9.- OPERACIÓN DE TURBINA DE VAPOR.

OBJETIVO INSTRUCCIONAL. Incrementar su desempeño al emplear los conocimientos y desarrollar las habilidades que le permitan arrancar, parar y solucionar los problemas que se presenten, manteniendo la continuidad de la operación de las turbinas de vapor a su cargo, cumpliendo con los procedimientos operativos y de seguridad establecidos en su área de trabajo.

INTRODUCCIÓN. Dentro de petróleos mexicanos, los operadores tienen una labor importante para el funcionamiento y desarrollo de la industria petrolera, por lo que se requiere que este personal adquiera conocimientos firmes sobre las técnicas de operación de los equipos que integra las plantas de proceso para que el cumplimiento de sus labores se desempeñen con mayor seguridad y eficiencia demostrando su competencia laboral. En este manual se pretende mostrar los aspectos más importantes respecto a la operación de las turbinas de vapor. Por respecto a este tema, de turbinas de vapor, por ser considerado como uno de los elementos motrices mas importantes y también mas utilizados en PEMEX, se da una definición de lo que es una turbina de vapor, su clasificación, los elementos constitutivos de las mismas; también se tratan puntos como son sistemas de control, dispositivos de seguridad, secuencias generales de arranque y paro tanto como para turbinas a contrapresión y turbinas de condensación. Consideramos que la capacitación, contribuirá a la formación y la actualización de los operadores de plantas de proceso y servicios auxiliares, lo que les proporcionará los conocimientos básicos y específicos que les permitirán incrementar su nivel de competencia laboral, demostrándolo al desempeñar sus actividades dentro de la empresa con mayor seguridad y cumpliendo con las actividades propias de su puesto, lo que se traducirá en un incremento de producción de PEMEX REFINACIÓN.

9.1 TURBINAS DE VAPOR. 9.1.1 DEFINICIÓN. Una turbina de vapor se puede definir como una máquina térmica en la que la energía del vapor se transforma en energía cinética por medio de la expansión a través de las boquillas y la energía cinética del chorro resultante se convierte a su vez en una fuerza que realiza un trabajo sobre los impulsos montados en el rotor. También se puede definir como:
Elemento motriz que convierte la energía térmica del vapor directamente en energía mecánica de rotación.

9.2 CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE TERMODINÁMICA PARA TURBINAS. 9.2.1 SISTEMA TERMODINÁMICO. La termodinámica es la rama de la física que estudia la energía, la transformación entre sus distintas manifestaciones, como el calor y su capacidad para producir un trabajo. Sistema: es una porción de materia. Entorno o ambiente es la materia exterior a un sistema. En termodinámica lo usual es trabajar con fluidos comprensibles: gases y vapores, el calor se transmite del sistema a mayor o menor temperatura. Sistemas termodinámicos. Sistemas cerrados, su masa no varía, ejemplo un cilindro. Sistemas abiertos, son aquellos donde una masa fluye en un volumen, ejemplo una turbina de vapor. Propiedades de un sistema: las de carácter universal son:   Presión Temperatura

Si se conocen algunas de las propiedades de una sustancia, las otras quedan determinadas.

Propiedades intensivas.) Propiedades Extensivas. t. Un sistema está en equilibrio cuando el valor de sus propiedades es idéntico en todos sus puntos. El calentamiento o enfriamiento de un sistema se puede considerar como una sucesión de estados en equilibrio. Cuando un sistema pasa de un estado a otro. dependen de la cantidad de masa. en equilibrio. lo contrario a una expansión es una comprensión. Proceso de cambio de estado. no dependen de la cantidad de masa se nombran con las letras minúsculas (p. la variación de sus propiedades. etc. entalpía. . La transformación se puede realizar en diferentes modos. solo depende del estado inicial y final y no de las situaciones intermedias. o no. La mezcla de sistemas no se puede considerar como una sucesión de estados en equilibrio. Cuando un sistema cambia de un estado en equilibrio a otro también en equilibrio. Transformaciones termodinámicas: sucesión de estados por los que pasa un sistema cuando se le somete a un cambio. etc. los estados intermedios pueden ser. Con letras mayúsculas. Volumen. si se dividen por la masa se obtiene el valor específico (propiedad extensiva) Otras:   El volumen específico La viscosidad La termodinámica añade:    La energía interna (suma de todas las energías de las partículas de un sistema) La entalpía (es la suma de la energía interna de las materias y producto de la presión por el volumen y es una función de estado) La entropía (magnitud termodinámica que expresa el grado de desorden de un sistema). cada uno de ellos es un proceso termodinámico. La expansión de un sistema sucede cuando la fuerza interior es mayo que la fuerza exterior. energía interna.

a presión constante (p= cte.Diagrama de estado es cualquier representación de dos propiedades termodinámicas de un sistema. . Ver figura 9-1. un ejemplo típico es el diagrama p-v. El agua a temperatura ambiente y en estado líquido es bombeada hasta la caldera. n: exponente politrópico. 2. La aplicación más importante de una turbina de vapor es como motor térmico en una planta de vapor donde el fluido de trabajo es el agua. a temperatura constante (t= cte.2. además no debe existir aporte de calor por rozamiento (P*V) ^n= constante. De denomina ciclo termodinámico al proceso que tiene lugar en los equipos destinados a la obtención de trabajo a partir de dos fuentes de calor a distinta temperatura o.) Adiabáticas o isentrópicas. es transferida al agua. la cual es relativamente alta. pasando esta del estado liquido al estado del vapor a una presión determinada. a volumen constante (v= cte.) Isotérmicas. 9. de manera inversa.2 CICLO TERMODINÁMICO DEL VAPOR. En la caldera el calor obtenido mediante la combustión de un combustible. sin transferencia de calor. En las máquinas térmicas un sistema evoluciona a través de una serie de transformaciones que se acaban cerrando formando un ciclo termodinámico. a producir el paso o transferencia de calor de la fuente de menor temperatura a la fuente de mayor temperatura mediante la aportación de trabajo. 1. que efectúa un ciclo el cual se le denomina como ciclo de potencia y que se describe a continuación. Las transformaciones básicas son:    Isocóricas.) Isobáricas.

transformando su energía térmica en trabajo mecánico el cual se transfiere a un eje. El vapor que sale de la caldera entra a la turbina donde se expande. Así tenemos que el trabajo desarrollado por la turbina es igual al calor absorbido por la misma.3. 4. aplicando la ecuación de balance de energía de acuerdo al primer principio de la termodinámica. existe absorción de calor desde un foco caliente Qc. El rendimiento o eficiencia térmica de la misma es igual a: E= trabajo neto producido / calor absorbido. producción de trabajo mecánico W y transferencia a un foco frio Qf. De aquí podemos deducir que ninguna máquina térmica tiene una eficiencia del 100%. En este ciclo se cumplen todas las etapas de un ciclo termodinámico con máquinas térmicas donde. tenemos lo siguiente. . El vapor que sale de la turbina es enfriado y condensado hasta la temperatura ambiente en el condensador. Ya que estamos hablando de un ciclo cerrado.

9-2. 1-2. 2-3. y se efectúa en tres etapas. esta condensación se efectúa a presión y temperatura constante. se lleva acabo la transferencia de calor o sea la condensación del vapor. Proceso de bombeo del condensado desde el sistema de almacenamiento del condensado a la caldera. Cuatro procesos ideales distinguen a un ciclo ranking. 3-4. es un proceso a presión constante. sobrecalentamiento del vapor hasta una temperatura superior a la de saturación. 4-1.El principio de funcionamiento de las turbinas de vapor tiene su fundamento en el ciclo termodinámico conocido como ciclo rankine. . El trabajo neto realizado está representado por el área por los puntos 1-2-3-4-1 y es la diferencia entre el calor transferido al fluido de trabajo y el calor transferido desde el fluido de trabajo. Fig. obteniéndose un vapor saturado (húmedo) a la descarga de la turbina. es un proceso adiabático y reversible. y por lo tanto isentrópico. vaporización a temperatura y presión constante. La transferencia de calor al agua en la caldera. mientras que el área comprendida por los puntos a-1-4-b-a representa el calor transferido (extraído) desde el sistema. llevando el vapor a condiciones de líquido saturado. El área comprendida por los puntos a-1-2-3-b-a representa el calor transferido (cedido) al fluido de trabajo (agua). calentamiento del agua hasta la temperatura de saturación. Se efectúa el proceso de expansión adiabática reversible y por lo tanto isentrópica del vapor hasta la presión del condensador. al final del cual el fluido de trabajo retorna a su estado y composición inicial.

la tobera guía el flujo de vapor contra los álabes. Fig.3 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO El calor es una forma de energía. y se incrementa a un valor superior a la presión atmosférica. Al salir el vapor de la tobera este se expande disminuyendo su presión pero aumentando considerablemente su velocidad. este contiene más energía que el agua. Cuando hierve agua y se convierte en vapor. obligando al vapor a expandirse a través de la tobera. y si esto se efectúa en un recipiente cerrado. Como se menciono anteriormente. o sea que la tobera convierte la energía de presión en velocidad y el choque de vapor contra el álabe hace girar al rotor y se produce el trabajo mecánico. así la presión del vapor de una caldera se puede aumentar agregándole energía calorífica (calor). pues de lo contrario no habría flujo de vapor si no existiera un diferencial de presión. 9-4 el rotor consiste de “placas” o álabes montados en una flecha. saliendo el vapor a alta velocidad y chocándose contra el álabe. en un recipiente cerrado la presión aumenta al introducírsele calor al sistema. 9-3. la presión ejercida por el vapor aumenta. .9. y entre mayor sea este mayor será el flujo. En la Fig. Como la presión del vapor en el rotor es menor que en el de la caldera. y puede ser transformado en energía mecánica.

saldrá mayor cantidad de vapor.Conforme el vapor deja la tobera. Por lo tanto. y el vapor es controlado por la válvula del gobernador. su presión y temperatura disminuyen. para producir más trabajo. o se agrandan las toberas existentes o se agregan más del mismo tamaño. Una cantidad mayor de vapor producirá mayor trabajo. 9-5 los alabes están montados en un “volante” o rotor y no directamente sobre la flecha. o se aumenta la diferencial de presión. pero su velocidad aumenta. Si se aumenta el numero de toberas o se hace mas grande la existente. La tobera o toberas están montadas sobre la pared de la cámara de vapor. . y después de chocar contra los álabes esta velocidad disminuye. El rotor al girar produce trabajo mecánico y el vapor experimenta una perdida de energía. En la Fig. produciendo mas trabajo.

mientras fluye de los pasajes entre las paletas. b) De acuerdo al número de etapas o pasos. La presión del vapor es constante y la velocidad relativa del vapor con respecto a las paletas decrece en los pasajes de los mismos. En una turbina de reacción. el vapor se expande solo en las boquillas fijas y la energía cinética se transfiere a las paletas rotatorias a medida que el vapor golpea sobre las mismas.1 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A SU DISEÑO. donde la presión es menor que dentro de la cámara de vapor. En una turbina de impulso ideal. . c) Con respecto a las condiciones de escape del vapor de la turbina. Turbinas de reacción. el vapor se expande tanto en las toberas fijas. como en las paletas rotatorias mediante la expansión del vapor en los pasajes entre las paletas. 9.4. a) Dependiendo de su diseño por la forma como el vapor circula por las paletas. Las turbinas de vapor se clasifican atendiendo a diferentes factores. La presión del vapor disminuye a medida que la velocidad relativa del vapor aumenta en los pasajes de las paletas. El motor está montado dentro de la carcasa de metal. para poder permitir el flujo a través de las toberas.Controlando la entrad de vapor podemos controlar la salida de energía mecánica. Una turbina de reacción tiene más pasos que una turbina de impulso para la misma aplicación debido a la pequeña cantidad de energía cinética absorbida por paso. si no existiera esta diferencia de presión no podría haber producción de trabajo mecánico. se le llama turbina de impulso 9. y puesto que la turbina utiliza el impulso del vapor sobre los álabes para hacer girar el rotor. Dependiendo de su diseño las turbinas pueden ser de dos tipos:   Turbinas de impulso.4 CLASIFICACIÓN DE LAS TURBINAS DE VAPOR. Al entrar el vapor a alta velocidad y chocar contra los álabes se produce un impulso que hace girar el rotor.

