DISEO GEOMETRICO

CRITERIOS BASICOS
1. CLASIFICACIN DE LA VIA
1.1. SEGN SU FUNCIN
1.2. POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA
2. CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO
2.1. VELOCIDAD DIRECTRIZ
2.2. DERECHO DE VIA
3. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
3.1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL EXISTENTE
3.2. RADIOS DE CURVAS HORIZONTALES
3.2.1. RADIO MINIMO DE CURVA HORIZONTAL
3.2.2. RADIO EN CURVAS DE VOLTEO
3.3. PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO O CRUCE
4. ALINEAMIENTO VERTICAL
4.1. PENDIENTES
4.1.1. PENDIENTES MNIMAS
4.1.2. PENDIENTES MXIMAS
4.2. CURVAS VERTICALES
5. SECCIN TRANSVERSAL
5.1. DETALLES DE LA SECCION TRANSVERSAL
5.1.1. SUBRASANTE
5.1.2. PAVIMENTO
5.1.3. CALZADA
5.1.4. BERMAS
5.1.5. BOMBEO
5.1.6. PERALTE
5.2. CUNETAS
6. CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA
7. ANEXOS




DISEO GEOMETRICO
La normatividad empleada por el estudio de factibilidad para el diseo geomtrico de
la carretera fue la Norma Peruana para el Diseo de Carreteras, elaborada por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en el ao 1970 y complementariamente
el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 1999).
De acuerdo a los Trminos de Referencia del presente estudio, el diseo geomtrico se
sujetar en su totalidad al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2001), es
decir teniendo en cuenta que la normatividad es diferente es de esperar que puedan
presentarse diferencias en el diseo geomtrico.
CRITERIOS BASICOS
El Diseo Geomtrico en lo posible se adaptar a las condiciones topogrficas del
terreno.
La carretera es nueva (construccin), por lo que sus caractersticas geomtricas sern
consideradas de acuerdo con la velocidad directriz de diseo y el IMD, esto debido, a
que las caractersticas geomtricas de una va dependen fundamentalmente de la
velocidad directriz adoptada, de la composicin y volumen del trnsito, a fin de
satisfacer las condiciones mnimas que permitan circular a un determinado tipo de
vehculo.
El estudio consistir en dotar a la va de una calzada de dos carriles con carpeta
asfltica, obras de arte necesarias que hagan eficiente el sistema de drenaje, de una
sealizacin bsica que oriente la transitabilidad y del estudio de Impacto Ambiental
que est orientado a minimizar los impactos negativos que generar los trabajos de
mejoramiento y construccin de la va.
1. CLASIFICACIN DE LA VIA
Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede clasificarse segn su
funcin, de acuerdo a la demanda y segn las condiciones orogrficas.

1.1. SEGN SU FUNCIN
Segn su funcin, la carretera objeto del estudio califica como una va del SISTEMA
DEPARTAMENTAL, la cual se inicia en la ciudad de San Rafael, que une los pueblos
de.. la provincia de Ambos, para luego continuar por los pueblos
de la provincia de Oxapampa . y finalmente Ciudad de
Pozuzo

1.2. SEGN DEMANDA
De acuerdo a la demanda, la carretera objeto del estudio califica como una carretera de
2DA. CLASE, ya que refiere una construccin de una calzada de dos carriles (DC) que
soportaran un trfico entre 2000-400 veh/da, al respecto se debe mencionar que
considerando la actividad turstica, agrcola y ganadera de las zonas, que sin lugar a
duda se incrementar en el corto plazo, materializndose en un mayor nmero de
unidades que circularn por la va, se concluye que la clasificacin otorgada por el
estudio resulta correcta.

