UNIDAD I

SISTEMA DE BOMBEO EN LA
INDUSTRIA PETROLERA






























INTRODUCCIN
Toda mquina que realiza trabajo con la finalidad de mantener un fluido
en movimiento o provocar el desplazamiento o el flujo del mismo se podra
ajustar al nombre de bomba o compresor, los que suelen evaluarse por
cuatro caractersticas:
1. Cantidad de fluido descargado por unidad de tiempo
2. Aumento de la presin
3. Potencia
4. Rendimiento
El efecto conseguido por la mayora de los dispositivos de bombeo es el de
aumentar la presin del fluido, si bien algunos de ellos comunican al fluido
un aumento de su energa cintica o una elevacin de su nivel geodsico.
Las bombas en general son utilizadas para lquidos. Estas trabajan
simultneamente con la presin atmosfrica de forma que esta impulse el
lquido hacia el interior de la bomba por la depresin que tiene lugar en el
centro de la misma.
Las bombas empleadas para gases y vapores suelen
llamarse compresores. Los compresores poseen una tubera de succin por
donde es aspirado el gas que dentro del compresor reduce su volumen y
aumenta su presin.


















1.1 CLASIFICACION DE BOMBAS Y COMPRESORES

BOMBAS
Siempre que tratemos temas como procesos qumicos, y de cualquier
circulacin de fluidos estamos, de alguna manera entrando en el tema de
bombas.
El funcionamiento en s de la bomba ser el de un convertidor de energa,
o sea, transformara la energa mecnica en energa cintica, generando
presin y velocidad en el fluido.
Existen muchos tipos de bombas para diferentes aplicaciones.
Los factores ms importantes que permiten escoger un sistema de bombeo
adecuado son: presin ltima, presin de proceso, velocidad de bombeo,
tipo de gases a bombear (la eficiencia de cada bomba vara segn el tipo
de gas).
Las bombas se clasifican en tres tipos principales:
1. De mbolo alternativo
2. De mbolo rotativo
3. Rotodinmicas
Los dos primeros operan sobre el principio de desplazamiento positivo y el
tercer tipo debe su nombre a un elemento rotativo, llamado rodete, que
comunica velocidad al lquido y genera presin, estas son de
desplazamiento no positivo.
Se dice que una bomba es de desplazamiento positivo, cuando su rgano
propulsor contiene elementos mviles de modo tal que por
cada revolucin se genera de manera positiva un volumen dado o
cilindrada, independientemente de la contrapresin a la salida. En este
tipo de bombas la energa mecnica recibida se transforma directamente
en energa de presin que se transmite hidrostticamente en el sistema
hidrulico.
En las bombas de desplazamiento positivo siempre debe permanecer la
descarga abierta, pues a medida que la misma se obstruya, aumenta la
presin en el circuito hasta alcanzar valores que pueden ocasionar la
rotura de la bomba; por tal causal siempre se debe colocar
inmediatamente a la salida de la bomba una vlvula de alivio o
de seguridad. Con una descarga a tanque y con registro de presin.
Se dice que una bomba es de desplazamiento No positivo cuando su
rgano propulsar no contiene elementos mviles; es decir, que es de una
sola pieza, o de varias ensambladas en una sola.
A este caso pertenecen las bombas centrfugas, cuyo elemento propulsor
es el rodete giratorio. En este tipo de bombas, se transforma la energa
mecnica recibida en energa hidro-cintica imprimiendo a las partculas
cambios en la proyeccin de sus trayectorias y en la direccin de sus
velocidades. Es muy importante en este tipo de bombas que la descarga
de las mismas no tenga contrapresin pues si la hubiera, dado que la
misma regula la descarga , en el caso lmite que la descarga de la bomba
estuviera totalmente cerrada, la misma seguira en movimiento no
generando caudal alguno trabajando no obstante a plena carga con el
mximo consumo de fuerza matriz.

Por las caractersticas sealadas, en los sistemas hidrulicos de
transmisin hidrosttica de potencia hidrulica nunca se emplean bombas
de desplazamiento NO positivo.

DESCRIPCIN DE BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

BOMBAS ROTATORIAS
Las bombas rotatorias, que generalmente son unidades de desplazamiento
positivo, consisten de una caja fija que contiene engranajes, aspas,
pistones, levas, segmentos, tornillos, etc., que operan con un claro mnimo.
En lugar de "arrojar" el lquido, como en una bomba centrfuga, una
bomba rotatoria lo atrapa, lo empuja contra la caja fija. La bomba
rotatoria descarga un flujo continuo. Aunque generalmente se les
considera como bombas para lquidos viscosos, las bombas rotatorias no se
limitan a este servicio solo, pueden manejar casi cualquier lquido que est
libre de slidos abrasivos.

Tipos de bombas rotatorias:
Bombas de Leva y Pistn
Tambin llamadas "Bombas de mbolo rotatorio", consisten de un
excntrico con un brazo ranurado en la parte superior. La rotacin de la
flecha hace que el excntrico atrape el lquido contra la caja. Conforme
contina la rotacin, el lquido se fuerza de la caja a travs de la ranura a
la salida de la bomba.

Bombas de engranajes externos
Estas constituyen el tipo rotatorio ms simple. Conforme los dientes de los
engranajes se separan en el lado de succin de la bomba, el lquido llena
el espacio entre ellos. Este se conduce en trayectoria circular hacia fuera y
es exprimido al engranar nuevamente los dientes.

Bombas de engranajes internos
Este tipo tiene un motor con dientes cortados internamente y que encajan
en un engrane loco, cortado externamente. Puede usarse una particin en
forma de luna creciente para evitar que el lquido pase de nuevo al lado
de succin de la bomba.

Bombas lobulares
stas se asemejan a las bombas del tipo de engranajes en su forma
de accin, tienen dos o ms motores cortados con tres, cuatro, o ms
lbulos en cada motor. Los motores se sincronizan para obtener una
rotacin positiva por medio de engranajes externos. Debido al que el
lquido se descarga en un nmero ms reducido de cantidades mayores
que en el caso de la bomba de engranajes, el flujo del tipo lobular no es
tan constante como en la bomba del tipo de engranajes.

Bombas de tornillo
Estas bombas tienen de uno a tres tornillos roscados convenientemente
que giran en una caja fija. Las bombas de un solo tornillo tienen un motor
en forma de espiral que gira excntricamente en un estator de hlice
interna o cubierta. Las bombas de dos y tres tornillos tienen uno o dos
engranajes locos, respectivamente, el flujo se establece entre las roscas de
los tornillos, y a lo largo del eje de los mismos.
Bombas de aspas
Las bombas de aspas oscilantes tienen una serie de aspas articuladas que
se balancean conforme gira el motor, atrapando al lquido y forzndolo en
el tubo de descarga de la bomba. Las bombas de aspas deslizantes usan
aspas que se presionan contra la carcasa por la fuerza centrfuga cuando
gira el motor. El liquido atrapado entre las dos aspas se conduce y fuerza
hacia la descarga de bomba.

BOMBAS ALTERNATIVAS
Las bombas alternativas o reciprocantes son tambin unidades de
desplazamiento positivo descargan una cantidad definida de liquido
durante el movimiento del pistn o mbolo a travs de la distancia de
carrera.
Tipos de bombas alternativas
El flujo de descarga de las bombas centrfugas y de la mayor parte de las
bombas rotatorias es continuo. Pero en las bombas alternativas el flujo
pulsa, dependiendo del carcter de la pulsacin del tipo de bomba y de
que esta tenga o no una cmara de colchn.
Igual que otras bombas, las bombas alternativas no succionan los lquidos.
Reducen solamente la presin en la cmara de succin y la presin
externa, generalmente la atmosfrica, empuja el lquido en la bomba.
Para cualquier bomba con una lnea de succin de tamao dado, la
capacidad o velocidad mxima viene fijada por la columna de succin
neta positiva.
Existen bsicamente dos tipos de bombas alternativas: las de accin
directa, movidas por vapor y las bombas de potencia.

Bombas de accin directa
En este tipo, una varilla comn de pistn conecta un pistn de vapor y uno
de lquido o mbolo. Las bombas de accin directa se
construyen, simplex (un pistn de vapor y un pistn de liquido
respectivamente) y duplex (dos pistones de vapor y dos de liquido).
Las bombas de accin directa horizontales simples y duplex, han sido por
mucho tiempo muy usadas para diferentes servicios,
incluyendo alimentacin de calderas en presiones de bajas a medianas,
manejo de lodos, bombeo de aceite y agua, etc. Se caracterizan por la
facilidad de ajuste de columna, velocidad y capacidad. Al igual que
todas las bombas alternativas, las unidades de accin directa tienen un
flujo de descarga pulsante.
Bombas de potencia
Estas tienen un cigeal movido por una fuente externa (generalmente un
motor elctrico), banda o cadena. Frecuentemente se usan engranajes
entre el motor y el cigeal para reducir la velocidad de salida del
elemento motor.
El extremo liquido que puede ser del tipo de pistn o mbolo desarrollara
una presin elevada cuando se cierra la vlvula de descarga. Por esta
razn es comn el proporcionar una vlvula de alivio para descarga, con
objeto de proteger la bomba y su tubera. Las bombas de accin directa
se detienen cuando la fuerza total en el pistn del agua iguala a la del
pistn de vapor; las bombas de potencia desarrollan una presin muy
elevada antes de detenerse. Esta es varias veces la presin de descarga
normal de las bombas de potencia.
Las bombas de potencia se encuentran particularmente bien adaptadas
para servicios de alta presin y tienen algunos usos en la alimentacin de
calderas, bombeo en lneas de tuberas, procesos de obtencin de
petrleos y aplicaciones similares.
Las bombas de potencia en los primeros diseos eran generalmente
movidas por vapor. En el presente, sin embargo, es ms comn el
movimiento por motor elctrico o de combustin interna debido a que
este arreglo da una instalacin mas econmica compacta y requiere
menos mantenimiento. Las bombas de potencias del tipo mbolo de alta
presin pueden ser horizontales o verticales.
Bombas de potencia de baja capacidad
Estas unidades se conocen tambin como bombas de capacidad
variable, volumen controlado y de proporcin. Su uso principal es para
controlar el flujo de pequeas cantidades de liquido para alimentar
calderas, equipos de procesos y unidades similares. Como tales ocupan un
lugar muy importante en muchas operaciones industriales en todo tipo
de plantas.

La capacidad de estas bombas puede variarse cambiando la longitud de
la carrera. La unidad usa un diafragma para bombear el lquido que se
maneja, pero el diafragma esta accionado por un mbolo que
desplaza aceite dentro de la cmara de la bomba. Cambiando la
longitud de la carrera del mbolo se vara el desplazamiento del
diafragma.
Bombas de diafragma
La bomba combinada de diafragma y pistn generalmente se usa solo
para capacidades pequeas. Un diafragma de material flexible no
metlico puede soportar mejor la accin corrosiva o erosiva que las partes
metlicas de algunas bombas alternativas. Las bombas de diafragma se
usan para gastos elevados de lquidos, ya sea claros o conteniendo slidos.
Tambin son apropiados para pulpas gruesas, drenajes,
lodos, soluciones cidas y alcalinas, as como mezclas de agua con slidos
que pueden ocasionar erosin. La bomba de roco de diafragma de alta
velocidad y pequeo desplazamiento esta provista de una succin del
tipo discoidal y vlvulas de descarga. Ha sido diseada para
manejar productos qumicos.
Otros diseos
Existen tambin un gran nmero de otros tipos de bombas alternativas,
diseadas para servicios especializados. Muchas se usan en sistemas
hidrulicos industriales, de lubricacin, de manejo de qumicos, y similares.

DESCRIPCIN DE BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO NO POSITIVO

Bombas centrfugas
Las industrias qumicas son usuarios principales de bombas de todos los
tipos, pero en particular de las centrfugas.
Las bombas centrfugas, tambin denominadas rotativas, tienen un motor
de paletas giratorio sumergido en el lquido. El lquido entra en la bomba
cerca del eje del motor, y las paletas lo arrastran hacia sus extremos a alta
presin. El motor tambin proporciona al lquido una velocidad
relativamente alta, que puede transformarse en presin en una parte
estacionaria de la bomba, conocida como difusor. En bombas de alta
presin pueden emplearse varios motores en serie, y los difusores
posteriores a cada motor pueden contener aletas de gua para reducir
poco a poco la velocidad del lquido. En las bombas de baja presin, el
difusor suele ser un canal en espiral cuya superficie transversal aumente de
forma gradual para reducir la velocidad. El motor debe ser cebado antes
de empezar a funcionar, es decir, debe estar rodeado de liquido cuando
se arranca la bomba.
La gran holgura ofrecida en este tipo de bombas al paso de los fluidos,
hace que estas resulten adecuadas para la manipulacin de fluidos que
lleven en suspensin partculas slidas, y adems permiten el estrangulado
o aun el cierre temporal de la vlvula de la tubera de descarga (de
impulsin). En este caso extremo, el fluido simplemente gira en el interior de
la caja y absorbe la energa cedida por el motor. La absorcin total de la
energa eleva rpidamente la temperatura del fluido y la de la bomba lo
suficiente para poder causar el desajuste de las partes mviles en poco
tiempo. En general las bombas centrfugas son ms fciles de construir que
las bombas alternativa de desplazamiento positivo, o las rotatorias. La
bomba centrfuga resulta especialmente ms apta para la manipulacin
de lquidos viscosos que la bomba alternativa, aunque es menos
adecuada que la bomba rotatoria.
Las ventajas primordiales de una bomba centrfuga son la simplicidad, el
bajo costo inicial, el flujo uniforme (sin pulsaciones), el pequeo espacio
necesario para su instalacin, los costos bajos de mantenimiento, el
funcionamiento silencioso y su capacidad de adaptacin para su uso con
impulsos por motor o turbina. Adems tiene gran capacidad por el poco
rendimiento a bajo flujo, y por eso su empleo esta limitado a las grandes
plantas. No exigen gran espacio, y para lquidos no viscosos los
rendimientos son comparables a los de otros tipos para mayores
capacidades.

Tipos de bomba centrfugas
Bombas voluta
Aqu el impulsor descarga en una caja espiral que se expande
progresivamente, proporcionada en tal forma que la velocidad del lquido
se reduce en forma gradual. Por este medio, parte de la energa de
velocidad del lquido se convierte en presin esttica.
Bombas difusor
Las paletas direccionales estacionarios rodean el motor o impulsor en una
bomba del tipo difusor. Esos pasajes con expansin gradual cambian la
direccin del flujo del lquido y convierten la energa de velocidad a
columna de presin.

