"BUJIAS DE ENCENDIDO"

Por Eduardo Eraso

eeraso@cantv.net

Un buen mecnico puede obtener de ellas muchsima informacin sobre el estado de

un motor de la misma forma que un jinete ve en los dientes para saber la edad a un
caballo. Estas podrn ser de diversos tamaos y formas pero siempre cumplirn la
misma funcin.
La funcin de las bujas de encendido es conducir la alta tensin elctrica generada
por la bobina hasta el interior de la cmara de combustin, convirtindola en chispa,
la misma que inflama la mezcla aire/combustible.
A pesar de su apariencia simple, es una pieza que requiere para su concepcin la
aplicacin de tecnologa sofisticada, pues de su perfecto desempeo depende los
niveles de consumo de combustible, la mayor o menor potencia de nuestro vehiculo,
etc.

Grado Trmico
El motor en funcionamiento genera en la cmara de combustin una temperatura muy
alta que es absorbida en forma de energa trmica, una parte por el sistema de
refrigeracin y otra por la buja de encendido. Esta capacidad de absorber y disipar

calor por la buja se denomina grado trmico. Como existen varios tipos de motores
con mayor o menor carga trmica, son necesarios varios tipos de bujas con mayor o
menor capacidad de absorcin y disipacin de calor:
- Tipo Caliente: Es una buja que posee una distancia mas larga para disipar el calor y
por eso tiende a mantenerse caliente.
- Tipo Fra: Es una buja que tiene la punta del aislador mas corto y por lo tanto
disipa el calor mas rpido y su tendencia es a mantenerse fra.
El grado trmico viene indicado en el nmero central del cdigo:
- En las bujas NGK cuanto mayor es el nmero incrementa el grado trmico.
- En las bujas Champin cuanto menor es el nmero se incrementa el grado trmico.
- En las bujas Bosh cuanto menor es el nmero se incrementa el grado trmico.

Temperatura de la Buja de Encendido

Temperatura de trabajo
La buja de encendido en un motor por chispa (gasolina, alcohol o gas) debe trabajar
entre los lmites 450 C y 850 C, en condiciones normales de uso. Por lo tanto, la
buja debe ser escogida para cada tipo de motor de tal forma que alcance la
temperatura de 450 C (temperatura de auto limpieza) en la punta del electrodo
central en bajas RPM y no pasar de 850 C en altas RPM.

Principales Factores que Pueden Influir en la Temperatura

de las Bujas de Encendido.
Factor
Punto de
encendido

Mezcla
aire/combus
tible

Mltiple de
admisin

Situacin

Consecuencia

Adelantado

Sobrecalentamiento

Atrasado
Rica
Pobre
Mezcla
vaporizada
Mezcla
menos
vaporizada

Carbonizacin
Carbonizacin
Sobrecalentamiento

Quema normal

Carbonizacin

Cmaras
rebajadas
Relacin de
compresin

Empacadura
de la
cmara
inadecuada
Cmaras
rebajadas

Compresin
del motor

Aplicacin
incorrecta
de la Buja

Empacadura
de la
cmara
inadecuada
desgaste
excesivo de
cilindro,
pistn o
anillos.
Asentamien
to
inadecuado
de vlvulas
Buja muy
caliente
Buja muy
fra

Sobrecalentamiento,
detonacin y
autoencendido
Carbonizacin seca
Sobrecalentamiento,
detonacin y
autoencendido

Carbonizacin seca o
hmeda

Sobrecalentamiento,
detonacin,
autoencendido,
perforacin del pistn
Carbonizacin

Aspecto de las Bujas de Encendido

Debido a su localizacin, la buja es una de las pocas piezas del motor, que siendo tan
fcil para desmontar, esta directamente ligada a la combustin. Por lo tanto basndose
en la apariencia de su punta, podemos determinar las condiciones de trabajo del
motor y tambin si esa buja es la adecuada para este.

Aspecto Normal de una Buja de Encendido:

Cuando la punta coloraciones como marrn, marrn claro o grisceo indica que la
buja esta trabajando normalmente y el motor se encuentra en buenas condiciones.