1.3. SEGN CONDICIONES OROGRFICAS
De acuerdo a las condiciones orogrficas, de acuerdo al relieve (topografa), el tramo
objeto del estudio, atraviesa dos sectores bien marcados que de acuerdo a la seccin
103 del manual, le corresponden las siguientes clasificaciones:

SECTOR
INCLINACIN
TRANSVERSAL
CLASIFICACIN
Km 0+000 - Vara entre 50% a 75% Carretera TIPO 3

2. CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO
2.1. VELOCIDAD DIRECTRIZ
De acuerdo al manual de diseo de carreteras, la velocidad directriz o de diseo es la
escogida para el diseo geomtrico de la va, entendindose que ser la mxima
velocidad que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la
carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.
Al respecto debemos indicar que la tabla 101.01 del manual permite la determinacin
de la velocidad de diseo en base a la orografa que atraviesa la va y a la clasificacin
de la carretera. A partir de dicha tabla, se tiene que para el caso de una carretera de
segunda clase, con una orografa tipo 3 la velocidad de diseo recomendada vara
entre 50 y 70kph.
Este sector es sinuoso, por lo que el diseo geomtrico de la va para dicha velocidad
directriz representar gran movimiento de tierras
Para el proyecto, teniendo en cuenta lo descrito anteriormente se adopt como
Velocidad Directriz 50 Kph, el cual hace viable la ejecucin de los trabajos de
construccin.
En cuanto a aquellos sectores en donde las condiciones existentes no permitan
desarrollar los valores de radio mnimo recomendados, ser necesario el diseo de
una sealizacin adecuada en vez de un subdiseo geomtrico de todo el sector para
una velocidad menor

2.2. DERECHO DE VIA
El derecho de va o faja de dominio de la carretera San Rafael - Pozuzo, se encuentra
reglamentada por la tabla 303.03 del manual, el ancho mnimo absoluto del derecho de
va para una carretera de segunda clase, de dos carriles es de 20m, dimensin que fue
confirmada por la Resolucin Ministerial N 964-2005-MTC/02 del 22.12.05.
Adicionalmente a lo indicado el estudio menciona que adicionalmente al derecho de
va existe una zona de propiedad restringida, que de acuerdo a la tabla 303.04 del
manual, es de 15 m

3. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

3.1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
En general el relieve del terreno es el elemento de control de la velocidad directriz., en
nuestro caso la carretera en estudio presenta una topografa montaosa
En su mayor parte el alineamiento horizontal se ha ceido a la topografa del terreno,
por lo que las curvas y las tangentes son producto de sta.
Entre los alcances se ha considerado lo siguiente:
Recomendaciones de otros especialistas como Suelos, Geologa, Drenaje, etc.
Zonas Crticas (Derrumbes, Asentamientos, etc.)

3.2. RADIOS DE CURVAS HORIZONTALES
3.2.1. RADIO MINIMO DE CURVA HORIZONTAL
Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por medio de
curvas, se utilizarn curvas circulares simples o compuestas.
El radio mnimo de las curvas horizontales, de acuerdo con la Normas para el
Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, est dado por la
expresin siguiente:

Dnde:
Rmin : Radio mnimo (m).
V : Velocidad directriz (km/h).
pmax : Valor mximo del Peralte seleccionado para una velocidad directriz
fmax : Factor mximo de friccin seleccionado para una velocidad directriz

Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se sealan en el
siguiente cuadro:

FRICCIN TRANSVERSAL MXIMA EN CURVAS

Velocidad Directriz Km/h fmax
15 0.40
20 0.35
30 0.28
40 0.23
50 0.19
60 0.17
70 0.15
80 0.14
El valor de Rmin= 70m

3.2.2. RADIO EN CURVAS DE VOLTEO
En las curvas de volteo o aquellas en que el ngulo de deflexin sea mayor de 90
se considerar reducciones de velocidad por debajo de las mnimas establecidas y
por consiguiente se usar un Rint =15m.

