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Patrn De Embarcaciones De Recreo

1. - TECNOLOGA NAVAL.1.2.- DENOMINACIN DE CASCOS. CONCEPTOS DE: PROA, POPA, BABOR,
ESTRIBOR, LNEA DE FLOTACIN, OBRA VIVA, Y OBRA MUERTA, COSTADOS,
AMURAS, ALETAS, CUBIERTA, PLAN Y SENTINA.
DENOMINACIN DE CASCOS.- Es el cuerpo de un buque, sin contar la arboladura,
superestructura, mquinas, ni pertrechos. Segn el nmero de cascos pueden ser:
Monocasco un solo casco.
Catamaranes dos cascos.
Trimaranes tres cascos.
Los elementos que se emplean en su construccin son:

Madera.
Hierro y acero.
Plstico.
Fibra de vidrio.
Cemento, etc.

PROA.- Es la parte delantera del buque, la que abre el camino en las aguas. Tambin
se entiende por proa, el tercio delantero del buque, suponiendo que el buque est
dividido en tres partes PROA, CENTRO Y POPA.

POPA.- Es la parte posterior del buque, donde va colocado la propulsin y gobierno del
barco.

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BABOR.- Mirando de popa a proa y colocndose en lnea de cruja la parte izquierda

del buque.
ESTRIBOR.- Mirando de popa a proa y colocndose en lnea de cruja la parte derecha
del buque.
LNEA DE FLOTACIN.- Se llama lnea de flotacin a la interseccin del costado del
buque con la superficie del agua.
OBRA VIVA.- Es la parte mojada del casco, comprendida desde el canto bajo de la
quilla a la lnea de flotacin.

OBRA MUERTA.- Es la parte seca del casco, comprendida entre la lnea de flotacin y
la borda.
LNEA DE CRUJA.- Es la lnea imaginaria que va de proa a popa. Divide el buque en
dos partes simtricas llamadas bandas: de babor y estribor.
AMURAS.- Partes delanteras de los costados
que convergen hacia la proa. Existen dos
amuras de Er. y Br.
ALETAS.- Partes posteriores de los costados
que convergen hacia la popa. Existen dos
aletas de Er. y Br.
TRAVS.- Es una lnea perpendicular a la
lnea de cruja. Existen dos travs de Er. y Br.
COSTADOS.- Cada una de las partes en que
queda dividido el casco por un plano
longitudinal-vertical de proa a popa (Plano de
cruja).
Hay dos costados: babor y estribor.

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CUBIERTA.- Son los pisos del barco, y se colocan sobre los "Baos. La cubierta
principal es la ms resistente y es la que cierra el casco dando la estanqueidad.
PLAN.- Es la cubierta ms baja del buque.
SENTINAS.- Son las partes inferiores del buque, donde se depositan las aguas que se
filtran por los costados o bien por derrames de lquidos, y donde estn instaladas las
bombas de achique.

2.1. - DIMENSIONES. CONCEPTOS DE ESLORA MXIMA, MANGA MXIMA,

PUNTAL, FRANCO BORDO, CALADO Y ASIENTO. DESPLAZAMIENTO MXIMO Y
ARQUEO.
CONCEPTO DE ESLORA.- Es la longitud del buque, medida en el casco de la parte
ms saliente de proa a la parte ms saliente de popa, segn donde se midan pueden
ser:
Eslora Total.- Es la longitud del buque de los puntos ms salientes de proa y popa.
Eslora entre perpendiculares.- Es la longitud del buque entre las perpendiculares
trazadas a la superficie de flotacin de mxima carga de verano.
Eslora de flotacin.- Es la longitud de una flotacin determinada.
Eslora de Arqueo.- Es la que sirve para determinar el arqueo de un buque.
MANGA.- Es la anchura del casco,
segn donde se mida puede ser:
Manga en el Fuerte.- Es la
anchura medida por fuera del forro.
Manga en el Medio.- Es la tomada
sobre la cuaderna Maestra.
Manga Mxima en la Flotacin.Es la mayor anchura de la
superficie
de
flotacin
correspondiente.