Bombas turbina
Tambin se conocen como bombas de vrtice, perifricas y regenerativas;
en este tipo se producen remolinos en el lquido por medio de las paletas a
velocidades muy altas dentro del canal anular en el que gira el impulsor. El
lquido va recibiendo impulsos de energa. La bomba del tipo difusor de
pozo profundo, se llaman frecuentemente bombas turbinas.
Bombas de flujo mixto y axial
Las bombas de flujo mixto desarrollan su columna parcialmente por fuerzas
centrfugas y parcialmente por el impulsor de las paletas sobre el lquido. El
dimetro de descarga de los impulsores es mayor que el de entrada. Las
bombas de flujo axial desarrollan su columna por la accin de impulso o
elevacin de las paletas sobre el lquido. El dimetro del impulsor es el
mismo en el lado de succin y en el de descarga. Una bomba de impulsor
es un tipo de bomba axial.
Clasificacin segn aplicacin
Aun cuando no todas las bombas centrfugas estn clasificadas por un
nombre genrico que designa su aplicacin final, un gran nmero de ellas
incluyen este trmino relacionado con su servicio. As, las bombas
centrfugas pueden llamarse de alimentacin de caldera, de propsito
general, de sumidero, pozo profundo, de refinera, de circulacin, etc. En
general, cada una tiene caractersticas especficas de diseo, as como
los materiales que el constructor recomienda para el servicio particular.
Hay aun otra subdivisin basada en las caractersticas estructurales y
generales; tales como unidades horizontales y verticales, diseos de
acoplamiento directo, impulsores de succin simple y doble, carcasas
divididas horizontalmente, etc.
Diseos normales tpicos de bombas
Bombas de propsito general: estas estn construidas generalmente para
manejar lquidos frescos y limpios a temperaturas ambiente o moderadas.
Generalmente de un solo paso, estas unidades pueden ser de carcasa
divida y aditamentos normales; igualmente buenas para un gran nmero
de servicios. Algunas son de varios impulsores, mientras que otras manejan
lquidos que contienen slidos en suspensin.
Bombas mltiples
Las unidades horizontales de este diseo, estn construidas con carcasa ya
sea del tipo barril o del tipo horizontalmente dividido. La carcasa del tipo
barril se usa ms comnmente en diseos de alta presin con cuatro o ms
pasos, mientras que la carcasa dividida se usa para presiones que varan
desde bajas hasta moderadamente altas con cualquier nmero de pasos.
Bombas acopladas directamente
Estas combinan la bomba y su motor en una sola unidad, proporcionando
una bomba compacta, maciza y eficiente.


Bombas inatascables
Pueden o no tener impulsores de paleta, y estas unidades manejan lquidos
de drenaje, de proceso en fbricas de papel, lquidos viscosos y otros
similares que contengan slidos.
Bombas turbinas regenerativas
Estas tienen limitaciones perfectamente definidas en cuanto a columna y
capacidad mas all de las cuales no puede competir econmicamente
con la bomba centrfuga usual. Sin embargo, dentro de su margen de
aplicacin tienen ventajas apreciables, incluyendo buenas caractersticas
de succin, capacidad muy elevada y buena eficiencia.

PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS
Para obtener los resultados deseados, las caractersticas de las bombas
deben ser compatibles con las condiciones reales de funcionamiento.
Antes de aplicar una bomba, conviene hacer un anlisis de las
caractersticas del sistema de funcionamiento, en el cual deben tenerse en
cuenta los siguientes factores:
1. Capacidad con descripcin de las posibles variaciones
2. Presiones mxima y mnima, pulsaciones y variaciones
3. Plan completo de las condiciones de succin
4. Margen de la temperatura de funcionamiento
5. Propiedades del liquido: densidad, viscosidad, corrosin, abrasin y
comprensibilidad
6. Accionamiento y control
7. Clasificacin del servicio en continuo o intermitente
Los caracteres mecnicos de las bombas son impuestos por las
condiciones de la operacin, como presiones, temperaturas, condiciones
de succin y liquido bombeado. Los caracteres hidrulicos son inherentes
a cada tipo de bomba y estn influidos por la densidad, viscosidad, tipo
de accionamiento y tipo de control.
El diseo mecnico se basa en la presin que ha de manejarse y es
importante la revisin de los valores mximos, cargas de choque y
variaciones de presin antes de elegir la bomba. Los materiales utilizados
para las partes componentes deben determinarse de acuerdo con las
exigencias de resistencia mecnica, resistencia a la corrosin y a la erosin
o a la combinacin de estas. Las velocidades en los pasajes de la bomba
son mucho ms altas que las que se dan en las tuberas y vasijas de
presin, con la consecuencia de que los efectos corrosivos o abrasivos del
liquido. Es posible que la duracin de la bomba sea muy limitada a causa
del alto grado de corrosin y erosin, y a veces est justificado el empleo
de materiales resistentes en las zonas crticas. Tambin las temperaturas por
encima de 120 C o por debajo de 18 C pueden afectar a
la construccin. Las temperaturas elevadas exigen el enfriamiento por
agua de los cojinetes y las cajas de empaquetadura; las bajas
temperaturas requieren materiales de resistencia adecuados a la
temperatura de funcionamiento.
La mayor parte de las dificultades en las bombas provienen de las
incorrectas condiciones de succin ms que de otra causa. La perdida de
succin, la vaporizacin, el relleno parcial o la cavitacin, llevan consigo
una carga normal sobre la bomba y ocasionan alto costo de
mantenimiento poca duracin y funcionamiento irregular.
Los lquidos limpios fros y no corrosivos con accin lubricante no
presentan problemas. Los lquidos no lubricantes, como el propano, y las
mezclas abrasivas, como los catalizadores pulverizados, deben mantenerse
fuera del contacto con las empaquetaduras por un liquido aislante
inyectado en el anillo de engrase o dentro de un casquillo de inyeccin
para lubricar la empaquetadura y evitar que los slidos se incrusten en ella.
La viscosidad del lquido que se bombea afecta igualmente a la potencia
requerida y a la velocidad de bombeo. Las bombas de vaivn trabajan
muy bien los lquidos viscosos pero pueden ser necesarias vlvulas extra de
succin para reducir las prdidas y la bomba puede funcionar a una
velocidad ms baja. Las bombas rotatorias de alta presin no son
econmicas para lquidos extremadamente viscosos. La capacidad y el
diseo de las bombas centrfugas se basan en una viscosidad igual a la del
agua y son muy sensibles al aumento de viscosidad.
Las velocidades relativamente altas conducen a perdidas por turbulencia.

COMPRESORES
Un compresor es una mquina que eleva la presin de un gas, un vapor o
una mezcla de gases y vapores. La presin del fluido se eleva reduciendo
el volumen especfico del mismo durante su paso a travs del compresor.
Comparados con turbo soplantes y ventiladores centrfugos o de
circulacin axial, en cuanto a la presin de salida, los compresores se
clasifican generalmente como maquinas de alta presin, mientras que los
ventiladores y soplantes se consideran de baja presin.
Los compresores se emplean para aumentar la presin de una gran
variedad de gases y vapores para un gran nmero de aplicaciones. Un
caso comn es el compresor de aire, que suministra aire a elevada presin
para transporte, pintura a pistola, inflamiento de
neumticos, limpieza, herramientas neumticas y perforadoras. Otro es el
compresor de refrigeracin, empleado para comprimir el gas del
vaporizador. Otras aplicaciones abarcan procesos qumicos, conduccin
de gases, turbinas de gas y construccin.
Estructura de los compresores
Los elementos principales de esta estructura son: motor, cuerpo, tapas,
enfriador y rboles. El cuerpo y las tapas del compresor se enfran por el
agua. Los elementos constructivos tienen ciertas particularidades. Para
disminuir las prdidas de energa de la friccin mecnica de los extremos
de las placas contra el cuerpo en este se colocan dos anillos de descarga
que giran libremente en el cuerpo. A la superficie exterior de estos se enva
lubricacin. Al girar el motor los extremos de las placas se apoyan en el
anillo de descarga y se deslizan parcialmente por la superficie interior de
estos; los anillos de descarga giran simultneamente en el cuerpo.
Al fin de disminuir las fuerzas de friccin en las ranuras las placas se colocan
no radicalmente sino desvindolas hacia adelante en direccin de la
rotacin. El ngulo de desviacin constituye 7 a 10 grados. En este caso la
direccin de la fuerza que acta sobre las placas por lado del cuerpo y los
anillos de descarga se aproxima a la direccin de desplazamiento de la
placa en la ranura y la fuerza de friccin disminuye.
Para disminuir las fugas de gas a travs de los huelgos axiales, en el buje
del motor se colocan anillos de empacaduras apretados con resortes
contra las superficies de las tapas.
Por el lado de salida del rbol a travs de la tapa, se ha colocado una
junta de prensaestopas con dispositivos tensor de resortes.
Clasificacin de los compresores
Al clasificarse segn el indicio constructivo los compresores volumtricos se
subdividen en los de mbolo y de motor y los de paletas en centrfugos y
axiales. Es posible la divisin de los compresores en grupos de acuerdo con
el gnero de gas que se desplaza, del tipo de transmisin y de la
destinacin del compresor. Estos al igual que las bombas mencionadas
anteriormente pueden clasificarse en dos grupos:
1. Compresores de desplazamiento positivo
2. Compresores de desplazamiento no positivo
DESCRIPCIN DE COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

COMPRESORES ALTERNATIVOS O DE EMBOLO
El compresor de embolo, de vaivn o de movimiento alternativo, es una
maquina de desplazamiento positivo que aumenta la presin de un
volumen determinado de gas mediante la reduccin de su volumen inicial.
La compresin se verifica por el movimiento de vaivn de un embolo
encerrado en un cilindro. Generalmente, el cilindro es de dobla efecto y
esta accionado por un mecanismo de biela y manivela. La compresin
tiene lugar en ambos extremos del cilindro, el cual suele llevar una camisa
de agua para disparar el calor engendrado por la friccin de los anillos del
embolo y por la empaquetadura del vstago y parte del calor de
compresin. La salida del vstago en el cilindro se cierra con una
empaquetadura sin escapes. Se regula la oportuna salida y entrada del
gas en el cilindro mediante vlvulas que se abren segn cambia la presin
diferencial entre el interior del cilindro y el sistema gaseoso.
El proceso de compresin puede verificarse en una sola
etapa termodinmica (compresin de una fase) o dividirse en varias
etapas con enfriamiento intermedio del gas (compresin de varias etapas
o multigradual). La compresin multigradual requiere una maquina ms
costosa que la compresin unifase, pero se utiliza con ms frecuencia por
varias razones: menor consumo de energa, menor elevacin de
temperatura del gas dentro del cilindro y menor dimetro del cilindro.
Los compresores que se utilizan ms comnmente para comprimir gases
tienen una cruceta a la que se conectan la biela y la varilla del pistn. Esto
proporciona un movimiento en lnea recta para la varilla del pistn y
permite que se utilice un embalaje simple, en la figura 30 se muestra una
maquina sencilla, de etapa simple, con un pistn de accin doble. Se
pueden utilizar pistones de accin simple o doble, dependiendo del
tamao de la maquina y el numero de etapas. En alguna maquinas, se
usan pistones de accin doble, en la primera etapa y de accin simple, en
las posteriores.
En las maquinas de etapas mltiples, hay enfriadores intermedios entre
capa una de estas. Esos intercambiadores de calor eliminan el calor de la
compresin del gas y reducen su temperatura a aproximadamente la que
existe a la entrada del compresor. Ese enfriamiento reduce el volumen de
gas que va a los cilindros a alta presin, hace disminuir la energa
necesaria para la compresin y, a presiones elevadas, mantiene la
temperatura dentro de lmites de operacin seguros.
Los compresores con cilindro horizontales son los que ms se utilizan, por su
capacidad de acceso. Sin embargo, se construyen tambin maquinas con
cilindros verticales y otras disposiciones, tales como las de ngulo recto
(uno horizontal y el otro vertical) y en ngulo en V. Los compresores
alternativos, pueden ser del tipo lubricado o sin lubricar.
Lubricacin de compresores
Para la lubricacin de los compresores de mbolo se emplean los
mismos mtodos que para las mquinas de vapor, salvo las altas
exigencias de los aceites de engrase a causa del gran calor radiado por
los cilindros de vapor.
Para el engrase de los cilindros, como para las mquinas de vapor, se
emplean bombas de mbolo buzo de funcionamiento obligado por la
transmisin.
An con altas presiones de gas deben procurarse aceites de poca
viscosidad. Un aceite viscoso exige una potencia innecesariamente
grande y hace que las vlvulas tengan ms tendencia a pegarse y
romperse. Para muy altas presiones, se emplean, sin embargo, algunas
veces los aceites viscosos para mejora la hermeticidad, aunque la
temperatura del gas sea ms baja. A ser posible se utilizara el aceite para
el engrase del cilindro y de la transmisin, pues ello facilita la recuperacin
y nuevo empleo del aceite.
Tipos de compresores Alternativos o de mbolo
Compresor de mbolo oscilante
Este es el tipo de compresor ms difundido actualmente. Es apropiado
para comprimir a baja, media o alta presin.
Para obtener el aire a presiones elevadas, es necesario disponer varias
etapas compresoras. El aire aspirado se somete a una compresin previa
por el primer mbolo, seguidamente se refrigera, para luego ser
comprimido por el siguiente mbolo. El volumen de la segunda cmara de
compresin es, en conformidad con la relacin, ms pequeo. Durante el
trabajo de compresin se forma una cantidad de calor, que tiene que ser
evacuada por el sistema refrigeracin.
Compresor de membrana
Una membrana separa el mbolo de la cmara de trabajo; el aire no
entra en contacto con las piezas mviles. Por tanto, en todo caso, el aire
comprimido estar exento de aceite. Estos, compresores se emplean con
preferencia en las industrias alimenticias farmacuticas y qumicas.
Compresor de mbolo rotativo
Consiste en un mbolo que est animado de un movimiento rotatorio. El
aire es comprimido por la continua reduccin del volumen en un recinto
hermtico.

