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INTRODUCCIN
En el presente trabajo se expondr en la primera parte las causas de
reparaciones de motores, la determinacin del trabajo necesario para repararlo
correctamente, las precauciones a considerar cuando los sntomas
tradicionales indican la necesidad de una reparacin.
Existen dos causas principales causantes de las reparaciones de motores:
Mantenimiento - contaminacin, y lubricacin (estos temas han sido tocados
ampliamente en anteriores boletines).
Si logramos controlar la contaminacin, realizar un correcto
mantenimiento y utilizar un lubricante de alta calidad, estaremos en
condiciones de evitar reparaciones por largos periodos, como 400,000 km en
INTRODUC
CIN
En el presente
trabajo se expondr en
la primera parte las
causas de reparaciones
de
motores,
la
determinacin
del
trabajo necesario para repararlo correctamente, las precauciones a considerar
cuando los sntomas tradicionales indican la necesidad de una reparacin.
Existen dos causas principales causantes de las reparaciones de motores:
Mantenimiento - contaminacin, y lubricacin (estos temas han sido tocados
ampliamente en anteriores boletines).
Si logramos controlar la contaminacin, realizar un correcto
mantenimiento y utilizar un lubricante de alta calidad, estaremos en
condiciones de evitar reparaciones por largos periodos, como 400,000 km en
vehculos a gasolina, 600,000 km en vehculos a diesel y ms de 1000,000 km
en vehculos de carretera (pasajeros o transporte pesado). Depende de cada
uno de nosotros decidir si cuidamos o no nuestra inversin.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Es importante no olvidar que todos los motores de los tractores, los
motores estacionarios y los motores de otros vehculos autopropulsados son de
combustin interna.
INTRODUCCIN
En el presente trabajo se expondr en la primera parte las causas de
reparaciones de motores, la determinacin del trabajo necesario para repararlo
correctamente, las precauciones a considerar cuando los sntomas
tradicionales indican la necesidad de una reparacin.
Existen dos causas principales causantes de las reparaciones de motores:
Mantenimiento - contaminacin, y lubricacin (estos temas han sido tocados
ampliamente en anteriores boletines).
Si logramos controlar la contaminacin, realizar un correcto
mantenimiento y utilizar un lubricante de alta calidad, estaremos en
condiciones de evitar reparaciones por largos periodos, como 400,000 km en
vehculos a gasolina, 600,000 km en vehculos a diesel y ms de 1000,000 km
en vehculos de carretera (pasajeros o transporte pesado). Depende de cada
uno de nosotros decidir si cuidamos o no nuestra inversin.
Es importante no olvidar que todos los motores de los tractores, los
motores estacionarios y los motores de otros vehculos autopropulsados son de
combustin interna.
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es altamente probable que estn gastados los cables de las bujas, estos
son muy fciles de cambiar.
El afinamiento o tune up corresponde a la realizacin de las siguientes
actividades de acuerdo a si es motor de gasolina o diesel, en este caso
trataremos a continuacin sobre el motor diesel y ser necesario para ello:
INTRODUCCIN
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INTRODUCCIN
En el presente trabajo se expondr en la primera parte las causas de
reparaciones de motores, la determinacin del trabajo necesario para repararlo
correctamente, las precauciones a considerar cuando los sntomas
tradicionales indican la necesidad de una reparacin.
Existen dos causas principales causantes de las reparaciones de motores:
Mantenimiento - contaminacin, y lubricacin (estos temas han cionando
la rotacin de estos con alguna parte de la estructura. Estas marcas solo servirn de
referencia, para confirmar la instalacin las marcas no servirn si cree que marcando y
reinstalando en las mismas marcas soluciona el problema (este tipo de trabajo requiere
de conviccin y conocimientos claros de lo que es un sistema de encendido) tome
nota, eslabn de la cadena esta posesionado en un punto del pin, luego se cuentan 5
eslabones, y el que sigue debe estar posesionado en el punto del otro pin, lo mismo
suceder en la otra cabeza.
Para ajustar una faja hay que hacer lo
siguiente:
4.
5.
6.
7.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------8. Antes de remover la tapa del frente, recuerde que debe remover el cernidor o
colador de aceite que se encuentra atornillado en la tapa, y un tornillo en la
bancada.
9. Despus de haber removido todos los tornillos de de la tapa , golpee suavemente
hacia fuera para retirar la tapa.