PUNTAL.- Es la altura del casco, corresponde a la distancia medida entre la cara

superior de la quilla y el bao de la cubierta principal.
FRANCO BORDO.- Distancia vertical entre la lnea de flotacin a mxima carga de
verano y la cubierta principal.
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CALADOS.- Se llama calado a la distancia vertical desde el canto bajo de la quilla

hasta la lnea de flotacin del buque.
Para medir los calados se emplean las escalas de los calados y pueden ser:
1 Escalas en Decmetros. Nmeros arbigos. (en metros)
2 Escalas en Pies. Nmeros romanos. (un pie vale 12'').
Existen los siguientes calados:

Calado de Proa.
Calado de Popa.
CPp + CPr
Calado medio. = -----------------------2
Calado en el Medio.
Tambin se denomina calado a la profundidad de agua en un determinado lugar.

ASIENTO.- Es la posicin del barco sobre el mar. Es la diferencia entre los calados de
popa y proa. ( A = Cpp Cpr ).
Cuando tiene ms calado en popa se dice apopado o positivo. Cpp
Cuando tiene ms calado en proa se dice aproado o negativo. Cpr

+)
(-)

CAMBIO DE ASIENTO.- Cuando trasladamos o cargamos un peso (las personas en

una embarcacin deportiva) de proa hacia popa, disminuye el calado de proa y
aumenta el de popa, y si se traslada de popa hacia proa, disminuye el calado de popa y
aumenta el de proa.
Este cambio de asiento llamado alteracin, cuando aumenta el calado a proa
se denomina alteracin aproante y cuando aumenta el calado a popa alteracin
apopante.

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CENTRO DE FLOTACIN.- Cuando el buque se inclina longitudinalmente (proa popa)

lo hace girando sobre un eje que pasa por el centro de gravedad del plano de flotacin.
ARRUFO.- Ligera deformacin en forma de U del casco, cuando la Pr. y Pp. descansa
en el fondo por varada o porque descansan en la cresta de una ola. Si el calado en el
medio es mayor que el calado medio existe ARRUFO.

QUEBRANTO.- Ligera deformacin en forma de U invertida que toma el casco de un

buque al quedar varado en un punto de la carena prximo al centro de eslora, o cuando
el buque est navegando su centro de eslora est en la cresta de la ola o bien si su
cargamento est repartido de forma que lleve llenas las bodegas de los extremos y
vacas las centrales. Si el calado medio es mayor que el calado en el medio existe
QUEBRANTO.

DESPLAZAMIENTO: SUS CLASES.- El buque desaloja o desplaza un volumen de

agua igual al de la parte del casco sumergida, cuyo peso es igual al peso total del
buque. Esta basado en el principio de Arqumedes y se mide en toneladas mtricas.
Desplazamiento en Rosca.- Peso del buque completamente descargado.
Desplazamiento en Lastre.- Peso del buque sin carga pero listo para navegar.
Desplazamiento Total.- Peso del buque cargado (Personas dotacin y carga) y listo
para navegar.
ARQUEO: TONELADAS DE ARQUEO (T.R.B.).- Se llama as a la operacin de medir
su capacidad o volumen. Se expresa, por tanto, en unidad de volumen, es decir, en
metros cbicos; tomndose como unidad de medida la llamada tonelada de arqueo o
TONELADA MOORSON, que es el volumen correspondiente a 100 pies cbicos
ingleses. Su equivalencia es el sistema mtrico decimal son: 2,83 metros cbicos. Esta
tonelada de arqueo (volumen) no debe jams confundirse con la tonelada mtrica
(peso) que se emplea para medir los desplazamientos.
El arqueo puede ser: NETO o BRUTO:
Registro o arqueo bruto: Se denomina as a la capacidad o volumen de todos los
espacios que se encuentran por debajo de la cubierta superior, ms los espacios
cerrados situados en las superestructuras.
Registro o arqueo neto: Comprende el volumen de todos los espacios cerrados del
buque que pueden aprovecharse comercialmente.

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1.3 ESTRUCTURA: CASCO, QUILLA, RODA, CODASTE, CUADERNAS, BAOS,

BORDA, REGALA Y MAMPAROS.
CASCO.- Es el cuerpo de un buque, sin contar la arboladura, superestructura,
mquinas, ni pertrechos. Segn el nmero de cascos pueden ser:
Monocasco un solo casco.
Catamaranes dos cascos.
Trimaranes tres cascos.

