9.- OPERACIÓN DE TURBINA DE VAPOR.

OBJETIVO INSTRUCCIONAL. Incrementar su desempeño al emplear los conocimientos y desarrollar las habilidades que le permitan arrancar, parar y solucionar los problemas que se presenten, manteniendo la continuidad de la operación de las turbinas de vapor a su cargo, cumpliendo con los procedimientos operativos y de seguridad establecidos en su área de trabajo.

INTRODUCCIÓN. Dentro de petróleos mexicanos, los operadores tienen una labor importante para el funcionamiento y desarrollo de la industria petrolera, por lo que se requiere que este personal adquiera conocimientos firmes sobre las técnicas de operación de los equipos que integra las plantas de proceso para que el cumplimiento de sus labores se desempeñen con mayor seguridad y eficiencia demostrando su competencia laboral. En este manual se pretende mostrar los aspectos más importantes respecto a la operación de las turbinas de vapor. Por respecto a este tema, de turbinas de vapor, por ser considerado como uno de los elementos motrices mas importantes y también mas utilizados en PEMEX, se da una definición de lo que es una turbina de vapor, su clasificación, los elementos constitutivos de las mismas; también se tratan puntos como son sistemas de control, dispositivos de seguridad, secuencias generales de arranque y paro tanto como para turbinas a contrapresión y turbinas de condensación. Consideramos que la capacitación, contribuirá a la formación y la actualización de los operadores de plantas de proceso y servicios auxiliares, lo que les proporcionará los conocimientos básicos y específicos que les permitirán incrementar su nivel de competencia laboral, demostrándolo al desempeñar sus actividades dentro de la empresa con mayor seguridad y cumpliendo con las actividades propias de su puesto, lo que se traducirá en un incremento de producción de PEMEX REFINACIÓN.

9.1 TURBINAS DE VAPOR. 9.1.1 DEFINICIÓN. Una turbina de vapor se puede definir como una máquina térmica en la que la energía del vapor se transforma en energía cinética por medio de la expansión a través de las boquillas y la energía cinética del chorro resultante se convierte a su vez en una fuerza que realiza un trabajo sobre los impulsos montados en el rotor. También se puede definir como:
Elemento motriz que convierte la energía térmica del vapor directamente en energía mecánica de rotación.

9.2 CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE TERMODINÁMICA PARA TURBINAS. 9.2.1 SISTEMA TERMODINÁMICO. La termodinámica es la rama de la física que estudia la energía, la transformación entre sus distintas manifestaciones, como el calor y su capacidad para producir un trabajo. Sistema: es una porción de materia. Entorno o ambiente es la materia exterior a un sistema. En termodinámica lo usual es trabajar con fluidos comprensibles: gases y vapores, el calor se transmite del sistema a mayor o menor temperatura. Sistemas termodinámicos. Sistemas cerrados, su masa no varía, ejemplo un cilindro. Sistemas abiertos, son aquellos donde una masa fluye en un volumen, ejemplo una turbina de vapor. Propiedades de un sistema: las de carácter universal son:   Presión Temperatura

Si se conocen algunas de las propiedades de una sustancia, las otras quedan determinadas.

dependen de la cantidad de masa. La transformación se puede realizar en diferentes modos. solo depende del estado inicial y final y no de las situaciones intermedias. Volumen.) Propiedades Extensivas. Con letras mayúsculas. La expansión de un sistema sucede cuando la fuerza interior es mayo que la fuerza exterior. la variación de sus propiedades. Proceso de cambio de estado. Cuando un sistema pasa de un estado a otro. Un sistema está en equilibrio cuando el valor de sus propiedades es idéntico en todos sus puntos. en equilibrio. etc.Propiedades intensivas. El calentamiento o enfriamiento de un sistema se puede considerar como una sucesión de estados en equilibrio. energía interna. Cuando un sistema cambia de un estado en equilibrio a otro también en equilibrio. . La mezcla de sistemas no se puede considerar como una sucesión de estados en equilibrio. o no. si se dividen por la masa se obtiene el valor específico (propiedad extensiva) Otras:   El volumen específico La viscosidad La termodinámica añade:    La energía interna (suma de todas las energías de las partículas de un sistema) La entalpía (es la suma de la energía interna de las materias y producto de la presión por el volumen y es una función de estado) La entropía (magnitud termodinámica que expresa el grado de desorden de un sistema). lo contrario a una expansión es una comprensión. etc. los estados intermedios pueden ser. cada uno de ellos es un proceso termodinámico. Transformaciones termodinámicas: sucesión de estados por los que pasa un sistema cuando se le somete a un cambio. t. entalpía. no dependen de la cantidad de masa se nombran con las letras minúsculas (p.

) Isotérmicas. la cual es relativamente alta. Las transformaciones básicas son:    Isocóricas. es transferida al agua. Ver figura 9-1. pasando esta del estado liquido al estado del vapor a una presión determinada. De denomina ciclo termodinámico al proceso que tiene lugar en los equipos destinados a la obtención de trabajo a partir de dos fuentes de calor a distinta temperatura o. que efectúa un ciclo el cual se le denomina como ciclo de potencia y que se describe a continuación. a temperatura constante (t= cte. El agua a temperatura ambiente y en estado líquido es bombeada hasta la caldera.2. 1. a volumen constante (v= cte. a presión constante (p= cte.) Isobáricas. a producir el paso o transferencia de calor de la fuente de menor temperatura a la fuente de mayor temperatura mediante la aportación de trabajo. un ejemplo típico es el diagrama p-v. En la caldera el calor obtenido mediante la combustión de un combustible. 9. n: exponente politrópico.2 CICLO TERMODINÁMICO DEL VAPOR. . sin transferencia de calor. además no debe existir aporte de calor por rozamiento (P*V) ^n= constante. La aplicación más importante de una turbina de vapor es como motor térmico en una planta de vapor donde el fluido de trabajo es el agua.Diagrama de estado es cualquier representación de dos propiedades termodinámicas de un sistema. 2.) Adiabáticas o isentrópicas. de manera inversa. En las máquinas térmicas un sistema evoluciona a través de una serie de transformaciones que se acaban cerrando formando un ciclo termodinámico.

transformando su energía térmica en trabajo mecánico el cual se transfiere a un eje. El vapor que sale de la caldera entra a la turbina donde se expande. Así tenemos que el trabajo desarrollado por la turbina es igual al calor absorbido por la misma. De aquí podemos deducir que ninguna máquina térmica tiene una eficiencia del 100%. producción de trabajo mecánico W y transferencia a un foco frio Qf. .3. El vapor que sale de la turbina es enfriado y condensado hasta la temperatura ambiente en el condensador. aplicando la ecuación de balance de energía de acuerdo al primer principio de la termodinámica. tenemos lo siguiente. existe absorción de calor desde un foco caliente Qc. Ya que estamos hablando de un ciclo cerrado. 4. En este ciclo se cumplen todas las etapas de un ciclo termodinámico con máquinas térmicas donde. El rendimiento o eficiencia térmica de la misma es igual a: E= trabajo neto producido / calor absorbido.

1-2. . Se efectúa el proceso de expansión adiabática reversible y por lo tanto isentrópica del vapor hasta la presión del condensador. El trabajo neto realizado está representado por el área por los puntos 1-2-3-4-1 y es la diferencia entre el calor transferido al fluido de trabajo y el calor transferido desde el fluido de trabajo. Proceso de bombeo del condensado desde el sistema de almacenamiento del condensado a la caldera. vaporización a temperatura y presión constante. y se efectúa en tres etapas. La transferencia de calor al agua en la caldera. y por lo tanto isentrópico. mientras que el área comprendida por los puntos a-1-4-b-a representa el calor transferido (extraído) desde el sistema. es un proceso adiabático y reversible. al final del cual el fluido de trabajo retorna a su estado y composición inicial. es un proceso a presión constante. obteniéndose un vapor saturado (húmedo) a la descarga de la turbina.El principio de funcionamiento de las turbinas de vapor tiene su fundamento en el ciclo termodinámico conocido como ciclo rankine. 3-4. esta condensación se efectúa a presión y temperatura constante. Fig. sobrecalentamiento del vapor hasta una temperatura superior a la de saturación. llevando el vapor a condiciones de líquido saturado. 4-1. 2-3. 9-2. se lleva acabo la transferencia de calor o sea la condensación del vapor. calentamiento del agua hasta la temperatura de saturación. El área comprendida por los puntos a-1-2-3-b-a representa el calor transferido (cedido) al fluido de trabajo (agua). Cuatro procesos ideales distinguen a un ciclo ranking.

Fig. En la Fig.3 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO El calor es una forma de energía. la presión ejercida por el vapor aumenta. este contiene más energía que el agua. Cuando hierve agua y se convierte en vapor. . 9-3. pues de lo contrario no habría flujo de vapor si no existiera un diferencial de presión. obligando al vapor a expandirse a través de la tobera.9. y si esto se efectúa en un recipiente cerrado. Como se menciono anteriormente. en un recipiente cerrado la presión aumenta al introducírsele calor al sistema. y puede ser transformado en energía mecánica. Al salir el vapor de la tobera este se expande disminuyendo su presión pero aumentando considerablemente su velocidad. así la presión del vapor de una caldera se puede aumentar agregándole energía calorífica (calor). saliendo el vapor a alta velocidad y chocándose contra el álabe. la tobera guía el flujo de vapor contra los álabes. y entre mayor sea este mayor será el flujo. o sea que la tobera convierte la energía de presión en velocidad y el choque de vapor contra el álabe hace girar al rotor y se produce el trabajo mecánico. y se incrementa a un valor superior a la presión atmosférica. 9-4 el rotor consiste de “placas” o álabes montados en una flecha. Como la presión del vapor en el rotor es menor que en el de la caldera.

su presión y temperatura disminuyen. y después de chocar contra los álabes esta velocidad disminuye. y el vapor es controlado por la válvula del gobernador. o se aumenta la diferencial de presión. produciendo mas trabajo. Una cantidad mayor de vapor producirá mayor trabajo.Conforme el vapor deja la tobera. . o se agrandan las toberas existentes o se agregan más del mismo tamaño. Por lo tanto. La tobera o toberas están montadas sobre la pared de la cámara de vapor. El rotor al girar produce trabajo mecánico y el vapor experimenta una perdida de energía. En la Fig. Si se aumenta el numero de toberas o se hace mas grande la existente. para producir más trabajo. saldrá mayor cantidad de vapor. pero su velocidad aumenta. 9-5 los alabes están montados en un “volante” o rotor y no directamente sobre la flecha.

Dependiendo de su diseño las turbinas pueden ser de dos tipos:   Turbinas de impulso. .Controlando la entrad de vapor podemos controlar la salida de energía mecánica. Las turbinas de vapor se clasifican atendiendo a diferentes factores.4. para poder permitir el flujo a través de las toberas. si no existiera esta diferencia de presión no podría haber producción de trabajo mecánico. Turbinas de reacción. Una turbina de reacción tiene más pasos que una turbina de impulso para la misma aplicación debido a la pequeña cantidad de energía cinética absorbida por paso. como en las paletas rotatorias mediante la expansión del vapor en los pasajes entre las paletas. En una turbina de impulso ideal. se le llama turbina de impulso 9. el vapor se expande solo en las boquillas fijas y la energía cinética se transfiere a las paletas rotatorias a medida que el vapor golpea sobre las mismas. c) Con respecto a las condiciones de escape del vapor de la turbina. mientras fluye de los pasajes entre las paletas.4 CLASIFICACIÓN DE LAS TURBINAS DE VAPOR.1 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A SU DISEÑO. 9. En una turbina de reacción. La presión del vapor es constante y la velocidad relativa del vapor con respecto a las paletas decrece en los pasajes de los mismos. Al entrar el vapor a alta velocidad y chocar contra los álabes se produce un impulso que hace girar el rotor. b) De acuerdo al número de etapas o pasos. a) Dependiendo de su diseño por la forma como el vapor circula por las paletas. La presión del vapor disminuye a medida que la velocidad relativa del vapor aumenta en los pasajes de las paletas. y puesto que la turbina utiliza el impulso del vapor sobre los álabes para hacer girar el rotor. donde la presión es menor que dentro de la cámara de vapor. El motor está montado dentro de la carcasa de metal. el vapor se expande tanto en las toberas fijas.

