PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ

ANCASH
I. RESUMEN EJECUTIVO
II. ASPECTOS GENERALES
II.1. NOMBRE DEL PROYECTO.
Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la localidad
de Huancapu del distrito de Taric, Provincia de Huaraz - Ancash
CUADRO N 01
!"#$A$$#%&
'epartamento (
)e*i+n
Ancash
Provincia, Huaraz
'istrito, Tarica
-ocalidad, Huancapu
)e*i+n .eo*r/ca, $osta 01 2ierra 0 3 1 2elva 01
Altitud, 4566 m7s7n7m7
II.2. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA.
CUADRO N02
Unidad Fo!"#adoa$
!nidad 8ormuladora
Municipalidad 'istrital
de Taric
2ector Municipalidades -ocales
Plie*o Municipalidad Provincial
de Taric
&ombre !nidad de #n9ra7,.est7,
de Proy7 : 'esar7
!rbano y rural7
'irecci+n Plaza de Armas 2(&
Taric
Persona )esponsable de la
!nidad 8ormuladora
#n*7 ;honny %mar
Henostroza )odri*uez
Persona )esponsable de
8ormular
Unidad E%&'"(oa
!nidad <jecutora Municipalidad 'istrital
de Taric
2ector Municipalidades -ocales
Plie*o Municipalidad 'istrital
de Taric
)esponsable Pel= )odol9o Tinoco
Meyhuay
'ireccion Plaza de Armas 2(&
Taric
>
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LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
ANCASH
-a %/cia 9ormuladora de proyectos de la municipalidad de Taric tiene
la capacidad para la elaboraci+n del proyecto, debido a ?ue cuenta con
los pro9esionales multidisciplinarios y contar con el e?uipamiento
adecuado para la 9ormulaci+n de proyectos7
-a !nidad <jecutora cuenta con los pro9esionales adecuados y el
e?uipamiento necesario y adecuado para la ejecuci+n del proyecto7
2e considera como unidad ejecutora a la Municipalidad 'istrital de
Taric, por las si*uientes razones,
Tiene competencia le*al para la ejecuci+n de obras,
$uenta con capacidad t=cnica, operativa y administrativa,
'ispone de recursos humanos y 9@sicos, adems
$uenta con la lo*@stica su/ciente ?ue *arantiza el cumplimiento de
las responsabilidades ?ue la ley seAala7
II.). PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADS Y DE LOS
BENEFICIARIOS
2ur*e una necesidad sentida por muchos aAos por la poblaci+n
bene/ciaria de las localidades de Huancapu y "uenos Aires, la misma
?ue est relacionada con la problemtica de la transitabilidad y
accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas, a las chacras y
terrenos cultivables, ?ue se ve restrin*ida por las inadecuadas
condiciones de transporte en la zona de intervenci+n, *enerando una
respuesta 9avorable por parte de los bene/ciados y barrios aledaAos
?ue se encuentran a dicha zona7
II.).1. M"ni'i*a#idad Di+(i(a# d& Tai',
-a Municipalidad 'istrital de Taric, la cual reconoce la necesidad de
realizar un conjunto de intervenciones ?ue permitan mejorar las
inadecuadas condiciones de transporte en las zonas de intervenci+n,
para una mayor producci+n a*ropecuaria, comercial y tur@stica, adems
de inte*rar las localidades con el resto de su jurisdicci+n7
II.).2. Pa(i'i*a'i-n d& #o+ B&n&.'iaio+
-os bene/ciarios directos del presente proyecto son las localidades de
Huancapu, "uenos Aires, todos los aneBos y caser@os dentro del trazo
de la carretera7 As@ mismo de manera indirecta a la poblaci+n ?ue
reside tanto en la ciudad de Taric, como en los otros aneBos ?ue
cuentan con chacras y terrenos cultivables en la zona de intervenci+n
del proyecto7 As@ como tambi=n, el pCblico visitante a la ciudad de
Taric, ?ue en el marco de su atractivo tur@stico, se promocionarn a
trav=s de proyectos complementarios
-a identi/caci+n, selecci+n y preparaci+n del proyecto cuenta con la
participaci+n activa de la poblaci+n bene/ciaria es decir de las
4
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localidades de Huancapu y "uenos Aires, viviendas ?ue se encuentran
en el entorno de la zona involucrada y pCblico ?ue transita por la zona,
las autoridades del *obierno local y de las o/cinas encar*adas de
ejecutar el proyecto7
<n el si*uiente cuadro se detallan la matriz de involucrados7
D
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PROVINCIA DE HUARAZ ANCASH
GRUPO DE
INVOLUCRAD
OS
PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES ESTRATEGIAS
ACUERDOS
Y
COMPROMIS
OS
MUNICIPALID
AD DISTRITAL
DE TARICA
'rsticas restricciones a la
inte*raci+n entre los pueblos por
ausencia de una v@a carrozable
?ue atraviese las localidades del
rea de inEuencia7
Mejorar las condiciones
?ue permitan el ordenamiento
del trnsito, dotando de
sistemas viales +ptimos7
'otar a la zona de su
competencia de in9raestructura
compatible con lo establecido
dentro de su plan de desarrollo7
Priorizaci+n en la
*esti+n a /n de lo*rar los
crono*ramas establecidos
para la ejecuci+n del proyecto7
#nte*raci+n de los
aspectos relativos a la
dinmica y 9uncionalidad del
distrito
<laborar los
estudios, buscar
/nanciamiento y
destinar parte del
presupuesto para
la ejecuci+n,
operaci+n y
mantenimiento7
BENEFICIARI
OS
DIRECTOS
DEL
PROYECTO
Altos costos de operaci+n
y de tiempo en el transporte
peatonal y de car*a de los
pobladores del rea de
inEuencia, por la ausencia de
adecuadas v@as para la
inte*raci+n entre los pueblos y la
interconeBi+n con la ciudad7
Ausencia de v@as ?ue
comuni?uen las zonas a*r@colas
con los mercados locales7
-imitaciones para la
accesibilidad y transitabilidad7
$ontar con
in9raestructuras de
comunicaci+n ?ue le permitan
inte*rarse con las zonas donde
desarrollen sus actividades
econ+micas y sociales7
Apoyo Proactivo en los
estudios necesarios para la
determinaci+n de la
intervenci+n7
'onar los
terrenos para el
pase de la trocha
USUARIOS
VE/ICULARE
S Y
VISITANTES
'i/cultad de uso de la v@a
ocasionando altos costos de
operaci+n y mantenimiento en la
ruta7
-imitado desarrollo de la
$ontar con una v@a en
condiciones adecuadas para el
trnsito7
$ontar con mayores
reas tur@sticas para el
$oordinar con las
autoridades a /n de mejorar
las condiciones del comercio7
Aplicaci+n de las
normas re*ulatorias7
F
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actividad tur@stica7
desarrollo de la actividad 0ejm7
Turismo Vivencial1 en el distrito
de Tarica
G
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II.0. MARCO DE REFERENCIA
<n la presente secci+n se describe el marco de re9erencia en la
?ue se enmarca el desarrollo del proyectoH considerando los
lineamientos de pol@tica y los aspectos <con+mico, 2ocial, -e*al,
entre otros7
II.0.1. ANTECEDENTES
-a Municipalidad 'istrital de Taric, Ir*ano de .obierno -ocal,
dentro de las competencias ?ue le asi*na la -ey %r*nica de
Municipalidades &J 45K54, Art7 5KJ 0%r*anizar el <spacio 8@sico
y !sos del 2uelo1 se encar*a, como 9unci+n espec@/ca
compartida, de ejecutar directamente o proveer la ejecuci+n de
las obras de in9raestructura urbana o rural ?ue sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la producci+n, el comercio, el transporte y la
comunicaci+n en el distrito, tales como pistas o calzadas, v@as,
puentes, par?ues, mercados, canales de irri*aci+n, locales
comunales y obras similares7
'e esta 9orma, la *esti+n edil del distrito de Taric se ha trazado
como objetivo mejorar las condiciones de transitabilidad e
interconeBi+n vial de sus di9erentes comunidades, aneBos y
centros poblados7 Prueba de ellos son las obras ?ue se vienen
e9ectuando en los Cltimos aAos7
A pesar de los es9uerzos del Municipio para mejorar la vialidad
urbana y rural en el distrito de Taric, ?uedan zonas con
restricci+n y en de/cientes condiciones de transitabilidad7 <s
as@, ?ue se ha identi/cado d=/cit de v@as en el rea de
inEuencia, siendo una de ellas la v@a propuesta en el proyecto7
$abe seAalar ?ue esta v@a servir@a para inte*rar las localidades
de Huancapu y "uenos Aires7
<n este sentido, se ha planteado dar soluci+n a la problemtica
actual, para cuyo e9ecto se ha identi/cado como principal
medida la apertura de una trocha carrozable en el tramo
Huancapu L "uenos Aires 7
II.0.2. MARCO LEGAL
<l proyecto se enmarca dentro del 2istema &acional de
#nversi+n PCblica 02&#P1 de tal manera ?ue la inversi+n se
encuentre justi/cada y se ase*ure su sostenibilidad a trav=s del
tiempo7 <l proyecto se sustenta en el si*uiente marco le*al y
normativo,
-ey &M 454KD N-ey del 2istema &acional de #nversi+n
PCblicaN, publicada el 4O de ;unio del 4666, y sus
P
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modi/catorias con las leyes &<Q 4OG44 y &M 4OO64 y por el
'ecreto -e*islativo &M>66G7
)e*lamento de la -ey &M 454KD, aprobado mediante
'ecreto 2upremo &M >64-4665-<8 y modi/cado por el 'ecreto
2upremo &M 6DO-466K-<87
0-ey &M 454KD, publicada en el 'iario %/cial N<l PeruanoN
el 4O de ;unio de 4666H modi/cada por las -eyes &M 4OG44,
4OO64 y por el 'ecreto -e*islativo &M >66G, publicadas en el
'iario %/cial N<l PeruanoN el 4G de Mayo de 466G, el 4> de ;ulio
de 466" y el 6D de mayo de 466O, respectivamente1
'irectiva .eneral del 2istema &acional de #nversi+n
PCblica Aprobada por )esoluci+n 'irectoral &M 66D-46>>-<8(P
O76>
Manual para el 'iseAo de $arreteras &o Pavimentadas de
"ajo Volumen de Trnsito7 <dic7 MT$, Abril 466O7 Aprobado por
la )esoluci+n Ministerial &R D6D-46O- MT$(647
)e*lamento &acional de <di/caciones7 <dic7 Ministerio de
Vivienda, aAo 466P 0<l Peruano, 6O(6P(466P17
II.0.). LA MANERA DE COMO SE ENMARCA CON LOS
LINEAMIENTOS DE POLITICA SECTORIAL 1 NACIONAL Y SU
RELACION CON EL CONTE2TO REGIONAL Y LOCAL$
!no de los %bjetivos Ven=rales de una pol@tica de desarrollo
econ+mico S social del <stado es lo*rar un crecimiento
econ+mico sostenido en el tiempo, para esto es indispensable
destinar una cantidad si*ni/cativa de recursos a la inversi+n7 <l
<stado debe velar por?ue la inversi+n del sector pCblico se
realice de manera e/ciente y coordinada, articulando su
accionar en conjunto con el sector privado7
<l <stado a trav=s de sus or*anismos y en coordinaci+n con los
.obiernos -ocales, est atento a las necesidades de inversi+n
debiendo *enerar continuamente proyectos, evaluarlos y
cali/car su prioridad, con el prop+sito de disponer de una
cartera de proyectos econ+mica y socialmente rentables7
<n el marco de la l+*ica de la intervenci+n del <stado, del rol de
la inversi+n pCblica y suparticipaci+n del 2istema &acional de
#nversi+n PCblica, las inversiones en el sectora*ropecuario
deben *uiarse por los si*uientes lineamientos de pol@tica,
O*(i!i3a #a a'("a# 'a*a'idad *"4#i'a *aa #a
5o!"#a'i-n 6 &%&'"'i-n d& *o6&'(o+.
5
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-os proyectos deben ase*urar su sostenibilidad, t=cnica e
institucional, lue*o de su ejecuci+n por parte del <stado7 'icha
sostenibilidad debe basarse en aspectos re9eridos a su
/nanciamiento, operaci+n y mantenimiento, as@ como a?uellos
relacionados con la participaci+n de sus bene/ciarios y las
instituciones participantes como los municipios u %&.s, por
ejemplo7 <n concreto, el proyecto debe sustentar como, con los
recursos 9uturos disponibles, *arantizar la operaci+n y el Eujo
de bene/cios lue*o de la inversi+n realizada7 Para este
prop+sito, las actas de compromiso de los usuarios y un plan de
trabajo son necesarios7
-os proyectos de inversi+n deben ser de corta o mediana
maduraci+n, salvo al*unas eBcepciones ?ue deben ser
plenamente justi/cadas, como es el caso de los proyectos de
re9orestaci+n y repoblamiento *anadero, al*unos cultivos de
lar*o plazo, entre otros7
La *a(i'i*a'i-n d& #o+ "+"aio+ 6 #o+ 4&n&.'iaio+
&+ indi+*&n+a4#& &n &# di+&7o 6 #a *&*aa'i-n d&#
*o6&'(o.
Lo+ "+"aio+ 6 4&n&.'iaio+ d&4&n *a(i'i*a8 &n &#
.nan'ia!i&n(o d& #o+ *o6&'(o+.
8inalmente, los proyectos de inversi+n pCblica deben ejecutarse
si eBisten recursos su/cientes para llevarlos a cabo en su
totalidad, cumpliendo cabalmente con el crono*rama de
acciones descrito en el mismo7
II.0.0. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL$
F"n'i-n >G T)A&2P%)T<
Po9a!a 6DD T)A&2P%)T< T<))<2T)<
S"4*o9a!a 66PP V#A2 V<$#&A-<2
S&'(o R&+*on+a4#& T)A&2P%)T< : $%M!&#$A$#%&<2
OPI &+*on+a4#& d& #a
&:a#"a'i-n
%P# M!&#$#PA-#'A' '#2T)#TA- '< TA)#$A
FUNCI;N 1<$ Tan+*o(&
$orresponde al nivel mBimo de a*re*aci+n de las
acciones para la consecuci+n de los objetivos vinculados al
desarrollo de la in9raestructura a=rea, terrestre y acutica,
as@ como al empleo de los diversos medios de transporte7
PROGRAMA 0))$ Tan+*o(& (&&+(&
O
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$onjunto de acciones orientadas al planeamiento,
coordinaci+n, ejecuci+n y control necesarias para el
desempeAo de las acciones destinadas al servicio del
transporte terrestre7 #ncluye las acciones orientadas al
control y se*uridad del tr/co por carretera as@ como la
implementaci+n y operaci+n de la in9raestructura de la red
vial &acional, departamental y vecinal7
S"4*o9a!a 00==$ V>a+ :&'ina#&+
$omprende las acciones de planeamiento, supervisi+n,
eBpropiaci+n, construcci+n, mantenimiento, mejoramiento,
rehabilitaci+n y otras acciones inherentes a la red vial
vecinal orientadas a *arantizar su operatividad7
III. IDENTIFICACION
III.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
<l objetivo del presente capitulo es identi/car el problema
central ?ue se pretende resolver con el proyecto, as@ como
establecer el objetivo central y los objetivos espec@/cos del
mismo, planteando las soluciones alternativas para alcanzar
dichos objetivos7
III.1.1. LOCALI?ACION Y POBLACION AFECTADA
III.1.1.1. LOCALI?ACION DEL PROYECTO
<l rea espec@/ca de intervenci+n del presente proyecto est
ubicada en el 'istrito de Taric, Provincia de Huaraz - )e*i+n
Ancash7
U4i'a'i-n Po#>(i'a
)e*i+n , Ancash
Provincia , Huaraz
'istrito , Tarica
-ocalidad , Huancapu
$%%)'<&A'A2 !TM , 444,P66 <ste, OTKG5,666 &orte
A-T#T!' , D,FD6 m7s7n7m7
III.1.1.2. ACCESO$
K
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2e realiza el si*uiente recorrido a la localidad de Huancapu,
Huaraz - Mullaca, carretera a/rmada7
Mullaca - Huancapu, Trocha carrozable7
GRAFICO N@ 1
ESAUEMA DE UBICACI;N DE LA PROVINCIA DE /UARA?8 DISTRITO
DE TARICA8 LOCALIDAD DE /UANCAPU
>6
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LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
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III.1.1.). SERVICIOS BASICOS CON LAS AUE CUENTA LA
POBLACION
-a localidad cuenta con los si*uientes servicios,
2istema de a*ua potable
2istema de desa*Ue
<lectricidad7
III.1.1.0. POBLACION DE LA LOCALIDAD DE /UANCAPU
2e cuenta aproBimadamente con una poblaci+n de D>>
habitantes al 46>D 0nCmero de habitantes tomando del acta de
bene/ciarios1, para su clculo se us+ una tasa de crecimiento
@nter censal de >7F6 V7 BP#an In(&!oda# d& Tan+*o(&+.
MTCCOGPP In5o!& Fina# D Pa(& 28 A*Endi'& 0C).
Con+o'io BCEOMDGMIDFSA. J"nio d& 200<G
III.1.1.<. VIVIENDA
-as viviendas estn construidas con material rustico, con
adobes y techos de tejas y al*unos de material noble7
III.1.1.=. ENFERMEDADES PREDOMINANTES
>>
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-as en9ermedades ms comunes del distrito son las
en9ermedades diarreicas a*udas 0<'As1 debido a ?ue no tienen
acceso a servicios de saneamiento adecuados y a las prcticas
de malos hbitos de hi*ieneH as@ como las in9ecciones
respiratorias a*udas 0#)As1 debido a las bajas temperaturas en
la zona7 -as personas, en especial los niAos presentan
problemas de parasitosis7
III.1.1.H. POBLACION AFECTADA
-a poblaci+n de la zona en estudio, es netamente campesina,
dedicada a la actividad a*r@cola y *anadera, son ?uechua-
hablantes, o en partes el <spaAol y con9orman comunidades
campesinas de or*anizaci+n tradicional con una tecnolo*@a
andina, orientada a una producci+n de autoconsumo para el
sustento de sus 9amilias7
2e cuenta aproBimadamente con una poblaci+n de D>>
habitantes al 46>4 0nCmero de habitantes tomando del acta de
bene/ciarios1, para su clculo se us+ una tasa de crecimiento
@nter censal de >7F6 V7 BP#an In(&!oda# d& Tan+*o(&+.
MTCCOGPP In5o!& Fina# D Pa(& 28 A*Endi'& 0C).
Con+o'io BCEOMDGMIDFSA. J"nio d& 200<G
<n el CUADRO N@ 0) se aprecia las cantidades de habitantes
de la localidad de Huancapu7
<n el CUADRO N 0) A, se tiene la proyecci+n de la poblaci+n
directamente bene/ciaria7
CUADRO N@ 0)
CALCULO DE LA POBLACION AL AIO 2012