Los elementos que se emplean en su construccin son:

Madera.
Hierro y acero.
Plstico.
Fibra de vidrio.
Cemento, etc.

QUILLA.- Es la columna vertebral del esqueleto del buque. Es la pieza inferior de un

buque en la que se apoyan las cuadernas.
Para
aminorar
los
balances, los buques llevan
en los pantoques unas quillas
por la parte de fuera del barco
con una inclinacin de unos
45, que se llaman quillas de
balance.
FALSA QUILLA O ZAPATA.Es una pieza de madera dura,
goma, acero etc., que sirve
para proteccin de la quilla en
las varadas.
RODA.- Es una pieza gruesa
y generalmente curvada, que
situada en la parte delantera
del casco forma la proa del mismo.
CODASTE.- Pieza unida a la quilla en su parte posterior (popa) en forma vertical o
inclinada. Generalmente donde va sujeto el timn, y por donde sale el eje de la hlice.
BAOS.- Piezas curvas de madera, hierro o acero que, puestas sobre el costado del
buque, sirven para sostener las cubiertas.
CUADERNAS.- Las cuadernas dan la forma del casco. Son piezas verticales
transversales ms o menos curvas, que se afirman a la quilla, en las cuales se apoyan

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los baos, hacen la forma que han de tener los costados y son las costillas de las
embarcaciones.

Carena V

Carena plana

Carena redonda

BORDA.- Parte superior del costado de un buque. Est en la parte de costado

comprendida entre la cubierta y la regala.
REGALA.- Pieza longitudinal que forma la parte superior de la borda. Por encima de
ella est la tapa de regala.
MAMPAROS.- Son los tabiques de un barco. Pueden ser longitudinales o transversales
y su finalidad es formar compartimentos estancos para asegurar la flotabilidad. El
mamparo de proa se llama mamparo de colisin.
PANTOQUE.- Parte curvada del
forro o carena, que une la vertical de
los costados con la casi horizontal
del fondo del buque.
ESPEJO.- Parte del forro de popa,
plana o casi plana. Su denominacin
viene de que en dichas partes del
forro se reflejan la superficie
iluminada del agua.

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1.4 CONCEPTOS DE ESTANQUEIDAD. BREVE DESCRIPCIN E IMPORTANCIA

DEL MANTENIMIENTO DEL CASCO Y DE LOS ACCESORIOS DE ESTANQUEIDAD:
BAERA, IMBORNALES, DESAGES, ORIFICIOS Y GRIFOS DE FONDO, ESCAPE
DEL MOTOR, BOCINA, LIMERA DEL TIMN, PORTILLOS, ESCOTILLAS,
LUMBRERAS Y MANGUEROTES DE VENTILACIN. BOMBAS DE ACHIQUE.
CONCEPTO DE ESTANQUEIDAD.- Es la cualidad de permanecer impermeable a los
lquidos.
BAERA.- Cmara abierta en las embarcaciones menores, donde generalmente va
introducida o instalada la caa o rueda del timn.

TAMBUCHO.- Pequea caseta en la cubierta superior para resguardar la abertura de

una bajada de las inclemencias del tiempo y de la mar. Si tiene tapa corrediza, sta
recibe el nombra de tapadera.
IMBORNALES.- Son agujeros practicados en el forro exterior a
la altura del trancanil para dar salida al agua de la cubierta o,
en algunos casos, de la baera.
DESAGES.- Son conductos de salidas de las aguas.
BOCINA.- Revestimiento metlico con que se guarnece
interiormente un orificio, y recibe el nombre del lugar donde se
aplica (bocina del eje de la hlice, bocina de escobn, etc.).
LIMERA DEL TIMN.- Es el orificio en el casco por donde el
eje de la pala del timn atraviesa el casco.
PORTILLOS.- Aberturas, generalmente de forma circular, que
se practican en los costados del buque o en los mamparos de
las superestructuras para dar luz y ventilacin.

