C-5 electricitat

1 WUVE
INFORME
DESMONTAJE
- Primero sacamos el protector con un destornillador de punta estrella.
- Con una llave de vaso 8 quitamos las dos tuercas que unen el soporte
de la tapa de las escobillas con todo el conjunto.
- Con un destornillador plano sacamos el tornillo de la escobilla
positiva.
- Para desmontar el rel de todo el conjunto, con una llave fija 8
sacamos las tres tuercas y las arandelas que lleva. Pero an no
podemos extraerlo del todo porque tiene unos elementos dentro de lo
que es el conjunto de la carcasa.
- Ya no nos quedara nin!n elemento m"s en el exterior y a#ora
precederamos a desmontar todo el conjunto que #ay dentro la
carcasa. sacamos los esp"rra!os, que son los que reencar!an de
a!uantar la carcasa con la tapa porta escobillas y la otra tapa
anterior.
- $acamos el pasador de la orquilla y as saldr" la orquilla. Con esto,
conse!uimos sacar tambin la tapa que une el porta escobillas con la
carcasa y a continuaci%n extraemos el inductor &rotor' y el rel.
- Cuando sacamos el rel, tambin sale la palanca que acciona todo el
mecanismo.
COMPROBACIONES
1. VERIFICACIN DE ROTOR
1! Pr"e#a$ c%&'r%#ar (e)*a)te (e la) (el*a) i (e la) &ica) +ai)la,te
e,tre (el*a)-
(emos mirado las del!as de nuestro motor de arranque y est"n
correctamente aisladas nos #a dado infinito con el tester. )ambin #emos
mirado el tambor que al i!ual que las del!as est" bien aislado y prote!ido
por la mica que recubre y asla las del!as.
.! Pr"e#a$ ai)la&ie,t% a &a)a (el i,("ci(%/ 'ara reali0ar e)ta 'r"e#a/
(e#e&%) c%,ectar ",a l1&'ara (e 'r"e#a) % ", 23&etr%4 (e &%(% 5"e
5"e(e ", #%r,e e, la '",ta (el c%lect%r (e (el*a) 6 el %tr% c%,ecta(%
al e7e (el r%t%r.
(emos co!ido el %#metro y lo #emos conectado tal y como dice el enunciado
y en el tester nos #a salido el valor de infinito, con lo cual sabemos que est"
bien aislado a masa.
.. VERIFICACIN DE ESTATOR
1! Pr"e#a$ c%,ti,"i(a( #%#i,a) +i,("ct%ra)-/ c%,ecta&%) ",a l1&'ara (e
'r"e#a) e, )erie c%, ",a #ater8a/ '%)teri%r&e,te c%*e&%) l%) (%)
#%r,e) 6 l%) c%,ecta&%) ",% e, ca(a '",ta (e la #%#i,a4 el re)"lta(%
(e#e )er la l1&'ara e,ce,(i(a/ )i ,% e) a)8 la #%#i,a e)t1 c%rta(a e,
al*9, '",t%.
(emos co!ido el tester y lo #emos comprobado con ste. *os #a dado un
valor de +.++,, es decir nos #a dado continuidad y por eso sabemos que las
bobinas funcionan bien porque est"n bien aisladas y no tiene nin!n corte ni
nada.
.! 'r"e#a$ ai)la&ie,t% a &a)a (el i,("ct%r % e)tat%r. Utili0are&%) ",
23&etr% +'"e)t% e, c%,ti,"i(a(- 'i,c3are&%) e, ", e:tre&% (e la
#%#i,a 6 c%, le %tr% a &a)a.
Co!emos el tester y lo colocamos tal y como dice el enunciado. -sta
comprobaci%n tambin nos #a dado un valor de infinito, con lo cual
deducimos que el asilamiento es correcto y por tanto que funciona bien.
;. CONJUNTO TAPA DE ESCOBIAS
1! Pr"e#a$ <eri=icar el e)ta(% (e la) e)c%#illa)/ '%rta e)c%#illa) 6
&"elle).
-n nuestro motor de arranque, las escobillas est"n muy des!astadas, pero
los muelles y el porta escobillas est"n en buen estado. .s pues solo
tendramos que cambiar las escobillas.
