Modelacin del envejecimiento de los pavimentos

asflticos con la metodologa de la superficie de

respuesta

Pavement Aging Model by Response Surface Modeling

ChvezValencia L.E.1, HernndezBarriga C.2 y ManzanoRamrez A.3

Resumen
En la presente investigacin se realiz la modelacin del envejecimiento de una
carpeta asfltica por medio de la Metodologa de Superficie de Respuesta (MSR). Se
elaboraron muestras cilndricas tipo Marshall, que fueron colocadas en un horno bajo
las condiciones de tiempo y temperatura establecidos por las condiciones ambientales
de la regin geogrfica donde se construyen pavimentos asflticos con el AC20 de la
Refinera Ing. Antonio M. Amor, los cuales fueron codificados en la MSR, con esto se
determinaron los modelos que predicen el cambio de la estabilidad Marshall (L) y del
flujo (F), as como la volatilizacin del material (VM). Adems, se extrajeron
muestras cilndricas de una carpeta asfltica piloto para determinar el error de
modelacin, observando que el material volatilizado predicho por el modelo VM fue
muy cercano al real, no as para los modelos de Ly F, posiblemente asociado a los
factores ambientales que no fueron considerados al inicio de la investigacin.
Desarrollo
Definicin del sistema
El pavimento flexible o asfltico es el sistema real, el cual est formado por varias
capas constructivas, siendo la carpeta asfltica o superficie de rodamiento la que se
encuentra directamente expuesta al medio ambiente y consecuentemente presenta
envejecimiento. El envejecimiento se ha asociado a factores ambientales: radiacin
trmica, tiempo de radiacin, temperatura ambiente, rayos UV, ozono, oxgeno,
evapotranspiracin, precipitacin y humedad relativa (Yoder et al., 1975).
El ozono, oxgeno y los rayos UV son factores que existen, pero no varan, los dems
factores ambientales tienen interdependencia: la humedad relativa, es un indicador de
la evapotranspiracin y precipitacin, y depende de la temperatura. La variacin de la
temperatura del da a la noche es funcin de la radiacin trmica del sol y del tiempo
de radiacin.
Conclusiones
La metodologa de superficie de respuesta se emple para la generacin de modelos de
simulacin del tipo determinstico en varias ramas del conocimiento y en la de
materiales de construccin ha demostrado ser asertiva en los resultados que dichos
modelos predicen.

Los modelos de las propiedades mecnicas desarrollados en esta investigacin

presentaron errores de prediccin que podran estar asociados al TDPA, a la carga por
eje equivalente y a los dems factores ambientales omitidos en el planteamiento de la
modelacin, por lo que se deben considerar para que estas diferencias sean menores.
Como el modelo para VM present una diferencia o error de modelacin de 3%,
entonces el procedimiento de simulacin del envejecimiento empleado en esta
investigacin es representativo de las condiciones de tiempo y temperatura reales, y la
temperatura es el factor ambiental que tiene mayor efecto sobre la cantidad de
material que se volatiliza en la mezcla asfltica.

Diseo, construccin y funcionamiento de un prototipo

para medir cargas vehiculares en un pavimento flexible
Hugo Rondn*, Eduardo Delgadillo*, Wilson Vargas*
* Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas, Bogot. COLOMBIA
RESUMEN
El artculo presenta el diseo y la construccin de un prototipo con el cual es posible
medir cargas vehiculares en un pavimento flexible, a partir de las vibraciones que
dichos vehculos generan cuando se movilizan sobre esta estructura vial. El principio
fsico es simple: cuando un vehculo circula sobre la superficie de un pavimento, ste
genera vibraciones que pueden ser percatadas en zonas adyacentes a la va en
estudio, y las amplitudes de dichas deformaciones pueden dar informacin sobre la
magnitud de la carga rodante. Adicionalmente, se reportan los resultados de un
estudio de campo ejecutado con el fin de calibrar una ecuacin matemtica que simula
las seales de vibracin obtenidas con el prototipo. De manera general se concluye que
el prototipo es capaz de predecir la carga que circula sobre el pavimento a partir de las
vibraciones que stos inducen cuando transitan sobre la capa de rodadura.