9. el vapor puede ejercer una fuerza axial sobre las paletas. trae como resultado menores cojinetes de empuje y ningún claro cerrado en la punta de sus paletas.2 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO AL NUMERO DE PASOS. de acuerdo al número de pasos las turbinas se clasifican por:   Turbinas de un solo paso (unietápicas) Turbinas de pasos múltiples ( multietápicas) Turbinas de solo un paso. Mientras que q está fuerza se le llama comúnmente una reacción.4. debido a la caída de presión a través de las paletas en movimiento. Así una turbina de impulso puede arrancarse mas rápidamente sin peligro de daño por la expansión térmica. . 9-6. La zona donde se expande y baja de presión se llama etapa o “paso”. Una turbina de reacción requiere de un mayor cojinete de empuje. cuando el vapor pierde presión en una sola etapa se dice que la turbina es unietápica. el uso de este termino no aplica un paso de reacción. a medida que fluye a través de los pasajes. Una turbina de vapor de solo un paso es aquella en la que la conversión de energía cinética en trabajo mecánico ocurre con una única expansión del vapor en la turbina de la presión de entrada del vapor a la presión de salida del mismo. Como el vapor se expande y baja su presión al bajar por las paletas. como se muestra en la Fig. En una turbina de impulso el pequeño diferencial de presión entre las paletas rotatorias de un paso por impulso.En el paso por impulso. y la eficiencia de sus pasos permanece relativamente constante a lo largo de la vida de la turbina.

El paso curtís. y están montados rígidamente en la carcasa. La turbina de un solo paso de vapor es de velocidad compuesta (curtís). por lo tanto para mover la segunda hilera de álabes en la misma dirección que la primera el vapor debe ser redirigido. pero no variar su presión o velocidad. para esto se utiliza una hilera de álabes estacionarios cuya única función es cambiar la dirección del vapor. 9-8. con dos hileras de paletas rotatorias y dos pasos de velocidad compuesta tipo cerrada se muestra en la Fig. 9-7.Una turbina de un solo paso puede tener una o más hileras de paletas rotatorias que absorben la energía de velocidad del vapor resultante de la expansión simple del vapor. La hilera de toberas dirige y descarga el vapor contra la primera hilera de álabes. Fig. La expansión completa de la presión de entrada a la presión de salida se realiza en un solo paso. . pero el vapor que sale de estos álabes lo hace en la dirección opuesta al movimiento.

En la Fig.Las turbinas de un solo paso o unietápicas como la de la Fig. depende normalmente del diámetro de la rueda. 9-10. la turbina tiene tres ruedas o paletas donde el vapor pierde presión. . Las turbinas de rueda con mayor diámetro se pueden equipar con más boquillas. Por eso el tamaño de una turbina aumenta al aumentar su potencia (HP). dentro de la turbina. denominándose turbina multietápica. La eficiencia normalmente aumentará con un incremento en el tamaño de rueda. y en consecuencia para mayores capacidades en caballos de potencia (HP). Turbina de pasos múltiples (multietápicas). y por lo tanto la cantidad de vapor consumido será menor para las velocidades y condiciones de vapor. la eficiencia de la turbina para una velocidad de operación para condiciones particulares del vapor. pueden tener ruedas de entre 9 a 28 pulgadas. 9-9. Una turbina de pasos múltiples o multietápica es aquella en la que la conversión de energía ocurre con dos o más expansiones de vapor. para proporcionar un aumento en la capacidad de flujo de vapor. todas las etapas del mismo tipo están dentro de la misma carcasa.

pero por lo contrario el gasto del vapor mejora. pero cada etapa está aislada por un diafragma que contienen las toberas. . siendo la reducción de la presión del vapor en los propios álabes del rotor y no en las toberas como en las turbinas de impulso. presión del vapor. etc. tamaño y tipo de los pasos. normalmente las turbinas de reacción al igual que las de impulso tienen toberas estacionarias.. todas las ruedan o volantes están montadas en la misma flecha. En las consideraciones económicas se incluye el número. En una turbina de reacción gran parte de la expansión del vapor se realiza en los álabes del rotor. 9-11. diseño mecánico y costos. o cuando el flujo de vapor requerido para desarrollar la capacidad deseada excede la capacidad de las turbinas de un solo paso. costos del vapor. 9-10. Las turbinas de pasos múltiples normalmente se usan para mover equipo dinámico cuando el costo de vapor o el suministro de vapor disponible requiere eficiencia de turbina mayores que las disponibles en una turbina de un solo paso. temperatura de vapor. en la mayoría de ellas sus límites son los materiales.Como se ve en la Fig. Las consideraciones mecánicas abarcan velocidad. Fig. El número de pasos (expansión de vapor) es una función de tres parámetros básicos: termodinámica. pero en el caso de las de reacción gran parte de la expansión se realiza en los álabes. Las consideraciones termodinámicas incluyen la energía y velocidad disponibles. el número de válvulas de regulación. Así el costo inicial de una turbina aumenta con el número de pasos. y no necesitan toberas estacionarias.

Las turbinas de reacción no obstante que son más eficientes que las de impulso. 9-12. como se ve en la Fig. algunas veces requieren más etapas (denominados pasos o etapas Rateau). Una turbina para trabajar a altas presiones de entrada de vapor y bajas presiones de salida. . Como el vapor aumenta de volumen al disminuir su presión. De acuerdo a las condiciones de escape del vapor. los alabes deben ir siendo mas grandes en cada etapa para poder dar salida mas fácilmente al vapor. generalmente es de varios pasos.

En este tipo de turbinas no se utiliza toda la energía calorífica del vapor. Turbinas de contrapresión. Turbinas de extracción.4. 9-13. pre calentadores de aire. de aquí que en una turbina de contra presión efectúe una menor cantidad de trabajo mecánico. tales como agua de alimentación a calderas. Generalmente este tipo de turbinas se utilizan en instalaciones donde se aprovecha el calor del vapor de escape para procesos de calentamiento en cambiadores de calor. Fig. De acuerdo a las condiciones de escape del vapor de la turbina estas se clasifican en:    Turbinas de contrapresión. . que una turbina de condensación e iguales circunstancias de trabajo. la descarga del vapor de la turbina a una presión predeterminada va a un cabezal y de este se envía a los cambiadores de calor. etc.9.3 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LAS CONDICIONES DE ESCAPE DEL VAPOR. Turbinas de condensación..

Turbinas de extracción. cuando algo de vapor de una etapa intermedia se saca de ella. la turbina de condensación es más eficiente. 9-15. por lo cual en igualdad de circunstancias con una turbina de contrapresión. para utilizarse en otras secciones del proceso donde se requiere vapor con las condiciones de presión y temperatura del paso donde se efectúa la extracción. el condensador absorbe calor de vapor y esto provoca una disminución de la presión (vacío) al condensarse el vapor. con esto se aprovecha mejor la entalpía del vapor pudiendo efectuar la turbina una mayor cantidad de trabajo útil. . 9-14. Al disminuir la presión del vapor. Fig. para esto la turbina tiene instalado un condensador de superficie a la descarga de vapor de la misma. Una turbina de extracción.Turbinas de condensación. En una turbina de condensación. Fig. este se expande y aumenta su volumen por lo cual las turbinas de condensación son generalmente multietápicas. el vapor de baja presión que sale de la turbina es capaz de expandirse aun más y perder más presión.

estas se sujeta con bulones antes del montaje de la turbina y no necesitan separarse posteriormente. Cámara de vapor. 9. y a la línea de salida de vapor de baja presión respectivamente.9. Sistema de sellos.1 carcasa. Rotor. La carcasa se considera en el envolvente externo de la turbina. Sistema de control y regulación de la velocidad.5 COMPONENTES PRINCIPALES DE UNA TURBINA Los principales componentes de una turbina son:       Carcasa. 9-17. Las presiones elevadas implican para los cuerpos de alta presión (AP) tensiones mayores. Fig. La carcasa también contiene el rotor y boquillas a través de las cuales el vapor se expande y se dirige contra las paletas rotatorias.5. En la construcción de las carcasas de las turbinas hay que prever que la accesibilidad a las partes interiores permita su examen fácilmente. contiene el vapor suministrado a la misma y está conectada a la línea de suministro de vapor de alta presión. 9-16 y Fig. Si las dimensiones de las piezas conducen a instalar juntas verticales de separación. al mismo . y en ella está montada la cámara de vapor. Alojamiento de las chumaceras y los cojinetes.

producen el alabeo de las carcasas o de los contactos entre piezas fijas y móviles. y el segundo por una adecuada elección de los emplazamientos de las juntas fijas y del tope. Las presiones elevadas plantean igualmente el problema de la estanqueidad (fugas) en las juntas. . Las temperaturas elevadas plantean el problema de las dilataciones que. por lo que se utiliza tuberías de gran espesor que describen largos bucles (omegas de dilatación) para así reducir al mínimo las reacciones sobre la carcasa impuntuales a las dilataciones. El primer problema se resuelve buscando formas simétricas para la disposición de las toberas. lo que exige un buen contacto metal – metal. más sensibles en las piezas gruesas. por su desigualdad. con el mínimo de pérdidas. utilización de cámaras de vapor (porta toberas) que permiten no someter al armazón de alta presión (AP) más que a la presión y temperatura de vapor que existen a la salida del primer rodete. problema que se resuelve empleando aceros especiales resistentes al calor y espesores adecuados.tiempo que la elevación de las temperaturas disminuye la resistencia del metal. Los grandes cuerpos a baja presión (BP) de las turbinas de condensación deben ser lo suficiente rígidos para resistir las deformaciones producidas por la presión atmosférica y las cargas del rotor aplicadas a los cojinetes. con una capa intermedia de barniz y numerosas clavijas de montaje. La llegada del vapor vivo se dispone de forma que no ejerza ningún empuje de la carcasa. Los conductos de descarga exigen un diseño cuidadoso para evacuar los considerables volúmenes de vapor que los atraviesan. no pudiendo sobrepasar un cierto valor por la aparición de tensiones térmicas transitorias.

esta puede romperse. si la presión en la carcasa aumenta hasta el valor de la presión del vapor de entrada. donde la presión en la cámara de vapor es superior. Fig. y aloja las válvulas de regulación y la válvula de disparo por sobre velocidad. Fig. Si la descarga de una turbina de compresión es bloqueada. puesto que la turbina está diseñada para una mayor presión en la cámara de vapor que en la carcasa. Una turbina de vapor opera debido a la diferencia de presión existente entre la cámara de vapor y la carcasa. en alguna turbinas existe una válvula de seguridad instalada en la carcasa o en la línea de descarga para aliviar el exceso de presión.9. estas válvulas silban (válvulas centinelas) cuando la presión en la carcasa rebasa la presión de operación. La cámara de vapor está conectada a la carcasa. 9-19. la presión dentro de la carcasa aumenta. En otras turbinas. . por esta razón las turbinas nunca pueden ser arrancadas con la válvula de descarga de vapor cerrada. 9-18. Sin esta diferencia de presión el vapor no podría fluir a través de las toberas. perdiéndose la diferencia de presión.2 Cámara de vapor.5.

bajando por consiguiente la presión en la cámara de vapor. manteniéndose dentro de esta la presión de óptima eficiencia. A carga total todas las . o sea que si se disminuye la carga se cierran alguna toberas y se mantiene la eficiencia de la turbina.9. por lo tanto la válvula del gobernador cierra. provocando un represionamiento en la cámara de vapor. Para mantener la eficiencia se debe mantener la máxima presión en la cámara de vapor. El vapor que entra a la cámara de vapor a través de las válvulas de regulación (control) es dirigido hacia los álabes por medio de las toberas. Para abrir y cerrar las válvulas de las toberas se usa un gobernador.3 válvulas de regulación (control). 9-20.5. el gobernador opera una barra alzadora. Cuando la turbina utilice menos energía térmica o descargue más energía térmica su eficiencia disminuirá. Cuando se reduce la carga en la turbina se requiere de menos vapor para mantener constante la velocidad de la misma. lo cual determina en las turbinas grandes cuantas válvulas deben de ser abiertas o cerradas. Fig. Al cerrarse algunas toberas se crea una menor área por la cual el vapor fluye. cualquier presión inferior producirá una menor eficiencia en la turbina.