POBLACION DE REFERENCIA
NUMERO DE
PERSONAS
TA2A '< $)<$#M#<&T% #&T<) $<&2A- 466F -
46>D
>7F6V
P%"-A$#%& A- AW% A- 46>4 D>>
FUENTE $ ACTA DE BENEFICIARIOS
P#an In(&!oda# d& Tan+*o(&+. MTCCOGPP
In5o!& Fina# D Pa(& 28 A*Endi'& 0C). Con+o'io BCEOMDGMIDFSA.
J"nio d& 200<
CUADRO N@ 0) A
PROYECCION DE LA POBLACION Y NUMERO DE
VIVIENDAS

>4
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
ANCASH
N@ AIO
TOTAL
POBLACION VIVIENDA
TASA DE CRECIMIENTO 1.00J <Ka4C5a!
6 4,6>4
D>> P4
> 4,6>D
D>G PD
4 4,6>F
D>K PF
D 4,6>G
D4D PG
F 4,6>P
D4O PP
G 4,6>5
DDD P5
P 4,6>O
DDO PO
5 4,6>K
DFD PK
O 4,646
DFO 56
K 4,64>
DGD 5>
>6 4,644
DGO 54
MEDIA ANUAL DDG
=H
TOTAL )==L
M00
CUADRO ELABORADO POR EL PROYECTISTA
III.1.2. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL
-os bene/ciarios directos son los habitantes de la localidad de
Huancapu, ?uienes se han or*anizado con el prop+sito de
mejorar su calidad de vida, por lo cual han tomado acciones
para coordinar con la Municipalidad 'istrital de Taric, para ?ue
se ejecuten los trabajos mejoramiento de los accesos7
-as diversas comunidades y aneBos de la zona de intervenci+n,
ubicados en el rea de inEuencia, en la actualidad se trasladan
por medio de un camino de herradura de un ancho mBimo de
4766 metros7 Asimismo, presentan accesos transversales
inadecuados, por la pronunciada pendienteH ?ue solo hace
posible el trnsito peatonal y de ac=milas hacia la localidad de
"uenos Aires7
III.1.). ANTECEDENTES DE LA SITUACION AUE MOTIVA EL
PROYECTO
-as autoridades y pobladores de la de zona de inEuencia del
proyecto, Huancapu desde hace muchos aAos vienen
atravesando un serio problema debido a ?ue no cuenta con una
trocha carrozable como v@a de comunicaci+n para poder
transportarse, contando solamente con caminos de herradura,
?ue *eneran p=rdidas de tiempo y ?ue en =pocas de lluvia se ve
>D
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imposibilitada la transitabilidad entre los meses de diciembre a
abril debido a lo abrupto de la topo*ra9@a del terreno7
Por esat raz+n las autoridades han tomado acciones para
coordinar con las reas respectivas de la Municipalidad 'istrital
de Taric, para ?ue se ejecuten obras como la construcci+n de la
trocha carrozable, contemplando su sistema de 'renaje Pluvial7
A. MOTIVOS AUE GENERARON LA PROPUESTA DEL
PROYECTO
<l presente proyecto se ha desarrollado ante la imperiosa
necesidad de los pobladores del lu*ar de contar con medios
adecuados ?ue *aranticen una adecuada transitabilidad
peatonal y vehicular7
-a super/cie del terreno del camino de herradura ?ue une las
localidades de Huancapu y "uenos Aires es de tierra ?ue
hace ?ue eBista un de/ciente trnsito peatonal y no
eBistiendo el trnsito vehicular, a*udizndose este problema
en =pocas de precipitaci+n donde se *eneran lodos
di/cultando el trnsito de la V@a, y en =pocas de estiaje el
problema es el polvo, *enerando problemas respiratorios7
&o eBiste un tratamiento del sistema de drenaje pluvial en la
v@a ori*inando a ?ue en periodos de precipitaci+n se 9orman
escorrent@as super/ciales7
Adems, esta situaci+n restrin*e la producci+n a*ropecuaria,
comercial y tur@stica, dada su alta potencialidadH
repercutiendo en el bajo nivel de vida de la poblaci+n7 <s por
esta raz+n, ?ue desde hac@a varias d=cadas la poblaci+n, v@a
sus principales representantes, vienen solicitando a los
*obiernos locales la implementaci+n de una in9raestructura
vial, ?ue permita inte*rar a los pueblos e interconectarse de
manera se*ura al circuito vial eBistente7
B. CARACTERISTICAS DE LA SITUACION NEGATIVA AUE SE
INTENTA MODIFICAR
Principalmente la caracter@stica ne*ativa ?ue se intenta
modi/car en el acceso a la localidad de 2an &icols de #rhua,
?ue es el camino de herradura eBistente, el cual solo permite
el trnsito peatonal de ac=milas, mas no de veh@culos
motorizados7
&o eBiste trocha carrozable
>F
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<l >66 V de camino de herradura en malas condiciones
de transitabilidad7
2olo se transita por camino de herradura, a pie y a lomo
de ac=mila
'emora para comunicarse con los dems pueblos del
'istrito7
-imitados niveles de intercambio comercial entre los
centros poblados7
Perdidas econ+micas de la actividad a*r@cola y pecuaria7
C. RA?ONES POR LA AUE ES DE INTERES PARA LA
COMUNIDAD RESOLVER DIC/A SITUACION
<sta situaci+n restrin*e la producci+n a*ropecuaria,
comercial y tur@stica, dada su alta potencialidadH
repercutiendo en el bajo nivel de vida de la poblaci+n7 <s por
esta raz+n, ?ue desde hac@a varias d=cadas la poblaci+n, v@a
sus principales representantes, vienen solicitando a los
*obiernos locales la implementaci+n de una in9raestructura
vial, ?ue permita inte*rar a los pueblos e interconectarse de
manera se*ura al circuito vial eBistente7
D. E2OLICACION DE POR AUN ES COMPETENCIA DEL
ESTADO RESOLVER DIC/A SITUACION.
<l Ministerio de Transportes y $omunicaciones tiene entre sus
objetivos mejorar la conectividad y el nivel de transitabilidad
de la red vial departamental y v@as nacionales conectoras,
?ue permitan mejorar los niveles de interconeBi+n entre los
centros urbanos y espacios productivos7
Por lo tanto es competencia del <stadoH la construcci+n y(o
mejoramiento de una adecuada in9raestructura ?ue ase*ure
el bienestar y desarrollo de su pueblo y ?ue se encuentre
justi/cada, tanto t=cnica como econ+micamente7
<l <stado est en la obli*aci+n de resolver esta situaci+n
debido a ?ue las trochas carrozables es un t@pico caso de
bien pCblico ?ue puede ser consumido simultneamente por
todos a la vez y donde nadie puede ser
eBcluidoH donde el sector privado no puede invertir debido a
la 9alta de incentivos para lo*rar rentabilidad7 Por lo tanto,
?ueda justi/cada la intervenci+n del estado en este proyecto
orientado a la construcci+n de la trocha carrozable7
>G
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LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
ANCASH
III.1.0. GRAVEDAD DE LA SITUACION AUE SE INTENTA
MODIFICAR
A. T&!*oa#idad7 -a situaci+n ne*ativa se presenta en las
localidades de Huancapu y "uenos Aires, data de muchos
aAos atrs y hasta la 9echa no se ha lo*rado solucionar el
problema7 'e no llevarse a cabo el proyecto se espera
?ue el problema se a*rave en desmedro de la econom@a
local y la acentuaci+n de la eBtrema pobreza en la
poblaci+n local7
B. R&#&:an'ia. 'ebido al tiempo ?ue ha transcurrido la
situaci+n ne*ativa se ha tornado de carcter
permanente7 'e no solucionarse se demostrar@a
incapacidad del .obierno para alcanzar los objetivos
estrat=*icos de inte*rar a todos los pueblo del PerC7
C. Gado d& a:an'&. <l *rado de avance representa el >66
V de la poblaci+n a9ectada ?ue representa a la poblaci+n
carente o no atendida y ?ue constituye la poblaci+n
objetivo del proyecto7 $uantitativamente la Poblaci+n
A9ectada ascienda a 4,6OG habitantes7
III.1.<. INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCION
-a inadecuada presencia del <stado, la desatenci+n de servicios
de in9raestructura Vial y la mala calidad de los servicios de
transporte terrestre es usual en esta parte de la )e*i+n7
-os intentos de soluci+n con anterioridad al proyecto han sido
de m@nimo impacto y circunscritos a la ampliaci+n y limpieza de
la V@a7
III.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
III.2.1. DEFINIR EL PROBLEMA CENTRAL
Para la identi/caci+n del problema central, se ha tenido en
cuenta la opini+n de las autoridades y poblaci+n en *eneral, as@
como el anlisis de trabajo de campo realizado y revisi+n de
9uentes de in9ormaci+n secundaria, habi=ndose identi/cadoH el
problema,
>P
OLIMITACIONES DE TRANSPORTE PARA LA PRODUCCI;N AGROPECUARIA8
COMERCIAL Y TURPSTICA EN LA VIA /UANCAPU 1 BUENOS AIRES8
DISTRITO DE TARICAQ
OLIMITACIONES DE TRANSPORTE PARA LA PRODUCCI;N AGROPECUARIA8
COMERCIAL Y TURPSTICA EN LA VIA /UANCAPU 1 BUENOS AIRES8
DISTRITO DE TARICAQ
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LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
ANCASH
<ste problema responde a una serie de causales ?ue conllevan a
e9ectos colaterales como consecuencia de esta situaci+n7
III.2.2. IDENTIFICACION DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
CENTRAL
