1.

Accin de frenar.
"sistema de frenado en seco; en este nuevo trazado, el piloto dispone de una
zona de visibilidad equivalente a la distancia de frenado"

2.

Efecto de frenar.
Freno, del trmino latino frnum, es el mecanismo que permite que un
dispositivo se detenga o reduzca su avance. Los frenos se encargan de
transformar la energa cintica de un objeto (como un automvil) en trabajo o
calor.

Lee todo en: Definicin de frenos - Qu es, Significado y Concepto

http://definicion.de/frenos/#ixzz3DsSrVA9C

FRENOS

- La funcin de los frenos es la de detener el giro de las ruedas y con ello el

movimiento del vehiculo.

Los elementos principales clsicos que constituyen el sistema de frenado son:

el elemento frenante y su mando.

ELEMENTO FRENANTE

- El elemento frenante esta constituido por una parte fija solidaria al bastidor y
por otra solidaria a las ruedas.

La parte fija es un disco o plato sobre el que montan unas zapatas

semicirculares, forradas exteriormente por un material rugoso o resistente
(amianto prensado) (ferodo), a los efectos de que s <<agarren>> firmemente
al tambor y no se deslicen sobre l.

Las zapatas van articuladas en uno de sus extremos por un eje fijo al plato. Los
otros extremos van libres, pudiendo separarse girando sobre su eje al que van
articuladas, mantenindose juntas por un resorte aplicado en sus superficies
interiores.

La parte mvil del elemento frenante es un tambor abierto por una de sus
caras, y fijo al disco de la rueda por la otra.

En el centro del tambor se encuentra el cubo de la rueda en cuyo interior esta

el buje. El tambor tapa la parte fija del elemento frenante de forma que su
superficie cilndrica y la de las zapatas queden concntricas y muy
aproximadas, pero sin llegar a tocarse.

Cuando el frenado se efecta expansionando (abriendo) las zapatas del freno,

que as oprimen al tambor, recibe el nombre de frenado por expansin.

El tipo de freno mas corriente (mas usado) es el freno de expansin, siendo su

fundamento el que unas zapatas semicirculares se abren o cierran oprimiendo
o no el tambor y, por tanto, producindose o no el frenado del vehiculo.

El mando del elemento frenante puede ser: mecnico, hidrulico o por aire
comprimido.

CONDICIONES DE LOS FRENOS

- Las condiciones que deben reunir los frenos, cualquiera que sea el sistema
son:

- No deben llegar a bloquear las ruedas para evitar el deslizamiento. Los frenos
paran las ruedas, pero quien detiene l vehiculo son los neumticos

- Deben ser de accin progresiva en concordancia con el recorrido del pedal del
freno. Una frenada brusca puede ser causa de derrape con perda del control
de la direccin.

- La intensidad de la frenada ha de ser igual en las ruedas del mismo eje, de lo

contrario la direccin tirara hacia la de mas frenada. Dado que al frenar, por
inercia, el peso del vehiculo se carga sobre las ruedas delanteras, su intensidad
de frenada ser algo mayor que en las rueda traseras.

- Las zapatas no deben rozar en el tambor si no se acciona el pedal del freno.

Los sistemas de frenado existentes son: mecnico (poco empleado), hidrulico,

de aire comprimido y elctricos.

FRENO MECANICO

- El frenado que produce la separacin de las zapatas por medios mecnicos, o

sea, cuyo movimiento es <<mandado>> a la leva por el pedal del frenado, por
un cable o similar, se llama frenado mecnico.

La accin mecnica de separacin de las zapatas se consigue son una leva

colocada entre los dos extremos libres de las mismas, sobre la que se apoyan.

Al hacer girar la leva, desde el pedal del freno, las zapatas se separan (abren) a
la vez que se aprietan contra el tambor, progresivamente, cuando la leva se
encuentra en posicin horizontal, que es cuando se consigue el mximo efecto
de la frenada.

La leva abre las zapatas y las aplica contra las paredes interiores del tambor
por medio de una varilla.

FRENO HIDRAULICO

- Se trata del sistema de frenado utilizado prcticamente en todos los

automviles.

El freno hidrulico esta constituido por un cuerpo de bomba principal que lleva
el pistn unido al pedal de freno. Su cilindro de mando esta sumergido en un
liquido especial (a base de aceite o de alcohol y aceite o de glicerina), que
contiene un deposito al efecto. Del cilindro sale una tubera que se ramifica a
cada una de las ruedas.

En los platos del freno de cada rueda hay unos cuerpos de bomba de embolo
doble, unidos a cada uno de los extremos libres de las zapatas.

Las partes ms importantes son pues: deposito de liquido, bomba de mbolos y

cilindro de mando.