Al retirar la tapa, tendr esto a la vista, lo nico que tendr sentido, es la posicin del
cigeal, mostrado la cua, seguro o chaveta en la parte
de arriba. Igualmente observe las dos vas de aceite;
tienen empaques o juntas circulares [rojas], tome nota de
esto, debido a que esta tapa no usa empaque, y al
reinstalar debe ponerle pegamento a toda las uniones,
pero las vas de aceite, deben tener las juntas en perfectas
condiciones, debido a que a estas juntas no le debe poner
pegamento, para evitar, que el pegamento circule por las vas de aceite obstruyendo el
sistema de lubricacin.
Al llegar a este punto; se procede a remover los rboles de levas, del lado de admisin,
aqu tiene que tener mucho cuidado, marque o pinte todos los componentes; y al
colocarlos de regreso, tenga mucho cuidado con los pericos o balancines, ya que estos
se salen de su ubicacin con facilidad. Es importante tomar nota: la idea de mantener
sincronizado el motor, durante el proceso del desarme, es para prevenir algn
movimiento del cigeal descoordinado con el rbol de levas, lo cual daara vlvulas,
o que la cadena del rbol de levas al estar suelta se trabe daando la estructura.
Observe, este engrane es doble, su rotacin, o giro es libre
con relacin al tornillo central que lo posesiona en la
estructura del motor; la parte ms grande, se sincroniza con
el cigeal, y la parte ms pequea se sincroniza, como se ve
en la ilustracin de la derecha. El eslabn
amarillo [1] de la derecha, va en el punto,
que en la izquierda lleva el # 2.
Este engrane, corresponde a la parte
de la cabeza donde se encuentra el
pistn # 2. [Cuando lo quite de su
posicin de trabajo, cambie las
cadenas, e instlelo de nuevo, antes de
remover el otro]. El eslabn # 2 de la
derecha, se posesiona en el punto del
engrane
del
rbol
de
levas
correspondiente a admisin. y el # 3
se posesiona en el punto del rbol correspondiente al sistema
de escape.
Las dos figuras que se muestran corresponden al rbol de levas de ambas cabezas.
Observe, el #3 indica el eslabn oscuro, de la cadena del cigeal, colocado en el
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de la cadena grande, solo es visible desde este ngulo.
PALEOZOICO
A. GRUPO AMBO (Ci-a)
El grupo Ambo consiste de algunos cientos de metros de arenisca, lutitas y conglomerado que
afloran en ciertos lugares de la Cordillera Central y Oriental de la regin de Hunuco, yace en
discordancia angular sobre la serie metamrfica del complejo de Maran, y est cubierto
discordantemente por el grupo Copacabana y discordante por el clsico grupo Mitu.
Los afloramientos de la roca sedimentaria del grupo Ambo se encuentran esencialmente en el
cuadrante NE de la hoja de singa, siguiendo un rumbo NO-SE, que consiste de conglomerados con
datos de 10 cm de dimetro, esencialmente de cuarcita, cuarzo e gneos, con matriz de areniscas y
limolitas pardo a verdosa. Esta secuencia que forma pronunciados farallones tiene cubierta de
vegetacin que dificultan la observacin; no obstante, se estima un grosor de 500 600 m para el
grupo Ambo de la cadena del Cerro Tasochico.
Entre la laguna Agrascocha y Verdecocha, se encuentra una secuencia que consiste en
interrelaciones de arenisca de estratificacin cruzada con limolitas negras, correlacionales con el
tope del grupo Ambo; por lo reducido de su extensin de afloramiento.
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MESOZOICO
A. GRUPO PUCARA (FORMACION CHAMBARA) (Tr-ch)
El grupo Pucara (Formacion Chambara) yace en una para conformidad sobre las molasas
continentales del Grupo Mitu (Permiano a Trisico superior), mientras para otras reas del Peru
Central se reporta una discordancia angular sobre diversos terrenos del basamento andino. El
contacto superior con formacin Goyllarisquizga es una discordancia de bajo ngulo, infrayaciendo a
las secuencias de base erosiva de la formacin Goyllarisquizga que se observa en la laguna
Carhuacocha.
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CENOZOICO
A. FORMACION CHOTA (Ks-P-ch)
Esta unidad de formacin presenta mayores afloramientos en el cuadrante NO de la hoja de Singas;
regin Azco-Llamellin, Quelkay-Santa Rosa de Chingas y la quebrada de Ponto. En estas reas se
han podido diferenciar tres miembros en la secuencia de formacin de Chota.
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Este miembro cuenta con una capa gruesa de 200m de grosor que aflora sobre la carretera de
Quellkay-Chichipon y de manera elongada en Santa Rosa de Chingas. Esta secuencia descansa de
manera discordante y erosiva, de bajo angulo sobre el miembro de Quelkay y su tope esta afectado
por deslizamiento cuaternario que hacen dificiel establecer su relacin superior.
