen a la salida del primer rodete. . y el segundo por una adecuada elección de los emplazamientos de las juntas fijas y del tope. con una capa intermedia de barniz y numerosas clavijas de montaje. Las temperaturas elevadas plantean el problema de las dilataciones que. problema que se resuelve empleando aceros especiales resistentes al calor y espesores adecuados. no pudiendo sobrepasar un cierto valor por la aparición de tensiones térmicas transitorias. Los conductos de descarga exigen un diseño cuidadoso para evacuar los considerables volúmenes de vapor que los atraviesan. por su desigualdad. lo que exige un buen contacto metal – metal.tiempo que la elevación de las temperaturas disminuye la resistencia del metal. con el mínimo de pérdidas. Las presiones elevadas plantean igualmente el problema de la estanqueidad (fugas) en las juntas.

. por esta razón las turbinas nunca pueden ser arrancadas con la válvula de descarga de vapor cerrada. la presión dentro de la carcasa aumenta. en alguna turbinas existe una válvula de seguridad instalada en la carcasa o en la línea de descarga para aliviar el exceso de presión. y aloja las válvulas de regulación y la válvula de disparo por sobre velocidad.9. perdiéndose la diferencia de presión. estas válvulas silban (válvulas centinelas) cuando la presión en la carcasa rebasa la presión de operación. 9-19. si la presión en la carcasa aumenta hasta el valor de la presión del vapor de entrada. Fig. En otras turbinas. Fig.5. La cámara de vapor está conectada a la carcasa. Sin esta diferencia de presión el vapor no podría fluir a través de las toberas. puesto que la turbina está diseñada para una mayor presión en la cámara de vapor que en la carcasa. esta puede romperse. 9-18. donde la presión en la cámara de vapor es superior.2 Cámara de vapor. Una turbina de vapor opera debido a la diferencia de presión existente entre la cámara de vapor y la carcasa. Si la descarga de una turbina de compresión es bloqueada.

el gobernador opera una barra alzadora. 9-20. Fig. o sea que si se disminuye la carga se cierran alguna toberas y se mantiene la eficiencia de la turbina. bajando por consiguiente la presión en la cámara de vapor. cualquier presión inferior producirá una menor eficiencia en la turbina. El vapor que entra a la cámara de vapor a través de las válvulas de regulación (control) es dirigido hacia los álabes por medio de las toberas. por lo tanto la válvula del gobernador cierra.5. Al cerrarse algunas toberas se crea una menor área por la cual el vapor fluye.3 válvulas de regulación (control). lo cual determina en las turbinas grandes cuantas válvulas deben de ser abiertas o cerradas. Para mantener la eficiencia se debe mantener la máxima presión en la cámara de vapor.9. A carga total todas las . Cuando se reduce la carga en la turbina se requiere de menos vapor para mantener constante la velocidad de la misma. manteniéndose dentro de esta la presión de óptima eficiencia. provocando un represionamiento en la cámara de vapor. Cuando la turbina utilice menos energía térmica o descargue más energía térmica su eficiencia disminuirá. Para abrir y cerrar las válvulas de las toberas se usa un gobernador.

y cuando se reduce la carga el gobernador debe cerrar algunas de ellas.válvulas deben ser abiertas. pero conforme empiece a girar el conjunto. vemos el principio de operación de un gobernador mecánico de contrapesos. al girar mas despacio. los contrapesos tienden a juntarse nuevamente. De esta forma el gobernador regula automáticamente la turbina admitiendo o cerrando vapor a la sección de las toberas. En la Fig.5. aquí los contrapesos están mantenidos juntos mediante la fuerza de un resorte. Como se menciono anteriormente el gobernador de una turbina regula la cantidad de vapor que entra a ella y por lo tanto también regula la cantidad de trabajo producido. . la fuerza centrifuga obligara a los contrapesos a girar cada vez más separados. 9.3.1 Gobernador. 9-21.

Gobernador de contrapesos de acción directa. Cuando la turbina no está operando, el resorte mantiene a los contrapesos pegados a la flecha y la válvula de vapor está toda abierta, Fig. 9.22.

Conforme la flecha empiece a girar y la fuerza centrifuga vence la tensión del resorte, la válvula de vapor se irá cerrando hasta llegar a la velocidad de trabajo, donde la fuerza de los contrapesos y la válvula de vapor queda en una posición fija , no acelerándose mas la turbina, Fig. 9-23.

Cuando la carga aplicada a la turbina es aumentada, la velocidad bajaría y los contrapesos tenderían a juntarse, abriendo la entrada de la válvula de vapor para llevar nuevamente la turbina a velocidad normal. Si la carga es disminuida súbitamente, la velocidad de la turbina tiende a aumentar, separándose los contrapesos y cerrándose la válvula de vapor, Fig. 9-24.

Por otra parte, si la presión del vapor de entrada baja, el gobernador abre la válvula de vapor. Si la presión de vapor a la descarga de la turbina aumenta (se contra presiona) la velocidad también bajará. Un gobernador compensa los cambios de velocidad, pero tiene un pequeño rango en el cual permite la aceleración o la desaceleración de una turbina, un gobernador preciso tiende a mantener los cambios de velocidad lo mas pequeños posibles. La mayoría de los gobernadores no mantienen en cero la variación de velocidad, sino aproximadamente siendo bastantes precisos. Así una turbina cuya velocidad de turbina sea de 3000 rpm a carga completa, al perder la carga la velocidad aumentara 3% de 3000 o sea 90 rpm, a velocidades mayores si habrá correcciones de velocidad por medio de la válvula de control (regulación) de vapor.

Un gobernador de contrapesos de acción directa que se considere preciso debe de mantener la variación de velocidad dentro de un estrecho rango. La fricción en el mecanismo del propio gobernador provoca una tendencia a resistir el movimiento (histéresis) además, existen fuerzas desbalanceadas debido a la acción de la presión del vapor sobre el tapón de la válvula del gobernador, por lo tanto, para conservar la precisión del gobierno se deben de vencer estas fricciones y fuerzas desbalanceadas. Para hacer esto se necesitarían unos contrapesos demasiados pesados, así como un resorte menos fuerte, pues de otra manera el gobernador solo respondería a cambios generalmente mayores al 10%. A demás al no poder los contrapesos con las variaciones de velocidad, el gobernador al hacer las correcciones provoca “sobre aberturas” de la válvula, lo cual tiene a la turbina con constantes fluctuaciones de velocidad. Por estas razones los gobernadores mecánicos de contrapesos de acción directa solo se emplean en turbinas pequeñas. Gobernador hidráulico. Un gobernador hidráulico es aquel que en lugar de contrapesos utiliza una bomba de aceite, esta bomba está conectada directamente a la flecha de turbina, de manera que cuando la turbina esta parada, la bomba no mantendrá presionado el circuito y la válvula de vapor permanecerá totalmente abierta, Fig. 9-25.

9-26. lo cual causa un cambio en la calibración de la velocidad a alta temperatura fluye mas aceite perdiéndose la presión del circuito acelerándose la turbina y viceversa al bajar la temperatura del aceite se re presionará el circuito desacelerándose la turbina. aumentando o disminuyendo su flujo a través de la válvula aguja. Cuando la turbina incremente su velocidad. puesto que al circuito de aceite está integrado un diafragma flexible acoplado a la válvula de vapor. se bombeara aceite al circuito. Por esta razón este tipo de gobernadores para maquinas de alta velocidad no son muy precisos.Conforme la flecha de la turbina gira. Fig. También las temperatura afecta la viscosidad del aceite. se bombeara mas aceite al sistema de aceite por lo cual se re presionara y causará que se cierre la válvula de control de vapor. Al ir aumentando la presión de aceite la válvula se irá cerrando hasta llegar la turbina a su velocidad de trabajo. Si se pierde la presión de aceite en el circuito causara que la válvula de vapor abra totalmente sobre revolucionándose la turbina. la mayor parte del aceite regresa a la consola donde se succiona la bomba. .

por lo que se cierra el puerto de entrada de aceite y se incrementa a la salida de la consola. los contrapesos se separan moviéndose la válvula piloto hacia la derecha. En operación normal ambos puertos del relevador están parcialmente abiertos. Por el contrario si la carga disminuyo. 9-28. Los contrapesos posicionan la válvula piloto que controla el flujo de aceite a través del relevador. con lo cual el resorte obliga a la válvula de vapor a cerrarse.Gobernador de relevador de aceite Este tipo de gobernador combina los principios de los gobernadores de contra pesos e hidráulicos. el cual está cargado por efecto de un resorte. donde la presión de aceite mueve un pistón conectado a la válvula de vapor. los contrapesos se juntan obligando a la válvula piloto a moverse hacia la izquierda aumentando el puerto de entrada de aceite al pistón y reduciendo la salida a la consola de aceite. Fig. . Fig. 9-27. incrementándose la velocidad. pero cuando la válvula del gobernador debe de abrir para compensar una sobrecarga.

los cuales al enfriarse quedan fijos a la flecha. 9. 9-29. esta fuerza es superior a la obtenida por contrapesos solos. y no tienen tendencia a producir fluctuaciones. Puesto que los contrapesos mueven la válvula piloto para ajustar la velocidad. El rotor gira sobre los cojinetes sostenidos rígidamente en el bastidor. El rotor consiste de rodetes (discos).El gobernador de relevador de aceite usa la fuerza hidráulica para mover la válvula de vapor. . en algunos motores los rodetes son montados a la flecha en caliente. En las turbinas medianas o pequeñas el rotor está formado por uno o mas rodetes (discos) sólidos montados en una flecha. sobreponiéndose a la fricción del mecanismo y a las fuerzas desbalanceadas. En otros casos la flecha y los rodetes son forjados en una pieza. En la parte exterior de los discos se fijan los álabes o paletas. álabes y las flechas. sostenidos estos. los cambios de temperatura de aceite no modifican las velocidades de control. Los álabes son generalmente construidos aparte y montados después en los rodetes. en su extremo libre por un cincho metálico. Fig. además mantiene un control de velocidad bastante preciso.4 Rotor.5.