COMPRESORES ROTATORIOS
Se denominan compresores rotatorios a aquellos grupos que producen aire
comprimido por un sistema rotatorio y continuo, es decir, que empujan el
aire desde la aspiracin hacia la salida, comprimindolo.
Se distinguen los siguientes tipos:
Compresores de tornillo
Esencialmente se componen de un par de motores que tienen lbulos
helicoidales de engrane constante.
La compresin por motores paralelos puede producirse tambin en el
sentido axial con el uso de lbulos en espira a la manera de un tornillo sin
fin. Acoplando dos motores de este tipo, uno convexo y otro cncavo, y
hacindolos girar en sentidos opuestos se logra desplazar el gas,
paralelamente a los dos ejes, entre los lbulos y la carcasa.
Las revoluciones sucesivas de los lbulos reducen progresivamente el
volumen de gas atrapado y por consiguiente su presin, el gas as
comprimido es forzado axialmente por la rotacin de los lbulos
helicoidales hasta 1 descarga.
Compresores de paletas deslizantes
El motor es excntrico en relacin a la carcasa o el cilindro, y lleva una
serie de aletas que se ajustan contra las paredes de la carcasa debido a la
fuerza centrfuga.
Este tipo de compresores consiste bsicamente de una cavidad cilndrica
dentro de la cual esta ubicado en forma excntrica un motor con ranuras
profundas, unas paletas rectangulares se deslizan libremente dentro de las
ranuras de forma que al girar el motor la fuerza centrifuga empuja las
paletas contra la pared del cilindro. El gas al entrar, es atrapado en los
espacios que forman las paletas y la pared de la cavidad cilndrica es
comprimida al disminuir el volumen de estos espacios durante la rotacin.
Compresores soplantes
Se conocen como compresores de doble motor o de doble impulsor
aquellos que trabajan con dos motores acoplados, montados sobre ejes
paralelos, para una misma etapa de compresin. Una mquina de este
tipo muy difundida es el compresor de lbulos mayor conocida como
"Roots", de gran ampliacin como alimentador de los motores diesel o
compresores de gases a presin moderada. Los motores, por lo general, de
dos o tres lbulos estn conectados mediante engranajes exteriores. El gas
que entra al soplador queda atrapado entre los lbulos y la carcasa; con
el movimiento de los motores de la mquina, por donde sale, no pudieron
regresarse debido al estrecho juego existente entre los lbulos que se
desplazan por el lado interno.


DESCRIPCIN DE COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO NO
POSITIVO

COMPRESORES CENTRFUGOS
El principio de funcionamiento de un compresor centrfugo es el mismo que
el de una bomba centrfuga, su diferencial principal es que el aire o el gas
manejado en un compresor es compresible, mientras que los lquidos con
los que trabaja una bomba, son prcticamente incompresibles. Los
compresores centrfugos pueden desarrollar una presin en su interior, que
depende de la naturaleza y las condiciones del gas que manejan y es
virtualmente independiente de la carga del procesamiento. Las
condiciones que es preciso tomar en cuenta son:
1. La presin baromtrica ms baja
2. La presin de admisin ms baja
3. La temperatura mxima de admisin
4. La razn mas alta de calores especficos
5. La menor densidad relativa
6. El volumen mximo de admisin
7. La presin mxima de descarga
La mayora de los compresores centrfugos funcionan a velocidades de
3.500 RPM (revoluciones por minuto) o superiores y uno de los factores
limitantes es el de la fatiga del impulsor. Los impulsores de los compresores
centrfugos son por lo comn motores elctricos o turbinas de vapor o gas,
con o sin engranajes de aumento de velocidad.
En un compresor, como en una bomba centrfuga, la carga es
independiente del fluido que se maneje.
Los compresores centrfugos constan esencialmente de: caja, volutas,
rodetes impulsores, un eje y un sistema de lubricacin.
Las volutas convierten la energa cintica del gas desarrollada por los
impulsores en energa potencial o presin. La caja es la cubierta en que
van ajustadas las volutas y est proyectada para la presin a la que se ha
de comprimir el gas.
La caja se construye adaptndola a la aplicacin particular y puede ser
de hierro colado, acero estructural o fundicin de acero.
La compresin de un gas en un compresor centrfugo requiere con
frecuencia un medio de ocluir el gas para evitar su fuga a la atmsfera o
su contaminacin. Existen varios tipos de oclusores:
1. el de cierre mecnico con anillo de carbn
2. el gas inerte
3. el directo de aceite en el cojinete del compresor y los de gasto de
aceite.
Todos estn diseados principalmente como cierre de funcionamiento y no
de paro.
Los compresores centrfugos se utilizan para una gran variedad de servicios,
incluyendo
1. Enfriamiento y desecacin,
2. Suministro de aire de combustin a hornos y calderas,
3. Sopladores de altos hornos, cpulas y convertidores,
4. Transporte de materiales slidos,
5. Procesos de flotacin,
6. Por agitacin y aireacin, por ventilacin,
7. Como eliminadores y para comprimir gases o vapor
Compresor Axial
El compresor axial se desarrollo para utilizarse con turbinas de gas y posee
diversas ventajas para servicios en motores de reaccin de la aviacin. Su
aceptacin por la industria para instalaciones estacionarias fue lenta; pero
se construyeron varias unidades de gran capacidad para altos hornos,
elevadores de la presin de gas y servicios en tneles aerodinmicos.
En los compresores de este tipo, la corriente de aire fluye en direccin
axial, a travs de una serie de paletas giratorias de un motor y de los fijos
de un estator, que estn concntricos respecto al eje de rotacin. A
diferencia de la turbina, que tambin emplea las paletas de un motor y los
de un estator, el recorrido de la corriente de un compresor axial va
disminuyendo de rea de su seccin transversal, en la direccin de la
corriente en proporcin a la reduccin de volumen del aire segn progresa
la compresin de escaln a escaln.
Una vez suministrado el aire al compresor por el conducto de admisin,
pasa la corriente a travs de un juego de paletas directores de entrara,
que preparan la corriente para el primer escaln de del compresor. Al
entrar en el grupo de paletas giratorios, la corriente de aire, que tiene una
direccin general axial se deflecta en la direccin de la rotacin.
Este cambio de direccin de la corriente viene acompaado de una
disminucin de la velocidad, con la consiguiente elevacin de presin por
efecto de difusin. Al pasar la corriente a travs del otro grupo de paletas
del estator se lo para y endereza, despus de lo cual es recogida por el
escaln siguiente de paletas rotatorios, donde contina el proceso de
presurizacin.
Un compresor axial simple puede estar constituido tericamente por varias
etapas segn sea necesario, pero esto puede producir que a
determinadas velocidades las ltimas etapas funcionen con bajo
rendimiento y las primeras etapas trabajen sobrecargadas. Esto puede ser
corregido ya sea con extraccin de aire entre etapas o se puede
conseguir mucha mayor flexibilidad y rendimiento partiendo el compresor
en dos sistemas rotatorios completamente independientes
mecnicamente, cada uno arrastrado por su propia turbina. El compresor
de alta tiene paletas ms cortos que el de baja y es ms ligero de peso.
Puesto que el trabajo de compresin de compresor de alta trabaja a
mayor temperatura que el de baja se podrn conseguir velocidades ms
altas antes de que las puntas de los paletas alcancen su nmero de Mach
lmite, ya que la velocidad del sonido aumento a mayor temperatura. Por
consiguiente el compresor de alta podr rodar a mayor velocidad que el
de baja.
El aire al salir del compresor pasa a travs de un difusor que lo prepara
para entrar a la cmara de combustin.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS COMPRESORES

Compresores Alternativos
El uso de lubricantes en los compresores alternativos el causante de sus
principales ventajas y desventajas.
Un compresor lubricado durara ms que uno que no lo est. Hay que tener
cuidado de no lubricar en exceso, porque la carbonizacin del aceite en
las vlvulas puede ocasionar adherencias y sobrecalentamiento. Adems,
los tubos de descarga saturados con aceite son un riesgo potencial de
incendio, por lo que se debe colocar corriente abajo un separador para
eliminar el aceite. Los problemas ms grandes en los compresores con
cilindro lubricado son la suciedad y la humedad, pues destruyen la pelcula
de aceite dentro del cilindro.
En los compresores sin lubricacin la suciedad suele ser el problema ms
serio, y hay otros problemas que puede ocasionar el gas en s. Por ejemplo,
un gas absolutamente seco puede ocasionar un severo desgaste de los
anillos.

Compresores Rotatorios
El diseo de anillo de agua tiene la ventaja de que el gas no hace
contacto con las partes rotatorias metlicas. Los aspectos crticos son la
presin de vapor del gas de entrada, comparada con la presin de vapor
del lquido que forma el anillo de agua y el aumento de temperatura en el
mismo. La presin de vapor del fluido para sellos debe ser muy inferior al
punto de ebullicin, porque de otra forma se evaporara el anillo de agua,
ocasionara prdida de capacidad y quizs serios daos por
sobrecalentamiento.
Compresores Centrfugos
Ventajas:
1. En el intervalo de 2.000 a 200.000 ft3/min., y segn sea la relacin de
presin, este compresor es econmico porque se puede instalar en una
sola unidad.
2. Ofrece una variacin bastante amplia en el flujo con un cambio
pequeo en la carga.
3. La ausencia de piezas rozantes en la corriente de compresin permite
trabajar un largo tiempo entre intervalos de mantenimiento, siempre y
cuando los sistemas auxiliares de aceites lubricantes y aceites de sellos
estn correctos.
4. Se pueden obtener grandes volmenes en un lugar de tamao
pequeo. Esto puede ser una ventaja cuando el terreno es muy
costoso.
5. Su caracterstica es un flujo suave y libre de pulsaciones.
Desventajas:
1. Los compresores centrfugos son sensibles al peso molecular del gas que
se comprime. Los cambios imprevistos en el peso molecular pueden
hacer que las presiones de descarga sean muy altas o muy bajas.
2. Se necesitan velocidades muy altas en las puntas para producir la
presin. Con la tendencia a reducir el tamao y a aumentar el flujo,
hay que tener mucho mas cuidado al balancear los motores y con los
materiales empleados en componentes sometidos a grandes esfuerzos.
3. Un aumento pequeo en la cada de presin en el sistema de proceso
puede ocasionar reducciones muy grandes en el volumen del
compresor.
4. Se requiere un complicado sistema para aceite lubricante y aceite
para sellos.


Compresores Axiales
La alta eficiencia y la capacidad ms elevada son las nicas ventajas
importantes que tienen los compresores de flujo axial sobre las maquinas
centrfugas, para las instalaciones estacionarias. Su tamao y su peso
menores no tienen mucha valor, tomando en cuenta, sobre todo, el hecho
de que los precios son comparables a los de las maquinas centrfugas
diseadas para las mismas condiciones. Las desventajas incluyen una
gama operacional limitada, mayor vulnerabilidad a la corrosin y la
erosin y propensin a las deposiciones.








1.2 IMPORTANCIA DEL BOMBEO Y COMPRESION DE
HIDROCARBUROS

Industria Petrolera
Las bombas que se usan en la industria petrolera se dividen en 8 grupos:
perforacin, produccin, transporte, refinera, fracturacin, pozos
submarinos, porttiles y de dosificacin.

En perforacin, se usan las llamadas bombas de lodo, como la que se
muestra en la figura 221. Estas bombas son casi siempre del tipo
reciprocante. Deben desarrollar presiones altas a veces, superiores a los
200 kg/cm
2
. El lodo de perforacin que manejan estas bombas pesa entre
2 y 20 kg/litro.

En produccin se usan cuatro tipos de sistemas de bombeo para extraer el
crudo de los pozos de produccin y descargarlo a nivel del suelo: sistema
de cilindro de succin, sistema hidrulico, sistema sumergible y sistema de
elevacin por gas.

Hay algunos pozos que no necesitan bombeo ya que es suficiente la
presin del crudo.

El transporte de lquidos en la industria petrolera se hace a travs de miles
de kilmetros en el mundo entero, tanto en oleoductos, petrleoductos
propiamente dichos y gasoductos. En ciertos casos el ducto puede servir
para transportar diferentes fluidos.

Las estaciones de bombeo estn instaladas a intervalos adecuados, a lo
largo del ducto, pues aun en terreno plano, las cargas de friccin son
grandes y se requieren bombas de alta presin.

Durante todo el ao las bombas de estos oleoductos estn expuestas a
grandes cambios de temperatura. Este problema y el de las grandes
presiones requieren que se usen bombas de diseos especiales como los
que se muestran en la figura 224.

La bomba vertical enlatada es un tipo que ha venido teniendo mucha
aplicacin. Con este tipo de bombas, el fluido que circula en la tubera
entra en una lata donde se puede incrementar grandemente su presin
mediante una bomba de varios pasos. Tiene tambin la ventaja de que sus
caractersticas de succin son mucho mejores para lquidos que como los
de la industria petrolera o petroqumica tienen presiones en aeropuertos
para bombear combustible a los aviones, con lo cual se reduce el peligro
de descargas elctricas estticas.

Bombas de lodos de 2 cilindros accionados por gas


























1.3 EQUIPOS QUE UTILIZAN BOMBAS

Todos los quipos que se ocupan en:

Plantas qumicas
Aplicaciones submarinas
Industrias de procesamiento
Produccin de pilas elctricas
Produccin y aplicacin de gases inertes
Refrigeracin
Compresin de biogs
Sistemas de aire a presin para disyuntores elctricos de alta
potencia
Pruebas de presin de componentes
Pruebas de airbags para el sector de la automocin
Soplado de botellas de P.E.T.
Soplado de recipientes de aluminio
Arranque de motores y turbinas de gas




























Unidad 2
Motores acoplados a bombas















Introduccin

Esta investigacin tiene como finalidad explicar acerca de los equipos
para el sistema de bombeo de fluidos en la industria petrolera es decir los
motores acoplados a bombas que para este caso son motores elctricos
(Electrobombas) y Motores de combustin Interna (Motobombas) as como
tambin los dispositivos que se necesitan para el funcionamiento de un
equipo de bombeo.
















2.1 motores elctricos
Introduccin
Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa
elctrica en energa mecnica por medio de campos
magnticos variables, los motores elctricos se componen en dos partes
una fija llamada estator y una mvil llamada rotor.
Estos funcionan generalmente bajo los principios de magnetismo, los
cuales son desarrollados en el interior de la investigacin, adems de ello
se especificara la clasificacin de los mismos, que seran de Corriente
Directa, de Corriente Alterna y los Motores Universales y segn el nmero
de fases en Monofsicos, Bifsicos y Trifsicos, siendo este ltimo el ms
utilizado a nivel industrial.
Los motores elctricos se hallan formados por varios elementos, los cuales
son definidos en el contenido de la presente investigacin, sin embargo, las
partes principales son: el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de
conexiones, las tapas y los cojinetes. No obstante, un motor puede
funcionar solo con el estator y el rotor.
Por otra parte se explica las principales conexiones con las que es posible
la alimentacin de los motores elctricos, detallando cada una de ellas, las
ventajas que suelen proporcionarle, entre otras. Tambin se hace hincapi
en un tema muy importante para la conservacin de los motores
elctricos, como lo es el mantenimiento preventivo de los mismos, donde
se indaga a el alargamiento de la vida til del motor y disminuir prdidas y
deformaciones del mismo, finalizando la investigacin con una serie de
recomendaciones para la instalacin y mantenimiento de los motores
elctricos.