5.válvulas deben ser abiertas. 9-21. . los contrapesos tienden a juntarse nuevamente. aquí los contrapesos están mantenidos juntos mediante la fuerza de un resorte. 9. De esta forma el gobernador regula automáticamente la turbina admitiendo o cerrando vapor a la sección de las toberas. Como se menciono anteriormente el gobernador de una turbina regula la cantidad de vapor que entra a ella y por lo tanto también regula la cantidad de trabajo producido. la fuerza centrifuga obligara a los contrapesos a girar cada vez más separados. pero conforme empiece a girar el conjunto.1 Gobernador. vemos el principio de operación de un gobernador mecánico de contrapesos. En la Fig. y cuando se reduce la carga el gobernador debe cerrar algunas de ellas. al girar mas despacio.3.

Gobernador de contrapesos de acción directa. Cuando la turbina no está operando, el resorte mantiene a los contrapesos pegados a la flecha y la válvula de vapor está toda abierta, Fig. 9.22.

Conforme la flecha empiece a girar y la fuerza centrifuga vence la tensión del resorte, la válvula de vapor se irá cerrando hasta llegar a la velocidad de trabajo, donde la fuerza de los contrapesos y la válvula de vapor queda en una posición fija , no acelerándose mas la turbina, Fig. 9-23.

Cuando la carga aplicada a la turbina es aumentada, la velocidad bajaría y los contrapesos tenderían a juntarse, abriendo la entrada de la válvula de vapor para llevar nuevamente la turbina a velocidad normal. Si la carga es disminuida súbitamente, la velocidad de la turbina tiende a aumentar, separándose los contrapesos y cerrándose la válvula de vapor, Fig. 9-24.

Por otra parte, si la presión del vapor de entrada baja, el gobernador abre la válvula de vapor. Si la presión de vapor a la descarga de la turbina aumenta (se contra presiona) la velocidad también bajará. Un gobernador compensa los cambios de velocidad, pero tiene un pequeño rango en el cual permite la aceleración o la desaceleración de una turbina, un gobernador preciso tiende a mantener los cambios de velocidad lo mas pequeños posibles. La mayoría de los gobernadores no mantienen en cero la variación de velocidad, sino aproximadamente siendo bastantes precisos. Así una turbina cuya velocidad de turbina sea de 3000 rpm a carga completa, al perder la carga la velocidad aumentara 3% de 3000 o sea 90 rpm, a velocidades mayores si habrá correcciones de velocidad por medio de la válvula de control (regulación) de vapor.

Un gobernador de contrapesos de acción directa que se considere preciso debe de mantener la variación de velocidad dentro de un estrecho rango. La fricción en el mecanismo del propio gobernador provoca una tendencia a resistir el movimiento (histéresis) además, existen fuerzas desbalanceadas debido a la acción de la presión del vapor sobre el tapón de la válvula del gobernador, por lo tanto, para conservar la precisión del gobierno se deben de vencer estas fricciones y fuerzas desbalanceadas. Para hacer esto se necesitarían unos contrapesos demasiados pesados, así como un resorte menos fuerte, pues de otra manera el gobernador solo respondería a cambios generalmente mayores al 10%. A demás al no poder los contrapesos con las variaciones de velocidad, el gobernador al hacer las correcciones provoca “sobre aberturas” de la válvula, lo cual tiene a la turbina con constantes fluctuaciones de velocidad. Por estas razones los gobernadores mecánicos de contrapesos de acción directa solo se emplean en turbinas pequeñas. Gobernador hidráulico. Un gobernador hidráulico es aquel que en lugar de contrapesos utiliza una bomba de aceite, esta bomba está conectada directamente a la flecha de turbina, de manera que cuando la turbina esta parada, la bomba no mantendrá presionado el circuito y la válvula de vapor permanecerá totalmente abierta, Fig. 9-25.

aumentando o disminuyendo su flujo a través de la válvula aguja. se bombeara aceite al circuito. Fig. . se bombeara mas aceite al sistema de aceite por lo cual se re presionara y causará que se cierre la válvula de control de vapor. lo cual causa un cambio en la calibración de la velocidad a alta temperatura fluye mas aceite perdiéndose la presión del circuito acelerándose la turbina y viceversa al bajar la temperatura del aceite se re presionará el circuito desacelerándose la turbina. Si se pierde la presión de aceite en el circuito causara que la válvula de vapor abra totalmente sobre revolucionándose la turbina. Cuando la turbina incremente su velocidad. Por esta razón este tipo de gobernadores para maquinas de alta velocidad no son muy precisos. También las temperatura afecta la viscosidad del aceite. Al ir aumentando la presión de aceite la válvula se irá cerrando hasta llegar la turbina a su velocidad de trabajo.Conforme la flecha de la turbina gira. la mayor parte del aceite regresa a la consola donde se succiona la bomba. 9-26. puesto que al circuito de aceite está integrado un diafragma flexible acoplado a la válvula de vapor.

pero cuando la válvula del gobernador debe de abrir para compensar una sobrecarga. incrementándose la velocidad. . el cual está cargado por efecto de un resorte. 9-27. Fig. Por el contrario si la carga disminuyo.Gobernador de relevador de aceite Este tipo de gobernador combina los principios de los gobernadores de contra pesos e hidráulicos. 9-28. los contrapesos se separan moviéndose la válvula piloto hacia la derecha. donde la presión de aceite mueve un pistón conectado a la válvula de vapor. Los contrapesos posicionan la válvula piloto que controla el flujo de aceite a través del relevador. En operación normal ambos puertos del relevador están parcialmente abiertos. por lo que se cierra el puerto de entrada de aceite y se incrementa a la salida de la consola. los contrapesos se juntan obligando a la válvula piloto a moverse hacia la izquierda aumentando el puerto de entrada de aceite al pistón y reduciendo la salida a la consola de aceite. con lo cual el resorte obliga a la válvula de vapor a cerrarse. Fig.

sobreponiéndose a la fricción del mecanismo y a las fuerzas desbalanceadas. Puesto que los contrapesos mueven la válvula piloto para ajustar la velocidad. . los cambios de temperatura de aceite no modifican las velocidades de control. El rotor consiste de rodetes (discos). En las turbinas medianas o pequeñas el rotor está formado por uno o mas rodetes (discos) sólidos montados en una flecha. 9. El rotor gira sobre los cojinetes sostenidos rígidamente en el bastidor. y no tienen tendencia a producir fluctuaciones. además mantiene un control de velocidad bastante preciso. álabes y las flechas. En otros casos la flecha y los rodetes son forjados en una pieza. En la parte exterior de los discos se fijan los álabes o paletas. Fig. sostenidos estos.4 Rotor.5. en su extremo libre por un cincho metálico. 9-29. los cuales al enfriarse quedan fijos a la flecha. esta fuerza es superior a la obtenida por contrapesos solos. en algunos motores los rodetes son montados a la flecha en caliente.El gobernador de relevador de aceite usa la fuerza hidráulica para mover la válvula de vapor. Los álabes son generalmente construidos aparte y montados después en los rodetes.

Materiales usados en la construcción de discos y rotores. por lo que hay que tener en cuenta. necesitan aceros de alta resistencia con adición de: Cr-Ni-Mo-V 1.3%. fuertemente afectados por la acción del vapor y las fuerzas centrífugas.6%. los álabes operan a temperaturas próximas a la máxima temperatura del vapor.000 horas de funcionamiento. las paletas de baja presión (BP) presentan a menudo .2% (limite elástico) al cabo de 100.6/1. En los escalonamientos de cabeza de alta presión (AP).5/0. que no deben superar nunca una deformación del 0. el trazado de los álabes de baja presión (BP). Para temperaturas elevadas.15%. Para los ejes y discos sometidos a tensiones y temperaturas moderadas del orden de 300 basta con aceros al 0. A fin de resistir la erosión ocasionada por las gotas de agua arrastradas por el vapor en las últimas etapas. con resistencias bajo cargas prolongadas a 500 . Los discos de los últimos escalonamientos de las turbinas de condensación. Álabes Las formas y disposiciones elegidas resultan de compaginar las exigencias de la resistencia de los materiales y las del movimiento del vapor. es muy delicado.4/1/0.8/0. Los ejes de los rotores y los discos de AP se fabrican con aceros que contienen generalmente Cr-Ni-Mo-V 1. mayores a 450 .2/0.

En la Fig.una arista de entrada templada o recubierta de stellite en la proximidad del extremo. Fig. 9-31 se muestra la fijación por soldadura de las aletas de acción en un escalonamiento de regulación. que presentan una gran diversidad. muescas de montaje y pieza terminal remachada. como se indica a continuación. en forma de piña por inserción en ranuras axiales individuales. En la Fig. 9-30.    Montajes en cola de milano simple con cuñas intermedias. Los perfiles de las aletas permanecen sensiblemente iguales de un constructor a otro. 9-32 se presenta la fijación de las aletas largas del último escalonamiento BP. . no sucede lo mismo con las formas de fijación.

