Descenso en la montaa, Downhill

Estamos en la cima..., comenzamos a bajar !

Te contamos todo lo que debemos tener en cuenta para llegar sanitos al final.
Es un da hermoso, no importa si hay sol, lluvia, viento o lo que sea, es hermoso porque
estamos sobre nuestra bicicleta en la cima de la montaa y nos disponemos a bajar...
Qu es el downhill?
Consiste en bajar de una montaa en bicicleta lo ms rpido posible, por lo que es ms
riesgosa y da lugar a aparatosas caidas. Las velocidades alcanzadas rondan los 60km/h
esquivando todo lo que se presente al paso como rocas, races, troncos, lugares
pedregosos, etc.
Quienes practican esta excitante actividad tienen que tener la capacidad de evadir los
obstculos que se presenten, tener el control de la bicicleta y no perder el equilibrio,
controlar los nervios, estar bien preparados para cuando se tengan que hacer saltos y
tener la posicin correcta para las bajadas muy prolongadas.
A protegernos
Antes de iniciar el descenso deberemos tener muy en cuenta que si bien la velocidad que
alcancemos depender de nuestra tcnica, experiencia, etc. SIEMPRE deberemos estar
protegidos, en este caso, las protecciones se caracterizan por ser un elemento
absolutamente necesario.
A diferencia de otras disciplinas en las que podemos hacernos un raspn al caer, en
downhill las heridas suelen ser mucho mas que un sencillo raspn, desde cortes profundos
hasta quebraduras, sin olvidar que esto puede causar la muerte, no es broma, si hay algo
que debemos saber es que NO podemos subestimar una cada en DH... y menos an
estar expuesto sin las protecciones adecuadas.
Qu necesitamos?

* Casco integral

* Guantes con dedos completos

* Rodillera y canilleras, algunas vienen integradas, unidas.

* Coderas

* Antiparras

Luego hay otras protecciones como los body-armor pero ya son considerados para un uso
muy extremo / profesional o freeride duro duro. Tambin existe ropa interior (shorts con
protecciones) como "opcionales". (segun yo como "Felapo" digo: si tienes la oportunidad
de comprar un "body-armor" hazlo, experiencia cercana, lo tubo guardado y perdio un
rion, hoy lo ocupa)

Damos por descontado que contamos con una bicicleta que podr soportar el descenso y
verificamos que todo est ajustado y en condiciones, de todos modos somos realistas...,
sabemos que si tens la oportunidad de tirarte lo vas a hacer hasta con una playera
(bueno..., con esas comenz el downhill en California) pero te recordamos, ac te podes
matar o quedar desfigurado, cada uno que tome su decisin...
Nos preparamos
Bien, antes que nada es importante el precalentamiento, si bien es necesario para
cualquier disciplina, en DH por ser mas extremo se hace an mas necesario estar con los
msculos y articulaciones en buena temperatura y elasticidad ya que de lo contrario
sucedern dos cosas, lesiones por estar fros y faltos de movilidad y... cadas. Adems, y
lo he comentado en otras notas, siempre es mejor conocer la pista y el estado en que se
encuentra antes de lanzarse con todo, caray! esa gran piedra luego del salto no estaba
ayer... se entiende???
Otro factor muy importante es nuestro estado fsico, que estar directamente relacionado
con la velocidad que desarrollemos, necesitamos tener una musculatura adecuada,
acostumbrada a esfuerzos y torsiones fuera de lo comn. Hay mas todava, tenemos que
"ser uno" con la bike, de poco te va a servir leer todas las notas sobre tcnicas, posturas,
saltos, etc. si no sents que vos y la bici son un mismo elemento y an as, deberemos
tener en cuenta que si andamos todo el tiempo en el cemento ac las cosas van a ser
diferentes, muy diferentes...
A tirarnos (consejos veloces de algunos tips)
Ahora si, estamos en temperatura, ya verificamos la bike, conocemos la pista, tenemos
experiencia y parecemos un caballero medieval con todas las protes que nos metimos, a
bajar !

Los nicos momentos en que usamos el asiento para sentarnos son, antes de partir y al
llegar (a menos que descanses a mitad de camino) durante la bajada usamos el asiento
para acomodar y controlar la bicicleta de acuerdo a la necesidad del trazado.

Miramos hacia adelante y planeamos los movimientos con anticipacin.

