Estudio de Carretera

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
C CA AR RR RE ER RA A P PR RO OF FE ES SI I O ON NA AL L D DE E I I N NG GE EN NI I E ER RI I A A C CI I V VI I L L
"ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO:
SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD"

DEDICATORIA

A mis adorados padres: Eleodoro e Isabel
quienes son los seres ms valiosos que tengo en laviday
me apoyaron y comprendieron alo largo de mis estu-
dios para lograr mis sueos.

A mis queridos hermanos:
Adela, Aguedita, Fernando, Wilder, Jos y
Deysi. que siempre estuvieron a mi lado en los
momentos tristes y alegres y me brindaron todo su
ayudaen formaincondicional.

A mi amada esposa Maruja, por ser una mujer
maravillosaque me brind su amor, comprensin y ter-
nurasu apoyo moral y me dio fuerzas necesarias para
culminar con satisfaccin estaTesis.

VICTOR

VICTOR E. CABANILLAS BAZAN JORGE M. LLERENA RONCAL ROSARIO Y. VELASQUEZ SALDAA

AGRADECIMIENTO

Nuestro reconocimiento alavaliosay desinteresada colaboracin de laLic. Estela Medina Daz , actual
alcalde de laMunicipalidad Provincial de San Miguel, al Ex-alcalde Sr. Juan Quiroz Alcntara y alos
Regidores de estaMunicipalidad, quienes nos apoyaron parallevar acabo este estudio.
Tambin nuestra gratitud a los pobladores de los Caseros de: Sunudn, Chalaques, Santa Mara, La
Comunidad, Las Cuevas y anexos; quienes fueron gestores y brindaron todo su apoyo desde el inicio
hastalaculminacin del proyecto; de igual maneraatodos los trabajadores de laMunicipalidad de San
Miguel y en especial al AreaTcnica.
VaNuestro ms sincero agradecimiento anuestros Asesores: Ing. Jos Benjamn Torres Tafur y el Ing.
Gilberto Cruzado Vsquez , adems atodos los docentes dela Facultad de Ingenierapor su orien-
tacin acertadapararealizar en formasatisfactoriala elaboracin el proyecto.

LOS AUTORES



INDICE

DEDI CATORI A
AGRADECI MI ENTO
I NDI CE
RESUMEN

CAPITULO I

INTRODUCCION

1. 1. I NTRODUCCI ON
1. 2. OBJ ETI VOS
1. 3. ANTECEDENTES
1. 4. ALCANCES
1. 5. CARACTERI STI CAS
1. 6. ASPECTO SOCI O ECONOMI CO
1. 7. J USTI FI CACI ON

CAPITULO II

REVISION DE LITERATURA

2. 1. ESTUDI O PRELI MI NAR.
2. 1. 1. Reconoci mi ent o de l a Zona en Est udi o
2. 1. 1. 1. Pr opsi t o del Reconoci mi ent o
2. 1. 1. 2. For mas de Ef ect uar el Reconoci mi ent o
2. 1. 2. Ubi caci n del Punt o I ni ci al , Fi nal y de Paso Obl i gado
2. 1. 3. Tr azo de l a L nea de Gr adi ent e.
2. 1. 4. Sel ecci n de l a Mej or Rut a y Car act er st i cas.
2. 1. 5. Ubi caci n de l a Pol i gonal en Est udi o.
2. 1. 6. Levant ami ent o Topogr f i co.


2. 2. ESTUDI O DEFI NI TI VO.
2. 2. 1. Sel ecci n del Ti po de V a y Par met r os de Di seo.
2. 2. 1. 1. Sel ecci n del Ti po de V a.
2. 2. 1. 2. Par met r os de Di seo.
2. 2. 2. Ubi caci n del Ej e Longi t udi nal .
2. 2. 3. Ni vel aci n del Ej e Longi t udi nal y Col ocaci n de
l os Punt os de Cont r ol .
2. 2. 4. Secci onami ent o Tr ansver sal .
2. 3. ESTUDI O DE SUELOS Y CANTERAS.
2. 3. 1. Gener al i dades.
2. 3. 2. Est udi o de l os Mat er i al es de l a Subr asant e
( Ensayos de Labor at or i o) .
2. 3. 2. 1. Est udi o del Suel o de Subr asant e.
2. 3. 2. 2. Anl i si s de Suel os.
2. 3. 3. Ubi caci n y Est udi o de l as Cant er as Ensayos de
Labor at or i o Cl asi f i caci n y CBR.
2. 3. 4. Est udi o de Est abi l i dad de Tal udes.
2. 3. 4. 1. Const r ucci n de Ter r apl enes.
2. 3. 4. 2. Const r ucci n de Cor t es.
2. 3. 4. 3. Pr obl emas Que Se Pr esent an Como Pr o-
yect o.
2. 3. 4. 4. Mt odos par a Pr eveni r y Cor r egi r l as
Fal l as de Tal udes
2. 3. 4. 5. Anl i si s de Est abi l i dad.
2. 3. 4. 6. Cal cul o de l a Est abi l i dad.
2. 4. DI SEO DE PAVI MENTOS.
2. 4. 1Gener al i dades.
2. 4. 1. 1. Def i ni ci n
2. 4. 1. 2. Cl asi f i caci n de l os Pavi ment os.
2. 4. 1. 3. Fact or es Que I nt er vi enen en el Di seo
de un Pavi ment o.
2. 4. 2. Anl i si s y El ecci n del Ti po de Pavi ment o.