4. viendo la Fig. sostiene los diferentes pasos y sostiene las toberas. . En una turbina multietápica existe una diferencia de presión entre diferentes pasos.5. 9-33 vemos que el diafragma es una parte estacionaria que está montada en la carcasa.1 Diafragmas y sellos de laberinto. Además se puede observar que puede existir una fuga de vapor a través del pasaje por el que pasa la flecha a través del diafragma.9.

permitiendo que algo de vapor pase a través de la pequeña tolerancia que existe entre los filos del laberinto y la flecha. 9-34. Un laberinto consiste en un anillo de metal con filos que se ajustan muy cercanos a la flecha. pero este vapor al entrar en cada compartimiento forma remolinos y turbulencias que causan que baje la presión del vapor de compartimiento en compartimiento. siendo mínima la cantidad de vapor que atraviesa el sello. si se instala un sello de laberinto en el espacio donde la flecha atraviesa el diafragma. esta no sufrirá ningún daño. puesto que hay desgaste y aumento de tolerancia. si esta roza la flecha. el sello puede dañarse pero es fácil y económico remplazarlo. duraluminio. Si el rozamiento es muy grande. . En una turbina multietápica existen sellos de laberinto entre cada una de ellas para evitar la recirculación interna de la misma. sin embargo si la flecha roza el diafragma. Fig. 9-35. como se ve en la Fig. este debe de ser remplazado. no se produce el trabajo útil calculado para esa etapa. al existir una fuga de vapor a lo largo de la flecha by paseando las toberas del diafragma. esta es la que sufre el daño. el sello reduce el espacio entre el diafragma y la flecha y como está hecho de un material suave como bronce. El diafragma puede ser construido de manera que rodee la flecha con poca tolerancia. Sin embargo.Puesto que el vapor al pasar a través de las toberas y chocar contra los álabes producen un trabajo útil. Si el diafragma es de un material mas duro que la flecha.

y puesto que los rodamientos están colocados junto a las cajas de empaque. Por lo tanto. Las cajas de empaques reducen las figas de vapor por las zonas donde la flecha atraviesa la carcasa y en algunos casos están empacadas con anillos de material suave que evita la fuga de vapor a través de la carcasa. sin embargo en el caso de las turbinas de vapor la empaquetadura suave se gasta rápidamente y no es un buen material sellante.4. por la tanto una fuga de vapor en el lado de la descarga. La descarga de vapor de una turbina sin condensación se usa generalmente para procesos que requieren calentamiento. el condensado producto de la fuga de vapor puede entrar en ellos provocando su destrucción. Así la fuga mayor será que la caja de empaques del lado de la entrada del vapor. el vapor tendera a fugarse a través de las cajas donde la flecha atraviesa la carcasa.5.9. En una turbina de contrapresión.2 Cajas de empaques. causa perdidas de vapor que podría ser usado para otros propósitos. vemos que la presión en la descarga es mayor que la presión del aire (atmosfera) que lo rodea. .

Fig. y puesto que este no se condensa debe ser eliminado por medio de un eyector. Aquí la fuga a lo largo de la flecha en el lado de la descarga tiende a permitir la entrada del aire. . por lo tanto en la caja de empaques del lado del vapor de alta presión. Para impedir la entrada de aire se inyecta vapor entre las secciones de los laberintos. 9-36. si se permite que entre aire y este no es eliminado. y del lado de baja presión (descarga) disminuye la entrada de aire a la carcasa.Las cajas de empaques también utilizan sellos de laberinto y en la misma forma que los laberintos de los diafragmas de ínter etapa. así el aire que pretende entrar es detenido por el flujo de vapor de sello. y fluye en dos dirección a lo largo de la flecha. a este vapor se le llama vapor de sello. En el caso de las turbinas de condensación la presión de descarga es menor que la presión atmosférica (vacío). la parte de vapor de sello que fluye hacia la carcasa pasa hasta la descarga de la turbina y se condensa en el condensador. esta reduce la fuga de vapor a la atmosfera. estos sellos disminuyen la fuga de vapor a lo largo de la flecha. Del lado externo de la caja de empaques existen dos o más salidas de vapor para ser usadas en sistemas de menor presión o como conexión para drene de eyector. pues los filos de los anillos mecánicos forman pequeños compartimientos que resisten al flujo del vapor. Puesto que el vapor se condensa no se produce incremento de la presión. la presión en la descarga de la turbina aumentará.

9-38. Para juntas de estanqueidad interiores (SELLOS) se emplean generalmente juntas de laberinto y raramente juntas de carbono. drenada o extraída por medio de un eyector. De anillos de carbono. un cierto espacio anular y una parte corta o exterior que asegura únicamente la estanqueidad del espacio anular frente al aire exterior. depende de la sección de paso y de la diferencia de presiones que exista en ambos lados de la junta. 9-37. . Las juntas de estanqueidad o sellos pueden ser:   De laberintos. por lo que su importancia relativa es mas importante en las turbinas pequeñas que en las grandes.El caudal de fuga (perdidas de vapor volumétricas). estos anillos al igual que los laberintos están separados por compartimientos. cada uno es mantenido unido a la flecha por medio de un resorte opresor. Cuando el empaque o sello es producido por anillos de carbón. Las juntas de estanqueidad exteriores (SELLOS) se componen en general en dos partes. Fig. una parte larga o interior que asegura estanqueidad. y no del caudal de vapor que circule por la turbina. Fig. y la fuga de vapor permitida por los anillos puede ser conectada a un sistema de menor presión.

lográndose con esto menores fugas de vapor que con los sellos de laberinto. por otro lado.Los empaques de los anillos de carbón pueden ser sellados por medio de vapor para evitar la entrada de aire por el lado de la descarga (vacío) de las turbinas de condensación. o sea que la flecha debe de estar libre para moverse en cualquiera de sus direcciones. pueden ser instalados mas cerca de la flecha e incluso tocarla. 9. Para que una turbina opere adecuadamente. Como los anillos de carbón tienen buenas propiedades antifricción. En algunas turbinas se utiliza una combinación de sellos de laberintos y anillos de carbón. o sea que la resistencia a la rotación de esta debe de ser lo mas pequeña posible. el rotor debe mantener su posición mientras gira. la flecha debe de girar con un mínimo de fricción. 9-39. .5. Sin embargo. la resistencia mecánica del metal con que están hechos los sellos de laberinto permite que estos sean usados a presiones y temperaturas mayores que los empaques de anillos de carbón.3 Rodamientos y chumaceras. La velocidad de giro es el movimiento deseado en una flecha sin embargo siempre viene acompañada de dos movimientos no deseados uno horizontal o de desplazamiento y otro vertical o de vibración.4. Fig.

deben ser controlados para mantener el rotor en posición. Existen chumaceras o rodamientos que también controlan los movimientos axial y radial de una flecha. Otro tipo de movimiento resulta cuando la flecha tiende a moverse fuera del centro. Fig. este movimiento se llama radial (movimiento vertical). . El lubricante dentro de las chumaceras o rodamientos produce una película entre la flecha giratoria y las partes estacionarias que soportan la flecha.Este tipo de movimientos se minimizan con las chumaceras o rodamientos axiales y radiales respectivamente hasta ciertos límites. Las chumaceras o rodamientos de empuje limitan el movimiento de la flecha hacia los extremos de la turbina o sea limitan el movimiento axial. Esta película evita que la flecha y las partes estacionarias rocen entre si. alejándose de las toberas. Ambos movimientos radial y axial. 9-40. Así cuando el vapor choca contra la flecha ocasiona que la flecha se desplace en forma axial (movimiento horizontal). Las chumaceras o rodamientos de carga soportan la flecha y permiten que esta gire con el mínimo de fricción.

casi no existe desgaste en los rodamientos. la flecha o el soporte estacionario. Como los rodamientos están lubricados.Las chumaceras radiales sobre las que descansa la flecha controlan el movimiento radial Fig. Fig. Se puede encontrar arreglos con una combinación de chumaceras y rodamientos en muchas turbinas usadas para impulsar bombas. pero una gran resistencia a su desplazamiento axial. en las turbinas pequeñas la flecha de la misma es soportada por (rodamientos) y estos pueden ser del tipo radial o axial. Las bolas de un rodamiento ofrecen una pequeña resistencia a la rotación de la flecha. 9-42. . 9-41.

gobernador de velocidad.5. Como se explico anteriormente el gobernador es usado para detectar cambios de velocidad y regular la misma a través de mandos al servo motor y alas válvulas de regulación a las toberas que controlan el flujo de vapor a la turbina.1 Sistema de Gobierno. Este sistema regula el funcionamiento de una turbina ajustando su velocidad en respuesta a una señal neumática o analógica respecto a la carga. se considera que el sistema de control para una turbina multietápica está constituido por dos subsistemas mayores:   Sistema de gobierno Sistema de paro de emergencia 9.5 sistema de control de una turbina de vapor. Todos los componentes que mencionamos anteriormente son elementos del sistema de control de una turbina. Fig.9. 9-43.5. El sistema consta de los siguientes componentes: válvula de corte rápido. válvulas reguladoras de admisión de vapor y el servomotor que opera las válvulas reguladoras. Gobernador de velocidad.5. .

Esta válvula tiene dos funciones: a) Estrangular la admisión de vapor al arrancar la unidad hasta alcanzar la velocidad de gobierno. El trinquete puede ser “enganchado” cuando la presión en la línea de aceite estático a la válvula alcanza una presión de aproximadamente 3.4 ⁄ . Fig.Para resetear la válvula hay que cerrarla completamente hasta que se tenga suficiente presión de aceite para re-enganchar el trinquete y luego abrir la válvula. Válvula de corte rápido. La válvula está equipada con un cilindro de aceite de disparo. . La función del servomotor es abrir o cerrar las válvulas de admisión de vapor a la turbina como respuesta a una señal de velocidad del gobernador. Ver Fig.8 ⁄ . 9-46. 9-44 y Fig.Servo pistón (servomotor). 9-45. y se dispara a una presión de 2. b) Operar como una válvula de paro de emergencia en caso de condiciones de operación anormales.

pero a veces ocurren condiciones anormales. disparo por sobre velocidad. El gobernador.5. Este sistema funciona automáticamente y es independiente del sistema de gobierno. El sistema consta de los siguientes componentes: válvulas de corte rápido. el perno se sale de la flecha. El regulador regula la turbina bajo condiciones normales. la turbina se sobre revolucionará. Su función es la de cortar el flujo de vapor a la turbina en caso de operaciones de operación anormales y criticas. Fig. cuando la turbina se sobre revoluciona. por efecto de la . Si una turbina a carga completa es liberada es liberada de esa carga de manera inmediata. 9-47. en ocasiones reacciona muy despacio o falla.2 Sistema de paro de emergencia. disparo por baja presión del aceite estático de control. Para estos casos se instala un perno de disparo en la flecha de la turbina y se usa para cerrar el flujo de vapor en una emergencia.9. válvula solenoide de disparos. A velocidades normales el perno permanece dentro de la flecha.5. y consiste en un contrapeso desbalanceado sostenido a la flecha por medio de un resorte. Disparo por sobre velocidad. en estos casos el vapor a la turbina debe ser cerrado rápidamente pues de lo contrario la turbina se aceleraría hasta despedazarse. disparo hidráulico. válvula de disparo manual.

fuerza centrifuga y golpea el gatillo que libera la uña de montaje de la palanca de disparo y la válvula de disparo se cierra por efecto del resorte. pero en este caso la uña abre una válvula que provoca la salida del aceite resultando el cierre de la válvula de corte rápido. “reseteado” antes de arrancar nuevamente la turbina. El mecanismo está montado en la caja de chumaceras de la turbina. como se puede ver en la Fig. cuando la turbina se sobre revoluciona y el perno de disparo golpea el gatillo este libera una cuña. 9-48. Los disparos por sobre velocidad están normalmente calibrados para actuar a un 10-15% arriba de la velocidad máxima permitida en la operación normal de la turbina. En turbinas con válvulas de disparo muy grandes se usa aceite a presión para abrirlas y mantenerlas abiertas. El mecanismo de disparo debe de ser armado. aquí el resorte es comprimido por efecto de la presión del aceite. .

9. 9-49. el actuador electro-hidráulico lineal.5.5. Este sistema de gobernador utiliza técnicas de computación para proporcionar el control de velocidad y el disparo por exceso de velocidad utilizando sensores magnéticos de velocidad para determinar la velocidad de rotación. y un sistema electrónico de protección contra el exceso de velocidad.3 Sistema de Gobernador Electrónico.50. . el accionamiento de gobernador de velocidad y el accionamiento del gobernador han sido remplazados por un sistema de gobernador electrónico. Fig.9. Fig. Como resultado de la modernización tecnológica.