Resultados
Las Figuras 11-14 presentan los resultados obtenidos de ejecutar la fase 3 descrita en
el captulo de metodologa. Se observa un incremento obvio de los valores de amplitud
de vibracin a medida que el vehculo aumenta la carga y la velocidad de circulacin.
Adicionalmente se observa que dicha amplitud es mayor a medida que el vehculo
circula ms cerca al prototipo.

Conclusiones
En el presente estudio, un prototipo electrnico fue diseado y construido para medir
las vibraciones que generan las cargas vehiculares cuando circulan sobre un pavimento
flexible. Con base en una fase experimental ejecutada en campo se concluye que, con
las vibraciones medidas por el prototipo, se puede estimar la carga vehicular que
circula sobre el pavimento cuando sta se mueve a velocidades entre 30 y 100 km/h,
con una masa aproximada entre 10 y 17 toneladas, y situados a una distancia entre 30
cm y 1.5 m.

MODELACIN DE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

UTILIZANDO LOS MDULOS DINMICOS OBTENIDOS EN
LABORATORIO APLICANDO LAS METODOLOGAS
MARSHALL Y SUPERPAVE

MODELING OF A PAVEMENT STRUCTURE USING DYNAMIC

MODULES OBTAINED IN A LABORATORY APPLYING MARSHALL
AND SUPERPAVE METHODOLOGIES

Carlos Rodolfo Marn Uribe1; Mara Rosa Guzmn Melndez2

Resumen
El programa SHRP (Strategic Higway Research Program) a travs del nuevo mtodo de
diseo de mezclas asflticas en caliente 'Superpave', ha impulsado el desarrollo de
investigaciones con el fin de obtener mezclas asflticas ms durables, resistentes y en
general, que muestren un comportamiento superior como su nombre lo indica.
Entonces, es importante conocer los estados de esfuerzos y deformaciones que se
producen al modelar una estructura de pavimento con capas de rodadura, compuestas
con mezclas asflticas diseadas por mtodos distintos (Marshall y Superpave) y, por
supuesto, con una caracterizacin dinmica diferente (leyes de fatiga, mdulos
dinmicos y respuesta al ahuellamiento). Esta modelacin permite tener una idea
general de la capacidad estructural para soportar el trnsito durante su vida til
representada en el valor de N (Nmero de ejes equivalentes de carga) y quiz obtener
algunos indicios de posibles ahorros en costos de conservacin de los pavimentos,
razones fundamentales para apoyar e incentivar la implementacin del mtodo
Superpave como nuevo diseo de las mezclas asflticas en caliente.

NTRODUCCIN
Los mtodos racionales de diseo de pavimentos parten de una modelacin de su
estructura, la cual queda definida por el conocimiento de sus espesores y de las
caractersticas elstico dinmicas de cada una de las capas componentes de la
estructura (Benavides, CA y Chavarro E, 2000). La caracterizacin de los materiales se
efecta mediante la determinacin del mdulo dinmico, la relacin de Poisson y la ley
de fatiga (Tosticarelli, J et al, 1989). Es sumamente importante conocer los valores de
las solicitaciones crticas que controlan las fallas asociadas a la fisuracin por fatiga o a
deformaciones permanentes, para lo cual se hace indispensable conocer los valores de
los mdulos de los materiales constitutivos de cada una de las capas de la estructura
de pavimento.

CONCLUSIONES

a) La tendencia en el comportamiento a la fatiga es muy similar tanto para las mezclas

diseadas por el mtodo Superpave como para las Marshall; prcticamente exhiben
una misma fragilidad, pero se debe destacar que cuando se aplica el mismo esfuerzo a
ambas mezclas, la Superpave tendr menos deformaciones (mdulo mucho mayor) y,
por lo tanto, soportar mayores repeticiones de carga.
b) Teniendo en cuenta que los mdulos de las mezclas diseadas por el mtodo
Superpave alcanzaron valores cercanos al doble de los logrados por el modelo de
Marshall, se esperaba que el comportamiento en fatiga de las primeras fuese ms
frgil y, por lo tanto, que sta caracterstica se convirtiera en la debilidad de las
mezclas diseadas por el mtodo volumtrico Superpave. Sin embargo, se debe tener
en cuenta que el comportamiento de una mezcla bajo cargas dinmicas est afectado
tanto por la resistencia a la fatiga como por el mdulo dinmico desarrollados a la
temperatura de trabajo.