.! Pr"e#a$ ai)la&ie,t% (e la) e)c%#illa) '%)iti<a)/ c%,ecta,(% ",a '",ta
(el 23&etr% a la carca)a 6 la %tra a la e)c%#illa '%)iti<a. Si la e)c%#illa
tie,e ", #"e, ai)la&ie,t% (ar1 i,=i,it%/ )i ,% e) a)8/ el 23&etr% ,%)
&arcar1 >.
(acemos lo que el enunciado nos dice y nos #a dado que la escobilla positiva
tiene un buen aislamiento y que funciona correctamente porque nos #a dado
el valor de infinito.
?. CARCASA SOPORTE DEANTERA
1! Pr"e#a$ c%&'r%#aci2, <i)"al (el e)ta(% (e l%) c%&'%,e,te) (e la
carca)a. +E<itar *rieta)/ =i)"ra)/ (e=%r&aci%,e)@-
*o se observan !randes da/os en los componentes de la carcasa como
!rietas y fisuras, pero la oreja est" rota, tiene muc#as ralladuras y un poco
est" un poco abollada tambin.
.! Pr"e#a$ 'iA2, (e e,*ra,e/ <er (e)*a)te/ '%)i#le) r%t"ra) (e (ie,te)
(el 'iA2,.
-l pi/%n de en!rane est" bien, no tiene casi des!aste y todos sus dientes
est"n en buen estado, con lo que el pi/%n de en!rane no necesita ser
cambiado ni reparado.
;! Pr"e#a$ c%&'r%#ar *ir% (e 'iA2, )%#re r"e(a li#re/ (ic3% 'iA2, )%l%
(e#e *irar e, ", )e,ti(%.
Co!emos este pi/%n y lo #acemos !irar. )al y como dice el enunciado, ste
solo !ira en un sentido, con lo que sabemos que el pi/%n est" en buenas
condiciones y funciona correctamente.
?! Pr"e#a$ c%&'r%#ar 5"e el e,*ra,a7e 3%r5"illa-'iA2, e) el c%rrect%
$i el muelle funcionara mal, tendramos que el muelle estara blando y por
tanto no #ara suficiente fuer0a, pero en nuestro caso, el muelle est"
bastante tensado y por tanto funciona correctamente y la #orquilla que
empuja el muelle tiene suficiente fuer0a como para empujar al pi/%n.
5. REB DE ARRANCUE
- <eri=icaci2, (e la) #%#i,a) (el relD/ 'ara e)ta 'r"e#a
,ece)itare&%) ",a #ater8a 6 ", a&'er8&etr%.
a- B%#i,a acci%,a&ie,t%4 IE .5A.
#- B%#i,a rete,ci2,4 IE1>A.
Para reali0ar las si!uientes comprobaciones, primero debemos montar
todo el motor de arranque puesto que a#ora son comprobaciones de
funcionamiento ya que todos los elementos ya #an sido verificados y
comprobados.
1! Pr"e#a$ *ir% (el &%t%r/ 'ara e)ta 'r"e#a ,ece)itare&%) ",a
#ater8a c%, ", a&'er8&etr%.
- El '%)iti<% ir1 al Ter&i,al 5> 6 al Ter&i,al C/ el %tr% #%r,e ir1 a
la carca)a (el &%t%r (e arra,5"e.
- El a&'er8&etr% ,%) &arcar1 F>A (e c%,)"&% +c%, el &%t%r e,
<ac8%-.
Con el profesor, #emos reali0ado esta comprobaci%n y #emos colocado
todo tal y como nos indica el enunciado, pero nos #a dado un valor de
1+.. supon!o que esto es porque como no estamos trabajando en vaco
pues nos da menos del valor que dice el enunciado.
.! Pr"e#a$ acci%,a&ie,t% 6 rete,ci2, (el relD@
*o se #a podido reali0ar porque los motores de arranque que tenamos no
estaban en buen estado, no funcionaban o estaban mal montados

MANTENIMIENTO
Puesto que en todos los trabajos que se #a!an en las pie0as elctricas del
motor de arranque existe el peli!ro de un cortocircuito, lo mejor es
desconectar el cable de tierra de la batera. Como el caso del !enerador, se
deben observar constantemente las escobillas para determinar las
condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando sea necesario. 2os
colectores se deben examinar para ver si sus superficies se encuentran
lisas, limpiarlas con un trapo #umedecido en !asolina y secarlos
cuidadosamente. 2a c#umacera adyacente al colector esta blindada. -l buje,
junto al pi/%n, tiene una boca de lubricaci%n. 2a lubricaci%n se #ace cada
34.+++5m, con unos 6 cm
3
de aceite. -l pi/%n y la cremallera se deben
limpiar con una broc#a #umedecida en !asolina, lubric"ndolos a continuaci%n
con !rasa !rafitada.
