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4.2.2.- Parmetros Marshall (Asfalto Modificado con Polmero).
4.2.2.1.- Calculo de la Densidad (8.302.38 del M.C. (ex LNV 13)).
En este ensayo existen 2 mtodos diferentes, el mtodo A Probetas Cubiertas
con Parafina y el mtodo B Probetas con Superficie Saturada Seca
Mtodo B:
Se determina el porcentaje de agua absorbida con la siguiente expresin:
G = A x 1000
B C
Donde:
G : Densidad de la probeta.
A : Masa de la probeta seca (gr.).
B : Masa de la probeta saturada superficialmente seca (gr.).
C : Masa de la probeta sumergida (gr.).
G 1 = 1151 x 1000 = 2368 (kg/m)
1154 668
G 2 = 1151 x 1000 = 2383 (kg/m)
1155 672
G 3 = 1152 x 1000 = 2351 (kg/m)
1154 664
G = G 1 + G 2 + G 3
3
60
G = 2368 + 2383 + 2351 = 2367 (kg/m)
3
En la tabla 4.16. se presentan las densidades obtenidas de cada una de las
mezclas asflticas.
4.2.2.2.- Anlisis de Huecos.
En este anlisis se debe calcular la cantidad de vaco en la mezcla
compactada (Va) y el porcentaje de vacos en el agregado mineral (V.A.M.), segn
se indica a continuacin:
4.2.2.2.1.- Huecos de Aire en la Mezcla (Va).
El porcentaje de huecos en la mezcla, se calcula de acuerdo a la siguiente
formula:
Va = 100 x Dmm G
Dmm
Donde:
Va : Porcentaje de huecos de aire en la mezcla (%).
Dmm : Densidad mxima de la mezcla (kg/m).
G : Densidad de la mezcla compactada (kg/m) (ex LNV 13).
Va = 100 x 2501 2367 = 5.4 (%)
2501
En la tabla 4.16. se presenta el porcentaje de huecos en la mezcla obtenidas
de cada una de las mezclas asflticas.
61
El trmino Dmm se calcula de la siguiente manera:
Dmm = A X 1000
A + D E
Donde:
Dmm : Densidad mxima de la mezcla (kg/m).
A : Masa de la muestra seca en aire (gr.).
D : Masa del matraz con agua a 25 C. (gr.).
E : Masa del matraz con agua y la muestra a 25 C (gr.).
Dmm = 2293 X 997.1 = 2501 (kg/m)
2293 + 11799 - 13178
En la tabla 4.16. se presenta el Dmm obtenido de cada una de las mezclas
asflticas.
4.2.2.2.2.- Vacos en el Agregado Mineral (V.A.M.).
El porcentaje de vacos del agregado mineral (V.A.M.), se calcula de acuerdo
a la siguiente formula:
VAM = 100 - G x 100 x 100
Rs (100 + Pb)
Donde:
VAM : Porcentaje de vaco en los agregados minerales (%).
G : Densidad de la mezcla compactada (kg/m).
rs : Densidad real seca del agregado (kg/m).
Pb : Porcentaje de asfalto referido al agregado (%).
62
La densidad real seca del agregado (rs), se calcula de la siguiente manera:
VAM = 100 - 2367 x 100 x 100 = 15.5 (%)
2655 (100 + 5.5)
En la tabla 4.16. se presenta el V.A.M. obtenido de cada una de las mezclas
asflticas.
4.2.2.3.- Huecos Llenos con Asfalto (V11).
Los Huecos llenos con asfalto se calculan de acuerdo ha la formula:
V11 = 100 Va x 100
V.A.M.
Donde:
V11 : Porcentaje de huecos llenos de asfalto (%)
Va : Porcentaje de huecos de aire en la mezcla (%).
V.A.M.: Porcentaje de vaco en los agregados minerales (%).
V11 = 100 5.4 x 100 = 65 (%)
15.5
En la tabla 4.16. se presenta el V11 obtenido de cada una de las mezclas
asflticas.
63
Tabla 5.16.
