LOGISTICA

Introduccin
El sector de logstica y el transporte, es actualmente uno de los segmentos que
debe recibir mayor atencin por parte de las organizaciones, ya que, la
globalizacin exige que se tengan nuevos enfoques y soluciones con respecto a
estos temas.
Adems de los factores productivos, las compaas tambin deben hacerse cargo de
las complejas cadenas de suministro, as como de procesos manuales menos
eficientes, mayores tiempos de entrega, ms riesgos y mayores requerimientos
normativos que las caracterizan.
Para tener un buen desempeo en este mbito, se deben enfrentar los nuevos
retos: la automatizacin y la globalizacin del comercio internacional, los nuevos
medios de transporte, los costos que se insumen en la logstica. Para ello se deben
prever los medios necesarios y la innovacin constante para reducir costos y
tiempos.

LOGISTICA

1- Transporte
1-1 Definicin y breve historia
Se considera al transporte como el medio de traslado de personas o bienes desde
un lugar hasta otro. El transporte comercial moderno est al servicio del inters
pblico e incluye todos los medios e infraestructura implicada en el movimiento de
personas o de distintos bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y
manipulacin de los mismos. El transporte comercial de personas se clasifica como
servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas.
Durante el periodo precolombino, los Incas posean un rudimentario pero eficiente
sistemas de caminos interconectados

a lo largo de su Imperio, por el cual se

trasladaban distintos tipos de mercancas.

La llegada de los europeos a lo largo de Amrica produjo grandes cambios en los
medios de transporte. El principal modo de comunicacin era el martimo, dado que
era ms eficiente y rpido para puertos naturales y para los lugares en los que se
construyeron puertos, tanto de mar como de
los caudalosos ros americanos.
En el siglo XX, la formacin e instalacin de
grandes corporaciones de fabricantes ha dado
un gran impulso a la produccin de vehculos
tanto para el uso particular como para el
transporte pblico y de mercancas, as como
la exportacin a terceros pases.
1-2 Tipos de transporte
Podemos diferenciar seis tipos de transporte para el transporte de mercancas:

Ferrocarril: el motivo por el cual se utiliza el ferrocarril es su capacidad para

transportar grandes cantidades a grandes distancias y de una manera ms
rpida. Por otro lado, los costos fijos del transporte son altos a causa de las
grandes inversiones necesarias, inherentes a toda gran infraestructura,
como son el tendido de lneas, las estaciones, la maquinaria, los vagones,
entre otros. Esto repercute en la justificacin de la existencia y la utilizacin
de este tipo de transporte en las reas en donde hayan sistemas logsticos
con redes y centro que supongan transporte en grandes volmenes o
tonelajes. Los usuarios principales de este medio son las industrias

LOGISTICA

extractoras de materias primas, que requieren una gran capacidad de

carga.

Transporte por carretera: la gran ventaja que aporta el transporte por

carretera radica en la flexibilidad que proporciona la entrega puerta a
puerta, y que ninguno de los otros medios ofrece. Este transporte posee
una estructura de costos fijos bajos, dado que su soporte fsico es la red
viaria pblica, y costos globales altamente variables que se adaptan al
manejo de pequeos envos a cortas distancias.

Transporte areo: el medio areo es uno de los ms rpido y seguro para

largas distancias que generalmente requiere poco embalaje; sin embargo es
el menos utilizado dado que los costos variables son muy altos, entre ellos
el mantenimiento de los aparatos, el combustible, los pilotos, etc. De todas
formas, los costos fijos no son tan altos si se comparan con los del
ferrocarril,

el

transporte

martimo,

ya

que

tanto

las

terminales

aeroportuarias como las propias vas areas estn mantenidas por fondos
pblicos.
El transporte por avin puede ser el nico mtodo prctico para operaciones
logsticas con productos de vida limitada. Tambin se considera un
transporte muy rentable para transportar mercanca de poco volumen y
mucho valor, y de pocas cantidades para productos perecederos.

Transporte martimo: histricamente ha sido el medio ms empleado para el

transporte de gran capacidad a largas distancias. Actualmente, es un
sistema de bajo costo, ideal para largos desplazamientos con grandes
volmenes, aunque est limitado por la necesaria proximidad de la fuente y
el destino de las mercancas a las vas martimas o fluviales y por su
lentitud. Tambin no es utilizable para productos perecederos debido a la
lentitud del mismo. Igualmente, los costos son ms bajos que en el caso del
ferrocarril, pero ms elevados que en el resto de los transportes terrestres.

Transporte por conductos: los productos que ms frecuentemente se

transportan por este medio son el petrleo y el gas natural. Los costos
asociados a esta modalidad provienen de la construccin de la red de
distribucin, constituida por los propios conductos y las estaciones de
bombeo, y son incluso superiores a los de los ferrocarriles. Sin embargo, es
el sistema con costos operativos ms bajos y con capacidad para trabajar las
24 horas del da.

Transporte multimodal: es la combinacin de dos o ms de los mtodos

descriptos anteriormente, el cual es realizado mediante un Operador de
3

LOGISTICA

Transporte Multimodal para poder combinarlos. Generalmente se utilizan

contenedores para el transporte de la mercadera.