Su funcionamiento consiste en que al accionar el pedal del freno, l embolo de

la bomba principal comprime l liquido y la presin ejercida se transmite al
existente en las conducciones y por l, a los cilindros de los frenos separando
sus mbolos que, al ir unidos a las zapatas, producen su separacin
ejercindose fuerza sobre el tambor del freno.

Al dejar de pisar el pedal del freno cesa la presin del liquido y zapatas,
recuperndose la situacin inicial.

Las principales caractersticas de este sistema es la uniformidad de presin o

fuerza que se ejerce en todas las ruedas, incluso con posibles deficiencias por
desgaste de alguna zapata, pues su embolo tendr mas recorrido haciendo que
el contacto zapata-tambor sea el mismo en ambas zapatas.

El sistema de frenos hidrulicos tiene la ventaja de que su accin sobre las

cuatro ruedas es perfectamente equilibrada, pero tambin tiene la desventaja
de que si pierde liquido frena mal o nada.

Si se observa debilidad en el freno hidrulico, puede suceder que la causa sea

generalmente por la presencia de aire en las canalizaciones por donde tiene
que pasar l liquido de frenos.

La accin de extraer el aire de las canalizaciones recibe el nombre de purgado

de frenos.

Si a pesar de todo se nota debilidad o desigualdad en la accin de los frenos,

hay que purgar (sangrar) las canalizaciones por separado en cada uno de los
frenos, hasta que l liquido salga sin burbujas, debiendo tener en cuenta que el
juego entre el pedal de los frenos y el piso del vehiculo no sea alterado.

FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO

Para los grandes vehculos el mando hidrulico o mecnico de los frenos

requiere gran fuerza de aplicacin, inconveniente que se resuelve con la
utilizacin del aire comprimido aplicado al mando del sistema de frenado.

Su constitucin es un compresor movido por el motor del vehculo que aspira el

aire, lo comprime y lo enva a uno o dos depsitos (o calderines) donde queda
almacenado a presin. Una vlvula reguladora ( distribuidora) de presin,
permite la salida de aire al exterior cuando la presin sobrepase los cinco
kilogramos.

Los depsitos van unidos, por una tubera, a una vlvula de corredera movida
por el pedal, de cuya vlvula parten unas canalizaciones a los cilindros de freno
y un pistn unido a la leva que separa las zapatas. Un primer manmetro
(antes de la vlvula) indica la presin del aire en los depsitos y otro despus,
da la presin de trabajo en las tuberas y cilindros de freno.

Su funcionamiento consiste en que al pisar el pedal se desplaza la corredera de

la vlvula, poniendo en comunicacin las canalizaciones del depsito con las de
los cilindros, dejando pasar el aire a presin haciendo girar las levas
separadoras de las zapatas, producindose la frenada. Al cesar la accin sobre
el pedal se hace salir el aire comprimido al exterior recuperndose la posicin
inicial. Este sistema se caracteriza por el poco esfuerzo que se requiere para su
accionamiento ( es como un servo-freno) y de fcil aplicacin en los remolques.

FRENO ELECTRICO

Es, a igual que el freno motor, un freno continuo o retardador, que slo
funciona con el motor en marcha, no siendo utilizables como frenos de friccin,
es decir, no es un freno de parada, aunque pueda llegar a hacerlo.

Se intercala en la transmisin, sujeto al chasis, empleando en vehculos

pesados como tercer freno auxiliar, teniendo por misin mantener las
revoluciones en la transmisin a un rgimen determinado.

Funciona por corriente elctrica suministrada por la batera, siendo ms eficaz

a mayor nmero de revoluciones de la transmisin. No existe roce entre roce
entre sus elementos de frenado, ya que este efecto se produce por la reaccin
de las corrientes inducidas sobre el elemento mvil de un campo magntico
inductor.

SERVO-FRENOS

Para que el esfuerzo aplicado sobre el pedal del freno tenga que ser
considerable, sobre todo en grandes vehculos ( gran tonelaje) se usan los
servo-frenos ( multiplicadores de fuerza) los cuales pueden ser: hidrulicos, de
aire comprimido, elctricos y de vaco.

- HIDRULICOS: Consiste en el envo de un lquido a presin por una bomba

accionada por la transmisin del vehculo. Una vlvula que se abre al presionar
el pedal del freno deja paso al lquido adicional a las conducciones
correspondientes.

- AIRE COMPRIMIDO: Se trata de una combinacin del freno hidrulico y de aire

comprimido. AL pisar el pedal del freno se abre una vlvula que deja paso libre
al aire comprimido a la parte anterior de la bomba, presionando sobre el
mbolo ayudando la accin del conductor sobre e pedal del freno.