3.3. SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS HORIZONTALES
La calzada se sobreancha en las curvas para conseguir condiciones de operacin
vehicular comparable a la de las tangentes.
Considerando un vehculo C2 la longitud =7.30m L(eje posterior- parte frontal), con un
ancho de calzada en recta de 6.60m, para un Rmin=70m y V= 50Kph, se obtiene un
sobreancho Sa= 1.40m
Para velocidades de diseo menores a 50 Km. /h no se requerir sobreancho cuando el
radio de curvatura sea, mayor a 500 m

3.4. CURVAS DE TRANSICION
La curva de transicin ofrece las mismas condiciones de seguridad, comodidad y
esttica que el resto de los elementos

)
De la Tabla 402.06 se considera V<80kph se considera J=0.50m/s3, se obtiene de la
Tabla 402.07 una longitud de transicin de L=45m

3.5. PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO O CRUCE
Debido que el berma es 1.20 que es menor de 2.40m, se provee en cada lado de la
carretera, plazoletas de estacionamiento de acuerdo a la Tabla 304.14 y carretera Tipo
3; la dimensin de la plazoleta ser de 3.0x25.0m con un frecuencia de 1000m por ser
calzada de dos carriles (DC)

4. ALINEAMIENTO VERTICAL
4.1. PENDIENTES
El alineamiento vertical es la representacin grfica de los niveles del eje de la
explanacin terminada, que se obtiene al haber elegido la combinacin de pendientes
ms adecuadas para unir dos puntos obligados de paso, siguiendo el alineamiento
horizontal existente, salvo en zonas donde habr mejoramiento de radios.
Se analizar la topografa del terreno y se disear la rasante que mejor se ajusta al
relieve natural.


4.1.1. PENDIENTES MNIMAS
En tramos en corte, se ha evitado el empleo de pendientes menores de 0.5%, la
razn, facilitar el drenaje longitudinal y evitar la sobre excavacin en cunetas, en
caso de utilizar pendientes horizontales.

4.1.2. PENDIENTES MXIMAS
Los lmites mximos de las pendientes se establecieron teniendo en cuenta la
seguridad y la capacidad de ascenso de los vehculos ms pesados que circularn
por la va y considerando adems que por encima de los 3,000 metros sobre el
nivel del mar estos experimentan una prdida de potencia significativa; se ha
considerado que de acuerdo a la Tabla 403.01 con una carretera de segunda clase,
tipo 3 y V=50kph se obtiene un pendiente de 8.00%
En nuestro caso, la carretera presenta sectores con pendientes mximas
excepcionales del orden del 12.0 %, en longitudes que no excede los 100 metros.

4.2. CURVAS VERTICALES
Se establece que los cambios de pendiente en la rasante sern enlazados con curva
verticales parablicas de segundo grado, cuando la diferencia algebraica de estas
pendientes sea mayor o igual a 2.0 %, ajustndonos en lo posible al relieve de la
plataforma existente de modo que permita obtener cuando menos la distancia mnima
de visibilidad de parada (figura 402.05)
Las longitudes recomendadas de curvas verticales convexas para lo cual se utiliza la
Figura 403.01 y cncavas se 403.03 muestran en las siguientes:
Las curvas verticales cncavas han sido proyectadas de tal forma que se evite las
construcciones de rellenos elevados; en ese sentido, la longitud de la curva vertical
cncava mnima adoptada en el presente proyecto es de 80 metros.
5. SECCIN TRANSVERSAL
5.1. DETALLES DE LA SECCION TRANSVERSAL
5.1.1. SUBRASANTE
Es la superficie de las explanaciones terminadas o lecho del camino sobre el cual se
colocar el pavimento y cuyos niveles corresponden al perfil longitudinal del
proyecto. En nuestro caso esta superficie ser de 7.60 metros como mnimo en
tangente, lo que se puede observar en el plano de secciones transversales

5.1.2. PAVIMENTO
Es la estructura compuesta por diferentes capas de materiales, colocados sobre la
subrasante para resistir y distribuir los esfuerzos originados por el paso de los
vehculos y para mejorar las condiciones de comodidad y seguridad del trnsito. El
espesor del pavimento estar compuesto por una sub base de material de
0.25m, base granular de 0.20 m y una carpeta asfltica de 2.

5.1.3. CALZADA
5.1.3.1. ANCHO DE TRAMOS EN TANGENTE
Segn la Tabla 304.01, el valor apropiado del ancho del pavimento para la
velocidad directriz de 50 Kph con relacin a una carretera de segunda clase
tipo 3 es de 6.60m, correspondiente a dos carriles.