En el paso por impulso. el vapor puede ejercer una fuerza axial sobre las paletas. como se muestra en la Fig. Así una turbina de impulso puede arrancarse mas rápidamente sin peligro de daño por la expansión térmica. trae como resultado menores cojinetes de empuje y ningún claro cerrado en la punta de sus paletas. 9-6. . Mientras que q está fuerza se le llama comúnmente una reacción. La zona donde se expande y baja de presión se llama etapa o “paso”. Una turbina de reacción requiere de un mayor cojinete de empuje. a medida que fluye a través de los pasajes.2 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO AL NUMERO DE PASOS. el uso de este termino no aplica un paso de reacción.4. En una turbina de impulso el pequeño diferencial de presión entre las paletas rotatorias de un paso por impulso. 9. y la eficiencia de sus pasos permanece relativamente constante a lo largo de la vida de la turbina. Una turbina de vapor de solo un paso es aquella en la que la conversión de energía cinética en trabajo mecánico ocurre con una única expansión del vapor en la turbina de la presión de entrada del vapor a la presión de salida del mismo. de acuerdo al número de pasos las turbinas se clasifican por:   Turbinas de un solo paso (unietápicas) Turbinas de pasos múltiples ( multietápicas) Turbinas de solo un paso. cuando el vapor pierde presión en una sola etapa se dice que la turbina es unietápica. Como el vapor se expande y baja su presión al bajar por las paletas. debido a la caída de presión a través de las paletas en movimiento.

. 9-7. para esto se utiliza una hilera de álabes estacionarios cuya única función es cambiar la dirección del vapor. pero el vapor que sale de estos álabes lo hace en la dirección opuesta al movimiento. y están montados rígidamente en la carcasa. pero no variar su presión o velocidad.Una turbina de un solo paso puede tener una o más hileras de paletas rotatorias que absorben la energía de velocidad del vapor resultante de la expansión simple del vapor. con dos hileras de paletas rotatorias y dos pasos de velocidad compuesta tipo cerrada se muestra en la Fig. La turbina de un solo paso de vapor es de velocidad compuesta (curtís). La expansión completa de la presión de entrada a la presión de salida se realiza en un solo paso. El paso curtís. 9-8. Fig. La hilera de toberas dirige y descarga el vapor contra la primera hilera de álabes. por lo tanto para mover la segunda hilera de álabes en la misma dirección que la primera el vapor debe ser redirigido.

Las turbinas de un solo paso o unietápicas como la de la Fig. la eficiencia de la turbina para una velocidad de operación para condiciones particulares del vapor. pueden tener ruedas de entre 9 a 28 pulgadas. Turbina de pasos múltiples (multietápicas). La eficiencia normalmente aumentará con un incremento en el tamaño de rueda. 9-10. y en consecuencia para mayores capacidades en caballos de potencia (HP). y por lo tanto la cantidad de vapor consumido será menor para las velocidades y condiciones de vapor. denominándose turbina multietápica. Las turbinas de rueda con mayor diámetro se pueden equipar con más boquillas. Una turbina de pasos múltiples o multietápica es aquella en la que la conversión de energía ocurre con dos o más expansiones de vapor. la turbina tiene tres ruedas o paletas donde el vapor pierde presión. Por eso el tamaño de una turbina aumenta al aumentar su potencia (HP). 9-9. todas las etapas del mismo tipo están dentro de la misma carcasa. dentro de la turbina. para proporcionar un aumento en la capacidad de flujo de vapor. . En la Fig. depende normalmente del diámetro de la rueda.

pero cada etapa está aislada por un diafragma que contienen las toberas. 9-10. pero por lo contrario el gasto del vapor mejora. o cuando el flujo de vapor requerido para desarrollar la capacidad deseada excede la capacidad de las turbinas de un solo paso. temperatura de vapor. normalmente las turbinas de reacción al igual que las de impulso tienen toberas estacionarias. costos del vapor. Así el costo inicial de una turbina aumenta con el número de pasos. pero en el caso de las de reacción gran parte de la expansión se realiza en los álabes.. siendo la reducción de la presión del vapor en los propios álabes del rotor y no en las toberas como en las turbinas de impulso. etc. Las turbinas de pasos múltiples normalmente se usan para mover equipo dinámico cuando el costo de vapor o el suministro de vapor disponible requiere eficiencia de turbina mayores que las disponibles en una turbina de un solo paso. En una turbina de reacción gran parte de la expansión del vapor se realiza en los álabes del rotor. .Como se ve en la Fig. y no necesitan toberas estacionarias. 9-11. Las consideraciones mecánicas abarcan velocidad. En las consideraciones económicas se incluye el número. todas las ruedan o volantes están montadas en la misma flecha. el número de válvulas de regulación. diseño mecánico y costos. Las consideraciones termodinámicas incluyen la energía y velocidad disponibles. en la mayoría de ellas sus límites son los materiales. tamaño y tipo de los pasos. El número de pasos (expansión de vapor) es una función de tres parámetros básicos: termodinámica. Fig. presión del vapor.

9-12. . como se ve en la Fig. los alabes deben ir siendo mas grandes en cada etapa para poder dar salida mas fácilmente al vapor. Como el vapor aumenta de volumen al disminuir su presión. Una turbina para trabajar a altas presiones de entrada de vapor y bajas presiones de salida. De acuerdo a las condiciones de escape del vapor.Las turbinas de reacción no obstante que son más eficientes que las de impulso. generalmente es de varios pasos. algunas veces requieren más etapas (denominados pasos o etapas Rateau).

3 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LAS CONDICIONES DE ESCAPE DEL VAPOR.4. etc. En este tipo de turbinas no se utiliza toda la energía calorífica del vapor. pre calentadores de aire. Turbinas de extracción. que una turbina de condensación e iguales circunstancias de trabajo. 9-13. .. la descarga del vapor de la turbina a una presión predeterminada va a un cabezal y de este se envía a los cambiadores de calor. Generalmente este tipo de turbinas se utilizan en instalaciones donde se aprovecha el calor del vapor de escape para procesos de calentamiento en cambiadores de calor. de aquí que en una turbina de contra presión efectúe una menor cantidad de trabajo mecánico.9. Turbinas de condensación. De acuerdo a las condiciones de escape del vapor de la turbina estas se clasifican en:    Turbinas de contrapresión. Fig. Turbinas de contrapresión. tales como agua de alimentación a calderas.

por lo cual en igualdad de circunstancias con una turbina de contrapresión. En una turbina de condensación. 9-15. el vapor de baja presión que sale de la turbina es capaz de expandirse aun más y perder más presión. Fig. este se expande y aumenta su volumen por lo cual las turbinas de condensación son generalmente multietápicas. para utilizarse en otras secciones del proceso donde se requiere vapor con las condiciones de presión y temperatura del paso donde se efectúa la extracción. cuando algo de vapor de una etapa intermedia se saca de ella. Fig. Turbinas de extracción. . Una turbina de extracción. para esto la turbina tiene instalado un condensador de superficie a la descarga de vapor de la misma.Turbinas de condensación. el condensador absorbe calor de vapor y esto provoca una disminución de la presión (vacío) al condensarse el vapor. Al disminuir la presión del vapor. 9-14. la turbina de condensación es más eficiente. con esto se aprovecha mejor la entalpía del vapor pudiendo efectuar la turbina una mayor cantidad de trabajo útil.

Fig. estas se sujeta con bulones antes del montaje de la turbina y no necesitan separarse posteriormente. 9. 9-16 y Fig. 9-17. La carcasa también contiene el rotor y boquillas a través de las cuales el vapor se expande y se dirige contra las paletas rotatorias. Sistema de control y regulación de la velocidad.5 COMPONENTES PRINCIPALES DE UNA TURBINA Los principales componentes de una turbina son:       Carcasa.1 carcasa. Alojamiento de las chumaceras y los cojinetes. Rotor. y a la línea de salida de vapor de baja presión respectivamente. al mismo . La carcasa se considera en el envolvente externo de la turbina. Sistema de sellos.9.5. Las presiones elevadas implican para los cuerpos de alta presión (AP) tensiones mayores. En la construcción de las carcasas de las turbinas hay que prever que la accesibilidad a las partes interiores permita su examen fácilmente. Si las dimensiones de las piezas conducen a instalar juntas verticales de separación. y en ella está montada la cámara de vapor. Cámara de vapor. contiene el vapor suministrado a la misma y está conectada a la línea de suministro de vapor de alta presión.

Las presiones elevadas plantean igualmente el problema de la estanqueidad (fugas) en las juntas. problema que se resuelve empleando aceros especiales resistentes al calor y espesores adecuados. La llegada del vapor vivo se dispone de forma que no ejerza ningún empuje de la carcasa. utilización de cámaras de vapor (porta toberas) que permiten no someter al armazón de alta presión (AP) más que a la presión y temperatura de vapor que existen a la salida del primer rodete. más sensibles en las piezas gruesas. por lo que se utiliza tuberías de gran espesor que describen largos bucles (omegas de dilatación) para así reducir al mínimo las reacciones sobre la carcasa impuntuales a las dilataciones. producen el alabeo de las carcasas o de los contactos entre piezas fijas y móviles. Los grandes cuerpos a baja presión (BP) de las turbinas de condensación deben ser lo suficiente rígidos para resistir las deformaciones producidas por la presión atmosférica y las cargas del rotor aplicadas a los cojinetes. . El primer problema se resuelve buscando formas simétricas para la disposición de las toberas. y el segundo por una adecuada elección de los emplazamientos de las juntas fijas y del tope. Las temperaturas elevadas plantean el problema de las dilataciones que. con una capa intermedia de barniz y numerosas clavijas de montaje. Los conductos de descarga exigen un diseño cuidadoso para evacuar los considerables volúmenes de vapor que los atraviesan. por su desigualdad. no pudiendo sobrepasar un cierto valor por la aparición de tensiones térmicas transitorias. con el mínimo de pérdidas. lo que exige un buen contacto metal – metal.tiempo que la elevación de las temperaturas disminuye la resistencia del metal.

estas válvulas silban (válvulas centinelas) cuando la presión en la carcasa rebasa la presión de operación.2 Cámara de vapor. En otras turbinas. si la presión en la carcasa aumenta hasta el valor de la presión del vapor de entrada. esta puede romperse. Sin esta diferencia de presión el vapor no podría fluir a través de las toberas. Una turbina de vapor opera debido a la diferencia de presión existente entre la cámara de vapor y la carcasa. en alguna turbinas existe una válvula de seguridad instalada en la carcasa o en la línea de descarga para aliviar el exceso de presión.5. puesto que la turbina está diseñada para una mayor presión en la cámara de vapor que en la carcasa. Fig. la presión dentro de la carcasa aumenta. . donde la presión en la cámara de vapor es superior. perdiéndose la diferencia de presión. 9-18. 9-19.9. y aloja las válvulas de regulación y la válvula de disparo por sobre velocidad. Si la descarga de una turbina de compresión es bloqueada. La cámara de vapor está conectada a la carcasa. por esta razón las turbinas nunca pueden ser arrancadas con la válvula de descarga de vapor cerrada. Fig.