8/0. A fin de resistir la erosión ocasionada por las gotas de agua arrastradas por el vapor en las últimas etapas. el trazado de los álabes de baja presión (BP). fuertemente afectados por la acción del vapor y las fuerzas centrífugas.2% (limite elástico) al cabo de 100.000 horas de funcionamiento. por lo que hay que tener en cuenta.6/1. con resistencias bajo cargas prolongadas a 500 . mayores a 450 .15%. Los ejes de los rotores y los discos de AP se fabrican con aceros que contienen generalmente Cr-Ni-Mo-V 1. que no deben superar nunca una deformación del 0.Materiales usados en la construcción de discos y rotores. Para temperaturas elevadas.2/0. Álabes Las formas y disposiciones elegidas resultan de compaginar las exigencias de la resistencia de los materiales y las del movimiento del vapor. los álabes operan a temperaturas próximas a la máxima temperatura del vapor.4/1/0. Para los ejes y discos sometidos a tensiones y temperaturas moderadas del orden de 300 basta con aceros al 0. necesitan aceros de alta resistencia con adición de: Cr-Ni-Mo-V 1.5/0. las paletas de baja presión (BP) presentan a menudo . Los discos de los últimos escalonamientos de las turbinas de condensación. En los escalonamientos de cabeza de alta presión (AP). es muy delicado.6%.3%.

no sucede lo mismo con las formas de fijación. en forma de piña por inserción en ranuras axiales individuales. que presentan una gran diversidad.una arista de entrada templada o recubierta de stellite en la proximidad del extremo. 9-31 se muestra la fijación por soldadura de las aletas de acción en un escalonamiento de regulación. Los perfiles de las aletas permanecen sensiblemente iguales de un constructor a otro. Fig. En la Fig. En la Fig.    Montajes en cola de milano simple con cuñas intermedias. 9-32 se presenta la fijación de las aletas largas del último escalonamiento BP. muescas de montaje y pieza terminal remachada. . 9-30. como se indica a continuación.

viendo la Fig. Además se puede observar que puede existir una fuga de vapor a través del pasaje por el que pasa la flecha a través del diafragma.1 Diafragmas y sellos de laberinto.4.9. En una turbina multietápica existe una diferencia de presión entre diferentes pasos. 9-33 vemos que el diafragma es una parte estacionaria que está montada en la carcasa. sostiene los diferentes pasos y sostiene las toberas.5. .

esta no sufrirá ningún daño. si se instala un sello de laberinto en el espacio donde la flecha atraviesa el diafragma. este debe de ser remplazado. En una turbina multietápica existen sellos de laberinto entre cada una de ellas para evitar la recirculación interna de la misma. puesto que hay desgaste y aumento de tolerancia. esta es la que sufre el daño. no se produce el trabajo útil calculado para esa etapa. . el sello puede dañarse pero es fácil y económico remplazarlo. Un laberinto consiste en un anillo de metal con filos que se ajustan muy cercanos a la flecha. Si el diafragma es de un material mas duro que la flecha. si esta roza la flecha. al existir una fuga de vapor a lo largo de la flecha by paseando las toberas del diafragma.Puesto que el vapor al pasar a través de las toberas y chocar contra los álabes producen un trabajo útil. siendo mínima la cantidad de vapor que atraviesa el sello. el sello reduce el espacio entre el diafragma y la flecha y como está hecho de un material suave como bronce. permitiendo que algo de vapor pase a través de la pequeña tolerancia que existe entre los filos del laberinto y la flecha. Si el rozamiento es muy grande. El diafragma puede ser construido de manera que rodee la flecha con poca tolerancia. como se ve en la Fig. Sin embargo. 9-34. duraluminio. Fig. sin embargo si la flecha roza el diafragma. pero este vapor al entrar en cada compartimiento forma remolinos y turbulencias que causan que baje la presión del vapor de compartimiento en compartimiento. 9-35.

por la tanto una fuga de vapor en el lado de la descarga. y puesto que los rodamientos están colocados junto a las cajas de empaque.4. En una turbina de contrapresión.2 Cajas de empaques.5.9. Así la fuga mayor será que la caja de empaques del lado de la entrada del vapor. vemos que la presión en la descarga es mayor que la presión del aire (atmosfera) que lo rodea. Por lo tanto. causa perdidas de vapor que podría ser usado para otros propósitos. el vapor tendera a fugarse a través de las cajas donde la flecha atraviesa la carcasa. el condensado producto de la fuga de vapor puede entrar en ellos provocando su destrucción. La descarga de vapor de una turbina sin condensación se usa generalmente para procesos que requieren calentamiento. Las cajas de empaques reducen las figas de vapor por las zonas donde la flecha atraviesa la carcasa y en algunos casos están empacadas con anillos de material suave que evita la fuga de vapor a través de la carcasa. sin embargo en el caso de las turbinas de vapor la empaquetadura suave se gasta rápidamente y no es un buen material sellante. .

y fluye en dos dirección a lo largo de la flecha. Para impedir la entrada de aire se inyecta vapor entre las secciones de los laberintos. si se permite que entre aire y este no es eliminado. 9-36. por lo tanto en la caja de empaques del lado del vapor de alta presión. . estos sellos disminuyen la fuga de vapor a lo largo de la flecha. Del lado externo de la caja de empaques existen dos o más salidas de vapor para ser usadas en sistemas de menor presión o como conexión para drene de eyector. la presión en la descarga de la turbina aumentará. Fig. así el aire que pretende entrar es detenido por el flujo de vapor de sello. y del lado de baja presión (descarga) disminuye la entrada de aire a la carcasa. y puesto que este no se condensa debe ser eliminado por medio de un eyector. a este vapor se le llama vapor de sello. pues los filos de los anillos mecánicos forman pequeños compartimientos que resisten al flujo del vapor. Puesto que el vapor se condensa no se produce incremento de la presión. la parte de vapor de sello que fluye hacia la carcasa pasa hasta la descarga de la turbina y se condensa en el condensador. Aquí la fuga a lo largo de la flecha en el lado de la descarga tiende a permitir la entrada del aire.Las cajas de empaques también utilizan sellos de laberinto y en la misma forma que los laberintos de los diafragmas de ínter etapa. En el caso de las turbinas de condensación la presión de descarga es menor que la presión atmosférica (vacío). esta reduce la fuga de vapor a la atmosfera.

Fig. Cuando el empaque o sello es producido por anillos de carbón. 9-38. Para juntas de estanqueidad interiores (SELLOS) se emplean generalmente juntas de laberinto y raramente juntas de carbono. depende de la sección de paso y de la diferencia de presiones que exista en ambos lados de la junta. cada uno es mantenido unido a la flecha por medio de un resorte opresor. estos anillos al igual que los laberintos están separados por compartimientos. y la fuga de vapor permitida por los anillos puede ser conectada a un sistema de menor presión. drenada o extraída por medio de un eyector. Las juntas de estanqueidad o sellos pueden ser:   De laberintos. . un cierto espacio anular y una parte corta o exterior que asegura únicamente la estanqueidad del espacio anular frente al aire exterior. una parte larga o interior que asegura estanqueidad. De anillos de carbono. 9-37. y no del caudal de vapor que circule por la turbina.El caudal de fuga (perdidas de vapor volumétricas). Fig. Las juntas de estanqueidad exteriores (SELLOS) se componen en general en dos partes. por lo que su importancia relativa es mas importante en las turbinas pequeñas que en las grandes.

