MAQUINAS TRMICAS

INTRODUCCIN
Una mquina trmica es un dispositivo que convierte energa trmica en otras
formas tiles de energa, como la energa elctrica y mecnica. Hace que una
sustancia de trabajo recorra un proceso cclico durante el cual:
1) Se absorbe calor de una fuente a alta temperatura.

En un proceso caracterstico para producir electricidad en una planta de

potencia, el carbn o algn otro tipo de combustible se quema y el calor
generado se utiliza para producir vapor de agua. El vapor se quema y el calor
generado se utiliza para producir vapor de agua. El vapor se dirige hacia las
aspas de una turbina, ponindola a girar. Por ltimo, la energa mecnica
asociada a dicha rotacin se usa para mover un generador elctrico. El motor
de combustin interna en un automvil extrae calor del combustible en
combustin y convierte una fraccin de esta energa mecnica.

OBJETIVOS

Dar a conocer una de las tantas aplicaciones que tiene la termodinmica

en nuestra vida cotidiana
Mostrar las mquinas que se rigen por las leyes de la termodinmica

MARCO TERICO
Una mquina trmica es un dipositivo cuyo objetivo es convertir calor en
trabajo. Para ello utiliza de una sustancia de trabajo (vapor de agua, aire,
gasolina) que realiza una serie de transformaciones termodinmicas de
forma cclica, para que la mquina pueda funcionar de forma continua. A
travs de dichas transformaciones la sustancia absorbe calor (normalmente,
de un foco trmico) que transforma en trabajo.
El desarrollo de la Termodinmica y ms en concreto del Segundo Principio
vino motivado por la necesidad de aumentar la cantidad de trabajo
producido para una determinada cantidad de calor absorbido. De forma
emprica, se llega as al primer enunciado del Segundo Principio:
Enunciado de Kelvin-Planck

No es posible ninguna transformacin cclica que

ntegramente el calor absorbido en trabajo.

transforme

Este enunciado implica que la cantidad de energa que no ha podido ser

transformada en trabajo debe cederse en forma de calor a otro foco trmico,
es decir, una mquina debe trabajar al menos entre dos focos trmicos. El
esquema ms sencillo de funcionamiento es entonces el siguiente:

1. Absorbe una cantidad de calor Q1 de un foco caliente a una temperatura T1

2. Produce una cantidad de trabajo W
3. Cede una cantidad de calor Q2 a un foco fro a una temperatura T2
Como la mquina debe trabajar en ciclos, la variacin de energa interna es
nula. Aplicando el Primer Principio el trabajo producido se puede expresar:

En general, se define Potencia (P) como el trabajo dividido por el tiempo, en

caso de las mquinas corresponde entonces al trabajo producido en un
segundo. En el S.I. de Unidades se mide en Watios (J/s)
4.

Rendimiento ()
El objetivo de una mquina es aumentar la relacin entre el trabajo producido
y el calor absorbido; se define pues el rendimiento como el cociente entre
ambos. Si tenemos en cuenta la limitacin impuesta por enunciado de KelvinPlanck, el trabajo es siempre menor que el calor absorbido con lo que el
rendimientosiempre ser menor que uno:

Habitualmente se expresa el rendimiento en porcentaje, multiplicando el valor

anterior por cien. Para las mquinas ms comunes este rendimiento se
encuentra en torno al 20%.
Usando la expresin anterior del trabajo, el rendimiento se puede calcular
tambin como:

Ejemplos de Maquinas Trmicas

1769: J. Watt inventa la mquina de vapor.

1816: R. Stirling inventa el motor de aire caliente.

1876: N. Otto desarrolla el motor de combustin interna (a

gasolina)

1883: C. Laval desarrolla las turbinas de vapor

1930: F. Whittle inventa la turbina a gas para aviones

MAQUINAS TRMICAS
Mquina de vapor. Ciclo de Rankine. Turbina de vapor
El foco caliente es un hogar que calienta el agua contenida en una caldera
transformndose en vapor, el cual hace de transportador de calor, realizando
un trabajo y cediendo parte del calor tomado a un condensador o al ambiente
exterior que funcionan como foco fro de la mquina (Fig. XVI-18).

