FRENOS HIDRULICOS

En funcin de las exigencias y tipo de vehculo se emplean sistemas con distintas fuerzas de
transmisin. En vehculos de turismo se emplean casi siempre sistemas de frenos hidrulicos
(frenos de pedal) y frenos de estacionamiento (frenos de mano).
Este sistema se basa en que los lquidos son prcticamente incompresibles y adems de acuerdo
con el Principio de Pascal, la presin ejercida sobre un punto cualquiera de una masa lquida se
transmite ntegramente en todas direcciones. Al ejercer una fuerza con el pie en un mbolo
pequeo el fluido la transmite y, segn la relacin entre las secciones de los mbolos, la amplifica.
Tambin cambia la direccin y el sentido la fuerza aplicada
Los frenos hidrulicos utilizan un fluido para transmitir la accin de frenado. El sistema requiere
de:
Dispositivo de actuacin: medio que permite al conductor generar y controlar la fuerza de
frenado deseada.
Dispositivo de transmisin: transmite la fuerza de frenado del conductor a los frenos de rueda.
Para reducir a un mnimo los riesgos de que falle este dispositivo de seguridad, el sistema de frenos
de servicio se divide en dos circuitos independientes. De esta manera cuando falla uno de los
circuitos de freno, se mantiene la efectividad del segundo
Disposicin diagonal: cada circuito frena una rueda delantera y la rueda trasera diagonalmente
opuesta. Este divisin se emplea principalmente en vehculos de traccin delantera
Disposicin paralela: con cada circuito se frena un eje. El diseo de este tipo de divisin es lo
ms sencillo. Este se emplea preferentemente en vehculos con traccin trasera.
Frenos de rueda: son los que ejercen la accin de frenado al hacer friccin con la rueda y
retardan el movimiento de las ruedas del vehculo, logrando reducir la velocidad o frenar el
vehiculo hasta que se detenga completamente.
Debajo se muestra imagen de un sistema de frenos hidrulico:
Los frenos hidrulicos estn divididos en dos tipos de sistemas fundamentales: los sistemas
hidrulicos, propiamente dichos y los basados en materiales de friccin. En los sistemas
hidrulicos, cuando el freno del vehculo es presionado, un cilindro conocido como maestro
dentro del motor, se encarga de impulsar lquido de frenos a travs de una tubera hasta los frenos
situados en las ruedas, la presin ejercida por el lquido produce la fuerza necesaria para detener
el vehculo.
Las pastillas materiales de friccin, suelen ser piezas metlicas o de cermica capaces de
soportar altas temperaturas. Estas piezas son las encargadas de crear friccin contra una
superficie fija (que pueden ser tambores discos), logrando as el frenado del vehculo.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS

Bomba de frenos o Cilindro maestro
Vlvula dosificadora
Booster (reforzador de frenos por vaco)
Caliper o Mordaza
Cilindro de rueda
Mangueras y lneas de conduccin
Definicin de cada componente:
Cilindro maestro
La bomba de frenos o cilindro maestro es la encargada de proporcionar la debida presin al
lquido, envindolo a los cilindros de las ruedas. Genera la presin hidrulica en el circuito de
freno y controla el proceso de frenado. Recibe la presin de pedal de freno a travs del auxilio del
amplificador de fuerza de frenado y presiona el lquido de freno hasta los cilindros de las ruedas.
Es una estructura slida, que lleva incorporado un depsito que le sirve para almacenar fluido
(liga de frenos). En la parte interna tiene diseado un espacio que le sirve para deslizar dos
pistones, estos pistones sellan los contornos con hules y su movimiento obedece al empuje que se le
da al pedal de freno, y al resorte que lo impulsa para regresarlo.
El movimiento, que hacen los pistones, dentro de la estructura del cilindro maestro, genera fuerza
hidrulica. Esta fuerza es conducida por medio de tuberas y mangueras, hacia los cilindros de las
ruedas del vehiculo.
Vlvula dosificadora
Forma parte del dispositivo de transmisin y permite dividir las lneas de transmisin del fluido en
dos circuitos independientes para lograr la disposicin diagonal. Los vehculos con traccin
delantera, traen esta vlvula.
El cilindro maestro tiene dos circuitos, y tiene dos lneas de salida. Una lnea lgicamente llevara
la fuerza del fluido hacia las ruedas traseras, y la otra lo hara, hacia las ruedas delanteras. La
vlvula dosificadora, recibe la fuerza de las dos lneas y la deriva en dos circuitos, de tal manera,
que un circuito, activa los frenos en forma diagonal una rueda de adelante y una de atrs, y el otro
circuito activa las otras dos ruedas. La idea es que al frenar, la accin no desestabilice el vehiculo,
acentuando el frenado en cualquier rueda. Algunos modelos de cilindro maestro, traen esta
funcin incorporada, mostrando 4 lneas de salida
Booster (reforzador de frenos por vaco)
La funcin del booster, o reforzador de frenos, es minimizar la fuerza requerida, para presionar el
pedal, y obtener respuesta de frenado. Es un amplificador de fuerza de frenado que aprovecha la
depresin generada en la cmara de combustin para incrementar la fuerza del pie del conductor
del vehiculo. Puede amplificar la fuerza del pedal de freno hasta 5 veces.
Existen bsicamente dos tipos de reforzadores: los que aprovechan el vaco del motor (conocidos
como hidrovac) y los que utilizan el hidrulico de la direccin (conocidos como hidromax)
Hidrovac:
En algunos motores, las depresiones generadas en la cmara de combustin son insuficientes y se
instala una bomba de vaco cuya funcin es generar el vaco que requiere el amplificador de
frenado.
Es una estructura cerrada, dentro se encuentra diseado un espacio, que es separado en dos
ambientes por un diafragma de hule. Cuando el motor esta encendido, se activa el vaco, este se
conecta y mantiene presin de vaco en ambos lados del diafragma, al pisar el pedal, se mueve la
varilla de operacin que abre las vlvulas de la presin atmosfrica, y cierra las vlvulas de
vacio.El aire entra a presin atmosfrica normal [1 Kg/cm2] a la cmara de vaco constante, en
volumen proporcional a la apertura de las vlvulas, y empuja el diafragma para aumentar la
presin contra la varilla de operacin, al soltar el pedal, el resorte de retorno regresa el diafragma,
con lo cual se abre la vlvula de vaco y se cierra la vlvula de presin atmosfrica.
Debido a que el vaco que hace funcionar al booster proviene del motor en funcionamiento; si este
se apagara en plena marcha, el pedal se pondr bastante duro porque el booster dejo de funcionar
pero el sistema de frenos sigue funcionando aun sin asistencia del booster. Lo que suceder es que
se requiere aplicar mayor fuerza al pedal de freno.
Caliper o Mordaza
Es la parte que se encuentra instalada en el rotor de freno y tiene la funcin de recibir la fuerza
hidrulica, que viene del cilindro maestro, como respuesta, mueve el pistn que tiene instalado
dentro de el, para presionar las pastillas contra el rotor, cumplindose de esta forma la accin de
frenado En la mayora de vehculos, los rotores de freno se usan para los frenos de las ruedas
delanteras, algunos vehculos usan rotores en las cuato ruedas.
La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones estn generalmente
hechos de acero aluminizado o cromado. Hay dos tipos de mordazas: flotantes o fijas. Las fijas no
se mueven, en relacin al disco de freno, y utilizan uno o ms pares de pistones. De este modo, al
accionarse, presionan las pastillas a ambos lados del disco. En general son ms complejas y caras
que las mordazas flotantes. Las mordazas flotantes, tambin denominadas "mordazas
deslizantes", se mueven en relacin al disco: un pistn a uno de los lados empuja la pastilla hasta
que esta hace contacto con la superficie del disco, haciendo que la mordaza y con ella la pastilla de
freno interior se desplacen. De este modo la presin es aplicada a ambos lados del disco y se logra
la accin de frenado.
Las mordazas flotantes pueden fallar debido al enclavamieto de la mordaza. Esto puede ocurrir
por suciedad o corrosin, cuando el vehculo no es utilizado por tiempos prolongados. Si esto
sucede, la pastilla de freno de la mordaza har friccin con el disco an cuando el freno no est
siendo utilizado, ocasionando un desgaste acelerado de la pastilla y una reduccin en el
rendimiento del combustible.
Cilindro de rueda
Esta parte se encuentra ubicada en la estructura, o plato de la rueda de atrs, tiene la funcin de
recibir la fuerza hidrulica que viene del cilindro maestro, y como respuesta genera presin
mecnica. Esta fuerza presiona las balatas o zapatas hacia los tambores creando una friccin que
obligar al vehiculo a reducir la velocidad hasta frenarlo.
Mangueras y lneas de conexin
Son las encargadas de trasladar el fluido desde el cilindro maestro, hacia las ruedas. Lo
recomendable sera que toda la conexin fuese a travs de lneas o tuberas de metal. Pero el uso de
mangueras se debe a que facilitan la conexin en partes movibles como en las partes de las ruedas
delanteras (conexin de caliper).
Una manguera demasiado usada, expande la fuerza hidrulica dentro de ella, dando como
consecuencia defectos de frenado.
Resumen del Funcionamiento del sistema
Al presionar el pedal, reforzadores multiplican el esfuerzo que el conductor ejerce sobre el pedal
al frenar. Este esfuerzo sobre el pedal es transmitido a los frenos por medio de una instalacin
hidrulica, en la que se dispone un cilindro maestro donde se genera la presin en la liga de frenos
y la transmite desde su reservorio hasta cada una de las ruedas. En las ruedas, los discos y
tambores dependiendo de la presin que reciben frenan las ruedas.
TIPOS DE FRENOS HIDRULICOS
Los materiales de friccin que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metlicas,
semi-metlicas o de cermica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la friccin
contra una superficie fija, que pueden ser o tambores o discos; y as logran el frenado de el
vehculo. Las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma
peridica.
Frenos de disco
Frenos de Tambores
Frenos de disco:
Consisten en un disco metlico sujeto a la rueda, en cada una de sus caras estn las pastillas, que
son planas y, puestas en funcionamiento, aferran el disco con una accin de pinzas. La presin
hidrulica ejercida desde el cilindro maestro causa que un pistn presione las pastillas por ambos
lados del rotor, esto crea suficiente friccin entre ambas piezas para producir un descenso de la
velocidad o la detencin total del vehculo.
En los frenos de discos, el disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B), que son
accionadas por un mbolo (D) y pinza de freno (C), que se aplican lateralmente contra l
deteniendo su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y refrigerados, para evitar un
calentamiento excesivo de los mismos.