La base consiste en un nivel de limoarcilla rojas con rizaduras, huellas y reptacin de anlidos y
bioturbacin que evidencian amplias llanuras de inundacin; sigue
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I.
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Lnea vertical (Ver anexo). Los cilindros estn ubicados uno detrs
de otro, alineados y trabajan verticalmente.
Lnea y oblicuos (Ver anexo). Es el mismo motor anterior con la
nica diferencia que el motor se coloca oblicuamente.
V (Ver anexo). Los cilindros estn ubicados a 90, uno a la
izquiera y los otros a la derecha; su caracterstica principal es que
son ms cortos que su similar en lnea. Son ms bajos y
compactos.
Cilindros opuestos (Ver anexo). Los cilindros estn ubicados
horizontalmente, unos frente a otros.
Los motores ms utilizados en tractores y mquinas agrcolas
autopropulsadas son
a. En lnea vertical de 2,3,4 y 6 cilindros
b. El de cilindros opuestos.
6) Por la compresin
Motores de baja compresin (motores a queroseno); de mediana
compresin (compresin a gasolina); y de alta compresin (motores
Diesel).
7) Por el encendido
Motores de: autocombustin, que son los Diesel; y motores a
chispa elctrica, son los de gasolina, los de queroseno y los de gas
8) Por la velocidad de giro
Los motores de baja velocidad son los de los tractores y de los
motores estacionarios. Su rgimen esta alrededor de 2000 R.P.M. Los
motores de alta velocidad son los de otros vehculos y de algunos que se
emplean en equipos agrcolas, como por ejemplo: las motosierras, las
asperjadoras motorizadas. Su rgimen es superior a las 2000 R.P.M
9) Por el tipo de pistn
Los motores a pistn reciprocante (Ver anexo) son los ms usados
en la actualidad.
Los motores a pistn, rotativos o Wankel (Ver anexo), se utilizan todava
en pequea escala. El pistn es triangular y giratorio.
II.
III.
Instrumentos: caractersticas
Aplicaciones Prcticas
3.1.
Tcnicas
Compresmetro
Una revisin de compresin, puede dar una buena idea del estado general
de
la maquina, debe de realizarse antes de cada
reparacin mayor a fin de saber el estado de las
piezas (pistones, cabeza, juntas, punteras) y como
recomendacin, deben de anotarse siempre los
valores obtenidos en cada prueba.
El compresmetro mide la presin que se forma en la
cmara de combustin, si una vlvula cierra mal, es
decir, pierde compresin, el compresmetro tambin
marcara menos presin.
Aplicacin:
Para medir la
compresin
que
hay
dentro
de
los
cilindros y la forma de
usarlo es quitando
todas las bujas de los
cilindros y conectar
el
compresmetro
mediante
un
adaptador adecuado y
exacto
en
un
cilindro, despus de los
pulsos de marcha
hasta que la aguja del
compresmetro ya
no se suba ms y en una
libreta anotar el
dato
que
les
dio
posteriormente
hacer lo mismo con los
otros
cilindros
y
anotarlos en la libreta
una vez hecho esto
deben
comparar
los
datos obtenidos y
deben
ver
que
la
diferencia
de
presiones entre cada
cilindro no sea de
ms del 10% si es as el
cilindro que tenga una diferencia mayor al 10% quiere decir que no tiene
buena compresin. una vez sabiendo cual cilindro no tiene buena compresin
hay que ver si se pierde debido a los anillos o debido a las vlvulas para esto
se agarra la tapita de los litros de aceite y se le vaca al cilindro que tiene baja
compresin y se vuelve a hacer la prueba conectando el compresmetro y
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------verificando el dato que da, si una vez hecho esto la compresin cambi (es
decir ya no es la misma que dio la primera vez que se verific y se observa que
tiene una diferencia del 10%) esto quiere decir que el problema est en los
anillos ya que al vaciar el aceite al cilindro este actu como sellador y por eso
la compresin aument pero si sigue marcando una compresin baja como al
principio esto quiere decir que lo que el problema est en las vlvulas y que tal
vez no estn bien acentadas o flameadas etc.
3.2.
Vacumetro
Conocido tambin como depresimetro. Este aparato permite
efectuar ensayos muy rpidos, pero muy
interesantes en lo que concierne al estado de
funcionamiento de las vlvulas, el carburador y
el encendido.
3.3.
Probador de bujas
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3.4.