2- Servicio de mercanca
El contenedor de mercanca enviado a travs de ferrocarriles, camiones, barcos o
aviones es cerrado y precintado en su origen, y sus contenidos no se vacan hasta
que se rompe el precintado por el consignatario cuando la mercanca es descargada
en destino; slo se expide un flete de embarque o una hoja de ruta area.
Si estn implicados pases extranjeros, la mercanca se traslada bajo tratados
internacionales, los cuales facilitan la inspeccin en las aduanas de los puertos
fronterizos nacionales antes de alcanzar su destino final.
El elemento esencial en el transporte intermodal es el camin o remolque, que
recoge o entrega la mercanca en el origen y el destino. Un barco o avin no puede
llegas hasta la puerta de la fbrica o almacn, ni tampoco puede hacerlo un vagn
de ferrocarril, excepto en las zonas industriales dotadas de red ferroviaria.
Las terminales

interiores

relacionan

muchas

regiones circundantes

para la

distribucin al punto terminal.

En el transporte intermodal de mercancas el contendor se cierra con llave para
evitar robos y se sella hermticamente para evitar las inclemencias del tiempo; los
requisitos de embalaje normales son menos exigentes y la mercanca se factura
como una sola carga. El intercambio de material se acelera y los contenedores
pueden almacenarse; algunas de estas terminales intermedias estn dotadas con
tomas elctricas para mantener los contenedores refrigerados.
La eficiencia y la economa intermodal se pueden alcanzar particularmente bien en
el transporte martimo.

3- Red caminera
Hasta

la

tercera

dcada

del

siglo

XX

la

red

caminera

fue

considerada

complementaria de los ferrocarriles; an ms, en las zonas rurales los caminos

locales conducan a las estaciones del ferrocarril. Primero los carruajes y luego los
automotores se convirtieron en alimentadores de la red ferroviaria, en cuanto a
trfico se refiere.
La sancin de la Ley Nacional de Vialidad en 1932 seala el comienzo del desarrollo
de una red caminera orgnica en el pas. En 1952 se crea la Direccin Nacional de
Vialidad, establecindose una cuota sobre la nafta y un porcentaje sobre los

LOGISTICA

lubricantes, destinados ambos a la construccin de nuevos camiones. Es a partir de

ese momento cuando comienza a desarrollarse la red caminera nacional que, en
lneas generales, sigui el trazado de las vas frreas. En las dcadas de 1950 y
1960 se produce una importante expansin de la red caminera y del transporte
automotor, tanto de carga como de pasajeros.
La red vial puede ser clasificada, de acuerdo con su jurisdiccin, en nacional y
provincial; y, por su importancia en lo concerniente al trfico circulado, en rutas
troncales, rutas secundarias y rutas locales o alimentadoras. Adems, se distinguen
unas rutas transnacionales de gran importancia ante el MERCOSUR. Una tercera
clasificacin se establece en funcin del estado de la red: pavimentada, mejorada y
natural o de tierra.

Longitud de caminos (en Km.)

Totales
Pavimentados
Base firme
47.200
24.000
7.400
182.000
15.000
52.000
128.643
643
63.000
357.843
39.643
122.400

Redes
Nacionales
Provinciales
Municipales
Totales

De tierra
15.800
115.000
65.000
195.800

Hacia fines de la dcada de 1980 la red vial argentina se encontraba muy

deteriorada por la sobrecarga de los camiones, sin control peso/eje, y por
insuficientes inversiones en el mantenimiento. Por otro lado, se observaban varios
estrangulamientos en la circulacin, sobre todo en el acceso al rea metropolitana
de Buenos Aires, as como a otras grandes ciudades. Es entonces cuando se decide
privatizar, por el sistema de concesin, las principales rutas troncales del pas,
como Buenos Aires-Mar del Plata, Buenos Aires-Baha Blanca, Buenos Aires-San
Luis-Mendoza, Buenos Aires-Rosario-Crdoba o Zrate-Concordia-Paso de los
Libres, entre otras. Tambin se desarrolla un plan de obras para el acceso a las
grandes ciudades.
Por otro lado, Vialidad Nacional est
llevando

cabo

un

Plan

Maestro,

denominado Corredores Viales y Pasos

de

Integracin,

infraestructura

en

exportacin

para
los
de

mejorar

la

corredores

de

integracin,

fortaleciendo el desarrollo de tres ejes

biocenicos al norte, centro y sur, as
como la Ruta 40, que corre paralela a la

LOGISTICA

cordillera por el oeste, desde La Quiaca hasta Ro Gallegos. La estructura se apoya

en los siguientes pasos montaosos al oeste: Jama (Jujuy), Sico (Salta), San
Francisco (Catamarca), Peas Negras (La Rioja), Aguas Negras (San Juan), Cristo
Redentor (Mendoza), Paso Pehuenche (Mendoza), Pino Hachado (Neuqun),
Cardenal Samor (Neuqun), Coihaique (Chubut) y Huemules (Santa Cruz). En el
este se dirige a los puertos del Atlntico y del Plata-Paran, y a los puertos de
Paysand-Coln, Puerto Unzu-Fray Bentos, Concordia-Salto, Paso de los LibresUruguayana, Posadas-Encarnacin y Puerto Iguaz-Foz do Iguaz. Entre los
proyectos estratgicos se pueden mencionar: las redes de autopistas acceso al rea
metropolitana de Buenos Aires, las autopistas Crdoba-Rosario, Buenos Aires-La
Plata y Buenos Aires-Mar del Plata, los puentes Buenos Aires-Colonia, RosarioVictoria y Santo Tom-So Borja, y el tnel de montaa Juan Pablo II, de baja
altura, entre Mendoza y Chile.
La Direccin Nacional de Vialidad es un Organismo Autnomo de Derecho Publico
dependiente del Ministerio de Economa, cuyas funciones son, entre otras:

Planificar, administrar y controlar la Red Primaria en toda su extensin.