Estas “modernizaciones” normalmente incluyen cambios en los sistemas de actuación y/o modulación de válvulas de control con equipos que complementen la alta confiabilidad de los sistemas digitales de control. el aceite es llevado hasta la chumacera proporcionando una lubricación por salpicadura. Los sensores de velocidad están montados en la caja de chumaceras. y establecer mayor confiabilidad.Los sensores de velocidad son magnéticos. por razones de alto costo de mantenimiento y/o inoportunos disparos a los equipos. Las actualizaciones de los sistemas mecánico-hidráulicos (MHC) de control suministran mejoras en la confiabilidad y dinámicas de operación y resultan en beneficios que fácilmente justifican los proyectos de actualización. Sea por causas de obsolescencia en los componentes antiguos de los sistemas de control. protección y eliminar la posibilidad de disparos inoportunos. 9-51. se recomienda una actualización de estos sistemas. El anillo de aceite recoge aceite del cárter y puesto que la rotación hace girar este anillo. Con el fin de establecer mayor confiabilidad y dinámicas de actuación en los sistemas de modulación de control de velocidad y carga. Fig. 9. El servo motor mecánico ha sido remplazado con un sistema electro-hidráulico de control el cual es operado por el sistema de gobernador electrónico. .6 SISTEMA DE LUBRICACIÓN. La lubricación de las chumaceras radiales puede ser por medio de un anillo de aceite. generadores de pulsos que emiten señales eléctricas de potencia proporcionales a las velocidades de la turbina. tipo reluctancia.

En un sistema típico de lubricación forzada el aceite es almacenado en un cárter (consola) y es forzado a fluir a las chumaceras por medio de una bomba. alarmas y disparos para avisar al operador cuando la presión del aceite disminuye o bien . el cual es utilizado cuando el sistema hidráulico del gobernador requiere un alto flujo de aceite en casos de variaciones grandes de carga. por lo cual el aceite debe de mantenerse a la temperatura adecuada y a un flujo continuo mientras la turbina se encuentre en operación. Por otro lado si el aceite está muy frio no fluye adecuadamente y favorece la esfumación. este sistema se llama de lubricación forzada. por lo cual se efectúa el cambio del filtro en operación por el que está de relevo y esto se puede efectuar sin necesidad de parar el equipo. en este caso si la presión de aceite en el circuito disminuye las chumaceras no reciben aceite y se deñan o destruyen.Otro sistema de lubricación de chumaceras es aquel donde el aceite lubricante es inyectado a presión dentro de las chumaceras por medio de una bomba. además la alta temperatura del aceite facilita la oxidación y degradación del mismo. En este caso una válvula de disparo (corte rápido) libera la presión de aceite del cilindro de disparo causando el cierre del suministro de vapor y por lo tanto el paro de la turbina. y puesto que el aceite al circular por las chumaceras se calienta debe de pasar por un enfriador antes de suministrarse a las chumaceras. Algunas turbinas son paradas por medio de un disparo hidráulico cuando la presión del aceite de lubricación baja. pues si el aceite va muy caliente disminuye su viscosidad y no forma la película de aceite dentro de la chumacera con el espesor adecuado para evitar el contacto entre el metal de la flecha y chumacera. El aceite de la descarga de la bomba pasa a través de unos filtros para eliminar cualquier impureza. cuando la bomba principal falla. En todos los casos los sistemas de aceite tienen instaladas protecciones. Algunas turbinas cuentan con acumuladores de aceite a alta presión. En caso de que disminuya la presión del aceite de lubricación por obstrucción de un filtro. Si se trata de las bombas de aceite. Una turbina equipada con un sistema de aceite de gobierno (control) debe de tener un suministro continuo y a presión de aceite limpio tanto para el sistema hidráulico del gobernador como para la lubricación de sus chumaceras. la bomba de relevo entrará en operación automáticamente para mantener fijos y constantes la presión y flujos de aceite. se cuenta con uno de relevo.

que se expansiona hasta 1 atm.1 Kcal. implica una diferencia de entalpía de 154.. para así incrementar la cantidad de energía disponible para efectuar el trabajo (Entalpía). /Kg. se ha conseguido una mejora del 49% frente al caso anterior que no tenia condensador. Y la diferencia de entalpía es de 229 Kcal. Si la expansión de prolonga hasta 0. /Kg. entalpía final de 592 Kcal. Condensadores de superficie. es decir.. Si a título de ejemplo consideramos inicialmente un vapor a 25 atm y 350 . entalpía de 746. /Kg. su entalpía final será de 517 Kcal.. /Kg. . 9-52. Es conocido el gran interés que tiene el bajar la contra presión de escape de una turbina de vapor.1 Kcal. /Kg.6 SISTEMA DE VACÍO EN UNA TURBINA DE CONDENSACIÓN.se incrementa la temperatura en alguno de los puntos del circuito que son monitoreados. Fig. esta mejora en el rendimiento y en la potencia de la turbina.1 atm. por lo que se ha ganado 75 Kcal. 9.. /Kg.

que se ha introducido en el equipo sometido al vacío. En este caso el agua condensada puede retomarse a la caldera. El condensador de superficie es el complemento indispensable de las grandes turbinas de vapor. para una presión atmosférica exterior de 1 Kg/ . a la temperatura del condensador. determina una disminución en el consumo de vapor de un 2% a un 3% por kW. En un condensador de superficie. de un 1. equivale a una elevación de la presión en la caldera de 1 atm. En las instalaciones modernas. . b) La presión parcial del aire.4% en el grado de vacío del condensador.Un condensador de superficie puede llegar a dar un vacío del 96%. En un condensador perfecto reinaría una presión igual a la presión del vapor correspondiente a la temperatura de refrigeración. para una presión atmosférica de 760 mm de Hg. determina una mejora del orden de un 0. una presión absoluta de 0. el vapor se condensa sobre las paredes exteriores de los tubos por cuyo interior circula el agua de enfriamiento.04 Kg/ . es decir. es decir. el condensador de un grupo electrógeno (turbina-generador) de 50 MW tiene que realizar la condensación de aproximadamente 200 toneladas de vapor de agua por hora. por ejemplo. Una mejora de 1 en la temperatura de salida del agua de refrigeración.3%. estando previsto. La presión en el condensador es la suma de dos tipos de presiones: a) La presión parcial del vapor. y bajar la temperatura de condensación. una mejora en el vacío del condensador de 1 mm de Hg. únicamente un des gasificado que permita eliminar el aire que haya podido disolver al gua condensada al pasar por el condensador. una mejora en el vacío del condensador de 1% (entre 90% y 95%). En este proceso hay que eliminar todo lo más posible el aire del condensador. ya que.

El condensador de superficie representado en la Fig. 9-53. Un indicador de vacío. Un controlador de nivel de condensado. con la doble circulación. la longitud máxima de los tubos puede llegar a ser de 6 metros. al cual llega el agua fría. los siguientes: a) b) c) d) e) Un indicador de nivel de condensado. sin que sea necesario ninguna mampara de separación en el lado derecho. Este arreglo de dos pasos es muy frecuente en diversos tipos de intercambiadores de calor. Una válvula “rompedora de vacío”. el nivel del condensado puede subir . es un intercambiador de calor de dos pasos lado tubos porque el cabezal izquierdo. y a efectos de cálculo. lo que obliga al agua a circular de izquierda a derecha en los tubos situados en la mitad inferior del condensador y de derecha a izquierda en los tubos situados en la mitad superior. está separado en dos mitades por medio de una mampara. El objeto de la válvula rompedora de vacío es el siguiente: si la bomba de extracción del condensado funciona mal. Un indicador de temperatura de condensado. se comportarían como tubos de 12 metros de longitud. De entre los dispositivos de control y seguridad del condensador de superficie destacaremos.

hasta la turbina. 9-55. como válvulas. contra otro fluido en movimiento o reposo. 9-54. Para eliminar el aire más los incondensables y producir el vacío en un condensador de superficie se requiere de un sistema de eyectores. Evitando con esto que el condensado llegue a la turbina y por consiguiente provoque daños a la misma. gases o vapores de los condensadores y de los equipos que operar a vacíos en los procesos industriales. Fig. para proporcionar una mezcla de fluido a una velocidad moderadamente elevada. sin partes móviles. independientemente de que se disponga de un disparo de la turbina por alta presión en el condensador. pistones. Los eyectores o bombas de chorros. Su funcionamiento está dado por el principio de conservación de la cantidad de movimiento de las corrientes involucradas. Fig. en este momento interviene la válvula rompedora de vacío. que luego disminuye .exageradamente en la cámara de condensación (bota) y llegar. Es un tipo simplificado de bomba de vacío. El eyector a chorro de vapor es el aparato más simple que hay para extraer el aire. Etc. rotores. son maquinas cuyo trabajo se basa en la transmisión de energía por impacto de un chorro fluido a gran velocidad. que abre estableciendo la misma la presión atmosférica en el condensador. incluso.

hasta obtener una presión final mayor que la inicial del fluido de menor velocidad. . Los eyectores se emplean muy comúnmente para extraer gases de los espacios donde se hace vacío. Después cuando la corriente pasa por el difusor la velocidad tiende a disminuir y la presión a estabilizarse al vapor de la descarga. donde los gases extraídos son generalmente incondensables. esta disminución de presión produce una disminución de la presión (vacío) que ocasiona la succión de vapor y el aire del condensador. tales como el aire. en los sistemas de evaporación. en torres de destilación al vacío y en los sistemas de refrigeración. Como se deduce de la figura 9-56. por ejemplo. en un eyector el vapor vivo o motriz al pasar por la tobera se incrementa su velocidad y disminuye su presión. en los condensadores.

Condensador posterior. se condensa. en este.7.9. el vapor se condensa y se manda al tanque de purgas en tanto que el aire se envía a la atmosfera. El eyector de la primera etapa aspira del condensador principal y descarga la mezcla de aire-vapor al condensador intermedio en el que el vapor contenido en la mezcla. en donde a través de un sello hidráulico en U pasa el condensador principal. Un eyector no es más que una bomba de chorro en la que no existen partes móviles. el aire disuelto o en suspensión del condensado que pasa por el interior de los tubos no se elimina. . El condensado cae al fondo del condensador. elimina el aire solamente del condensador. Eyector de la segunda etapa. (secundario). Eyector de la primera etapa. El sistema de eyectores (Fig. La función del sistema de eyectores es la eliminación del aire y de gases no condensables del condensador. el condensado sirve para retomarse a la caldera pasando antes por una pulidora de condensado. El aire pasa ahora a la aspiración de la segunda etapa donde mezclado con el chorro de vapor es conducido al condensador posterior.1. Condensador intermedio. Debe hacerse constar que el grupo de eyectores. (primario).1 Eyectores de un Sistema de Vacío.58) está formado normalmente por:      Eyector de arranque. Los dos eyectores (primera y segunda etapa) trabajan en serie. 9. 9-57 y Fig.