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ESCOTILLAS.Abertura
circular
o
rectangular, practicada en las cubiertas y
mamparos para establecer comunicacin
entre los distintos departamentos del buque y
facilitar el paso de personas y mercancas.
LUMBRERAS.- Escotillones sobre cubierta o
tambuchos cubiertos con cristales para dar luz
y ventilacin a las cmaras, salas de
mquinas u otros departamentos interiores.
MANGUEROTES DE VENTILACIN.- Son
tubos de acero o fibra de vidrio situados sobre
la cubierta de forma vertical y coronados con
un capuchn semiesfrico u oval, que sirven
para la ventilacin.
BOMBAS DE ACHIQUE.- Son mquinas para
evacuar a los lquidos, consiste en dejar secos
a los compartimentos interiores de la
embarcacin.
GRIFOS DE FONDO.- Son vlvulas colocadas por debajo de la lnea de flotacin,
normalmente en el fondo de casco del barco, con objeto de dar o cortar el paso de agua
utilizada para refrigeracin, aseos y otros servicios.
ESCAPE DEL MOTOR.- En las embarcaciones pequeas ha de estar sobre la
superficie del agua, de lo contrario entrara agua en el motor. Se ha de vigilarla
estanqueidad del paso del tubo de escape a travs del casco.
1.5 ACCESORIOS: PASAMANOS, CANDELEROS, BITAS Y CORNAMUSAS.
ANCLAS DE ARADO Y DANFORTH. MOLINETE: BARBOTEN, EMBRAGUE Y
FRENO. TIMN: ORDINARIO Y COMPENSADO. HLICES: PASO Y RETROCESO,
DIMETRO. CAVITACIN.
PASAMANOS.- Piezas de
madera, cable, cabo, etc., que
sujetas a candeleros o
mamparos sirven para asirse y
protegerse de las cadas al
agua con la mar picada.
CANDELEROS.- Son barras
de hierro o de madera
colocados verticalmente para
soportar barandillas, aguantar
pasamanos o toldos.
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BITAS.- Cilindros de hierro o

madera, fijadas fuertemente a la
cubierta de la embarcacin en
sentido
vertical,
generalmente
apareadas, sirven para encapillar
los cabos hacindolos firmes.

CORNAMUSAS.Piezas
de
madera o de metal en forma de "T",
que fijadas en la cubierta del
buque, sirve para amarrar cabos.
GUAS.- Piezas metlicas fijadas a
la cubierta o regala, que sirven para
conducir cabos o cables de
maniobra.
GATERA.- Son orificios circulares u
ovalados, practicados en diferentes
partes del buque, para el paso de
cabos de amarres o cadenas.
ANCLAS: PARTES DE QUE
CONSTAN.- Es un instrumento de
hierro o acero, en forma de arpn o
anzuelo doble que, unido al
extremo de un cabo, cadena o
cable f irme al buque y arrojado al
agua, sujeta al buque al fondo.
Arganeo.- Grillete que une el ancla
a la cadena.
Caa.- La parte que va desde el
arganeo a la cruz.
Cruz.- La parte que une la caa con los brazos.
Brazos.- Las dos partes del ancla que parten de la cruz hacia las uas.
Uas.- Los extremos de los brazos.
Picos de Loro.- La parte ms puntiaguda de las uas.
Mapa.- La parte casi plana de las uas.

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DIFERENTES TIPOS DE ANCLAS.- Las ms usadas

actualmente son el tipo "HALL" para yates y barcos
pequeos las de tipo "DANFORTH", "ARADO", y
"PLEGABLES".
REZONES.- Anclas pequeas de cuatro brazos
terminados en uas. Hay una especie de rezn que
termina en garfios y sirve para rastrear, se llama
"arpeo" y si es pequeo se llama "grampin".

