ACERCA DE TIEMPO

rbol de levas de tiempo: lo que significa, y cmo obtener lo mejor de ella.

El mes pasado Mir a lo que es un rbol de levas consiste y cmo funciona. Este mes vamos a cubrir lo
que las cifras de duracin sobre un rbol de levas significan (234, por ejemplo), adems de cmo alterar
la sincronizacin del rbol de levas puede afectar al rendimiento del motor - para bien o para mal!
Comnmente, un fabricante del rbol de levas le dar temporizacin cifras de su leva de la siguiente
manera: 25 a 69 de entrada y 69 a 25 de escape. Ahora, mientras que esto puede sonar inicialmente
desconcertante, no tiene que ser si usted se sienta y piensa cuidadosamente acerca de lo que medios.
Dejar a empezar con las cifras del lbulo de leva de entrada 25-69.
25 es simplemente el punto de que la vlvula de entrada comienza a abrirse antes de que el pistn pasa
a la parte superior. Esto se conoce como 25 grados antes del punto muerto superior (APMS para
abreviar). El 69 es la cantidad de grados despus del punto muerto inferior que la vlvula se cierra de
nuevo - en este caso 69 grados despus del punto muerto inferior (ABDC, para abreviar). Si sumamos las
dos cifras juntas y luego agregamos 180, obtenemos la duracin de la leva. As que para la entrada
tenemos 25 + 69 + 180 = 274 grados de duracin.
Con las levas de escape cifras lbulo fi comenzamos a 69. Esto es simplemente el punto de que la vlvula
de escape empieza a abrir antes de que el pistn alcanza la parte inferior. Esto se conoce como 69
grados antes del punto muerto inferior (BBDC). El 25 es la cantidad de grados despus del punto muerto
superior que la vlvula se cierra de nuevo, en este caso 25 grados despus del punto muerto superior
(ATDC). La duracin de esta leva puede ser trabajado a cabo exactamente de la misma manera que la
entrada, y en este caso es el mismo 274 grados de duracin.
Curiosamente, el uso que 274 grados de duracin que ahora pueden averiguar dnde debe ocurrir pico
ascensor - todo lo que tenemos que hacer es tomar nuestra fi gura duracin y reducir a la mitad, as que
274 medios = 137.
Si ahora quitamos la cantidad de grados de la vlvula de entrada estaba abierta para antes de que el
pistn alcanza el punto muerto superior (25), nos quedamos con la cifra de elevacin de la vlvula
completa en la entrada - en este caso 112 grados ATDC.
Ests conmigo hasta ahora? Bien, porque no slo podemos determinar la elevacin completa de esas
cifras, tambin podemos determinar cunto traslapar el diseo de la leva tendr. Simplemente tenemos
que aadir las vlvulas de entrada de apertura y cierre de las vlvulas de escape puestos juntos, por lo
que en este ejemplo tenemos la apertura de la vlvula de entrada a 25 grados BTDC y el cierre de la
vlvula de escape a 25 grados ATDC.
As que 25 + 25 = 50 grados de superposicin donde ambas vlvulas estn realmente abiertos, as
solapadas.
TIEMPO DE CAM
RENDIMIENTO
As pues, ahora usted sabe cmo el levas trabajo y lo que significan los diferentes figuras calendario fi,
Qu diferencias diferentes horarios hacen al rendimiento real del motor?
Bueno, tenemos la tendencia a hallar que en la mayora de los escenarios de una buena distribucin de
la energa se encuentra por el momento nuestra rea de elevacin de la vlvula de pico a producirse en
el punto de velocidad mxima del pistn. Esta velocidad est determinada por la carrera del motor, pero
generalmente se encuentra entre 105 y 118 grados despus del punto muerto superior en la mayora de

motores de cuatro cilindros. Normalmente encontramos que el fabricante ha programado sus cmaras
cerca de esta rea.
Desde aqu podemos avanzar o retrasar nuestras cmaras. Digamos que nos hemos marcado nuestra
cmara de entrada, como en el ejemplo anterior, de modo que la elevacin mxima se produce a 112
grados ATDC. Si
SIMPLE O DOBLE?
Vale la pena sealar que hay varios amshaft configuraciones utilizadas en los motores de hoy en da,
pero ms notable y comn son la nica (SOHC) y doble rbol de levas del motor (DOHC) configuraciones
con un solo rbol de levas por culata.
MOTORES SOHC
Esta configuracin particular es un Los motores con dos cabezas, tales como el V6 y V8 tendrn
generalmente dos rboles de levas fi tted (uno para cada cabeza). Los lbulos del rbol de levas actan
sobre los balancines que a su vez presione hacia abajo sobre las vlvulas, abriendo as ellos. Las vlvulas
se cierran de nuevo por los resortes extremadamente fuertes instalados en ellos.
Estos manantiales son extremadamente fuertes porque la vlvula est abierta aceler increblemente
rpido por el seguidor y es el resorte que mantiene la vlvula en contacto con el seguidor en todo
momento. Esto es de la mayor importancia cuando se supone que la vlvula que se cierre a alta
velocidad, ya que es en gran parte a la capacidad de la primavera.
motores DOHC
Esta configuracin particular es un motor con dos rboles de levas por culata. Una vez ms, un motor de
configuracin V confi tendra cuatro cmaras - dos para cada cabeza. Es una prctica normal utilizar un
rbol de levas doble configuracin
con un motor que tiene cuatro o ms vlvulas por cilindro como un solo rbol de levas, simplemente no
puede funcionar esto muchas vlvulas, normalmente debido a la separacin de ellos alrededor del
cilindro.
Cabe sealar sin embargo, que hay algunas configuraciones de doble rbol de levas generales confi que,
ms bien extraamente, slo operan dos vlvulas por cilindro, tales como los motores de Ford DOHC
que se encuentran en algunas sierras y Granadas de los aos 90.