Antes de poner en funcionamiento un eyector.9. la tubería de vapor debe purgarse para evitar que las gotas de agua puedan erosionar las toberas y las acumulaciones de la misma. se utilizan dos juegos de eyectores. .1. Ambos pueden utilizarse simultáneamente en caso de que una entrada excesiva de aire en el condensador y se haga necesario una capacidad adicional de extracción de aire.7. La circulación (loop-seal) del condensador intermedio al principal.2 Operación del Sistema de Vacío. hagan que los eyectores tengan un funcionamiento inestable. está en todo momento listo para funcionar en caso de averías o defectos de funcionamiento del primero. Para permitir un funcionamiento continuo. sin embargo solo uno es necesario y suficiente para el funcionamiento del sistema. pues cualquier pérdida (entrada de aire) obligaría al agua del tubo en U a salir del mismo. el otro. debe ser perfectamente estanca al aire. Antes de cortar vapor a los eyectores debe comprobarse que el condensador tiene suficiente flujo de agua de enfriamiento en circulación.

pues de lo contrario la carcasa puede destruirse debido a la excesiva presión. La existencia de erosiones o incrustaciones en las toberas es una evidencia de la admisión de vapor húmedo a las mismas. Los problemas que ocasionan la baja presión del vapor son debidos generalmente a un funcionamiento o ajuste inadecuados en la válvula reductora de presión de vapor a eyectores. En algunas ocasiones.8. El funcionamiento inestable de un eyector de aire puede ser debido a alguna de las siguientes causas.Si en alguna ocasión es necesario hacer funcionar ambos grupos de eyectores.1 Presión Excesiva en la Carcasa. pues de lo contrario se estará venteando vapor a la atmosfera. reactivos de calderas o cualquier otra sustancia que disminuya su rendimiento. Para que el vapor fluya a través de una turbina debe existir un diferencial de presión entre la entrada y salida del vapor. que hacer funcionar ambos grupos continuamente. estas válvulas deben ser revisadas una vez que relevan para asegurarse que cerraron bien.8 CONDICIONES DE OPERACIÓN QUE AFECTAN EL COMPORTAMIENTO DE UNA TURBINA. Purgas del condensador (intermedio o posterior) cerradas u obturadas. Temperatura y presión de vapor diferentes de los previstos para el funcionamiento correcto. Posición inadecuada de las toberas respecto al difusor. Las toberas defectuosas no trabajan correctamente y por lo tanto el vacío no puede mantenerse en sus valores máximos. 9. Durante el arranque de una turbina a contra presión la descarga de la misma deberá abrirse antes de la entrada del vapor motriz. probablemente existe una entrada excesiva de aire. las toberas pueden estar parcialmente obstruidas por grasa. Incrustaciones o suciedad en las toberas. 9. . Es esencial que a las toberas llegue vapor seco y a la presión adecuada.      Baja pres del vapor a eyectores. Las turbinas tienen colocadas válvulas por seguridad por presión (PSV) en la descarga. es mejor y más conveniente localizarla y eliminarla.

Para evitar esto se colocan purgas en los puntos bajos de las tuberías de suministro de vapor. el vapor aumenta su velocidad y arrastra el condensado que provoca un golpe de ariete contra las toberas y los álabes corriéndose el peligro de romperlas. este condensado no puede ser arrastrado por el vapor de baja velocidad que se usa en el calentamiento de la turbina. Por otro lado en los periodos de paro de una turbina. aquí si la descarga de una trampa está fría quiere decir que la trampa no está funcionando adecuadamente. La temperatura de descarga del vapor de una turbina.También las turbinas están equipadas con válvulas centinela las cuales al ser escuchadas. se condensara algo de este en los primeros pasos. y normalmente algo de vapor se condensa en las últimas etapas. El vapor que entra a una turbina a una temperatura relativamente alta. 9. esta se encuentra fría y los componentes metálicos se expanden rápidamente al estar en contacto con el vapor. Algunas de estas purgas están conectadas a trampas de vapor para eliminar continuamente el condensado formado. y en la misma carcasa de la turbina para poder purgar el condensado antes de arrancarla y durante el proceso de calentamiento de la misma. se deberá a proceder a cerrar vapor a la turbina para evitar algún daño a la misma. Durante el arranque de una turbina con condensación el condensador debe de ponerse en operación antes de admitir el vapor a la turbina. siempre es menor que la del vapor de entrada. pero en el momento que la turbina se acelera a su velocidad de trabajo. y mientras mas sobrecalentado esté el vapor del suministro. al arrancar una turbina después de un largo periodo de estar parada.8. 9. y como estos no están diseñados para trabajar con algo de condensado sufrirán una seria erosión en corto tiempo.8. esta se enfría y algo de condensado se acumula en los puntos bajos de las líneas de vapor. habrá mas posibilidades que el vapor de descarga vaya más seco.3 Efectos del Calentamiento o Enfriamiento Desiguales. Las turbinas con condensación tienen muy bajas temperaturas de descarga. con esto se logra . por lo cual estas turbinas están diseñadas para que no sufran erosiones en los últimos pasos.2 Condensación del Vapor. Pero si el vapor de entrada baja de temperatura.

Al operar la turbina a bajas velocidades. el giro provoca una excentricidad de cargas en las chumaceras y se produce vibración de la maquina. para no poner en riesgo que el rotor roce los diafragmas.mantener la temperatura de la descarga relativamente baja o sea como está diseñada para trabajar. durante el periodo de arranque aseguramos un calentamiento uniforme y evitamos que la flecha se deforme. pues si la temperatura aumente arriba de la de diseño de los birlos de las bridas de la carcasa se aflojarán y permitirán fugas cuando la temperatura se encuentre a su valor normal de operación. provocando una deformación en la flecha. 9-59. el cual se dilata más que la otra. Durante el arranque. deterioro en las chumaceras y un posible roce del rotor con los diafragmas. ver Fig. el rotor de una turbina alcanza la temperatura de trabajo mas rápidamente que la carcasa. 9. Por esta razón en las turbinas multietápicas se cuenta con una torna flechas. al expandirse el rotor más que la carcasa puede existir rozamiento entre el rotor y los diafragmas. el cual se puede engranar a la flecha principal de la turbina para girar el rotor a baja velocidad durante la secuencia de calentamiento y lograr un calentamiento uniforme del rotor y la carcasa. Conforme el vapor pase a través de una turbina durante el proceso de calentamiento para la puesta en operación. el cual es un dispositivo formado por un motor. Las turbinas multietápicas deben de calentarse al 20% de su velocidad de operación cuando menos 30 minutos antes de acelerarlas. .8. Cuando se opera una turbina con la flecha deformada. Esta deformación es mayor cuanto mayor sea la diferencia de temperatura dentro de la turbina.1 Deformación de la Flecha.3. el flujo de vapor a través de ella debe ser lo suficiente bajo para permitir que el rotor y la carcasa se expandan juntos. Así durante la fase de arranque de una turbina multietápica. por lo tanto se dilata más que esta. y puesto que los diafragmas de ínter etapa están fijos a la carcasa. pues si este no gira el vapor calentara únicamente medio rotor. el rotor debe de girar muy lentamente.

causando que el vapor escape de la carcasa a la atmosfera. causando la deformación de la flecha. . 9-60. este vapor calentara la flecha y el rotor más de un lado que de otro. Por otro lado si el vapor de sello se alinea mucho antes de que la turbina este girando.9. además que en ocasiones las conexiones de salida se encuentran tapadas o las válvulas cerradas. la fuga no disminuirá al calentarse la turbina.8. Durante el arranque la tolerancia entre la flecha y los empaques es mayor que lo normal y puede existir algo de fuga. Si la empaquetadura está muy desgastada. La caja de empaques de una turbina de condensación está sellada con vapor de sellos.4 Fugas por las Cajas de Empaques (sellos). Fig. pero conforme la flecha se caliente esta se expansionará y la tolerancia disminuirá. si existe mucho vapor de sello el eyector de la caja de empaques no puede eliminarlo y algo de vapor se escapará a la atmosfera como fuga.

pues al aumentar la frecuencia no necesariamente aumenta el movimiento de la flecha o chumaceras.9. un aumento en la amplitud indica una condición anormal que puede ser corregida y puede deberse a que la flecha se encuentre desbalanceada. Por tanto. una axial y dos radiales. La amplitud de la vibración de mide en mils. La frecuencia no está relacionada directamente con la amplitud de la vibración. La amplitud se mide en tres direcciones. 9-61. La amplitud (la distancia que la flecha o las chumaceras se mueven). Una vibración completa es un ciclo. las maquinas presentan su propia señal de vibración y en ella se encuentra la información de cada uno de sus componentes.5 Vibración. la vibración radial puede ser radial vertical o radial horizontal. De acuerdo a esto. una señal de vibración capturada de una máquina significa la suma vectorial de la vibración de cada uno de sus componentes. La frecuencia (número de vibraciones o movimientos en un periodo de tiempo).8. La vibración tiene dos características: 1. 9-62). 2. . como se ve en la Fig. La amplitud desde el punto de vista de las vibraciones es cuanta cantidad de movimiento puede tener una masa desde una posición neutral. don un mil es equivalente a una milésima de pulgada. la amplitud de vibración es baja. En operación normal. La amplitud se mide generalmente en valores pico-pico para desplazamiento y valores cero-pico para velocidad y aceleración (Fig. por lo tanto la frecuencia se expresa en ciclos por segundo o minuto. Todos los cuerpos presentan una señal de vibración característica en la cual plasman cada una de sus partes.

5.1 Elementos de Monitoreo de Vibraciones.8. el desplazamiento no es lo que causa el daño. Generalmente es encontrada en grados.La fase realmente es una medida de tiempo entre la separación de dos señales. Cada dispositivo de monitoreo necesita ajustes de paro y alarma. Se utilizan sensores para monitorear la vibración en los ensamblajes de la chumacera para las flechas del rotor del elemento impulsado. . pero separadas 90 grados. 9. El propósito principal de la medición de la vibración es evitar el daño corrigiendo los problemas antes de que se vuelvan excesivos. aunque el desplazamiento es el método más común de la medición de la vibración. muestra dos señales sinusoidales de igual amplitud y periodo. lo cual indica que ambas curvas están desfasadas 90 grados. La velocidad indica el potencial del daño. La Fig. Los acelerómetros monitorean la vibración de los componentes en el rotor de la turbina. la cual puede ser relativa o absoluta. 9-63.

Los transductores de velocidad y acelerómetros miden la vibración absoluta. donde g= la aceleración de la gravedad de la tierra= 386. El sistema de monitoreo de vibración produce datos de magnitud de la vibración con puntos de ajuste de paro y alarma para la turbina y la seguridad del elemento impulsado. o más comúnmente “g”.=32. en la máquina giratoria. 9.81 m/ Las mediciones de la aceleración generalmente se hacen con acelerómetros piezoeléctricos y generalmente se usan para evaluar la carcasa de una máquina de alta frecuencia o las características de respuesta del alojamiento de la chumacera. que con frecuencia se expresa como “g” o “a”. pero el deterioro y falla de una chumacera de empuje puede ocurrir con muy poca advertencia.5. . que es el resultado de la frecuencia y amplitud de la vibración. La polaridad de la señal es la relación entre la dirección del desplazamiento.17 ft/ 9. Normalmente.8. metros por segundo (m/ ). se dan en llamar transductores sísmicos o transductores de inercia. el daño se realiza a las chumaceras debido a las fuerzas de la flecha que impactan sobre estas. Un acelerómetro es un transductor de inercia que convierte las características de la aceleración de la vibración en señales eléctricas proporcionales. Aceleración: la aceleración es la tasa de tiempo de cambio de velocidad.El daño real se causa cuando el objeto en movimiento se detiene por aceleración. para l movimiento armónico.2 Vibración de la Turbina: Acelerómetros. en un periodo extremadamente corto y puede conducir a la destrucción total de la máquina. El monitoreo de la posición de empuje axial en la turbo-maquinaria es uno de los sistemas de protección mas importantes de la máquina. Otras modalidades de funcionamiento inadecuado de la máquina pueden ser igualmente catastróficas. por lo tanto. Vibración absoluta: la vibración de un objeto se mide en relación con un marco de referencia (fijo) de inercia. Las unidades típicas de aceleración son pies por segundo (ft/ ). Este sensor produce una forma de onda eléctrica compleja.1 in/ . velocidad o aceleración del objeto observado y el cambio en la señal del transductor.