<l dia*n+stico ha identi/cado varias causas ?ue estar@an
contribuyendo a la situaci+n de l@mites en el sistema de
transporte, entre ellas podemos mencionar, el inadecuado
sistema de inte*raci+n vial en la zona de intervenci+n, con
relaci+n a su potencial a*ropecuario, comercial y tur@sticoH ante
la ausencia de in9raestructura carrozable y las inadecuadas
condiciones en la trayectoria, Huancapu L "uenos Aires7
Asimismo, es necesario resaltar el de/ciente mantenimiento en
las principales v@as de accesos, situaci+n ?ue se ori*ina por la
insu/ciente coordinaci+n entre pobladores e instituciones
encar*adas del mantenimiento de las v@as7
aG Ca"+a Di&'(a 1$ Inad&'"ado Si+(&!a d& In(&9a'i-n
:ia# &n #a 3ona d& in(&:&n'i-n8 'on &#a'i-n a +"
*o(&n'ia# A9o*&'"aio8 Co!&'ia# 6 T">+(i'o.
Ca"+a+ Indi&'(a+$
#neBistencia de in9raestructura vial para el trnsito
vehicular en la v@a Huancapu L "uenos Aires, con
relaci+n a su potencial a*ropecuario, comercial y
tur@stico7
4G Ca"+a Di&'(a 2$ Inad&'"ado E+(ado d& #a+ :>a+ d&
'o!"ni'a'i-n (&&+(&.
Ca"+a Indi&'(a$
#neBistencia de pro*ramas para el mantenimiento y
miti*aci+n ambiental de la carretera en las zonas de
intervenci+n7
III.2.). EFECTOS DEL PROBLEMA
<l problema planteado a su vez ori*ina diversos e9ectos
ne*ativos, como son,
EFECTOS DIRECTOS$
<9ecto 'irecto >, Altos costos de transporte peatonal7
<9ecto 'irecto 4, <stancamiento de la actividad a*r@cola y
pecuaria7
>5
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LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
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<9ecto 'irecto D, "aja actividad comercial y tur@stica7
EFECTO INDIRECTO$
<stos e9ectos directos descritos, en su conjunto, *eneran el
e9ecto indirecto,
)etraso en el desarrollo econ+mico, cultural y social7
III.2.0. EFECTO FINAL
8inalmente la situaci+n anterior contribuye a un e9ecto /nal ?ue
se traduce en,
OBAJO NIVEL SOCIOECON;MICO DE LA POBLACI;N DE LAS
LOCALIDADES AFECTADASQ
<n el si*uiente *r/co se muestran el Xrbol de Problema -
$ausas L <9ectos, considerando la problemtica identi/cada
para el presente proyecto7
>O
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LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
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III.2.<. ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
>K
EFECTO FINAL
Ba%o ni:&# So'io&'on-!i'o d& #a Po4#a'i-n
d& #a+ Lo'a#idad&+ A5&'(ada+
EFECTO DIRECTO N@
01
Altos costos de
transporte peatonal
EFECTO INDIRECTO
)etraso en el desarrollo
econ+mico, cultural y social7
PROBLEMA PRINCIPAL
-imitaciones de transporte para la producci+n
a*ropecuaria, comercial y tur@stica en la v@a Huancapu L
"uenos Aires, 'istrito de Taric
CAUSA DIRECTA N 01
#nadecuado sistema de
inte*raci+n vial en la
zona de intervenci+n,
con relaci+n a su
potencial a*ropecuario,
comercial y tur@stico7
CAUSA INDIRECTA N
1.1
#neBistencia de
in9raestructura vial
para el trnsito
vehicular en la v@a
Huancapu L "uenos
Aires, con relaci+n a
su potencial
a*ropecuario,
comercial y tur@stico7
EFECTO DIRECTO N@ 02
<stancamiento de la
actividad a*r@cola y
Pecuaria
EFECTO DIRECTO N@
0)
"aja actividad
comercial y tur@stica
CAUSA DIRECTA N 02
#nadecuado estado de
las v@as de comunicaci+n
terrestre
CAUSA INDIRECTA N
2.1
#neBistencia de
pro*ramas para el
mantenimiento y
miti*aci+n ambiental
de la carretera en las
zonas de intervenci+n
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LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
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III.). OBJETIVO DEL PROYECTO
III.).1. OBJETIVO CENTRAL
-a soluci+n al problema constituye el objetivo central o
prop+sito del proyecto, el mismo ?ue se de/ne LIMITACIONES
DE TRANSPORTE PARA LA PRODUCCI;N AGROPECUARIA8
COMERCIAL Y TURPSTICA EN LA VIA /UANCAPU 1 BUENOS
AIRES8 DISTRITO DE TARICAQ
<l objetivo central est asociado con la soluci+n del problema
central7
III.).2. MEDIOS DEL OBJETIVO$
M&dio d& Pi!& Ni:&# 1$ Adecuado 2istema de #nte*raci+n
vial en la zona de intervenci+n, con relaci+n a su potencial
A*ropecuario, $omercial : Tur@stico
M&dio F"nda!&n(a#$
<Bistencia de in9raestructura vial en la v@a Huancapu L
"uenos Aires, para el trnsito vehicular, con relaci+n a su
potencial a*ropecuario, comercial y tur@stico7
M&dio d& Pi!& Ni:&# 2$ Adecuado <stado de las v@as de
comunicaci+n terrestre.
M&dio F"nda!&n(a#$
46
CAUSA INDIRECTA N
1.1
#neBistencia de
in9raestructura vial
para el trnsito
vehicular en la v@a
Huancapu L "uenos
Aires, con relaci+n a
su potencial
a*ropecuario,
comercial y tur@stico7
PROBLEMA
CENTRAL
-imitaciones de
transporte para la
producci+n
a*ropecuaria,
comercial y tur@stica
en la v@a Huancapu L
"uenos Aires, 'istrito
de Taric
OBJETIVO CENTRAL
Adecuados servicios
de transporte para
la producci+n
a*ropecuaria,
comercial y tur@stica
en la v@a Huancapu L
"uenos Aires, 'istrito
de Taric
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
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<Bistencia de pro*ramas para el mantenimiento y miti*aci+n
ambiental de la carretera en las zonas de intervenci+n7
III.).). FINES DEL OBJETIVO$
FINES DIRECTOS$
8in 'irecto >, Menores costos de transporte peatonal7
8in 'irecto 4, 8luidez de la actividad a*r@cola y pecuaria7
8in 'irecto D, Mayor actividad comercial y tur@stica7
FIN INDIRECTO$
#ncremento de los niveles de desarrollo econ+mico social y
cultural de los pobladores de la zona7
FIN RLTIMO$
OMEJORAR EL NIVEL SOCIOECON;MICO DE LA POBLACI;N
DE LAS LOCALIDADES DE AFECTADASQ
<n el si*uiente *r/co se muestra el Xrbol de %bjetivo L Medios
- 8ines, considerando el objetivo central planteado para el
si*uiente proyecto,
4>
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LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
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III.).0. ARBOL DE MEDIOS Y FINES
44
FIN ULTIMO
OMEJORAR EL NIVEL SOCIOECON;MICO DE LA
POBLACI;N DE LAS LOCALIDADES DE
AFECTADASQ
FIN DIRECTO
Menores costos de
transporte peatonal
FIN INDIRECTO
#ncremento de los niveles de
desarrollo econ+mico social y
cultural de los pobladores de la
zona7
PROBLEMA PRINCIPAL
Adecuados servicios de transporte para la producci+n
a*ropecuaria, comercial y tur@stica en la v@a Huancapu L
"uenos Aires, 'istrito de Taric
MEDIO DIRECTO N 01
Adecuado sistema de
inte*raci+n vial en la
zona de intervenci+n,
con relaci+n a su
potencial a*ropecuario,
comercial y tur@stico7
MEDIO FUNDAMENTAL
N 1.1
<Bistencia de
in9raestructura vial
para el trnsito
vehicular en la v@a
Huancapu L "uenos
Aires, con relaci+n a
su potencial
a*ropecuario,
comercial y tur@stico7
FIN DIRECTO
8luidez de la actividad
a*r@cola y pecuaria
FIN DIRECTO
Mayor actividad
comercial y tur@stica
MEDIO DIRECTO N 02
Adecuado estado de las
v@as de comunicaci+n
terrestre
MEDIO FUNDAMENTAL
N 2.1
<Bistencia de
pro*ramas para el
mantenimiento y
miti*aci+n ambiental
de la carretera en las
zonas de intervenci+n
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
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III.0. ALTERNATIVAS DE SOLUCION
2obre la base de los medios 9undamentales del rbol de
objetivos, se plantean las acciones y proyectos alternativos ?ue
permitirn alcanzar el %bjetivo $entral .
III.0.1. CLASIFICAR LOS MEDIOS IMPRESCINDIBLES O NO
'e acuerdo al dia*n+stico realizado se ha lle*ado a la
conclusi+n ?ue todos los medios 9undamentales son
imprescindibles,
MF 1$ E2ISTENCIA DE INFRAESTRUCTRURA VIAL PARA EL
TRANSITO VE/ICULAR EN LA VPA /UANCAPU 1 BUENOS AIRES8
CON RELACI;N A SU POTENCIAL AGROPECUARIO8 COMERCIAL Y
TURPSTICO
MF 2$ E2ISTENCIA DE PROGRAMAS PARA EL MANTENIMIENTO Y
MITIGACI;N AMBIENTAL DE LA CARRETERA EN LAS ?ONAS DE
INTERVENCI;N.
III.0.2. RELACI;N DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
Todos los medios identi/cados son imprescindibles y
complementarios entre s@7
III.0.2.1. PLANTEAMIENTO DE ACCIONES
!n elemento ?ue es necesario considerar cuando se proponen las
acciones es la viabilidad de las mismas, una acci+n puede ser
considerada viable si cumple con las si*uientes caracter@sticas,
2e tiene la capacidad 9@sica y t=cnica para llevarla a cabo
Muestra relaci+n con el objetivo central y
<st de acuerdo a los lineamientos y pol@ticas de la