-l arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor elctrico que
trasmite un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se
produ0can las primeras i!niciones y el motor comience a funcionar por s
solo.
2os tipos de dispositivos de en!ranaje difieren, sobre todo, en el modo en
que el pi/%n entra y sale de la cremallera del volante.
-l motor de arranque es elctrico, de corriente principal, que transmite su
par motor m"ximo al #acerse un contacto7 de este modo se consi!ue vencer
las !randes resistencias del arranque.
FAAS G AVERIAS
.ntes de desmontar el motor de arranque del ve#culo tendremos que
ase!urarnos de que el circuito de alimentaci%n del mismo as como la batera
est"n en perfecto estado, comprobando la car!a de la batera y el buen
contacto de los bornes de la batera, los bornes del motor con los
terminales de los cables que forman el circuito de arranque.
-n el motor de arranque,las averas que mas se dan son las causadas por las
escobillas. -stos elementos est"n sometidos a un fuerte des!aste debido a
su ro0amiento con el colector por lo que el ve#culo cuando tiene muc#os
5il%metros &8++, 84+, 3++.+++5m' tiene tendencia a averiarse. Por suerte,
las escobillas des!astadas se cambian por nuevas y el motor vuelve a
funcionar sin problemas
9tras averas podran ser las provocadas por el rel de arranque, causadas
por el corte de una de sus bobinas. $e podr" cambiar solo el rel de
arranque por otro i!ual, ya que este elemento esta montado separado del
motor.
Pero en la mayora de los casos si falla el motor de arranque, se sustituye
por otro de se!unda mano &a excepci%n si el fallo viene provocado por el
des!aste de las escobillas'.
:na avera ajena a la batera y al dispositivo de arranque se puede
determinar por la cada de tensi%n observada. -l voltmetro se conecta
entonces en paralelo al conductor correspondiente. -n el conductor del
arranque se tolera una cada de tensi%n del 1; y en la conexi%n de masa del
4;. (ay que verificar i!ualmente si en las conexiones entre conductores se
acusan resistencias de paso indebidas. <!uales mediciones pueden ser
tambin comprobadas en un banco de pruebas. -l dispositivo de arranque es
accionado para ello como en un coc#e por batera, y frenado !radualmente
#asta plena detenci%n.
Pueden tambin medirse al propio tiempo intensidad y tensi%n, as como el
momento de torsi%n creado.
PRECAUCIONES A TENER EN CUENTA
:na falla muy comn, en el sistema de arranque de los motores actuales7 es
el si!uiente=
o Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque, se
escuc#a un c#asquido muy leve, pero el motor de arranque no se activa,
#aciendo repetir el intento varias veces, #asta lo!rar que funcione.
2a idea inmediata, es que el solenoide del motor de arranque no sirve7 lue!o
pensamos, que la batera tiene un corto, o tambin, creemos, que el
interruptor de la transmisi%n esta desubicado o fuera de ajuste. (acemos
los cambios, los ajustes7 pero el problema se mantiene. -n estos casos, no
descarte, que este problema lo puede estar ori!inando un corto circuito
dentro de la computadora del ve#culo &recordemos que los circuitos
trabajan en base a resistencia7 y esta resistencia puede alterarse,
dependiendo del da/o y de la temperatura ambiental' no estara dem"s,
abrir el computador para una inspecci%n visual &Para #acer esta inspecci%n,
se necesita tener conocimientos previos'.
o :n computador, puede da/arse, cuando por al!una ra0%n, le
lle!a una sobrecar!a. .simismo ten!amos cuidado al cambiar o colocar una
batera, en el alojamiento del ve#culo, conectar bien los cables y nunca
invertirlos. Y ase!rese que al bajar la tapa cerrar el compartimiento del
motor, este no lle!ue a topar o besar, el polo positivo >?@ de la batera. -l
movimiento del ve#culo, y una batera demasiado !rande, o alta, puede
ori!inar cortos oscilantes, que terminan da/ando el computador, del
ve#culo y dar como resultado la falla mencionada. .