El vapor de agua que proviene de la caldera llega por A a una caja de

distribucin, penetra por uno de sus conductos y llega por B a un cilindro,
empujando el mbolo C que adquiere un movimiento de ascenso. Si
suponemos la parte superior del cilindro D llena de vapor, su compresin hace
que pasando por E, llegue a una cavidad comunicada con un condensador. Al
llegar el mbolo a la parte superior de su recorrido el distribuidor del vapor
(corredera) adquiere, accionado por G, una posicin tal que comunica E con
la caldera y B con el condensador, producindose efectos inversos: al penetrar
el vapor por E baja el mbolo, que hace salir el vapor de la parte inferior del
cilindro, por B, hasta el condensador. Una bomba de alimentacin, transporta el
agua lquida del condensador o refrigerante a la caldera volvindose a repetir el
ciclo.

Un sistema biela-manivela transforma el movimiento rectilneo y alternativo de

G en movimiento de rotacin (Fig. XVI-19).

CICLO DE RANKINE: Es el ciclo terico de una mquina de vapor (Fig. XVI20). El punto A nos representa agua lquida en el condensador (volumen V2 ,
presin p2 y temperatura T2); la bomba le comunica la presin p1 de la caldera
y el agua pasa a sta conservando prcticamente su volumen (V2) y su
temperatura (T2), el punto representativo es el B; en la caldera se calienta a
presin constante (p1) hasta adquirir la temperatura de la caldera (T1), (punto
C). El agua lquida se transforma en vapor (C a D), conservando su
temperatura y presin; CD es la rama recta del diagrama de licuefaccin, es
decir, C y D pertenecen a la curva lmite de saturacin. El vapor penetra en el
cilindro y empujando el pistn (carrera de trabajo) experimenta una expansin
adiabtica (DE) hasta adquirir la temperatura T2 del refrigerante, pasando a
ste por la correspondiente vlvula de escape y licundose (EA) cerrndose as
el ciclo.

TURBINA DE VAPOR: De mejor rendimiento que la mquina de vapor es la

turbina de vapor (Fig. XVI-21), en ella hay un mayor aprovechamiento de la
potencia calorfica del combustible y, por tanto, una mayor economa.
El vapor a presin, producido en la caldera y conducido por tubos, va a incidir
contra las paletas de una rueda giratoria; la forma de stas y la inclinacin con
que llega a ellas el vapor, hace que la rueda se ponga en movimiento, por la
misma razn que gira un moliente de papel o las aspas de un molino de
viento.
Para el mejor rendimiento de la mquina se superponen varias coronas
giratorias unidas al mismo eje; entre cada dos de ellas hay una corona fija, que
sirve para conducir al vapor en la direccin adecuada para producir el giro de la
siguiente rueda giratoria.
Se emplea la turbina de vapor, entre otros usos, para provocar el giro del rotor
de las dinamosen las plantas de produccin de electricidad (centrales trmicas
y termonucleares).

Motores de explosin. Ciclo de Otto

En los motores de explosin el foco caliente y el vehculo del calor son una
mezcla de aire y finsimas gotas de combustible (gasolina) y vapor del mismo
originada en el carburador. La mezcla explosiva pasa a un cilindro al originarse
un retroceso de su mbolo (aspiracin o admisin) estando abierta una vlvula
A (Fig. XVI-22) que comunica el cilindro con el carburador. Cerrada esta vlvula
el mbolo retrocede (compresin) y cuando est al lmite de su retroceso una
buja elctrica hace saltar la chispa que provoca la combustin de la mezcla
(explosin) y el retroceso del mbolo por efecto de la dilatacin de los gases de
combustin (expansin); un nuevo avance del mbolo y la apertura de una
vlvula (B) que comunica el cilindro con el exterior, que funciona como foco
fro, provocan la salida de los gases a la atmsfera (escape).