instituci+n ejecutora, ?ue en este caso es la Municipalidad
'istrital de Taric7
A continuaci+n, se plantean las acciones para cada uno de los medios
9undamentales,
4D
MEDIO FUNDAMENTAL
N 1.1
<Bistencia de
in9raestructura vial
para el trnsito
vehicular en la v@a
Huancapu L "uenos
Aires, con relaci+n a
su potencial
a*ropecuario,
comercial y tur@stico7
MF 1$ E2ISTENCIA DE INFRAESTRUCTRURA VIAL PARA EL TRANSITO
VE/ICULAR EN LA VPA /UANCAPU 1 BUENOS AIRES8 CON RELACI;N
A SU POTENCIAL AGROPECUARIO8 COMERCIAL Y TURPSTICO.
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LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
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R&#a'i-n &n(& #a+ a''ion&+
'e las acciones planteadas se tienen las si*uientes relaciones,
-as acciones >7> y >74 son mutuamente eBcluyentes, ya ?ue
desde el punto de vista de la tecnolo*@a y tratamiento para
la apertura de la trocha carrozable, el sistema a/rmado
eY46 cm y el sistema a/rmado eY4G cm son di9erentes7
Todas las dems acciones son complementarios entre s@, as@
como a cada una de las anteriores acciones mutuamente
eBcluyentes7
P#an(&a!i&n(o d& A#(&na(i:a+
ALTERNATIVA N@ 01
$onstrucci+n de la trocha carrozable entre las localidades
Huancapu y "uenos Aires, con la instalaci+n de 46 cm de
capa de a/rmado, y el ensanchamiento de la v@a a F7G6 m, el
cual involucra el lastrado y dems trabajos para la aplicaci+n
del a/rmado7
$onstrucci+n de 47>O Zm de cunetas de tierra, de secci+n
trian*ular de 67F6 m de ancho y 67D6 m de alto7
$onstrucci+n de 6G unidades de alcantarillas de concreto
armado 9TcY>5G [*($m47
4F
Apertura de trocha
carrozable de 47>O Zm entre
las localidades de Huancapu
y "uenos Aires, con el
sistema de incorporaci+n de
a/rmado eY46cm y
ensanchamiento en F7G6 m
y obras de arte
Apertura de trocha carrozable
de 47>O Zm entre las
localidades de Huancapu y
"uenos Aires, con el sistema
de incorporaci+n de a/rmado
eY4Gcm y ensanchamiento
en F7G6 m y obras de arte
MF 2$ E2ISTENCIA DE PROGRAMAS PARA EL MANTENIMIENTO Y
MITIGACION AMBIENTAL DE LA CARRETERA EN LAS ?ONAS DE
INTERVENCION.
<laborar un pro*rama de
mantenimiento y miti*aci+n
ambiental de la v@a de la
zona de intervenci+n
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LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
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$onstrucci+n de un pont+n de D m de luz, con estribos de
concreto cicl+peo 9TcY>5G [*($m4 \ D6V P., el
superestructura ser de madera con vi*as de madera rollizo
de >P, tabladillo y eje de rodadura de madera eucalipto de
DB>67
Miti*aci+n ambiental7
8lete terrestre7
ALTERNATIVA 02
$onstrucci+n de la trocha carrozable entre las localidades
Huancapu y "uenos Aires, con la instalaci+n de 4G cm de
capa de a/rmado, y el ensanchamiento de la v@a a F7G6 m, el
cual involucra el lastrado y dems trabajos para la aplicaci+n
del a/rmado7
$onstrucci+n de 47>O Zm de cunetas de tierra, de secci+n
trian*ular de 67F6 m de ancho y 67D6 m de alto7
$onstrucci+n de 6G unidades de alcantarillas de concreto
armado 9TcY>5G [*($m47
$onstrucci+n de un pont+n de D m de luz, con estribos de
concreto cicl+peo 9TcY>5G [*($m4 \ D6V P., el
superestructura ser de madera con vi*as de madera rollizo
de >P, tabladillo y eje de rodadura de madera eucalipto de
DB>67
Miti*aci+n ambiental7
8lete terrestre7
4G
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IV. FORMULACION Y EVALUACION
IV.1. /ORI?ONTE Y EVALUACION DEL PROYECTO
!n proyecto comienza en el momento en ?ue se identi/ca el
problema o necesidad por solucionar o satis9acer, y termina en
el momento en ?ue se lo*ra solucionar o satis9acer dicha
necesidad, alcanzando as@ los objetivos esperados por el
proyecto7 <ntonces, el ciclo del proyecto est de/nido por las
si*uientes 9ases,
IV.1.1. LA FASE DE PRED INVERSION Y SU DURACION
-a 9ase de pre- inversi+n culmina con la elaboraci+n del estudio
de per/l y su respectiva evaluaci+n y viabilizaran, se estima una
duraci+n de > mes7
IV.1.2. LA FASE DE INVERSION8 SUS ETAPAS Y SU DURACION
-a 9ase de inversi+n incorpora las actividades necesarias para
*enerar la capacidad 9@sica de o9recer los servicios del proyecto7
<n este caso las etapas ?ue se incluyen son,
E#a4oa'i-n d& &+("dio+ d&.ni(i:o+$ <n esta etapa se
elaboran los estudios de in*enier@a de detalle del proyecto, de la
alternativa ele*ida en la etapa de pre inversi+n7 Asimismo, se
incluye el presupuesto detallado de las obras proyectadas, los
planos *enerales y de detalle, las especi/caciones t=cnicas
*enerales y espec@/cas de construcci+n, un pro*rama de
conservaci+n y mantenimiento de la in9raestructura, y los
re?uerimientos de personal para el mantenimiento de las obras7
E%&'"'i-n d&# *o6&'(o$ $orresponde a la ejecuci+n de la obra
9@sica, supervisi+n e inspecci+n, li?uidaci+nH as@ como otras
acciones administrativas 0licitaci+n de obra, /rma de contrato,
4P
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
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permisos y licencias, recepci+n y trans9erencia de obra,
declaratoria de 9brica17 Asimismo7
-a 9ase de inversi+n incorpora las actividades necesarias para
*enerar la capacidad 9@sica de o9recer los servicios del proyecto7
<n este caso las etapas ?ue se incluyen son,
>7 <laboraci+n de estudios de/nitivos7
47 <jecuci+n del proyecto 0ejecuci+n, supervisi+n (
inspecci+n, otras acciones17
-a primera etapa tomara aproBimadamente > mes y la se*unda
etapa se estima en 4 meses7
IV.1.). LA FASE DE POST INVERSION YSUS ETAPAS
<sta 9ase incluye las actividades vinculadas con la %peraci+n y
Mantenimiento del proyecto, as@ como su evaluaci+n eB post7 <n
este caso se considera la duraci+n de esta 9ase el periodo de >6
aAos, aun cuando la vida ]til del proyecto es mayor7
IV.1.0. EL /ORI?ONTE DE EVALUACION DE CADA PROYECTO
ALTERNATIVO
<l horizonte de evaluaci+n de cada proyecto alternativo este
determinado por la suma de las duraciones de las 9ases de
inversi+n y post inversi+n ?ue en este caso ser >6 aAos, se*Cn
lo eBpuesto l@neas arriba7 2e usara este periodo para realizar las
proyecciones de la o9erta y la demanda7
IV.1.<. ORGANI?AR LAS FASES Y ETAPAS DE CADA PROYECTO
ALTERNATIVO
A7o 0
1 !&+
A7o 0
2do !&+
A7o 0
)& a H!o
!&+!&+
A7o+
01 D 10
PRE INVERSI;N INVERSI;N POST INVERSI;N
ETAPA I
8ormulaci+n,
evaluaci+n y
vaibilizaci+n del
Per/l del Proyecto
ETAPA I
8ormulaci+n y
aprobaci+n
del
<Bpediente
T=cnico del
proyecto.
ETAPA II
<jecuci+n de
la obra
ETAPA II
OPERACI;N DEL
PROYECTO
CONSOLIDADO.
%peraci+n del
proyecto consolidado7
IV.2. ANALISIS DE LA DEMANDA
<l objetivo del anlisis de la demanda es aproBimarse al
volumen medio diario anual, por tipo de veh@culo, en 9unci+n a
la demanda del sistema actividades7
TRAMIFICACI;N DE LA CARRETERA
45
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
ANCASH
Antes de caracterizar el anlisis es necesario tener en cuenta lo
si*uiente,
T#P% '< A&X-#2#2 T)A8#$% <3#2T<&T<
T#P% '< A&X-#2#2
'< '<MA&'A
A&X-#2#2 <& <-
2#2T<MA '<
T)A&2P%)T<7
P)<'%M#&#% '< T)X8#$% '< V<H^$!-%2
M%T%)#_A'%2 : &% M%T%)#_A'%2, <& !&A
V^A <3#2T<&T<7
A&X-#2#2 <& <-
2#2T<MA '<
A$T#V#'A'<2 : '<
P)%'!$$#I&
P)<'%M#&#% '<- T)X8#$% P<AT%&A- : '<
A$`M#-A2H <& !&A V^A &% <3#2T<&T< I <&
!&A V^A <3#2T<&T< a!< HA P<)'#'%
#&T<)$%&<3#I& $%& <- 2#2T<MA '< T)X8#$%
<3#2T<&T<7
<-A"%)A$#I& P)%P#A
'e acuerdo a la visita de campo se evidencio lo si*uiente,
TRAMOS
TIPO DE
VPA
ESTAD
O
TRAFICO
E2ISTENTE
TIPO DE ANSLISIS
DE DEMANDA
H!A&$AP! L
"!<&%2 A#)<2
camino de
herradura
Malo
Predomina el
trnsito peatonal y
de ac=milas7
Anlisis del 2istema
de Actividades y de
Producci+n
IV.2.1. ESTUDIO DE LA DEMANDA
IV.2.1.1. TRAFICO ACTUAL
2e considera el tr/co actual a la movilizaci+n de personas y
ac=milas por el camino de herradura, no eBistiendo de este
modo el traslado de otro tipo de veh@culos7
IV.2.1.2. ESTIMACION DE LA DEMANDA
-a demanda est basada para el presente estudio a nivel de
per/l en la proyecci+n de la poblaci+n7
IV.2.1.). SERVICIOS DEMANDADOS SIN PROYECTO
-os servicios demandados 2in proyecto es el trnsito peatonal
?ue hacen uso de la v@a 0camino de herradura1 a9ectado por las
condiciones actuales de la in9raestructura vial y su evoluci+n en