75 golpes por capa Rangos
AsfalChile Mobil (% gr. Ag.) 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5
Densidad (kg/m) 2317 2337 2367 2334 2328
Dmm (kg/m) 2522 2505 2501 2450 2430
Huecos (%) 8.1 6.7 5.4 4.7 4.2 4 6
V.A.M. (%) 16.4 16.2 15.5 17.1 17.7 Min. 14
Huecos Llenos (%) 51 59 65 73 76
Fluencia (0.01) 11.5 12 13.5 15.5 18 8 16
Estabilidad (N) 18973 20594 23508 14221 12799 Min. 9000
4.2.2.4.- Determinacin del Contenido ptimo de asfalto.
Se determina el contenido ptimo de asfalto de la mezcla considerando la
densidad, estabilidad y huecos en la mezcla, de dichos clculos se determinan los
porcentajes de asfalto (Pb) que entregan:
- Mxima estabilidad (Pb1).
- Mxima densidad (Pb2).
- Contenido de asfalto para un 5% de huecos (Pb3).
El contenido ptimo de asfalto se calcula como la medida aritmtica de los tres
valores obtenidos, es decir:
Pb optimo = Pb1 + Pb2 + Pb3
3
Finalmente se debe verificar que el contenido optimo de asfalto obtenido, con
una tolerancia de 0,3 puntos porcentuales, cumpla con todos los requisitos de
calidad exigidos a la mezcla.
64
Procedencia : AsfalChile Mobil
Temperatura de mezclado probetas : 184 C 5 C
Temperatura de compactacin probetas : 167 C 10 C
Segn L.N.V.-46 : Optimo por estabilidad : 5.4 (%)
Optimo por densidad : 5.5 (%)
Optimo para 5 % huecos : 5.8 (%)
Optimo a usar : 5.6 0.3 (%)
4.2.2.5.- Mezcla de Trabajo.
Tamiz Tamiz Mezcla Banda Trabajo
Pulgada mm. % Pasa
1 25 100 100
3/4 20 100 100
1/2 12.5 94 80 - 95
3/8 10 84 70 - 85
N 4 5 56 43 - 58
N 8 2.5 38 28 - 42
N 30 0.630 19 13 - 24
N 50 0.315 12 8 - 17
N 100 0.160 8 6 - 12
N 200 0.080 6 4 - 8
Granulometra
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,01 0,1 1 10 100
Tamiz (mm)
P
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(
%
)
Mezcla de Trabajo Banda de Trabajo
AsfalChile Mobil (% ref. agregado) 5.6 0.3
Densidad Marshall (kg/m) 2367
Temperatura de mezclado ( C) 184 C 5 C
Temperatura de compactacin ( C) 167 C 10 C
Obs.: La dosificacin de los ridos para efecto de la alimentacin es en fri,
debe modificarse de acuerdo a la dispersin de sus granulometras en el transcurso
de la obra.
4.2.2.6.- Grficos Parmetros Marshall.
Densidad v/s % Asfalto
2317
2327
2337
2347
2357
2367
2377
4,5 5 5,5 6 6,5
% Asfalto
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Estabilidad v/s % Asfalto
12799
14584
16369
18153
19938
21723
23508
25293
4,5 5 5,5 6 6,5
% Asfalto
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Fluencia v/s % Asfalto
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% Asfalto
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,
0
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)
Huecos en la Mezcla v/s % Asfalto
3,5
4,2
4,8
5,5
6,1
6,8
7,4
8,1
4,5 5 5,5 6 6,5
% Asfalto
%
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% Vacos en el Agregado Mineral v/s % Asfalto
15
15,5
16
16,5
17
17,5
4,5 5 5,5 6 6,5
% Asfalto
%
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4.2.3.- Grficos Parmetros Marshall Asfalto convencional v/s Asfalto
Modificado con Polmero
Densidad v/s % Asfalto
2290
2310
2330
2350
2370
4,5 5 5,5 6 6,5
% Asfalto
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)
Asfalto Convencional Asfalto Modificado
Estabilidad v/s % Asfalto
10000
13000
16000
19000
22000
25000
4,5 5 5,5 6 6,5
% Asfalto
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N
)
Asfalto Convencional Asfalto Modificado
67
Fluencia v/s % Asfalto
10
12
14
16
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4,5 5 5,5 6 6,5
% Asfalto
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0
,
0
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)
Asfalto Convencional Asfalto Modificado
Huecos en la Mezcla v/s % Asfalto
3
5
7
9
4,5 5 5,5 6 6,5
% Asfalto
%
H
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Asfalto Convencional Asfalto Modificado
% Vaco en el Agregado Mineral v/s % Asfalto
15
15,5
16
16,5
17
17,5
18
4,5 5 5,5 6 6,
% Asfalto
%
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Asfalto Convencional Asfalto Modificado
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4.3.- Ensaye de Compresin.