- ELCTRICO: Al pisar el pedal del freno se establece un circuito elctrico

permitiendo el paso de una corriente que activa unos electroimanes situados
en los tambores del freno de cada rueda. El electroimn atrae a una leva que
ayuda la accin del conductor sobre el pedal del freno. Ms usado es el
ralentizador elctrico para grandes camiones. Para largas pendientes alivia el
esfuerzo del motor, que puede ir en punto muerto, y el de los frenos.

- DE VACO: El servo-freno por vaco es similar al de aire comprimido, con la

diferencia que lo que hace mover las zapatas, no es una presin ( aire
comprimido), sino una depresin ( vaco). En el servo-freno de vaco existen
tres cilindros con sus mbolos, cuyo principal enva el lquido a presin a los
cilindros de los frenos. Otro secundario acciona una vlvula que cierra o abre la
comunicacin con el aire exterior. En el tercer cilindro ( de mayor dimetro)
acta, sobre su pistn, el vaco de la admisin o la presin atmosfrica.

Al pisar el pedal del freno se manda lquido a presin ( como sino existiera el
servo). Una parte del lquido va al cilindro secundario accionando una vlvula
que deja pasar al aire exterior ( presin atmosfrica), a una de las caras del
mbolo del tercer cilindro a la vez que da paso al vaco de la admisin a su otra
cara, producindose una diferencia de presin en ambas caras que obliga al
mbolo a desplazarse, empujando al mbolo del cilindro principal ayudando
con ello la accin del conductor.

Al cesar la accin sobre el pedal del freno se cierra la vlvula de comunicacin

con el aire exterior y desaparece la presin atmosfrica sobre el mbolo del
tercer cilindro, restablecindose el equilibrio.

FRENOS EN LOS REMOLQUES

El freno del remolque, si es accionado por el conductor, debe actuar antes que
el del vehculo tractor y dejar de hacerlo momentos despus. El freno del
remolque puede ser de dos tipos: auto frenado y de aire comprimido.

- AUTOFRENADO: El sistema de autofrenado en los remolques ( usado en

remolques pequeos) son independientes el freno del vehculo tractor y del
remolque. En la accin del freno del remolque no interviene el conductor sino
la barra de traccin del remolque. Si se frena el vehculo tractor al circular, el
remolque tiende a conservar la misma velocidad aproximndose al tractor,
momento en que la barra de traccin acta. Sobre el sistema de frenado del
remolque, cuando el tractor vuelve a tirar de l, la barra de traccin deja de
actuar sobre la accin del freno quedando libres las ruedas.

- DE AIRE COMPRIMIDO: Este sistema de frenado se emplea en remolques

grandes tirados por vehculos tractores que utilizan este mismo sistema de
frenado. De los depsitos de aire comprimido del vehculo tractor se deriva una
conduccin con vlvula a otro depsito del remolque donde se almacena el aire
a presin y se distribuye a los cilindros de los frenos de sus ruedas, al accionar
el pedal

del freno del tractor.

FRENOS DE DISCO

En este sistema de frenado, el elemento de mando es igual al del sistema

hidrulico. Lo que vara es el elemento frenante, constituido por un disco
solidario a la rueda del vehculo y unas zapatas ( en forma de pastilla) que
abrazan en forma de mordaza al disco de la rueda. Cada zapata contiene
cilindros de empuje independientes, desplazndose sus mbolos por la presin
del lquido que reciben a travs de una bomba, momento en que actan sobre
las zapatas comprimindolas contra el disco producindose la frenada de las
ruedas. El conjunto de la mordaza o pinza de freno va fijado al brazo porta
manguetas. Sus principales caractersticas son:

- Se calientan menos que los de tambor, puesto que el disco va montado al aire
estando mejor refrigerado.

- Se consigue una frenada ms potente.

- Carece de resortes separadores de las zapatas y aunque se rocen un poco no

es perjudicial.

- A manera que se calienta el disco mejora la frenada ( cuando se pisa el pedal

durante mucho rato.

MANTENIMIENTO

Como el freno de disco tiene un ajuste automtico no puede reconocerse el

desgaste de las guarniciones por el mayor recorrido del pedal, sino por el
descenso del nivel del lquido de frenos. En cada inspeccin es necesario
revisar el nivel del lquido. Las guarniciones hay que renovarlas cuando su
espesor sea menor de dos milmetros o se hayan desgastado irregularmente,
debiendo realizarse siempre en ambas monturas del eje, para evitar
comportamiento irregulares en el frenado. Hay que proceder a la evacuacin
del aire cuando las circunstancias lo exijan.

FRENO DE MANO

La misin del freno de mano es la de que un vehiculo estacionado no se ponga

en movimiento por si solo, recibiendo el nombre de freno de estacionamiento,
aun cuando se puede utilizar como freno de emergencia si es necesario
durante la marcha del vehiculo.

