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El nuevo Audi A6 Avant 2005

Programa autodidctico 344

Reservados todos los

derechos. Sujeto a
modificaciones tcnicas.
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Fax +49-841/89-36367
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D-85045 Ingolstadt
Estado tcnico: 02/05
Printed in Germany
A05.5S00.13.60

Programas autodidcticos sobre el Audi A6 Avant

El nuevo Audi A6 Avant 2005

Audi abre un nuevo captulo en la historia de xitos
del Avant.
El nuevo Audi A6 Avant 2005 se presenta como una
incomparable combinacin entre diseo y
comportamiento dinmico, conduccin placentera y
funcionalidad.

SSP 323 Audi A6 2005

Un vehculo que representa un logrado conjunto

integral.
Con sus proporcionadas dimensiones de la
carrocera, de 4,93 m de longitud, 1,86 m de anchura
y 1,46 m de altura, el nuevo Audi A6 Avant 2005
marca unas pautas muy claras.
Su lnea combina la difana arquitectura
caracterstica de Audi y los elementos medulares
del diseo ms vanguardista de la marca de los
cuatro anillos.

Introduccin en el vehculo
Tcnica de carrocera
Proteccin de ocupantes
Climatizacin

Referencia: A04.5S00.06.60

323_057

SSP 324 Audi A6 2005: Tren de rodaje

La silueta clsica del Avant, con hombros altos y

una estrecha banda acristalada de ventanillas, una
lnea del techo expresa de un coup y el cierre
inclinado de la trasera marca nuevas sensaciones.

Tecnologa del eje delantero

Tecnologa del eje trasero
Sistema de direccin
ESP
Freno electromecnico de aparcamiento EPB

Referencia: A04.5S00.07.60
323_058

SSP 325 Audi A6 2005:

Grupos mecnicos

344_057

3.0 V6 TDI Common Rail

3.2 V6 FSI
Cambios manuales 01X, 02X,
0A3
Cambio automtico escalonado
de 6 relaciones 09L
Multitronic 01J
Referencia: A04.5S00.08.60
323_059

SSP 326 Audi A6 2005: Sistema elctrico

344_056

Interconexin en red
Topologa de los buses
Electrnica de confort
Infotainment

Referencia: A04.5S00.09.60

A la cumbre: con diseo y prestaciones

323_056

ndice

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrocera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Proteccin de ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Electrnica de confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

El Programa autodidctico proporciona los fundamentos relativos a diseo y funcionamiento de nuevos

modelos de vehculos, nuevos componentes o nuevas tecnologas.
El Programa autodidctico no es manual de reparaciones.
Los valores indicados se entienden slo para facilitar la comprensin y estn referidos
al estado de software vlido a la fecha de redaccin del Programa autodidctico SSP.
Para trabajos de mantenimiento y reparacin utilice indefectiblemente la documentacin tcnica de
actualidad.

Remisin

Nota

Introduccin

Lo esencial resumido
Las cotas ms importantes del Audi A6 Avant 2005.

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Carrocera

Portn
En el nuevo Audi A6 Avant 2005 se implanta por
primera vez una bisagra interior en el portn.
La bisagra va fijada detrs al travesao superior del
techo, de modo que se encuentre detrs de la junta
del portn y, por tanto, en el interior del vehculo.

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Estando cerrado el portn, la bisagra desaparece

detrs del guarnecido y no queda visible en el
interior.

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Este diseo y funcionamiento de la bisagra reviste

las ventajas siguientes:
Ausencia de corrosin
Sin problemas de estanqueidad
Cableado dispuesto interiormente
Sin boquillas en los huecos de paso a la
carrocera
Una mayor cota de carga
y posibilita un accionamiento elctrico para el
portn.