CADENAS.- Son conjuntos de eslabones unidos, generalmente de acero. Los

eslabones son de forma elptica y pueden o no llevar contrete, que es un travesao en
el centro del eslabn que sirve para aumentar la resistencia, y para que no se deforme
los eslabones.
GRILLETE.- Ramal de cadena de una longitud de 25 metros.
ENTALINGAR EL ANCLA.- Es la accin de unir el
ancla con la cadena. El otro extremo va unido a un
cncamo o gancho disparador en la caja de cadenas
esta unin se llama "MALLA".
ORINQUE.- Es el cabo o cadena que sujeta la boya,
boyarn o baliza al muerto.
ORINCAR EL ANCLA.- Es unir un cabo con boyarn
al ancla, con objeto de sealizar el lugar del fondeo
y en caso de romper la cadena poder recuperarla.
EQUIPO DE FONDO.- Es el conjunto de aparatos y
tiles que toman, o pueden tomar parte en la
maniobra de fondeo. Los ms importantes son:

Ancla.
Cadena del ancla.
Caja de cadenas.
Escoben.
Mquina de virar.
Malla.
Bozas.
Mordazas.
Estopores.

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ESTOPORES.- Son piezas de hierro moldeado, colocadas en la cubierta del castillo de

los buques, que van sujetando la cadena eslabn por eslabn, a medida que se va
virando.
MORDAZAS.- Son mecanismos fijados en cubierta, que sirven para hacer firme la
cadena del ancla impidiendo que escape cuando hace grandes esfuerzos y que estos
esfuerzos no afecten al cabrestante o molinete.
BOZA PARA CADENA.- Es un trozo de cadena que sirve para hacer firme
momentneamente la cadena del ancla. Por un extremo se sujeta a la cubierta del
barco y el otro es un gancho disparador, se hace firme a la cadena.
CAJA DE CADENA.- Compartimento donde se estiban las cadenas del ancla.
MQUINAS DE VIRAR.- Son las maquinas empleadas para virar la cadena del ancla y
tambin para cobrar los cabos de amarre. Existen las siguientes:

Chigres. (Molinetes)
Cabrestantes.

Giro Horizontal
Giro Vertical

MAQUINILLAS DE LEVAR.- Son mquinas cuyo eje de giro puede ser horizontal o
vertical. Suelen llevar tambores para cobrar cabos (cabirol). La pieza fundamental en
los maquinillas para virar cadenas es l "BARBOTEN", que consiste en una corona con
unas muescas donde se engranan los diferentes eslabones de la cadena. Son movidas
por un motor elctrico.
El barboten se embraga al giro de la maquinilla para virar el ancla o se
desembragar y el eje pueda girar para faenar con los cabos.
CABRESTANTES.- Es una mquina cuyo eje de giro es vertical. Hay cabrestantes
que, en su parte inferior llevan un barboten para virar cadenas.
CHIGRES.- (MOLINETES) Son maquinillas con eje de giro horizontal, movidas
elctricamente y empleadas en los movimientos de carga o para la maniobra de fondeo.
Llevan un tambor central donde se hace firme el cable y donde se va enrollando, y en
los extremos del eje llevan tambores al objeto de poderlos usar para faenar con cabos.
ELEMENTOS ACCESORIOS. TIMONES: DESCRIPCIONES Y PARTES.- Timn es
una plancha o pala de madera o metlica colocada en posicin vertical que gira al
rededor de un eje vertical. Va colocada a popa de las embarcaciones y sirve para el
gobierno de los buques.
La parte superior es la "madre" que se une a una barra, llamada "mecha", que
penetra en el interior del casco a travs de la "limera". La articulacin del timn se
consigue dotndolo de "machos" que se introducen en las hembras que van en el
codaste.

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Los timones pueden ser de dos clases:

Timn Ordinario.
Timn Compensado.
Timn Ordinario: Es aquel que tiene la "pala" a popa
de su eje de giro.
Timn Compensado: Es el construido de forma que
una parte de su pala esta a proa del eje de giro y la
otra parte a popa, siendo la superficie de sta ltimo
superior a la primera.
GUARNES (Guardianes).- Son los cabos o cadenas
que sujetan y manejan la rueda del timn.
HLICES.- Es el elemento propulsor de una
embarcacin equipada con motor o mquina. Se
define al conjunto de palas helicoidales que giran
alrededor de un eje, y al hacerlo, empujan al agua y
producen en l una fuerza de reaccin empleada en
las embarcaciones.