9-39. la resistencia mecánica del metal con que están hechos los sellos de laberinto permite que estos sean usados a presiones y temperaturas mayores que los empaques de anillos de carbón. Como los anillos de carbón tienen buenas propiedades antifricción. 9. pueden ser instalados mas cerca de la flecha e incluso tocarla. Sin embargo. por otro lado.5.3 Rodamientos y chumaceras. Fig. La velocidad de giro es el movimiento deseado en una flecha sin embargo siempre viene acompañada de dos movimientos no deseados uno horizontal o de desplazamiento y otro vertical o de vibración. el rotor debe mantener su posición mientras gira. En algunas turbinas se utiliza una combinación de sellos de laberintos y anillos de carbón. la flecha debe de girar con un mínimo de fricción. lográndose con esto menores fugas de vapor que con los sellos de laberinto. o sea que la flecha debe de estar libre para moverse en cualquiera de sus direcciones. Para que una turbina opere adecuadamente.4.Los empaques de los anillos de carbón pueden ser sellados por medio de vapor para evitar la entrada de aire por el lado de la descarga (vacío) de las turbinas de condensación. . o sea que la resistencia a la rotación de esta debe de ser lo mas pequeña posible.

Esta película evita que la flecha y las partes estacionarias rocen entre si. Las chumaceras o rodamientos de carga soportan la flecha y permiten que esta gire con el mínimo de fricción. alejándose de las toberas. Otro tipo de movimiento resulta cuando la flecha tiende a moverse fuera del centro. Las chumaceras o rodamientos de empuje limitan el movimiento de la flecha hacia los extremos de la turbina o sea limitan el movimiento axial. 9-40.Este tipo de movimientos se minimizan con las chumaceras o rodamientos axiales y radiales respectivamente hasta ciertos límites. este movimiento se llama radial (movimiento vertical). Ambos movimientos radial y axial. Fig. . El lubricante dentro de las chumaceras o rodamientos produce una película entre la flecha giratoria y las partes estacionarias que soportan la flecha. Así cuando el vapor choca contra la flecha ocasiona que la flecha se desplace en forma axial (movimiento horizontal). deben ser controlados para mantener el rotor en posición. Existen chumaceras o rodamientos que también controlan los movimientos axial y radial de una flecha.

9-42. . casi no existe desgaste en los rodamientos. Se puede encontrar arreglos con una combinación de chumaceras y rodamientos en muchas turbinas usadas para impulsar bombas. Fig. Las bolas de un rodamiento ofrecen una pequeña resistencia a la rotación de la flecha. pero una gran resistencia a su desplazamiento axial.Las chumaceras radiales sobre las que descansa la flecha controlan el movimiento radial Fig. en las turbinas pequeñas la flecha de la misma es soportada por (rodamientos) y estos pueden ser del tipo radial o axial. 9-41. Como los rodamientos están lubricados. la flecha o el soporte estacionario.

9. El sistema consta de los siguientes componentes: válvula de corte rápido.5. 9-43.5. Este sistema regula el funcionamiento de una turbina ajustando su velocidad en respuesta a una señal neumática o analógica respecto a la carga. Todos los componentes que mencionamos anteriormente son elementos del sistema de control de una turbina. se considera que el sistema de control para una turbina multietápica está constituido por dos subsistemas mayores:   Sistema de gobierno Sistema de paro de emergencia 9. .5. gobernador de velocidad.1 Sistema de Gobierno.5 sistema de control de una turbina de vapor. válvulas reguladoras de admisión de vapor y el servomotor que opera las válvulas reguladoras. Fig. Gobernador de velocidad. Como se explico anteriormente el gobernador es usado para detectar cambios de velocidad y regular la misma a través de mandos al servo motor y alas válvulas de regulación a las toberas que controlan el flujo de vapor a la turbina.

Esta válvula tiene dos funciones: a) Estrangular la admisión de vapor al arrancar la unidad hasta alcanzar la velocidad de gobierno. .8 ⁄ . 9-44 y Fig. Ver Fig.Para resetear la válvula hay que cerrarla completamente hasta que se tenga suficiente presión de aceite para re-enganchar el trinquete y luego abrir la válvula.4 ⁄ . Fig. El trinquete puede ser “enganchado” cuando la presión en la línea de aceite estático a la válvula alcanza una presión de aproximadamente 3.Servo pistón (servomotor). b) Operar como una válvula de paro de emergencia en caso de condiciones de operación anormales. La función del servomotor es abrir o cerrar las válvulas de admisión de vapor a la turbina como respuesta a una señal de velocidad del gobernador. Válvula de corte rápido. La válvula está equipada con un cilindro de aceite de disparo. 9-46. 9-45. y se dispara a una presión de 2.

cuando la turbina se sobre revoluciona. Este sistema funciona automáticamente y es independiente del sistema de gobierno. válvula solenoide de disparos. en ocasiones reacciona muy despacio o falla.2 Sistema de paro de emergencia. pero a veces ocurren condiciones anormales. Su función es la de cortar el flujo de vapor a la turbina en caso de operaciones de operación anormales y criticas. la turbina se sobre revolucionará. Fig. válvula de disparo manual. Disparo por sobre velocidad. el perno se sale de la flecha. disparo por sobre velocidad.9. Para estos casos se instala un perno de disparo en la flecha de la turbina y se usa para cerrar el flujo de vapor en una emergencia. Si una turbina a carga completa es liberada es liberada de esa carga de manera inmediata. y consiste en un contrapeso desbalanceado sostenido a la flecha por medio de un resorte.5. 9-47.5. en estos casos el vapor a la turbina debe ser cerrado rápidamente pues de lo contrario la turbina se aceleraría hasta despedazarse. El sistema consta de los siguientes componentes: válvulas de corte rápido. disparo por baja presión del aceite estático de control. disparo hidráulico. El gobernador. A velocidades normales el perno permanece dentro de la flecha. por efecto de la . El regulador regula la turbina bajo condiciones normales.

como se puede ver en la Fig. El mecanismo está montado en la caja de chumaceras de la turbina. “reseteado” antes de arrancar nuevamente la turbina. cuando la turbina se sobre revoluciona y el perno de disparo golpea el gatillo este libera una cuña.fuerza centrifuga y golpea el gatillo que libera la uña de montaje de la palanca de disparo y la válvula de disparo se cierra por efecto del resorte. pero en este caso la uña abre una válvula que provoca la salida del aceite resultando el cierre de la válvula de corte rápido. . Los disparos por sobre velocidad están normalmente calibrados para actuar a un 10-15% arriba de la velocidad máxima permitida en la operación normal de la turbina. aquí el resorte es comprimido por efecto de la presión del aceite. En turbinas con válvulas de disparo muy grandes se usa aceite a presión para abrirlas y mantenerlas abiertas. El mecanismo de disparo debe de ser armado. 9-48.

Fig. y un sistema electrónico de protección contra el exceso de velocidad. . Fig. 9. el actuador electro-hidráulico lineal.5.50.9. Este sistema de gobernador utiliza técnicas de computación para proporcionar el control de velocidad y el disparo por exceso de velocidad utilizando sensores magnéticos de velocidad para determinar la velocidad de rotación. Como resultado de la modernización tecnológica.3 Sistema de Gobernador Electrónico. 9-49. el accionamiento de gobernador de velocidad y el accionamiento del gobernador han sido remplazados por un sistema de gobernador electrónico.5.

generadores de pulsos que emiten señales eléctricas de potencia proporcionales a las velocidades de la turbina.6 SISTEMA DE LUBRICACIÓN. el aceite es llevado hasta la chumacera proporcionando una lubricación por salpicadura. se recomienda una actualización de estos sistemas. 9. tipo reluctancia. La lubricación de las chumaceras radiales puede ser por medio de un anillo de aceite. . y establecer mayor confiabilidad. Sea por causas de obsolescencia en los componentes antiguos de los sistemas de control. 9-51. Con el fin de establecer mayor confiabilidad y dinámicas de actuación en los sistemas de modulación de control de velocidad y carga. El servo motor mecánico ha sido remplazado con un sistema electro-hidráulico de control el cual es operado por el sistema de gobernador electrónico. Fig. Los sensores de velocidad están montados en la caja de chumaceras. El anillo de aceite recoge aceite del cárter y puesto que la rotación hace girar este anillo. Las actualizaciones de los sistemas mecánico-hidráulicos (MHC) de control suministran mejoras en la confiabilidad y dinámicas de operación y resultan en beneficios que fácilmente justifican los proyectos de actualización. por razones de alto costo de mantenimiento y/o inoportunos disparos a los equipos. Estas “modernizaciones” normalmente incluyen cambios en los sistemas de actuación y/o modulación de válvulas de control con equipos que complementen la alta confiabilidad de los sistemas digitales de control. protección y eliminar la posibilidad de disparos inoportunos.Los sensores de velocidad son magnéticos.