Motor elctrico
Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa
elctrica en energa mecnica por medio de
interacciones electromagnticas. Algunos de los motores elctricos son
reversibles, pueden transformar energa mecnica en energa elctrica
funcionando como generadores. Los motores elctricos de traccin
usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa
con frenos regenerativos.
Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y
particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro
elctrico o a bateras. As, en automviles se estn empezando a utilizar
en vehculos hbridos para aprovechar las ventajas de ambos.
Fundamentos de operacin de los motores elctricos
En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo
sur (S), que son las regiones donde se concentran las lneas de fuerza de un
imn. Un motor para funcionar se vale de las fuerzas de atraccin y
repulsin que existen entre los polos. De acuerdo con esto, todo motor
tiene que estar formado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya
que los polos magnticos iguales se repelen, y polos magnticos diferentes
se atraen, produciendo as el movimiento de rotacin. En la figura
se muestra como se produce el movimiento de rotacin en un motor
elctrico.

Un motor elctrico opera primordialmente en base a dos principios: El
de induccin, descubierto por Michael Faraday en 1831; que seala, que si
un conductor se mueve a travs de un campo magntico o est situado
en las proximidades de otro conductor por el que circula una corriente de
intensidad variable, se induce una corriente elctrica en el primer
conductor. Y el principio que Andr Ampre observo en 1820, en el que
establece: que si una corriente pasa a travs de un conductor situado en
el interior de un campo magntico, ste ejerce una fuerza mecnica o
f.e.m. (fuerza electromotriz), sobre el conductor.


Partes fundamentales de un motor elctrico
Dentro de las caractersticas fundamentales de los motores elctricos, stos
se hallan formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales
son: el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas
y los cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y
el rotor.

Estator
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde
ese punto se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve
mecnicamente, pero si magnticamente. Existen dos tipos de estatores
a) Estator de polos salientes.
b) Estator ranurado.

El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas
de acero al silicio (y se les llama "paquete"), que tienen la habilidad de
permitir que pase a travs de ellas el flujo magntico con facilidad; la
parte metlica del estator y los devanados proveen los polos magnticos.
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,),
por ello el mnimo de polos que puede tener un motor para funcionar es
dos (un norte y un sur).
Rotor
El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende
la conversin de energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un
conjunto de lminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden
ser bsicamente de tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla


Tipos de motores elctricos y caractersticas
Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.]: Se
utilizan en casos en los que es importante el poder regular continuamente
la velocidad del motor, adems, se utilizan en aquellos casos en los que es
imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motores
accionados por pilas o bateras. Este tipo de motores debe de tener en el
rotor y el estator el mismo nmero de polos y el mismo nmero de
carbones.
Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material
empleado para su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y
su aplicacin. As pues, la carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de
operacin del motor, puede ser de dos tipos:
a) Base frontal
b) Base lateral
Caja de conexiones
Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan
con caja de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que
protege a los conductores que alimentan al motor, resguardndolos de la
operacin mecnica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera
daarlos.
Tapas
Son los elementos que van a sostener en la gran mayora de los casos a los
cojinetes o rodamientos que soportan la accin del rotor.
Cojinetes
Tambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin
de las partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes
mecnicos, y para reducir la friccin, lo que contribuye a lograr que se
consuma menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases
generales:
a) Cojinetes de deslizamiento: Operan la base al principio de la pelcula
de aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre la
barra del eje y la superficie de apoyo.

b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los
cojinetes de deslizamiento por varias razones:
Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque.
Son compactos en su diseo
Tienen una alta precisin de operacin.
No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares

Recomendaciones sobre los motores elctricos
Seleccionar el armazn del motor, de acuerdo con el ambiente en que va
a estar trabajando. Los motores abiertos son ms sencillos y por lo tanto
menos costosos, adems de operar con mayor factor de potencia. Sin
embargo, en condiciones adversas del medio, los motores cerrados sern
los indicados.
Seleccionar correctamente la velocidad del motor. Si la carga lo permite
prefiera motores de alta velocidad, son ms eficientes y si se trata de
motores de corriente alterna, trabajan con un mejor factor de potencia.
Sustituir los motores antiguos o de uso intenso. Los costos de operacin y
mantenimiento de motores viejos o de motores que por su uso han
depreciado sus caractersticas de operacin, pueden justificar su
sustitucin por motores normalizados y de alta eficiencia.
Realizar en forma correcta la conexin a tierra de los motores. Una
conexin defectuosa o la ausencia de sta, puede poner en peligro la
vida de los operarios si se presenta una falla a tierra. Adems de ocasionar
corrientes de fuga que no son liberadas por el equipo de proteccin con
un dispendio de energa.
Evitar concentrar motores en locales reducidos o en lugares que puedan
dificultar su ventilacin. Un sobrecalentamiento del motor se traduce en
una disminucin de su eficiencia.
Balancear la tensin de alimentacin en los motores trifsicos de corriente
alterna. El desequilibrio entre fases no debe excederse en ningn caso del
5%, pero mientras menor sea el desbalance, los motores operan con mayor
eficiencia.
Instalar equipos de control de la temperatura del aceite de lubricacin de
cojinetes de motores de gran capacidad a fin de minimizar las prdidas
por friccin y elevar la eficiencia.
Mantener en buen estado y correctamente ajustados los equipos de
proteccin contra sobrecalentamientos o sobrecargas en los motores. Los
protegen de daos mayores y evitan que operen con baja eficiencia.
Revisar peridicamente las conexiones del motor, junto con las de su
arrancador y dems accesorios. Conexiones flojas o mal realizadas con
frecuencia originan un mal funcionamiento del motor y ocasionan
prdidas por disipacin de calor.
Mantener en ptimas condiciones los sistemas de ventilacin y
enfriamiento de los motores, para evitar sobrecalentamientos que puedan
aumentar las prdidas en los conductores del motor y daar los
aislamientos.















2.2 Motores de Combustin interna
Cmo f unci ona un mot or de 4 t i empos?
Un motor de combustin interna es bsicamente una mquina que mezcla
oxgeno con combustible gasificado. Una vez mezclados ntimamente y
confinados en un espacio denominado cmara de combustin, los gases
son encendidos para quemarse (combustin).
Debido a su diseo, el motor, utiliza el calor generado por la combustin,
como energa para producir el movimiento giratorio que conocemos.
Motor a Gasol i na o Al cohol
En la figura animada que aparece ms abajo se puede apreciar el
funcionamiento del motor de 4 tiempos.
1er tiempo: carrera de admisin. Se abre la vvula de admisin, el pistn
baja y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible.
2do tiempo: carrera de compresin. Se cierra la vlvula de admisin, el
pistn sube y comprime la mezcla de aire/gasolina.
3er tiempo: carrera de expansin. Se enciende la mezcla comprimida y el
calor generado por la combustin expande los gases que ejercen presin
sobre el pistn.

4to tiempo: carrera de escape. Se abre la vvula de escape, el pistn se
desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases
quemados.












2.3 Otros dispositivos empleados para el accionamiento de equipo de
bombeo
Clasificacin de los motores de corriente alterna
Por su velocidad de giro:
1. Asncrono: Son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca
llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo
magntico del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta
diferencia de frecuencias.
2. Motores Sncronos: Son aquellos motores elctricos en los que el rotor
nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el
campo magntico del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es
esta diferencia de frecuencias. Este motor tiene la caracterstica de que
su velocidad de giro es directamente proporcional a la frecuencia de la
red de corriente alterna que lo alimenta. Es utilizado en aquellos casos
en donde se desea una velocidad constante.
Se utilizan para convertir potencia elctrica en potencia mecnica de
rotacin. La caracterstica principal de este tipo de motores es que
trabajan a velocidad constante que depende solo de la frecuencia de la
red y de otros aspectos constructivos de la mquina. A diferencia de los
motores asincrnicos, la puesta en marcha requiere de maniobras
especiales a no ser que se cuente con un sistema automtico de arranque.
Otra particularidad del motor sncrono es que al operar de forma
sobreexcitado consume potencia reactiva y mejora el factor de potencia.
Las mquinas sncronas funcionan tanto como generadores y como
motores. En nuestro medio sus aplicaciones son mnimas y casi siempre
estn relacionadas en la generacin de energa elctrica. Para el caso
referente a la mquina rotativa sncrona, todas las centrales Hidroelctricas
y Termoelctricas funcionan mediante generadores sncronos trifsicos.
Para el caso del motor se usa principalmente cuando la potencia
demandada es muy elevada, mayor que 1MW (mega vatio).
Los motores sncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del rotor
que utilizan, siendo estos: rotor de polos lisos (polos no salientes) y de polos
salientes.

Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes: se utilizan en rotores de
dos y cuatro polos. Estos tipos de rotores estn construidos al mismo nivel
de la superficie del rotor. Los motores de rotor liso trabajan a elevadas
velocidades.
Motores de polos salientes: Los motores de polos salientes trabajan a bajas
velocidades. Un polo saliente es un polo magntico que se proyecta hacia
fuera de la superficie del rotor.
Los rotores de polos salientes se utilizan en rotores de cuatro o ms polos.

Por el tipo de rotor
1. Motores de anillos rozantes: Es similar al motor trifsico jaula de ardilla,
su estator contiene los bobinados que generan el campo magntico
giratorio.
El objetivo del diseo del motor de anillos rosantes es eliminar la corriente
excesivamente alta del arranque y el troqu elevado asociado con el
motor de jaula de ardilla. Cuando el motor se arranca un voltaje es
inducido en el rotor, con la resistencia agregada de la resistencia externa
la corriente del rotor y por lo tanto el troqu pueden controlarse fcilmente
2. Motores con colector: Los colectores tambin son llamados anillos
rotatorios, son comnmente hallados en mquinas elctricas de corriente
alterna como generadores, alternadores, turbinas de viento, en las cuales
conecta las corriente de campo o excitacin con el bobinado del rotor.
Pueden entregar alta potencia con dimensiones y peso reducidos.
Pueden soportar considerables sobrecargas temporales sin detenerse
completamente.
Se adaptan a las sobrecargas disminuyendo la velocidad de rotacin,
sin excesivo consumo elctrico.
Producen un elevado torque de funcionamiento.
3. Motores de jaula de ardilla: un motor elctrico con un rotor de jaula de
ardilla tambin se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada,
es un cilindro montado en un eje. Internamente contiene barras
conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y
conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos
que forman la jaula. El nombre se deriva de la semejanza entre esta jaula
de anillos y barras y la rueda de un hmster (ruedas probablemente
similares existen para las ardillas domsticas).
Por su nmero de fases de alimentacin:
Motores monofsicos
Fueron los primeros motores utilizados en la industria. Cuando este tipo de
motores est en operacin, desarrolla un campo magntico rotatorio, pero
antes de que inicie la rotacin, el estator produce un campo estacionario
pulsante.
Para producir un campo rotatorio y un par de arranque, se debe tener un
devanado auxiliar desfasado 90 con respecto al devanado principal. Una
vez que el motor ha arrancado, el devanado auxiliar se desconecta del
circuito.
Debido a que un motor de corriente alterna (C.A.) monofsico tiene
dificultades para arrancar, est constituido de dos grupos de devanados:
El primergrupo se conoce como el devanado principal o de trabajo, y el
segundo, se le conoce como devanado auxiliar o de arranque. Los
devanados difieren entre s, fsica y elctricamente. El devanado de
trabajo est formado de conductor grueso y tiene ms espiras que el
devanado de arranque.
Es importante sealar, que el sentido de giro de las bobinas involucra la
polaridad magntica correspondiente, como puede verse en la figura

Tipos y caractersticas
Los motores monofsicos han sido perfeccionados a travs de los aos, a
partir del tipo original de repulsin, en varios tipos mejorados, y en la
actualidad se conocen:
Motores de fase partida: En general consta de una carcasa, un estator
formado por laminaciones, en cuyas ranuras aloja las bobinas de los
devanados principal y auxiliar, un rotor formado por conductores a base
de barras de cobre o aluminio embebidas en el rotor y conectados por
medio de anillos de cobre en ambos extremos, denominado lo que se
conoce como una jaula de ardilla. Se les llama as, porque se asemeja a
una jaula de ardilla. Fueron de los primeros motores monofsicos usados en
la industria, y an permanece su aplicacin en forma popular. Estos
motores se usan en: mquinas herramientas, ventiladores, bombas,
lavadoras, secadoras y una gran variedad de aplicaciones; la mayora de
ellos se fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373 W).
Motores de arranque con capacitor: Este tipo de motor es similar en su
construccin al de fase partida, excepto que se conecta un capacitor en
serie con el devanado de arranque para tener un mayor par de arranque.
Su rango de operacin va desde fracciones de HP hasta 15 HP. Es utilizado
ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofsico, tales como
accionamiento de mquinas herramientas (taladros, pulidoras,
etctera),compresores de aire, refrigeradores, etc. En la figura se muestra
un motor de arranque con capacitor.


Motores con permanente: Utilizan un capacitor conectado en serie con los
devanados de arranque y de trabajo. El crea un retraso en el devanado
de arranque, el cual es necesario para arrancar el motor y para accionar
la carga.
La principal diferencia entre un motor con permanente y un motor de
arranque con capacitor, es que no se requiere switch centrfugo. stos
motores no pueden arrancar y accionar cargas que requieren un alto par
de arranque.

Motores de induccin-repulsin: Los motores de induccin-repulsin se
aplican donde se requiere arrancar cargas pesadas sin demandar
demasiada corriente. Se fabrican de 1/2 HP hasta 20 HP, y se aplican con
cargas tpicas como: compresores de aire grandes, equipo
de refrigeracin,
etc.
Motores de polos sombreados: Este tipo de motores es usado en casos
especficos, que tienen requerimientos de potencia muy bajos.
Su rango de potencia est comprendido en valores desde 0.0007 HP hasta
1/4HP, y la mayora se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP. La
principal ventaja de estos motores es su simplicidad de construccin, su
confiabilidad y su robustez, adems, tienen un bajo costo. A diferencia de
otros motores monofsicos de C.A., los motores de fase partida no
requieren de partes auxiliares (capacitores, escobillas, conmutadores, etc.)
o partes mviles (switches centrfugos). Esto hace que su mantenimiento
sea mnimo y relativamente sencillo.