Necesitamos mirar siempre adelante, ya que nos aproximamos a los obstaculos
rapidamente, no miramos slo la rueda delantera, planeamos el movimiento antes de tener
el obstculo encima (en realidad, debajo nuestro)
Nuestro cuerpo debe ir flexible, firme pero no duro. Evitaremos estar tensos ya que esto
nos provocar caidas y cansancio.
La posicin de los brazos es muy importante, NO llevamos los brazos estirados y duros !
Debemos ir con los brazos flexionados, los codos abiertos y elevados a media altura,
tomando el manillar con firmeza pero sin estrangularlo ya que se nos cansaran las manos.
Hay ciertos momentos en que los brazos estn estirados pero deben ser slo eso,
MOMENTOS muy breves.
Las piernas efectan el trabajo de amortiguacin y tambin van flexionadas, las rodillas
van separadas del cuadro.

Frenando (mal)
Los frenos deben ser aplicados con conocimiento, con experiencia. Si ante el primer
obstculo nos asustamos y clavamos lo mas seguro es que terminemos en el piso.
Usamos el freno trasero para regular la velocidad y para acomodar la bici en ciertas
ocasiones.
El delantero se usa con mucho cuidado y bastante poco (o muy suave) ya que si
abusamos de l y clavamos pueden suceder varias cosas, en una curva o en una bajada
empinada la rueda delantera perder traccin y caeremos, si adems, no tenemos el
cuerpo en el balance correcto y clavamos, nos iremos de cabeza o de costado.

Saltando un cortado
En los saltos cortados deberemos agacharnos, flexionar las piernas y pasar el centro de
gravedad hacia atrs (sin exagerar) ya que no debemos encarar el salto con los brazos
totalmente extendidos (mas abajo Como saltar cortados)

Downhill con piso mojado, barro, lluvia

En terreno mojado deberemos aumentar las precauciones y estar muuucho mas atentos ya
que esta situacion es la mas complicada cuando descendemos, nuestro sentido del
balance debe estar atento a diferentes situaciones tales como races y piedras mojadas,
debemos casi que flotar sobre estos obstculos para evitar que se resbale la bicicleta,
aprende con mucha prctica a cuando debes usar y cuando no el freno delantero o ambos,
dependiendo del terreno y que tan rpido vayas.
Lo mas importante es siempre aprender de las experiencias y poner en prctica lo
aprendido en cada salida.

El DH urbano y las escaleras

Cuando hacemos DH urbano y nos encontramos con escaleras podemos resolver la
situacin de diferentes formas. Siempre tengamos en cuenta que ya hemos bajado
escaleras en prcticas y nos sentimos seguros y confiados en que no tendremos
problemas.
Cuanto ms rpido bajamos una escalera menos se sienten los escalones, lo que por un
lado lo hace mas "suave" pero a la vez mas peligroso ante un posible error.
Si tenemos la bike que se la aguante y la experiencia necesaria trataremos de tomarlas en
velocidad.
Si la escalera es relativamente corta y luego, la recepcin es buena, directamente
trataremos de saltarla como si se tratara de un cortado, como si no estuviera ah.
Hay veces en las que nos podemos encontrar con escaleras que tienen descansos (los
planos antes de una nueva sesin de escalones), ah tendremos mas an en cuenta con
que bike vamos y si estamos acostumbrados a esto para poder saltar la primera sesin de
escalones y el plano como cortado tomando la segunda sesin de escalones como
recepcin.
Ojo, caer ah es el fin de la carrera, ya sea por quebraduras de huesos o por algo mucho
peor !!!, quebradura de horquilla o cuadro XD.
Recordemos que la mejor manera de realizar un buen descenso es practicar y practicar
hasta alcanzar la seguridad necesaria que requieren las bajadas.

Cmo evitar las caidas?

En el equipo de categora juvenil donde trabajaba como psicloga del deporte, haba un
chico que sufra una cada tras otra y estaba desesperado.
Le dije que la prxima vez que se cayera, intentara despus recordar lo que haba hecho y
pensado antes de la cada y lo escribiera, para averiguar si estaba haciendo algo mal o era
cuestin de pura mala suerte. Curiosamente dej de caerse. Bast que le dijera que
apuntara las circunstancias previas para que no volviera a tropezar. Casualidad? Pudiera
ser. Pero en mi opinin el problema era fundamentalmente de atencin.
Los despistes y la fatiga