alarmas y disparos para avisar al operador cuando la presión del aceite disminuye o bien . y puesto que el aceite al circular por las chumaceras se calienta debe de pasar por un enfriador antes de suministrarse a las chumaceras. Algunas turbinas cuentan con acumuladores de aceite a alta presión. además la alta temperatura del aceite facilita la oxidación y degradación del mismo. En caso de que disminuya la presión del aceite de lubricación por obstrucción de un filtro. se cuenta con uno de relevo. en este caso si la presión de aceite en el circuito disminuye las chumaceras no reciben aceite y se deñan o destruyen. Algunas turbinas son paradas por medio de un disparo hidráulico cuando la presión del aceite de lubricación baja. Si se trata de las bombas de aceite. la bomba de relevo entrará en operación automáticamente para mantener fijos y constantes la presión y flujos de aceite.Otro sistema de lubricación de chumaceras es aquel donde el aceite lubricante es inyectado a presión dentro de las chumaceras por medio de una bomba. El aceite de la descarga de la bomba pasa a través de unos filtros para eliminar cualquier impureza. En un sistema típico de lubricación forzada el aceite es almacenado en un cárter (consola) y es forzado a fluir a las chumaceras por medio de una bomba. En este caso una válvula de disparo (corte rápido) libera la presión de aceite del cilindro de disparo causando el cierre del suministro de vapor y por lo tanto el paro de la turbina. pues si el aceite va muy caliente disminuye su viscosidad y no forma la película de aceite dentro de la chumacera con el espesor adecuado para evitar el contacto entre el metal de la flecha y chumacera. por lo cual el aceite debe de mantenerse a la temperatura adecuada y a un flujo continuo mientras la turbina se encuentre en operación. el cual es utilizado cuando el sistema hidráulico del gobernador requiere un alto flujo de aceite en casos de variaciones grandes de carga. En todos los casos los sistemas de aceite tienen instaladas protecciones. Por otro lado si el aceite está muy frio no fluye adecuadamente y favorece la esfumación. Una turbina equipada con un sistema de aceite de gobierno (control) debe de tener un suministro continuo y a presión de aceite limpio tanto para el sistema hidráulico del gobernador como para la lubricación de sus chumaceras. este sistema se llama de lubricación forzada. por lo cual se efectúa el cambio del filtro en operación por el que está de relevo y esto se puede efectuar sin necesidad de parar el equipo. cuando la bomba principal falla.

. /Kg..1 Kcal. se ha conseguido una mejora del 49% frente al caso anterior que no tenia condensador. esta mejora en el rendimiento y en la potencia de la turbina. . que se expansiona hasta 1 atm. /Kg. entalpía de 746. 9. es decir. Condensadores de superficie.6 SISTEMA DE VACÍO EN UNA TURBINA DE CONDENSACIÓN. Fig. implica una diferencia de entalpía de 154. /Kg. su entalpía final será de 517 Kcal. 9-52. /Kg. entalpía final de 592 Kcal.. Es conocido el gran interés que tiene el bajar la contra presión de escape de una turbina de vapor.1 Kcal. /Kg. Si a título de ejemplo consideramos inicialmente un vapor a 25 atm y 350 .1 atm. Si la expansión de prolonga hasta 0. /Kg. Y la diferencia de entalpía es de 229 Kcal. para así incrementar la cantidad de energía disponible para efectuar el trabajo (Entalpía)..se incrementa la temperatura en alguno de los puntos del circuito que son monitoreados. por lo que se ha ganado 75 Kcal.

únicamente un des gasificado que permita eliminar el aire que haya podido disolver al gua condensada al pasar por el condensador. estando previsto. determina una mejora del orden de un 0. por ejemplo.3%. En un condensador perfecto reinaría una presión igual a la presión del vapor correspondiente a la temperatura de refrigeración.04 Kg/ . a la temperatura del condensador. En este caso el agua condensada puede retomarse a la caldera. para una presión atmosférica exterior de 1 Kg/ .4% en el grado de vacío del condensador. una presión absoluta de 0. una mejora en el vacío del condensador de 1% (entre 90% y 95%). En un condensador de superficie. . equivale a una elevación de la presión en la caldera de 1 atm. En este proceso hay que eliminar todo lo más posible el aire del condensador. y bajar la temperatura de condensación. de un 1. El condensador de superficie es el complemento indispensable de las grandes turbinas de vapor. es decir. el vapor se condensa sobre las paredes exteriores de los tubos por cuyo interior circula el agua de enfriamiento. Una mejora de 1 en la temperatura de salida del agua de refrigeración.Un condensador de superficie puede llegar a dar un vacío del 96%. En las instalaciones modernas. determina una disminución en el consumo de vapor de un 2% a un 3% por kW. La presión en el condensador es la suma de dos tipos de presiones: a) La presión parcial del vapor. una mejora en el vacío del condensador de 1 mm de Hg. b) La presión parcial del aire. que se ha introducido en el equipo sometido al vacío. es decir. para una presión atmosférica de 760 mm de Hg. ya que. el condensador de un grupo electrógeno (turbina-generador) de 50 MW tiene que realizar la condensación de aproximadamente 200 toneladas de vapor de agua por hora.

El condensador de superficie representado en la Fig. es un intercambiador de calor de dos pasos lado tubos porque el cabezal izquierdo. con la doble circulación. Una válvula “rompedora de vacío”. está separado en dos mitades por medio de una mampara. 9-53. Este arreglo de dos pasos es muy frecuente en diversos tipos de intercambiadores de calor. y a efectos de cálculo. El objeto de la válvula rompedora de vacío es el siguiente: si la bomba de extracción del condensado funciona mal. se comportarían como tubos de 12 metros de longitud. Un controlador de nivel de condensado. los siguientes: a) b) c) d) e) Un indicador de nivel de condensado. la longitud máxima de los tubos puede llegar a ser de 6 metros. De entre los dispositivos de control y seguridad del condensador de superficie destacaremos. al cual llega el agua fría. sin que sea necesario ninguna mampara de separación en el lado derecho. Un indicador de temperatura de condensado. el nivel del condensado puede subir . Un indicador de vacío. lo que obliga al agua a circular de izquierda a derecha en los tubos situados en la mitad inferior del condensador y de derecha a izquierda en los tubos situados en la mitad superior.

Para eliminar el aire más los incondensables y producir el vacío en un condensador de superficie se requiere de un sistema de eyectores. Etc. en este momento interviene la válvula rompedora de vacío. gases o vapores de los condensadores y de los equipos que operar a vacíos en los procesos industriales.exageradamente en la cámara de condensación (bota) y llegar. como válvulas. pistones. hasta la turbina. Fig. El eyector a chorro de vapor es el aparato más simple que hay para extraer el aire. sin partes móviles. incluso. que luego disminuye . que abre estableciendo la misma la presión atmosférica en el condensador. independientemente de que se disponga de un disparo de la turbina por alta presión en el condensador. contra otro fluido en movimiento o reposo. 9-54. Es un tipo simplificado de bomba de vacío. Evitando con esto que el condensado llegue a la turbina y por consiguiente provoque daños a la misma. Su funcionamiento está dado por el principio de conservación de la cantidad de movimiento de las corrientes involucradas. Fig. para proporcionar una mezcla de fluido a una velocidad moderadamente elevada. 9-55. rotores. Los eyectores o bombas de chorros. son maquinas cuyo trabajo se basa en la transmisión de energía por impacto de un chorro fluido a gran velocidad.

Los eyectores se emplean muy comúnmente para extraer gases de los espacios donde se hace vacío. . donde los gases extraídos son generalmente incondensables. Después cuando la corriente pasa por el difusor la velocidad tiende a disminuir y la presión a estabilizarse al vapor de la descarga. en los condensadores. esta disminución de presión produce una disminución de la presión (vacío) que ocasiona la succión de vapor y el aire del condensador. en un eyector el vapor vivo o motriz al pasar por la tobera se incrementa su velocidad y disminuye su presión. por ejemplo.hasta obtener una presión final mayor que la inicial del fluido de menor velocidad. tales como el aire. en torres de destilación al vacío y en los sistemas de refrigeración. Como se deduce de la figura 9-56. en los sistemas de evaporación.

Eyector de la segunda etapa.9. El aire pasa ahora a la aspiración de la segunda etapa donde mezclado con el chorro de vapor es conducido al condensador posterior.58) está formado normalmente por:      Eyector de arranque. Condensador intermedio. el aire disuelto o en suspensión del condensado que pasa por el interior de los tubos no se elimina. Eyector de la primera etapa. . (primario). Un eyector no es más que una bomba de chorro en la que no existen partes móviles. el vapor se condensa y se manda al tanque de purgas en tanto que el aire se envía a la atmosfera. El condensado cae al fondo del condensador. Debe hacerse constar que el grupo de eyectores. en este. La función del sistema de eyectores es la eliminación del aire y de gases no condensables del condensador. El eyector de la primera etapa aspira del condensador principal y descarga la mezcla de aire-vapor al condensador intermedio en el que el vapor contenido en la mezcla.7. El sistema de eyectores (Fig. Los dos eyectores (primera y segunda etapa) trabajan en serie.1. elimina el aire solamente del condensador. se condensa.1 Eyectores de un Sistema de Vacío. Condensador posterior. el condensado sirve para retomarse a la caldera pasando antes por una pulidora de condensado. 9-57 y Fig. (secundario). en donde a través de un sello hidráulico en U pasa el condensador principal. 9.