Hidrmetro
Se ubica en su
interior
El densmetro es un sencillo aparato que se basa en el principio de
Arqumedes. Es, en esencia, un flotador de vidrio con un lastre de mercurio
P=E
Si se admite, para simplificar el razonamiento, que su forma es la de un
cilindro, E ser igual, de acuerdo con el principio de Arqumedes, al peso del
volumen V del lquido desalojado, es decir: Donde h es la altura sumergida y
S la superficie de la base del cilindro.
Dado que el peso del densmetro es igual a su masa m por la gravedad
g, igualndolo al empuje, donde m y S son constantes, luego es
inversamente proporcional a la altura sumergida. Midiendo alturas
sumergidas pueden, por tanto, determinarse densidades.
En la prctica este instrumento nos ayuda a saber la densidad exacta de
cada batera (prueba todos los sistemas de 6, 12 y 24V). Adems de ser fcil
de leer. Tiene escalas de 1.100 a 1.300. El termmetro nos indica qu
elemento debe ser extrado o aadido para llegar a una densidad exacta
segn la lectura del flotador, esto sucede segn la densidad de cada celda.
Su forma flexible nos permite medir la batera aun montada en el vehculo.
*Se recomienda para probar bateras muertas.
3.5.
Termmetros
El
diesel.
El sistema de medicin del termmetro de presin de gas comprende la
punta de prueba, el tubo capilar, y el Bordn en una cubierta. El sistema de
medicin completo se llena de nitrgeno presurizado. Un cambio de
temperatura causa un cambio en la presin interna en el eje de inmersin. La
desviacin resultante del tubo de Bourdn se transfiere al indicador a travs de
un elemento del indicador.
Los dispositivos se llenan de aceite de silicn y son convenientes para el
servicio en las puntas de medicin expuestas a las vibraciones fuertes. El
relleno humedece el sistema de medicin cuando est expuesto a las
vibraciones mecnicas y permite as la indicacin constante; tambin
proporcin buena lubricacin para las piezas mviles.
Areas del aplicacin:
Gas de combustion de motores Diesel
Agua de refrigeracion
Turbocargadores
compresores
3.6.
Control de seguridad:
Nunca use calibradores al tacto de lminas en maquinaria que esta
operando.
Calibradores al tacto de lminas son tiras de metal templado que han
sido pulidas o alisadas a un espesor preciso. Estas pueden ser muy finos y
cortarn la piel si no se usan correctamente.
Asegurarse que se entiendan y se observen todos los procedimientos de
seguridad personal y legislativos cuando se llevan a cabo las siguientes tareas.
Si no se conocen cuales son estos procedimientos o existen dudas, consultar
con el supervisor.
Puntos a tener en cuenta:
Hay muchos tipos de calibradores al tacto de lminas, cada uno con una
aplicacin especifica.
Calibradores al tacto de lminas usualmente vienen en juegos con un
nmero de hojas. El espesor de cada hoja esta marcado en milsimas de
pulgada y centsimas de milmetro. Una marca de 0.040 indica que la hoja
tiene un espesor de 40 milsimas de pulgada. Tambin puede indicar una
medicin de 1.02 milmetros. Una hoja marcada 0.005 indica que el espesor es
de 5 milsimas de pulgada. Tambin puede indicar 0.12 milmetros.
3.7.
Denominaciones:
Calibre
Pie de rey
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Cartabn de corredera
Pie de metro
Vernier
E
A
D
Elementos:
A. Mordazas de medicin externas
B. Mordazas de medicin internas
C. Escala en centmetros y milmetros
D. Nonio - para la lectura de las fracciones en milmetros
E. Botn de movimiento y freno
F. Eje para medir profundidad
Forma de uso:
Se utiliza para conocer medidas externas (Figura a.1) o medidas internas
(Figura a.2)
Figura a.1
Figura a.2
Nonio
que hemos comprobado que es algo ms de 2,3 cm.
Para una mayor precisin nos centramos otra vez en el nonio. Debido a que
el cero no coincide con la regla milimetrada Qu valor del nonio coincide
con la divisin de la regla? Observamos bien, cul coincide exactamente?
el 5 coincide plenamente con una divisin de la regla.
Por lo tanto, la medida es de 2,35 cm o mejor dicho 23,5 mm.
3.8.