el tiempo7
CUADRO 00$ CUADRO DE CONTEO DE PEATONES
DESCRIPCIN
INDICADO
R
BENEFICIAR
IOS
Personas "ene/ciarias 'irectas D>> D>>
Personas ?ue hacen !so de la V@a Para D>> D>>
4O
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
ANCASH
trasladarse7
NT!. To(a# d& P&+ona+ U"& Ka'&n "+o d& #a
:>a. =22
IV.2.1.0. SERVICIOS DEMANDADOS CON PROYECTO
-os servicios se relacionan con el incremento de Trnsito de los
peatones y veh@culos motorizados, bajando los costos de
transporteH y tambi=n las mejores condiciones de servicio de la
v@a7 -a evaluaci+n se realizara con bene/ciarios directos ?ue
hacen un total de D>> habitantes7
IV.2.2. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL DE LA DEMANDA
Y SUS PRINCIPALES DETERMINANTES.
A continuaci+n se muestra los aspectos ms importantes
vinculados con la situaci+n actual de la demanda y sus
determinantes,
-a in9raestructura vial sirve a los bene/ciarios directos
adems tambi=n a los peatones ?ue provienen de los
sectores cercanosH para lle*ar a la zona urbana de la ciudad
de Taric7
<n las condiciones actuales de la v@a se hace di9@cil el
trnsito peatonal y se a*rava ms aun en las temporadas
de precipitaci+n ?ue ya se inici+7
-a situaci+n Actual del camino de herradura presenta
super/cie de tierra natural, carece de drenaje pluvial la
cual ocasiona un inadecuado trnsito peatonal7
IV.2.). ESTUDIO DE POBLACIONES
Po4#a'i-n d& &5&&n'ia$
-o representa toda la poblaci+n del rea *eo*r/ca donde se
realizar el proyecto, es decir la poblaci+n de la localidad de
Huancapu7
Po4#a'i-n O4%&(i:o$
-o representa a?uella parte de la poblaci+n de re9erencia la cual
van a ser bene/ciados con la implementaci+n del Proyecto para
la cual se ha analizado los aEuentes ?ue hacen uso del camino
de herradura, ?ue en esta caso constituyen los bene/ciarios
directos como indirectos ?ue hacen uso de la v@a7
Po6&''i-n d& #a Po4#a'i-n O4%&(i:o
4K
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
ANCASH
Po4#a'i-n A5&'(ada$
<st representada por a?uella poblaci+n ?ue est en contacto
directa o indirectamente con el camino de herradura y(o las
condiciones ne*ativas de esta y ?ue de al*una 9orma es
inEuenciada7
Para casos prcticos lo de/niremos como la poblaci+n en
contacto directo, pues la otra alternativa es muy relativa
medirlo y(o cuanti/carla7
Por lo tanto la poblaci+n a9ectada ser la poblaci+n objetivo al
periodo actual, identi/cado y en condiciones de asistir con el
proyecto7
<n el $!A')% &M 6G, se aprecia la proyecci+n de la poblaci+n
bene/ciada, el mismo ?ue es la poblaci+n demandante7
CUADRO N@ 0<
PROYECCION DE LA POBLACION Y NUMERO
DE VIVIENDAS
N AO
TOTAL
POBLACION VIVIENDA
TASA DE
CRECIMIENTO
1.40% 5hab/fa
6 4,6>4 D>> P4
> 4,6>D D>G PD
4 4,6>F D>K PF
D 4,6>G D4D PG
F 4,6>P D4O PP
G 4,6>5 DDD P5
P 4,6>O DDO PO
5 4,6>K DFD PK
O 4,646 DFO 56
K 4,64> DGD 5>
>6 4,644 DGO 54
MEDIA AN!AL ""5 #$
TOTAL "##% &04
C"ado &#a4oado *o &# Po6&'(i+(a
IV.). ANALISIS DE LA OFERTA
D6
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
ANCASH
IV.).1. O5&(a &n #a Si("a'i-n Sin *o6&'(o
$on relaci+n a la o9erta, actualmente no se brinda un servicio de
trnsito vehicular por no eBistir v@a al*una, debido a las actuales
condiciones del terreno y actualmente el camino es de
herradura7
IV.).2. O5&(a &n #a Si("a'i-n Con *o6&'(o
-a o9erta con proyecto o provisi+n del bien, en t=rminos de
in9raestructura vial, est dada por las caracter@sticas t=cnicas
de la 9utura trocha carrozable, con9orme se pueden observar en
el $uadro &M 6P7
CUADRO 0=$ OFERTA CON PROYECTO
CARACTERISTICAS TECNICAS
S'()a*'+,
A*()a-
A-(./,a('0
a 01
A-(./,a('0a
01
-on*itud 0[m1 6 D>> D>>
Topo*ra/a Accidentada %ndulada %ndulada
Velocidad 'irectriz 0[m(hora1 - D6 D6
Ancho promedio de la calzada 0m1 - D7G D7G
&Cmero de carriles - > >
Tipo de Pavimento(2uper/cie de
rodadura
- Trocha
$arrozable
Trocha
$arrozable
D>
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
ANCASH
Altura de A/rmado 6746 674G
Pendiente
-i*eramente
8uerte
-i*erament
e 8uerte
-i*eramente
8uerte
$unetas Tajo Abierto - 4>7F4 0[m1 4>7F4 0[m1
C"ado &#a4oado *o &# Po6&'(i+(a
IV.0. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA
<l "alance %9erta 'emanda est dado por la 'emanda
#nsatis9echa de la poblaci+n por contar con una v@a carrozable
para el trnsito de los veh@culos donde puedan sacar sus
productos a*ropecuarios e inte*re a sus pueblos7 Ver $uadro 657
CUADRO 0H$ OFERTA CON PROYECTO
CARACTERISTICAS TECNICAS OFERTA
DEMANDA
2NECESID
AD3
DEMANDA
INSATISFEC
4A
-on*itud 0[m1 6 D>> [m D>> [m
Ancho promedio de la calzada 0m1 - D7G D7G
&Cmero de carriles - > >
Tipo de Pavimento(2uper/cie de
rodadura
- Trocha
$arrozable
Trocha
$arrozable
Altura de A/rmado 6746 674G
$unetas Tajo Abierto - 4>7F4 0[m1 4>7F4 0[m1
C"ado &#a4oado *o &# Po6&'(i+(a
IV.<. PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION
ALTERNATIVA N@ 01
Apertura de 47>O Zm de trocha desde la localidad de
Huancapu hasta la localidad de "uenos Aires, con un ancho
de v@a de D7G mts, y pendientes ?ue oscilan desde > V a >D
V en al*unos sectores, con la instalaci+n de 46 cm de capa
de a/rmado, el cual involucra el lastrado y dems trabajos
para la aplicaci+n del a/rmado7
$onstrucci+n de 47>O Zm de cunetas de tierra, de secci+n
trian*ular de 67F6 m de ancho y 67D6 m de alto7
$onstrucci+n de 6G unidades de alcantarillas de concreto
armado 9TcY>5G [*($m47
D4
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
ANCASH
$onstrucci+n de O6766 m de muro de sostenimiento de
concreto cicl+peo 9TcY>5G [*($m4 \ D6V P.7
$onstrucci+n de un pont+n de >6 m de luz, con estribos de
concreto cicl+peo 9TcY>5G [*($m4 \ D6V P., el
superestructura ser de madera con vi*as de madera rollizo
de >P, tabladillo y eje de rodadura de madera eucalipto de
DB>67
#nstalaci+n de 6G unidades de seAalizaci+n y se*uridad vial7
$onstrucci+n de un pont+n de D m de luz, con estribos de
concreto cicl+peo 9TcY>5G [*($m4 \ D6V P., el
superestructura ser de madera con vi*as de madera rollizo
de >P, tabladillo y eje de rodadura de madera eucalipto de
DB>67
Miti*aci+n ambiental7
8lete terrestre7
ALTERNATIVA N@ 02
Apertura de 47>O Zm de trocha desde la localidad de
Huancapu hasta la localidad de "uenos Aires, con un ancho
de v@a de D7G mts, y pendientes ?ue oscilan desde > V a >D
V en al*unos sectores, con la instalaci+n de 4G cm de capa
de a/rmado, el cual involucra el lastrado y dems trabajos
para la aplicaci+n del a/rmado7
$onstrucci+n de 47>O Zm de cunetas de tierra, de secci+n
trian*ular de 67F6 m de ancho y 67D6 m de alto7
$onstrucci+n de 6G unidades de alcantarillas de concreto
armado 9TcY>5G [*($m47
$onstrucci+n de O6766 m de muro de sostenimiento de
concreto cicl+peo 9TcY>5G [*($m4 \ D6V P.7
$onstrucci+n de un pont+n de >6 m de luz, con estribos de
concreto cicl+peo 9TcY>5G [*($m4 \ D6V P., el
superestructura ser de madera con vi*as de madera rollizo
de >P, tabladillo y eje de rodadura de madera eucalipto de
DB>67
#nstalaci+n de 6G unidades de seAalizaci+n y se*uridad vial7
$onstrucci+n de un pont+n de D m de luz, con estribos de
concreto cicl+peo 9TcY>5G [*($m4 \ D6V P., el
superestructura ser de madera con vi*as de madera rollizo
DD
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
ANCASH
de >P, tabladillo y eje de rodadura de madera eucalipto de
DB>67
Miti*aci+n ambiental7
8lete terrestre7
IV.=. COSTOS DEL PROYECTO
IV.=.1. COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO
Al no eBistir actualmente trocha carrozable, tampoco eBiste
2ituaci+n "ase %ptimizadaH por lo tanto, no eBisten $ostos en la
2ituaci+n sin proyecto7 <n conclusi+n los $ostos en la 2ituaci+n
2in Proyecto es cero 0617
IV.=.2. COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO
IV.=.2.1. COSTOS DE INVERSION INICIAL DEL PROYECTO
<n el CUADRO N@ 0M 6 0L, se presenta el resumen de los
costos de inversi+n a precios de mercado y precios sociales para
la a#(&na(i:a 01, y en el CUADRO N@ 10 6 11, se presenta el
resumen de los costos de inversi+n a precios de mercado y
precios sociales para la a#(&na(i:a 027
Mano de obra no cali/cada 67F>
Mano de obra cali/cada >6V de impuesto a las
remuneraciones, 67K6K>
"ienes y servicios, >OV de #.V, 67OF5G
CUADRO N 0M
COSTOS TOTALES A PRECIOS DE MERCADO
PROYECTO ALTERNATIVO 01