5.1.3.2. ANCHO DE TRAMOS EN CURVA
Segn la Tabla 304.01 estarn provistas de sobreanchos en los tramos en
curva, de acuerdo a lo indicado en el inciso 402.07, el cual hace referencia a la
formula siguiente:
R
V
L R R n Sa
10
) ) ( (
2 2


Dnde:
Sa: Sobreancho
n: nmero de carriles
L: Longitud desde el Eje Posterior a la Parte Frontal del Vehculo de Diseo.
V: Velocidad de Diseo
R: Radio de la Curva.

5.1.4. BERMA
5.1.4.1. ANCHO DE LAS BERMAS
Segn la Tabla 304.02, el valor apropiado del ancho de la berma es 1.20m,
para la velocidad directriz de 50 Kph con relacin a una carretera de segunda
clase tipo 3

5.1.4.2. INCLINACIN DE LAS BERMAS
El estudio tendr una va con pavimento superior, por lo la inclinacin de la
berma es de 4%, que se rige segn la Figura 304.01

5.1.5. BOMBEO
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte
las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una
inclinacin transversal mnima o bombeo, depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona, de acuerdo a la Tabla 304.03.
En el tramo del distrito de San Rafael, de acuerdo a la estacin de San Rafael
(latitud 1041 S, longitud 7610W, altitud 2800msnm), se tiene un
precipitacin anual de 600 mm/ao (2012); y en el tramo del distrito de pozuzo,
de acuerdo a la estacin de Oxapampa (latitud 10 34' S, longitud 75 23'W,
altitud 1830msnm), se tiene un precipitacin anual de 600 mm/ao (2011) se
tiene que la precipitacin anual oscila de 1,500 a 2,500mm/ao, por lo que el
bombeo a considerar en la calzada ser de 2.5%

5.1.6. PERALTE
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales
deben ser peraltadas; salvo en los lmites fijados en la Tabla 304.08.
Debido a que el trazo de la va pasa por zonas rurales (tipo 3), se tomara como
Pmax. absoluto =12% ; Pmin= 2% para curvas con radio mayores a 650m

5.2. CUNETAS
Las dimensiones de la cuneta estarn de acuerdo a lo establecido en el estudio de
Hidrologa e Hidrulica.
Se proyectarn al pie de los taludes de corte en todos los tramos a media ladera o en
corte cerrado. Excepcionalmente en tramos en relleno con pendientes mayores de 4%
podrn proyectarse cunetas al borde de la calzada, para poder encauzar el
escurrimiento de las aguas y evitar la erosin de los taludes.

6. CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA
Las caractersticas del camino vecinal una vez rehabilitado ser lo siguiente:

CARACTERSTICAS TCNICAS
IMD 400 -2000 vehculos/da
Clasificacin de la va:
- Por su funcin
- Por su demanda
- Por su orografa

Carreteras Sistema Departamental
Carretera de Segunda Clase
Carretera Tipo 3 ( terreno montaoso, en la sierra selva )
Velocidad directriz 50 KPH
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio mnimo 70.00 m
Radio mnimo excepcional 15.00 m en curvas de Volteo
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente mnima 0.5 %
Pendiente mxima 8.0 %
Pendientes mximas
excepcionales
10.00 a 12 %
SECCION TRANSVERSAL
Nmero de carriles 2
Ancho de Superficie de
rodadura
6.60 m
Ancho de Bermas 1.20 m.
Ancho de Calzada en tramos en
tangente
6.60 m
Bombeo 2.5 %
Sobreanchos De 0.3 m a 1.40 m
CARACTERSTICAS TCNICAS
Peralte Mximo 12.00 %
Derecho de va 20 m (10.00 m a cada lado del eje)
Talud de corte
1:10 (V:H) roca fija, 1:1 (V:H) suelo gravovoso (de acuerdo
al tipo de terreno)
Talud en relleno 1:1.5 (V:H)
Cuneta triangular revestida 0.60x0.30 1:2 (V:H)