Para evitar las cadas es evidente que la tcnica cuenta mucho; a mayor control de la
bicicleta, menor riesgo de cada. Por otro lado, la experiencia tambin es muy importante,
ya que nos encontramos con ms incidentes que aprendemos a superar. Pero por mucha
tcnica y mucha experiencia que tengamos hay tortazos que no se pueden evitar, y otros
se producen merced a distintos factores.
La distraccin es la mayor causa de accidentes de trfico, ms incluso que la velocidad. Y
si en un coche tenes que estar alerta, qu no ser en una bicicleta en la que no slo
carecemos de proteccin, sino que tenemos que mantenernos en equilibrio, soportando el
viento, esquivando baches, grava, conductores que pasan demasiado cerca... en
competicin, adems, rodar en pelotn no es nada sencillo: un pequesimo descuido
puede provocar una cada masiva.
Caida MTB BTTSi alguien se estrella delante tuyo no tienes por qu seguir su suerte: aqu
intervienen los reflejos, que pueden verse mermados tanto a nivel fsico como psicolgico.
A nivel fsico, a causa de la fatiga, porque un msculo cansado tarda ms en reaccionar y
puede no estar lo suficientemente fuerte para ejecutar la maniobra evasiva, y a nivel
psicolgico, la mente cansada tambin tarda en tomar una decisin, y de la capacidad de
reaccin depende besar el asfalto. El cansancio mental tiene mucho que ver con el estrs,
y asimismo la falta de atencin, la distraccin, el despiste, son causas de accidentes que a
su vez tambin tienen su causa psicolgica. Por qu nos distraemos, despistamos o
bajamos la atencin?
Estrs y activacin fisiolgica
El estrs est relacionado con la activacin fisiolgica. En psicologa del deporte se trabaja
mucho dicha activacin, cada deportista trabaja para encontrar su nivel ptimo que le
permite mejorar su rendimiento. Es el punto en el que ests "despierto", atento a todo lo
que rodea la prctica del deporte, y concentrado en tu tarea. Ese punto ptimo no tiene
que ser ni muy alto ni muy bajo.
Una activacin demasiado baja produce una disminucin de la atencin y un aumento de
los errores al entrenar o competir, por tanto, en el caso del ciclismo puede llevar a un
accidente, a perder contacto con el pelotn, a no usar bien el desarrollo, etc. Se produce
cuando eres presa del aburrimiento o de la excesiva relajacin: ya te conoces el camino de
memoria, vas en un grupo "sobrado" sin forzar absolutamente nada, o, simplemente, has
salido de casa con pocas ganas de dar pedales.
Por el contrario, una activacin demasiado alta produce "visin de tnel" y agotamiento
fsico y mental. La visin de tnel se refiere a un estrechamiento de la atencin: ests tan
nervioso que ya "ni ves el camino", con lo cual el peligro se incrementa. En el caso de
competidores, ocurre cuando ests excesivamente pendiente de todo lo que ocurre a tu

alrededor, y sobre todo circulas con miedo, miedo a perder rueda, a que ataquen y no
puedas aguantar el ritmo, a no conseguir entrar con los primeros y que el director no te
llame para la prxima carrera... En cicloturistas, la activacin fisiolgica excesiva puede
tener su origen en aspectos de la vida al margen de la bici: una semana con exceso de
trabajo, discusiones familiares, problemas econmicos, etc.

Para evitar cadas por culpa del estrs, conviene estar atento a tus sensaciones y a tu
estado fsico. Si notas que ests demasiado nervioso o cansado, respira despacio, baja un
poco el ritmo y regula hasta que notes que vuelves a la normalidad. Por ejemplo, si te
pegas un "calentn" en la subida a un puerto, no te lances a mil al bajar, puede que no
tengas fuerzas para reaccionar si te embalas demasiado y entras en una curva
excesivamente deprisa. Si es al contrario, ests demasiado relajado, recuerda que aunque
las circunstancias no indiquen peligro, ste puede surgir en cualquier momento de forma
inesperada, por lo que conviene estar siempre alerta.
Control del pensamiento
A veces la cada se produce por efecto proftico: tomas una curva, notas que te has
pasado de frenada, automticamente piensas que te vas a caer, y te caes. Ocurre tambin
cuando la calzada est mojada, aparece de repente un coche en direccin contraria que se
ha salido un poco de su carril, encuentras un bache imposible de esquivar... en ese
momento te sientes incapaz de evitar el choque o el resbaln: es el efecto del miedo que te
agarrota e impide que busques solucin a esas condiciones adversas.
Muchas veces hablamos de la "suerte del campen" que consigue esquivar las
montoneras y recuperar la vertical cuando se le va la rueda en un descenso. Si en lugar de
pensar "me voy a caer" piensas: "Tengo que superar esta dificultad" ser ms probable
que no te vayas al suelo. El campen tiene claro su objetivo y los riesgos que conlleva, los
asume y no los teme, se propone superarlos y lo consigue. Una persona ms insegura, en
cambio, se viene abajo en cuanto nota que la bici se descontrola un poco. No te des por
vencido si notas cierto titubeo: resiste y pensa que puedes controlarlo. Ya vers como te
caes menos. (este ultimo punto lo he vivido y realmente es asi...si tu piensas que te vaz a
caer pasaras en el suelo, pero con el tiempo y la practica tendras tal confianza con tu
bicicleta que cuando sepas que caeras mal, tu te dices "no me pasara nada igual, saldre
bn" y tal cual tienes el control de tu cleta la mayoria de las veces saldras ileso.)