Los frenos de disco pueden ser de tres categoras: flotantes (la tuerca que sostiene las pastillas flota
sobre cuatro sostenes de caucho, oscilando cada vez que se aplican los frenos), fijos (est bien
sujeta por cuatro pistones, dos de cada lado del disco) o deslizantes (est suspendida por sostenes
de caucho y se desliza al entrar en actividad). En la prctica, sus resultados son anlogos. Adems,
para eliminar ms rpido el calor resultante de la presin de las pastillas sobre las ruedas -en
condiciones extremas de frenado se puede alcanzar los 260 grados de temperatura-, los discos
pueden tener espacios huecos entre sus caras (se los llama ventilados).
Pastillas de freno
Las pastillas van colocadas dentro de una pinza dotada de un pistn como mnimo, que
transforma la presin en fuerza. Las pastillas estn diseadas para producir una alta friccin con
el disco. Deben ser reemplazadas regularmente, y muchas estn equipadas con un sensor que
alerta al conductor cuando es necesario hacerlo. Algunas tienen una pieza de metal que provoca
que suene un chirrido cuando estn a punto de gastarse, mientras que otras llevan un material que
cierra un circuito elctrico que hace que se ilumine un testigo en el cuadro del conductor.
La potencia de frenado la determina la estabilidad del factor de friccin de las pastillas. El factor
de friccin tiende a disminuir con el aumento de temperatura y velocidad. Al bajar el factor de
friccin se prolonga la distancia de frenado.
Frenos de tambor
Constan de un tambor de acero o de hierro sujeto a la rueda de forma tal que gira
simultneamente, en su interior, junto al semieje, estn las dos pastillas, separadas en su parte
inferior por un tornillo de ajuste, y en su parte inferior por un cilindro de rueda. La presin
hidrulica ejercida desde el cilindro maestro, causa que el cilindro de rueda presione las pastillas
contra las paredes interiores del tambor, produciendo el descenso de velocidad correspondiente.
En el interior de un freno de tambor van alojadas las zapatas (B), provistas de forros de un
material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor
por la accin del bombn (C), producindose en este caso el frotamiento de ambas partes.
Como las zapatas van montadas en el plato (D), sujeto al chasis por el sistema de suspensin y que
no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por el frotamiento con las zapatas.