A carga total todas las . Al cerrarse algunas toberas se crea una menor área por la cual el vapor fluye. Para abrir y cerrar las válvulas de las toberas se usa un gobernador. el gobernador opera una barra alzadora. Cuando se reduce la carga en la turbina se requiere de menos vapor para mantener constante la velocidad de la misma. lo cual determina en las turbinas grandes cuantas válvulas deben de ser abiertas o cerradas. 9-20. bajando por consiguiente la presión en la cámara de vapor. Para mantener la eficiencia se debe mantener la máxima presión en la cámara de vapor.3 válvulas de regulación (control). por lo tanto la válvula del gobernador cierra. manteniéndose dentro de esta la presión de óptima eficiencia. Fig. provocando un represionamiento en la cámara de vapor. El vapor que entra a la cámara de vapor a través de las válvulas de regulación (control) es dirigido hacia los álabes por medio de las toberas. cualquier presión inferior producirá una menor eficiencia en la turbina.5.9. o sea que si se disminuye la carga se cierran alguna toberas y se mantiene la eficiencia de la turbina. Cuando la turbina utilice menos energía térmica o descargue más energía térmica su eficiencia disminuirá.

la fuerza centrifuga obligara a los contrapesos a girar cada vez más separados. 9. De esta forma el gobernador regula automáticamente la turbina admitiendo o cerrando vapor a la sección de las toberas. .3. al girar mas despacio. y cuando se reduce la carga el gobernador debe cerrar algunas de ellas. pero conforme empiece a girar el conjunto. vemos el principio de operación de un gobernador mecánico de contrapesos.1 Gobernador.5.válvulas deben ser abiertas. En la Fig. Como se menciono anteriormente el gobernador de una turbina regula la cantidad de vapor que entra a ella y por lo tanto también regula la cantidad de trabajo producido. los contrapesos tienden a juntarse nuevamente. aquí los contrapesos están mantenidos juntos mediante la fuerza de un resorte. 9-21.

Gobernador de contrapesos de acción directa. Cuando la turbina no está operando, el resorte mantiene a los contrapesos pegados a la flecha y la válvula de vapor está toda abierta, Fig. 9.22.

Conforme la flecha empiece a girar y la fuerza centrifuga vence la tensión del resorte, la válvula de vapor se irá cerrando hasta llegar a la velocidad de trabajo, donde la fuerza de los contrapesos y la válvula de vapor queda en una posición fija , no acelerándose mas la turbina, Fig. 9-23.

Cuando la carga aplicada a la turbina es aumentada, la velocidad bajaría y los contrapesos tenderían a juntarse, abriendo la entrada de la válvula de vapor para llevar nuevamente la turbina a velocidad normal. Si la carga es disminuida súbitamente, la velocidad de la turbina tiende a aumentar, separándose los contrapesos y cerrándose la válvula de vapor, Fig. 9-24.

Por otra parte, si la presión del vapor de entrada baja, el gobernador abre la válvula de vapor. Si la presión de vapor a la descarga de la turbina aumenta (se contra presiona) la velocidad también bajará. Un gobernador compensa los cambios de velocidad, pero tiene un pequeño rango en el cual permite la aceleración o la desaceleración de una turbina, un gobernador preciso tiende a mantener los cambios de velocidad lo mas pequeños posibles. La mayoría de los gobernadores no mantienen en cero la variación de velocidad, sino aproximadamente siendo bastantes precisos. Así una turbina cuya velocidad de turbina sea de 3000 rpm a carga completa, al perder la carga la velocidad aumentara 3% de 3000 o sea 90 rpm, a velocidades mayores si habrá correcciones de velocidad por medio de la válvula de control (regulación) de vapor.

Un gobernador de contrapesos de acción directa que se considere preciso debe de mantener la variación de velocidad dentro de un estrecho rango. La fricción en el mecanismo del propio gobernador provoca una tendencia a resistir el movimiento (histéresis) además, existen fuerzas desbalanceadas debido a la acción de la presión del vapor sobre el tapón de la válvula del gobernador, por lo tanto, para conservar la precisión del gobierno se deben de vencer estas fricciones y fuerzas desbalanceadas. Para hacer esto se necesitarían unos contrapesos demasiados pesados, así como un resorte menos fuerte, pues de otra manera el gobernador solo respondería a cambios generalmente mayores al 10%. A demás al no poder los contrapesos con las variaciones de velocidad, el gobernador al hacer las correcciones provoca “sobre aberturas” de la válvula, lo cual tiene a la turbina con constantes fluctuaciones de velocidad. Por estas razones los gobernadores mecánicos de contrapesos de acción directa solo se emplean en turbinas pequeñas. Gobernador hidráulico. Un gobernador hidráulico es aquel que en lugar de contrapesos utiliza una bomba de aceite, esta bomba está conectada directamente a la flecha de turbina, de manera que cuando la turbina esta parada, la bomba no mantendrá presionado el circuito y la válvula de vapor permanecerá totalmente abierta, Fig. 9-25.

Cuando la turbina incremente su velocidad. lo cual causa un cambio en la calibración de la velocidad a alta temperatura fluye mas aceite perdiéndose la presión del circuito acelerándose la turbina y viceversa al bajar la temperatura del aceite se re presionará el circuito desacelerándose la turbina. se bombeara aceite al circuito. También las temperatura afecta la viscosidad del aceite. . puesto que al circuito de aceite está integrado un diafragma flexible acoplado a la válvula de vapor. se bombeara mas aceite al sistema de aceite por lo cual se re presionara y causará que se cierre la válvula de control de vapor. Al ir aumentando la presión de aceite la válvula se irá cerrando hasta llegar la turbina a su velocidad de trabajo. Si se pierde la presión de aceite en el circuito causara que la válvula de vapor abra totalmente sobre revolucionándose la turbina.Conforme la flecha de la turbina gira. 9-26. Fig. la mayor parte del aceite regresa a la consola donde se succiona la bomba. aumentando o disminuyendo su flujo a través de la válvula aguja. Por esta razón este tipo de gobernadores para maquinas de alta velocidad no son muy precisos.

pero cuando la válvula del gobernador debe de abrir para compensar una sobrecarga. el cual está cargado por efecto de un resorte. Fig. con lo cual el resorte obliga a la válvula de vapor a cerrarse. 9-27. incrementándose la velocidad. los contrapesos se separan moviéndose la válvula piloto hacia la derecha. los contrapesos se juntan obligando a la válvula piloto a moverse hacia la izquierda aumentando el puerto de entrada de aceite al pistón y reduciendo la salida a la consola de aceite. Los contrapesos posicionan la válvula piloto que controla el flujo de aceite a través del relevador. Fig. .Gobernador de relevador de aceite Este tipo de gobernador combina los principios de los gobernadores de contra pesos e hidráulicos. por lo que se cierra el puerto de entrada de aceite y se incrementa a la salida de la consola. En operación normal ambos puertos del relevador están parcialmente abiertos. 9-28. Por el contrario si la carga disminuyo. donde la presión de aceite mueve un pistón conectado a la válvula de vapor.

Puesto que los contrapesos mueven la válvula piloto para ajustar la velocidad. En la parte exterior de los discos se fijan los álabes o paletas.5. Fig. sostenidos estos. sobreponiéndose a la fricción del mecanismo y a las fuerzas desbalanceadas. El rotor consiste de rodetes (discos). 9. los cuales al enfriarse quedan fijos a la flecha.El gobernador de relevador de aceite usa la fuerza hidráulica para mover la válvula de vapor. y no tienen tendencia a producir fluctuaciones. 9-29.4 Rotor. en algunos motores los rodetes son montados a la flecha en caliente. Los álabes son generalmente construidos aparte y montados después en los rodetes. álabes y las flechas. en su extremo libre por un cincho metálico. El rotor gira sobre los cojinetes sostenidos rígidamente en el bastidor. . además mantiene un control de velocidad bastante preciso. esta fuerza es superior a la obtenida por contrapesos solos. En otros casos la flecha y los rodetes son forjados en una pieza. En las turbinas medianas o pequeñas el rotor está formado por uno o mas rodetes (discos) sólidos montados en una flecha. los cambios de temperatura de aceite no modifican las velocidades de control.

Para temperaturas elevadas. Los ejes de los rotores y los discos de AP se fabrican con aceros que contienen generalmente Cr-Ni-Mo-V 1. fuertemente afectados por la acción del vapor y las fuerzas centrífugas. por lo que hay que tener en cuenta.2% (limite elástico) al cabo de 100. Para los ejes y discos sometidos a tensiones y temperaturas moderadas del orden de 300 basta con aceros al 0.3%. es muy delicado. mayores a 450 . Álabes Las formas y disposiciones elegidas resultan de compaginar las exigencias de la resistencia de los materiales y las del movimiento del vapor.6%.Materiales usados en la construcción de discos y rotores. Los discos de los últimos escalonamientos de las turbinas de condensación.6/1. A fin de resistir la erosión ocasionada por las gotas de agua arrastradas por el vapor en las últimas etapas.2/0. el trazado de los álabes de baja presión (BP). los álabes operan a temperaturas próximas a la máxima temperatura del vapor.8/0. con resistencias bajo cargas prolongadas a 500 .4/1/0.15%.5/0. las paletas de baja presión (BP) presentan a menudo .000 horas de funcionamiento. necesitan aceros de alta resistencia con adición de: Cr-Ni-Mo-V 1. En los escalonamientos de cabeza de alta presión (AP). que no deben superar nunca una deformación del 0.

9-32 se presenta la fijación de las aletas largas del último escalonamiento BP. en forma de piña por inserción en ranuras axiales individuales. que presentan una gran diversidad. 9-31 se muestra la fijación por soldadura de las aletas de acción en un escalonamiento de regulación. En la Fig. no sucede lo mismo con las formas de fijación. 9-30. En la Fig.    Montajes en cola de milano simple con cuñas intermedias. muescas de montaje y pieza terminal remachada. como se indica a continuación.una arista de entrada templada o recubierta de stellite en la proximidad del extremo. . Los perfiles de las aletas permanecen sensiblemente iguales de un constructor a otro. Fig.

1 Diafragmas y sellos de laberinto.4.9. . viendo la Fig.5. En una turbina multietápica existe una diferencia de presión entre diferentes pasos. Además se puede observar que puede existir una fuga de vapor a través del pasaje por el que pasa la flecha a través del diafragma. 9-33 vemos que el diafragma es una parte estacionaria que está montada en la carcasa. sostiene los diferentes pasos y sostiene las toberas.

. si se instala un sello de laberinto en el espacio donde la flecha atraviesa el diafragma. duraluminio. En una turbina multietápica existen sellos de laberinto entre cada una de ellas para evitar la recirculación interna de la misma. 9-34. pero este vapor al entrar en cada compartimiento forma remolinos y turbulencias que causan que baje la presión del vapor de compartimiento en compartimiento. Si el diafragma es de un material mas duro que la flecha. Sin embargo. puesto que hay desgaste y aumento de tolerancia. permitiendo que algo de vapor pase a través de la pequeña tolerancia que existe entre los filos del laberinto y la flecha. 9-35. como se ve en la Fig. el sello reduce el espacio entre el diafragma y la flecha y como está hecho de un material suave como bronce. Un laberinto consiste en un anillo de metal con filos que se ajustan muy cercanos a la flecha. Fig. el sello puede dañarse pero es fácil y económico remplazarlo. no se produce el trabajo útil calculado para esa etapa. al existir una fuga de vapor a lo largo de la flecha by paseando las toberas del diafragma. siendo mínima la cantidad de vapor que atraviesa el sello. este debe de ser remplazado. sin embargo si la flecha roza el diafragma. si esta roza la flecha. El diafragma puede ser construido de manera que rodee la flecha con poca tolerancia. esta no sufrirá ningún daño. esta es la que sufre el daño.Puesto que el vapor al pasar a través de las toberas y chocar contra los álabes producen un trabajo útil. Si el rozamiento es muy grande.