Cmo hacer un wheelie?

Te contamos cmo hacer un wheelie y no romperte nada en el intento.

El wheelie o willy o levantar la rueda delantera...bah

En primer lugar lo que tenemos que tener bien claro es que no es algo que vaya a salir en
una o dos semanas, as que a no desanimarse !
Consideraciones previas:
1. Entendemos como wheelie a cuando elevamos la rueda delantera por pedaleo, de
hacerlo slo con el cuerpo NO es wheelie, es Manual. Existen dos tipos de wheelie
clsicos, sentado (el mas comn) y parado, por lo general el de parado es mas fcil de
comenzar pero no se logran las distancias que se logran estando sentados por un tema de
cansancio de piernas obvio. Ac hablo de wheelie sentado.

2. Primero vamos a comenzar pedaleando a baja o media velocidad ya que si nos

pasamos hacia atrs podremos parar sobre los pies, de ir muy rpido no haramos pie
facilmente y caeramos de culo o nos iramos hacia adelante por el impulso que llevamos.
3. Trataremos de llevar una cadencia pareja y si es en un piso fcil mejor (liso, sin baches
ni piedras), la calle est bien pero si tenemos miedo de rompernos el cu.. podemos
empezar en el pasto o la tierra (obviamente el pasto cansa mas y la tierra a veces es
despareja, pero...). La relacin de cambios debe ser ni muy chica (pesada) ni muy grande
(liviana), debemos elegir algo que nos sea cmodo para elevar la bike pero no tan liviana
como para tener que pedalear como locos ya que esto nos desequilibrara. Recomiendo
plato medio y cuarto o quinto pion.
4. Es MUY importante tratar de tener el freno trasero en control con el dedo (freno a un
dedo, mejor), esto evitar que si nos pasamos podamos tocar el freno y volver hacia
adelante en lugar de caer de espalda.
La tcnica:
1. Llevando una cadencia pareja damos un golpe de pedal al tiempo que tiramos el cuerpo
hacia atrs tratando de hacerlo con estilo, es mas importante la posicin del cuerpo hacia
atrs que el tirn al manillar, todo se trata de coordinacin no de fuerza bruta.
2. Al pricipio nos podemos quedar cortos, pasarnos hacia atrs o irnos de costado, en el
primer caso no es problema, lo intentamos de nuevo, pero pasarnos o irnos de costado y
seguir intentando la pedaleada puede hacer que terminemos en el suelo (especialmente si
nos fuimos de costado y caemos con la rueda cruzada...)
3. Trataremos de mantener un equilibrio integral (adelante / atras y costados) , para
manejar el adelante/atrs usaremos la pedaleada y en caso de pasarnos hacia atrs
tocaremos suavemente el freno trasero para volver (recordemos que es muy bueno tener
los frenos puestos para un dedo y lgicamente los dedos en los frenos todo el tiempo), el
equilibrio lateral lo manejamos mas con el cuerpo y girando el manillar hacia un lado y al
otro para manterner la lnea.
4. De ah en adelante ya no hay mas que decir, solo se trata de lograr mantenernos el
mayor tiempo posible sin bajar o caer, una vez que logres "conocer" el punto de equilibro
vas a sentir una sensacion de placer y relajacin, SI, se siente eso, es como ir
simpelmente paseando con toda tranquilidad pero EN UNA SOLA RUEDA.
prctica, prctica y mas prctica !

Endo y Nose Wheelie

El Endo y el Nose Wheelie son la mejor manera de probar la resistencia y calidad de tu
casco o tu cara contra el piso, aprendamos a hacerlo sin que esto suceda...

Endo:
Qu es?
Se trata de clavar la bicicleta sobre la rueda delantera tratando de lograr que nuestro
equilibrio sea el adecuado para no pasarnos hacia adelante, generalmente lograremos
esto con el freno delantero o, si no tenemos freno, poniendo el pi entre la cubierta y el
puente de la horquilla. Aqu lo explicar usando el freno, que es como yo lo hago y slo lo
bsico, el movimiento en s mismo, ya que las combinaciones con otros trucos son
muchas.