>K6,5OO76
5
DF
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
ANCASH
P(&! D&+'i*'i-n
Pa'ia#
BSC.G
01
RESULTADO N 01$ ADECUADAS CONDICIONES DE
LA VPA C/ACAPAMPA 1 SAN NICOLAS DE IR/UA8
PARA EL TRSNSITO VE/ICULAR8 CON RELACI;N
A SU POTENCIAL AGROPECUARIO8 COMERCIAL Y
TURPSTICO.
2H=810L.
0L
01.01.
00
%")A2 P)<-#M#&A)<2 5,6D>7O6
01.02.
00
$%&8%)MA$#%& '< T)%$HA $%& A8#)MA'% <Y46 $M
>5F,PPO7K
5
01.0).
00
%")A2 '< A)T< OG,D4>7F4
01.00.
00
2<WA-#_A$#%& : 2<.!)#'A' V#A- >,GO57D6
01.0<.
00
8-<T<2 T<))<2T)< 5,G66766
Mano d& o4a 'a#i.'ada F>,F>P7F4
Mano d& o4a no 'a#i.'ada GG,44>7K6
Ma(&ia#&+ 6 &U"i*o+
>5K,F5>7>
5
02
RESULTADO N 02$ E2ISTENCIA DE PROGRAMAS
PARA EL MANTENIMIENTO Y MITIGACI;N
AMBIENTAL DE LA CARRETERA EN LAS ?ONAS DE
INTERVENCI;N.
<8<H=.00
02.01.
00
P)%T<$$#%& AM"#<TA- : $APA$#TA$#%& G,G5P766
Mano d& o4a 'a#i.'ada 4,666766
Mano d& o4a no 'a#i.'ada D,G5P766
Ma(&ia#&+ 6 &U"i*o+
COSTO DIRECTO TOTAL
2M18=M<.
0L
.astos *enerales 0>6V de $' 1 4O,>PO7GG
!tilidad 0>6V de $' 1 4O,>PO7GG
SUB TOTAL
))M8022.
<L
#.V >OV P6,OFF765
COSTO DE OBRAS CIVILES
)LM8M==.
=<
.astos de <studio 'e/nitivo >6,G66766
.astos de 2upervisi+n >F,666766
DG
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
ANCASH
TOTAL GENERAL
02)8)==.
=<
CUADRO N 0L
COSTOS TOTALES A PRECIOS SOCIALES
PROYECTO ALTERNATIVO 01
I(&! D&+'i*'i-n
Pa'ia#
BSC.G
FACTOR
DE
CONVERSI
ON
Pa'ia#
BSC.G
01
RESULTADO N 01$
ADECUADAS CONDICIONES DE
LA VPA C/ACAPAMPA 1 SAN
NICOLAS DE IR/UA8 PARA EL
TRSNSITO VE/ICULAR8 CON
RELACI;N A SU POTENCIAL
AGROPECUARIO8 COMERCIAL Y
TURPSTICO.
2H=810L.
0L
2128)L0.
0=
01.01.0
0
%")A2 P)<-#M#&A)<2 5,6D>7O6
01.02.0
0
$%&8%)MA$#%& '< T)%$HA
$%& A8#)MA'% <Y46 $M
>5F,PPO7
K5