2. 4. 2. 1. Car act er st i cas y Especi f i caci ones de
l as Di f er ent es Capas y Super f i ci es de
un Pavi ment o Fl exi bl e.
2. 4. 3. Di seo del Pavi ment o.
2. 4. 3. 1. Mt odo del I ndi ce de Gr upo.
2. 4. 3. 2. Mt odo de Wyomi ng.
2. 4. 4. Di seo de Mezcl as.
2. 5. HI DROLOGI A
2. 5. 1. Est udi o Hi dr ol gi co
2. 5. 1. 1. Gener al i dades
2. 5. 2. Dat os Hi dr ol gi cos y Met eor ol gi cos
2. 5. 3. Eval uaci n y Det er mi naci n de l a Pr eci pi t aci n
de l a Zona del Pr oyect o.
2. 5. 3. 1. Tr ansf er enci a de I nt ensi dades
2. 5. 3. 2. Anl i si s Di mensi onal .
2. 5. 3. 3. Model ami ent o Pr obabi l st i co.
2. 5. 3. 4. Def i ni ci ones Hi dr ol gi cas y Det er mi -
naci n de Sus Val or es.
2. 5. 3. 5. Cal cul o de l as I nt ensi dades Mxi mas
Est i madas por Model o Gumbel Par a l a
Est aci n San Mi guel .
2. 5. 4. Eval uaci n y Det er mi naci n de l os Caudal es de Apor t e
al Si st emas de Dr enaj e y Subdr enaj e.
2. 5. 4. 1. Mt odo Raci onal par a l a Descar ga de
Di seo.
2. 6. DI SEO DE OBRAS DE ARTE.
2. 6. 1. Est udi o y Di seo de Dr enaj e Super f i ci al y Sub-
dr enaj e.
2. 6. 1. 1. Dr enaj e.
2. 6. 1. 2. Obj et o del Dr enaj e.
2. 6. 1. 3. Condi ci ones de un Buen Dr enaj e.
2. 6. 1. 4. Cl asi f i caci n del Dr enaj e.
2. 6. 2. Di seo Hi dr ul i co y Est r uct ur al .
2. 6. 2. 1. Di seo de Cunet as.


2. 6. 2. 2. Di seo de Cont r acunet as o Zanj as
de Cor onaci n.
2. 6. 2. 3. Di seo de Al cant ar i l l as.

2. 6. 3. Di seo de Obr as de Ar t e.
2. 6. 3. 1. Mur os de Cont enci n.
2. 6. 3. 2. Puent e.
2. 7. SEALI ZACI ON.
2. 7. 2. Ti pos de Seal es.
2. 7. 3. Di sposi ci ones Gener al es.
2. 7. 4. Ubi caci n de Seal es.
2. 8. CATASTRO PARA LA EXPROPI ACI ON
2. 8. 2. Cat ast r o.
2. 8. 3. Cat ast r o par a el Cobr o de Mej or as.
2. 8. 4. Der echo de V a.
2. 8. 5. Val or i zaci ones.
2. 9. COSTOS Y PRESUPUESTOS.
2. 9. 2. Met r ados.
2. 9. 3. Anl i si s de Cost os Uni t ar i os.
2. 9. 4. For mul a Pol i nmi ca
2. 10. PROGRAMACI ON DE OBRA.
2. 10. 1. Gener al i dades
2. 10. 1. 1. Pr ogr amaci n.
2. 10. 2. Mt odos de Pr ogr amaci n
2. 10. 2. 1. El Di agr ama de Gant t o Di agr ama
de Bar r as.
2. 10. 2. 2. Pr ogr amaci n PERT - CPM.
2. 11. I MPACTO AMBI ENTAL
2. 11. 1. Consi der aci ones Gener al es.
2. 11. 2. Fase de I nf or maci n Publ i ca.
2. 11. 3. Fase de Ant epr oyect o.
2. 11. 4. Fase de Pr oyect o.


2. 11. 5. Fase de Const r ucci n.
2. 11. 6. Fase de Expl ot aci n.
2. 11. 7. Las Medi das Cor r ect or as.
2. 11. 7. 1. Cr i t er i os Adopt ados.
2. 11. 7. 2. Las Medi das Cor r ect or as.

CAPITULO III

RECURSOS HUMANOS Y RECURSOS MATERIALES

3. 1. RECURSOS HUMANOS.
3. 2. RECURSOS MATERI ALES.

CAPITULO IV

METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO

4. 1. ESTUDI O PRELI MI NAR.
4. 1. 1. Reconoci mi ent o de l a Zona en Est udi o.
4. 1. 2. Ubi caci n del Punt o I ni ci al , Fi nal y de Paso
Obl i gado.
4. 1. 2. 1. Punt o I ni ci al .
4. 1. 2. 2. Punt o Fi nal .
4. 1. 2. 3. Punt os Obl i gados de Paso.
4. 1. 3. Tr azo de l a L nea de Gr adi ent e.
4. 1. 4. Sel ecci n de l a Mej or Rut a y Car act er st i cas.
4. 1. 5. Levant ami ent o Topogr f i co.
4. 1. 5. 1. Tr abaj o de Campo.
4. 1. 5. 2. Tr abaj o de Gabi net e.
4. 2. ESTUDI O DEFI NI TI VO.
4. 2. 1. Sel ecci n del Ti po de V a y Par met r os de Di seo.
4. 2. 1. 1. Sel ecci n del Ti po de V a.
4. 2. 1. 2. Par met r os de Di seo.
4. 2. 2. Ubi caci n del Ej e Longi t udi nal .
4. 2. 3. Ni vel aci n del Ej e Longi t udi nal y Col ocaci n de