El cuerpo central de la hlice se llama "ncleo", y las aletas helicoidales

adosadas a l "PALAS". La parte de popa de las palas es la "cara activa", y la proa
"Dorso" o " cara inactiva".
Las palas roscan en el seno de la masa lquida a manera de un tornillo (estn
basadas en la teora del tornillo).
PASO.- Es lo que avanzara tericamente una hlice al dar una vuelta completa, la
perdida de avance se llama retroceso.

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DIMETRO.- Cuando la hlice ha realizado una vuelta completa sobre si misma, es el

dimetro de la circunferencia generada.
HLICES DE PASO VARIABLE.- Las caras activas de sus palas no son superficies
helicoidales, el paso es distinto en cada punto de dichas superficies.
HLICES DE PASO MLTIPLE.- Las palas no forman una sola pieza con el ncleo y
que mediante un mecanismo se giran las palas a voluntad y esto permite variar el paso
de la hlice.
HLICES DE VELOCIDAD.- MUCHO PASO Y POCO DIMETRO.
HLICES DE FUERZA (Arrastre).- POCO PASO Y MUCHO DIMETRO.
CAVITACIN.- Cuando las hlices de la embarcacin quedan en vaco. Esto se
traduce en una prdida de energa y en ruido. Por lo tanto la cavitacin depende de
varios factores siendo los principales:
Velocidad de la hlice (revoluciones).
Estado de la mar.
Hlice sucia o rota.
Presin Atmosfrica e impureza del agua, etc.
Anchura de las palas.
Dimetro.

1.6 ELEMENTOS DE AMARRE: CHICOTE, SENO, GAZA, BOZA, Y FIRME. NORAY,

MUERTOS, BOYAS, DEFENSAS, BICHERO. CABOS DE FIBRA ARTIFICIAL:
APLICACIN DE CADA TIPO.
CABOS.- Se denominan a todas las cuerdas empleadas a bordo, fabricadas con
cualquier clase de material.
Los cabos estn formados por fibras, varias fibras forman una filstica, varias
filsticas forman un cordn y varios cordones forman un cabo.
TIPO DE MATERIALES MS USADOS:
*
*
*

Camo.
Alambre de Acero (cable).
Lino de Nueva Zelanda.

* Abac
* Esparto.
* Yute.

* Fibra sinttica.
* Coco.
* Palma.

CHICOTE.- Nombre que se le asigna al extremo de un cabo o cable.

SENO.- Arco o curvatura que forma el cabo entre los extremos que lo sujetan.

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GAZA.- Ojo, anillo u valo que se hace con el chicote.

BOZA.- Trozo de cabo o cadena de unos dos o tres metros, que se utiliza hacindolo
firme a cubierta mediante un gancho o cncamo y con el seno se dan vueltas mordidas
al cabo, para despus poderlo pasar a la bita.
FIRME.- Parte ms larga o firme del cabo.
VUELTA.- Atadura a amarradura de un cabo a un objeto.
NORAY.- Pieza generalmente de hierro, afirmada a los muelles para hacer firme las
amarras de un buque.
BOLARDO.- Pieza de acero moldeada, anclada en los
muelles para hacer firme las amarras.
ARGOLLA.- Aro de metal grueso afirmado en buques o
muelles, para amarrar a las embarcaciones.
MUERTOS.- Bloque de hierro, piedra, cemento, anclas, etc.
que descansa y esta firm en el fondo, y sujeta a las boyas o
balizas por medio de cadenas o cabos.
BOYAS.- Son cuerpos flotantes que amarrados a los muertos, sirven para amarre de
las embarcaciones, sealizaciones de peligros, canales, ensenadas, etc.
DEFENSA.- Utensilio usado para
defender la embarcacin de roces o
golpes al atracar o desatracar
(abarloar). Las defensas pueden ser
de diversos materiales, cabos
estopa, corcho, goma hinchable,
fibra o neumticos de coches.
BICHERO.- Asta de madera con un
garfio en uno de los extremos. Su
funcin es ayudar al atraque y al
desatraque.