01.0).0
0
%")A2 '< A)T<
OG,D4>7F
4

01.00.0
0
2<WA-#_A$#%& : 2<.!)#'A'
V#A-
>,GO57D6
01.0<.0
0
8-<T<2 T<))<2T)< 5,G66766
Mano de obra cali/cada
F>,F>P7F
4
67K6K>
D5,PG>7P
5
Mano de obra no cali/cada
GG,44>7K
6
67F>66
44,PF67K
O
Materiales y e?uipos
>5K,F5>7
>5
67OF5G
>G4,>6>7
O4
02
RESULTADO N 02$ E2ISTENCIA
DE PROGRAMAS PARA EL
MANTENIMIENTO Y
MITIGACI;N AMBIENTAL DE LA
CARRETERA EN LAS ?ONAS DE
INTERVENCI;N.
<8<H=.0
0
)82M0.)
=
02.01.
00
P)%T<$$#%& AM"#<TA- :
$APA$#TA$#%&
G,G5P766
Mano de obra cali/cada 4,666766 67K6K> >,O>O746
Mano de obra no cali/cada D,G5P766 67F>66 >,FPP7>P
Materiales y e?uipos
COSTO DIRECTO TOTAL
2M18=M<.
0L

21<8=HM.
M2
.astos *enerales 0>6V de $' 1
4O,>PO7G
G
67OF5G 4D,O547OG
!tilidad 0>6V de $' 1 4O,>PO7G 67OF5G 4D,O547OG
DP
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
ANCASH
G
SUB TOTAL
))M8022.
<L

2=)8020.
<1
#.V >OV
P6,OFF76
5
67OF5G G>,GPG7DG
COSTO DE OBRAS CIVILES
)LM8M==.
=<

)108LML.
M=
.astos de <studio 'e/nitivo
>6,G6676
6
67K6K> K,GFG7GG
.astos de 2upervisi+n
>F,66676
6
67K6K> >4,5457F6
SUB TOTAL GENERAL
))H82=2.
M1
CUADRO N 10
COSTOS TOTALES A PRECIOS DE MERCADO
PROYECTO ALTERNATIVO 02

>K6,5OO76
5
P(&! D&+'i*'i-n
Pa'ia#
BSC.G
01
RESULTADO N 01$ ADECUADAS CONDICIONES DE
LA VPA C/ACAPAMPA 1 SAN NICOLAS DE IR/UA8
PARA EL TRSNSITO VE/ICULAR8 CON RELACI;N A
SU POTENCIAL AGROPECUARIO8 COMERCIAL Y
TURPSTICO.
2H=810L.
0L
01.01.0
0
%")A2 P)<-#M#&A)<2 5,6D>7O6
01.02.0
0
$%&8%)MA$#%& '< T)%$HA $%& A8#)MA'% <Y46 $M
>5F,PPO7K
5
01.0).0
0
%")A2 '< A)T< OG,D4>7F4
01.00.0
0
2<WA-#_A$#%& : 2<.!)#'A' V#A- >,GO57D6
01.0<.0
0
8-<T<2 T<))<2T)< 5,G66766
Mano d& o4a 'a#i.'ada F>,F>P7F4
Mano d& o4a no 'a#i.'ada GG,44>7K6
Ma(&ia#&+ 6 &U"i*o+
>5K,F5>7>
5
02 RESULTADO N 02$ E2ISTENCIA DE PROGRAMAS
PARA EL MANTENIMIENTO Y MITIGACI;N
AMBIENTAL DE LA CARRETERA EN LAS ?ONAS DE
<8<H=.00
D5
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
ANCASH
INTERVENCI;N.
02.01.0
0
P)%T<$$#%& AM"#<TA- : $APA$#TA$#%& G,G5P766
Mano d& o4a 'a#i.'ada 4,666766
Mano d& o4a no 'a#i.'ada D,G5P766
Ma(&ia#&+ 6 &U"i*o+
COSTO DIRECTO TOTAL
2M18=M<.
0L
.astos *enerales 0>6V de $' 1 4O,>PO7GG
!tilidad 0>6V de $' 1 4O,>PO7GG
SUB TOTAL
))M8022.
<L
#.V >OV P6,OFF765
COSTO DE OBRAS CIVILES
)LM8M==.
=<
.astos de <studio 'e/nitivo >6,G66766
.astos de 2upervisi+n >F,666766
TOTAL GENERAL
02)8)==.
=<
CUADRO N 11
COSTOS TOTALES A PRECIOS SOCIALES
PROYECTO ALTERNATIVO 02
I(&! D&+'i*'i-n
Pa'ia#
BSC.G
FACTOR
DE
CONVERSI
ON
Pa'ia#
BSC.G
01
RESULTADO N 01$ ADECUADAS
CONDICIONES DE LA VPA
C/ACAPAMPA 1 SAN NICOLAS
DE IR/UA8 PARA EL TRSNSITO
VE/ICULAR8 CON RELACI;N A
SU POTENCIAL AGROPECUARIO8
COMERCIAL Y TURPSTICO.
2H=810L.
0L
2128)L0.
0=
01.01.0
0
%")A2 P)<-#M#&A)<2 5,6D>7O6
01.02.0
0
$%&8%)MA$#%& '< T)%$HA
$%& A8#)MA'% <Y46 $M
>5F,PPO7K
5