l os Punt os de Cont r ol .
4. 2. 4. Secci onami ent o Tr ansver sal .
4. 3. ESTUDI O DE SUELOS y CANTERAS.
4. 3. 1. Descr i pci n Geol gi ca del Ej e de l a Car r et er a.
4. 3. 2. Est udi o de l os Mat er i al es de l a Subr asant e
( Ensayos de Labor at or i o) .
4. 3. 2. 1. Est udi o del Suel o de Subr asant e.
4. 3. 2. 2. Anl i si s de Suel os.
4. 3. 3. Ubi caci n y Est udi o de l as Cant er as Ensayos de Labor at or i o Cl asi f i caci n
y CBR.
4. 3. 3. 1. Ensayos de Labor at or i o.
4. 3. 4. Est udi o de Est abi l i dad de Tal udes.
4. 4. DI SEO DE PAVI MENTOS.
4. 4. 1. Anl i si s y El ecci n del Ti po de Pavi ment o.
4. 4. 1. 1. El ecci n del Ti po de Pavi ment o.
4. 4. 2. Di seo del Pavi ment o El egi do.
4. 4. 2. 1. Di seo del Espesor del Pavi ment o Segn
el Mt odo del I ndi ce de Gr upo.
4. 4. 2. 2. Di seo del Espesor del Pavi ment o Segn
el Mt odo de Wyomi ng.
4. 5. HI DROLOGI A.
4. 5. 1. Est udi o Hi dr ol gi co.
4. 5. 1. 1. Pr ocedi mi ent o de Est udi os Hi dr ol gi cos.
4. 5. 2. Dat os Hi dr ol gi cos y Met eor ol gi cos.
4. 5. 3. Eval uaci n y Det er mi naci n de l a Pr eci pi t aci n en
l a Zona del Pr oyect o.
4. 5. 3. 1. Det er mi naci n de l a I nt ensi dad de Di seo.
4. 5. 3. 2. Model ami ent o Pr obabi l st i co.
4. 5. 3. 3. Cal cul o de l as I nt ensi dades Mxi mas
Est i madas por Model o Gumbel . Par a l a
Est aci n San Mi guel .
4. 5. 4. Eval uaci n y Det er mi naci n de l os Caudal es de
Apor t e al Si st ema de Dr enaj e y Subdr enaj e.
4. 6. DI SEO DE OBRAS DE ARTE.
4. 6. 1. Di seo Hi dr ul i co y Est r uct ur al .
4. 6. 1. 1. Di seo de Cunet as.
4. 6. 1. 2. Di seo de Cont r acunet as O Zanj as de Cor onaci n.


4. 6. 1. 3. Di seo de Al cant ar i l l as.
4. 6. 2. Di seo de Obr as de Ar t e.
4. 6. 2. 1. Mur os de Cont enci n.
4. 6. 2. 2. Di seo del Puent e
4. 7. SEALI ZACI ON.
4. 7. 1. Seal i zaci n a Usar .

4. 8. CATASTRO PARA LA EXPROPI ACI ON
4. 8. 1. Der echo de V a
4. 8. 2. Val or i zaci ones.
4. 9. COSTOS Y PRESUPUESTOS.
4. 9. 1. Met r ados.
4. 9. 2. Anl i si s de Cost os Uni t ar i os.
4. 9. 2. 1. Rendi mi ent o de l a Maqui nar i a.
4. 9. 2. 2. Pr eci o de Maqui nar i a.
4. 9. 2. 3. Pr eci o de Mat er i al es.
4. 9. 2. 4. Pr eci o de l a Mano de Obr a.
4. 9. 2. 5. Cost os Uni t ar i os por Par t i das del
Pr esupuest o.
4. 9. 3. Pr esupuest o de Obr a.
4. 9. 4. For mul a Pol i nmi ca.
4. 10. PROGRAMACI ON DE OBRA.
4. 10. 1. Desar r ol l o de l a Pr ogr amaci n El egi da.

CAPITULO V

PRESENTACION DE RESULTADOS Y SELECCION DE ALTERNATIVAS

5. 1. PRESENTACI ON DE RESULTADOS Y SELCCI ON DE ALTERNATI VAS.
5. 1. 1. Rut a Sel ecci onada.
5. 1. 2. Car act er i st i cas de l a Vi a.
5. 1. 3. Ti po de Suel o.
5. 1. 4. Cant er a.
5. 1. 5. Pavi ment o.
5. 1. 6. Obr as de Ar t e.
5. 1. 7. Seal es.


5. 1. 8. Pr esupuest o de Obr a.
5. 1. 9. Pr ogr amaci on de Obr a

ANEXOS
ESPECI FI CACI ONES TECNI CAS
PLANOS



1.1. INTRODUCCION
El estudio del proyecto que se plantea tiene suma importancia, ya que propende a la
integracin de las comunidades de Sunudn, Cayangad, Chalaques, Rosaloma, Santa
Mara, casero La Comunidad, Las Cuevas y otros anexos, con la Provincia de San Miguel
y en un futuro prximo formar parte de la carretera troncal San Miguel - LLalln, va de
gran importancia que unir la Provincia de San Miguel con la ciudad de Cajamarca y
diferentes ciudades tanto de la sierra como de la costa y as con todo el pas, permitiendo
que estos puedan desarrollarse y al mismo tiempo facilitar el transporte de personas, como
de insumos que produce dicha zona, disminuyendo los costos debido al menor tiempo que
se empleara. La carretera en estudio tiene una longitud aproximada de 10 Km.

1.2. OBJETIVOS
1. Contar con una va de comunicacin, que cumpla con las caractersticas tcnicas de acuerdo
con las NORMAS PERUANAS DE DISEO DE CARRETERAS.
2. Facilitar el intercambio comercial y turstico de la zona; logrando la integracin y
fortalecimiento de la Provincia de San Miguel con sus comunidades, mejorando el nivel
de los pobladores.
3. Aplicar los conocimientos adquiridos en la Facultad de Ingeniera de la Universidad
nacional de Cajamarca, en la elaboracin de Proyectos y ejecucin de obras de bien social.

1.3. ANTECEDENTES
Se tiene la siguiente informacin:

a. Actualmente el tramo en estudio, cuenta con un camino de herradura con fuertes pendientes
que no permite una transitabilidad adecuada.
b. Se cuenta con un Estudio socioeconmico, realizado por el Concejo Provincial de San Mi-
guel.

1.4. ALCANCES
1. Los pobladores de los caseros de Sunudn, Cayangad, Chalaques, Rosaloma, Santa Mara,
casero La Comunidad y Las Cuevas, con la construccin de la carretera, tendrn una va de
ms rpido acceso; para obtener mejor precio de sus productos.
2. Los beneficiarios de este proyecto que actualmente estn aislados tendr una va de acceso


que les permita desplazarse con facilidad a diferentes ciudades de la sierra y la costa,
solucionar cualquier emergencia de salud, evitando prdidas humanas como es el caso
cuando se present el clera. Adems constituye una va directa y segura para toda la
provincia sus diferentes distritos. El proyecto se realizar a nivel de ESTUDIO
DEFINITIVO.