Motores trifsicos
Los motores trifsicos usualmente son ms utilizados en la industria, ya que
en el sistema trifsico se genera un campo magntico rotatorio en tres
fases, adems de que el sentido de la rotacin del campo en un motor
trifsico puede cambiarse invirtiendo dos puntas cualesquiera del estator,
lo cual desplaza las fases, de manera que el campo magntico gira
en direccin opuesta.
Tipos y caractersticas
Los motores trifsicos se usan para accionar mquinas-herramientas,
bombas, elevadores, ventiladores, sopladores y muchas otras mquinas.
Bsicamente estn construidos de tres partes esenciales: Estator, rotor y
tapas.
El estator consiste de un marco o carcasa y un ncleo laminado de acero
al silicio, as como un devanado formado por bobinas individuales
colocadas en sus ranuras. Bsicamente son de dos tipos:
De jaula de ardilla.
De rotor devanado
El de jaula de ardilla es el ms usado y recibe este nombre debido a que
parece una jaula de ardilla de aluminio fundido. Ambos tipos de rotores
contienen un ncleo laminado en contacto sobre el eje. El motor tiene
tapas en ambos lados, sobre las cuales se encuentran montados los
rodamientos o baleros sobre los que rueda el rotor. Estas tapas se fijan a la
carcasa en ambos extremos por medio de tomillos de sujecin. Los
rodamientos, baleros o rodamientos pueden ser de rodillos o de
deslizamiento.
Los Motores Universales: Tienen la forma de un motor de corriente
continua, la principal diferencia es que est diseado para funcionar con
corriente continua y corriente alterna. El inconveniente de este tipo de
motores es su eficiencia, ya que es baja (del orden del 51%), pero como se
utilizan en mquinas de pequea potencia, sta no se considera
importante, adems, su operacin debe ser intermitente, de lo contrario,
ste se quemara. Estos motores son utilizados en taladros, aspiradoras,
licuadoras, etc.
Diagramas de conexin
Todos los motores trifsicos estn construidos internamente con un cierto
nmero de bobinas elctricas que estn devanadas siempre juntas, para
que conectadas constituyan las fases que se conectan entre s, en
cualquiera de las formas de conexin trifsicas, que pueden ser:
Delta
Estrella
Estrella-delta
Delta
Los devanados conectados en delta son cerrados y forman una
configuracin en triangulo. Se pueden disear con seis (6) o nueve (9)
terminales para ser conectados a la lneo de alimentacin trifsica.
Cada devanado de un motor de induccin trifsico tiene sus terminales
marcadas con un nmero para su fcil conexin. En la figura 4.4, se
muestra un motor de 6 terminales con los devanados internos identificados
para conectar el motor para operacin en delta. Las terminales o puntas
de los devanados se conectan de modo que A y B cierren un extremo de
la delta (tringulo), tambin B y C, as como C y A, para de esta manera
formar la delta de los devanados del motor.

Los motores de induccin de jaula de ardilla son tambin devanados con
nueve (9) terminales para conectar los devanados internos para operacin
en delta. Se conectan seis (6) devanados internos para formar una delta
cerrada, tres devanados estn marcados como 1-4-9, 2-5-7 y 3-6-8, en
stos.
Los devanados se pueden bobinar para operar a uno o dos voltajes.

Estrella
Los devanados de la mayora de los motores de induccin de jaula de
ardilla estn conectados en estrella. La conexin estrella se forma uniendo
una terminal de cada devanado, las tres terminales restantes se conectan
a las lneas de alimentacin L1, L2 Y L3. Los devanados conectados en
estrella forman una configuracin en Y.

Un motor conectado en estrella con nueve (9) terminales, tiene tres puntas
en sus devanados conectadas para formar una estrella (7-8-9). Los tres
pares de puntas de los devanados restantes, son los nmeros: 1-4, 2-5 y 3-6.
Los devanados se pueden conectar para operar en bajo o alto voltaje.
Para la operacin en bajo voltaje, stos se conectan en paralelo; para la
operacin en alto voltaje, se conectan en serie.

Conexiones para dos voltajes
Algunos motores trifsicos estn construidos para operar en dos voltajes. El
propsito de hacer posible que operen con dos voltajes distintos de
alimentacin, y tener la disponibilidad en las lneas para que puedan
conectarse indistintamente. Comnmente, las terminales externas al motor
permiten una conexin serie para el voltaje ms alto y una conexin doble
paralelo para la alimentacin al menor voltaje.

















UNIDAD III

BOMBAS CENTRFUGAS

























INTRODUCCIN
Las Bombas centrfugas tambin llamadas Rotodinmicas, son siempre
rotativas y son un tipo de bomba hidrulica que transforma la energa de
un impulsor.
El fluido entra por el centro del rodete, que dispone de unos labes para
conducir el fluido, y por efecto de la fuerza centrfuga es impulsado hacia
el exterior, donde es recogido por la carcasa o cuerpo de la bomba, que
por el contorno su forma lo conduce hacia las tuberas de salida o hacia el
siguiente rodete se basa en la ecuacin de Euler y su elemento transmisor
de energa se denomina impulsor rotatorio llamado rodete en energa
cintica y potencial requeridas y es este elemento el que comunica
energa al fluido en forma de energa cintica.
Las Bombas Centrfugas se pueden clasificar de diferentes maneras:
Por la direccin del flujo en: Radial, Axial y Mixto.
Por la posicin del eje de rotacin o flecha en: Horizontales, Verticales e
Inclinados.
Por el diseo de la coraza (forma) en: Voluta y las de Turbina.
Por el diseo de la mecnico coraza en: Axialmente Bipartidas y las
Radialmente Bipartidas.
Por la forma de succin en: Sencilla y Doble.














3.1 Componentes Principales

Las bombas centrifugas mueven un cierto volumen de lquido entre dos
niveles; son mquinas hidrulicas que transforman un trabajo mecnica en
otro de tipo hidrulico.

Los elementos de que consta una instalacin son:

Una tubera de aspiracin, que concluye prcticamente en la brida
de aspiracin.
El impulsor o rodete, formado por un conjunto de alabes que
pueden adoptar diversas formas, segn la misin a que vaya a ser
destinada la bomba, los cuales giran dentro de una carcasa circular.
El rodete es accionado por un motor, y va unido solidariamente al
eje, siendo la parte mvil de la bomba.
El lquido penetra axialmente por la tubera de aspiracin hasta la
entrada del rodete, experimentando un cambio de direccin ms o
menos brusco, pasando a radial, (en las centrfugas), o
hermaneciendo axial, (en las axiales),acelerndose y absorbiendo
un trabajo.
Los labes del rodete someten a las partculas de lquido a un
movimiento de rotacin muy rpido, siendo proyectadas hacia el
exterior por la fuerza centrfuga, creando una altura dinmica de
forma que abandonan el rodete hacia la voluta a gran velocidad,
aumentando tambin su presin en el impulsor segn la distancia al
eje. La elevacin del lquido se produce por la reaccin entre este y
el rodete sometido al movimiento de rotacin.
La voluta, es un rgano fijo que est dispuesta en forma de caracol
alrededor del rodete, a su salida, de tal manera que la separacin
entre ella y el rodete es mnima en la parte superior, y va
aumentando hasta que las partculas liquidas se encuentran frente a
la abertura de impulsin. Su misin es la de recoger el lquido que
abandona el rodete a gran velocidad, cambiar la direccin de su
movimiento y encaminarle hacia la brida de impulsin de la bomba.
La voluta es tambin un transformador de energa, ya que frena la
velocidad del lquido, transformando parte de la energa dinmica
creada en el rodete en energa de presin, que crece a medida que
el espacio entre el rodete y la carcasa aumenta, presin que se
suma a la alcanzada por el lquido en el rodete.
En algunas bombas existe, a la salida del rodete, una corona directriz
de alabes que gua el lquido antes de introducirlo en la voluta.
Una tubera de impulsin, instalada a la salida de la voluta, por la
que el lquido es evacuado a la presin y la velocidad creadas en la
bomba.

Estos son, en general, los componentes de una bomba centrifugan
aunque existen distintos tipos de variantes. La estructura de las bombas
centrifugas en anloga a la de las turbinas hidrulicas, salvo que el
proceso energtico es inverso; en las turbinas se aprovecha la altura de
un salto hidrulico para generar una velocidad de rotacin en la rueda,
mientras que en las bombas centrifugas la velocidad comunicada por
el rodete al lquido se transforma, en parte, en presin, logrndose as su
desplazamiento y posterior elevacin.

























3.2 Materiales con los cuales se fabrican en funcin de su aplicacin

Anlisis de algunos elementos de considerar en la eleccin de una bomba
Composicin del lquido: es fundamental en la eleccin de los materiales
constructivos de las distintas partes de la bomba que estn en contacto
con el lquido. Mientras ms exactas sean las informaciones sobre la
composicin del lquido que se bombea, ms sern precisos las elecciones
de los materiales que constituyen la estructura de la bomba, as como las
guarniciones y el eventual sellado mecnico.
Por ejemplo: concentraciones distintas de un mismo cido pueden exigir
materiales constructivos de caractersticas diferentes.

Funcionamiento en seco se aconseja siempre proteger la bomba del
funcionamiento en seco. Uno de los modos ms usados, es siempre la
aplicacin en el pozo de un nivel de mnimo que interrumpa el
funcionamiento de la bomba apenas llega al nivel peligroso para la misma
bomba.

Temperaturas de ejercicio es importante conocer la temperatura mxima y
mnima (adems de la temperatura normal de ejercicio) por los motivos
referidos en el punto anterior. La temperatura del fluido en movimiento
acta con efectos importantes sobre los materiales: temperaturas muy
bajas pueden volver frgil una determinada materia plstica, mientras que
temperaturas elevadas pueden crear fenmenos de ablandamiento y
deformacin de las partes constructivas.

Slidos en suspensin tambin en este caso, conocer la naturaleza y la
cantidad de las partculas suspendidas es determinante. En efecto, hay
materiales que, con la misma resistencia a la agresin qumica, tienen
distintas caractersticas de resistencia a la abrasin. La naturaleza de los
slidos en suspensin puede influir sobre la eleccin misma del tipo de
bomba: en algunos casos puede ser necesario adoptar una bomba
vertical sin forros de gua o evitar el uso de bombas con acoplamiento
magntico.

Instalaciones de la bomba: se debe procurar que la bomba pueda aspirar
en una zona del recipiente o del pozo donde el lquido presente buenas
caractersticas. Por ejemplo, si el lquido tiene tendencia a crear depsitos
fangosos en el fondo del pozo, el lquido se tendr que mantener en
continuo movimiento para evitar la formacin de dicho fango. O de lo
contrario, la aspiracin de la bomba tendr que estar ubicada a una
altura tal que no pueda bombear concentraciones demasiado elevadas
de fango para que no obstruyan la aspiracin.

Materiales

Una atenta eleccin de los materiales de construccin, sean estructurales
como de sellado y de desgaste, realizada en funcin del tipo de equipo y
de los fluidos que se trasladan permiten resolver con seguridad y eficiencia
los problemas de bombeo de lquidos a riesgo incluso en procesos de
trabajo ms complejos.

PP (Polipropileno):
Caracterizado por buenas propiedades mecnicas, por una amplia
resistencia a los agentes qumicos y por una elevada temperatura de
ejercicio. No es adecuado para los cidos concentrados fuertemente
oxidantes y halgenos (flor, cloro, bromo, yodo).
Temperatura mxima de ejercicio: 90C

PVC (Cloruro de polivinilo):
Material muy usado en instalaciones. Resistente a los cidos, bases,
soluciones salinas y compuestos orgnicos. No es apropiado para
hidrocarburos aromticos y clorurados.
Temperatura mxima de ejercicio: 45C

PVDF (Polifluoruro de vinildeno):
Presenta una excepcional resistencia a los cidos, soluciones salinas,
hidrocarburos alifticos, aromticos y clorurados, a los alcoholes y a los
halgenos. No es idneo para bases orgnicas, soluciones alcalinas,
cetonas, steres y teres.
Indicado para la industria de semiconductores y con lquidos que no se
deben contaminar. Temperatura mxima de ejercicio: 100C











PE-HD (Polietileno alta densidad):
Resistencia qumica anloga al polipropileno. Apreciado por su resistencia
a la abrasin.
Temperatura mxima de ejercicio: 60C

EPDM (Goma etilo-proplica)

Elastmero de alto mdulo elstico, buena resistencia a los cidos, bases,
alcoholes y cetonas. No se aconseja para hidrocarburos, aceites y grasas.
Temperatura mxima de ejercicio: 90C

FPM (Fluoroelastmero)

Presenta una alta estabilidad trmica, una baja de formacin permanente
y una alta resistencia qumica para cidos, solventes, lubricantes y
carburantes.

Cermica (Al203 99%) Sinterizada

Material base para anillos de sello y piezas de desgaste. Elevada dureza,
resistencia al desgaste y a la accin de agentes qumicos. Desaconsejado
en presencia de cido fluorhdrico, soda e hipoclorito de sodio a alta
concentracin y temperatura.

Carburo de silicio sinterizado (SiC, sin silicio libre)

Material con caractersticas ms elevadas, respecto al xido de aluminio:
mayor resistencia a los shocks trmicos y qumicamente inactivos a las
temperaturas de ejercicio de las bombas en materiales plsticos.

PTFE (Politetrafluoroetileno)
Qumicamente inactivo hasta 250 C en presencia de cualquier agente
qumico, desaconsejado slo para metales alcalinos colados, para
trifluoruro de cloro y flor gaseoso a elevadas temperaturas. Puede
cargarse con materiales como vidrio, cermica o grafito y carbn.
Excelente para componentes de sello y forros de desgaste.

FEP PFA
Fluoropolmero con caractersticas de resistencia qumica anlogas al PTFE
pero con menor permeabilidad. Se presta para procesos de soldadura:
usado en revestimientos de resortes de sellados mecnicos y de O-ring.


3.3 Principio de funcionamiento (ecuacin de Euler)

Se procede a deducir la ecuacin de Euler, que expresa el funcionamiento
de una bomba centrifuga, considerando las velocidades que se presentan
durante el proceso de generar la carga hidrosttica o impulsin del fluido
por la bomba.

Para el motor a considerar
El movimiento centrifugo de la masa del fluido que se impulsa se debe al
momento de la fuerza centrfuga que se le aplica con el giro que la da la
fuente motriz. De ah que la expresin para la altura til (H) de una bomba
centrifuga se obtiene aplicando el principio del momento angular a la
masa del fluido que circula atraves del impulsor.
Este principio establece que el cambio del momento angular de un cuerpo
con respecto al eje de rotacin. Es igual al par de fuerzas resultantes sobre
el cuerpo, con respecto al mismo eje. El momento hidrulico de una vena
es el que se origina por el impulso del liquido de esta vena con respecto al
eje de rotacin.