Lectura de las Bujas Segn su Aspecto

Problema

Condicin de la
Buja
Carbonizacin Hmeda

Causa

Dificultad al
encender
Carbonizacin Seca

Marcha lenta
irregular
Funcionamiento
irregular del

Buja Hmeda

Desgaste de anillo,
cilindro, pistones o falta
de asentamiento de
vlvulas.
Mezcla rica.
Mezcla rica.
Uso excesivo del
ahogador.
Punto de encendido
atrasado.
Problemas en el sistema
de encendido (bobina,
cables, platinos,
condensador)
Manejo excesivo a baja
velocidad.
Combustible alterado.
Buja muy fra para las
condiciones de uso del
vehculo.
Motor ahogado.
Filtro de aire obstruido.

motor

Calibracin de buja
muy abierta.

Presencia de plomo en
la gasolina.

Mezcla pobre.
Punto de encendido
adelantado.
Nivel de aceite muy
bajo.
Nivel de aceite muy
bajo.
Falta de apriete de la
buja.
Relacin de compresin
muy alta.
Buja muy caliente para
las condiciones de uso
del vehculo.

Residuos de Plomo
Fallas en altas
RPM

Buja Sobrecalentada
Perdida de
potencia en la
aceleracin

Autoencendido,
perforacin o
erosin del
pistn

Buja Fundida

PARTES DE UNA BUJIA

TIPOS DE BUJIAS
Bujas Normales
Buja Resistida (R):
Adems del electrodo central de cobre embutido, esta buja posee una
resistencia de aproximadamente 5 Kinsertada en su parte central.
Estas bujas en su codificacin llevan la letra R . Este tipo de buja,
adems de atenuar la interferencia, prolonga la vida til de los
electrodos, debido a la reduccin del pico de la descarga capacitiva.

Centro de Cobre (Cu)

El electrodo central de cobre tiene dos ventajas fundamentales, estas son:
-Aumenta la capacidad de anticarbonizacion de la buja en un 10%.
- Mejora la propiedad anti-preencendido en un 12%.

Bujas que Cuidan el Ambiente

V-Power

Las bujas con el electrodo en forma de V estn diseadas para mejorar el encendido
y reducir la contaminacin. Estas pueden ser de dos maneras: Con un surco en el
electrodo central cortado en forma de V paralelo al electrodo de tierra (NGK), o
tambin que el electrodo de tierra tenga en su punta forma de V (SPLITFIRE). Estos
de tipos de buja mejoran el encendido porque le chispa se produce en los dos bordes
del electrodo, producindose de esta manera una chispa en forma de V. Esto hace
que la mezcla aire/combustible explote mas fcilmente. Reduce la contaminacin
porque la chispa en forma de V ayuda que se que la combustin sea completa posible,
adems como la doble superficie es mas pequea que la de la buja normal, se
disminuye el rea que se pueda ensuciar a consecuencia de quema de aceite o exceso
de gasolina en la mezcla.
Este tipo de buja es tambin llamada la Buja Verde o Green plug y cada vez
cobra ms actualidad, pues es preocupacin de todos el estado en el que se encuentra
nuestro planeta respecto a la contaminacin ambiental. Dentro de este tema es
significativa es influencia de los gases contaminantes que expelen nuestros vehculos
por el tubo de escape. Por todo lo antes expuesto se recomienda ampliamente este
tipo de bujas.

El ncleo de calor se propaga por las extremidades, disminuyendo la perdida de

energa mientras que en la buja convencional se produce un efecto extintor, producto
de la absorcin de energa por electrodos central y lateral. De esta forma la energa de
la chispa es mayor, facilitando as la quema de la mezcla Aire/Combustible. Adems
de disminuir los gases contaminantes, esta buja proporciona una economa de 3 a
5% de combustible.

Bujas Especiales
Multi-electrodos:
Algunos diseos de la cmara de combustin requieren que las
bujas de chispa tengan el electrodo de tierra colocado al lado del
electrodo central, a diferencia de que este arriba como es una buja
tradicional. Este diseo tiende a desgastar la extremidad del
electrodo de tierra ms rpidamente que una buja tradicional. El
desgaste en estos puntos crea una distancia ms grande entre el
centro y los electrodos de la tierra que causan falla al motor. As teniendo ms
electrodos de tierra usted ampla la vida de la buja. Es importante observar que en
este tipo de bujas ser solamente una chispa la que saltar a la vez. Por lo tanto un
motor con bujas de multi-electrodos no realizar chispas mltiples, sencillamente la
chispa brincara al electrodo que le sea mas fcil, de esto depender la calibracin,
limpieza y las corrientes dentro de la cmara de combustin.