Autorizar la concesin de tramos de rutas a entidades privadas.

Mantener los casi 27.000 kms de red primaria no concesionados.

La DNV cumple un doble papel: el primero, de regulador y polica del sistema y el

segundo, de administrador y constructor vial.
La falta de recursos ha acelerado la transferencia de responsabilidades de la Nacin
a las provincias, quienes estn recibiendo los bienes de las delegaciones que la
DNV tiene en cada una de las 23 provincias del pas. En un futuro cercano, el papel
de la DVN solo se vera limitado a planificar y controlar a los gestores de la red
privatizada y a mantener la red primaria que por motivos econmicos no pueda ser
mantenida por el sector privado.
La DNV financia sus actividades con fondos provenientes del Fondo del Tesoro
Nacional, o aquellos que provengan de entidades financieras internacionales (BID,
BIRF, BIE). Por tener un orden de magnitud, puede decirse que en los ltimos aos
la DNV ha contado con 400-500 millones de dlares anuales para realizacin de
obras.

4- Trfico Martimo

LOGISTICA

El barco es el medio ms adecuado para transportar mercaderas de gran volumen

y peso a grandes distancias con fletes relativamente bajos.
Los grandes flujos de circulacin martima enlazan Amrica Anglosajona, Europa
Occidental, Japn y el Sudeste asitico. Sus puertos son los que tienen la
infraestructura ms sofisticada para la salida o llegada del mayor nmero de
pasajeros o de mercaderas.
En estas rutas tienen gran importancia los canales interocenicos de Suez y de
Panam. El canal de Suez fue inaugurado en 1869 y comunica el mar Mediterrneo
con el mar Rojo. Pasan por l cerca de 20.000 al ao transportando alrededor de
300 millones de toneladas. En la actualidad se ha acrecentado el trfico por el sur
de frica debido a que este canal tiene poca profundidad para los superpetroleros.
El canal de Panam permite el paso de los buques del ocano Atlntico al ocano
Pacfico (o viceversa). Fue construido por los Estados Unidos por el cual el 31 de
diciembre de 1999 debe expirar el debe expirar el dominio de ste pas sobre la
Zona y comenzar la erradicacin de sus bases e instalaciones. Anualmente se
transportan por el canal alrededor de 65 millones de toneladas. Desde el Pacfico al
Atlntico y 90 millones del Atlntico al Pacfico. La construccin de este canal evita
el trnsito por la ruta del estrecho de Magallanes.
Con respecto a las flotas mercantes, en las estadsticas aparecen en los primeros
lugares, por el tonelaje de las mismas, pequeos pases como Liberia y Panam.
Ello se debe a que las compaas navieras de los Estados ms desarrollados
adoptan las banderas de ciertos pases, para obtener ventajas fiscales. Este hecho
se conoce como desnacionalizacin de las marinas mercantes.
Los puertos son los lugares de transacciones o de ruptura de carga y por ello
necesitan de complejas instalaciones para que las operaciones de carga y descarga
se realicen en el menor tiempo posible y con bajo costo.
La ubicacin de los puertos est determinada por la necesidad del intercambio
comercial, por ello, la mayor densidad portuaria se encuentra en el Hemisferio
Norte. Entre los ms importantes por el movimiento de pasajeros y mercaderas se
destacan el de Nueva York, Rotterdam, Singapur, Kobe, Chiba. Nagoya, Yokohama,
etc.
En algunos pases existen enclaves comerciales denominados puertos francos,
donde tanto las mercaderas en trnsito procedentes del exterior como las del
interior del pas que ingresan al rea estn exentas de impuestos, por lo que el
precio es inferior al estipulado en el territorio nacional. Las mercaderas son
almacenadas o industrializadas y luego reexportadas pero no pueden ingresar al

LOGISTICA

pas al que pertenece el puerto franco sin pagar los impuestos aduaneros
correspondientes.

5- Composicin bsica de una Marina Mercante

La sencilla definicin de marina mercante, suele admitir distintas interpretaciones.
En efecto, una primera lectura parece sugerir que se trata, exclusivamente, del
conjunto de buques destinados al transporte de personas o mercaderas, y sus
respectivos tripulantes.
Sin embargo, la marina mercante incluye a un conjunto de buques y personas que
desarrollan funciones para el transporte de la mercanca a los distintos destinos.
Consideremos a continuacin, algunos ejemplos de los principales tipos de buques
mercantes.