Los moldes debern ser de metal u otro material resistente, de superficies
interiores lisas, libres de saltaduras, hendiduras o resaltes. Las superficies de los
moldes que entran en contacto con el asfalto se untaran con una delgada pelcula
que prevenga la adherencia y no reaccione con los componentes del asfalto.
Para efectuar el ensaye se limpiaran las superficies de contacto de las placas
de carga y de la probeta y colocar la probeta en la maquina de ensayo alineada y
centrada. Se acerca la placa superior de la maquina de ensayo y asentarla sobre la
probeta de modo de obtener un apoyo lo mas uniforme posible, luego se aplica la
carga en forma continua y sin choques a velocidad uniforme.
4.3.1.- Asfalto Convencional.
Caractersticas de los Probetas
Muestra Altura dimetro rea P. Aire P. Agua P. SSS Den.
N (mm) (mm) (mm) (gr.) (gr.) (gr.) (kg/m)
1 60.13 100.15 7876 1159 674 1160 2385
2 60.14 100.14 7876 1139 658 1142 2353
3 60.18 100.14 7876 1151 660 1155 2335
Resultados
Muestra Carga mxima Rc
N (KN) kg/cm
2
1 54 90
2 55 92
3 55 92
4.3.1.1.- Grfico Resistencia de Compresin Asfalto Convencional.
Muestra v/s Resistencia a la Compresin
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91
92
93
1 2 3
NMuestra
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2
)
4.3.2.- Asfalto Modificado con Polmero.
Caractersticas de los Probetas
Muestra Altura dimetro rea P. Aire P. Agua P. SSS Den.
N (mm) (mm) (mm) (gr.) (gr.) (gr.) (kg/m)
1 60.13 100.15 7876 1160 675 1161 2387
2 60.16 100.14 7876 1138 657 1141 2351
3 60.23 100.15 7876 1151 661 1154 2335
Resultados
Muestra Carga mxima Rc
N (KN) kg/cm
2
1 56 94
2 55 92
3 55 92
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4.3.2.1.- Grfico Resistencia de Compresin con Asfalto Modificado.
Muestra v/s Resistencia a la Compresin
91
92
93
94
95
1 2 3
NMuestra
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)
4.3.3.- Grficos Resistencia de Compresin Asfalto convencional v/s
Asfalto Modificado con Polmero.
Muestra v/s Resistencia a la Compreson
88
90
92
94
96
1 2 3
NMuestra
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Asfalto Convencional Asfalto Modificado
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72
CAPITULO V
OTROS ENSAYES.
No solo es importante ensayar el asfalto y los ridos separadamente, sino que
deben realizarse ensayes sobre combinaciones de estos materiales hasta establecer
las proporciones y caractersticas adecuadas para estas mezclas.
5.1.- Hveem.
El mtodo de Hveem para proyecto y comprobacin de mezclas asflticas
comprende los tres ensayes principales siguientes:
- Ensaye del estabilmetro.
- Ensaye del cohesimetro.
- Ensaye del equivalente centrifugo en keroseno (CKE).
Estos ensayes se emplean para proyectar muestras en el laboratorio. El CKE se
emplea tambin como ensaye de obra.