9-64 y Fig.9.8. Está constituido por un rack de instrumentos con fuentes de poder inter construida. Fig. . relevadores.5. y un tacómetro de tren en el sistema del rack de monitoreo de vibración. y el elemento impulsado. El sistema de monitoreo de vibración sirve para modificar al operador de vibración excesiva en la turbina.3 Sistema de Monitoreo de Vibraciones. monitoreo de vibración e instrumentos de aceleración. 9-65.

interruptor del botón pulsador Señal de entrada compensada del transductor A. interruptor del botón pulsador Alerta. como se ha asignado.5. la fuerza centrifuga empuja mas del lado mas pesado aumentando la amplitud de vibración. El personal de mantenimiento debe consultar el manual del fabricante antes de intentar derivar el modulo. o cuando el nivel de una primera alarma excede el punto de configuración prestablecido de la alarma. La derivación del modulo es una función de mantenimiento. LED rojo 5 Derivación. Se ilumina para indicar que se ha derivado un canal y que no están monitorizados los canales. como se recibe del modulo de filtro / monitor de vibración. conector coaxial.Posición 1 Control/indicador Medidor 2 3 Ok. Proporciona una señal de entrada dinámica compensada para el canal A.8. y al girar. 9. Proporciona una señal de entrada dinámica compensada para el canal B. como se recibe del modulo de filtro/monitor de vibración. o cuando el nivel de una segunda alarma excede el punto de configuración prestablecido de la alarma. rojo LED 6 Peligro. Al presionar el interruptor de alerta se despliega el punto de configuración de la primera alarma en el medidor para cada canal. Señal de entrada compensada del transductor B. Se ilumina cuando se presiona el interruptor de peligro. LED verde Peligro. para fines de registro o mantenimiento. . cada uno con dos sensores. conector coaxial. Una flecha deformada puede tener mas peso de un lado que en el otro. 7 8 9 Función Medidor de tipo de gráfica de barras que indica las amplitudes de la vibración radial del canal A y del canal B.4 Detección de fallas diagnosticadas por el exceso de vibración. Se ilumina para indicar que la tensión de transductor está dentro de los límites operativos. para fines de registro o mantenimiento. LED rojo 4 Alerta. Se ilumina cuando se presiona el interruptor de alerta. Al presionar el interruptor de peligro se despliega el punto de configuración de una segunda alarma en el medidor para cada canal.

este material puede depositarse en los alabes. esta vibrará en determinada frecuencia denominada frecuencia natural. y si no pasa una velocidad crítica. Así una turbina grande multietápica tiene una flecha cuya frecuencia natural de vibración es menor que la flecha de una turbina pequeña de un solo paso. 9.000 rpm vibrara a 1. Los sellos de los anillos de carbón nuevos pueden causar algo de vibración hasta que se asienten en la flecha. Por otro lado. esta vibra a la misma frecuencia que la velocidad a la que gira. Si el vapor que entra a una turbina contiene solidos arrastrados desde las calderas o las tuberías. si un balero o chumacera se encuentran desgastados. y entre mayor sea la flecha su frecuencia natural será menor.6 Velocidad Crítica. Al igual que una lamina. y el espacio por el cual pasa el vapor se reduce. cuando una flecha gira. Una turbina que debe de pasar una velocidad crítica antes de alcanzar su velocidad de trabajo se denomina como una turbina de flecha flexible.8.Otra causa en el incremento de la amplitud de vibración puede ser el des alineamiento de la bomba con respecto al equipo que mueva. y si el deposito o acumulación es suficientemente grande. Pero en la velocidad crítica esta amplitud de medición es muy grande y puede destruir la turbina y dañar sus chumaceras.8. se dice que está girando a la velocidad critica. Si una lamina de acero es jalada y soltada. o sea. Las chumaceras restringen los movimientos axiales y radiales.000 ciclos por minuto. la frecuencia de vibración es diferente a la frecuencia natural. una flecha tiende a vibrar a su frecuencia natural.7 Depósitos en los Álabes. Cuando una flecha gira a la misma velocidad que el valor de su frecuencia. así una flecha girando a 1. la tolerancia respecto a la flecha aumenta y causa vibración. . la forma de los alabes cambia. Cuando un rotor tiene quebrado un álabe se produce un desequilibrio de peso lo cual puede causar una amplitud de vibración excesiva. que su velocidad de trabajo está por debajo de la velocidad crítica se dice que es una turbina de flecha rígida. A velocidades mayores. que depende en parte de la longitud de la lámina y de la flexibilidad de esta. siendo por consiguiente que la amplitud a diferentes velocidades a la crítica es normalmente pequeña. 9.

9 Aislamiento Térmico. El agua corroe las superficies ferrosas. 9. o bien al combinarse con algún producto químico se vuelve altamente corrosiva. Se cuenta con un manómetro en la descarga de la bomba de aceite y otro en la entrada y salida de filtro. además de un indicador de presión diferencial. Además con el aceite forma emulsiones que pueden tapar un filtro de aceite o formar espuma.8. deberá estar operando el sistema hidráulico de aceite al servo pistón y solenoides de disparo.Esta reducción en el flujo causa un represionamiento en el extremo del rotor y produce un incremento de la carga axial. o bien un disparo de la turbina al entrar al sistema hidráulico del gobernador o al sistema de disparo de la turbina. Esta espuma no lubrica adecuadamente y puede causar la perdida de succión de la bomba de aceite. El aislamiento térmico evita las perdidas de calor de la turbina y protege al operador de posibles quemaduras.11 Instrumentación.8.8. En las turbinas grandes con sistema de gobierno tipo hidráulico o electrónico. en caso de que el valor de la presión diferencial sea mayor de 20 es indicación que el filtro se está tapando con partículas solidas. 9.8 Agua en el Sistema de Lubricación. por lo tanto debe de mantenerse en perfectas condiciones para cumplir satisfactoriamente su función. En el sistema de aceite de lubricación y control de una turbina deberá mantenerse la circulación a una presión y una temperatura determinada.8. 9. 9.10 Disparo por Sobre Velocidad. . desgastando el balero de carga o chumacera. debe de ser probado antes de llevar a la turbina a su velocidad de trabajo. Por esto el disparo de sobre velocidad debe de ser probado durante el calentamiento de la turbina. Por otro lado los depósitos no son firmes y desbalancean el rotor causando vibración de la turbina. El mecanismo de disparo por sobre velocidad debe de encontrarse listo para operar en caso de que se sobre revolucione la turbina.

Además existen manómetros que indican la presión de descarga de la bomba. 4. 2. también se dispone con un indicador de temperatura del aceite a la salida del enfriador. abriendo con precaución las purgas instaladas en toda la longitud de la tubería.9. 9. Abra un poco la válvula de bloqueo (compuerta) de entrada de vapor a la turbina. Desarrollo Actividad Prepare la turbina Verif.1. Las turbinas también están equipadas con alarma y disparos por baja presión de aceite de lubricación. esto con el fin de expulsar el condensado que se acumula al enfriarse la misma. 7. Purgue el agua que se hubiera acumulado en la parte . con la finalidad de que la carcasa y demás partes se vayan calentando gradualmente. 5. con purgas abiertas antes de la válvula de control de vapor. Abra las purgas de la carcasa de la turbina. verifique el nivel de aceite en el deposito (consola) sea el adecuado. 6. como la presión del aceite de control es mayor que la presión del aceite de lubricación existen válvulas auto controlables reductoras de presión para controlar la presión de ambos circuitos. 1. Alinee agua de enfriamiento al enfriador de aceite. Abra un poco la válvula de bloqueo que se encuentra en la línea de salida de vapor de escape de la turbina. control de aceite de control y presión de aceite de lubricación. 9. Caliente lentamente la línea de alimentación de vapor a la turbina. 3.1 Procedimiento General para la puesta en Operación de una Turbina a Contrapresión.9 PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS 9.9. Las chumaceras están generalmente equipadas con termómetros para indicar la temperatura de retorno de cada una de ellas a la consola.1 Pasos del Procedimiento General Para la Puesta en Operación.

se abren las . 15. Compruebe que la turbina no tenga ruidos o vibraciones anormales. 13. 18.inferior del depósito de aceite (consola). Arme el disparo de la turbina. Puesta en operación de la turbina 10. 8. 11. 17. Verifique si tiene sistemas de control de velocidad desde el cuarto de control que la salida del controlador al gobernador de la turbina se encuentre a la velocidad mínima de gobierno. tener la precaución de cerrar totalmente las purgas de carcasa. Abra totalmente la válvula de salida de vapor de la turbina. Verifique a temperatura del aceite de retorno de cada una de las chumaceras. 19. Abra totalmente la válvula de bloqueo a la turbina y cierre las purgas. Cuando se alcanza la velocidad mínima de gobierno. incrementado la presión del aceite de lubricación. Compruebe que la bomba de aceite de lubricación forzada a la turbina ha empezado a operar. De carga a la turbina. por lo cual los incrementos de velocidad se podrán efectuar desde el sistema de control de velocidad. 9.1 Si se trata de un ventilador. Cuando la turbina alcanza su velocidad de trabajo y el gobernador regula la velocidad de la misma. 12. 16. Abra mas la válvula de admisión de vapor a la turbina (corte rápido) hasta alcanzar la velocidad mínima de gobierno. Cuando el vapor que sale por las purgas de la carcasa de la turbina no lleve humedad (confirmar por medio del guante) cerrar estas purgas aproximadamente un 80%. se puede empezar a aumentar la carga de la siguiente manera: 19. Abra lentamente la válvula de admisión de vapor a la turbina. en caso de que no levante presión fuera de operación la unidad. 14. el gobernador toma el control de la velocidad de la turbina. permitiendo que esta comience a rodar.

Al alcanzar la turbina su velocidad de trabajo se empezara a abrir lentamente la válvula de descarga de la bomba con el fin de que las variaciones de velocidad sean pequeñas. 3.2 Procedimiento General de Paro Normal de una Turbina a Contra Presión. Desarrollo Verif. Posteriormente se empezara a conectar la carga eléctrica al generador en forma gradual. con el fin de no tener variaciones bruscas en el voltaje y la frecuencia.1 Pasos del procedimiento general de paro normal. 9. para evitar que entre vapor a la misma cuando esté parada. La velocidad de la turbina se mantendrá constante debido a que el gobernador mantendrá la velocidad. 1. hasta que esta quede totalmente abierta. Cierre la válvula de admisión de vapor a la turbina de manera lenta y gradual hasta su cierre total. Actividad Prepare el paro de la turbina. 9.3 Si la maquina conducida es un generador eléctrico.2.2 En caso de tratarse de una bomba centrifuga. 4. admitiendo una mayor cantidad de vapor. 19. esta se arrancara con la descarga parcialmente cerrada.9. para evitar un flujo inverso (aunque tiene válvula check en la descarga). 19. Si la turbina está acoplada a una bomba. Cierre la válvula de escape de la turbina. hasta admitir el flujo deseado. Verifique que está totalmente cerrada la válvula de descarga de la bomba. empiece a cerrar lentamente la válvula de descarga de la bomba con lo que se tendrá una menor demanda de potencia de la turbina. 2. .compuertas de entrada de aire lentamente.9. luego se excitará el generador hasta tener el voltaje deseado. Para la turbina. se lleva la turbina a la velocidad de régimen. por lo cual el gobernador empezara a disminuir el consumo del vapor a la turbina.