Buques

de

Carga

General:

Tambin

conocidos

como

cargueros

multipropsito. A diferencia de los buques especializados, stos transportan

mercancas diversas, tanto en contenedores, como a granel, e incluso
pueden llevar algn pequeo tanque para cargas lquidas. En general, tienen
una eslora de entre 70 y 160 metros, y una capacidad de carga de 20.000
toneladas. Disponen de las gras adecuadas para una correcta y gil carga y
descarga de las diversas mercaderas transportadas. Normalmente, son
destinados a cubrir recorridos preestablecidos, por los que se los conoce
tambin, como buques de lnea.

Buques Tanque: Son buques especializados en el

transporte de cargas lquidas a granel. Representan
entre el 30% y el 35% de la flota mundial, y son los
que mayor evolucin han tenido en tamao. Oscilan
entre las 7.000 y 200.000 toneladas en general, pero los hay an mayores,
alcanzando hasta 500.000 toneladas.

Buques Graneleros: Son buques diseados para transportar cargas secas a

granel, tales como minerales o cereales. Tienen una sola cubierta, bodegas
sin entrepuentes y grandes escotillas. Los hay desde 5.000 hasta 200.000
toneladas de carga.

LOGISTICA

Buques Portacontenedores: Los dos tipos ms frecuentemente utilizados,

son los conocidos como veinte pies y cuarenta pies, denominacin
relacionada

con

la

longitud

del

contenedor

(6

12

metros,

aproximadamente). La altura es del orden de 2,60 metros y el ancho es de

2,40 metros. Los buques portacontenedores son, precisamente, aquellos
especializados en el transporte de este tipo de dispositivos.

Buques

RORO:

Su

denominacin

proviene

del

trmino ingls roll-on roll - off. Son buques

especialmente

diseados

para

el

transporte

de

vehculos a ruedas. Para facilitar y agilizar las

operaciones

de

embarque

descarga,

poseen

rampas extensibles en los extremos del buque (proa

y popa), que permiten el ingreso y salida de los rodados por sus propios
medios. Son fcilmente identificables por su aspecto, que se asemeja al de
un gran cajn flotante. Algunos estn construidos para el transporte de
miles de coches

Buques de Transporte de Pasajeros: Dentro de una amplia variedad y

tamaos, son familiares en nuestro medio los transbordadores diseados
para viajes cortos de alta velocidad, y los grandes Cruceros. Se trata de
verdaderos hoteles flotantes, con capacidad para albergar ms de 2000
pasajeros, y con esloras superiores a los 300 metros.

Buques Frigorficos: Fueron inicialmente buques diseados para el transporte

de carnes. Sus bodegas son verdaderas cmaras frigorficas. Los hay
tambin para el transporte de frutas, que requieren menores temperaturas.

Buques Remolcadores: Este tipo de buques, cuya principal caracterstica es

la de poseer una gran fuerza de empuje, incluye embarcaciones de
diferentes

diseos y dimensiones,

segn

el uso.

Entre

otros,

cabe

mencionarse los siguientes: Remolcadores de Maniobra Portuaria Tienen por

caracterstica distintiva,

su alta capacidad de maniobra en espacios

restringidos. Por ello son empleados para apoyar a los buques mayores en
las ajustadas, y a menudo complejas maniobras necesarias para ingresar o
salir de puerto.

LOGISTICA

Remolcadores de Empuje: Estos remolcadores, estn diseados para

empujar a los trenes de barcazas, en las vas fluviales. Esta modalidad
de transporte, de amplia utilizacin en todo el mundo, es especialmente apta
para el transporte de cargas en zonas de poca profundidad y aguas calmas.

Dragas: Son embarcaciones empleadas para el mantenimiento de las

profundidades necesarias en los puertos, ros, canales y vas de navegacin
en general. Para ello, poseen sistemas que permiten excavar el fondo, y
extraer el fango, escombros, arenas o materiales rocosos depositados en
aqul. Las hay de distintos tipos, segn sea el sistema excavador utilizado,
que depende fundamentalmente, de la dureza del material a remover.

Balizadores: Son buques auxiliares, que por su capacidad de maniobra y

disponibilidad de gra, sirven para la instalacin y el mantenimiento de las
boyas, balizas y seales martimas y fluviales, en los canales y vas de
navegacin.

Embarcaciones de Arena y Piedra: Bajo esta denominacin, se agrupa un

tipo de embarcaciones de poco porte, mayormente fluviales, que por medio
de sistemas adecuados, extraen por bombeo y transportan para su
comercializacin, materiales sedimentarios (arena y gravas), empleados en
la industria de la construccin.

Buques Fluviales Se caracterizan por su menor porte y calado, lo que les

permite operar en el mbito fluvial, en donde los espacios para navegar son
reducidos y, en general, de poca profundidad. Dentro de esta categora de
buques de menores dimensiones, podremos encontrar casi todas las
variantes arriba descriptas, especialmente Portacontenedores, Graneleros,
Tanques y de Pasaje.

Buques Pesqueros: destinados a la actividad pesquera.