1.5. CARACTERISTICAS LOCALES

1. UBICACION.
La zona en estudio, se encuentra ubicada en la provincia de San Miguel, Departamento de
Cajamarca.

2. TOPOGRAFIA DE LA ZONA DEL PROYECTO.
La topografa de la zona en estudio, es accidentada y se encuentra ubicada a una altura de San
Miguel 2550 m.s.n.m. y Sunudn 2450 m.s.n.m., siendo sus 736,310.00 Este y 9'
224,410.00 Norte.

3. CLIMA.
El clima de la zona es templado, con fuertes precipitaciones: temperatura mxima de 25 C y
una temperatura mnima de 0 C.

4. POBLACION.
El nmero de pobladores beneficiados es aproximadamente 2600 habitantes. La principal
actividad econmica es la agricultura y la ganadera.

1.6. ASPECTO SOCIO ECONOMICO.

1. AGRICULTURA.
La actividad principal de las poblaciones en estudio, es la agricultura y la ganadera en
menor escala. Los caseros de Sunudn, Chalaques, Santa Mara y La Comunidad en
trminos generales muestran una gran actividad productiva agrcola; destacando los
siguientes cultivos durante el ao de 1997.



- Papa.- producen de 150 a 200 Tn. aproximadamente en los caseros de Chalaques,
Sunuden y Santa Mara en mayor cantidad, en los caseros de La Comunidad y las Cuevas
siembran poco por la escasez de agua y el obstculo que existe para que lo vendan en otros
por la falta de carreteras.

- Maz.- Producen un total aproximado de 350 a 420 Tn, es cultivado en todos los caseros
con igual incidencia, sirve de base para la alimentacin de la poblacin y se comercializa en
muy poca cantidad por lo difcil que es transportado por la falta de carretera.

- Menestras.- Se cultiva arveja, lenteja, trigo, cebada, en un aproximado de 150 a 200 Tn, la
menestra que se producen en gran cantidad es la arveja, en los caseros de Chalaques y
Santa Mara, se siembran grandes extensiones de terreno y es vendido en vaina verde en
grandes cantidades, constituyendo as una de las principales fuentes de ingreso, el mayor
problema es que es muy dificultoso su transporte por falta de una carretera.

- Yuca.- Producen de 200 a 250 Tn. Aproximadamente, dependiendo del clima, ya que slo
se siembra en clima clido. Los caseros que producen son La Comunidad y Las Cuevas, se
venden en regular cantidad en los diferentes mercados de las ciudades, es uno de los
principales alimentos de los pobladores, el inconveniente que encuentran para su
comercializacin es el transporte, se puede sembrar en diferentes pocas del ao,
dependiendo solamente del riego.

- Camote.- producen de 180 a 240 Tn. tambin es uno de los principales alimentos de la
poblacin, es comercializado en poca cantidad por falta de una carretera, los caseros que
ms siembran camote son Santa Mara, La Comunidad y Las Cuevas.

- Caa.- producen de 40 a 50 Tn. aproximadamente, el casero que produce en gran cantidad
es la comunidad, as mismo este producto es industrializado para producir caazo, miel,
chancaca, etc.

- Arboles frutales.- de 80 a 120 Tn, aproximadamente en los diferentes caseros, entre los
frutos que destacan tenemos: La granadilla, el pltano, la chirimoya, el limn, la caa dulce,
naranja, el limn, maracuy, lima y otros. El de mayor importancia es la chirimoya que es
comercializada utilizando como medio de transporte acmilas a travs de caminos angostos


y peligrosos, es una fuente importante de sus ingresos econmicos para las familias de
escasos recursos, el mercado donde se vende es el San Miguel los das domingos
especialmente de all se transporta a la ciudad de Chilete.

FUENTE: Municipalidad Provincial de San Miguel.

Del total de tierras dedicadas a la actividad agropecuaria en las zonas en estudio, se puede
notar un predominio de reas dedicadas al cultivo del 60% aproximadamente, en un
porcentaje de 20% dedicadas a pastos y 20% es suelo no utilizable por ser muy pobre y
rocoso.

2. ACTIVIDAD PECUARIA.
Esta es una de las actividades complementarias para las familias de las zonas en estudio,
existiendo un sector de la poblacin con una clara tendencia a la ganadera como son los
caseros de Sunudn, Chalaques y Santa Mara, siendo muestra de ello en la
comercializacin lctea con INCALAC (aproximadamente 300 lt/da de leche). Tambin
hay la crianza de animales domsticos como son cuyes, gallinas, patos, etc. en poca escala

3. AGROINDUSTRIA.
La actividad en la transformacin de los productos agrcolas en estos lugares se encuentra en
niveles bajos, con una tecnologa muy poco avanzada pero bastante eficiente para los
productos que deben obtener. Ente los productos de transformacin ms importantes,
tenemos los siguientes:
- Destilacin de la caa dulce para obtener el aguardiente.
- Miel de caa.
- Chancaca.
- Papa seca.
- Harina de trigo.
- Harina de cebada.
- Mote pelado.
- Guaparapo (de la caa).

4. COMERCIO.
La vocacin productiva del mbito, permite que las familias tengan una fuerte relacin con el


mercado, ya sea con sus productos provenientes de sus cultivos o de la actividad precuaria,
tanto en forma directa como indirecta.
El principal centro de comercializacin es el mercado de la ciudad de San Miguel, todos los
domingos, de ah se lleva en poca cantidad a la costa.

5. MORTALIDAD.
La poblacin de estas zonas sufren de diversas enfermedades, iendo de mayor incidencia las
gastro intestinales por falta de agua potable, tambin en menor incidencia est el clera con
dos vctimas que fallecieron debido a que no se les dio atencin oportuna, la falta de una
carretera ha tenido efectos colaterales, tal es as el traslado de emergencia de infectado con
clera al Centro de Salud de San Miguel fue tarde producindose como consecuencia la
muerte, esta situacin es preocupante para todos los habitantes de los caseros que est
completamente aislados por carecer de una va rpida y evitar as casos fatales.
6. SALUD.
Estos caseros carecen de un centro de salud, los pobladores de esta zona frecuentan el centro
de salud existente en la provincia de San Miguel que carece de buenos medicamentos y
tiene poco personal de salud.