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Proteccin de ocupantes

Sistema de seguridad
Un sistema de proteccin a muy alto nivel: siguiendo este planteamiento se pretende seguir incrementando el
ya alto nivel de seguridad de la actual flota de vehculos Audi.
El cumplimiento de las normativas legales de actualidad y de los tests de consumidores, en los que el nuevo
Audi A6 Avant 2005 se ha de posicionar dentro del mbito supremo en el procedimiento de catalogacin, ha
sido slo una parte de las extensas exigencias planteadas a la seguridad.
Es frecuente, que las exigencias internas de Audi suban adicionalmente el listn de los desafos que ello
supone para el grupo de personas dedicadas al desarrollo.
Estos planteamientos fueron vlidos para la berlina Audi A6, que tuvo su lanzamiento comercial con el ao de
modelos 2005. Lo mismo se entiende para el nuevo Audi A6 Avant 2005.
El sistema de proteccin de ocupantes del Audi A6 Avant 2005 ha sido adoptado en gran escala del de la
berlina. Sin embargo, debido a las diferencias especficas de la carrocera, se procedi a adaptar ciertos
componentes a las condiciones dadas.
Como nuevo componente se implanta a principios de 2005 en el Audi A6 berlina un nuevo generador de gas
de reaccin biescalonada para el airbag delantero del acompaante. Este mdulo se incorpora a nivel
mundial para todos los mercados. El nuevo Audi A6 Avant 2005 a equipado con este airbag desde la fecha de
su lanzamiento comercial.

Remisin
Para ms informacin sobre el
sistema de seguridad consulte el
Programa autodidctico 323 Audi A6 2005.

Airbag delantero para el acompaante

Detonador I para airbag lado acompaante N131
Detonador II para airbag lado acompaante N132
El airbag del acompaante consta de una carcasa, que contiene dos generadores de gas en versin
pirotcnica, separados entre s por una pared divisoria. Se implanta un agente impelente en forma de
pastillas macizas y pastillas huecas.

Bocas de salida
Disco de ruptura
Carga de ignicin II

Filtro de metal

Pared divisoria

Disco de ruptura
Filtro de metal
Carga de ignicin I

Detonador II

Detonador I

Carcasa
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Filtro de metal

Carga impelente II

Material de
compensacin

Bocas de salida

Carga impelente I

Filtro de metal

Detonador I para airbag lado acompaante N131

Si la unidad de control para airbag J234 excita elctricamente el detonador I, ste enciende la carga de
ignicin I. Debido a la presin resultante, la llama rompe el disco de ruptura y enciende la carga impelente I
propiamente dicha.
Debido a que tambin se implantan pastillas de agente impelente huecas, se consigue una ignicin ms
rpida para toda la carga impelente.
El filtro de metal se encarga de refrigerar y depurar el gas generado, antes de que pase por las bocas de salida
hacia la bolsa de aire antichoque.
La misin del primer generador de gas consiste en desplegar y llenar la bolsa de aire.

Pared divisoria

Filtro de metal

Boca de salida

Disco de ruptura

Detonador I

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Material de compensacin

Boca de salida

Carga impelente I

Filtro de metal

Detonador II para airbag lado acompaante N132

En funcin de la ndole y gravedad del accidente, la unidad de control para airbag determina la distancia
temporal entre la activacin del detonador I para airbag lado acompaante N131 y del detonador II para
airbag lado acompaante N132.
La misin del segundo generador de gas consiste en abastecer un volumen de gas adicional para la bolsa de
aire.
La funcin del segundo generador de gas es idntica con la del primero.

Detonador II

Disco de ruptura

Boca de salida

Carga de ignicin II

Filtro de metal

Pared divisoria

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Carcasa

Carga impelente II

Filtro de metal

Boca de salida

Material de
compensacin

Motor

El 2,7l V6 TDI con Common Rail

Tomando como base el 3,0l V6 TDI e implantando
diversas medidas especficas se ha colocado un
motor a trmino medio entre el 2,5l V6 TDI con
bomba de inyeccin distribuidora y el 3,0l V6 TDI
con inyeccin Common Rail. De esa forma se puede
ofrecer al cliente una extensa gama de motores
Diesel con diferentes cilindradas.

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El nmero del motor figura en la parte delantera

derecha del bloque, al lado del antivibrador.