Platinum:
El platino es un metal precioso usado por en la fabricacin de bujas de
encendido para ms larga vida de funcionamiento. Esto es debido a el
alto punto de fusin del Platino. En las bujas es mas efectivo una
punta fina como en el caso de la bujas de platino que se enlazan en el
punto de chispa en el electrodo del centro y posiblemente al electrodo
de tierra tambin , solamente as no habr desgaste tan rpidamente
como en una buja tradicional. En una buena buja de Platino el
electrodo central es completamente de platino. No se deje engaar,

todos las bujas de platino no son creadas igual, el platino es un metal precioso muy
costoso. La bujas de platino econmicas no tendr mucho platino en ella ms que
solo en la punta, y por lo tanto no durar mucho ms que una tradicional. Algunas
bujas del platino tienen solamente la puntita del electrodo de centro de platino,
mientras que otras tienen el centro y platino en los electrodos inclinados.

Iridium:
Es un metal precioso que es 6 veces ms duro y 8 veces mas resistente
al desgaste que el platino. Este metal tiene el punto de fusin
1.200(=F) ms alto que el platino por lo que es mas duro y tambin
conduce la electricidad mejor. Esto hace posible crear un electrodo
central ms fino y eficiente que cualquier otro. Anteriormente el
platino era el material que ofreca mas larga vida y mejor desempeo
para las bujas debido su alta dureza. En el pasado no exista la
tecnologa necesaria para incrustar el iridio en los electrodos de una
bujia (y menos de una manera rentable). Las bujas de iridio han estado en el campo
industrial alrededor de 4 aos antes de su comercializacin para automviles, pero
an su venta es muy escasa debido a su alto costo. Apenas ahora la tecnologa
disponible es lo suficientemente eficiente para prodicir Iridio en las bujas del
mercado automotriz. Fuerza, dureza y alto punto de fusin son las principales
caractersticas del iridio para permitir fabricar un ultra-fino electrodo central de tan
solo 0.7mm. Son las bujas ms finas del mercado!

Buja de Competencia
Gold Paladium:
Construida con un electrodo central extremadamente fino, elaborado
con una aleacin de oro/paladio, requiriendo menor voltaje para el
salto de la chipa en relacin a las bujas tradicionales.

Buja de descarga superficial:

Esta buja descarga la carga elctrica directamente sobre la cabeza
del pistn. Para su utilizacin se requiere una bobina de muy alto
poder.

Instalacin de Una Buja de Encendido

Siempre inicie la instalacin de la buja manualmente hasta que la arandela o la parte
cnica de la misma hagan contacto con la cmara, luego apriete con la llave de bujas
adecuada. Aplicando el torque especificado en la siguente tabla:
Tipo de buja
de encendido

Asiento Plano
(Con arandela)

Asiento Cnico
(sin arandela)

Diametro de
la Rosca

Cmara de Hierro

Cmara de Aluminio

18 mm

3.5 ~ 4.5 Kg-m (25.3 ~ 32.5 lb-ft)

3.5 ~ 4.0 Kg-m (25.3 ~ 28.8 lb-ft)

14 mm

2.5 ~ 3.5 Kg-m (18.0 ~ 25.3 lb-ft)

2.5 ~ 3.0 Kg-m (18.0 ~ 21.6 lb-ft)

12 mm

1.5 ~ 2.5 Kg-m (10.8 ~ 18.0 lb-ft)

1.5 ~ 2.0 Kg-m (10.8 ~ 14.5 lb-ft)

10 mm

1.0 ~ 1.5 Kg-m (7.2 ~ 10.8 lb-ft)

1.0 ~ 1.2 Kg-m (7.2 ~ 8.7 lb-ft)

18 mm

2.0 ~ 3.0 Kg-m (14.5 ~ 21.6 lb-ft)

2.0 ~ 3.0 Kg-m (14.5 ~ 21.6 lb-ft)

14 mm

1.5 ~ 2.5 Kg-m (10.8 ~ 18.0 lb-ft)

1.0 ~ 2.5 Kg-m (7.2 ~ 14.5 lb-ft)