6- Flota Mercante Argentina

10

LOGISTICA

Ms de 90% del comercio exterior argentino se realiza por va martima. Los

puertos ms importantes por el tonelaje comercializado son los de Buenos Aires, La
Plata, Baha Blanca, Quequn, Rosario y Paran.
Una de las desventajas de nuestros puertos, comparados con los del resto del
mundo, es por sus altas tarifas, que encarecen el comercio exterior.
Otra de las desventajas es la escasa profundidad (calado) y la infraestructura de los
puertos fluviales. Los barcos de mayor calado slo pueden entrar hasta el puerto de
Rosario o el de Santa Fe (generalmente para la carga de cereales) pero por el poco
calado del ro no pueden salir con la carga completa y muchas veces la completan
en el puerto de Quequn o de Baha Blanca.
La Argentina

no

dispone

de

un puerto

de

aguas

profundas

para recibir

adecuadamente a esos navos, salvo puerto Madryn pero est emplazado en un

lugar excntrico con respecto a las actuales demandas del comercio exterior.
El puerto de Mar de Plata cumple varias funciones: cerealero, militar (se encuentra
all la base de submarinos), turstico pero sobre todo es el primer puerto pesquero
del pas. El complejo portuario de Baha Blanca est integrado por los puertos de
ingeniero White y Galvn (especialmente cerealeros), puerto Belgrano (militar) y
puerto Rosales, de funciones mltiples.
Gran parte de los puertos patagnicos son centros pesqueros pero se destaca el de
Ushuaia por su intercambio industrial, y Puerto Madryn por su profundidad. En sus
cercanas se encuentra el muelle Almirante Storni, de la planta productora de
aluminio ALUAR S.A.
En 1941, se cre la Flota Mercante del Estado sobre la base de barcos
pertenecientes a los pases en guerra inmovilizados en puertos argentinos.
Finalizada la Segunda Guerra Mundial se desarroll un programa gracias al cual la
flota mercante ha logrado un aumento de gran magnitud que le permite:
transportar parte de los productos de su comercio internacional; satisfacer sus
necesidades de transporte martimo y fluvial dentro de la jurisdiccin nacional;
proveer a las necesidades de la actividad pesquera.
La composicin actual de la flota mercante argentina es la siguiente:

Empresa Lneas Martimas Argentina (ELMA) creada por la Ley 15.761

promulgada en octubre de 1960. en ella se ordenaba la fusin de otras dos
empresas mercantes estatales, la Administracin General de la Flota
Mercante del Estado y la Flota Argentina de Navegacin de Ultramar. Los
itinerarios de las distintas lneas de ELMA aseguran su presencia en

11

LOGISTICA

importantes puertos del mundo. El tonelaje total de esta flota mercante

alcanza a 1.300.000 Tn. de porte bruto.
Desde su creacin 107 buques llevaron la insignia de ELMA. En 1989 ELMA
tena 36 buques dedicados a carga general, contendores y cargas a granel,
cubriendo cinco lneas regulares: Mar del Norte, Mediterrneo, Costa Este de
Amrica, Costa Oeste de Amrica y Oriente.

Empresa Flota Fluvial del Estado Argentino: fue el resultado de la fusin de

dos empresas, la Flota Argentina de Navegacin fluvial y la Administracin
General del Transporte Fluvial, en 1958, perdurando hasta los aos 90,
cuando fue literalmente desmantelada. Cumpla servicios de pasajeros,
carga, remolque y balsas. La mayor parte de la carga (el 97%) se haca por
el sistema de chatas por empuje. ste mtodo sirvi para el transporte a
granel de mercaderas no perecederas. Se han construido en el pas, en
astilleros del Estado, numerosas embarcaciones para este fin. El sistema era
sencillo y econmico: las embarcaciones son chatas, sin comando ni
tripulacin; se forman convoyes de hasta diez barcazas empujadas por un
buque de motor en la cola. Cada convoy puede transportar hasta 8000
toneladas de carga.

Flota de Yacimientos Petrolferos Fiscales, que sirve especialmente para el

transporte de combustible en buques-tanque en la ruta ocenica de
Comodoro Rivadavia a Buenos Aires.

Flota

de

ferrobarcos

del

Ferrocarril

General

Urquiza,

con

unidades

transbordadoras que sern reemplazadas por los sistemas ferroviales,

algunos de los cuales algunos ya estn funcionando. El complejo ferro-vial
Zrate Brazo Largo habilitado en 1977.

Flotas de empresas privadas afectadas a la actividad pesquera, petrolfera y

de servicios generales y especiales (explotacin de granos, quebracho,
turismo, etc.)

Crecimiento de la flota mercante argentina

12

LOGISTICA

Ao
1934
1939
1949
1958
1969
1973
1975 (estimado)

Barcos
344
293
172
358
1.087
941
831

Tonelaje
340.000
280.000
677.000
1.039.000
1.279.921
1.452.552
1.350.000

7- Trfico Areo
El transporte areo es la forma de transporte
moderno que ms rpidamente se desarroll,
pero tambin el de ms alto costo, por lo que
se

utiliza

para

transporte

de

viajeros

mercancas de bajo peso y alto valor o de

urgente necesidad o a lugares de difcil
accesibilidad.