En una turbina de contrapresión. La descarga de vapor de una turbina sin condensación se usa generalmente para procesos que requieren calentamiento.4. causa perdidas de vapor que podría ser usado para otros propósitos. . el vapor tendera a fugarse a través de las cajas donde la flecha atraviesa la carcasa. y puesto que los rodamientos están colocados junto a las cajas de empaque. sin embargo en el caso de las turbinas de vapor la empaquetadura suave se gasta rápidamente y no es un buen material sellante.2 Cajas de empaques. Por lo tanto. vemos que la presión en la descarga es mayor que la presión del aire (atmosfera) que lo rodea.5. Las cajas de empaques reducen las figas de vapor por las zonas donde la flecha atraviesa la carcasa y en algunos casos están empacadas con anillos de material suave que evita la fuga de vapor a través de la carcasa. Así la fuga mayor será que la caja de empaques del lado de la entrada del vapor. el condensado producto de la fuga de vapor puede entrar en ellos provocando su destrucción. por la tanto una fuga de vapor en el lado de la descarga.9.

si se permite que entre aire y este no es eliminado. y del lado de baja presión (descarga) disminuye la entrada de aire a la carcasa. y puesto que este no se condensa debe ser eliminado por medio de un eyector. Fig. y fluye en dos dirección a lo largo de la flecha. Puesto que el vapor se condensa no se produce incremento de la presión. Aquí la fuga a lo largo de la flecha en el lado de la descarga tiende a permitir la entrada del aire. 9-36. En el caso de las turbinas de condensación la presión de descarga es menor que la presión atmosférica (vacío). Para impedir la entrada de aire se inyecta vapor entre las secciones de los laberintos. pues los filos de los anillos mecánicos forman pequeños compartimientos que resisten al flujo del vapor. esta reduce la fuga de vapor a la atmosfera. la parte de vapor de sello que fluye hacia la carcasa pasa hasta la descarga de la turbina y se condensa en el condensador. por lo tanto en la caja de empaques del lado del vapor de alta presión. a este vapor se le llama vapor de sello.Las cajas de empaques también utilizan sellos de laberinto y en la misma forma que los laberintos de los diafragmas de ínter etapa. la presión en la descarga de la turbina aumentará. estos sellos disminuyen la fuga de vapor a lo largo de la flecha. Del lado externo de la caja de empaques existen dos o más salidas de vapor para ser usadas en sistemas de menor presión o como conexión para drene de eyector. así el aire que pretende entrar es detenido por el flujo de vapor de sello. .

El caudal de fuga (perdidas de vapor volumétricas). Las juntas de estanqueidad o sellos pueden ser:   De laberintos. cada uno es mantenido unido a la flecha por medio de un resorte opresor. 9-37. estos anillos al igual que los laberintos están separados por compartimientos. una parte larga o interior que asegura estanqueidad. Fig. . un cierto espacio anular y una parte corta o exterior que asegura únicamente la estanqueidad del espacio anular frente al aire exterior. Fig. Cuando el empaque o sello es producido por anillos de carbón. Para juntas de estanqueidad interiores (SELLOS) se emplean generalmente juntas de laberinto y raramente juntas de carbono. Las juntas de estanqueidad exteriores (SELLOS) se componen en general en dos partes. 9-38. y no del caudal de vapor que circule por la turbina. depende de la sección de paso y de la diferencia de presiones que exista en ambos lados de la junta. drenada o extraída por medio de un eyector. por lo que su importancia relativa es mas importante en las turbinas pequeñas que en las grandes. De anillos de carbono. y la fuga de vapor permitida por los anillos puede ser conectada a un sistema de menor presión.

la flecha debe de girar con un mínimo de fricción. o sea que la flecha debe de estar libre para moverse en cualquiera de sus direcciones. 9-39. En algunas turbinas se utiliza una combinación de sellos de laberintos y anillos de carbón.4. Como los anillos de carbón tienen buenas propiedades antifricción. 9. Para que una turbina opere adecuadamente. . Sin embargo. el rotor debe mantener su posición mientras gira.5. la resistencia mecánica del metal con que están hechos los sellos de laberinto permite que estos sean usados a presiones y temperaturas mayores que los empaques de anillos de carbón.Los empaques de los anillos de carbón pueden ser sellados por medio de vapor para evitar la entrada de aire por el lado de la descarga (vacío) de las turbinas de condensación. o sea que la resistencia a la rotación de esta debe de ser lo mas pequeña posible. pueden ser instalados mas cerca de la flecha e incluso tocarla. lográndose con esto menores fugas de vapor que con los sellos de laberinto. Fig. La velocidad de giro es el movimiento deseado en una flecha sin embargo siempre viene acompañada de dos movimientos no deseados uno horizontal o de desplazamiento y otro vertical o de vibración. por otro lado.3 Rodamientos y chumaceras.

Existen chumaceras o rodamientos que también controlan los movimientos axial y radial de una flecha. 9-40. Fig. Ambos movimientos radial y axial. Así cuando el vapor choca contra la flecha ocasiona que la flecha se desplace en forma axial (movimiento horizontal). Esta película evita que la flecha y las partes estacionarias rocen entre si. Otro tipo de movimiento resulta cuando la flecha tiende a moverse fuera del centro. Las chumaceras o rodamientos de carga soportan la flecha y permiten que esta gire con el mínimo de fricción. deben ser controlados para mantener el rotor en posición. El lubricante dentro de las chumaceras o rodamientos produce una película entre la flecha giratoria y las partes estacionarias que soportan la flecha. . este movimiento se llama radial (movimiento vertical). alejándose de las toberas. Las chumaceras o rodamientos de empuje limitan el movimiento de la flecha hacia los extremos de la turbina o sea limitan el movimiento axial.Este tipo de movimientos se minimizan con las chumaceras o rodamientos axiales y radiales respectivamente hasta ciertos límites.

Como los rodamientos están lubricados. 9-41. Las bolas de un rodamiento ofrecen una pequeña resistencia a la rotación de la flecha.Las chumaceras radiales sobre las que descansa la flecha controlan el movimiento radial Fig. pero una gran resistencia a su desplazamiento axial. la flecha o el soporte estacionario. . casi no existe desgaste en los rodamientos. Fig. en las turbinas pequeñas la flecha de la misma es soportada por (rodamientos) y estos pueden ser del tipo radial o axial. 9-42. Se puede encontrar arreglos con una combinación de chumaceras y rodamientos en muchas turbinas usadas para impulsar bombas.

El sistema consta de los siguientes componentes: válvula de corte rápido. Gobernador de velocidad. Este sistema regula el funcionamiento de una turbina ajustando su velocidad en respuesta a una señal neumática o analógica respecto a la carga. Como se explico anteriormente el gobernador es usado para detectar cambios de velocidad y regular la misma a través de mandos al servo motor y alas válvulas de regulación a las toberas que controlan el flujo de vapor a la turbina.5.9.5 sistema de control de una turbina de vapor. 9-43.5. válvulas reguladoras de admisión de vapor y el servomotor que opera las válvulas reguladoras.1 Sistema de Gobierno. se considera que el sistema de control para una turbina multietápica está constituido por dos subsistemas mayores:   Sistema de gobierno Sistema de paro de emergencia 9. gobernador de velocidad.5. Todos los componentes que mencionamos anteriormente son elementos del sistema de control de una turbina. Fig. .

8 ⁄ . .Servo pistón (servomotor). y se dispara a una presión de 2. Esta válvula tiene dos funciones: a) Estrangular la admisión de vapor al arrancar la unidad hasta alcanzar la velocidad de gobierno. Válvula de corte rápido. La válvula está equipada con un cilindro de aceite de disparo.4 ⁄ . 9-46. Ver Fig. 9-44 y Fig. b) Operar como una válvula de paro de emergencia en caso de condiciones de operación anormales. El trinquete puede ser “enganchado” cuando la presión en la línea de aceite estático a la válvula alcanza una presión de aproximadamente 3.Para resetear la válvula hay que cerrarla completamente hasta que se tenga suficiente presión de aceite para re-enganchar el trinquete y luego abrir la válvula. Fig. La función del servomotor es abrir o cerrar las válvulas de admisión de vapor a la turbina como respuesta a una señal de velocidad del gobernador. 9-45.

Fig.2 Sistema de paro de emergencia. A velocidades normales el perno permanece dentro de la flecha. válvula solenoide de disparos. 9-47. Este sistema funciona automáticamente y es independiente del sistema de gobierno. Su función es la de cortar el flujo de vapor a la turbina en caso de operaciones de operación anormales y criticas. El gobernador.5. la turbina se sobre revolucionará. disparo por baja presión del aceite estático de control. el perno se sale de la flecha. Disparo por sobre velocidad. pero a veces ocurren condiciones anormales. Para estos casos se instala un perno de disparo en la flecha de la turbina y se usa para cerrar el flujo de vapor en una emergencia. y consiste en un contrapeso desbalanceado sostenido a la flecha por medio de un resorte.9. en estos casos el vapor a la turbina debe ser cerrado rápidamente pues de lo contrario la turbina se aceleraría hasta despedazarse.5. válvula de disparo manual. Si una turbina a carga completa es liberada es liberada de esa carga de manera inmediata. El regulador regula la turbina bajo condiciones normales. por efecto de la . disparo por sobre velocidad. disparo hidráulico. en ocasiones reacciona muy despacio o falla. El sistema consta de los siguientes componentes: válvulas de corte rápido. cuando la turbina se sobre revoluciona.

El mecanismo está montado en la caja de chumaceras de la turbina.fuerza centrifuga y golpea el gatillo que libera la uña de montaje de la palanca de disparo y la válvula de disparo se cierra por efecto del resorte. En turbinas con válvulas de disparo muy grandes se usa aceite a presión para abrirlas y mantenerlas abiertas. Los disparos por sobre velocidad están normalmente calibrados para actuar a un 10-15% arriba de la velocidad máxima permitida en la operación normal de la turbina. aquí el resorte es comprimido por efecto de la presión del aceite. El mecanismo de disparo debe de ser armado. “reseteado” antes de arrancar nuevamente la turbina. cuando la turbina se sobre revoluciona y el perno de disparo golpea el gatillo este libera una cuña. pero en este caso la uña abre una válvula que provoca la salida del aceite resultando el cierre de la válvula de corte rápido. como se puede ver en la Fig. . 9-48.

Como resultado de la modernización tecnológica.3 Sistema de Gobernador Electrónico.5. 9. y un sistema electrónico de protección contra el exceso de velocidad.9. 9-49. . Este sistema de gobernador utiliza técnicas de computación para proporcionar el control de velocidad y el disparo por exceso de velocidad utilizando sensores magnéticos de velocidad para determinar la velocidad de rotación. el accionamiento de gobernador de velocidad y el accionamiento del gobernador han sido remplazados por un sistema de gobernador electrónico. el actuador electro-hidráulico lineal.50. Fig. Fig.5.