Antes de cortar vapor a los eyectores debe comprobarse que el condensador tiene suficiente flujo de agua de enfriamiento en circulación. La circulación (loop-seal) del condensador intermedio al principal. debe ser perfectamente estanca al aire. pues cualquier pérdida (entrada de aire) obligaría al agua del tubo en U a salir del mismo. Ambos pueden utilizarse simultáneamente en caso de que una entrada excesiva de aire en el condensador y se haga necesario una capacidad adicional de extracción de aire.7.1. Antes de poner en funcionamiento un eyector. el otro. . se utilizan dos juegos de eyectores. está en todo momento listo para funcionar en caso de averías o defectos de funcionamiento del primero. hagan que los eyectores tengan un funcionamiento inestable. sin embargo solo uno es necesario y suficiente para el funcionamiento del sistema. la tubería de vapor debe purgarse para evitar que las gotas de agua puedan erosionar las toberas y las acumulaciones de la misma. Para permitir un funcionamiento continuo.2 Operación del Sistema de Vacío.9.

pues de lo contrario la carcasa puede destruirse debido a la excesiva presión. . El funcionamiento inestable de un eyector de aire puede ser debido a alguna de las siguientes causas. reactivos de calderas o cualquier otra sustancia que disminuya su rendimiento. 9. estas válvulas deben ser revisadas una vez que relevan para asegurarse que cerraron bien. Las toberas defectuosas no trabajan correctamente y por lo tanto el vacío no puede mantenerse en sus valores máximos. pues de lo contrario se estará venteando vapor a la atmosfera. La existencia de erosiones o incrustaciones en las toberas es una evidencia de la admisión de vapor húmedo a las mismas. En algunas ocasiones. Temperatura y presión de vapor diferentes de los previstos para el funcionamiento correcto. 9.1 Presión Excesiva en la Carcasa. que hacer funcionar ambos grupos continuamente. probablemente existe una entrada excesiva de aire. Los problemas que ocasionan la baja presión del vapor son debidos generalmente a un funcionamiento o ajuste inadecuados en la válvula reductora de presión de vapor a eyectores. Para que el vapor fluya a través de una turbina debe existir un diferencial de presión entre la entrada y salida del vapor. Las turbinas tienen colocadas válvulas por seguridad por presión (PSV) en la descarga. Purgas del condensador (intermedio o posterior) cerradas u obturadas. Durante el arranque de una turbina a contra presión la descarga de la misma deberá abrirse antes de la entrada del vapor motriz. Es esencial que a las toberas llegue vapor seco y a la presión adecuada.      Baja pres del vapor a eyectores.8. Incrustaciones o suciedad en las toberas.8 CONDICIONES DE OPERACIÓN QUE AFECTAN EL COMPORTAMIENTO DE UNA TURBINA. es mejor y más conveniente localizarla y eliminarla. las toberas pueden estar parcialmente obstruidas por grasa.Si en alguna ocasión es necesario hacer funcionar ambos grupos de eyectores. Posición inadecuada de las toberas respecto al difusor.

El vapor que entra a una turbina a una temperatura relativamente alta.3 Efectos del Calentamiento o Enfriamiento Desiguales. esta se enfría y algo de condensado se acumula en los puntos bajos de las líneas de vapor. este condensado no puede ser arrastrado por el vapor de baja velocidad que se usa en el calentamiento de la turbina. Pero si el vapor de entrada baja de temperatura.También las turbinas están equipadas con válvulas centinela las cuales al ser escuchadas. habrá mas posibilidades que el vapor de descarga vaya más seco.2 Condensación del Vapor. y mientras mas sobrecalentado esté el vapor del suministro. Durante el arranque de una turbina con condensación el condensador debe de ponerse en operación antes de admitir el vapor a la turbina. esta se encuentra fría y los componentes metálicos se expanden rápidamente al estar en contacto con el vapor. aquí si la descarga de una trampa está fría quiere decir que la trampa no está funcionando adecuadamente. Para evitar esto se colocan purgas en los puntos bajos de las tuberías de suministro de vapor. pero en el momento que la turbina se acelera a su velocidad de trabajo. siempre es menor que la del vapor de entrada. 9. se condensara algo de este en los primeros pasos.8. Por otro lado en los periodos de paro de una turbina. con esto se logra . el vapor aumenta su velocidad y arrastra el condensado que provoca un golpe de ariete contra las toberas y los álabes corriéndose el peligro de romperlas. por lo cual estas turbinas están diseñadas para que no sufran erosiones en los últimos pasos. se deberá a proceder a cerrar vapor a la turbina para evitar algún daño a la misma. y como estos no están diseñados para trabajar con algo de condensado sufrirán una seria erosión en corto tiempo. Algunas de estas purgas están conectadas a trampas de vapor para eliminar continuamente el condensado formado. 9. La temperatura de descarga del vapor de una turbina. Las turbinas con condensación tienen muy bajas temperaturas de descarga.8. al arrancar una turbina después de un largo periodo de estar parada. y en la misma carcasa de la turbina para poder purgar el condensado antes de arrancarla y durante el proceso de calentamiento de la misma. y normalmente algo de vapor se condensa en las últimas etapas.

Durante el arranque. 9. ver Fig. al expandirse el rotor más que la carcasa puede existir rozamiento entre el rotor y los diafragmas. el rotor de una turbina alcanza la temperatura de trabajo mas rápidamente que la carcasa. el cual es un dispositivo formado por un motor. por lo tanto se dilata más que esta.1 Deformación de la Flecha. el flujo de vapor a través de ella debe ser lo suficiente bajo para permitir que el rotor y la carcasa se expandan juntos. para no poner en riesgo que el rotor roce los diafragmas. provocando una deformación en la flecha. durante el periodo de arranque aseguramos un calentamiento uniforme y evitamos que la flecha se deforme. deterioro en las chumaceras y un posible roce del rotor con los diafragmas. el cual se puede engranar a la flecha principal de la turbina para girar el rotor a baja velocidad durante la secuencia de calentamiento y lograr un calentamiento uniforme del rotor y la carcasa. Conforme el vapor pase a través de una turbina durante el proceso de calentamiento para la puesta en operación. Cuando se opera una turbina con la flecha deformada. Por esta razón en las turbinas multietápicas se cuenta con una torna flechas.mantener la temperatura de la descarga relativamente baja o sea como está diseñada para trabajar. el giro provoca una excentricidad de cargas en las chumaceras y se produce vibración de la maquina. Las turbinas multietápicas deben de calentarse al 20% de su velocidad de operación cuando menos 30 minutos antes de acelerarlas. el cual se dilata más que la otra.3. Así durante la fase de arranque de una turbina multietápica. 9-59.8. Esta deformación es mayor cuanto mayor sea la diferencia de temperatura dentro de la turbina. . pues si la temperatura aumente arriba de la de diseño de los birlos de las bridas de la carcasa se aflojarán y permitirán fugas cuando la temperatura se encuentre a su valor normal de operación. el rotor debe de girar muy lentamente. Al operar la turbina a bajas velocidades. pues si este no gira el vapor calentara únicamente medio rotor. y puesto que los diafragmas de ínter etapa están fijos a la carcasa.

la fuga no disminuirá al calentarse la turbina. si existe mucho vapor de sello el eyector de la caja de empaques no puede eliminarlo y algo de vapor se escapará a la atmosfera como fuga. Durante el arranque la tolerancia entre la flecha y los empaques es mayor que lo normal y puede existir algo de fuga.9. causando la deformación de la flecha. además que en ocasiones las conexiones de salida se encuentran tapadas o las válvulas cerradas. este vapor calentara la flecha y el rotor más de un lado que de otro. Por otro lado si el vapor de sello se alinea mucho antes de que la turbina este girando. . causando que el vapor escape de la carcasa a la atmosfera.4 Fugas por las Cajas de Empaques (sellos).8. La caja de empaques de una turbina de condensación está sellada con vapor de sellos. Si la empaquetadura está muy desgastada. Fig. 9-60. pero conforme la flecha se caliente esta se expansionará y la tolerancia disminuirá.

De acuerdo a esto. La vibración tiene dos características: 1. un aumento en la amplitud indica una condición anormal que puede ser corregida y puede deberse a que la flecha se encuentre desbalanceada. 9-61.9. La amplitud de la vibración de mide en mils. La amplitud se mide en tres direcciones. La frecuencia no está relacionada directamente con la amplitud de la vibración. 9-62). La frecuencia (número de vibraciones o movimientos en un periodo de tiempo). la vibración radial puede ser radial vertical o radial horizontal. las maquinas presentan su propia señal de vibración y en ella se encuentra la información de cada uno de sus componentes. Todos los cuerpos presentan una señal de vibración característica en la cual plasman cada una de sus partes. una axial y dos radiales. La amplitud (la distancia que la flecha o las chumaceras se mueven). . La amplitud se mide generalmente en valores pico-pico para desplazamiento y valores cero-pico para velocidad y aceleración (Fig.8. 2.5 Vibración. pues al aumentar la frecuencia no necesariamente aumenta el movimiento de la flecha o chumaceras. Una vibración completa es un ciclo. la amplitud de vibración es baja. En operación normal. una señal de vibración capturada de una máquina significa la suma vectorial de la vibración de cada uno de sus componentes. por lo tanto la frecuencia se expresa en ciclos por segundo o minuto. don un mil es equivalente a una milésima de pulgada. Por tanto. como se ve en la Fig. La amplitud desde el punto de vista de las vibraciones es cuanta cantidad de movimiento puede tener una masa desde una posición neutral.