Curva de potencia y par

Par en Nm
Potencia en kW

Rgimen en 1/min
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Datos tcnicos
Letras distintivas del motor

BPP

Arquitectura

Motor Diesel V6

Cilindrada

2.698 cc

Potencia

132 kW (180 CV)

Par

380 Nm a 1.400 - 3.300 1/min

Dimetro de cilindros

83 mm

Carrera

83,1 mm

Compresin

17:1

Peso

220 kg

Orden de encendido

1-4-3-6-2-5

Gestin del motor

Sistema de inyeccin Bosch EDC-16CP+Common Rail

Inyectores piezoelctricos de 8 agujeros hasta 1.600 bares

Depuracin de los gases de escape

Catalizador de oxidacin, filtro de partculas Diesel exento de mantenimiento

(opcional), sonda lambda, recirculacin refrigerada de los gases de escape

Norma sobre emisiones de escape

EU 4

Motor

Modificaciones implantadas en el motor 2,7 l

Modificacin de la carrera de pistones de
91,4 mm a 83,1 mm a base de modificar a su vez
el cigeal, las bielas y los pistones
Colector de escape en versin de fundicin y
compensador de acero sin aislamiento por
abertura espaciadora
Anulacin de las chapas aislantes sobre los
colectores
Inyectores piezoelctricos con toberas de ocho
agujeros en lugar de las versiones de siete
agujeros
A cada inyector se asigna un estrangulador de
entrada en el conducto comn (Rail)

Mecanismo del cigeal

A este respecto se ha tomado como base el motor
3,0l V6 TDI CR, es decir, que se ha conservado el
bloque con una distancia entre cilindros de 90 mm,
lo mismo que el dimetro de los cilindros de
83,0 mm.
En virtud de ello ha sido necesario modificar el
cigeal, la biela y el pistn, de modo que se
consiguiera una cilindrada de 2.698 cc a travs de la
modificacin aplicada a la carrera de los pistones.

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Estrangulador en el Rail
Al cerrar el inyector se genera una onda de presin
a partir del inyector, que se propaga hasta el interior
del Rail y desde all se refleja en retorno. Esto
supone una intensa solicitacin (golpes con
rebotadura) para el inyector en la zona de la aguja y
del asiento para la aguja de la tobera. Para
amortiguar las ondas de presin se implanta un
estrangulador ante cada uno de los inyectores. Este
estrangulador ejerce una influencia atenuante sobre
la entrada y salida de la onda expansiva, impidiendo
as el golpeteo de la aguja contra su asiento en la
tobera.
El estrangulador va encajado fijamente de forma
mecnica en el Rail.

hacia el inyector
Conducto de
combustible

Estrangulador
de entrada

Rail

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Inyector piezoelctrico
Para seguir reduciendo las emisiones de partculas y
optimizar la combustin, se implantan inyectores
de 8 agujeros en lugar de los de 7 agujeros. Esto
permite pulverizar el combustible de un modo ms
refinado y dar un inicio ms suave al proceso de la
combustin.

Nota
Si se sustituye el inyector es preciso
tener en cuenta la referencia
del recambio original.

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Tren de rodaje

En el Audi A6 Avant 2005 se implanta un tren de rodaje con muelles de acero en la versin bsica. En
comparacin con el tren de rodaje de la berlina A6, se ha procedido a dar un nuevo tarado tanto a los muelles
y amortiguadores como tambin a las barras estabilizadoras. Tambin para el Avant estn disponibles los
trenes de rodaje especficos para vehculos de traccin delantera y de traccin quattro. Se ofrece el tren de
rodaje dinmico en la versin bsica. Como opcin tambin est disponible el tren de rodaje deportivo, con la
suspensin rebajada 15 mm en comparacin con el tren dinmico. Con el tren de rodaje para carreteras en
mal estado, adquirible asimismo como opcin, se procede a elevar 15 mm la suspensin en comparacin con
la del tren dinmico.

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Tren de rodaje

Suspensin neumtica autoadaptable adaptive air suspension

(aas)
En el Audi A6 Avant 2005 se ofrece como opcin un sistema aas modificado. En comparacin con el aas del A8
no existe la diferenciacin entre el tren de rodaje standard aas y el tren de rodaje deportivo aas. En
comparacin con el aas del A8 existen aqu las siguientes diferencias esenciales:

aas disponible tambin en combinacin con MMI Basic

Regulacin adaptada al A6 con posiciones de

regulacin del vehculo modificadas en comparacin
con las del A8

Estructura mecnica modificada en los

amortiguadores y regulacin de la amortiguacin
tambin modificada

El bloque de electrovlvulas y el compresor van

montados en un soporte compartido

Los sensores de aceleracin de la carrocera se

encuentran en los pasos de rueda

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Construccin modificada del amortiguador de presin,

incorporado en el piso del maletero

Muelles y amortiguadores implantados por separado

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