Aunque

los

pioneros

de

la

aviacin en Estados Unidos, Orville y Wilbur

Wright hicieron el primer vuelo en el aparato
ms pesado que el aire en Kitty Hawk,
Carolina del Norte, el ao 1903, no fue hasta
despus de la I Guerra Mundial cuando el
transporte areo alcanz un lugar destacado
en todos los pases.
Tras la II Guerra Mundial los transportistas areos comerciales recibieron incluso un
mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes y
eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguracin, por parte
de las lneas areas britnicas y estadounidenses, del avin a reaccin para el
transporte comercial.
La red mundial de trfico areo se caracteriza por notables desigualdades. Las
principales rutas se concentran en el Hemisferio Norte, en particular la ruta entre
Amrica Anglosajona y Europa. Le sigue en importancia la ruta a Japn y el Sudeste
asitico porque han aumentado su trfico notablemente. Estas rutas comunican a
los pases industrializados, cuyos aeropuertos tienen la infraestructura necesaria
para acoger ms de 20 millones de pasajeros al ao.
En Argentina el transporte areo comercial presta dos tipos de servicios: vuelos de
cabotaje y vuelos internacionales, tanto de pasajeros como de cargas. La

13

LOGISTICA

explotacin de las rutas es controlada por el Estado. Las dos lneas areas ms
importantes son Austral y Aerolneas Argentinas.
Las rutas nacionales o de cabotaje vinculan ciudades importantes del territorio y
adquieren singular relevancia debido a las distancias por recorrer.
La extensin territorial del pas favorece el desarrollo de este modo de transporte.
La

red

de

aeropuertos

comprende

estaciones

para

vuelos

nacionales

internacionales y tambin converge en forma de abanico sobre Buenos Aires. El

principal aeropuerto es el internacional de Ezeiza; el segundo es el aeroparque
Jorge Newbery, usado para vuelos de cabotaje y hacia pases limtrofes.
Entre las lneas de cabotaje regionales sobresalen: en la Patagonia, Lneas Areas
del Estado (L.A.D.E.); en el Sur de Cuyo y en la Patagonia, Transportes Areos
Neuqun (T.A.N.), y uniendo la Capital Federal con centros como Puerto Iguaz o
San Carlos de Bariloche, la Compaa Argentina de Transporte Areo (C.A.T.A.).
Otras son LAER, con vuelos a Entre Ros y DINAR, con vuelos en el Noroeste y hacia
Buenos Aires.

14

LOGISTICA

8- Cargueros ms importantes
Los aviones de carga se clasifican en cuatro tipos:

De carga: transportan nicamente carga

De pasajeros: transportan nicamente pasajeros

Mixtos: transportan pasajeros y carga

Supertransportes: transportan carga con exceso de dimensiones

Podemos nombrar a los siguientes aviones que se utilizan para las funciones
anteriores:

Boeing 737: tiene un promedio de capacidad de carga de 1000 kg a 1500 kg

dependiendo de la ruta, condiciones de tiempo, el nmero de pasajeros,
equipaje, etc.

Boeing 737-300 F: promedio de capacidad de carga 13000 kg.

Airbus A320-200: tiene un promedio de capacidad de carga de 1500 kg a

2000 kg dependiendo de la ruta, condiciones de tiempo, el nmero de
pasajeros, equipaje, etc.

Airbus A340-200: tiene un promedio de capacidad de carga de 20000 kg

dependiendo de la ruta, condiciones de tiempo, el nmero de pasajeros,
equipaje, etc.

Boeing 747-200 SF: promedio de capacidad de carga de 100000 kg.

Transporta contenedores y material a granel.

Boeing 747-400: tiene un promedio de capacidad de carga de 14000 kg a

dependiendo de la ruta, condiciones de tiempo, el nmero de pasajeros,
equipaje, etc.

AN-124 y AN-124-100M-150: Tiene un rango de carga que va desde 40

toneladas a 150 toneladas.

Airbus 380: es el avin de pasajeros ms grande del mundo. Tambin existe

un modelo para transporte de cargas hasta 150 toneladas.

Antonov 225: es un avin de origen ucraniano. Puede transportar hasta 250

toneladas.

15

LOGISTICA

9- Contenedores
9-1 Definicin
Un contenedor o container es un recipiente de carga para el transporte areo,
martimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Las dimensiones
del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulacin.
Por extensin, se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado
para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeos
vehculos, etc. Es conocido tambin por su nombre en ingls, container.
Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero, pero tambin los
hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de
vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay
algunos de bamb. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad,
para evitar las humedades durante el viaje. Otra caracterstica definitoria de los
contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para
los twistlocks, que les permiten ser enganchados por gras especiales, as como su
trincaje tanto en buques como en camiones.
El primer transporte de mercancas con contenedores fue el 26 de abril de 1956.
Corri a cargo de Malcom MacLean que hizo el trayecto desde Nueva York a
Houston.

VENTAJAS

Son ms seguros por su resistencia a los contratiempos.

Son ms econmicos.

Se adaptan al buque o remolque segn el tipo de transporte utilizado para

su traslado.

Se ahorra especio ya que pueden ir unos arribas de otros.

Hay un contenedor para cada tipo de mercanca.

DESVENTAJAS:

Su traslado es ms lento por realizar por va martima.

Se necesita mayor embalaje.

Su traslado es solo por va acutica o terrestre.

Se debe hacer mayor mantenimiento para que no corroen con los cambios
de temperaturas.