Los ensayes del estabilmetro y del cohesimetro son aplicables a mezclas que
contengan betn asfltico o asfaltos lquidos y ridos cuyo tamao mximo no
exceda de 1 (2.5 cm.). Las probetas de 2 (6.35 cm.) de altura y 4 (10 cm.) de
dimetro se compactan por procedimientos normalizados en un compactador por
amasado como el que se representa en la figura 5.1.
Fig. 5.1. Compactador de amasado para preparacin de probetas (Instituto del
Asfalto, Manual del Asfalto).
Se determina la densidad de huecos de la probeta compactada, que se
calienta despus a 60 C y se somete a ensaye en el estabilmetro Hveem. Este
ensaye es un tipo de ensayo triaxial en que se aplican cargas verticales y se miden la
presiones laterales desarrolladas para determinados valores de la carga vertical. El
ensaye se representa esquemticamente en la figura 5.2.
Fig. 5.2. Ensaye de estabilmetro de Hveem (Instituto del Asfalto, Manual del
Asfalto).
73
La probeta esta encerrada en una membrana de goma rodeada por un lquido
que transmite la presin lateral desarrollada durante el ensayo. Los valores obtenidos
durante el ensaye son de carcter relativo. Se ha establecido la escala sobre la base
de que, si la probeta fuera un liquido, la presin lateral seria igual a la presin
vertical, en cuyo caso se considera que la estabilidad relativa es nula. En el otro
extremo de la escala se considera un solid incompresible, que no transmite presin
vertical, y al que se atribuye una estabilidad relativa de 90. Los ensayes sobre las
mezclas asflticas para pavimentacin dan valores comprendidos 0 -90. La
estabilidad relativa de la probeta se calcula por una formula establecida.
Usualmente, despus de realizado el ensaye del estabilmetro, se somete la
probeta al ensaye de cohesimetro, que es un ensaye de flexin en el que la probeta
se rompe por traccin, como se ve en la figura 5.3.
Fig. 5.3. Ensaye de cohesimetro de Hveem (Instituto del Asfalto, Manual del
Asfalto).
74
En este ensaye tambin se calienta la probeta a 60 C, mantenindola a esta
temperatura durante el periodo de ensaye en una cmara de termosttica. La
probeta se sujeta al aparato como se muestra en la figura 5.3. y la carga se aplica a
velocidad constante en el extremo de un brazo de palanca. Cuando el brazo de la
75
palanca ha descendido media pulgada (12 mm.), se detiene automticamente la
cada de la granalla empleada para aplicarla carga y se determina su peso. El valor
del cohesimetro se determina por una formula establecida.
Otra parte del mtodo de Hveem empleada a veces es la determinacin del
contenido de asfalto ptimo, estimado por un procedimiento denominado ensaye del
equivalente centrfugo en queroseno (CKE). Se satura con queroseno la porcin de
los ridos de la mezcla que pasa por el tamiz nmero 4, centrifugndola a
continuacin. La parte que pasa por el tamiz 3/8 es retenida en el nmero 4, que se
considera representativa de los ridos gruesos de la mezcla, se satura con lubricante
y se deja escurrir durante 15 minutos a 60 C.
Los pesos de queroseno y aceite retenidos por estos ridos se emplean como
datos en un procedimiento para calcular y estimar el contenido ptimo de asfalto de
la mezcla. Normalmente se realizan los ensayes del estabilmetro y cohesimetro en
probetas con el contenido del asfalto indicado por el ensaye CKE y con contenidos
de asfalto mayores y menores para establecer el contenido de asfalto optimo y
determinar estas caractersticas fsicas de la mezcla compactada.
5.2.- Hubbard Field.
El mtodo de Hubbard field es un procedimiento empleado para el proyecto
en laboratorio para mezclas asflticas para pavimentacin. El procedimiento se
desarrollo originalmente para el proyecto de mezclas de tipo arena asfalto,
empleando betunes asflticos, en las que todos los ridos pasaran por el tamiz
numero 4 y al menor el 65% por el numero 10. las partes principales del ensaye son
un anlisis densidad huecos y un ensaye de estabilidad.