Micrmetros o palmer
T
E
A
El palmer es un aparato destinado a la medida de espesores. El palmer
dispone de un tornillo micromtrico B que avanza sobre un tuerca fija en forma
de herradura A. la tuerca dispone de una escala E para apreciar el numero de
vueltas completas que da el tornillo. El tornillo dispone de un tambor circular o
limbo graduado T que permite apreciar las fracciones de vuelta. El palmer tiene
un tornillo de paso de rosca h rigurosamente constante de modo que si se le
da una vuelta completa al tornillo este avanza con respecto a la tuerca fija una
distancia igual a su paso de rosca h. El limbo graduado esta divido en n partes
iguales de manera que es posible apreciar hasta 1/n partes de vuelta. Por lo
que la sensibilidad el palmer se define como:
p=
h
n
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Donde:
h: Paso de rosca H
n: nmero de partes n que tiene el limbo graduado
Ejemplo:
Para medir el espesor de un objeto se coloca este entre el tope O y el extremo
del tornillo C y se hace avanzar este hasta que presiona suavemente sobre el
objeto, a continuacin se observa la escala fija E, el nmero de vueltas
completas que ha avanzado el tornillo (para este caso 5 vueltas en la figura lo
que corresponde a 2.5mm). Seguidamente se observa el nmero de
mediciones que seala la escala sobre el tambor T (41 en la figura, es decir
0.41mm)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------palmer cuando en ausencia del objeto a medir se gira el tornillo hasta que su
extremo C presiona suavemente sobre el tope O. En teora, para este caso la
medida del palmer debera ser O; sin embargo, en la prctica esto no suele
suceder. Veamos:
La imagen quiere decir, que el 0 est por encima una divisin, por lo tanto a las
medidas efectuadas le sumaremos 0.1 para que sean correctas.
3.9.
Torquimetros
Tambin
conocida
como
llave
dinamomtrica es una herramienta
manual que se utiliza para apretar
los tornillos que por sus condiciones
de trabajo tienen que llevar un par
de apriete muy exacto.
Calibracin:
Los torquimetros cuentan con una escala graduada, en la que es posible
predeterminar o leer el valor
de torque aplicado segn el
tipo de torquimetro. Cuando
esta escala no coincide con las
unidades en las que se tienen
las especificaciones de Torque,
es
necesario
convertir
la
especificacin a las unidades en las que se tiene la escala del
torquimetro.
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IV.
V.
VI.
VII.
Cuando sospechamos que existe algn problema del motor que podra
resultar en una reparacin, el primer paso debera ser revisar la compresin de
los cilindros. La revisin de compresin de los cilindros le dir las condiciones
de la parte superior del motor (pistones, anillos, vlvulas, empaquetaduras,
etc.). Especficamente, le dir si la falta de compresin es por anillos gastados,
empaquetadura soplada, vlvulas gastadas o mal reguladas, asientos de
vlvulas gastados o daados, etc. Es un procedimiento simple y efectivo. Por
increble que parezca, los mecnicos aprenden de otros y no estudian. De cada
10 mecnicos en el pas, tal vez uno tenga idea de la manera correcta a
proceder.
Por ser la herramienta principal que determina el grado de reparacin que
hacemos, tocaremos los pasos aqu.
1) Asegurar que el motor est a la temperatura operacional (>80C) y que
la batera este en buen estado.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------2) Limpiar el rea alrededor de las bujas con aire comprimido para evitar la
entrada de tierra.
3) Sacar todas las bujas del motor.
4) Bloquear la entrada de combustible totalmente abierta.
5) Desconectar la bomba de gasolina para evitar fuego.
6) Enroscar el medidor de compresin en el primer cilindro.
7) Arrancar el motor, manteniendo un mnimo de 7 ciclos de compresin,
anotando la lectura ms alta del medidor.
a. La compresin debera subir rpidamente. Si sube lentamente,
ganando compresin gradualmente, es probable que necesite
nuevos anillos (vea ms adelante para comprobar).
b. Si se mantiene baja, es probable que tenga un problema de
vlvulas, culata, empaquetadura de culata o depsitos en las
vlvulas.
8) Repetir eso para todos los dems cilindros y comparar los resultados con
las especificaciones del fabricante.
9) Si la compresin es baja, adiciona una cucharilla (unos tres tiros de una
aceitera manual) a cada cilindro y reconecta el medidor para repetir la
prueba.
a. Si la compresin sube, definitivamente hace falta cambiar anillos.
b. Si no sube mucho, el problema est en las vlvulas, sus guas,
depsitos que evitan el sellado, la culata o su empaquetadura.
c. Si dos cilindros adyacentes tienen baja compresin, es muy
posible que haya una fuga entre los dos, sea por la
empaquetadura o culata. Revisar en el aceite trazos de agua y en
el agua trazos de aceite.
d. Si un cilindro tiene 20% menos que los otros, y el motor anda un
poco desigual, puede ser un desgaste de leva de escape en el
rbol de levas.