1.7. JUSTIFICACION

Los caseros de Sunudn, Cayangad, Chalaques, Rosaloma, Santa Mara, casero La Comuni-
dad y Las Cuevas, se encuentran aislados en lo que se refiere al sistema vial, por no contar
con una va de comunicacin que una con la ciudad de San Miguel en forma directa. Tal
deficiencia trae consigo el subdesarrollo de estos pueblos en todos los aspectos. Por lo que
la construccin de la va que se propone en el presente proyecto llevar a estos pueblos a un
intercambio comercial y turstico ms continuo, y por ende a un progreso socio-econmico.



.1.ESTUDIO PRELIMINAR.

Siendo el estudio preliminar paralelo al trazo en el campo se tuvo presente consideraciones de carcter tcnico,
econmico, etc.; las cuales sirvieron de base paratrazar las poligonales respectivas habiendo realizado previamente
un reconocimiento adecuado de las zonas; el cual se basaen laubicacin de los puntos iniciales y finales, de paso
obligado, ubicacin de las posibles obras de arte, etc.
Dentro de estaetapahay un aspecto tambin de sumaimportancia que es larecoleccin de la mayor informacin
posible de las zonas en estudio, tanto de viabilidad, como de factores demogrficos, econmicos y todos aquellos
aspectos que influyan sobre las condiciones de localizacin, construccin y conservacin, paralograr tener ideas
slidas referente al tipo de carreteras a proyectarse. Para esto se llev a cabo el reconocimiento de campo
sumamente minucioso y exhaustivo, debido al no contar con planos topogrficos aescalaconveniente.

2.1.1.RECONOCIMIENTO DE LA ZONA EN ESTUDIO.
En estaetapase efectu un estudio rpido y crtico del terreno por donde probablemente pasarel eje de lacarretera;
determinando los aspectos ms saltantes de laTopografadel terreno, as como el uso actual y futuro de
latierra.
El objetivo del reconocimiento es seleccionar en las rutas posibles lamejor de tal formaque mediante el trazo se
ubique el eje de lacarreteraque sirvamejor alos terrenos adyacentes y el trfico que se espera. Una
decisin mal tomadapuede conducir aelevar los costos deconstruccin, mantenimiento y operacin .
Por esto; unaadecuadaeleccin de larutaes el paso ms importante de un proyecto de carreteras en
cuanto alos costos y alaeficienciade los servicios que prestarlaobraal ser construido.

2.1.1.1. PROPOSITOS DEL RECONOCIMIENTO.
1)Definir in-situ laubicacin de los puntos obligados de paso as como obtener informacin sobre el tipo de Topografa
de lazona.
2)Determinar las posibles rutas entre los puntos terminales propuestos.
3)Obtener unaideadel costo probable de construccin de lacarreterapropuesta.
4)Fijar unaideasobre el posible efecto de lacarreteraen el desarrollo econmico de los zonas porlo que atraviesalava.
5)Evitar, en lo posible, los efectos destructivos apaisajes natural y monumentos histricos, si los hubiera.

2.1.1.2. FORMAS DE EFECTUAR EL RECONOCIMIENTO
Se pueden efectuar de dos formas:

a)POR TIERRA.- Se efectan recorriendo larutas yaseaapie o acaballo, haciendo uso de informacin de cartas y planos,


utilizando escalacomo brjula, wincha, jalones y eclmtero.

b)POR MEDIO DE ESTUDIOS AEROFOTOGRAMETRICOS.- Estaformaes efectuadaen gabinete. El estudio
se realizamediante el uso de fotografas areas y el manejo del estereoscopio determinado as las
posibles rutas y seleccionando las ms convenientes.

En nuestro caso, el reconocimiento se llev a cabo con algunos moradores del lugar, el cual se realiz alo largo de toda
lazona; obteniendo as mediante previaevaluacin, larutaseleccionada.

Los instrumentos utilizados fueron:
- Un eclmetro
- Unabrjula
- Un altmetro
- Unawincha
- Jalones

2.1.2.UBICACION DEL PUNTO INICIAL, FINAL Y DE PASO OBLIGADO.
Unavez realizado el reconocimiento de las distintas rutas en el terreno se fijaron el punto inicial, puntos obligados de
paso (puntos de control) y punto final en funcin alas caractersticas del terreno (topografa) losque nos
encaminan en laorientacin del trazo.

2.1.3.TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE.
Parael trazo de lalneade gradiente, debe aproximarse estaen lo mximo posible alapendiente mediade acuerdo al
tipo de carretera, altitud e importanciade lacarretera. Por lo tanto cuando se utilizan pendientes que
estn cercanos alos valores mximos permisibles por laN.P.D.C. debe tenerse la precaucin de dejar
margen prudencial con laque tomarlalneade gradiente estimado el aumento en pendiente que se
produciral realizar los alineamiento teniendo en cuentaque estos abarquen lamayor cantidad de
puntos dejados en el trazo de lalneade gradiente.
Paraterrenos accidentados se estimaque lapendiente de trazo de lalneade gradiente debe ser de 1 a2% menor que la
pendiente mximanormal paracarreteras estipuladas por las N.P.D.C.

2.1.4.SELECCION DE LA MEJOR RUTA Y CARACTERISTICAS.
Pararealizar la seleccin de lamejor ruta, procederemos al igual que en el reconocimiento realizado en campo,
haciendo unadescripcin del reconocimiento de cadaunade las rutas, resumiendo las caractersticas


ms importantes paraluego hacer unacomparacin de tales rutas y finalmente hacer unaadecuada
evaluacin de lamejor ruta, laque nos servirde base paralos posteriores estudios definitivos.

2.1.5.UBICACION DE LA POLIGONAL EN ESTUDIO.
Lapoligonal en estudio se definirapartir de los PIs definidos en el trazo de lalneade gradiente de larutaelegida, tra-
tando en lo posible que los alineamientos se cian alamayor cantidad posible de segmentos formados
por los mojones colocados mediante el uso del eclmetro y de los jalones.