8. El propósito principal de la medición de la vibración es evitar el daño corrigiendo los problemas antes de que se vuelvan excesivos.1 Elementos de Monitoreo de Vibraciones.5. Cada dispositivo de monitoreo necesita ajustes de paro y alarma. Se utilizan sensores para monitorear la vibración en los ensamblajes de la chumacera para las flechas del rotor del elemento impulsado. la cual puede ser relativa o absoluta. el desplazamiento no es lo que causa el daño. lo cual indica que ambas curvas están desfasadas 90 grados. 9-63. La Fig. . 9. La velocidad indica el potencial del daño. Los acelerómetros monitorean la vibración de los componentes en el rotor de la turbina.La fase realmente es una medida de tiempo entre la separación de dos señales. Generalmente es encontrada en grados. muestra dos señales sinusoidales de igual amplitud y periodo. pero separadas 90 grados. aunque el desplazamiento es el método más común de la medición de la vibración.

por lo tanto. donde g= la aceleración de la gravedad de la tierra= 386. El sistema de monitoreo de vibración produce datos de magnitud de la vibración con puntos de ajuste de paro y alarma para la turbina y la seguridad del elemento impulsado. Otras modalidades de funcionamiento inadecuado de la máquina pueden ser igualmente catastróficas. La polaridad de la señal es la relación entre la dirección del desplazamiento. se dan en llamar transductores sísmicos o transductores de inercia.El daño real se causa cuando el objeto en movimiento se detiene por aceleración. Este sensor produce una forma de onda eléctrica compleja. que es el resultado de la frecuencia y amplitud de la vibración. que con frecuencia se expresa como “g” o “a”. El monitoreo de la posición de empuje axial en la turbo-maquinaria es uno de los sistemas de protección mas importantes de la máquina. en la máquina giratoria. para l movimiento armónico.1 in/ .2 Vibración de la Turbina: Acelerómetros. Vibración absoluta: la vibración de un objeto se mide en relación con un marco de referencia (fijo) de inercia. Normalmente.17 ft/ 9. Aceleración: la aceleración es la tasa de tiempo de cambio de velocidad.=32. velocidad o aceleración del objeto observado y el cambio en la señal del transductor. pero el deterioro y falla de una chumacera de empuje puede ocurrir con muy poca advertencia. en un periodo extremadamente corto y puede conducir a la destrucción total de la máquina. Un acelerómetro es un transductor de inercia que convierte las características de la aceleración de la vibración en señales eléctricas proporcionales.8. el daño se realiza a las chumaceras debido a las fuerzas de la flecha que impactan sobre estas. Los transductores de velocidad y acelerómetros miden la vibración absoluta. 9.81 m/ Las mediciones de la aceleración generalmente se hacen con acelerómetros piezoeléctricos y generalmente se usan para evaluar la carcasa de una máquina de alta frecuencia o las características de respuesta del alojamiento de la chumacera.5. metros por segundo (m/ ). Las unidades típicas de aceleración son pies por segundo (ft/ ). . o más comúnmente “g”.

9.3 Sistema de Monitoreo de Vibraciones. Está constituido por un rack de instrumentos con fuentes de poder inter construida. monitoreo de vibración e instrumentos de aceleración. relevadores. El sistema de monitoreo de vibración sirve para modificar al operador de vibración excesiva en la turbina. 9-65. Fig. y un tacómetro de tren en el sistema del rack de monitoreo de vibración. y el elemento impulsado. .8. 9-64 y Fig.5.

9. o cuando el nivel de una segunda alarma excede el punto de configuración prestablecido de la alarma. conector coaxial. interruptor del botón pulsador Alerta. Se ilumina cuando se presiona el interruptor de peligro. como se recibe del modulo de filtro/monitor de vibración. Señal de entrada compensada del transductor B. cada uno con dos sensores. Una flecha deformada puede tener mas peso de un lado que en el otro. Se ilumina para indicar que se ha derivado un canal y que no están monitorizados los canales. Proporciona una señal de entrada dinámica compensada para el canal A. 7 8 9 Función Medidor de tipo de gráfica de barras que indica las amplitudes de la vibración radial del canal A y del canal B. LED rojo 5 Derivación. LED verde Peligro. y al girar. rojo LED 6 Peligro. para fines de registro o mantenimiento. Se ilumina para indicar que la tensión de transductor está dentro de los límites operativos. La derivación del modulo es una función de mantenimiento.5.4 Detección de fallas diagnosticadas por el exceso de vibración. como se recibe del modulo de filtro / monitor de vibración. El personal de mantenimiento debe consultar el manual del fabricante antes de intentar derivar el modulo. conector coaxial. o cuando el nivel de una primera alarma excede el punto de configuración prestablecido de la alarma. Se ilumina cuando se presiona el interruptor de alerta. la fuerza centrifuga empuja mas del lado mas pesado aumentando la amplitud de vibración.Posición 1 Control/indicador Medidor 2 3 Ok.8. Proporciona una señal de entrada dinámica compensada para el canal B. . interruptor del botón pulsador Señal de entrada compensada del transductor A. Al presionar el interruptor de peligro se despliega el punto de configuración de una segunda alarma en el medidor para cada canal. para fines de registro o mantenimiento. como se ha asignado. LED rojo 4 Alerta. Al presionar el interruptor de alerta se despliega el punto de configuración de la primera alarma en el medidor para cada canal.

6 Velocidad Crítica. la forma de los alabes cambia. y el espacio por el cual pasa el vapor se reduce.000 ciclos por minuto. Si el vapor que entra a una turbina contiene solidos arrastrados desde las calderas o las tuberías.Otra causa en el incremento de la amplitud de vibración puede ser el des alineamiento de la bomba con respecto al equipo que mueva.7 Depósitos en los Álabes. y entre mayor sea la flecha su frecuencia natural será menor. Así una turbina grande multietápica tiene una flecha cuya frecuencia natural de vibración es menor que la flecha de una turbina pequeña de un solo paso. Las chumaceras restringen los movimientos axiales y radiales. . esta vibra a la misma frecuencia que la velocidad a la que gira. o sea. Cuando una flecha gira a la misma velocidad que el valor de su frecuencia. la frecuencia de vibración es diferente a la frecuencia natural. así una flecha girando a 1. se dice que está girando a la velocidad critica. que su velocidad de trabajo está por debajo de la velocidad crítica se dice que es una turbina de flecha rígida. Si una lamina de acero es jalada y soltada. A velocidades mayores. esta vibrará en determinada frecuencia denominada frecuencia natural. este material puede depositarse en los alabes.8. cuando una flecha gira. Los sellos de los anillos de carbón nuevos pueden causar algo de vibración hasta que se asienten en la flecha. la tolerancia respecto a la flecha aumenta y causa vibración. siendo por consiguiente que la amplitud a diferentes velocidades a la crítica es normalmente pequeña. y si el deposito o acumulación es suficientemente grande.8. una flecha tiende a vibrar a su frecuencia natural. Por otro lado. Al igual que una lamina. Pero en la velocidad crítica esta amplitud de medición es muy grande y puede destruir la turbina y dañar sus chumaceras. 9. Cuando un rotor tiene quebrado un álabe se produce un desequilibrio de peso lo cual puede causar una amplitud de vibración excesiva. Una turbina que debe de pasar una velocidad crítica antes de alcanzar su velocidad de trabajo se denomina como una turbina de flecha flexible. si un balero o chumacera se encuentran desgastados. 9. que depende en parte de la longitud de la lámina y de la flexibilidad de esta.000 rpm vibrara a 1. y si no pasa una velocidad crítica.