rápido cerrando el flujo de vapor de suministro a la turbina.9. como puede ser una falla mecánica de la turbina. 5. Cierre la válvula de bloqueo en la línea de alimentación de vapor a la turbina. Bloquee la succión de la bomba y púrguela.5. . Proceda a cerrar la válvula de bloqueo de suministro de vapor. Aísle la bomba. Abra las purgas de la carcasa de la misma. Abra un poco las purgas de la carcasa de la turbina. parando la misma. El paro de emergencia se efectúa por diversas causas.3. Cierre la válvula de salida de vapor de la turbina. Dispare la turbina por medio del disparo manual de manualmente emergencia. Actividad Desarrollo Verif. con lo cual se cierra la válvula de corte la turbina. 3. 9. Dispare 1. una alta vibración o por condiciones anormales de operación de proceso. 2.1 Pasos de Procedimiento General de Emergencia. En este caso se procede de la siguiente manera: 9. Abra totalmente las purgas cuando la carcasa esté fría.9.3 Procedimiento de paro de emergencia de una turbina a contra presión. Bloquee el elemento impulsado por la turbina. 7. 8. 6. 4.

recirculando este al condensador.4. Condensador de superficie. Condensador de eyectores. Ponga en operación una bomba de condensado del condensador.9. Abra la válvula de salida de incondensables de pos condensador de eyectores al condensador principal. 6. cuando el vapor esté seco. Haga nivel en el pozo caliente del condensador de superficie. Actividad Prepare el sistema de vacío Desarrollo Verif. Enfriador de aceite. 9. 8. 7. 2. 1. Purgue la línea de suministro de vapor motriz a los eyectores. c. 4. 5. Alinee vapor motriz al eyector secundario. . Abra la válvula de incondensables al eyector de arranque. Con esto se logrará un vacío de un valor determinado. Alinee agua de enfriamiento a los siguientes equipos en caso de contar con ellos: a. b. por medio de agua desmineralizada o condensado de calderas. d. Condensador de sellos (gland condenser). 11. Vacié el condensador de superficie. y hacer sello hidráulico en ella por medio de condensado o agua desmineralizada. 9. 3. 10.9.9. Verifiquen que estén alineadas las salidas de condensado del condensador de eyectores al condensador principal. Alinee incondensables al eyector secundario. Alinee vapor motriz al eyector de arranque. Verifique que la válvula rompedora de vacío del condensador (cebolla) está cerrada.1 Pasos de procedimiento general para la puesta en operación de la turbina de condensación.4 Procedimiento general de puesta en operación de una turbina de condensación.

Ponga en automático la bomba auxiliar de aceite de lubricación.12. 18. Alinee vapor motriz al eyector primario 13. hasta la válvula de corte rápido de la misma. Alinee vapor de sellos de arranque a la turbina controlando el valor de la presión del vapor de sellos a la turbina. 20. Ponga en operación una bomba principal de aceite de lubricación. verifique la presión del aceite de control a los dispositivos de protección y al servo pistón. Ruede la turbina abriendo poco a poco la válvula de corte rápido. 17. 21. 15. Se purga el vapor motriz a la turbina. Proceda a sacar de operación el eyector de arranque cerrando primero los incondensables y después el vapor motriz. 24. Verifique que el sistema de control de velocidad se encuentre a la velocidad mínima del gobierno para que al momento de alinear vapor a la turbina esta no se sobre revolucione. Dispare la turbina desde el tablero local o desde el sistema de control para probar el disparo por sobre velocidad. 23. 22. 16. 14. Restablezca las protecciones de la turbina. 19. Ponga en operación el sistema de aceite. Arme el disparo hidráulico. Abrir incondensables al eyector primario. Pruebe el disparo de la turbina. . Verifique que las purgas de la válvula de corte rápido y las de la carcasa de la turbina estén parcialmente abiertas. Caliente la turbina. hasta alcanzar una velocidad de 500 rpm. controlando la presión del aceite y chocando la continuidad del flujo de aceite a través de las chumaceras.

Prepare 1.9. nivel en el mismo y velocidad de operación.1 Pasos del procedimiento general de paro normal. y si es necesario recircular el condensador de acuerdo a la disminución del nivel. arme y abra de nuevo para rodar la turbina calentándola a la velocidad especificada por el fabricante. 29. 26. para . 2.Ponga en operación la turbina. Actividad Desarrollo Verif. Cuide el nivel del condensador de superficie. 25. Baje la velocidad de la turbina hasta la velocidad el paro mínima de gobierno por medio del sistema de control de velocidad. Al pasar por una o más velocidades criticas para alcanzar la velocidad normal de operación. 9. Incremente la velocidad de la turbina de acuerdo a las necesidades del proceso. 9. temperaturas del aceite. 3. De acuerdo a las necesidades del proceso. Cierre la válvula de vapor de sellos de arranque. por medio del sistema de control de velocidad. vacío en el condensador. Mantenga el nivel del condensador alineado la salida del condensador al cabezal de condensado. 27.5 Procedimiento general de paro normal de una turbina de condensación. 28. Verifique las condiciones de operación de la turbina como son: vibraciones. 30. Incremente la velocidad mediante la apertura de la válvula de corte rápido hasta alcanzar la velocidad mínima de gobierno.5. Cierre la válvula de corte rápido. que se pondrá de nuevo en servicio. 31. tener la precaución de no detenerse en ellas. verificando la presión de vapor de sellos de la turbina. De carga a la turbina. Abra la válvula de vapor de sellos de arranque.9. presiones de aceite.

6 Procedimiento general de paro normal de una turbina de condensación. Pare la turbina 4. y si es necesario recircular el condensador de acuerdo a la disminución de nivel.mantener el vacío en el condensador al salir la turbina de operación. Actividad Desarrollo Verif. Prepare el 1. 10. . 5. Cuide el nivel del condensador de superficie. que se entregara a mantenimiento. Bloquee la válvula de suministro de vapor a la turbina.1 Pasos del procedimiento general de paro normal para entregar a mantenimiento. Verifique la presión del aceite de lubricación y mantenga este circulando para enfriamiento de las chumaceras. y abra las purgas de la misma. 9. Saque de operación el mismo cuando se cumpla con el tiempo especificado por el fabricante para el enfriamiento. después de que se encuentra operando a la velocidad mínima de gobierno. 9.6. 2. y abrir purgas de línea. 6.9. Dispare la turbina por medio del disparo manual local o desde el sistema de control.9. Enfrié la turbina 8. de acuerdo a las necesidades del proceso. para poder restablecer la turbina cuando así se indique. Ponga en operación la torna flechas para enfriar la turbina de manera uniforme girándola. Baje la velocidad de la turbina hasta la velocidad paro mínima de gobierno por medio del sistema de control de velocidad. Verifique que la válvula de corte rápido cerro. 9. Mantenga operando el sistema de eyectores y la bomba de aceite de lubricación. 7.

3. 7. y abrir purgas de línea. después de que se encuentra operando a la velocidad mínima de gobierno. 9. b. Pare el sistema de vacío 11. 6. f. . para mantener el vacío en el condensador al salir la turbina de operación. 10. d. Enfríe la turbina 8. Abra la purga del vapor a eyectores. Cierre salida de condensador del condensador de eyectores al condensador de superficie. Bloquee la válvula de suministro de vapor a la turbina. Abra la válvula de vapor de sellos de arranque. Cierre vapor motriz al eyector primario. Dispare la turbina por medio del disparo manual local o desde el sistema de control. Pare la turbina 4. g. Cierre incondensables al eyector primario. Verifique la presión del aceite de lubricación y mantenga este circulando para enfriamiento de las chumaceras. Cierre vapor motriz al eyector secundario. Saque de operación el mismo cuando se cumpla con el tiempo especificado por el fabricante para el enfriamiento. 5. Ponga fuera de operación el sistema de eyectores de la siguiente manera: a. Cierre la válvula de entrada de vapores a los eyectores. y abra las purgas de la misma. c. Cierre el suministro de vapor de sellos de arranque o verificar que este cerrado. e. Ponga en operación la torna flechas para enfriar la turbina de manera uniforme girándola. Verifique que la válvula de corte rápido cerro. Cierre incondensables al eyector segundario.

condensador de eyectores. . 14. Bloquee el suministro de agua de enfriamiento a los equipos como son. Abra purgas de la carcasa de la turbina.12. 13. 16. condensador de superficie. Paro del sistema de aceite 15. Saque de operación la bomba principal y auxiliar de aceite de lubricación cuando el sistema esté frio. Pare la bomba de salida de condensado del condensador de superficie y bloquear la válvula de salida. Abra la válvula rompedora de vacío a la atmosfera. condensador de sellos. cerrando primero el condensado al sello hidráulico de la misma.

a las condiciones máximas del vapor a la entrada y la válvula de alivio operando a flujo completo. Operación nominal. Son equivalentes a las condiciones máximas de entrada y salida de la turbina. Es la presión y temperatura más alta del vapor en la entrada de la turbina para operar continuamente. Servicio de reserva. carcasa a presión Es el conjunto de partes estacionarias de la turbina sometidas a presión. temperatura más baja del vapor en la entrada de la turbina para operar continuamente. Presión mínima de escape.GLOSARIO. Operación normal. Es la presión mínima de presión en el escape de la turbina en operación continua. cerrando la válvula de entrada de vapor a la turbina. Es la potencia máxima que la turbina puede suministrar a las condiciones del vapor y velocidad especificadas y si se requiere. Presión máxima de escape. Es la presión más alta del vapor en la brida de salida de la turbina en operación continua. Presión de trabajo máxima permisible. Temperatura máxima permisible. Es la temperatura continua más alta. Velocidad de disparo. para la cual el fabricante diseño la turbina. Carcasa bipartida horizontalmente Condiciones máximas de vapor inicial. Condiciones mínimas de vapor inicial. velocidad y condiciones de vapor. la cual es la paralela a la línea de centros de la flecha. Es la turbina disponible que puede operar de inmediato en forma manual o automática a operación continua de acuerdo con las condiciones especificadas. Máxima presión de la carcasa en el escape. en potencia. Es la presión. Se refiere a la unión de la carcasa superior con la carcasa inferior. incluyendo boquillas y otras partes de la unidad. Condiciones NEMA de entrada y salida. Es la condición en la cual se obtiene la mayor potencia y velocidad correspondiente de la turbina a un nivel determinado de vapor. Esta condición debe ser la de mayor eficiencia. Es la velocidad a la que opera el dispositivo de emergencia por sobre-velocidad. boquillas adecuadas (más grandes o adicionales). Es la operación en la que el equipo opera normalmente. Máxima potencia. válvulas más grandes y gobernador de mayor capacidad. . Es la presión más alta del vapor requerida en el escape que. Es la presión continua más alta del vapor para la cual el fabricante diseño la turbina (cualquier parte que lo requiera) cuando se maneja vapor a la temperatura especificada. especificadas en las hojas de datos.

Diseño de turbinas de Vapor. Petróleos Mexicanos. (En revoluciones por minuto). Foust. 1987. Es igual o mayor a la velocidad obtenida del producto de 105% y cualquier velocidad de operación continúa especificada.Velocidad máxima continúa. Velocidad máxima permitida. Termodinámica. Compañía Editorial Continental S. (En revoluciones por minuto). . Faires. “Norma de Referencia NRF-P2. Universidad de Cantabria.A de C. Es la velocidad más alta que el fabricante recomienda al operar continuamente la turbina. comité de normalización de petróleos Mexicanos y organismos subsidiarios. Bibliografía.. “principios de operaciones unitarias”.02 Turbinas de Vapor.V. Alan S.0335. España. Velocidad mínima permitida. Es la velocidad mínima que el diseño de la turbina permite para una operación continua. (En revoluciones por minuto). México.

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