2.1.6.LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO.
El principal objetivo del levantamiento topogrfico es determinar laconfiguracin del terreno, ubicando los accidentes
naturales y artificiales, para luego ser representados en un plano topogrfico acurvas de nivel auna
escalade 1:2000, paraesto debemos utilizar unapoligonal abiertacomo red de apoyo planimtrico.
Laubicacin de los vrtices de lapoligonal abiertadebern colocarse en lugares bien definidos, difciles deremover o
confundir.
Paraladefinicin de las curvas de nivel o configuracin del terreno, se haruso de las secciones transversales, en cada
estacaen formaperpendicular al eje de lava, se tomardistancias parciales y el ngulo de elevacin o
depresin con el eclmetro aambos lados del eje de lafuturava.

DIBUJO DEL PLANO
Parael dibujo del plano se realizaron los clculos mediante las siguientes frmulas:

DH = L * CosA.
h = L/ 2 Sen 2A = L * Sen A * Cos A
CotaP = CotaE + h + - m

Si = m, entonces:

Cota P = Cota E + h (2.1.1)

Donde:
A = 90 - Angulo vertical.
DH = Distanciahorizontal.
h = Diferenciade altura(puede ser positivao negativa).
L = Distanciainclinadamedidaen campo.


CotaP = Cotadel punto deseado.
CotaE = Cotade laestacin.

1.COMPENSACION ANGULAR
Por el tipo de poligonal abierta, lacompensacin angular se realizamediante lafrmula:

Error obtenido
cf = (2.1.2)
Nmero de ngulos

Ang. Obt. en campo = A+(ngulos medidos) - 180*(N+1)+B

Donde:
A = Azimut del primer lado.
N = N de ngulos medidos.
B = 360- Azimut lado N (Zn).

0 B 360 (2.1.3)

2.ERROR MAXIMO PERMISIBLE
El error mximo permisible estdado por lasiguiente frmula:

emx = 1 N emx emx permisible (2.1.4)

3.ANGULO DE DEFLEXION.
El ngulo de deflexin de cadaPI se calcularde acuerdo alos siguientes criterios.

-Si el ngulo medido en campo es mayor que 180, entonces:
* Angulo de inflexin = Angulo medido - 180.
* El sentido es aladerecha(D).

-Si el ngulo medido en campo es menor que 180, entonces:
* Angulo inflexin = 180- angulo medido.


* El sentido es alaizquierda(I).
4.CALCULO DE PROYECCIONES Y COORDENADAS.
-El clculo de proyecciones se realiz mediante las siguientes frmulas.

Proyeccin x = L * Sen Z
Proyeccin y = L * Cos Z

Donde:
L = Distanciaentre estaciones.
Z = Azimut correspondiente acadalado.

-Las coordenadas se calcularon con las frmulas:
Coordenada en X = Coordenadainicial X + proyeccin X
Coordenada en Y = Coordenadainicial Y + proyeccin y

5.LA NIVELACION DE LAS ESTACIONES
Paradeterminar las cotas de las estaciones y estacas es necesario realizar lanivelacin paracada una de las estaciones en
circuito cerrado cada500 metros aproximadamente.

-Paraun grado de precisin de cuarto orden, el error mximo permisible deberser:

emximo = 0.04 D (2.1.5)

Donde:
D = Distancia en kilmetros.

Paralograr esto es necesario contar con un nivel que se encuentre calibrado y de precisin. Luego de chequear el
error producido y comprobado que no exceda al error mximo permisible, se precede a
compensar las cotas de cadaestacin.


2.2.ESTUDIO DEFINITIVO.

2.2.1.SELECCION DEL TIPO DE VIA Y PARAMETROS DE DISEO

2.2.1.1. SELECCION DEL TIPO DE VIA
Laseleccin del tipo de vase realizasegn laclasificacin de carreteras dadas por las N.P.D.C., de acuerdo alos si-
guientes conceptos:
a) Segn su Jurisdiccin.
b) Segn su Servicio.

2.2.1.2. PARAMETROS DE DISEO.

a)VELOCIDAD DIRECTRIZ (V).
Es lavelocidad escogidapara el diseo, entendindose que serlamximaque se podrmantener con seguridad sobre
una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseo.
Laeleccin de lavelocidad directriz estainfluenciadaprincipalmente por el relieve del terreno, el tipo de carreteraa
construir, los volmenes y el tipo de trnsito que se esperan y otras consideraciones de orden
econmico.

TABLA 2.2.1.

VALORES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km./ h)

TOPOGRAFIA
Clase
Llana Ondulada Accidentada

Primera 100 60 45
Segunda 80 45 30
Tercera 50 35 25
Cuarta 30 25 20

Fuente: Caminos y Pavimentos p. Ing Flix E. GarcaGlvez.

VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.


Los cambios repentinos en lavelocidad de diseo alo largo de unacarreteradebern ser evitados. De existir razones
que justifiquen la necesidad de realizar cambios, estos se efectuaran en incrementos o
decrementos de 15 Km/ h o el 20% de lavelocidad directriz, debiendo tomarse el menor de ellos.

b)DISTANCIA DE VISIBILIDAD.
Es lalongitud continuahacia adelante del camino, que es visible al conductor del vehculo.
En el diseo se considerados distancias, la de visibilidad suficiente paradetener el vehculo, y lanecesariaparaque un
vehculo adelante aotro que viajaavelocidad inferior, en el mismo sentido.

b.1.DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp).
Es lamnimarequeridaparaque se detengaun vehculo que viajacon lavelocidad directriz, antes de que alcance un
objeto inmvil que se encuentraen su trayectoria. Las N.P.D.C. dan los valores de la
Dp en su lmina4.2.2.

b.2.DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO (Ds)..
Es lamismaque debe estar disponible, afin de facultar al conductor del vehculo asobrepasar aotro que se supone
viaja a una velocidad de 15 Km/ h menor, con comodidad y seguridad sin causar
alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la
velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de
sobrepaso.
Adems de las N.P.D.C. sealan que lavisibilidad de sobrepaso deberasegurarse parael mayor desarrollo posible del
proyecto y no menor que el 25% (Tabla4.3.3 de las NPDC).

c)ALINEAMIENTO HORIZONTAL:
El alineamiento horizontal estformado por tramos rectos empalmados entre s por curvas que usualmente son arcos
de crculo o de espirales.
Este alineamiento, con las especificaciones de laN.P.D.C. regulalongitudes mnimas de transicin hacialas curvas
especialmente aquellas que tienen radios mnimos.