En las turbinas grandes con sistema de gobierno tipo hidráulico o electrónico. Por otro lado los depósitos no son firmes y desbalancean el rotor causando vibración de la turbina. El mecanismo de disparo por sobre velocidad debe de encontrarse listo para operar en caso de que se sobre revolucione la turbina. debe de ser probado antes de llevar a la turbina a su velocidad de trabajo. por lo tanto debe de mantenerse en perfectas condiciones para cumplir satisfactoriamente su función. 9. además de un indicador de presión diferencial.8.8. deberá estar operando el sistema hidráulico de aceite al servo pistón y solenoides de disparo. 9.9 Aislamiento Térmico. Por esto el disparo de sobre velocidad debe de ser probado durante el calentamiento de la turbina. 9. Esta espuma no lubrica adecuadamente y puede causar la perdida de succión de la bomba de aceite. El agua corroe las superficies ferrosas.Esta reducción en el flujo causa un represionamiento en el extremo del rotor y produce un incremento de la carga axial. En el sistema de aceite de lubricación y control de una turbina deberá mantenerse la circulación a una presión y una temperatura determinada. o bien un disparo de la turbina al entrar al sistema hidráulico del gobernador o al sistema de disparo de la turbina. desgastando el balero de carga o chumacera. o bien al combinarse con algún producto químico se vuelve altamente corrosiva. 9.11 Instrumentación. . El aislamiento térmico evita las perdidas de calor de la turbina y protege al operador de posibles quemaduras. Se cuenta con un manómetro en la descarga de la bomba de aceite y otro en la entrada y salida de filtro.10 Disparo por Sobre Velocidad. en caso de que el valor de la presión diferencial sea mayor de 20 es indicación que el filtro se está tapando con partículas solidas. Además con el aceite forma emulsiones que pueden tapar un filtro de aceite o formar espuma.8.8 Agua en el Sistema de Lubricación.8.

Las turbinas también están equipadas con alarma y disparos por baja presión de aceite de lubricación. 1. Caliente lentamente la línea de alimentación de vapor a la turbina.9 PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS 9. control de aceite de control y presión de aceite de lubricación. 3. también se dispone con un indicador de temperatura del aceite a la salida del enfriador. Abra las purgas de la carcasa de la turbina. 2. Purgue el agua que se hubiera acumulado en la parte . esto con el fin de expulsar el condensado que se acumula al enfriarse la misma. Las chumaceras están generalmente equipadas con termómetros para indicar la temperatura de retorno de cada una de ellas a la consola. 4. con la finalidad de que la carcasa y demás partes se vayan calentando gradualmente.1.9. Abra un poco la válvula de bloqueo que se encuentra en la línea de salida de vapor de escape de la turbina.9. verifique el nivel de aceite en el deposito (consola) sea el adecuado. 9. Abra un poco la válvula de bloqueo (compuerta) de entrada de vapor a la turbina. abriendo con precaución las purgas instaladas en toda la longitud de la tubería. Alinee agua de enfriamiento al enfriador de aceite.1 Procedimiento General para la puesta en Operación de una Turbina a Contrapresión. Desarrollo Actividad Prepare la turbina Verif.Además existen manómetros que indican la presión de descarga de la bomba.1 Pasos del Procedimiento General Para la Puesta en Operación. 9. como la presión del aceite de control es mayor que la presión del aceite de lubricación existen válvulas auto controlables reductoras de presión para controlar la presión de ambos circuitos. 6. 5. con purgas abiertas antes de la válvula de control de vapor. 7.

15. Cuando se alcanza la velocidad mínima de gobierno. se abren las . Abra totalmente la válvula de bloqueo a la turbina y cierre las purgas. 13. 14. Abra mas la válvula de admisión de vapor a la turbina (corte rápido) hasta alcanzar la velocidad mínima de gobierno. incrementado la presión del aceite de lubricación. Verifique si tiene sistemas de control de velocidad desde el cuarto de control que la salida del controlador al gobernador de la turbina se encuentre a la velocidad mínima de gobierno. 11. 16. Cuando la turbina alcanza su velocidad de trabajo y el gobernador regula la velocidad de la misma. 17. permitiendo que esta comience a rodar. 8.1 Si se trata de un ventilador. Verifique a temperatura del aceite de retorno de cada una de las chumaceras.inferior del depósito de aceite (consola). 18. De carga a la turbina. Puesta en operación de la turbina 10. 12. 19. Arme el disparo de la turbina. se puede empezar a aumentar la carga de la siguiente manera: 19. Compruebe que la bomba de aceite de lubricación forzada a la turbina ha empezado a operar. Compruebe que la turbina no tenga ruidos o vibraciones anormales. Cuando el vapor que sale por las purgas de la carcasa de la turbina no lleve humedad (confirmar por medio del guante) cerrar estas purgas aproximadamente un 80%. el gobernador toma el control de la velocidad de la turbina. por lo cual los incrementos de velocidad se podrán efectuar desde el sistema de control de velocidad. Abra lentamente la válvula de admisión de vapor a la turbina. tener la precaución de cerrar totalmente las purgas de carcasa. Abra totalmente la válvula de salida de vapor de la turbina. en caso de que no levante presión fuera de operación la unidad. 9.

esta se arrancara con la descarga parcialmente cerrada.compuertas de entrada de aire lentamente. 1. 19. hasta que esta quede totalmente abierta. 4. 9. Actividad Prepare el paro de la turbina.2 En caso de tratarse de una bomba centrifuga.1 Pasos del procedimiento general de paro normal. Cierre la válvula de escape de la turbina. con el fin de no tener variaciones bruscas en el voltaje y la frecuencia. 19. Si la turbina está acoplada a una bomba. por lo cual el gobernador empezara a disminuir el consumo del vapor a la turbina. se lleva la turbina a la velocidad de régimen. hasta admitir el flujo deseado. Desarrollo Verif. Cierre la válvula de admisión de vapor a la turbina de manera lenta y gradual hasta su cierre total. para evitar que entre vapor a la misma cuando esté parada. Verifique que está totalmente cerrada la válvula de descarga de la bomba. 2. La velocidad de la turbina se mantendrá constante debido a que el gobernador mantendrá la velocidad. Para la turbina.2 Procedimiento General de Paro Normal de una Turbina a Contra Presión. .9. Al alcanzar la turbina su velocidad de trabajo se empezara a abrir lentamente la válvula de descarga de la bomba con el fin de que las variaciones de velocidad sean pequeñas. luego se excitará el generador hasta tener el voltaje deseado. Posteriormente se empezara a conectar la carga eléctrica al generador en forma gradual. empiece a cerrar lentamente la válvula de descarga de la bomba con lo que se tendrá una menor demanda de potencia de la turbina. admitiendo una mayor cantidad de vapor.2. 3. 9.9.3 Si la maquina conducida es un generador eléctrico. para evitar un flujo inverso (aunque tiene válvula check en la descarga).

como puede ser una falla mecánica de la turbina. El paro de emergencia se efectúa por diversas causas.1 Pasos de Procedimiento General de Emergencia. Dispare 1.9. 2. rápido cerrando el flujo de vapor de suministro a la turbina. una alta vibración o por condiciones anormales de operación de proceso. Bloquee el elemento impulsado por la turbina.5. 7. . Dispare la turbina por medio del disparo manual de manualmente emergencia. Aísle la bomba.9. Actividad Desarrollo Verif. 3. Abra las purgas de la carcasa de la misma. Proceda a cerrar la válvula de bloqueo de suministro de vapor. Cierre la válvula de salida de vapor de la turbina. con lo cual se cierra la válvula de corte la turbina. 8. 6. Cierre la válvula de bloqueo en la línea de alimentación de vapor a la turbina. 9. Abra totalmente las purgas cuando la carcasa esté fría.3.3 Procedimiento de paro de emergencia de una turbina a contra presión. Bloquee la succión de la bomba y púrguela. 4. parando la misma. 5. En este caso se procede de la siguiente manera: 9. Abra un poco las purgas de la carcasa de la turbina.

b.4. . Verifique que la válvula rompedora de vacío del condensador (cebolla) está cerrada. 3. 8. 9. Ponga en operación una bomba de condensado del condensador. Abra la válvula de salida de incondensables de pos condensador de eyectores al condensador principal. Actividad Prepare el sistema de vacío Desarrollo Verif. c. Alinee incondensables al eyector secundario. Vacié el condensador de superficie. 11. 10. Condensador de sellos (gland condenser). Condensador de eyectores.9.9. Con esto se logrará un vacío de un valor determinado. 2. por medio de agua desmineralizada o condensado de calderas. 6. 7. cuando el vapor esté seco. Condensador de superficie. recirculando este al condensador. 9. Haga nivel en el pozo caliente del condensador de superficie. Alinee agua de enfriamiento a los siguientes equipos en caso de contar con ellos: a. Abra la válvula de incondensables al eyector de arranque. Alinee vapor motriz al eyector secundario. Verifiquen que estén alineadas las salidas de condensado del condensador de eyectores al condensador principal. y hacer sello hidráulico en ella por medio de condensado o agua desmineralizada. d. Alinee vapor motriz al eyector de arranque.9. Enfriador de aceite. 5.1 Pasos de procedimiento general para la puesta en operación de la turbina de condensación. 4.4 Procedimiento general de puesta en operación de una turbina de condensación. Purgue la línea de suministro de vapor motriz a los eyectores. 1.