El Desgaste (perdida de superficie de un material por accin mecnica) que se produce en las
frenadas debido al rozamiento de las zapata contra el tambor, hace que aquellas queden cada vez
ms separadas de ste en posicin de reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto en la
accin de frenado y el envo de mayor cantidad de lquido desde la bomba.
Para corregir esto se debe de realizar un reglaje peridico de los frenos, que consiste en aproximar
las zapatas al tambor lo mximo posible, pero sin que llegue a producirse el rozamiento entre
ambos. Para realizar esta funcin se colocan en este tipo de freno unas excntricas que limitan el
recorrido tope de las zapatas hacia su posicin de reposo. Mediante ellas se aproximan las zapatas
al tambor cuanto sea necesario. La eficiencia de frenado depende de la calidad y condiciones del
tambor.
FADING
Fading (Del verbo ingls fade: desmejorar, marchitar) : Expresin que se utiliza cuando los frenos
de un vehculo pierden efectividad debido al sobrecalentamiento de los elementos que estn en
contacto (discos o tambores y pastillas), que pueden llegar a alcanzar temperaturas incluso
superiores a los 500 grados centgrados
El calentamiento excesivo de los frenos disminuye la adherencia del material empleado en los
forros de las zapatas, al mismo tiempo que dilata el tambor, que queda ms separado de ellas, por
eso aparece el fenmeno llamado fading. Una vez que se enfran, los frenos vuelven a funcionar
normalmente. Este fenmeno aparece tambin cuando el lquido de frenos es de mala calidad y se
vaporiza parcialmente en los bombines
Antiguamente los autos tenan solo tambores, pero estos al acumular calor pierden efectividad,
an cuando algunos tambores tienen aletas de refrigeracin para enfriarse ms velozmente.
Existen discos slidos y ventilados, estos ltimos por su complejidad de fabricacin, son ms
costosos, pero mantienen ms baja la temperatura durante la frenada y son ms eficientes. Debido
a la distribucin de peso y su geometra, un auto debe frenar ms adelante que atrs, Es por eso
que al frente se encuentran los frenos de mayor efectividad y robustez. Los arreglos ms comunes
son los autos con frenos de discos adelante y tambor atrs. Los ms costosos son los que utilizan
discos en las cuatro ruedas. La mayora de estos usan discos ventilados adelante y macizos atrs.
SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS
Pertenece al grupo de los sistemas auxiliares que contribuyen a que los vehculos sean ms seguros
y fciles de controlar, independientemente de las condiciones de las autopistas.
Cuando se aplican los frenos tan fuertemente que bloquean las ruedas, los cauchos patinan sobre
el camino. En esa situacin, con las ruedas bloqueadas, se pierde el control del vehculo, que por
efecto de la inercia se desliza en lnea recta sin responder a la direccin aunque se mueva el
volante. Para evitar este inconveniente hay dos caminos. Uno es aplicar la presin justa sobre el
pedal de freno para impedir el bloqueo, aunque esta maniobra exige ejercitacin y entrenamiento
para desarrollar la sensibilidad en el pie. La otra solucin la aport la industria del automvil con
el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el cual consta de un complejo dispositivo de sensores y
bombas electrnicas mantienen a las ruedas en movimiento, an en situaciones de pnico o
frenadas violentas.
El sistema ABS que evita que los cauchos se deslicen, permitiendo mantener el control del vehculo
aun en una situacin extrema, aunque el ABS mejora la frenada en todos los terrenos, hay que
tener en cuenta que con pisos resbaladizos, las distancias de frenado tambin son mayores.
Este tipo de frenos se utilizan en algunos autos que poseen frenos de disco en los cuatro cauchos,
llevan un sensor en cada rueda, que compara permanentemente la velocidad de giro (rgimen) de
cada rueda con la velocidad de giro de las restantes. Dicho rgimen puede ser diferente en cada
rueda porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda tiene diferentes velocidades
y/o superficies. Los cuatro sensores estn comunicados con una computadora; y si se reduce
repentinamente el rgimen de una sola rueda, la computadora da aviso del riesgo de bloqueo, lo
que ocasiona que se reduzca de inmediato la presin hidrulica en el tubo de freno de esa rueda,
para aumentar a continuacin otra vez hasta el lmite de bloqueo. Este ciclo se desarrolla varias
veces por segundo, sujeto a vigilancia y regulacin electrnicas durante toda la operacin de
frenado. Resultado: el vehculo sigue estable al frenar indistintamente del agarre o patinaje que
ofrezca el pavimento; no necesariamente se acorta el recorrido de frenado.
FRENO DE MANO
La funcin del freno de mano o freno de estacionamiento, es la de que un vehculo estacionado no
se ponga en movimiento por si solo, aun cuando se puede utilizar como freno de emergencia si es
necesario durante la marcha del vehculo.
Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida por unos cables a la
leva de freno. Al accionar la palanca las levas acciona los dispositivos frenantes de las ruedas
ocasionando un frenado que en caso de darse con el vehculo andando suele ser muy brusco.