Se considera una masa del fluido que llena completamente el espacio que
existe entre dos alabes consecutivas del impulsor. Sabiendo que las
velocidades absolutas (C1) y (C2) que son los resultados de los efectos de
los vectores velocidad (u1,w1 y u2,w2); y que adems manifiestan un par o
fuerzas de momentum (cantidad de movimiento angular) durante este giro
del rodete y que finalmente son los que ocasionan la impulsin del fluido,
osea la generacin de la altura til (H).

Considere la masa (m) del fluido en trminos de su densidad () y luego el
volumen (V) que fluye en trminos de caudal (Q).
El momento logrado se obtiene, multiplicando la masa (m) por la
velocidad absoluta (C), ser:






Convirtiendo la ecuacin en momento de fuerza (M), tambin llamado
par:
El momento de fuerza (par) transmitido, se logra multiplicando la fuerza por
los brazos de palanca (L1, L2)



POTENCIAS

La potencia transmitida se obtiene, multiplicando el momento de fuerza
por la velocidad de giro (W), ser:




Reemplazando los brazos L1 y L2, ver fig. 3.9, por los radios r1 y r2, del
rodete, en Ec.3:

Sustituyendo las velocidades absolutas C1 y C2 obtenidos anteriormente,
por los componentes Cu1 y Cu2 del tringulo de velocidades, en Ec. 4:





Adems por geometra se sabe que la velocidad tangencial (u) del rodete
se puede calcular as. En los puntos 1 y 2, multiplicando el radio (r) por la
velocidad rotacional (W)






Sustituyendo en EC.5 , la potencia queda expresada en trminos las
velocidades dentro de la bomba:




Como en mecnica de fluidos tambin se conoce la expresin de
potencia como:





Se igualan y se anulan trminos comunes (Q y ), ya que para obtener la
altura de carga til de impulsin (H) de la bomba:





ALTURA DE CARGA UTIL (H).
Se despeja H (altura de carga}9, expresada en termino de las velocidades
dentro de la bomba:





Donde (H) es la energa que como altura de carga la bomba comunica al
fluido.(H), por lo tanto depende de las velocidades dentro de la bomba,
sea las velocidades tangenciales de los labes del rodete en los puntos 1
y 2; y de los componentes (Cu1 y Cu2) de las velocidades absolutas del
fluido (w1 y w2), de los ngulos de las trayectorias del fluido (a1 y a2),
adems del efecto gravitacional(g).

De esta ecuacin se deduce que para obtener la mxima carga, el lquido
debe penetrar radialmente en el impulsor, con lo cual la componente Cu1
= 0; porque cos (90) es cero y debe salir formando una ngulo lo ms
pequeo posible <90 para que Cu2 tienda a 1.
Si la componente Cu1 de la velocidad absoluta en el punto inicial es igual
a cero, (porque entra el fluido radialmente sea a=90), se mejora la
conversin de energa y la Ecuacin de Euler para bombas centrifugas se
reduce a






Discusin:

Para lograr una mayor H (altura de carga), se debe aumentar el valor de
u2 (velocidad del labe del rodete) y que depende de aumentar la
velocidad de giro del rodete (W), lo que equivale aumentar la accin
centrfuga y por lo tanto se consigue mejorar la conversin de energa.
Mayor velocidad de rotacin consigue mayor u2 y por lo tanto mayor
altura de carga.
La velocidad de rotacin est limitada a un mximo de 4000 RPM. Por
efectos de cavitacin y vibracin. Lo ms comn es que oscile entre 1000
o 2000 RPM, aunque puede r ms alta para equipos pequeos; y ms bajas
para equipos muy grandes.
En cuanto a la componente Cu2, entre menor sea su valor, mejor es el
rendimiento de la bomba. Adems se debe de procurar que el sentido del
vector de la componente Cu2 debe ser el mismo que el de u2 para no
cambiar el signo del resultado, lo que convertira a una mquina receptora
de energa en una mquina motora de energa (turbina).
En los equipos ms grandes la potencia se gana a expensas del Par, o sea
agrandando el equipo, esto es aumentando el dimetro (D) del rodete.
Tngase tambin presente que de acuerdo con las ecuaciones de
semejanza hidrulica, la potencia (Pot) es proporcional tanto al dimetro
(D) como a la velocidad de giro (W=N) del rodete:




Otra forma de ecuacin de
EULER

En trminos de la ley de los cosenos
aplicada al tringulo de
velocidades, que dice:
"El cuadrado de uno de los lados del
tringulo es igual a la suma de los
cuadrados de los otros dos lados
menos el doble producto de los
lados por el coseno del ngulo que
los separa". ver Fig. 3.11 vectores
en el punto1 del labe.





















Ecuacin que confirma que la altura de impulsin (H) depende
directamente de las velocidades en el interior de las bombas por lo tanto
de los ngulos de curva de los alabes.

Las dimensiones fsicas correspondientes para cada expresin son de
altura.










Discusin:
El primer trmino muestra el cambio de la energa cintica del flujo desde
el ojo del impulsor hasta la altura de descarga del mismo y se conoce
como energa de altura.
El segundo representa la altura generada debido a las fuerzas centrfugas
que actan sobre la masa del lquido que viajan del dimetro D1 al
dimetro D2 del labe.
El ltimo representa la altura generada debida al cambio de velocidad del
fluido al pasar por el labe.

En la prctica no se miden las verdaderas velocidades y sus direcciones. Lo
que se hace es dibujar los tringulos de velocidad con los ngulos de las
palas o alabes y por medio de la segunda ecuacin de Euler se calcula la
carga. Estos tringulos as trazados se llaman tringulos de Euler, y la altura
obtenida, altura de carga de Euler o altura til.


























3.4 Altura de aspiracin

Comprende la distancia desde el nivel del lquido hasta el eje de la
bomba.

Altura de impulsin:
Se mide desde el eje de la bomba hasta el punto mxima de elevacin.

NPSH = Altura Neta Positiva de Aspiracin:

Es la diferencia entre la presin del lquido a bombear referida al eje del
impulsor y a la presin del vapor del lquido a la temperatura de bombeo
referida a metros.

Hay que distinguir:
NPSH disponible.
NPSH requerido.

NPSH disponible:
Depende del conjunto de instalacin elegida para la bomba y es una
particularidad independiente del tipo de bomba. Este NPSH es calculable.

NPSH requerido: es un dato bsico peculiar de cada tipo de bomba,
variable segn modelo, tamao y condiciones de servicio, que se
determina por prueba o por clculo, siendo un dato a facilitar para el
fabricante el cual se haya obtenido por ensayos. Para que una bomba
funcione correctamente sin cavitacin ha de cumplirse que el NPSH
disponible en la instalacin, sea igual o mayor que el NPSH requerido de la
bomba.

Es decir:
NPSH disponible > NPSH requerido

El conocimiento del NPSH disponible para el instalador es fundamental
para la eleccin adecuada de la bomba.

CAVITACIN
Ruido que se oye en el interior de la bomba causado por la explotacin de
las burbujas de vapor cuando la bomba opera con aspiracin excesiva. En
general la cavitacin indica un NPSH disponible insuficiente.



NUMERO DE REVOLUCIONES
En las bombas centrifugas la relacin del caudal suministrado a la altura de
la impulsin hace que el rodete tenga una forma determinada.
Esta relacin se expresa por el nmero especfico de revoluciones
(velocidad especfica).

POTENCIA HIDRULICA
Es la potencia precisada por la bomba exclusivamente para bombear el
lquido.

POTENCIA ABSORBIDA o POTENCIA DE FRENO
Es la potencia en el eje de la bomba y equivale a la potencia hidrulica
ms la potencia consumida en compensar los distintos tipos de prdidas
que se ocasionan en la bomba. Por consiguiente, es mayor que la
potencia hidrulica.

POTENCIA ABSORBIDA POR EL MOTOR
Es mayor que la potencia absorbida por la bomba, pues ay que aadirle
las perdidas internas del motor elctrico.

RENDIMIENTO MECNICO O RENDIMIENTO DE LA BOMBA
Equivale al cociente de dividir la potencia hidrulica y la potencia
absorbida.

VELOCIDAD DE ROTACIN
Viene impuesta por el motor de accionamiento se expresa en revoluciones
por minuto.














3.5 Prdidas de carga

Prdidas de energa debida a la friccin del lquido contra las paredes de
la tubera, proporcional a l l a r g o d e s t a s .
T a mb i n s o n pr opor ci on al es al cu adr ado de l a
v el oci dad de des l i z ami en t o y variabilidad en relacin con la
naturaleza del lquido bombeado.
Cada v e z q u e d i s mi n u y e e l d e s l i z a mi e n t o n o r ma l
d e l f l u i d o mo v i d o representa una posibil idad de prdidas de
carga como l os bruscos cambios de direccin o de seccin de las
tuberas.
Para l ograr en l a bomba un correcto dimensi onamiento, l a suma
det al es pr di das s e debe agr egar a l a al t u r a de
el ev aci n pr ev i s t a originariamente.
















3.6 Potencia de accionamiento
Las bombas centrfugas mueven un cierto volumen de lquido entre dos
niveles; son pues, mquinas hidrulicas que transforman un trabajo
mecnico en otro de tipo hidrulico. Los elementos constructivos de que
constan son:

a) Una tubera de aspiracin, que concluye prcticamente en la brida de
aspiracin.

b) El impulsor o rodete, formado por una serie de labes de diversas
formas que giran dentro de una carcasa circular. El rodete va unido
solidariamente al eje y es la parte mvil de la bomba.

El lquido penetra axialmente por la tubera de aspiracin hasta el centro
del rodete, que es accionado por un motor, experimentando un cambio
de direccin ms o menos brusco, pasando a radial, (en las centrfugas), o
permaneciendo axial, (en las axiales), adquiriendo una aceleracin y
absorbiendo un trabajo.

Los labes del rodete someten a las partculas de lquido a un movimiento
de rotacin muy rpido, siendo proyectadas hacia el exterior por la fuerza
centrfuga, de forma que abandonan el rodete hacia la voluta a gran
velocidad, aumentando su presin en el impulsor segn la distancia al eje.
La elevacin del lquido se produce por la reaccin entre ste y el rodete
sometido al movimiento de rotacin; en la voluta se transforma parte de la
energa dinmica adquirida en el rodete, en energa de presin, siendo
lanzados los filetes lquidos contra las paredes del cuerpo de bomba y
evacuados por la tubera de impulsin.

La carcasa, (voluta), est dispuesta en forma de caracol, de tal manera,
que la separacin entre ella y el rodete es mnima en la parte superior; la
separacin va aumentando hasta que las partculas lquidas se encuentran
frente a la abertura de impulsin; en algunas bombas existe, a la salida del
rodete, una directriz de labes que gua el lquido a la salida del impulsor
antes de introducirlo en la voluta.

c) Una tubera de impulsin.- La finalidad de la voluta es la de recoger el
lquido a gran velocidad, cambiar la direccin de su movimiento y en
caminarle hacia la brida de impulsin de la bomba.



La voluta es tambin un transformador de energa, ya que disminuye la
velocidad (Transforma parte de la energa dinmica creada en el rodete
en energa depresin), aumentando la presin del lquido a medida que el
espacio entre el rodete y la carcasa aumenta.

























3.7 Leyes de Afinidad.
Un cambio en el tamao del dimetro del impulsor o de la velocidad del
eje afecta al flujo volumtrico o a la velocidad al primer orden; la presin
esttica al segundo orden; y la potencia del motor de la bomba al tercer
orden.
Ley 1. Dimetro del impulsor (D) constante:
> Ley 1a. El flujo es proporcional a la velocidad del eje:

> Ley 1b. La presin esttica es proporcional al cuadrado de la
velocidad del eje:

> Ley 1c. La potencia elctrica absorbida por el motor de la bomba es
proporcional al cubo de la velocidad del eje:

Ley 2. Velocidad de eje (N) constante:
> Ley 2a. El flujo es proporcional al dimetro del impulsor:

> Ley 2b. La presin esttica es proporcional al cuadrado del dimetro
del impulsor:

> Ley 2c.La potencia elctrica absorbida por el motor de la bomba es
proporcional al cubo del dimetro del impulsor:

Donde:
> Q es el flujo volumtrico
> D es el dimetro del impulsor
> N es la velocidad del eje
> H es la presin esttica de la bomba
> P es la potencia absorbida por el motor de la bomba.




3.8 Diagrama de comportamiento gasto-carga.

Algunas de las
caractersticas ms
importantes de las
bombas son las
siguientes: gasto, carga
dinmica total,
potencia al freno,
potencia o potencia de
salida, carga neta
positiva de succin,
velocidad, eficiencia. A
continuacin
hablaremos de cada
una de ellas.
Gasto: El gasto (Q) es la
cantidad de fluido que
puede pasar a travs del impelente de la bomba; se expresa en unidades
de volumen entre tiempo.
Carga dinmica total: La carga total es la energa por unidad de peso del
fluido debido a: la carga de presin (hp), la carga de velocidad (hv) y la
carga de posicin (Z); se expresa en metros. La carga dinmica total (CDT)
desarrollada por una bomba es igual a la carga de descarga (hd) menos
la carga de succin (hs).
Entindase por carga de descarga (hd) la energa por peso unitario del
fluido en la descarga de la bomba; la carga de succin (hs) es la energa
por peso unitario en la succin de la bomba. De acuerdo con las
definiciones anteriores:
Carga de descarga: hd = hpd +hvd +Zd
Carga de succin: hs = hps +hvs +Zs
Por tanto, la CDT es igual a la diferencia entre las ecuaciones anteriores:
CDT = hd hs
En caso de existir una longitud considerable entre los puntos de medicin
de la descarga y la succin, una prdida de energa (hf, prdidas por
friccin y prdidas locales) debe ser aadida a la ecuacin:
CDT = hd hs + hf}
















3.9 Ventajas y Desventajas de las bombas centrifugas, campos de
aplicacin, normatividad.
Son ms econmicas que las bombas de mbolo equivalente. Las bombas
centrfugas son muy verstiles en sus capacidades y presiones. Algunas de
sus ventajas son:
Caudal constante.
Presin uniforme.
Sencillez de construccin.
Tamao reducido.
Bajo mantenimiento.
Flexibilidad de regulacin.
Vida til prolongada.
No tienen movimientos alternativos.
Su construccin es simple, su precio es bajo.
El fluido es entregado a presin uniforme, sin variaciones bruscas ni
pulsaciones. Son muy verstiles, con capacidades desde 5gpm con
presin diferencial de 2 a 5 lb/pulg2 con presin diferencial de 2 a 5
lb/pulg2 hasta bombas mltiples con 3000gpm y 3000 lb/pulg2.
La lnea de descarga puede interrumpirse, o reducirse
completamente, sin daar la bomba.
Puede utilizarse con lquidos que contienen grandes cantidades de
slidos en suspensin, voltiles y fluidos hasta de 850F.
Sin tolerancias muy ajustadas.
Poco espacio ocupado.
Econmicas y fciles de mantener.
No alcanzan presiones excesivas an con la vlvula de descarga
cerrada.
Mxima profundidad de succin es 15 pulgadas.
Flujo suave no pulsante.
Impulsor y eje son las nicas partes en movimiento.
No tiene vlvulas ni elementos reciprocantes.
Operacin a alta velocidad para correa motriz.
Se adaptan a servicios comunes, suministro de agua, hidrocarburos,
disposicin de agua de desechos, cargue y descargue de carro
tanques, transferencia de productos en oleoductos.
Desventaja: Una bomba centrfuga de una sola etapa no puede
proporcionar una presin elevada. Se construyen bombas de mltiples
etapas capaces de desarrollar grandes presiones, pero resulta mucho ms
costosa y no se pueden construir con materiales resistentes a la corrosin,
debido a su gran complejidad. Es preferible, generalmente, emplear
velocidades muy altas para reducir el nmero de etapas necesarias.
Las industrias:
Industria qumica.
Industria petroqumica.
Industria siderrgica.
Industria alimenticia.
Centrales trmicas.
Electro-metalurgia











3.10 Uso de software para la seleccin de bombas
Cornell provee de una amplia gama de material para entrenamiento y
seleccin, incluyendo nuestro Programa Centrific. El programa de
seleccin Centrific le ayudar a seleccionar la bomba Cornell correcta
para un juego de condiciones de operacin. El programa tambin incluye
comparaciones de uso de energa y eficiencia.