20. Se purga el vapor motriz a la turbina. 24. Verifique que las purgas de la válvula de corte rápido y las de la carcasa de la turbina estén parcialmente abiertas. 16. Alinee vapor motriz al eyector primario 13. verifique la presión del aceite de control a los dispositivos de protección y al servo pistón. Ponga en operación el sistema de aceite. 23. 15. 17. Dispare la turbina desde el tablero local o desde el sistema de control para probar el disparo por sobre velocidad. Caliente la turbina. Abrir incondensables al eyector primario. Ponga en operación una bomba principal de aceite de lubricación. Proceda a sacar de operación el eyector de arranque cerrando primero los incondensables y después el vapor motriz. hasta la válvula de corte rápido de la misma. Verifique que el sistema de control de velocidad se encuentre a la velocidad mínima del gobierno para que al momento de alinear vapor a la turbina esta no se sobre revolucione. 14. Ponga en automático la bomba auxiliar de aceite de lubricación. 22.12. 21. Ruede la turbina abriendo poco a poco la válvula de corte rápido. Restablezca las protecciones de la turbina. controlando la presión del aceite y chocando la continuidad del flujo de aceite a través de las chumaceras. Arme el disparo hidráulico. Alinee vapor de sellos de arranque a la turbina controlando el valor de la presión del vapor de sellos a la turbina. 18. 19. Pruebe el disparo de la turbina. hasta alcanzar una velocidad de 500 rpm. .

30. por medio del sistema de control de velocidad. Verifique las condiciones de operación de la turbina como son: vibraciones. temperaturas del aceite. 27. 9. Incremente la velocidad mediante la apertura de la válvula de corte rápido hasta alcanzar la velocidad mínima de gobierno. para . 31. vacío en el condensador. 26. y si es necesario recircular el condensador de acuerdo a la disminución del nivel. nivel en el mismo y velocidad de operación. Mantenga el nivel del condensador alineado la salida del condensador al cabezal de condensado. tener la precaución de no detenerse en ellas. Incremente la velocidad de la turbina de acuerdo a las necesidades del proceso. verificando la presión de vapor de sellos de la turbina.9. 28.5. 3. presiones de aceite. Baje la velocidad de la turbina hasta la velocidad el paro mínima de gobierno por medio del sistema de control de velocidad. 2. Actividad Desarrollo Verif. Cuide el nivel del condensador de superficie. arme y abra de nuevo para rodar la turbina calentándola a la velocidad especificada por el fabricante.1 Pasos del procedimiento general de paro normal. 9. que se pondrá de nuevo en servicio.9. De acuerdo a las necesidades del proceso. Al pasar por una o más velocidades criticas para alcanzar la velocidad normal de operación. 25.5 Procedimiento general de paro normal de una turbina de condensación. 29. Cierre la válvula de vapor de sellos de arranque. De carga a la turbina. Cierre la válvula de corte rápido. Prepare 1.Ponga en operación la turbina. Abra la válvula de vapor de sellos de arranque.

5. y abra las purgas de la misma. 9. . y si es necesario recircular el condensador de acuerdo a la disminución de nivel. 9. Cuide el nivel del condensador de superficie. Bloquee la válvula de suministro de vapor a la turbina. de acuerdo a las necesidades del proceso. que se entregara a mantenimiento. Actividad Desarrollo Verif. 2.9.6 Procedimiento general de paro normal de una turbina de condensación. Pare la turbina 4.1 Pasos del procedimiento general de paro normal para entregar a mantenimiento. Enfrié la turbina 8. 10. Prepare el 1. para poder restablecer la turbina cuando así se indique. Saque de operación el mismo cuando se cumpla con el tiempo especificado por el fabricante para el enfriamiento.9. 6.6. Mantenga operando el sistema de eyectores y la bomba de aceite de lubricación. y abrir purgas de línea. Verifique la presión del aceite de lubricación y mantenga este circulando para enfriamiento de las chumaceras. 7. Dispare la turbina por medio del disparo manual local o desde el sistema de control. Baje la velocidad de la turbina hasta la velocidad paro mínima de gobierno por medio del sistema de control de velocidad. Verifique que la válvula de corte rápido cerro. Ponga en operación la torna flechas para enfriar la turbina de manera uniforme girándola. 9. después de que se encuentra operando a la velocidad mínima de gobierno.mantener el vacío en el condensador al salir la turbina de operación.

Dispare la turbina por medio del disparo manual local o desde el sistema de control. b. Enfríe la turbina 8. Pare el sistema de vacío 11. g.3. Cierre vapor motriz al eyector primario. Saque de operación el mismo cuando se cumpla con el tiempo especificado por el fabricante para el enfriamiento. c. Cierre incondensables al eyector segundario. Abra la válvula de vapor de sellos de arranque. para mantener el vacío en el condensador al salir la turbina de operación. Cierre el suministro de vapor de sellos de arranque o verificar que este cerrado. Cierre la válvula de entrada de vapores a los eyectores. Pare la turbina 4. f. Cierre incondensables al eyector primario. y abra las purgas de la misma. . Ponga en operación la torna flechas para enfriar la turbina de manera uniforme girándola. Cierre salida de condensador del condensador de eyectores al condensador de superficie. y abrir purgas de línea. d. 9. 10. Cierre vapor motriz al eyector secundario. e. 6. Ponga fuera de operación el sistema de eyectores de la siguiente manera: a. Abra la purga del vapor a eyectores. Bloquee la válvula de suministro de vapor a la turbina. Verifique la presión del aceite de lubricación y mantenga este circulando para enfriamiento de las chumaceras. 7. 5. Verifique que la válvula de corte rápido cerro. después de que se encuentra operando a la velocidad mínima de gobierno.

cerrando primero el condensado al sello hidráulico de la misma. condensador de superficie. Paro del sistema de aceite 15. . 16. condensador de sellos. Pare la bomba de salida de condensado del condensador de superficie y bloquear la válvula de salida. condensador de eyectores. Abra la válvula rompedora de vacío a la atmosfera. Abra purgas de la carcasa de la turbina. 14. 13. Saque de operación la bomba principal y auxiliar de aceite de lubricación cuando el sistema esté frio. Bloquee el suministro de agua de enfriamiento a los equipos como son.12.

Es la presión más alta del vapor en la brida de salida de la turbina en operación continua. Temperatura máxima permisible. Presión mínima de escape. Es la temperatura continua más alta. Presión máxima de escape. Se refiere a la unión de la carcasa superior con la carcasa inferior. Esta condición debe ser la de mayor eficiencia. Es la presión continua más alta del vapor para la cual el fabricante diseño la turbina (cualquier parte que lo requiera) cuando se maneja vapor a la temperatura especificada. Máxima potencia. cerrando la válvula de entrada de vapor a la turbina. Es la turbina disponible que puede operar de inmediato en forma manual o automática a operación continua de acuerdo con las condiciones especificadas. Condiciones mínimas de vapor inicial. Máxima presión de la carcasa en el escape. Es la velocidad a la que opera el dispositivo de emergencia por sobre-velocidad. carcasa a presión Es el conjunto de partes estacionarias de la turbina sometidas a presión. Es la presión mínima de presión en el escape de la turbina en operación continua.GLOSARIO. Velocidad de disparo. Es la operación en la que el equipo opera normalmente. Condiciones NEMA de entrada y salida. Operación nominal. Carcasa bipartida horizontalmente Condiciones máximas de vapor inicial. boquillas adecuadas (más grandes o adicionales). . a las condiciones máximas del vapor a la entrada y la válvula de alivio operando a flujo completo. velocidad y condiciones de vapor. en potencia. la cual es la paralela a la línea de centros de la flecha. Servicio de reserva. incluyendo boquillas y otras partes de la unidad. Es la condición en la cual se obtiene la mayor potencia y velocidad correspondiente de la turbina a un nivel determinado de vapor. especificadas en las hojas de datos. Operación normal. para la cual el fabricante diseño la turbina. Es la presión más alta del vapor requerida en el escape que. válvulas más grandes y gobernador de mayor capacidad. temperatura más baja del vapor en la entrada de la turbina para operar continuamente. Es la potencia máxima que la turbina puede suministrar a las condiciones del vapor y velocidad especificadas y si se requiere. Son equivalentes a las condiciones máximas de entrada y salida de la turbina. Es la presión y temperatura más alta del vapor en la entrada de la turbina para operar continuamente. Es la presión. Presión de trabajo máxima permisible.

Velocidad máxima continúa.A de C. Es igual o mayor a la velocidad obtenida del producto de 105% y cualquier velocidad de operación continúa especificada. España. (En revoluciones por minuto). Alan S. 1987. (En revoluciones por minuto). Bibliografía.. Es la velocidad más alta que el fabricante recomienda al operar continuamente la turbina. Velocidad máxima permitida. Velocidad mínima permitida. Faires. Termodinámica. México. Compañía Editorial Continental S. Diseño de turbinas de Vapor. comité de normalización de petróleos Mexicanos y organismos subsidiarios.V. (En revoluciones por minuto). “principios de operaciones unitarias”.02 Turbinas de Vapor.0335. “Norma de Referencia NRF-P2. Es la velocidad mínima que el diseño de la turbina permite para una operación continua. . Foust. Petróleos Mexicanos. Universidad de Cantabria.

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