Su constitucin es una palanca de mando al alcance del conductor, que puede

fijarse sobre un sector dentado por medio de un trinquete. La palanca va unida
por unos cables a la leva de freno.

Si el sistema de frenado del vehiculo es hidrulico, una leva adicional separa

las zapatas al accionar el freno de estacionamiento (de mano).

Al tirar de la palanca gira la leva que separa las zapatas y las comprime contra
el tambor. Al quedar fija la palanca en el sector dentado, la leva permanece
girada y las zapatas siguen actuando contra el tambor mantenindose la
frenada.

Al soltar la palanca las zapatas se separan del tambor desapareciendo la

accin de la frenada.

La accin del freno de mano puede ejercerse sobre la transmisin, pero como
resulta ser muy potente, al utilizarse sobre la marcha, perjudica mucho a las
juntas universales, palieres y engranajes, de ah que no este en uso.

El freno de mano puede estar situado en el otro extremo de la transmisin o a

la salida de la caja de cambios, actuando generalmente sobre las ruedas
traseras del vehiculo.

EFICACIA DE LOS FRENOS

La mxima eficacia de los frenos se considera que es del cien por cien cuando
la fuerza de frenado es igual al peso del vehiculo. No obstante, los frenos
pueden considerarse como buenos con una eficacia del 80 por ciento e incluso
son aceptables con un 40 por ciento. Menos ya son malos.

La distancia de parada en condiciones optimas (buenas cubiertas sobre piso de

hormign o asfalto rugoso o secos) es: (distancia de parada. V= velocidad).

La fuerza necesaria para contener l vehiculo es directamente proporcional al

peso (a doble peso doble fuerza), pero en cuanto a la velocidad lo es a su
cuadrado: a doble velocidad, cuadruple fuerza; a triple, nueve veces ms.

La mejor accin de frenado se tiene cuando las ruedas se encuentran todava

en lnea recta. En el caso de ruedas bloqueadas existe peligro de derrape y
pueden fallar por fading o desvanecimiento de su fuerza de roce, si se frena
insistentemente.

AVERIAS

Si los frenos actan dbilmente, puede ser:

Aire en las canalizaciones (en los hidrulicos), (purgado).

Forros en mal estado (cambiarlos), (hay que sacar el tambor).

Forros mojados por agua (al secarse vuelven a frenar).

Falta de liquido (en los hidrulicos) , (rellenar).

Frenos engrasados (tambores o forros) , (limpiar).

Si los frenos se calientan sin que se frene, puede ser:

No hay holgura entre zapatas y tambor.

Mal reglaje del freno de mano (calentamiento ruedas traseras).

l liquido no regresa (en los hidrulicos).

Si el frenado es a saltos, trepidante, puede deberse:

Mal ajuste.

Tambores abollados, rotos o deformados.

Cuerpo extrao entre zapatas y tambores, incluso aceite o agua.

Zapatas rotas o forros sueltos.

Palier torcido.

Si al frenar l vehiculo tiende a desviarse a un lado, debe repararse

inmediatamente, y puede deberse a:

Tambor opuesto engrasado.

Reglaje desigual en ambos frenos.

Zapatas o tambor averiados en un freno.

Plato o soporte flojo.

Tubera obstruida o picada, fugas por un cilindro de freno (en los hidrulicos).

Si los frenos chirran, puede ser:

Forros mojado, desgastados o flojos.

Zapatas descentradas, sueltas o torcidas.

Separadores de zapatas flojos.

Diccionario Manual de la Lengua Espaola Vox. 2007 Larousse Editorial, S.L.

freno
m. Instrumento de hierro que, colocado en la boca de las caballeras, sirve para
sujetarlas y gobernarlas.

fig.Sujecin que modera los actos de una persona.

Morder, o tascar, el freno. Morder el caballo el bocado o moverlo entre los

dientes; fig. resistir una sujecin, pero sufrindola.

ingen. mecn. Mecanismo para moderar o detener el movimiento en las

mquinas, automviles, ferrocarriles, etc., de las que forma parte,
transformando la energa cintica en calor.

ingen. freno de disco Freno formado por un disco de acero que se presiona
contra unas zapatas de friccin situadas a ambas caras del mismo.

freno elctrico Motor elctrico en el que las corrientes inducidas crean fuerzas
electromagnticas opuestas al movimiento.

freno hidrulico El constituido por un cilindro con un mbolo agujereado que

divide al cilindro en dos cmaras, una de las cuales contiene aceite que, al
pasar por los agujeros, consigue el frenado.

mil. freno de boca Dispositivo que se une a la boca de un arma de fuego para
reducir el retroceso y el cabeceo.

Diccionario Enciclopdico Vox 1. 2009 Larousse Editorial, S.L.