. 9-51. generadores de pulsos que emiten señales eléctricas de potencia proporcionales a las velocidades de la turbina. El servo motor mecánico ha sido remplazado con un sistema electro-hidráulico de control el cual es operado por el sistema de gobernador electrónico. se recomienda una actualización de estos sistemas. La lubricación de las chumaceras radiales puede ser por medio de un anillo de aceite. Sea por causas de obsolescencia en los componentes antiguos de los sistemas de control. Fig. y establecer mayor confiabilidad. 9. El anillo de aceite recoge aceite del cárter y puesto que la rotación hace girar este anillo. tipo reluctancia. Con el fin de establecer mayor confiabilidad y dinámicas de actuación en los sistemas de modulación de control de velocidad y carga. Estas “modernizaciones” normalmente incluyen cambios en los sistemas de actuación y/o modulación de válvulas de control con equipos que complementen la alta confiabilidad de los sistemas digitales de control.6 SISTEMA DE LUBRICACIÓN. por razones de alto costo de mantenimiento y/o inoportunos disparos a los equipos. Los sensores de velocidad están montados en la caja de chumaceras.Los sensores de velocidad son magnéticos. Las actualizaciones de los sistemas mecánico-hidráulicos (MHC) de control suministran mejoras en la confiabilidad y dinámicas de operación y resultan en beneficios que fácilmente justifican los proyectos de actualización. protección y eliminar la posibilidad de disparos inoportunos. el aceite es llevado hasta la chumacera proporcionando una lubricación por salpicadura.

pues si el aceite va muy caliente disminuye su viscosidad y no forma la película de aceite dentro de la chumacera con el espesor adecuado para evitar el contacto entre el metal de la flecha y chumacera. En todos los casos los sistemas de aceite tienen instaladas protecciones. alarmas y disparos para avisar al operador cuando la presión del aceite disminuye o bien . este sistema se llama de lubricación forzada. Si se trata de las bombas de aceite.Otro sistema de lubricación de chumaceras es aquel donde el aceite lubricante es inyectado a presión dentro de las chumaceras por medio de una bomba. cuando la bomba principal falla. el cual es utilizado cuando el sistema hidráulico del gobernador requiere un alto flujo de aceite en casos de variaciones grandes de carga. se cuenta con uno de relevo. por lo cual se efectúa el cambio del filtro en operación por el que está de relevo y esto se puede efectuar sin necesidad de parar el equipo. En este caso una válvula de disparo (corte rápido) libera la presión de aceite del cilindro de disparo causando el cierre del suministro de vapor y por lo tanto el paro de la turbina. En un sistema típico de lubricación forzada el aceite es almacenado en un cárter (consola) y es forzado a fluir a las chumaceras por medio de una bomba. además la alta temperatura del aceite facilita la oxidación y degradación del mismo. en este caso si la presión de aceite en el circuito disminuye las chumaceras no reciben aceite y se deñan o destruyen. Por otro lado si el aceite está muy frio no fluye adecuadamente y favorece la esfumación. Algunas turbinas cuentan con acumuladores de aceite a alta presión. En caso de que disminuya la presión del aceite de lubricación por obstrucción de un filtro. por lo cual el aceite debe de mantenerse a la temperatura adecuada y a un flujo continuo mientras la turbina se encuentre en operación. El aceite de la descarga de la bomba pasa a través de unos filtros para eliminar cualquier impureza. la bomba de relevo entrará en operación automáticamente para mantener fijos y constantes la presión y flujos de aceite. y puesto que el aceite al circular por las chumaceras se calienta debe de pasar por un enfriador antes de suministrarse a las chumaceras. Algunas turbinas son paradas por medio de un disparo hidráulico cuando la presión del aceite de lubricación baja. Una turbina equipada con un sistema de aceite de gobierno (control) debe de tener un suministro continuo y a presión de aceite limpio tanto para el sistema hidráulico del gobernador como para la lubricación de sus chumaceras.

6 SISTEMA DE VACÍO EN UNA TURBINA DE CONDENSACIÓN. /Kg. que se expansiona hasta 1 atm. entalpía de 746. esta mejora en el rendimiento y en la potencia de la turbina. /Kg. /Kg.. por lo que se ha ganado 75 Kcal. Fig. su entalpía final será de 517 Kcal.1 atm. entalpía final de 592 Kcal.se incrementa la temperatura en alguno de los puntos del circuito que son monitoreados.. se ha conseguido una mejora del 49% frente al caso anterior que no tenia condensador. 9. Si la expansión de prolonga hasta 0. es decir. Condensadores de superficie. . implica una diferencia de entalpía de 154. /Kg. Es conocido el gran interés que tiene el bajar la contra presión de escape de una turbina de vapor. /Kg.. para así incrementar la cantidad de energía disponible para efectuar el trabajo (Entalpía).1 Kcal..1 Kcal. 9-52. Y la diferencia de entalpía es de 229 Kcal. Si a título de ejemplo consideramos inicialmente un vapor a 25 atm y 350 . /Kg.

determina una disminución en el consumo de vapor de un 2% a un 3% por kW.3%. El condensador de superficie es el complemento indispensable de las grandes turbinas de vapor. una mejora en el vacío del condensador de 1 mm de Hg. a la temperatura del condensador.Un condensador de superficie puede llegar a dar un vacío del 96%.4% en el grado de vacío del condensador. el condensador de un grupo electrógeno (turbina-generador) de 50 MW tiene que realizar la condensación de aproximadamente 200 toneladas de vapor de agua por hora. En un condensador de superficie. y bajar la temperatura de condensación. En las instalaciones modernas. es decir. determina una mejora del orden de un 0. En este caso el agua condensada puede retomarse a la caldera. La presión en el condensador es la suma de dos tipos de presiones: a) La presión parcial del vapor. una mejora en el vacío del condensador de 1% (entre 90% y 95%). para una presión atmosférica de 760 mm de Hg. . una presión absoluta de 0. En este proceso hay que eliminar todo lo más posible el aire del condensador. estando previsto. que se ha introducido en el equipo sometido al vacío. Una mejora de 1 en la temperatura de salida del agua de refrigeración. por ejemplo. equivale a una elevación de la presión en la caldera de 1 atm.04 Kg/ . es decir. únicamente un des gasificado que permita eliminar el aire que haya podido disolver al gua condensada al pasar por el condensador. para una presión atmosférica exterior de 1 Kg/ . En un condensador perfecto reinaría una presión igual a la presión del vapor correspondiente a la temperatura de refrigeración. el vapor se condensa sobre las paredes exteriores de los tubos por cuyo interior circula el agua de enfriamiento. b) La presión parcial del aire. ya que. de un 1.

9-53.El condensador de superficie representado en la Fig. Un controlador de nivel de condensado. la longitud máxima de los tubos puede llegar a ser de 6 metros. lo que obliga al agua a circular de izquierda a derecha en los tubos situados en la mitad inferior del condensador y de derecha a izquierda en los tubos situados en la mitad superior. con la doble circulación. Un indicador de temperatura de condensado. De entre los dispositivos de control y seguridad del condensador de superficie destacaremos. al cual llega el agua fría. y a efectos de cálculo. sin que sea necesario ninguna mampara de separación en el lado derecho. Una válvula “rompedora de vacío”. está separado en dos mitades por medio de una mampara. El objeto de la válvula rompedora de vacío es el siguiente: si la bomba de extracción del condensado funciona mal. es un intercambiador de calor de dos pasos lado tubos porque el cabezal izquierdo. el nivel del condensado puede subir . los siguientes: a) b) c) d) e) Un indicador de nivel de condensado. Un indicador de vacío. se comportarían como tubos de 12 metros de longitud. Este arreglo de dos pasos es muy frecuente en diversos tipos de intercambiadores de calor.

Los eyectores o bombas de chorros. sin partes móviles. en este momento interviene la válvula rompedora de vacío. gases o vapores de los condensadores y de los equipos que operar a vacíos en los procesos industriales. incluso. 9-55. Es un tipo simplificado de bomba de vacío. contra otro fluido en movimiento o reposo. Etc. Evitando con esto que el condensado llegue a la turbina y por consiguiente provoque daños a la misma. para proporcionar una mezcla de fluido a una velocidad moderadamente elevada. 9-54. independientemente de que se disponga de un disparo de la turbina por alta presión en el condensador. que abre estableciendo la misma la presión atmosférica en el condensador. Su funcionamiento está dado por el principio de conservación de la cantidad de movimiento de las corrientes involucradas. rotores. que luego disminuye . hasta la turbina. Para eliminar el aire más los incondensables y producir el vacío en un condensador de superficie se requiere de un sistema de eyectores. pistones. El eyector a chorro de vapor es el aparato más simple que hay para extraer el aire. son maquinas cuyo trabajo se basa en la transmisión de energía por impacto de un chorro fluido a gran velocidad. Fig. como válvulas.exageradamente en la cámara de condensación (bota) y llegar. Fig.

Los eyectores se emplean muy comúnmente para extraer gases de los espacios donde se hace vacío. en torres de destilación al vacío y en los sistemas de refrigeración. en un eyector el vapor vivo o motriz al pasar por la tobera se incrementa su velocidad y disminuye su presión. . en los condensadores. donde los gases extraídos son generalmente incondensables. tales como el aire. Como se deduce de la figura 9-56. en los sistemas de evaporación.hasta obtener una presión final mayor que la inicial del fluido de menor velocidad. por ejemplo. esta disminución de presión produce una disminución de la presión (vacío) que ocasiona la succión de vapor y el aire del condensador. Después cuando la corriente pasa por el difusor la velocidad tiende a disminuir y la presión a estabilizarse al vapor de la descarga.

El aire pasa ahora a la aspiración de la segunda etapa donde mezclado con el chorro de vapor es conducido al condensador posterior. Condensador posterior. Los dos eyectores (primera y segunda etapa) trabajan en serie. Eyector de la primera etapa.1. Un eyector no es más que una bomba de chorro en la que no existen partes móviles. Debe hacerse constar que el grupo de eyectores. 9-57 y Fig. (secundario).7. en este.58) está formado normalmente por:      Eyector de arranque. El condensado cae al fondo del condensador. La función del sistema de eyectores es la eliminación del aire y de gases no condensables del condensador. elimina el aire solamente del condensador. el condensado sirve para retomarse a la caldera pasando antes por una pulidora de condensado. Condensador intermedio. el aire disuelto o en suspensión del condensado que pasa por el interior de los tubos no se elimina. Eyector de la segunda etapa. el vapor se condensa y se manda al tanque de purgas en tanto que el aire se envía a la atmosfera. El eyector de la primera etapa aspira del condensador principal y descarga la mezcla de aire-vapor al condensador intermedio en el que el vapor contenido en la mezcla. . 9. (primario). El sistema de eyectores (Fig. se condensa.1 Eyectores de un Sistema de Vacío. en donde a través de un sello hidráulico en U pasa el condensador principal.9.

1. sin embargo solo uno es necesario y suficiente para el funcionamiento del sistema. La circulación (loop-seal) del condensador intermedio al principal. Antes de poner en funcionamiento un eyector. la tubería de vapor debe purgarse para evitar que las gotas de agua puedan erosionar las toberas y las acumulaciones de la misma.7. . hagan que los eyectores tengan un funcionamiento inestable. Antes de cortar vapor a los eyectores debe comprobarse que el condensador tiene suficiente flujo de agua de enfriamiento en circulación. está en todo momento listo para funcionar en caso de averías o defectos de funcionamiento del primero.2 Operación del Sistema de Vacío. Ambos pueden utilizarse simultáneamente en caso de que una entrada excesiva de aire en el condensador y se haga necesario una capacidad adicional de extracción de aire. debe ser perfectamente estanca al aire. se utilizan dos juegos de eyectores.9. pues cualquier pérdida (entrada de aire) obligaría al agua del tubo en U a salir del mismo. Para permitir un funcionamiento continuo. el otro.