El catlogo de Cornell incluye informacin completa de capacidades,
dimensiones,
opciones de sellos y guas para la seleccin de una gama completa de
grupos de productos para el manejo de aguas claras y aguas negras. El
catlogo est dividido en secciones de fcil manejo, incluyendo un
completo ndice.





























UNIDAD IV
BOMBAS ROTATORIAS






























4.1 Principio de funcionamiento.

Bombas Rotatorias

Las bombas rotatorias que generalmente son unidades de desplazamiento
positivo, consisten de una caja fija que contiene engranes, aspas, pistones,
levas, segmentos, tornillos, etc., que operan con un claro mnimo. En lugar
de "aventar" el lquido como en una bomba centrifuga, una bomba rota y
a diferencia de una bomba de pistn, la bomba rotatoria descarga un
flujo continuo.

Aunque generalmente se les considera como bombas para lquidos
viscosos, las bombas rotatorias no se limitan a este servicio slo. Pueden
manejar casi cualquier lquido que est libre de slidos abrasivos. Incluso
puede existir la presencia de slidos duros en el lquido si una chaqueta de
vapor alrededor de la caja de la bomba los puede mantener en condicin
fluida.

Este tipo de bomba consiste en una envoltura fija en la que estn situados
uno o varios miembros rotativos. Cuando slo tiene un miembro rotativo,
o impulsor, se monta excntricamente en el eje. El impulsor de este tipo de
bomba suele ser de seccin circular y lleva una o varias aletas de
movimiento alternativo o un resalto horizontal.






4.2 Tipos de bombas rotatorias.

Clasificacin de bombas rotatorias:

Engranes.
Lbulos.
Tornillos.
Peristlticas.

Engranes:
Son aquellas que constan de dos o
ms ruedas dentadas de igual
dimetro que se engranan alojadas en
una carcasa. Impulsan al lquido
confinndolo entre los dientes de las
ruedas y las paredes de la carcasa.
Lbulos:
La bomba de lbulo recibe su nombre de la forma redondeada de las
superficies radiales del rotor que permite que los rotores estn
continuamente en contacto entre s, a medida que giran.
Lbulos: Cuando los lbulos son helicoidales son usadas para aplicaciones
de bajas presiones.







Tornillo:
Constan de uno o ms rotores cilndricos en forma de tornillo que encierran
al lquido entre sus estras y las paredes
de la cavidad donde se alojan,
obligndolo a circular en direccin
axial desde un extremo del tornillo al
otro.






Peristlticas:
Son aquellas que constan de una
tubera flexible que al ser
comprimida sucesivamente por
unas ruedas que giran
continuamente, obligan a circular el
lquido en la direccin del giro.








4.3 Aplicaciones tpicas para las bombas rotatorias.

Las bombas rotatorias se usan generalmente para aplicaciones especiales,
con lquidos viscosos, pero realmente pueden bombear cualquier clase de
lquidos, siempre que no contengan slidos en suspensin. No obstante,
debido a su construccin, su uso ms comn, es como bombas de
circulacin o transferencia de lquidos.

- Bombeo en pozos llanos
- Bombeo en pozos profundos
- Para niveles de agua variable
- Bombas de incendio
- Bombas de transferencia y circulacin
- Operacin por molinos de viento
- Altas cargas a presin
- Alimentacin de calderas
- Bombeo de aceite y gasolina
- Fumigadores de cosechas


Bombeo en pozos profundos

Este tipo de bomba se sumerge en el mismo. La apariencia es de un tubo
largo que est dentro de un revestimiento de pozo y la cual se sella en su
propio compartimento, conectado a la fuente de alimentacin un motor
elctrico, por medio de cables que van por encima de la superficie.

Las bombas sumergibles funcionan a travs de un motor elctrico cerrado
que hace girar una fila de impulsores. Cada impulsor empuja el agua a
travs de un difusor que se encuentra por encima de ella.

En las bombas tpicas de 4 pulgadas (10,2 cm), cada impulsor genera 9 psi
(0,062 MPa) de presin. Si una bomba tiene 10 etapas o 10 impulsores,
entonces en el punto extremo o a la salida, habrn 90 psi (0,62 MPa) de
presin.

La capacidad de la bomba se determina por el ancho de las paletas del
impulsor y el nmero de impulsores que determinan la presin. Cualquier
incremento en la profundidad o en la presin del pozo de descarga se
reduce al mnimo la capacidad.
Bombas de incendio
Estas bombas se recomiendan cuando la fuente del abastecimiento del
agua est localizada por encima de la superficie del suelo, lo cual
proporciona una presin de succin positiva a la bomba en cualquier
punto de rendimiento.
En un Equipo Contra
Incendio con bomba
jockey se ajusta a
aproximadamente cinco p.s.i. Por encima del ajuste del interruptor de la
bomba contra incendio principal.
Cuando la presin del agua se baja por debajo de la presin pre-ajustada,
el interruptor de presin energiza un arrancador el cual activa la bomba
jockey. De esta manera se mantiene la presin correcta del agua a todo
momento.



Bombas de transferencia

Una bomba de transferencia es una bomba que puedes usar para
transferir cualquier tipo de lquido desde un lugar a otro, como desde una
tubera a un tanque.

La funcin principal de una bomba
de transferencia es remover lquido
de una ubicacin y transferirlo a otra.
Las bombas de transferencia pueden
ser usadas para mover gasolina
dentro y fuera de los tanques de combustible de un vehculo o para
desviar el agua de reas inundadas.
Bombas de circulacin

En sistemas hidrulicos con aceite e instalaciones de lubricacin con
circulacin forzada del aceite, se requieren
bombas de circulacin. Estas tienen como
principal misin hacer circular el aceite lo ms
silenciosamente posible y con escasas
pulsaciones de presin por dentro del sistema.
Para esta tarea, son ideales las bombas gerotor.
Se trata, en principio, de una bomba de rueda dentada interior con
dientes de cabeza muy redondeada. Este principio constructivo garantiza
una reducida emisin de ruidos y resulta menos sensible a las partculas de
suciedad, por lo cual estas bombas pueden aplicarse perfectamente
tambin en la filtracin de flujo derivado.


4.4 Limitaciones de las bombas rotatorias, normatividad.

Generalmente son unidades de desplazamiento positivo, consisten de una
caja fija que contiene engranes, aspas, pistones, levas, segmentos, tornillos,
etc., que operan con un claro mnimo.

En lugar de "aventar" el lquido como en una bomba centrifuga, una
bomba rota y a diferencia de una bomba de pistn, la bomba rotatoria
descarga un flujo continuo. Aunque generalmente se les considera como
bombas para lquidos viscosos, las bombas rotatorias no se limitan a este
servicio slo.
Tambin se llaman bombas de mbolo rotatorio, y consisten de un
excntrico con un brazo ranurado en la parte superior. La rotacin de la
flecha hace que el excntrico atrape el lquido contra la caja.
Bombas de Engranes Externos

stas constituyen el tipo rotatorio ms simple. Conforme los dientes de los
engranes se separan en el lado el lquido llena el espacio, entre ellos.




Bombas de Engrane Interno
Estas tienen un rotor con dientes cortados internamente y que encajan en
un engrane loco, cortado externamente. Puede usarse una particin en
forma de luna creciente para evitar que el lquido
pase de nuevo al lado de
succin de la bomba.

Bombas Lobulares

stas se asemejan a las bombas del tipo de engranes en su forma de
accin, tienen dos o ms rotores cortados con tres,
cuatro, o ms lbulos en cada rotor.
Bombas de Tornillo

Estas bombas tienen de uno a tres tornillos roscados convenientemente
que giran en una caja fija. Existe un gran nmero de diseos apropiados
para varias aplicaciones. Las bombas de un solo tomillo tienen un rotor en
forma espiral que gira
excntricamente en un estator de
hlice interna o cubierta.




Bombas de Aspas

Tienen una serie de aspas articuladas que se balancean conforme gira el
rotor, atrapando al lquido y forzndolo en el tubo de descarga de la
bomba. Las bombas de aspas deslizantes usan aspas que se presionan
contra la carcasa por la fuerza centrifuga cuando gira el rotor


Bombas de
junta universal

Tienen un pequeo tramo de flecha en el extremo libre del rotor,
soportado en una chumacera y 80 grados con la horizontal. El extremo
opuesto del rotor se encuentra unido al motor.


Bombas
de tubo
flexible

Tienen un tubo de hule que se
exprime por medio de un anillo de
compresin sobre un excntrico
ajustable. La flecha de la bomba,
unida al excntrico, lo hace girar.

Esquema de tipos de Bombas







Limitaciones


Ventajas desventajas
Solo dos piezas se mueven. Requiere de velocidades
moderadas.
Descarga continua. Limitadas a presiones
medias.
Ideal para lquidos con alto
grado de viscosidad.
Cojinete en contacto con
el lquido bombeado.
Descarga continua sin
importar cambios de
presin.
Sobre carga en el cojinete
de la flecha.
Operacin en cualquier
direccin.

Puede operar con una
direccin de flujo, con
cualquier rotacin.

Requiere de bajo NPSH.
Bajo costo en
mantenimiento.

Su diseo flexible permite su
uso en una amplia gama
de aplicaciones.















UNIDAD V
BOMBAS RECIPROCANTES


















5.1PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El funcionamiento de una Bomba Reciprocante depende del llenado y
vaciado sucesivo de receptculos de volumen fijo, para lo cual cierta
cantidad de agua es obligada a entrar al cuerpo de la bomba en donde
queda encerrada momentneamente, para despus ser forzada a salir por
la tubera de descarga. De lo anterior se deduce, en trminos generales,
que el gasto de una Bomba Reciprocante es directamente proporcional a
su velocidad de rotacin y casi independiente de la presin de bombeo.
Como el proceso de llenado y vaciado sucesivo de receptculos de
volumen fijo requiere friccin por resbalamiento entre las paredes
estacionarias del receptculo y las partes mviles, estas bombas no son
apropiadas para manejar lquidos que contengan arenas o materias en
suspensin. Adems, la variacin cclica del gasto de descarga puede
obligar al empleo de Cmara de aire y de grandes tuberas.
Estas bombas son relativamente de baja velocidad de rotacin, de tal
manera que cuando tienen que ser movidas por motores elctricos deben
ser intercaladas trasmisiones de engranes o poleas para reducir la
velocidad entre el motor y la bomba.

Clasificacin:

Bombas de mbolo reciprocante.
Bombas de embolo reciprocante de descarga variable.
Bombas reciprocantes de diafragma.

Bombas de mbolo reciprocante
Los elementos de una Bomba Reciprocante, comnmente llamada de
mbolo o de presin. En ella puede verse que, como la Manivela o
Cigeal gira con una velocidad uniforme, accionada por el motor, el
mbolo o pistn se mueve hacia adelante y hacia atrs en el cuerpo del
cilindro; en el golpe hacia afuera un vaco parcial detrs del mbolo
permite a la presin atmosfrica que obra sobre la superficie el agua en
el pozo hacer subir el agua dentro del tubo de accin, la cual, pasando
por la vlvula de succin llena el cilindro; en el golpe hacia adentro, la
vlvula de succin se cierre y el agua es presionada a salir hacia el tubo
de descarga.
Eficiencia Volumtrica de una bomba de mbolo:

Gasto ideal o terico:

Gasto efectivo:

Presin dinmica o de inercia que tiene lugar en las tuberas de descarga y
de succin de una bomba de mbolo:

o

Bomba reciprocante de embolo de descarga variable.
En sistemas de transmisin de circuito hidrulico cerrado, es algunas veces
necesaria una forma de bomba cuyo gasto de descarga pueda ser
variado sin cambiar la velocidad de rotacin. Tal bomba est indicada en
la figura, tiene un cierto nmero de cuerpos cilndricos paralelos A, hechos
formando un bloque B, que gira mediante engranes alrededor de un eje
central.
Los pistones o mbolos estn articulados a un anillo D que es mantenido en
contacto con un platillo E, el cual puede inclinarse fuera de la
perpendicular; de este modo cuando el anillo D gira en conjunto con el
bloque de cilindros, tambin se balancea e imparte el movimiento
reciprocante necesario a los pistones o mbolos.
En estas bombas no son necesarias las vlvulas que tienen las bombas de
mbolo antes descritas; en su lugar tienen dos entradas o ranuras
semicirculares que obturan las extremidades de los cilindros, una de las
entradas est conectada a la tubera de succin y la otra a la de
descarga. As todos los cilindros del bloque en el lado en que suben los
mbolos, que es cuando se mueven stos hacia afuera, son puestos en
comunicacin directa con la tubera de succin, mientras que el lquido
descargado de los cilindros en los cuales bajan los mbolos, tienen salida
libre al tubo de descarga.
A fin de variar el gasto de descarga de la bomba, es necesario alterar la
carrera de los mbolos, lo cual puede hacerse cambiando el ngulo de
inclinacin del plato E. Para este objeto el plato est montado sobre ejes,
de tal modo que l puede mecerse alrededor de un eje horizontal,
transversal al eje principal de la bomba. Mientras ms normal se hace el
plato E, menor ser la descarga, hasta que sta cesa por completo
cuando el plato E, es paralelo a F. Si se sigue variando la inclinacin, el
escurrimiento vuelve a tener lugar; pero ahora en sentido contrario,
saliendo el lquido por el tubo en que antes se haca la succin.
Debido al hecho de que estas bombas son empleadas exclusivamente
para manejar aceite y de que todas las partes mviles estn ahogadas en
aceite, a pesar del nmero de superficies de friccin que tienen, alcanzan
una alta eficiencia, de un ochenta por ciento o ms. La presin media
usual de trabajo es de unos 35 kg/cm2.