Cmo se hace?
* Para lograr un endo tenemos que llevar baja velocidad en la bicicleta (al iniciarnos
deberamos elegir una relacin liviana), lo suficiente como para lograr que se eleve la
rueda trasera al frenar pero sin pasarnos.
* Tomamos como referencia un punto en el piso donde realizaremos el endo (el elegir un
punto nos permitir focalizar nuestra concentracin con mayor exactitud al hacerlo las
primeras veces, luego lo haremos con mayor facilidad donde queramos)
* Tengamos en cuenta que no sea un piso resbaladizo ya que la rueda delantera puede
seguir o irse hacia un costado y caeramos. Es recomendable iniciarse con piso blando
(pasto o tierra) ya que si caemos ser mas suave el raspn en donde peguemos... (codos,
rodillas)
* Nos acercamos al punto en cuestin y presionamos el freno delantero al mismo tiempo
que llevamos nuestro cuerpo hacia adelante, alivianando la rueda trasera
* Al clavar el freno debemos flexionar las piernas dejando que el cuadro suba,
mantenemos los brazos flexionados y firmes para aguantar nuestro peso sobre el manillar.
Es MUY importante la flexin de las piernas ya que ser lo que nos d control sobre la
altura que le daremos a la rueda trasera/cuadro, nada de hacerlo con las piernas rgidas...
* Al principio lo haremos de a poco, logrando cada vez mayor altura a medida que lo
practiquemos y tomemos confianza y fluidez
* NO se trata de un movimiento brusco, se necesita coordinacin y fluidez. Es un
movimiento en el cual se debe tener en cuenta la velocidad que llevamos, la presin sobre
el freno, el balance de nuestro cuerpo hacia adelante y las flexiones de piernas y brazos.
* Tal como dije en el primer punto, deberamos usar una relacin liviana que, al bajar nos
facilite el control sobre la bici en caso de perder un poco el equilibro.
* En algn momento, al ir logrando mayor altura, puede suceder que te pases hacia
adelante, para evitarlo debers quitarle presin al frenado y el cuadro bajar, pero si an
as ya ests muy jugado y te pasas si o si, debers estar listo para saltar por encima del
manillar (manubrio) soltar las manos y pegar el salto evitar que caigas pegando con la
cabeza, codos o rodillas. Slo escuchars caer a tu bici detrs tuyo, por esto tambin es

bueno lo del piso blando (si es pasto, mejor) ya que si tenemos cambios en la bike los
primeros que se daarn sern los shifters (rayones o quebraduras)
Para qu sirve?
Personalmente creo que no se trata de uno de esos movimientos super "utiles" y factibles
de realizar muchas veces por las caractersticas del camino que transitemos (como un
bunnyhop por ejemplo) a menos que no te quede otra que salir de algn cordn o pequea
pared con un "endo side drop" (clavar endo, girar el manillar sacando la rueda trasera
hacia un lateral, tirar del manillar y caer sobre la trasera para seguir la marcha).
Lo que quiero decir es que es ms un truco que una necesidad;
"Sern pocas las veces que "necesites" hacerlo, pero sern miles las veces que lo hagas"
Walter Calvo
Ja, me son tan a frase clebre que no me qued otra que ponerlo as...
Sin embargo, he visto en algn NWD o Earthed (no recuerdo bien) caer a unos cuantos al
tratar de bajar una curva muy jodida y cuando le toc el turno al dolo de Steve Peat se
mand un endo, acomod la bike y sigui tranquilito bajando, un fenmeno!
Ojo, si te dedicas al trial es otra cosa... ah SI que lo vas a usar muchas veces y si que es
realmente necesario ya que la bike se acomoda muchas veces en esta disciplina haciendo
un endo side drop.
Lo que si puedo asegurar es que es muuuuy vistoso y llama la atencin, especialmente de
los que no estn en el "palo" (piensan: uuuuyyy se mata, se va de cabeza ! y vos bajas
suavemente, con todo bajo control para dejarlos con las ganas... jaja).
La utilidad que yo le encuentro al hacerlo es ir tomando flexibilidad y precisin momentos
antes de comenzar a hacer street, como un precalentamiento. Generalmente lo voy
combinando con otras cosas, como fakies (al bajar, salir hacia atrs y tirar 180), bajo y
clavo en wheelie esttico tratando de dar saltitos sobre la rueda trasera, etc.
En fin, las posibilidades que te puede dar al salir (bajar) son muchas, en algunos casos
solo vistosas (la mayora, al fin y al cabo es un truco) y en otros tiles, pero es algo que no
te puede faltar en la coleccin de movimientos o truquitos, te lo aseguro.
Nose Wheelie:
Tambin conocido como Nose Manual.
Es un movimiento o truco similar al endo pero en lugar de clavarnos sobre la rueda

delantera intentaremos mantener el balance para que sta siga rodando, de til, menos
que el anterior, de espectacular TOOOOODO!
Cmo se hace?
No voy a explicar todo nuevamente, simplemente la tcnica es la misma que para el endo
pero logrando que el balance sea perfecto y la rueda delantera siga girando mientras
nosotros estamos arriba regulando suavemente el freno, para esto deberemos llevar una
velocidad mayor que para el endo.
Es un poco mas "peligroso" (guau) que el endo ya que si nos vamos para adelante ser
con mayor velocidad, recomiendo intentarlo lgicamente cuando ya tenemos muy claro y
en confianza al endo.
Para qu sirve?
Bsicamente, para dejar con la boca abierta a todo ser humano que nos mire.