El funcionamiento inestable de un eyector de aire puede ser debido a alguna de las siguientes causas. que hacer funcionar ambos grupos continuamente. Es esencial que a las toberas llegue vapor seco y a la presión adecuada. Durante el arranque de una turbina a contra presión la descarga de la misma deberá abrirse antes de la entrada del vapor motriz. estas válvulas deben ser revisadas una vez que relevan para asegurarse que cerraron bien. Para que el vapor fluya a través de una turbina debe existir un diferencial de presión entre la entrada y salida del vapor. reactivos de calderas o cualquier otra sustancia que disminuya su rendimiento. Los problemas que ocasionan la baja presión del vapor son debidos generalmente a un funcionamiento o ajuste inadecuados en la válvula reductora de presión de vapor a eyectores.1 Presión Excesiva en la Carcasa. . es mejor y más conveniente localizarla y eliminarla. Temperatura y presión de vapor diferentes de los previstos para el funcionamiento correcto.Si en alguna ocasión es necesario hacer funcionar ambos grupos de eyectores. Las turbinas tienen colocadas válvulas por seguridad por presión (PSV) en la descarga. En algunas ocasiones.      Baja pres del vapor a eyectores. Incrustaciones o suciedad en las toberas. Purgas del condensador (intermedio o posterior) cerradas u obturadas.8. Posición inadecuada de las toberas respecto al difusor. Las toberas defectuosas no trabajan correctamente y por lo tanto el vacío no puede mantenerse en sus valores máximos. La existencia de erosiones o incrustaciones en las toberas es una evidencia de la admisión de vapor húmedo a las mismas. pues de lo contrario la carcasa puede destruirse debido a la excesiva presión. 9. pues de lo contrario se estará venteando vapor a la atmosfera.8 CONDICIONES DE OPERACIÓN QUE AFECTAN EL COMPORTAMIENTO DE UNA TURBINA. probablemente existe una entrada excesiva de aire. 9. las toberas pueden estar parcialmente obstruidas por grasa.

se deberá a proceder a cerrar vapor a la turbina para evitar algún daño a la misma. con esto se logra . Por otro lado en los periodos de paro de una turbina.8. al arrancar una turbina después de un largo periodo de estar parada. esta se encuentra fría y los componentes metálicos se expanden rápidamente al estar en contacto con el vapor. 9. el vapor aumenta su velocidad y arrastra el condensado que provoca un golpe de ariete contra las toberas y los álabes corriéndose el peligro de romperlas. y en la misma carcasa de la turbina para poder purgar el condensado antes de arrancarla y durante el proceso de calentamiento de la misma. Algunas de estas purgas están conectadas a trampas de vapor para eliminar continuamente el condensado formado. pero en el momento que la turbina se acelera a su velocidad de trabajo. Las turbinas con condensación tienen muy bajas temperaturas de descarga. y mientras mas sobrecalentado esté el vapor del suministro. El vapor que entra a una turbina a una temperatura relativamente alta. y como estos no están diseñados para trabajar con algo de condensado sufrirán una seria erosión en corto tiempo. 9. se condensara algo de este en los primeros pasos. por lo cual estas turbinas están diseñadas para que no sufran erosiones en los últimos pasos. esta se enfría y algo de condensado se acumula en los puntos bajos de las líneas de vapor.3 Efectos del Calentamiento o Enfriamiento Desiguales.También las turbinas están equipadas con válvulas centinela las cuales al ser escuchadas. Para evitar esto se colocan purgas en los puntos bajos de las tuberías de suministro de vapor. habrá mas posibilidades que el vapor de descarga vaya más seco. este condensado no puede ser arrastrado por el vapor de baja velocidad que se usa en el calentamiento de la turbina.2 Condensación del Vapor. y normalmente algo de vapor se condensa en las últimas etapas. La temperatura de descarga del vapor de una turbina. Durante el arranque de una turbina con condensación el condensador debe de ponerse en operación antes de admitir el vapor a la turbina. aquí si la descarga de una trampa está fría quiere decir que la trampa no está funcionando adecuadamente.8. Pero si el vapor de entrada baja de temperatura. siempre es menor que la del vapor de entrada.

Cuando se opera una turbina con la flecha deformada. Por esta razón en las turbinas multietápicas se cuenta con una torna flechas. el cual es un dispositivo formado por un motor. el cual se dilata más que la otra.3. Esta deformación es mayor cuanto mayor sea la diferencia de temperatura dentro de la turbina.1 Deformación de la Flecha. pues si la temperatura aumente arriba de la de diseño de los birlos de las bridas de la carcasa se aflojarán y permitirán fugas cuando la temperatura se encuentre a su valor normal de operación. . el rotor debe de girar muy lentamente.mantener la temperatura de la descarga relativamente baja o sea como está diseñada para trabajar. por lo tanto se dilata más que esta. y puesto que los diafragmas de ínter etapa están fijos a la carcasa. pues si este no gira el vapor calentara únicamente medio rotor. Al operar la turbina a bajas velocidades. el cual se puede engranar a la flecha principal de la turbina para girar el rotor a baja velocidad durante la secuencia de calentamiento y lograr un calentamiento uniforme del rotor y la carcasa. Las turbinas multietápicas deben de calentarse al 20% de su velocidad de operación cuando menos 30 minutos antes de acelerarlas. al expandirse el rotor más que la carcasa puede existir rozamiento entre el rotor y los diafragmas. 9-59. el giro provoca una excentricidad de cargas en las chumaceras y se produce vibración de la maquina. el flujo de vapor a través de ella debe ser lo suficiente bajo para permitir que el rotor y la carcasa se expandan juntos. para no poner en riesgo que el rotor roce los diafragmas. durante el periodo de arranque aseguramos un calentamiento uniforme y evitamos que la flecha se deforme. deterioro en las chumaceras y un posible roce del rotor con los diafragmas. Durante el arranque. ver Fig. Así durante la fase de arranque de una turbina multietápica. el rotor de una turbina alcanza la temperatura de trabajo mas rápidamente que la carcasa. Conforme el vapor pase a través de una turbina durante el proceso de calentamiento para la puesta en operación. 9.8. provocando una deformación en la flecha.

pero conforme la flecha se caliente esta se expansionará y la tolerancia disminuirá. si existe mucho vapor de sello el eyector de la caja de empaques no puede eliminarlo y algo de vapor se escapará a la atmosfera como fuga. causando la deformación de la flecha.9. Durante el arranque la tolerancia entre la flecha y los empaques es mayor que lo normal y puede existir algo de fuga. . 9-60. La caja de empaques de una turbina de condensación está sellada con vapor de sellos. este vapor calentara la flecha y el rotor más de un lado que de otro. causando que el vapor escape de la carcasa a la atmosfera. Fig. además que en ocasiones las conexiones de salida se encuentran tapadas o las válvulas cerradas.4 Fugas por las Cajas de Empaques (sellos).8. la fuga no disminuirá al calentarse la turbina. Si la empaquetadura está muy desgastada. Por otro lado si el vapor de sello se alinea mucho antes de que la turbina este girando.

don un mil es equivalente a una milésima de pulgada. por lo tanto la frecuencia se expresa en ciclos por segundo o minuto. La amplitud se mide en tres direcciones. La frecuencia (número de vibraciones o movimientos en un periodo de tiempo). La vibración tiene dos características: 1. la amplitud de vibración es baja.5 Vibración. La amplitud (la distancia que la flecha o las chumaceras se mueven).9. 2. De acuerdo a esto. Todos los cuerpos presentan una señal de vibración característica en la cual plasman cada una de sus partes. La frecuencia no está relacionada directamente con la amplitud de la vibración. 9-61. una señal de vibración capturada de una máquina significa la suma vectorial de la vibración de cada uno de sus componentes. La amplitud de la vibración de mide en mils. La amplitud desde el punto de vista de las vibraciones es cuanta cantidad de movimiento puede tener una masa desde una posición neutral. como se ve en la Fig. La amplitud se mide generalmente en valores pico-pico para desplazamiento y valores cero-pico para velocidad y aceleración (Fig. . En operación normal. Una vibración completa es un ciclo.8. 9-62). Por tanto. una axial y dos radiales. un aumento en la amplitud indica una condición anormal que puede ser corregida y puede deberse a que la flecha se encuentre desbalanceada. pues al aumentar la frecuencia no necesariamente aumenta el movimiento de la flecha o chumaceras. las maquinas presentan su propia señal de vibración y en ella se encuentra la información de cada uno de sus componentes. la vibración radial puede ser radial vertical o radial horizontal.

La fase realmente es una medida de tiempo entre la separación de dos señales. lo cual indica que ambas curvas están desfasadas 90 grados. Los acelerómetros monitorean la vibración de los componentes en el rotor de la turbina. La velocidad indica el potencial del daño. 9. La Fig. el desplazamiento no es lo que causa el daño. Cada dispositivo de monitoreo necesita ajustes de paro y alarma. Se utilizan sensores para monitorear la vibración en los ensamblajes de la chumacera para las flechas del rotor del elemento impulsado.5. El propósito principal de la medición de la vibración es evitar el daño corrigiendo los problemas antes de que se vuelvan excesivos. muestra dos señales sinusoidales de igual amplitud y periodo.1 Elementos de Monitoreo de Vibraciones. Generalmente es encontrada en grados. aunque el desplazamiento es el método más común de la medición de la vibración. la cual puede ser relativa o absoluta.8. 9-63. pero separadas 90 grados. .

velocidad o aceleración del objeto observado y el cambio en la señal del transductor. pero el deterioro y falla de una chumacera de empuje puede ocurrir con muy poca advertencia. metros por segundo (m/ ). Aceleración: la aceleración es la tasa de tiempo de cambio de velocidad. El sistema de monitoreo de vibración produce datos de magnitud de la vibración con puntos de ajuste de paro y alarma para la turbina y la seguridad del elemento impulsado. que con frecuencia se expresa como “g” o “a”.5.8.17 ft/ 9. por lo tanto. en un periodo extremadamente corto y puede conducir a la destrucción total de la máquina. para l movimiento armónico. El monitoreo de la posición de empuje axial en la turbo-maquinaria es uno de los sistemas de protección mas importantes de la máquina. Este sensor produce una forma de onda eléctrica compleja. Las unidades típicas de aceleración son pies por segundo (ft/ ). Otras modalidades de funcionamiento inadecuado de la máquina pueden ser igualmente catastróficas. . en la máquina giratoria. Los transductores de velocidad y acelerómetros miden la vibración absoluta. Normalmente. o más comúnmente “g”. Un acelerómetro es un transductor de inercia que convierte las características de la aceleración de la vibración en señales eléctricas proporcionales. donde g= la aceleración de la gravedad de la tierra= 386.El daño real se causa cuando el objeto en movimiento se detiene por aceleración.81 m/ Las mediciones de la aceleración generalmente se hacen con acelerómetros piezoeléctricos y generalmente se usan para evaluar la carcasa de una máquina de alta frecuencia o las características de respuesta del alojamiento de la chumacera. se dan en llamar transductores sísmicos o transductores de inercia. el daño se realiza a las chumaceras debido a las fuerzas de la flecha que impactan sobre estas.=32.1 in/ . Vibración absoluta: la vibración de un objeto se mide en relación con un marco de referencia (fijo) de inercia. 9.2 Vibración de la Turbina: Acelerómetros. La polaridad de la señal es la relación entre la dirección del desplazamiento. que es el resultado de la frecuencia y amplitud de la vibración.