De los cuatro tiempos descritos el nico que funciona como motor es la

explosin y expansin; el movimiento en los dems tiempos del pistn es
consecuencia de la inercia de un volante.
Se acoplan varios cilindros articulados al mismo rbol de forma que sus fases
vayan en un orden determinado.
CICLO DE OTTO: es el ciclo de un motor de explosin de cuatro tiempo (Fig.
XVI-23):
1. Aspiracin: en el punto C el pistn se encuentra al extremo de su carrera;
despus de haber sido expulsados los gases quemados por la vlvula B, sta
se cierra abrindose la vlvula A y el pistn retrocede a presin constante
penetrando la mezcla. Al final de la carrera CD, el cilindro est lleno de los
gases de combustin.

2. Compresin: el avance del pistn (hacia la izquierda de la figura) comprime

la mezcla gaseosa, ya que las dos vlvulas estn cerradas; este proceso queda
representado por la adiabtica DE; la temperatura de los gases aumenta.
3. Explosin y expansin: en E salta la chispa que provoca la combustin de
los gases; la presin y la temperatura aumentan bruscamente (isocora EF). El
exceso de presin provoca el movimiento del mbolo (adiabtica FG) con el
consiguiente descenso de la temperatura.
4. Escape: abierta la vlvula B, los gases salen al exterior, disminuyendo as la
presin del interior del cilindro (isocora GD); el movimiento del pistn (hacia la
izquierda) barre los gases del cilindro y los expulsa al exterior (isobara DC).

Motores Diesel. Ciclo Diesel

Se comprime aire, en el interior de un cilindro, a varios cientos de atmsferas;
como consecuencia de esta compresin se produce una elevacin de la
temperatura considerable. Un inyector proyecta en el seno del gas el
combustible pulverizado (aceites pesados) el cual arde, provocando
la expansin gaseosa el retroceso del mbolo. Finalizada la combustin los
gases son expulsados al exterior.

CICLO DIESEL: El ciclo terico de un motor Diesel de cuatro tiempos est

representado en la Fig.XVI-24.
1. Aspiracin. En el punto C el pistn se encuentra en el extremo de su carrera,
habiendo sido expulsados los gases de la combustin por la vlvula B; sta se
cierra, el pistn retrocede y el aire penetra por la vlvula A, que se abre; al final
de la carrera CD, el cilindro queda lleno de aire.
2. Compresin. El avance del pistn (hacia la izquierda de la figura) comprime
el aire adiabticamente ya que las dos vlvulas estn cerradas, alcanzando
presiones de 30 a 40 atmsferas y temperaturas a 750 C (adiabtica DE).
3. Combustin y expansin. Mientras el mbolo retrocede (hacia la derecha en
la figura), una bomba auxiliar hace penetrar el combustible en el cilindro por el
inyector; la elevada temperatura del aire provoca la combustin. La entrada de
combustible est regulada de forma tal que la presin permanece constante a
pesar del retroceso del pistn (isobara EF).
En F la combustin y los gases se expansionan empujando al pistn
(adiabtica FG).
4. Escape. Abierta la vlvula B, los gases salen al exterior, disminuyendo as la
presin del cilindro (isocora GD); el movimiento del pistn (hacia la izquierda en
la figura) barre los gases del cilindro y los expulsa al exterior (isobara DC).

CONCLUSIONES
-

Las leyes de la termodinmica han jugado un papel muy importante en

la industria; ya que, han hecho realidad la creacin de diferentes
mquinas trmicas que sirven como motores de vehculos en los que
nos transportamos da a da.

BIBLIOGRAFA
-

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Espaa. Madrid
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Universidad Politcnica de Valencia.
Lucas Martnez, Antonio de (2007). [Termotecnia bsica para ingenieros
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