Unweighting: o sacar peso para ganar altura...

Unweighting quiere decir 'sacar peso, alivianar'.
La tcnica usada en diferentes formas.
Mientras estas andando en la bici todo tu peso esta sobre las ruedas, pero podes 'sacar'
peso en momentos cruciales moviendo tu peso o saltando en los pedales o tirando o
levantando tus brazos y piernas. En definitiva, el "unweighting" es como si te despegaras
de la bici (tu cuerpo hacia arriba) sin perder el control soble la misma.
Wheelie
No nos referimos al wheelie que se hace levantando la rueda y andando por la calle.
Sino a otros mas tiles en el terreno que sirven para subir troncos, obstculos y son la
base para el bunnyhop.
Existe 2 tipos:
1) Con golpe de pedal. Se usa cuando te acercas a un objeto a baja velocidad.
La tcnica es dar un golpe de pedal fuerte y mover el peso del cuerpo hacia atrs.
Tirar del manillar y usar el asiento como una especie de manija para levantar el frente de la
bici.
Lo que tienes que manejar es no tirar demasiado del manillar sacando atencin al resto de
la tcnica. Ya que lo que causa que el frente se eleve es el movimiento del cuerpo hacia
atras mas que el tirn de los brazos.
Cuando la rueda delantera pasa o esta sobre el obstculo, mov tu cuerpo hacia adelante
sacando peso de la trasera y dejando que pase por arriba.
Prob de hacerlo con ambas piernas.
2) Wheelie hop. Se usa a mayor velocidad. No se necesita dar el golpe de pedal.
Solo levantar la rueda delantera tirando hacia atras con todo el cuerpo.
Cuando la rueda est sobre el obstculo, lanzar el cuerpo hacia adelante. Haciendo que la
rueda trasera pueda rodar o saltar sobre el objeto.
Si tenes problema para hacerlo, pensa en nivelar la bici en esa posicin mas que en la
potencia del tirn.

Es mas importante el movimiento del cuerpo que el tiron de brazos.

Cuando lo hagas a la perfeccin, veras que sale sin esfuerzo.
BunnyHop
El BunnyHop es como la tcnica anterior exagerada y chupando la bici para lograr mas
altura y distancia.
Es til para pasar sobre objetos como troncos, piedras, bordes, sin tocarlos.
Necesitas un poco de velocidad para hacerlo.
En el bunnyhop tu cuerpo hace como un resorte.
Se comprime sobre los pedales y manillar para descargarse y saltar.
Empeza con el cuerpo centrado y las palancas horizontales con un poco de velocidad.
Hace un agache rapido y corto sobre los pedales y manillar flexionando los brazos y
piernas (como un rebote).
Levanta la rueda delantera, no las dos al mismo tiempo.
Cuando la rueda delantera viene hacia arriba, empuj el manillar lejos tuyo y rotando las
muecas hacia adelante-abajo, al mismo tiempo que chupas las piernas hacia el cuerpo.
Esto descarga la rueda trasera y provoca que se levante, tira del manillar para obtener mas
altura.
Es una tecnica fluida, no de fuerza.
Pensa en el salto como lanzando el cuerpo mas que levantando la bike.

Salto

Podes volar con la bike sobre muchas cosas. Es una sensacion hilarante!
Pero hay un precio que pagar, si saltas mucho tarde o temprano vas a morder el polvo.
Muchos bikers cuando saltan se quedan rigidos como estatuas.
Para mantener la orientacion en un salto, me gusta hacer un 'cross up' que es doblar la
rueda delantera a uno de los lados. Sirve para hacer algo mientras volas. (por mi parte
prefiero decirles que al saltar solo flecten piernas y brazos en su primer salto cpmo se
menciona, luego de un tiempo aplicar el cross up)

Ademas hace que estes relajado y evita que te pongas duro como una piedra.
Se puede ver a los bikers de BMX, motocross, etc. hacerlo. No solo lo hacen porque queda
bien sino porque los ayuda a mantener la direccion en el aire.
Lo importante es ver donde vas a aterrizar y enderezar la rueda.
La tenica para saltar mucho es alivianar la bici (unweight).
Tambien necesitas velocidad y conservar el momento de giro (efecto giroscopo) de las
ruedas que te ayuda a mantener el control.
Despega de una posicin de ataque, parado en los pedales, agachado, con el peso

centrado sobre la caja con los pedales horizontales.