16

LOGISTICA

9-2 Tipos de Contenedores

Existen diferentes tipos de contenedores:

Dry Van: son los contenedores estndar. Cerrados hermticamente y sin

refrigeracin o ventilacin.

High Cube: contenedores estndar mayoritariamente

de 40 pies su

caracterstica principal es su sobre altura (9.6 pies).

Reefer: Contenedores refrigerados de las

mismas

medidas que el anteriormente mencionado

(40 pies) pero que cuentan con un sistema
de

conservacin

de

fro

calor

termostato. Deben ir conectados en el

buque y en la terminal, incluso en el camin si fuese
posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifsica.
Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi,
Termoking.

Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la
parte de arriba. Puede sobresalir la mercanca pero, en ese caso, se pagan
suplementos en funcin de cunta carga haya dejado de cargarse por este
exceso.

Flat Rack: carecen tambin de paredes laterales e incluso, segn casos, de

paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atpicas y pagan
suplementos de la misma manera que los open top.

Open Side: su mayor caracterstica es que es abierto en uno de sus lados,

sus medidas son de 20' o 40'. Se utiliza para cargas de mayores
dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del
contenedor.

Tank o Contenedor Cisterna: para transportes de lquidos a granel. Se trata

de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que
17

LOGISTICA

delimitan un paraledeppedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un

"Dry van". De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a
un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de
transporte tpicos del transporte intermodal.

Flexi-Tank: para transportes de lquidos a granel. Suponen una alternativa al

contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estndar (Dry
Van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depsito flexible
de polietileno de un solo uso denominado flexibag.

9-3 Medidas, Carga e Identificacin de Contenedores

Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:

El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros)

El alto vara entre 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) 9 pies y 6 pulgadas (2,90

m).

El largo vara entre 8 pies (2,44 metros); 10 pies (3,05 m); 20 pies (6,10
m); 40 pies (12,19 m); 45 pies (13,72 m); 48 pies (14,63 m) y 53 pies
(16,15 m).

Lo ms extendido a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un volumen

interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3 respectivamente. Las dimensiones de los
contenedores estn reguladas por la norma ISO 6346.
En Europa los ms utilizados son los estndares de 20 y 40 pies.
La carga mxima puede variar segn la naviera y el tipo de contenedor. Los
contenedores ms normalizados internacionalmente de 20 pies tienen un peso
bruto mximo de unas 29 toneladas (es decir, la carga ms la tara o peso del
contenedor) y los de 40 pies de unas 32 toneladas.
Aunque, como muchas veces se traslada el contenedor va terrestre desde la zona
de carga al puerto, hay que atenerse a la legislacin vigente en cada pas sobre
pesos mximos en camiones. La tara o peso del contenedor puede variar desde 1,8
toneladas hasta 4 toneladas para los de 20 pies y de 3,2 toneladas hasta 4,8
toneladas para los de 40 pies.
La

identificacin

de

contenedores

se

efecta

mediante

una

combinacin

alfanumrica de 11 dgitos.

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LOGISTICA

Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las compaas
por el BIC (Bureau International des Containers et du Trasnport Intermodal). La
cuarta letra toma los siguientes valores:

U para identificar a los contenedores propiamente dichos.

J para el equipo auxiliar adosable.

Z para chasis o trailers de transporte vial.

Luego siguen 6 dgitos numricos y por ltimo un dgito verificador para asegurar la
correcta relacin con los 10 anteriores.
Este dgito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y en
el ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura. Se calcula
mediante un algoritmo.

10- Regulacin y economa del transporte

En Francia, Gran Bretaa, Italia y muchos otros pases de Europa occidental, las
infraestructuras ferroviarias, las instalaciones navieras y las del transporte areo
son propiedad gubernamental. Esto ocurre tambin en la mayora de los pases
latinoamericanos. Los transportes motorizados estn nacionalizados slo cuando
operan en conjuncin con el transporte ferroviario o martimo. En Francia y Gran
Bretaa, la propiedad pblica de los transportes motorizados se atiene a normas
que difieren de aquellos que operan conjuntamente con el ferrocarril. En realidad, la
posesin pblica de los transportes est regulada en todas las naciones; el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (o el organismo competente de cada
pas) realiza esta funcin en la mayora de los pases europeos. Muchos estados han
establecido por ley agrupaciones econmicas en el transporte motorizado sobre las
autopistas.
Adems de la regulacin gubernamental, la industria del transporte est sujeta a
ciertas leyes econmicas. La ley de rendimientos crecientes afirma que los gastos
no se incrementan en la misma proporcin que los ingresos cuando el volumen de
los negocios lo hace. Una vez que un sistema de transporte se establece con un
capital fijado, una expansin en el volumen de los envos causa el incremento de
los gastos de explotacin, pero tiene un efecto limitado sobre los gastos constantes
y se manifiesta en un coste medio decreciente por unidad. Este postulado tan largo
como poco utilizado plantea el problema de la capacidad disponible, como sucede,
por ejemplo, cuando se necesita un doble trazado sobre el ferrocarril o cuando para
un transportista por carretera, se hace necesario incrementar las infraestructuras
de equipamiento y las terminales. En cada modo de transporte la relacin entre
19