Bombas reciprocantes de diafragma.

Ocasionalmente, las bombas reciprocantes estn provistas de un
diafragma flexible recprocamente en vez de un mbolo o pistn
reciprocante, con lo cual se elimina la friccin y las fugas en el punto
donde el mbolo atraviesa la caja de empaque. Un ejemplo de esta
bomba queda ilustrado en la figura en la cual el movimiento del diafragma
es obtenido mediante una cama excntrica y una palanca; las vlvulas de
succin y de descarga trabajan en forma ordinaria. Tales bombas son muy
comunes en la actualidad para levantar combustible de los tanques
posteriores de los automviles a los carburadores de los mismos.
De pistn














5.2 VOLUMEN DESPLAZADO, TERICO Y REAL

Las bombas reciprocantes son unidades de desplazamiento positivo
descargan una cantidad definida de lquido durante el movimiento del
pistn o mbolo a travs de la distancia de carrera. Sin embargo, no todo
el lquido llega necesariamente al tubo de descarga debido a escapes o
arreglo de pasos de alivio que puedan evitarlo. Despreciando stos,
el volumen del lquido desplazado en una carrera del pistn o mbolo es
igual al producto del rea del pistn por la longitud de la carrera.

Bombas del Tipo Potencia de Baja Capacidad.-
Estas unidades se conocen tambin como bombas de capacidad
variable, volumen controlado y de "proporcin". Su uso principal es para
controlar el flujo de pequeas cantidades de lquido para alimentar
calderas, equipos de proceso y unidades similares. Como tales ocupan un
lugar muy importante en muchas operaciones industriales en todo tipo
de plantas. La capacidad de estas bombas puede variarse cambiando la
longitud de la carrera. Puede usarse un diafragma para bombear el lquido
que se maneja, accionado por un mbolo que desplaza aceite dentro de
la cmara de la bomba. Cambiando la longitud de la carrera del mbolo
se vara el desplazamiento del diafragma.

Bombas del Tipo de Diafragma.

La bomba combinada de diafragma y pistn generalmente se usa slo
para capacidades pequeas. Las bombas de diafragma se usan
para gastos elevados de lquidos, ya sea claros o conteniendo slidos.
Tambin son apropiados para pulpas gruesas, drenajes,
lodos, soluciones cidas y alcalinas, as como mezclas de agua con slidos
que puedan ocasionar erosin.
Un diafragma de material flexible no metlico, puede soportar mejor la
accin corrosiva o erosiva que las partes metlicas de algunas bombas
reciprocantes.





5.3 APLICACIONES Y LIMITACIONES DE LAS BOMBAS
RECIPROCANTES, NORMATIVIDAD

Existen bsicamente dos tipos de bombas resiprocantes: la accin directa,
movidas por vapor y la bombas de potencia.

Bombas de accin directa: en este tipo, una varilla comn de pistn
conecta un pistn de vapor y uno de liquido o embolo. Las bombas de
accin directas construye simples o duplex.
Bombas de potencia: Estas tienen un cigeal movido por una fuente
externa (generalmente un motor elctrico) banda o cadena. Frecuente
mente se usa engranes entre el motor y el cigeal para reducir la
velocidad de salida del elemento del motor. Las bombas de potencia
desarrollan una presin elevada antes de detenerse. Las bombas de
potencia se encuentran particularmente bien adaptadas para servicios de
alta tensin.

Economa en los sistemas de bombeo
La evaluacin de las consideraciones hidrulicas e un sistema debombeo
para recibir mas atencin de los diversos factores econmicos que son
parte inseparable en todo el problema de bombeo.
Una ves que se ha elegido un tipo y clase adecuado de una bomba de
aplicacin dada deben considerarse aun varios factores tales como: el
costo inicial de la bomba, costo de instalacin y operacin, vida estimada,
probable costo de mantenimiento, la recuperacin de la inversin y valor
posible de salvamento, si existe, de la bomba y su motor.

Ventajas y desventajas de los diferentes tipos de bombas
Centrifugas
Ventajas:
Flujo continuo, no pulsante.
Operacin silenciosa
Bajo costo
Facilidad para el control de flujos
Bajo mantenimiento
Desventajas:
Limitaciones en la viscosidad del liquido manejado
Limitaciones en la presin
Escasa disponibilidad de bombas en el mercado
No maneja lquidos mayores del 5% de volumen de gas

Rotativas
Ventajas:
Bajo costo
Poco espacio requerido
Amplio rango de capacidades, presiones y viscosidades
A velocidades constantes dan costos constantes
Autocebantes
Maneja lquidos con gran cantidad de gases

Desventajas:
Claros pequeos entre los interiores y la carcaza
Deben protegerse con dispositivos de alivio
El liquido manejado deben tener buenas propiedades
Tiene eficiencias volumtricas bajas

Regenerativas:
Ventajas:
Altas presiones a a gastos reducidos y medios
Poso espacio requerido
Requiere de baja carga positiva de succin.

Desventajas:
Solo maneja lquidos limpios
Claros entre el impulsor y la carcaza muy cerrados
Vida limitada a 3 o 4 anos bajo buenas








UNIDAD VI
COMPRESORES Y VENTILADORES















6.1.-TURBOCOMPRESORES.
Un turbocompresor o tambin llamado turbo es un sistema de
sobrealimentacin que usa una turbina centrfuga para accionar mediante
un eje coaxial con ella, un compresor centrfugo para comprimir gases.
Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustin interna
alternativos, especialmente en los motores diesel.
En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor
consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor de
explosin, en cuyo eje se fija un compresor centrfugo que toma el aire a
presin atmosfrica despus de pasar por el filtro de aire y luego lo
comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presin.

En los motores diesel el turbocompresor est ms difundido debido a que
un motor diesel trabaja con exceso de aire al no haber mariposa, por una
parte; esto significa que a igual cilindrada unitaria e igual rgimen motor
(rpm) entra mucho ms aire en un cilindro diesel. Por otra parte, y esto es lo
ms importante, las presiones alcanzadas al final de la carrera de
compresin y sobre todo durante la carrera de trabajo son mucho mayores
(40 a 55 bares) que en el motor de ciclo Otto (motor de gasolina) (15-25
bares). Esta alta presin, necesaria para alcanzar la alta temperatura
requerida para la auto-inflamacin o auto-ignicin del gasleo, es el
origen de que la fuerza de los gases de escape, a igual rgimen, cilindrada
unitaria y carga requerida al motor sea mucho mayor en el diesel que en la
gasolina.

6.2.- COMPRESORES RECIPROCANTES.
El compresor reciprocante, tambin denominado recproco, alternativo o
de desplazamiento positivo, es un tipo de compresor de gas que logra
comprimir un volumen de gas en un cilindro cerrado, volumen que
posteriormente es reducido mediante una accin de desplazamiento
mecnico del pistn dentro del cilindro. En estos compresores la
capacidad se ve afectada por la presin de trabajo. Esto significa que una
menor presin de succin implica un menor caudal; para una mayor
presin de descarga, tambin se tiene un menor caudal.
Tipos de compresores reciprocantes
a. Simple Etapa:
Son compresores con una sola relacin de compresin, que incrementan
la presin una vez; solo poseen un depurador interetapa, un cilindro y un
enfriador inter etapa (equipos que conforman una etapa de compresin)
generalmente se utilizan como booster en un sistema de tuberas
b. Mltiples Etapas:
Son compresores que poseen varias etapas de compresin, en los que
cada etapa incrementa progresivamente la presin hasta alcanzar el nivel
requerido. El nmero mximo de etapas, puede ser 6 y depende del
nmero de cilindros.
c. Balanceado - Opuesto:
Son compresores separables, en los cuales los cilindros estn ubicados a
180 a cada lado del frame.
d. Integral:
Estos compresores utilizan motores de combustin interna para trasmitirle la
potencia al compresor; los cilindros del motor y del compresor estn
montados en una sola montura (frame) y acoplados al mismo cigeal.
Estos compresores pueden ser de simple o mltiples etapas y generalmente
son de baja velocidad de rotacin 400 900RPM. Poseen una eficiencia y
bajo consumo de combustible; sin embargo, son ms costosos y difciles de
transportar que los separables; a pesar de esto, hay muchas aplicaciones
en tierra donde esta es la mejor opcin. Tienen mayor rango de
potencia2000 13000 BHP que los separables, entre sus ventajas se
encuentran:
Alta eficiencia
Larga vida de operacin
Bajo costo de operacin y mantenimiento comparado con los separables
de alta velocidad.
e. Separable:
En este equipo, el compresor y el motor poseen cigeales y monturas
diferentes acoplados directamente. Generalmente, vienen montados
sobre un skid y pueden ser de simple o mltiples etapas. Los compresores
reciprocantes separables en su mayora son unidades de alta velocidad
900 1800 RPM que pueden ser accionados por motores elctricos,
motores de combustin interna o turbinas, manejan flujos menores de gas
que los integrales y pueden tener una potencia de hasta 5000 HP. Entre sus
ventajas se encuentra:
Pueden ser montados en un skid.
Son de fcil instalacin y transporte
Poseen amplia Flexibilidad operacional

CARACTERISTICAS DE UN COMPRESOR RECIPROCANTE


Caractersticas tcnicas
a. La Potencia o capacidad determinada en caballos de fuerza (Hp) o
Kilovatios hora (Kw/h) y determina la cantidad de trabajo por unidad de
tiempo que puede desarrollar el compresor. En refrigeracin esta medida
por lo general se especifica en British Thermal Unit por hora (Btu/h) o Kilo
caloras hora que equivale a la cantidad de calor que el compresor es
capaz de remover en una hora.
b. La Tensin de trabajo o diferencia de potencial de corriente alterna
medida en voltios (VAC) cuando el compresor funciona movido por una
motor elctrico, y puede ser desde monofsico a 110V o 220 V hasta
trifsico a 360V, 400V, 460V o 575V; esta es suministrada como un servicio
pblico o generada localmente.
c. La Frecuencia (Hz) es la variacin por segundo de la polaridad de la
corriente estandarizada en 50 Hz para Europa y otras zonas industrializadas
y 60 Hz para gran parte de Latinoamrica incluida Colombia.
La Intensidad de la corriente o el consumo de energa elctrica medida en
Amperios (A) el cual se encuentra en proporcin directa con la capacidad
de trabajo elctrico del motor y su medida es uno de los parmetros de
puesta a punto del sistema, es decir de las condiciones de trabajo del
equipo.
a. El Coeficiente de Operacin (COP) corresponde a la relacin entre el
efecto refrigerante neto o calor que absorbe el refrigerante del producto y
el proceso de compresin o calor que absorbe el refrigerante en el
compresor, esta medida determina la eficiencia neta del trabajo del
compresor que debe ser un valor mayor a 3 para que el efecto de
evaporacin sea mayor que el efecto de la compresin y se d el efecto
refrigerante en el equipo.
b. Rendimiento Energtico (EER) es la relacin entre la Potencia mecnica
del compresor y la potencia elctrica dada en Btu/Wattios hora, indica la
cantidad de calor transformado por energa elctrica consumida.
















6.3.- VENTILADORES.
Un ventilador tambin es la turbo mquina que absorbe energa mecnica
y la transfiere a un gas, proporcionndole un incremento de presin no
mayor de 1.000 mmH2O aproximadamente, por lo que da lugar a una
variacin muy pequea del volumen especfico y suele ser considerada
una mquina hidrulica. En energa, los ventiladores se usan
principalmente para producir flujo de gases de un punto a otro; es posible
que la conduccin del propio gas sea lo esencial, pero tambin en
muchos casos, el gas acta slo como medio de transporte de calor,
humedad, etc.; o de material slido, como cenizas, polvos, etc.
Tipos de ventiladores.
Industriales: centrfugos, helicocentrfugos, helicoidales de distintas
presiones y caudales.
De pared: son fijados en la pared, permitiendo una mayor
circulacin en lugares pequeos, donde el uso de ventiladores no es
soportado debido a la largura del ambiente, o en conjunto con otros
ventiladores, proporcionando una mayor circulacin de aire.
De mesa: son ventiladores de baja potencia utilizados
especialmente en oficinas o en ambientes donde necesitan poca
ventilacin.
De piso: son porttiles y silenciosos, posibilitan que sean colocados
en el suelo en cualquier ambiente de una casa, pudiendo ser
trasladados a cualquier parte. Podemos encontrarlos en varios
modelos y formas.
De techo: son ventiladores verticales, sus aspas estn en posicin
horizontal, y por lo tanto el aire va hacia abajo. Muy comunes,
utilizados en habitaciones donde no hay espacio disponible en las
paredes o el suelo, pueden ser muy peligrosos si no estn
correctamente fijados al techo.
Sin Aspas : son ventiladores con una forma circular tradicional pero
en lugar de tener aspas impulsan el aire por medio de canales de
aire que genera la misma funcin, e incluso ms constante.


TEMA 6.4.- NORMATIVIDAD PARA LA SELECCION DE COMPRESORES Y
VENTILADORES.
SELECCIN DE COMPRESORES
La seleccin se basa en los principios de la termodinmica, no se debe
considerar que sea tan difcil o complicada, que solo los fabricantes
puedan hacer la eleccin inicial del compresor para condiciones dadas
del proceso.
Algunas aplicaciones tpicas son:
Compresores de aire para servicios e instrumentos en casi cualquier
planta.
Sopladores sencillos en plantas de recuperacin de azufre.
Sopladores grandes en unidades de craqueo cataltico.
Compresores de refrigeracin de baja temperatura en unidades para
etileno, polietileno o p-xileno.
Compresores de alta presin para gas de alimentacin, reforzadores
y para gas recirculado en plantas de hidrocarburos, amoniaco y sntesis
de metanol.
SELECCIN DE UN VENTILADOR
La seleccin depende, primero, del rendimiento del flujo y presin
requeridos para la aplicacin. Otros factores, que pueden eliminar ciertos
ventiladores o tipos de ventiladores, son las partculas y los productos
qumicos en la corriente de aire, restricciones en el tamao y en el espacio,
temperatura de la corriente de aire y el ruido. Por ltimo, la evaluacin de
los costos de capital y de operacin definir cual es el ventilador ms
econmico.