a palanca
[Palanca] [Ley de la palanca] [1er grado] [2 grado] [3er grado]
Descripcin


Con los cuatro elementos tecnolgicos
de una palanca se elabora la
denominada Ley de la palanca, que
dice :
La "potencia" por su brazo es
igual a la "resistencia" por el suyo.
Matemticamente se puede poner:
POTENCIA x BRAZO DE POTENCIA = RESISTENCIA x
BRAZO DE RESISTENCIA

P x BP = R x BR
Esta expresin matemtica representa una proporcin inversa
entre la "potencia" y su brazo por un lado y la "resistencia" y el
suyo por el otro. Por tanto, para una "resistencia" dada,
aumentos de la "potencia" obligan a disminuir su brazo,
mientras que aumentos del brazo de potencia supondrn
disminuciones de su intensidad.
Por esta razn es lo mismo emplear una potencia de 8 N y un
brazo de potencia de 0,25 m, que una "potencia" de 0,5 N y un
brazo de potencia de 4 m, pues su producto es equivalente.
Algunas otras posibilidades las podemos ver en la tabla
siguiente:
P (Potencia en
Newton)
BP (Brazo de Potencia en
metros)
PxBP
8 0,25 2
2 1 2
1 2 2
0,5 4 2
Esta expresin matemtica podemos sentirla de forma prctica
si pensamos en estos ejemplos:
La fuerza necesaria para hacer girar una puerta
(potencia) es menor cuanto ms lejos de las bisagras
(brazo de potencia) la aplicamos.
Es mas facil cortar una alambre (potencia) con unos
alicates de corte, cuanto mas cerca del eje lo colocamos
(brazo de resistencia) y cuanto ms lejos de l aplicamos
la fuerza (brazo de potencia).
Al emplear un cascanueces es ms fcil romper la
nuez (resistencia) cuanto ms lejos (brazo de potencia)
ejerzamos la fuerza (potencia).
Es ms fcil aflojar los tornillos de las ruedas de un coche
(potencia) cuanto ms larga sea la llave empleada (brazo
de potencia).



expr
esin
que
mate
mtic
amen
te
toma
la
forma:

Esto representa una proporcin directa entre el
desplazamiento de la potencia y su brazo, de tal forma que para
aumentar (o disminuir) el desplazamiento de la potencia es
necesario tambin aumentar (o disminuir) su brazo, y lo mismo
sucedera con la resistencia.

http://www.slideboom.com/presentations/593751/SISTEMA-DE-FRENOS-
HIDR%C3%81ULICO
Si en vez de considerar la
intensidad de las fuerzas de la
"potencia" y la "resistencia"
consideramos su desplazamiento,
esta ley la podemos enunciar de la
forma siguiente:
El desplazamiento de la
"potencia" es a su brazo
como el de
la "resistencia" al suyo.