10)
Si la compresin es muy alta, probablemente hay muchos
depsitos de carbn en el pistn o la culata. Para resolver esto,
solamente hay que remover la culata y limpiarla. A veces se puede
eliminar ste carbn con un aditivo como Chevron Techron en
motores a gasolina o American Diesel Power en motores a diesel.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------11)
Si la compresin es muy baja o hay mucha variacin entre
cilindros, se debe hacer la prueba de prdida, donde se aumenta presin
en cada cilindro con una bomba de aire para observar por donde escapa.
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Otro
aspecto relevante a
mencionar es
Cuando el aceite en
el motor baja
de nivel, hay que
buscar la causa real, tomando en cuenta que solo requiere la prdida de una
gota de aceite cada 100 metros para perder un litro en 1500 kilmetros. Las
causas son varias:
1. Muchas veces la merma es por la volatilidad del aceite. Hay aceites
nacionales e importados con 25% a 30% de compuestos aromticos,
esperando el momento de evaporar. Tambin hay aceites importados
con aceite bsico API grupo II, sintetizados o sintticos tradicionales con
menos del 1% de compuestos aromticos.
2. Tenemos que revisar los procedimientos de medicin del aceite. Algunos
motores requieren 30 minutos para que todo el aceite baje al crter para
medirlo correctamente. Si lo llenamos antes de esto, el motor tendr que
botar el exceso por salpicado a los pistones y la cmara de combustin,
adems de mayor contacto a los retenes. Tambin har mucha espuma,
causando desgaste por cavitacin bajo presiones. Conozco un auto que
botaba humo despus de cada cambio. Cul es el problema? Su factura
y cartn de cambio indicaba 5 litros, mientras la capacidad del crter
ms el filtro es de 4.5 litros.
3. Hay que considerar cuando y como empez la merma. Una Toyota
4Runner que monitoreamos empez a registrar lleno en la maana,
cuando haba drenado toda la noche, pero con una falta de aceite
cuando solo tuve una hora o menos para drenar. Un cambio de filtro
solucion el problema. Hay muchos filtros de aceite en el mercado que
no retienen el aceite por su vlvula, dejando que este se vace en la
noche.
4. Hay que ver que el aceite no est saliendo por los retenes y las
empaquetaduras. Vi un motor que queran rectificar cuando en realidad
el aceite sala por la empaquetadura de culata.
5. Hay que revisar la vlvula PCV, cuyo trabajo es recircular los gases
generados en el crter y pasarlos de nuevo por el motor. Si est
defectuosa o falta el protector o filtro que evita la entrada de aceite
lquido a la vlvula, se aumentar el consumo.
VIII.
Use una brocha de cerdas duras para desprender cualquier sedimento que no
haya podido quitar con la manguera. Mientras est debajo del auto, revise si
est floja o perdida alguna salpicadera o panel interior del guardafangos, el que
deber fijar o reemplazar.
Las puertas de muchos vehculos tienen agujeros de drenaje que se pueden
obstruir. Use un alambre delgado o un limpiador de pipa para destupirlos. La
obstruccin puede crear una corrosin interna, en la que el xido se extendera
con mayor rapidez que en las partes expuestas.
Una vez al mes, inspeccione la parte inferior del auto para hallar drenajes
obstruidos o tapones perdidos. La capa resistente al agua que se aplica a la
parte de debajo de los vehculos debe estar bien adherida. Un rea suelta o
ausente permitira que el Iodo y la sal se acumularan y entraran en contacto con
el metal. Con una esptula raspe la capa protectora donde est suelta o haya
corrosin, y entonces con un cepillo de alambre y solvente lmpiela bien. Compre
una lata atomizable y aplique una nueva capa protectora en dichas reas.
De forma similar, limpie los componentes de la suspensin, como la parte
superior de los brazos de control para mantenerlos libres de lodo y suciedad, y
mantenga estas reas pintadas.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------sujeto a los embates del tiempo. Las mangueras de caucho y los complejos
mecanismos para sellar pueden irse desgastando y contaminar el fluido de la
direccin. De modo que el fluido debe ser cambiado por lo menos cada 64.375
km (40.000 millas).
3) Substitucin de amortiguador y
tirante
Normalmente, los amortiguadores duran
entre 48.280 y 72.420 km (30.000 y 45.000
millas), dependiendo del peso del auto y del
estado de las vas pblicas del rea por
donde transite. Una substitucin apropiada
ayuda a preservar la suspensin del
vehculo. Los amortiguadores en mal estado
en corto tiempo causan estragos en la
marcha y maniobralidad, ya largo plazo
daan la alineacin del sistema entero de
suspensin.