HOMOGENEIDAD DEL TRAZADO.
Las N.P.D.C. establecen que deberevitarse pasar bruscamente de unazonade curvas de gran radio aotrade radios
marcadores menores.
Deber pasarse en formagradual, intercalando entre unas y otras, antes de alcanzar el radio de valor decreciente, antes
de alcanzar el radio mnimo.


Tambin deberevitarse ngulos pequeos de deflexin y cuando hayarazn de usarlos, las curvas debern tener
longitud parano dar laimpresin de igual cantidad de codos.
En terreno llano deberrespetarse lasiguiente condicin: Para un ngulo de deflexin de 5, lalongitud de lacurvano
sermenor de 150 m., parangulos menores, lalongitud aumentaren 30 m. Por cadagrado de
disminucin del ngulo de deflexin. No se usarpor razn algunangulos de deflexin menores
se 59'.

d)CURVAS HORIZONTALES

d.1.RADIOS DE DISEO:
Los radios de las curvas estn en funcin de lavelocidad directriz y del peralte. Los radios mnimos aemplearse se
especifican en las Tablas 5.3.1.1., 5.3.2.1. y 5.3.2.2. de las Normas Peruanas Parael
Diseo de Carreteras.

TABLA 2.2.2

RADIOSMINIMOS DE DISEO

Velocidad RADIOS MINIMOS
Directriz
Normal: p=6% Excep:p = 8% Excep.:p=10%

30 30 27 25

Fuente: Nor mas Per uanas par a el Di seo de Car r et er as

d.2.PERALTES:
El peralte de unacurvaes lainclinacin transversal que se dispone, alaplataformade lacarretera, en los tramos en
curvacon el objeto de contrarrestar lafuerzacentrfuga, garantizndose as laestabilidad
del vehculo ante el deslizamiento. Dichos valores se obtienen de latabla5.3.4.1 de las
N.P.D.C..

d.3.LONGITUD DE TRANSICION DEL PERALTE:
Es lalongitud en tangente inmediatamente antes y despus de unacurva horizontal en lacual se lograel cambio gradual


del bombeo de laseccin transversal al peralte correspondiente adichacurva.
Las N.P.D.C. establecen que la longitud de rampa de peralte deber obtenerse sin sobrepasar los siguientes
incrementos de lapendiente del borde del pavimento.

- 0.5% cuando el peralte es menor a6%
- 0.7% cuando el peralte es mayor a6%

Aplicando este criterio las frmulas paracalcular lalongitud total mnimaparalarampade peralte, son:

A/ 2 (p+b)
Lrp = (2.2.1)
0.5 ; 0.7

Donde:
Lrp : Longitud de rampade peralte (m)
A : Ancho de lafajade rodadura(m)
p : Peralte de lafajade rodadura(%)
b : Bombeo de lafajade rodadura(%)

TABLA 2.2.3

LONGITUD TOTAL MINIMA DE LA RAMPA DE PERALTE

PERALTE

Ancho Bombeo

Pavimento (%) 2 3 4 5 6 7 8
9 10

3.00 1 9.00 12.00 15.00 18.00 21.00 17.14 19.29
21.43 23.57



2 12.00 15.00 18.00 21.00 24.00 19.29 21.43
23.57 25.71

3 15.00 18.00 21.00 24.00 27.00 21.43 23.57
25.71 27.88

Fuente: Cami nos y Pavi ment os p. Fl i x E. Gar c a Gl vez.

d.4.SOBREANCHO.
Las N.P.D.C. en su tem 5.3.5. establece lanecesidad de proveer, alas secciones en lacurvahorizontal el sobreancho
respectivo afin de compensar el mayor espacio requerido por los vehculos. De otra
parte indican que el sobreancho mnimo es de 30 cm. y se dacada 30 cm.

El sobreancho afectarsolamente alasuperficie de rodaduray seguirlamismainclinacin del peralte respectivo,
permaneciendo inalterables las dimensiones y lainclinacin de las bermas.
El sobreancho se adicionarintegramente al lado interior de las curvas si ellas no estn previstas de espirales de
transicin (curvas circulares).
En las curvas previstas de espirales de transicin, el sobreancho se obtendrpor partes iguales auno y otro lado de la
calzada. La realizacin del sobreancho ser gradual, a lo largo de la longitud de
transicin previstapor el peralte.
La frmula (2.2.2) propuesta por VOSHELL, y recomendada por las N.P.D.C., se utiliza para el clculo del
sobreancho:

S = n[ R - R - L ] +
V
10 R
( 6. 2. 2) 1

Donde:
Sa:Sobreancho (m)
n :Nmero de carriles
R :Radio de lacurva(m)


L :Distanciaentre el eje delantero y el eje posterior de vehculo (m)
V :Velocidad directriz (Km/ h)


GRAFICO 2.2.1. SOBREANCHO

S=Sobreancho
R =Radio de proyecto
R'=R - S/ 2 Radio reducido
R
1
=R - C/ 2 (Radio borde interior)
Rc =R + C/ 2 (Radio del borde exterior)
AB =Tramo en que se raliza lavariacin de peralte


3.1.RECURSOS HUMANOS.
Laejecucin del presente Proyecto se realiz con laparticipacin directade las siguientes personas:

Asesores:
- Ing. Jos Benjamn Torres Tafur.
- Ing. Gilberto Cruzado Vsquez.

Tesistas:
- Bach. Vctor Eleodoro Cabanillas Bazn.
- Bach. Jorge Manuel LLerenaRoncal.
- Bach. Rosario Yan Velsquez Saldaa.