9-65. El sistema de monitoreo de vibración sirve para modificar al operador de vibración excesiva en la turbina.9. Fig.5. relevadores. y un tacómetro de tren en el sistema del rack de monitoreo de vibración. . Está constituido por un rack de instrumentos con fuentes de poder inter construida.3 Sistema de Monitoreo de Vibraciones. y el elemento impulsado. 9-64 y Fig. monitoreo de vibración e instrumentos de aceleración.8.

Se ilumina cuando se presiona el interruptor de peligro. o cuando el nivel de una segunda alarma excede el punto de configuración prestablecido de la alarma. El personal de mantenimiento debe consultar el manual del fabricante antes de intentar derivar el modulo.4 Detección de fallas diagnosticadas por el exceso de vibración. Al presionar el interruptor de peligro se despliega el punto de configuración de una segunda alarma en el medidor para cada canal. como se recibe del modulo de filtro/monitor de vibración. cada uno con dos sensores. la fuerza centrifuga empuja mas del lado mas pesado aumentando la amplitud de vibración. Al presionar el interruptor de alerta se despliega el punto de configuración de la primera alarma en el medidor para cada canal. Una flecha deformada puede tener mas peso de un lado que en el otro. LED rojo 4 Alerta.5. interruptor del botón pulsador Señal de entrada compensada del transductor A.Posición 1 Control/indicador Medidor 2 3 Ok. o cuando el nivel de una primera alarma excede el punto de configuración prestablecido de la alarma. 9. conector coaxial. Proporciona una señal de entrada dinámica compensada para el canal A.8. 7 8 9 Función Medidor de tipo de gráfica de barras que indica las amplitudes de la vibración radial del canal A y del canal B. Se ilumina para indicar que la tensión de transductor está dentro de los límites operativos. interruptor del botón pulsador Alerta. rojo LED 6 Peligro. . para fines de registro o mantenimiento. Se ilumina para indicar que se ha derivado un canal y que no están monitorizados los canales. LED rojo 5 Derivación. Proporciona una señal de entrada dinámica compensada para el canal B. Se ilumina cuando se presiona el interruptor de alerta. Señal de entrada compensada del transductor B. para fines de registro o mantenimiento. conector coaxial. como se ha asignado. La derivación del modulo es una función de mantenimiento. LED verde Peligro. como se recibe del modulo de filtro / monitor de vibración. y al girar.

esta vibrará en determinada frecuencia denominada frecuencia natural. . y el espacio por el cual pasa el vapor se reduce. Los sellos de los anillos de carbón nuevos pueden causar algo de vibración hasta que se asienten en la flecha. que su velocidad de trabajo está por debajo de la velocidad crítica se dice que es una turbina de flecha rígida. que depende en parte de la longitud de la lámina y de la flexibilidad de esta. esta vibra a la misma frecuencia que la velocidad a la que gira. siendo por consiguiente que la amplitud a diferentes velocidades a la crítica es normalmente pequeña.Otra causa en el incremento de la amplitud de vibración puede ser el des alineamiento de la bomba con respecto al equipo que mueva. y si no pasa una velocidad crítica. Al igual que una lamina. la frecuencia de vibración es diferente a la frecuencia natural. Pero en la velocidad crítica esta amplitud de medición es muy grande y puede destruir la turbina y dañar sus chumaceras. Así una turbina grande multietápica tiene una flecha cuya frecuencia natural de vibración es menor que la flecha de una turbina pequeña de un solo paso. Una turbina que debe de pasar una velocidad crítica antes de alcanzar su velocidad de trabajo se denomina como una turbina de flecha flexible. y entre mayor sea la flecha su frecuencia natural será menor. A velocidades mayores. Las chumaceras restringen los movimientos axiales y radiales. y si el deposito o acumulación es suficientemente grande.8.8. una flecha tiende a vibrar a su frecuencia natural. 9. Si el vapor que entra a una turbina contiene solidos arrastrados desde las calderas o las tuberías. o sea. Si una lamina de acero es jalada y soltada. cuando una flecha gira.000 rpm vibrara a 1. si un balero o chumacera se encuentran desgastados.000 ciclos por minuto. este material puede depositarse en los alabes. se dice que está girando a la velocidad critica. la tolerancia respecto a la flecha aumenta y causa vibración.6 Velocidad Crítica. así una flecha girando a 1. la forma de los alabes cambia. Cuando un rotor tiene quebrado un álabe se produce un desequilibrio de peso lo cual puede causar una amplitud de vibración excesiva.7 Depósitos en los Álabes. 9. Por otro lado. Cuando una flecha gira a la misma velocidad que el valor de su frecuencia.

9. Se cuenta con un manómetro en la descarga de la bomba de aceite y otro en la entrada y salida de filtro.9 Aislamiento Térmico. por lo tanto debe de mantenerse en perfectas condiciones para cumplir satisfactoriamente su función. 9. o bien un disparo de la turbina al entrar al sistema hidráulico del gobernador o al sistema de disparo de la turbina. Por otro lado los depósitos no son firmes y desbalancean el rotor causando vibración de la turbina.8. En el sistema de aceite de lubricación y control de una turbina deberá mantenerse la circulación a una presión y una temperatura determinada. deberá estar operando el sistema hidráulico de aceite al servo pistón y solenoides de disparo.8 Agua en el Sistema de Lubricación. El agua corroe las superficies ferrosas. o bien al combinarse con algún producto químico se vuelve altamente corrosiva.8. En las turbinas grandes con sistema de gobierno tipo hidráulico o electrónico.8. 9. además de un indicador de presión diferencial. Por esto el disparo de sobre velocidad debe de ser probado durante el calentamiento de la turbina.11 Instrumentación. desgastando el balero de carga o chumacera. Además con el aceite forma emulsiones que pueden tapar un filtro de aceite o formar espuma.10 Disparo por Sobre Velocidad. 9. Esta espuma no lubrica adecuadamente y puede causar la perdida de succión de la bomba de aceite. .8. debe de ser probado antes de llevar a la turbina a su velocidad de trabajo. El mecanismo de disparo por sobre velocidad debe de encontrarse listo para operar en caso de que se sobre revolucione la turbina.Esta reducción en el flujo causa un represionamiento en el extremo del rotor y produce un incremento de la carga axial. en caso de que el valor de la presión diferencial sea mayor de 20 es indicación que el filtro se está tapando con partículas solidas. El aislamiento térmico evita las perdidas de calor de la turbina y protege al operador de posibles quemaduras.

Las chumaceras están generalmente equipadas con termómetros para indicar la temperatura de retorno de cada una de ellas a la consola. 6. esto con el fin de expulsar el condensado que se acumula al enfriarse la misma.9 PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS 9. Abra las purgas de la carcasa de la turbina. Abra un poco la válvula de bloqueo (compuerta) de entrada de vapor a la turbina. abriendo con precaución las purgas instaladas en toda la longitud de la tubería. 5. 2. con la finalidad de que la carcasa y demás partes se vayan calentando gradualmente. Las turbinas también están equipadas con alarma y disparos por baja presión de aceite de lubricación. Caliente lentamente la línea de alimentación de vapor a la turbina. verifique el nivel de aceite en el deposito (consola) sea el adecuado. Alinee agua de enfriamiento al enfriador de aceite. control de aceite de control y presión de aceite de lubricación. Abra un poco la válvula de bloqueo que se encuentra en la línea de salida de vapor de escape de la turbina.1 Pasos del Procedimiento General Para la Puesta en Operación. Purgue el agua que se hubiera acumulado en la parte .1.Además existen manómetros que indican la presión de descarga de la bomba. 9. también se dispone con un indicador de temperatura del aceite a la salida del enfriador.9. 7. 1.9. con purgas abiertas antes de la válvula de control de vapor. 9. 3.1 Procedimiento General para la puesta en Operación de una Turbina a Contrapresión. Desarrollo Actividad Prepare la turbina Verif. 4. como la presión del aceite de control es mayor que la presión del aceite de lubricación existen válvulas auto controlables reductoras de presión para controlar la presión de ambos circuitos.

Cuando el vapor que sale por las purgas de la carcasa de la turbina no lleve humedad (confirmar por medio del guante) cerrar estas purgas aproximadamente un 80%. Cuando la turbina alcanza su velocidad de trabajo y el gobernador regula la velocidad de la misma. Cuando se alcanza la velocidad mínima de gobierno. el gobernador toma el control de la velocidad de la turbina. se abren las . permitiendo que esta comience a rodar. 15. Compruebe que la bomba de aceite de lubricación forzada a la turbina ha empezado a operar. Arme el disparo de la turbina. 12. 9. Verifique si tiene sistemas de control de velocidad desde el cuarto de control que la salida del controlador al gobernador de la turbina se encuentre a la velocidad mínima de gobierno. Abra totalmente la válvula de bloqueo a la turbina y cierre las purgas.1 Si se trata de un ventilador. 14. en caso de que no levante presión fuera de operación la unidad. Abra totalmente la válvula de salida de vapor de la turbina. tener la precaución de cerrar totalmente las purgas de carcasa. 8. Compruebe que la turbina no tenga ruidos o vibraciones anormales. De carga a la turbina. Abra mas la válvula de admisión de vapor a la turbina (corte rápido) hasta alcanzar la velocidad mínima de gobierno. 13. 18. 17. 19. Verifique a temperatura del aceite de retorno de cada una de las chumaceras. por lo cual los incrementos de velocidad se podrán efectuar desde el sistema de control de velocidad. incrementado la presión del aceite de lubricación. 11.inferior del depósito de aceite (consola). Puesta en operación de la turbina 10. se puede empezar a aumentar la carga de la siguiente manera: 19. 16. Abra lentamente la válvula de admisión de vapor a la turbina.

Posteriormente se empezara a conectar la carga eléctrica al generador en forma gradual. Desarrollo Verif. para evitar un flujo inverso (aunque tiene válvula check en la descarga). Verifique que está totalmente cerrada la válvula de descarga de la bomba. Cierre la válvula de admisión de vapor a la turbina de manera lenta y gradual hasta su cierre total.2 Procedimiento General de Paro Normal de una Turbina a Contra Presión. Para la turbina. 2. con el fin de no tener variaciones bruscas en el voltaje y la frecuencia. 1.3 Si la maquina conducida es un generador eléctrico. luego se excitará el generador hasta tener el voltaje deseado.9. hasta que esta quede totalmente abierta.2 En caso de tratarse de una bomba centrifuga. 19.2. esta se arrancara con la descarga parcialmente cerrada. 9. La velocidad de la turbina se mantendrá constante debido a que el gobernador mantendrá la velocidad. 4. Si la turbina está acoplada a una bomba. para evitar que entre vapor a la misma cuando esté parada.compuertas de entrada de aire lentamente. 3. Actividad Prepare el paro de la turbina. hasta admitir el flujo deseado. empiece a cerrar lentamente la válvula de descarga de la bomba con lo que se tendrá una menor demanda de potencia de la turbina.1 Pasos del procedimiento general de paro normal. por lo cual el gobernador empezara a disminuir el consumo del vapor a la turbina. 9. se lleva la turbina a la velocidad de régimen. Cierre la válvula de escape de la turbina.9. 19. admitiendo una mayor cantidad de vapor. Al alcanzar la turbina su velocidad de trabajo se empezara a abrir lentamente la válvula de descarga de la bomba con el fin de que las variaciones de velocidad sean pequeñas. .