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TIPOS DE CABOS.- Antiguamente eran de cuero, y han ido evolucionando hasta

fabricarse hoy en da de fibra artificiales de mayor resistencia, menos desgastes, ms
elsticos. Las fibras naturales manila, sisal y camo han ido sustituyndose por las
fibras artificiales.
Entre las fibras artificiales tenemos:

Poliamidas (Nylon y Perln).

Polister (Dioln y trevira).
Poliolefinas. (Polietileno).
Aramidas (Kevlar).

FIBRAS ARTIFICIALES.- El caso de fibras artificiales una vez cortadas se descorchan

fcilmente, esto se evita quemando las puntas o falcaceandolas.
POLISTER.- Es un derivado del petrleo, se hila por fundicin. Es de gran resistencia
a la accin del calor seco, de microorganismos, agentes oxidantes reductores, a los
cidos y rayos ultravioletas.
Los cabos que estn hechos con este material son ms flexibles en forma de
trenzados que colchados.
NYLON.- Es una Poliamida, se fabrica con productos derivados del petrleo, es dos
veces ms fuerte que el mejor cabo de manila, pero muy elstico. La elasticidad es una
ventaja para absorber sacudidas y estrechonazos, por lo que es ptimo para usar en
anclas, amarras y remolques.
PROPILENO.- Del propileno se deriva el polipropileno, que junto con el polietileno son
las dos fibras ms importantes de grupo de poliolefinas. Sus ventajas son que flotan,
poco usado en embarcaciones deportivas.
KEVLAR.- Es una fibra aramida, tiene resistencia pero con falta de elasticidad.
Tiene una carga de rotura de hasta cinco veces superior a un cable de acero, y mayor
torsin que el acero. Se utiliza en veleros de competicin y con cables semiflexibles en
drizas, bozas y escotas.
COMO CUIDAR LOS CABOS.- Estibarlos en lugar seco, fresco y ventilados, evitar
cocas, para lo que se torsiona el cabo para la banda contraria a la que la ha tomado;
que el cable o cabo no trabaje siempre con la misma torsin; evitar el contacto o
proximidad de productos qumicos; invertir el chicote para que el gasto sea por igual;
evitar rozaduras y arrastres, etc.
Cuando este mucho tiempo firme proteger los lugares de roce (Trapos, tubos, o
manguera de plstico).

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1.7 TERMINOLOGA: ESCORAR Y ADRIZAR. BARLOVENTO Y SOTAVENTO.

COBRAR, TEMPLAR, LASCAR, ARRIAR Y LARGAR.
ESCORAR.- Es la inclinacin del buque
hacia una banda debido al viento, el mar o
la carga.
ADRIZAR.- La propiedad que tienen los
buques en virtud de la cual recobran su
primitiva posicin de equilibrio, si la ha
perdido por efecto de una accin exterior,
como puede ser el viento, la mar, etc.
BARLOVENTO.- Costado del buque por donde recibe el viento, la mar o rociones.
SOTAVENTO.- Costado del buque por donde sale el viento.
COBRAR.- Equivale a recoger un cabo o cable o tirar haca s de un cabo
recobrndolo.
HALAR.- Es tirar hacia s de un cabo o cable o de un objeto cualquiera.
VIRAR.-Es cobrar un cabo o cable, normalmente por medios mecnicos. (sobre maquinilla).
FILAR.- Arriar (dejar ir) un cabo, cable o cadena que esta trabajando. (sobre maquinilla).
ARRIAR.- Es dejar flojo, aflojar un cabo, cable, soltar a medida que pida.
LASCAR.- Dejar ir, aflojar o arriar un poco el cabo que esta trabajando.
AMOLLAR.- Aflojar gradualmente la tensin de un cabo.
LARGAR.- Soltar, dejar libre totalmente un cabo o cable.
TRINCAR.- Sujetar un cabo o cable con trincas, sujetar o amarrar algo fuertemente.
AZOCAR.- Apretar bien y ordenadamente un nudo, trinca o ligadura.
IZAR.- Subir alguna cosa halando de la driza que est sujeto.
ACLARAR.- Desenredar un cabo para que pueda trabajar libre. (preparar una maniobra)
ZAFAR.- Desembarazar, liberar, separar o aclarar los cabos.
TEMPLAR.- Mantener firme un cabo, para que trabaje.

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