Busque salideros de fluido en cada
amortiguador. Un amortiguador que muestre
evidencias de una fuga debe ser cambiado.
Si un auto se balancea excesivamente de
arriba a abajo luego de pasar sobre un
resalto de la carretera, sus amortiguadores
deben ser cambiados.
La substitucin de los amortiguadores
convencionales supone simplemente zafar
los pernos de los viejos e instalar los
nuevos. La mayora de los amortiguadores
El compresor de muelles es una
herramienta necesaria para poder cambiar estn fijos con pernos al bastidor por un
un muelle en espiral
pasador superior recto, que se mantiene en
su lugar con una tuerca. Habr que usar un
alicate para sostener el eje, mientras se
hace girar el perno con la llave de cubo.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Es posible que los dos pernos fijados a la lmina metlica estn atorados
por la oxidacin. Si una llave no funciona, con una antorcha o un cincel prtalos
o use un partidor de tuercas.
Para reducir el peso y conservar espacio en el compartimiento del motor,
muchos fabricantes han movido los tirantes MacPherson de la suspensin.
En stos, la unidad amortiguadora / tirante est rodeada por un muelle y acta
como un miembro de soporte de la suspensin. Los mecnicos profesionales
usan un poderoso compresor de muelles para prevenir que el resorte
rpidamente se desenrolle. Sin esa herramienta y sin mucha experiencia con los
tirantes MacPherson, este trabajo se le debe dejara un mecnico profesional.
Quien decida reemplazar por cuenta propia el tirante, debe asegurarse de que
cuenta con el debido manual de servicio, y la debida experiencia.
4) Substitucin de los muelles
Los muelles vencidos contribuyen al desgaste de los neumticos ya las
desalineaciones, porque alteran la distribucin del peso sobre la marcha del
auto. Un auto est equipado con muelles espirales o muelles planos de hoja
(slo en la parte trasera). Tenga excesiva precaucin al prestarle servicio a un
muelle espiral. En nueve de cada 10 instalaciones, ser necesario usar un
compresor de muelles.
En los autos con traccin trasera, soporte el brazo inferior de control sobre
una base de gato. Entonces, aplique el compresor de muelle y asegure dos
abrazaderas de muelle. Estas abrazaderas posteriormente se convertirn en
valiosos puntos de referencia. Enseguida proceda a desmontar el pasador de la
barra estabilizadora.
Desmonte el viejo muelle, colquelo de pie junto al viejo muelle, y haga las
marcas de las abrazaderas de muelle. Despus fijar las abrazaderas en dichas
marcas. Estos sern los puntos de referencia que le permitan asentar
apropiadamente el muelle. Ahora incorpreles las abrazaderas a los nuevos
muelles, reinstlelos y entonces vuelva a armar el brazo inferior de control.
Usando el compresor, quite las abrazaderas de los muelles cuando stos estn
correctamente alineados.
Los muelles de hoja traseros estn unidos como un emparedado por medio
de pernos y bajo carga pesada se pueden partir. Este efecto cortante causa una
condicin en la que el extremo trasero del auto no marcha en lnea con el
delantero. Asegrese de usar pernos de repuesto para muelles de hoja (stos
son pernos especiales de gran resistencia). Las hojas traseras usualmente estn
aseguradas al bastidor por dos pernos en "U". Luego de alzar el auto en soportes
de gato, busque esos dos pernos, en uno de los lados del muelle. Simplemente
zfelos, deslice el viejo muelle y coloque el nuevo. Si los pernos "U" estn muy
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Un muelle trasero muy combado, a veces puede ser arqueado nuevamente
en un taller profesional, en donde le devuelven su contorno original. En el taller
tienen que examinar el muelle para ver si est en un estado en que pueden
realizar este trabajo, pues los muelles en estas condiciones tienden a agrietarse
por el centro. Pero en un taller pueden hacer un nuevo muelle econmicamente.
Podra desmontar el muelle por su cuenta y llevarlo al taller. En el taller tambin
tendrn que corregir los espaciadores antichirridos que van entre las hojas.
1) Repare una direccin
desajustada
Si la direccin vibra, sobre todo luego de cruzar el auto sobre un resalto, ser
necesario restaurar las articulaciones de la direccin. Para comprobar si estn
apretadas, coloque el auto sobre soportes de gato y agite la estructura completa
de las ruedas. Se debe esperar algn movimiento horizontal. Pero un juego
vertical sin restricciones puede ser una seal de un tirante (extremo de barra de
acoplamiento) desgastado que deber ser reemplazado.