01.0).0
0
%")A2 '< A)T< OG,D4>7F4
01.00.0
0
2<WA-#_A$#%& : 2<.!)#'A'
V#A-
>,GO57D6
01.0<.0
0
8-<T<2 T<))<2T)< 5,G66766
DO
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
ANCASH
Mano de obra cali/cada
F>,F>P7F
4
67K6K>
D5,PG>7P
5
Mano de obra no cali/cada
GG,44>7K
6
67F>66
44,PF67K
O
Materiales y e?uipos
>5K,F5>7
>5
67OF5G
>G4,>6>7
O4
02
RESULTADO N 02$ E2ISTENCIA
DE PROGRAMAS PARA EL
MANTENIMIENTO Y MITIGACI;N
AMBIENTAL DE LA CARRETERA
EN LAS ?ONAS DE
INTERVENCI;N.
<8<H=.00 )82M0.)=
02.01.
00
P)%T<$$#%& AM"#<TA- :
$APA$#TA$#%&
G,G5P766
Mano de obra cali/cada 4,666766 67K6K> >,O>O746
Mano de obra no cali/cada D,G5P766 67F>66 >,FPP7>P
Materiales y e?uipos
COSTO DIRECTO TOTAL
2M18=M<.
0L

21<8=HM.
M2
.astos *enerales 0>6V de $' 1 4O,>PO7GG 67OF5G 4D,O547OG
!tilidad 0>6V de $' 1 4O,>PO7GG 67OF5G 4D,O547OG
SUB TOTAL
))M8022.
<L

2=)8020.
<1
#.V >OV P6,OFF765 67OF5G G>,GPG7DG
COSTO DE OBRAS CIVILES
)LM8M==.
=<

)108LML.
M=
.astos de <studio 'e/nitivo >6,G66766 67K6K> K,GFG7GG
.astos de 2upervisi+n >F,666766 67K6K> >4,5457F6
SUB TOTAL GENERAL
))H82=2.
M1
IV.=.2.2. COSTOS DE OPERACI;N Y MANTENIMIENTO
<n el CUADRO N 12, se consider+ costos de operaci+n y
mantenimiento, para ambas alternativas7
CUADRO N@ 12$ COSTOS DE O Y M EN LA SITUACION CON PROYECTO DE LAS ALTERNATIVAS
01 Y 02
PARTIDAS
UN
D.
METRAD
O
P.U
COSTO SC.
P.
MERCADO
FACTO
R
COSTO
SC. P.
SOCIALES
-impieza .eneral ml 4>O6766 >7G6 D456766 67F>66 >DF6756
-impieza de Alcantarillado Pluvial y ml 4>O6766 >766 4>O6766 67F>66 OKD7O6
DK
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
ANCASH
cunetas
)esellado y Pintura en seAales de transito .-" >766
4G676
6
4G6766
67OF5G 4>>7OO
COSTO DE MANTENIMIENTO ANUAL <H00.00 200=.)M
IV.=.2.). COSTOS DE MITIGACION AMBIENTAL
<n el CUADRO N@ 1), se consider+ costos de miti*aci+n de
impacto ambiental7
CUADRO N@ 1)$ COSTOS DE MITIGACI;N AMBIENTAL
PARTIDAS
UNIDA
D
CANTID
AD
P.U
COSTO SC.
P.
MERCADO
FACTO
R
COSTO SC. P.
SOCIALES
)estauraci+n de canteras .-" >766
>G6676
6
>G66766
67F>66 P>G766
Acondicionamiento de
dep+sitos de materiales
eBcedentes
.-" >766
>66676
6
>66676
67F>66 F>6766
<ducaci+n ambiental e
incorporaci+n de plantones
.-" >766
466676
6
4666766
67K6K> >O>O746
)estauraci+n de reas
a9ectadas por campamento
m4 466766 G7DO >65P766
67F>66 FF>7>P
COSTO DIRECTO TOTAL <<H=.00 )2M0.)=
IV.H. BENEFICIOS
-os bene/cios ?ue del proyecto se derivaran son,
.eneraci+n de empleo Temporal laboral7
Adecuada transitabilidad peatonal y vehicular
Mejores condiciones de vida de los bene/ciarios de la
localidad de Huancapu7
Para el presente caso, para la evaluaci+n del proyecto se utiliza
la metodolo*@a $osto(<9ectividad, por lo tanto no es necesario
cuanti/car los bene/cios7
F6
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
ANCASH
IV.M. FLUJO ECONOMICO A PRECIOS DE MERCADO Y PRECIOS
SOCIALES
IV.M.1. COSTOS INCREMENTALES
-os costos incrementales se presentan en los CUADROS N@ 10
6 1< a precios de mercado para la alternativa 6> y 64
respectivamente, a precios sociales en los CUADROS N 1= 6
1H para la alternativa 6> y 64 respectivamente7
F>
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA,
PROVINCIA DE HUARAZ ANCASH
CUADRO N 14: FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 1
DESCRIPCION
PERIODO EN AIOS
0 1 2 ) 0 < = H M L 10
1. In:&+i-n
H0180M0.
0<
<2T!'#% '<8#&#T#V% 4F,666766
%")A2 P)<-#M#&A)<2
GDO,F4O7D
D

$%&8%)MA$#%& '< T)%$HA $%&
A8#)MA'% <Y4G $M 5>,>O4766
%")A2 '< A)T< >P,OK4766
2<WA-#_A$#%& : 2<.!)#'A' V#A- >4,OF6766
8-<T<2 T<))<2T)< G,G66766
M#T#.A$#%& AM"#<&TA-
2!P<)V#$#%& D4,4F47>4
2. Co+(o+ d& O*&a'i-n 6
Man(&ni!i&n(o VCon Po6.V -
G6,P>676
6
G6,P>676
6
G6,P>676
6
G6,P>676
6
G6,P>676
6
G6,P>676
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F4
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA,
PROVINCIA DE HUARAZ ANCASH
0< 00 20 L= 1= 2 2 = = 0 0
8!<&T<, <laborado por el Proyectista
CUADRO N 15: FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 2
DESCRIPCION
PERIODO EN AIOS
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FD
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA,
PROVINCIA DE HUARAZ ANCASH
In'&!&n(a#&+ B) D0G 0< 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
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8!<&T<, <laborado por el Proyectista
CUADRO N 16: FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1
DESCRIPCION
PERIODO EN AIOS
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FF
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA,
PROVINCIA DE HUARAZ ANCASH
0. Co+(o+ d& O*&a'i-n 6
Man(&ni!i&n(o VSin Po6.V -
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8!<&T<, <laborado por el Proyectista
CUADRO N 17: FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2
DESCRIPCION
PERIODO EN AIOS
0 1 2 ) 0 < = H M L 10
1. In:&+i-n
H0180M0.
0<
<2T!'#% '<8#&#T#V% 4F,666766
%")A2 P)<-#M#&A)<2
GDO,F4O7D
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A8#)MA'% <Y4G $M 5>,>O4766
%")A2 '< A)T< >P,OK4766
2<WA-#_A$#%& : 2<.!)#'A' V#A- >4,OF6766
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M#T#.A$#%& AM"#<&TA-
2!P<)V#$#%& D4,4F47>4
2. Co+(o+ d& O*&a'i-n 6 - G6,P>676 G6,P>676 G6,P>676 G6,P>676 G6,P>676 G6,P>676 G6,P>676 G6,P>676 G6,P>676 G6,P>676
FG
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA,
PROVINCIA DE HUARAZ ANCASH
Man(&ni!i&n(o VCon Po6.V 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
). Co+(o+ 'on Po6&'(o B1W2G
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Man(&ni!i&n(o VSin Po6.V -
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6
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VACPP B<XFAG
H0180M0.
0<
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00
1)822).
20
128020.
L=
108L2M.
1=
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2
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2
M8210.<
=
H80=0.1
=
=8HM<.=
0
=81=M.=
0
8!<&T<, <laborado por el Proyectista
FP
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
ANCASH
IV.L. EVALUACIONECONOMICA
IV.L.1. EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS DE MERCADO
IV.L.1.1. FLUJO ECONOMICO A PRECIOS DE MERCADO
<n los CUADROS N@ 1M 6 1L, se presenta la in9ormaci+n
relacionada al Eujo de costos del proyecto a precios de mercado
para las alternativas 6> y 64 respectivamente7
CUADRO N@ 1M
FLUJO DE COSTOS DEL PROYECTO ALT. 01 1 P. DE
MERCADO
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COSTOS
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BENEFICIOS
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4 G,566766 6766 G,566766
D G,566766 6766 G,566766
F G,566766 6766 G,566766
G G,566766 6766 G,566766
P G,566766 6766 G,566766
5 G,566766 6766 G,566766
O G,566766 6766 G,566766
K G,566766 6766 G,566766
>6 G,566766 6766 G,566766
VAC DE COSTOS B12JG SC. 0<<8<H2.L)
CUADRO N@ 1L
FLUJO DE COSTOS DEL PROYECTO ALT. 02 1 P. DE
MERCADO
A7o
COSTOS
INCREMENTA
LES
BENEFICIOS
INCREMENTA
LES
F#"%o N&(o
a *&'io+
+o'ia#&+
6 F4D,DPP7PG 6766 F4D,DPP7PG
> G,566766 6766 G,566766
4 G,566766 6766 G,566766
D G,566766 6766 G,566766
F G,566766 6766 G,566766
G G,566766 6766 G,566766
P G,566766 6766 G,566766
5 G,566766 6766 G,566766
O G,566766 6766 G,566766
K G,566766 6766 G,566766
>6 G,566766 6766 G,566766
VAC DE COSTOS B12JG SC.
F5
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
LOCALIDAD DE HUANCAPU DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ
ANCASH
0<<8<H2.L)
IV.L.1.2. METODOLOGIA COSTO EFECTIVIDAD
<ste m=todo se la utilizado para hacer la evaluaci+n social del
proyecto, en el CUADRO N@ 20, se presenta la in9ormaci+n
relacionada al clculo de los parmetros de evaluaci+n social,
para ambos proyectos alternativos, se considera el VA$ y el $<7
2e ha hecho uso del >4V como tasa de descuento y la poblaci+n
bene/ciaria como indicador de e9ectividad7
IV.L.1.).
FO