Pensa en tus piernas como resortes, presiona con las piernas para cargarlas y luego
rebota hacia arriba.
Tira de la bici hacia tu cuerpo para aumentar la altura y distancia del salto.

Greg Herlbold (campeon mundial de descenso) dice que es importante acercarse al salto
con una buena linea suave. No es recomendable hacer ajustes justo antes de saltar.
Fijate un buen lugar para aterrizar.
El secreto es mantenerse centrado en la bici.
Dobla un poco las rodillas y los codos.
Si tenes la tendencia de ponerte rigido en el salto, relajate, ponete liviano.
Usualmente los mejores aterrizajes son con la rueda trasera.

Cmo saltar cortados?

No es grato caer de cabeza, mejor leamos esta nota...

No es garanta de salvarte pero...
Antes de saltar e muy, muy importante analizar el espacio de salida y preparacin para el
salto y el de recepcin.
Esto es porque, en el primero de los casos, la salida, deberemos saber si tenemos lugar
suficiente para estabilizar la bike antes de saltar, si el piso es lo bastante plano y limpio,
etc. y en el segundo de los casos, la recepcin, porque no slo nos podemos encontrar
con un pozo camuflado por el pasto alto, piedras, etc. que nos har romper el crneo sino
tambin la bici, que es mas importante... :-)
La tcnica:
1. Hay que tener claro que tan malo es empuntar en exceso como caer muy vertical con la
rueda trasera, lo ideal (siempre ajustandose al tipo de recepcin) suele ser caer con las

dos ruedas a la vez, o en todo caso con la de alante un poco antes si se necesita girar
pronto.
2. Hay que saltar relajado, pensando en la recepcin y no en la salida del drop, es
necesario, para drops ms grandes de 2 metros, visualizar en la cabeza el recorrido de la
bici por el aire "vernos hacindolo"
3. Evitar caidas a plano, rompe las bicis y los tobillos, si no se puede evitar, estos drops
hay que hacerlos, aunque parezca temeroso, con algo mas de velocidad de lo normal ya
que en velocidad haremos que el peso se amortigue con la inercia hacia adelante.
Es como dejar una pelota verticalmente o arrojarla en velocidad al plano, en el segundo
caso la pelota gira en lugar de chocar...
4. En cortados con buena recepcin, lease, inclinada, la cosa es simple, adecuar la
velocidad para caer en el "sitio", dejar de pedalear unos metros antes para buscar la
posicin ms cmoda posible, un instante antes de salir del drop flexionar ligeramente las
piernas, para salir cmodos y poder rectificar la posicin a nuestro antojo una vez hayamos
salido, la posicin debe quedar ms bien centrada, no retrasada (nunca estirar los brazos
por completo dejndolos duros), un poco encogidos pero centrados en el medio de la bici y
dejamos que enpunte sin miedo, buscando la pendiente de la recepcin. Nos estiramos un
poco para que al llegar al suelo podamos amortiguar al mximo y evitar hacernos dao,
aunque si la recepcin es buena, no habr problema.
5. Hay cortados muy jodidos en los que es dficil llegar al la recepcin, aqu se complica la
cosa, pues hay que tirar mucho de manillar haciendo el gesto de un bunny, echando todo
el cuerpo atrs y luego adelantarte en el aire buscando centrar la posicin y subiendo las
piernas para pillar altura y alargar ms el salto para terminar bien.

Doblar en el aire (Whip)

Vamos a cruzar la bike en el aire, ya sea en la salida de un dirt o de un salto mediano.
O sea, doblar en el aire...
Existen ciertas ocasiones en las cuales necesitamos cruzar la bicicleta ya que la recepcin
no est en la misma lnea que la salida sino justamente a una determinada cantidad de
grados hacia alguno de los lados, derecha o izquierda. En otros casos, la recepcin SI se
encuentra en lnea con la salida pero igual podemos hacer un whip que queda muy
vistoso, para luego volver a acomodar la bici en la lnea correcta al bajar.
Doblar en el aireSi realizamos el salto y no cruzamos la bicicleta perderemos el camino, es
decir, que si la recepcin se encuentra "cruzada" y saltamos derechos obviamente
seguiremos derechos y tomaremos mal la recepcin.
Para evitar esto es que debemos cruzar la bici o como dije antes, doblar en el aire.
Esto se puede dar tanto en un dirt como en un salto mas bajo seguido de una curva con

peralte.