Los autos tienen sistema de direccin en paralelo (cuatro extremos de barra de
acoplamiento) o direccin de pin y cremallera (dos extremos de barra de
y reemplace las partes que no estn perfectas. Inspeccione para ver si los cables
tienen acumulacin de aceite o grietas en su cubierta aislante, y entonces
pruebe la condicin de cada cable.
Una simple prueba consiste en usar una herramienta de bajo costo que
substituye la buja y proporciona una revisin visual de la habilidad del cable en
llevar la chispa a la buja mientras el motor est girando o funcionando en vaco.
Otra medida consiste en comprar cables de repuesto de alta calidad. Los juegos
de cables universales de bajo costo son problemticos. Por ser universales,
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------tienen una longitud que permite hacer el recorrido de varios modelos. Un largo
de 2,54 5 cm (1 2") en exceso podra causar una falla en el encendido difcil
de localizar. En segundo lugar, con las altas temperaturas que desarrollan los
actuales motores, slo el mejor aislamiento puede soportar el calor. Luego de
unos meses los cables convencionales estarn en mal estado.
El aspecto negativo del nuevo material aislante de silicona es su fragilidad
mecnica. Si se jala el terminal de una buja con un alicate, se podra daar el
caucho. As que podra invertir en un juego de alicates de material plstico
diseados expresamente para este tipo de uso. Estos alicates se adquieren a
bajo costo en las casas que venden piezas de repuesto (pero sepa que los cables
son costosos).
Reemplace un cable de buja que externamente muestre deterioro
(particularmente en el borne), y trate de hallar alguna flojedad de un terminal en
cada extremo del cable o vea si el cable produce un fallo en el encendido
durante la prueba. Asegrese de duplicar el recorrido original de cada cable,
insertndolo con cuidado en sus guas plsticas, para que queden asegurados. El
no seguir la ruta original del recorrido ocasionalmente causa fallas en el
encendido.
La antigua tradicin de halar y zafar el terminal de la buja y dejar el cable suelto
prximo al mltiple, no es recomendable. Aparte de lo llenos que estn los
compartimientos de los motores actuales, la chispa electrnicamente generada
tiene un voltaje substancial mente ms alto que las variedades de puntos y
condensadores de antes. Podra recibir una descarga elctrica si la chispa halla
una ruta mejor hacia tierra que el espacio de aire que ha dejado (podra pasar
desde el codo a la defensa).
Y tenga presente que tambin se corre el riesgo de quemar la costosa caja negra
de la ignicin si falla y la chispa no puede llegar a otro sitio.
Trabajos de Maestranza
Una vez que se desarma el motor, se debe revisar las piezas en una
maestranza con las herramientas necesarias para determinar el desgaste u
otros problemas.
1. Por la cantidad de tierra que entra a los motores, por el hbito se soplar
filtros de aire y la calidad de aceite utilizado en las empresas que
compran por precio, hay que revisar el eje de levas. El rbol de levas
tpicamente aplica hasta 20,000 psi de presin para abrir las vlvulas. Si
existe polvo, ste trabaja como lija. Si el aceite no mantiene su cuerpo
(viscosidad), no puede proteger contra el desgaste. Los aceites ms
comprados en el pas sufren de cizallamiento en altas presiones y las
temperaturas tpicas en el rbol de levas, bajando a niveles entre 2.9 cP
y 3.5 cP. Los mejores aceites, fabricados con aceite API grupo II o
sintetizados, como American Supreme SAE 15W-40 mantienen su
viscosidad sobre 4.2 cP. El desgaste en el rbol de levas cambia el
momento de entrada de combustible y salida de gases adems de la
cantidad permitida.
2. Por el calentamiento que sufren muchos motores al no utilizar el
refrigerante recomendado, por no cambiar las mangueras cuando estn
secas, o reemplazar mangueras con otras que colapsen en succin,
realizar trabajos hechos sin torqumetro o pernos sin ajustados en el
orden correcto para ese motor, muchas veces encontramos culatas
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFA
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http://tallermecanico.webs.com/elcompresometro.htm
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Uso del pie de rey: http://www.youtube.com/watch?v=1gacv1ugTys
Uso del micrmetro: http://www.youtube.com/watch?v=FjGV6ve-Nxg
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Calibracin de vlvulas: http://www.youtube.com/watch?v=jCbT_fuCvNs
http://www.saetanet.com/productos.php?produ=15
ANEXOS
Anexo 1
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32 costos
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ANEXO 2
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ANEXO 3
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