Aísle la bomba.9. como puede ser una falla mecánica de la turbina. 9. Dispare 1. Abra las purgas de la carcasa de la misma. con lo cual se cierra la válvula de corte la turbina. 7. Bloquee la succión de la bomba y púrguela. Abra totalmente las purgas cuando la carcasa esté fría.9. 4. Proceda a cerrar la válvula de bloqueo de suministro de vapor. El paro de emergencia se efectúa por diversas causas.5. una alta vibración o por condiciones anormales de operación de proceso. Abra un poco las purgas de la carcasa de la turbina.3 Procedimiento de paro de emergencia de una turbina a contra presión. Actividad Desarrollo Verif.1 Pasos de Procedimiento General de Emergencia. 5. 6. rápido cerrando el flujo de vapor de suministro a la turbina. En este caso se procede de la siguiente manera: 9. . parando la misma. Dispare la turbina por medio del disparo manual de manualmente emergencia. Cierre la válvula de salida de vapor de la turbina.3. Cierre la válvula de bloqueo en la línea de alimentación de vapor a la turbina. 2. 8. Bloquee el elemento impulsado por la turbina. 3.

c. Actividad Prepare el sistema de vacío Desarrollo Verif. Alinee incondensables al eyector secundario. Con esto se logrará un vacío de un valor determinado.9. Haga nivel en el pozo caliente del condensador de superficie. 11. . Condensador de sellos (gland condenser). Alinee vapor motriz al eyector de arranque. Abra la válvula de incondensables al eyector de arranque. 8. Enfriador de aceite. Vacié el condensador de superficie. por medio de agua desmineralizada o condensado de calderas. Verifiquen que estén alineadas las salidas de condensado del condensador de eyectores al condensador principal. 9. 5. b. 9. Purgue la línea de suministro de vapor motriz a los eyectores.4. cuando el vapor esté seco. 6. recirculando este al condensador.4 Procedimiento general de puesta en operación de una turbina de condensación. d. 1. 7. Condensador de eyectores. Ponga en operación una bomba de condensado del condensador. Abra la válvula de salida de incondensables de pos condensador de eyectores al condensador principal. Verifique que la válvula rompedora de vacío del condensador (cebolla) está cerrada. 4. y hacer sello hidráulico en ella por medio de condensado o agua desmineralizada. 2. Alinee agua de enfriamiento a los siguientes equipos en caso de contar con ellos: a. 10.9. Alinee vapor motriz al eyector secundario. Condensador de superficie. 3.9.1 Pasos de procedimiento general para la puesta en operación de la turbina de condensación.

Abrir incondensables al eyector primario. 20. 16. Pruebe el disparo de la turbina. hasta alcanzar una velocidad de 500 rpm. Se purga el vapor motriz a la turbina. 17. Ponga en operación el sistema de aceite. 24. 23. Caliente la turbina. 15. Ruede la turbina abriendo poco a poco la válvula de corte rápido. 22. Ponga en automático la bomba auxiliar de aceite de lubricación. .12. Arme el disparo hidráulico. hasta la válvula de corte rápido de la misma. verifique la presión del aceite de control a los dispositivos de protección y al servo pistón. 19. Verifique que las purgas de la válvula de corte rápido y las de la carcasa de la turbina estén parcialmente abiertas. Verifique que el sistema de control de velocidad se encuentre a la velocidad mínima del gobierno para que al momento de alinear vapor a la turbina esta no se sobre revolucione. Alinee vapor motriz al eyector primario 13. Proceda a sacar de operación el eyector de arranque cerrando primero los incondensables y después el vapor motriz. 18. Ponga en operación una bomba principal de aceite de lubricación. 21. controlando la presión del aceite y chocando la continuidad del flujo de aceite a través de las chumaceras. Restablezca las protecciones de la turbina. 14. Dispare la turbina desde el tablero local o desde el sistema de control para probar el disparo por sobre velocidad. Alinee vapor de sellos de arranque a la turbina controlando el valor de la presión del vapor de sellos a la turbina.

2. 9. 28. temperaturas del aceite.Ponga en operación la turbina. Incremente la velocidad mediante la apertura de la válvula de corte rápido hasta alcanzar la velocidad mínima de gobierno. que se pondrá de nuevo en servicio. por medio del sistema de control de velocidad. 26. 30. 27.9.1 Pasos del procedimiento general de paro normal. Abra la válvula de vapor de sellos de arranque.5. Cuide el nivel del condensador de superficie. Prepare 1. Verifique las condiciones de operación de la turbina como son: vibraciones. arme y abra de nuevo para rodar la turbina calentándola a la velocidad especificada por el fabricante. Cierre la válvula de corte rápido. De carga a la turbina. 3. Cierre la válvula de vapor de sellos de arranque. 25. De acuerdo a las necesidades del proceso. para . y si es necesario recircular el condensador de acuerdo a la disminución del nivel. 31. Mantenga el nivel del condensador alineado la salida del condensador al cabezal de condensado. Actividad Desarrollo Verif. presiones de aceite.9.5 Procedimiento general de paro normal de una turbina de condensación. Baje la velocidad de la turbina hasta la velocidad el paro mínima de gobierno por medio del sistema de control de velocidad. 29. verificando la presión de vapor de sellos de la turbina. 9. vacío en el condensador. Incremente la velocidad de la turbina de acuerdo a las necesidades del proceso. Al pasar por una o más velocidades criticas para alcanzar la velocidad normal de operación. tener la precaución de no detenerse en ellas. nivel en el mismo y velocidad de operación.

Cuide el nivel del condensador de superficie. 6. .6 Procedimiento general de paro normal de una turbina de condensación.9. 9. 10. y abra las purgas de la misma. 7. 5. que se entregara a mantenimiento. Pare la turbina 4. y abrir purgas de línea. Ponga en operación la torna flechas para enfriar la turbina de manera uniforme girándola. Mantenga operando el sistema de eyectores y la bomba de aceite de lubricación. Enfrié la turbina 8. Verifique que la válvula de corte rápido cerro. de acuerdo a las necesidades del proceso.1 Pasos del procedimiento general de paro normal para entregar a mantenimiento. después de que se encuentra operando a la velocidad mínima de gobierno. Dispare la turbina por medio del disparo manual local o desde el sistema de control. y si es necesario recircular el condensador de acuerdo a la disminución de nivel.9. Baje la velocidad de la turbina hasta la velocidad paro mínima de gobierno por medio del sistema de control de velocidad. 9. Bloquee la válvula de suministro de vapor a la turbina. Saque de operación el mismo cuando se cumpla con el tiempo especificado por el fabricante para el enfriamiento. 2.6. 9. Verifique la presión del aceite de lubricación y mantenga este circulando para enfriamiento de las chumaceras. Actividad Desarrollo Verif.mantener el vacío en el condensador al salir la turbina de operación. Prepare el 1. para poder restablecer la turbina cuando así se indique.

Dispare la turbina por medio del disparo manual local o desde el sistema de control. 6. Enfríe la turbina 8. 5. 9. Cierre vapor motriz al eyector primario. Cierre vapor motriz al eyector secundario. Cierre incondensables al eyector primario. Cierre salida de condensador del condensador de eyectores al condensador de superficie. e. y abra las purgas de la misma. Pare la turbina 4. Verifique la presión del aceite de lubricación y mantenga este circulando para enfriamiento de las chumaceras. Abra la purga del vapor a eyectores. . Saque de operación el mismo cuando se cumpla con el tiempo especificado por el fabricante para el enfriamiento. d. después de que se encuentra operando a la velocidad mínima de gobierno. Pare el sistema de vacío 11. b. c. y abrir purgas de línea. Ponga en operación la torna flechas para enfriar la turbina de manera uniforme girándola. Cierre el suministro de vapor de sellos de arranque o verificar que este cerrado. Verifique que la válvula de corte rápido cerro. Abra la válvula de vapor de sellos de arranque. 7. f. Cierre incondensables al eyector segundario. g. Ponga fuera de operación el sistema de eyectores de la siguiente manera: a. Bloquee la válvula de suministro de vapor a la turbina. 10.3. Cierre la válvula de entrada de vapores a los eyectores. para mantener el vacío en el condensador al salir la turbina de operación.

cerrando primero el condensado al sello hidráulico de la misma. 14. Saque de operación la bomba principal y auxiliar de aceite de lubricación cuando el sistema esté frio. Abra la válvula rompedora de vacío a la atmosfera. condensador de sellos. Pare la bomba de salida de condensado del condensador de superficie y bloquear la válvula de salida. Paro del sistema de aceite 15. 16. condensador de superficie.12. 13. . condensador de eyectores. Bloquee el suministro de agua de enfriamiento a los equipos como son. Abra purgas de la carcasa de la turbina.

Presión máxima de escape. Máxima potencia. Carcasa bipartida horizontalmente Condiciones máximas de vapor inicial. Se refiere a la unión de la carcasa superior con la carcasa inferior. cerrando la válvula de entrada de vapor a la turbina. Condiciones mínimas de vapor inicial. Es la presión continua más alta del vapor para la cual el fabricante diseño la turbina (cualquier parte que lo requiera) cuando se maneja vapor a la temperatura especificada. boquillas adecuadas (más grandes o adicionales). Es la temperatura continua más alta. especificadas en las hojas de datos. Servicio de reserva. Presión mínima de escape. carcasa a presión Es el conjunto de partes estacionarias de la turbina sometidas a presión. Condiciones NEMA de entrada y salida. Máxima presión de la carcasa en el escape. Es la presión más alta del vapor requerida en el escape que. Esta condición debe ser la de mayor eficiencia. válvulas más grandes y gobernador de mayor capacidad. a las condiciones máximas del vapor a la entrada y la válvula de alivio operando a flujo completo. Es la turbina disponible que puede operar de inmediato en forma manual o automática a operación continua de acuerdo con las condiciones especificadas. Es la operación en la que el equipo opera normalmente. Es la presión mínima de presión en el escape de la turbina en operación continua. Son equivalentes a las condiciones máximas de entrada y salida de la turbina. temperatura más baja del vapor en la entrada de la turbina para operar continuamente. Velocidad de disparo. . Es la presión y temperatura más alta del vapor en la entrada de la turbina para operar continuamente. para la cual el fabricante diseño la turbina. Presión de trabajo máxima permisible. en potencia. la cual es la paralela a la línea de centros de la flecha.GLOSARIO. Temperatura máxima permisible. velocidad y condiciones de vapor. Operación normal. incluyendo boquillas y otras partes de la unidad. Es la condición en la cual se obtiene la mayor potencia y velocidad correspondiente de la turbina a un nivel determinado de vapor. Es la velocidad a la que opera el dispositivo de emergencia por sobre-velocidad. Operación nominal. Es la presión más alta del vapor en la brida de salida de la turbina en operación continua. Es la potencia máxima que la turbina puede suministrar a las condiciones del vapor y velocidad especificadas y si se requiere. Es la presión.

Es la velocidad más alta que el fabricante recomienda al operar continuamente la turbina. “principios de operaciones unitarias”. Velocidad mínima permitida. Faires. “Norma de Referencia NRF-P2. Velocidad máxima permitida. Diseño de turbinas de Vapor. Foust. México. . Universidad de Cantabria. Bibliografía.02 Turbinas de Vapor. comité de normalización de petróleos Mexicanos y organismos subsidiarios. Alan S.0335. Es igual o mayor a la velocidad obtenida del producto de 105% y cualquier velocidad de operación continúa especificada. España. Es la velocidad mínima que el diseño de la turbina permite para una operación continua. (En revoluciones por minuto). Termodinámica. 1987. Compañía Editorial Continental S. (En revoluciones por minuto).. (En revoluciones por minuto). Petróleos Mexicanos.V.A de C.Velocidad máxima continúa.

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