Cmo se hace:
1. Nos dirijimos al salto de manera normal, hasta la punta de la salida vamos derechos
como siempre, tal vez con el cuerpo levemente inclinado hacia el lado de la recepcin.
2. Dependiendo del ngulo necesario (dado por la posicin en la que se encuentra la
recepcin) daremos mayor o menor "ngulo de ataque" en el aire.
3. Cuando salimos del salto cruzamos el manillar hacia el lado opuesto de la posicin de la
recepcin, es decir que si la recepcin est a nuestra izquierda deberemos cruzar el
manillar hacia la derecha y viceversa.
4. Al mismo tiempo que cruzamos el manillar hacia derecha o izquierda inclinamos el
cuerpo hacia el lado contrario. Suponiendo una recepcin a la izquierda, cruzaremos el
manillar hacia la derecha e inclinaremos el cuerpo hacia la izquierda. Tratamos de
mantener el movimiento con mucha coordinacin, como un todo.
5. Al haber hecho esto, la bici se cruzar y, si lo hemos hecho en el ngulo adecuado,
encontraremos la recepcin de manera perfecta (como si hubiera estado derecha, en la
misma lnea que la salida)
6. En caso de que la recepcin se encuentre en la misma lnea (recta) que la salida y
hemos hecho un whip simplemente deberemos acomodar nuevamente nuestra lnea de
vuelo antes de tomar la recepcin.
La posicin de los pies (palancas):
Es importante la posicin de las palancas... si bien no es algo absolutamente determinante
ser ms fcil hacerlo poniendo el pedal que cruzar a la bici en la posicin retrasada. En

la foto vemos que est... AL REVS... (pero el de la foto ni problema se hace...)

1) Rueda trasera a la derecha = whip a la izquierda
Si saltamos con el pie derecho avanzado (adelante) y el izquierdo (obviamente) atrasado
moveremos mas facilmente la rueda trasera hacia nuestra derecha ya que el pi izquierdo
nos ayudar a empujarla en ese sentido
2) Rueda trasera a la izquierda = whip a la derecha
Si saltamos con el pie izquierdo avanzado (adelante) y el derecho (obviamente) atrasado
moveremos mas facilmente la rueda trasera hacia nuestra izquierda ya que el pi derecho
nos ayudar a empujarla en ese sentido
Para que la tcnica se entienda mas facilmente se podra decir que es similar a cuando
tomamos una curva y hacemos drifting (colear), veremos que para tomar una curva hacia
la izquierda coleamos la rueda trasera hacia la derecha, tendremos el manillar tambin
hacia la derecha y nuestro cuerpo inclinado hacia la izquierda.
Doblar en el aire es exactamente lo mismo, simplemente que no tenemos contacto con el
suelo mientras lo hacemos.

Cmo hacer un table top ?

Cansado de saltar "derecho"? ok, pongamos la bike bien plana !

Bien, aqu vamos con la explicacin de la tcnica para hacer un TABLETOP, de ah a que
salga es otra cosa...(que escribiendo somos todos genios)
1) Tenemos que llegar a la punta de la salida (montaa de salto) muy relajados. Las
rodillas y los codos doblados.
El inicio del salto es igual a que si furamos a saltar "derechos".
2) Al salir del salto, tirar con una mano hacia arriba y empujar con la otra en el mismo
sentido (esto permitir que la bicicleta vaya plana en lugar de ir a la izquierda o a la
derecha). Mantenemos la mano de arriba muy relajada para que pueda girar sobre la
empuadura o grip, de otra forma slo podremos girar hasta que nuestra mueca "haga
tope" y no conseguiremos un plano completo, adems, nos podemos lesionar la mueca.
3) Esto est relacionado con el segundo paso. A medida que el neumtico trasero deja la
punta del salto, tendremos que empezar a chupar las rodillas hacia nuestro cuerpo. (la

rodilla mas hacia arriba debe coincidir con el codo que tengamos mas alto, esto siempre
depender de nuestra comodidad al realizarlo, algunos de derecha y otros de izquierda)
4) Mantenemos esta posicin todo el tiempo que sea posible y nos preparamos para hacer
tierra (esperemos que slo con la bici...) en el recibidor.
5) Hacia el aterrizaje tendremos que acomodar nuevamente las manos a su posicin
original para lograr una buena posicin de cierre.
6) Relajamos las rodillas y codos y terminamos tan suave como nos sea posible.
Como siempre comentamos en cada nota, la prctica hace la perfeccin, as que ya
saben...