LOGISTICA

gastos constantes y variables depende del equipamiento fsico y la naturaleza de su

funcionamiento.
La ley de costos conjuntos concierne a la produccin de dos o ms productos desde
una operacin nica. El transporte de mercancas mediante vagones ferroviarios,
los denominados vagones express, los vagones de pasajeros y otros equipamientos
sobre los mismos trazados impide la asignacin de costes sobre bases cientficas a
cualquier otro artculo transportado.
Las tasas de transporte se basan en las leyes econmicas. En todos los pases,
dichas leyes econmicas fundamentales se observan cuidadosamente. La tasa que
se aplica a la mercanca transportada suele ser una pequea proporcin de sus
costes de venta. Segn la ley de rendimientos crecientes, los ingresos en el
transporte se incrementan desproporcionalmente a los costos, sobre todo cuando
tanto los costes fijos y semivariables son una gran parte de los costes totales. Por
otra parte, a un artculo con bajo margen o beneficio por unidad se le puede cargar
una tasa baja para facilitar su presencia en un mercado ms amplio y que el
transportista maneje un volumen ms grande de trfico. El incremento en el
volumen de mercancas se compensa por las bajas tasas slo cuando el trayecto de
retorno transporta una mercanca que permite pagar los gastos variables y
contribuye en alguna medida a cubrir los costes fijos y semivariables.

11- Actividades de una Empresa de Transporte de Mercancas

En

el

sector

de

transporte

podemos

diferenciar los dos grupos ms importantes,

que son las empresas de transporte de
mercancas y las de transporte de pasajeros.
Las empresas de transporte de mercancas
pueden considerarse como

el nexo que

relaciona a la produccin industrial con la

distribucin de bienes. En un principio las
empresas de transporte se enfrentaban al
problema de recorrer grandes distancias para transportar las mercancas, adems
de la adaptacin de las mismas al medio de transporte. Hoy en da, estos
problemas han sido resueltos gracias al avance tecnolgico, en la actualidad, las
empresas de transporte han cambiado radicalmente su sistema de planeamiento del
transporte de mercancas.

20

LOGISTICA

Esto se debe en gran parte al notable aumento del volumen de mercancas

transportadas y a la diversificacin en la demanda de las mismas. De esta manera,
podemos encontrar continuidad y diversidad de flujos, esto se debe al poco
aumento de los precios del transporte en relacin a los diversos costos de otros
sectores de la produccin. El sector del transporte en si mismo es un sistema muy
complejo, si bien existe gran diversidad de medios y vehculos, tambin existe una
alta competitividad entre las empresas de transporte. Una parte importante en
las actividades de transporte es la planificacin.
Esto es el sistema por el cual se elabora y aplica en conjunto, las acciones
realizadas para lograr un fin determinado, las mismas pueden estar dirigidas tanto
por organismos de bien pblico como por empresas de transporte privadas. Por lo
general, las polticas de transporte se concentran en la potenciacin de los
principales medios que unen los mayores centros urbanos del pas, ya sean medios
de comunicacin o de trasporte. Otra parte importante en las polticas de
transporte son las gestiones que se llevan a cabo para la construccin de
infraestructuras, autopistas, puertos, puentes, etc. Estas inmensas obras de
infraestructura impulsan el incremento del transporte por carretera, tanto de
mercancas como de pasajeros. La creacin de grandes sistemas de transporte
urbano en los centros metropolitanos ms importantes, como los ferrocarriles,
trenes subterrneos, y redes de autobuses. Los organismos gubernamentales y
las empresas de transporte deben establecer leyes ambientales para
controlar la contaminacin producida por los medios de transporte. Para el
desarrollo de la industria del transporte en los distintos pases debemos tener en
cuenta algunos factores fsicos y humanos que afectan directamente esta rea.
Podemos observar que en cuanto a la distribucin de las inversiones en la
infraestructura de las redes de transporte el tamao del territorio de un pas es un
factor determinante, la diagramacin de la red de transporte variara segn la forma
del territorio y su topografa.
Por otro lado los factores climticos tienen gran influencia sobre todo en los
trasportes areos y martimos, por ultimo la flora y fauna suponen dificultades o
limitaciones para realizar o mantener las carreteras. Los factores humanos
tienen mayor influencia que los factores fsicos, sobre la industria del
transporte. Debemos considerar la densidad de la poblacin y su distribucin en el
territorio como dos de los factores ms importantes. Una mayor densidad de la
poblacin determina una red de transporte mucho ms desarrollada (o al menos
con mayor demanda).

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LOGISTICA

Otro importante factor es el desarrollo econmico de la sociedad del pas en

cuestin, que determina la demanda y el desarrollo del transporte. Las diferencias
de la planificacin y el nivel de calidad del transporte sern llevados a cabo por las
distintas

polticas

de

transporte

que

sean

adoptadas

por

las

autoridades

gubernamentales y las empresas de transporte. El fenmeno del crecimiento del

sector del transporte esta ligado a la constante bsqueda de la rentabilidad, cada
tipo de transporte genera algn tipo de impacto segn sus diversas caractersticas.
Las conexiones importantes a nivel ferroviario, de carreteras, grandes
puertos martimos y aeropuertos son un centro de atraccin para las
inversiones de las empresas de transporte, servicios y comerciales.

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