Se preparan, empleando procedimientos de compactacin especificados,
probetas de 2 (5 cm.) de dimetro y 1 (2.5 cm.) de altura. Se determinan la
densidad y los huecos de la probeta compactada, que a continuacin se somete al
ensaye de estabilidad Hubbard field como se indica en la figura 5.4.
Fig. 5.4. Ensaye hubbard - field a probetas de 2 de dimetro (Instituto del
Asfalto, Manual del Asfalto).
En este ensaye, primeramente, se calientan las probetas a 60 C y se colocan
en moldes de ensaye. Se aplican las cargas como se indica en la figura con una
velocidad de deformacin de 2.4 (61 mm.) por minuto. La probeta de 2 de dimetro
se hace pasar a travs de un orificio mas estrecho, de 1.75 (45 mm.) de dimetro.
La mxima carga producida, en libras, es la estabilidad Hubbard field.
Se preparan dos o tres probetas con cada uno de varios contenidos de asfalto,
usualmente con variaciones 0.5% por encima y por debajo de un optimo establecido.
Los valores medidos obtenidos para cada contenido de asfalto se representan en
grficos y se emplean para fijar el contenido ptimo. Estos datos se emplean tambin
para determinar si la mezcla cumple determinados criterios establecidos para el
contenido ptimo de asfalto.
76
Como el procedimiento que se describi solamente es aplicable a mezclas
asflticas de tipo arena asfalto, se ideo un procedimiento modificado aplicable a
mezclas asflticas con ridos gruesos. En el procedimiento modificado se prepara
por un mtodo especificado una probeta de 6 (15 cm.) de dimetro y una altura de 2
a 3 (70 a 76 mm.). Se obliga a la probeta a pasar a travs de un orificio de 5.75
(14,6 cm.). El ensayo se representa esquemticamente en la figura 5.5. Por lo
dems, el procedimiento es esencialmente idntico al descrito para probetas de 5
cm. de dimetro. El procedimiento modificado no se emplea mucho por haberse
observado que las variaciones en la orientacin de las partculas de los ridos
gruesos cerca del orificio del molde dan lugar frecuentemente a valores errticos de
la estabilidad.
Fig. 5.5. Ensaye hubbard - field a probetas de 6 de dimetro (Instituto del
Asfalto, Manual del Asfalto).
77
78
CONCLUSIONES
De acuerdo con el estudio correspondiente al anlisis experimental del uso de
Polmeros en el asfalto y en base a los resultados obtenidos, se requiere dar a
conocer como conclusiones que a continuacin se exponen:
Las mezclas elaboradas con altas temperaturas presentaron un recubrimiento
totalmente adecuado y no se presento problema alguno, en el mezclado ni en la
compactacin.
Al analizar los resultados obtenidos de estabilidad y fluencia queda
demostrado que las mezclas asflticas elaboradas con asfaltos modificados posee
un mejor comportamiento que las mezclas elaboradas con asfalto convencional, tal
como se esperaba, ya que la finalidad de modificar los asfalto es mejorar sus
propiedades.
Los asfaltos modificados con polmeros, tienden a volver a su posicin original
una vez que se retira el esfuerzo de tensin a que haban sido sometidos.
Por lo anterior, los objetivos que se persiguen con la modificacin de los
asfaltos con polmeros, es contar con ligantes ms viscosos a temperaturas elevadas
para reducir las deformaciones permanentes (roderas), pues los asfaltos modificados
presentan una mayor recuperacin de su forma, por lo tanto, menor deformacin
permanente de las mezclas que componen las capas de rodamiento.
Los asfaltos modificados con polmero, tienen una mayor capacidad de
mantener su forma bajo las presiones a los cuales son sometidos.
Como se observ en las pruebas de laboratorio realizadas a ambos
materiales, podemos decir que el asfalto modificado con polmero, debido a su alta
estabilidad puede ser sometido a una carga mxima mayor que el asfalto tradicional.
El contenido de huecos de aire (Va) es uno de los parmetro de desempeo
mas importantes de una mezcla asfltica. Existe acuerdo en que el rango adecuado
79
de desempeo de una mezcla se consigue para contenidos de vacos de 4 % a 6 %.
Para contenidos de vacos bajo 4 % la mezcla es muy propensa a exudar y/o
ahuellarse. Por otro lado, para contenidos de vacos superiores a 6 la mezcla puede
sufrir excesiva oxidacin, agrietamiento prematuro y desintegracin. Todos los
valores obtenidos para el optimo estn dentro del rango recomendado por el
Laboratorio Nacional de Vialidad (4 % - 6 %)
El V.A.M., o contenido de vacos en el agregado mineral, es una propiedad
que depende del agregado (forma y granulometra) y del contenido asfltico. Valores
de V.A.M. muy bajos puede indicar que en terreno el asfalto no tendr suficiente
espacio y que por lo tanto podra exudar. Valores de V.A.M. muy altos tambin es
asociado con la ahuellamiento ya que se requiere un mayor contenido asfltico para
cumplir con las especificaciones de diseo. Todos los asfaltos estudiados cumplen
con el requisito exigido por la norma, es decir, un V.A.M. mayor a 14 %.
La densidad es el grado de solidez que se puede alcanzar en una mezcla
dada y que slo est limitado por la eliminacin total de los vacos que se encuentran
entre las partculas de la masa, en el asfalto modificado con polmero se alcanza una
densidad mayor que en el asfalto convencional, pero aun as esta muy por debajo de
la densidad mxima de la mezcla (Dmm).
El ensayo de compresin de probetas no es determinante para el anlisis
comparativo que se esta realizando, debido a que en ambos asfaltos la compresin
se produce cuando los ridos se comprimen. ya que una de las principales
cualidades del asfalto es que es un pavimento flexible. La carga mxima que soporta
el asfalto se mide en el ensaye marshall, especficamente en la estabilidad.
80
BIBLIOGRAFIA
Referencias
1.- Manual de Carreteras Volumen N 8, Especificaciones y Mtodo de muestreo,
Ensaye y Control, Gobierno de Chile Ministerio de Obras Publicas Direccin de
vialidad, diciembre 2003.
2.- Manual de Carreteras Volumen N 5, Especificaciones Tcnicas Generales de
Construccin, Gobierno de Chile Ministerio de Obras Publicas Direccin de
vialidad, diciembre 2003.
3.- Curso de Diseo de Pavimentos, Departamento de Obras Civiles, Universidad
Tcnica Federico Santa Maria.
4.- Curso de control de calidad de Obras Viales 1997, laboratorio Nacional de
Vialidad, Instructor Hctor Rioja V.
5.- Asfalto, Curso Laboratorista Vial, Volumen II, Laboratorio Nacional de Vialidad,
cuarta edicin, junio 1997.
6.- The Asphalt Institute (1977), Manual del Asfalto, Urmo, S.A. de Ediciones.
7.- Bravo, P., Determinacin de las Temperaturas de mezclado y compactacin en
laboratorio, para asfaltos modificados, Memoria para optar al titulo de Ingeniero civil,
Universidad Tcnica Federico Santa Maria, Valparaso, Chile, enero 2003.
8.- Caminos, Asfaltos chilenos S.A., segunda edicin, 1975
9.- Control de Calidad en los pavimentos Asflticos, 8 Simposio, Comisin
Permanente del Asfalto, Argentina, 1982.
10.- Utilization of Asphalt Emulsions in Highway Construction and Maitenance. U.S.
Department of Transportation, 1979.
11.- Ministerio de Vivienda Y Urbanismo Cdigo de Normas y Especificaciones
Tcnicas de Obras de pavimentacin, julio 1994 Santiago Chile
81
Direcciones Web.
http://www.vialidad.gov.cl
http://www.asfalchilemobil.cl
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http://www.monografias.com/trabajos15/asfaltos-modificados/asfaltos-
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