Colaboradores:
- Ingenieros de laFacultad de Ingeniera.
- Ing. Leoncio VegaJimnez.

Igualmente debemos mencionar alos pobladores de los poblados de Sunuden, Chalaques, SantaMara, LaComunidad
y Las Cuevas por el valioso apoyo brindado durante larealizacin del trabajo de campo.

3.2.RECUROS MATERIALES.

a)Equipo topografico:
-Teodolito.
-Nivel de Ingeniero.
-Eclmetro.
-Altmetro.
-Brjula.
-Wincha.
-Jalones.
-Miras.
-Esmalte.
-Etc.

b)Equipo de mecnicade suelos:


-Tamices.
-balanzamecnicay electrnica.
-Probetagraduada.
-Estufa.
-Copade Casagrande.
-Cono.
-Matraz o fiola.
-Mortero.
-Moldes metlicos.
-Esptula.

c)Utiles de escritorio e Ingeniera:
- Papel mantequilla: 50 pliegos.
- Papel canson 90/ 95gr: 02 rollos.
- Frasco de tintarotringcolor negro: 03 frasco.
- Frasco pequeo de tintarotring color rojo: 01.
- Frasco pequeo de tintarotring color cepia: 01.
- Frasco pequeo de tintarotring color azul: 01.
- Papel peridico: 02 millar.
- Papel bond tamao A4-80gr: 02 millares.
- Diskets: 01 caja.
- Tintaparaimpresora: 03 Und.
- Escuadras: 02 juegos.
- Portaminas: 02 juegos.
- Minas 0.5 HB y 0.5 2B: 04 estuches.
- Plumas rotring: 01 juego.
- Reglas paraletras (marcarotring): 01 juego.
- Mariposa paraletras: 01.
- Escalmetros: 02.



4.1. ESTUDIO PRELIMINAR.

4.1.1. RECONOCIMIENTO DE LA ZONA EN ESTUDIO.
En compa a de mor ador es de l a zona, hi ci mos el r econoci mi ent o de l a zona
por donde se t r azar a l a car r et er a, det er mi namos l os l ugar es
pant anosos, l os abi smos, l as quebr adas, l os r i achuel os, l as zonas
boscosas. Todo est e t r abaj o se r eal i z en dos d as de r ecor r i do,
anal i zando l as posi bi l i dades de t r azo, l os mej or es l ugar es por donde
l l evar amos l a car r et er a y t r at ando de det er mi nar el t r azo de l as
r ut as que eval uar amos par a ubi car nuest r o ej e def i ni t i vo,
pr egunt amos a l a gent e cual es er an l os cami nos que ut i l i zaban y el
t i empo que empl eaban en hacer su r ecor r i do.

4.1.2. UBICACION DEL PUNTO INICIAL, FINAL Y DE PASO OBLIGADO.

4.1.2.1. PUNTO INICIAL
Se ubi ca a 4. 5 Kmde l a pr ovi nci a de SAN MI GUEL ( car r et er a San Mi guel -
Chi l et e) , en el caser o de Sunudn a una di st anci a apr oxi mada de 70
m. del cent r o pobl ado. En l a mar gen der echa en donde se i ni ci el
Levant ami ent o Topogr f i co ubi cando l a pr i mer a est aci n en una cur va
de vol t eo y el Nor t e Magnt i co en una pl ant a nat ur al de eucal i pt o,
t ambi n se ubi c el B. M. 00 en una r oca nat ur al , su cot a se det er mi n
medi ant e el uso de un al t met r o, l a cual es 2460 m. s. n. m.
La cot a cor r espondi ent e al punt o de i ni ci o de l a v a mat er i a del
pr esent e est udi o es de 2453. 47 m. s. n. m.

4.1.2.2. PUNTO FINAL
Se encuent r a ubi cado en el l ugar denomi nado LA MESETA en el Km09+800
de l a l nea de gr adi ent e t r azada, mat er i a de est udi o que t i ene una
al t i t ud de 2027. 77 m. s. n. m.



4.1.2.3. PUNTOS OBLIGADOS DE PASO.

a) Controles Naturales.
Como cont r ol nat ur al en est udi o, se t i ene: uno en l a zona donde se pr oyect ar
un puent e sobr e el r o "Chal aques" que se encuent r a ubi cado en
el Km. 00+900 Y ot r o en el l ugar denomi nado l a meset a, que es l a
par t e ms apr opi ada par a evi t ar excesi vos cor t es.

b) Control Artificial Positivo.
Cr uce con l a car r et er a San Mi guel - Chi l et e, cer ca al cent r o pobl ado Sunudn
en el Km04+50+00.
Cent r o Pobl ado l a Comuni dad, ubi cado en el Km07+00+00 en l a car r et er a en
est udi o.

c) Controles Naturales Negativos.
Debi do a l a t opogr af a acci dent ada, a l a geomor f ol og a capr i chosa con
ent r adas y sal i ent es; ya que nos l l evar a a ej ecut ar desar r ol l os
muy cer canos, l o cual desest abi l i zar a l os t er r enos y aument ar an
l os cost os de const r ucci n, oper aci n y mant eni mi ent o.

d) Controles Artificiales Negativos.
Zonas donde exi st en pequeos huer t os de r bol es f r ut al es y sembr os, en donde
debi do a l a pobr eza de sus pobl ador es, or i gi nar a pr obl emas
soci o- econmi cos.

4.1.3. TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE
Par a el pr oyect o en est udi o se ensayar on t r es ( 03) l neas de gr adi ent e, de
l as cual es se opt por l a ms f avor abl e l a mi sma que se descr i be mas
adel ant e.
Cada punt o de gr adi ent e col ocado en el t er r eno se l o seal por medi o de mo-
j ones de pi edr as acumul ados de modo que sean vi si bl es a di st anci as
no muy l ar gas, y f ci l de encont r ar post er i or ment e; est os moj ones se


ubi car on con ayuda de ecl met r o o ni vel de ABNEY, y son l os punt os
de l a l i nea de gr adi ent e.
Par a r eal i zar el t r azo de l a l nea de gr ai ent e desde un punt o A hast a un punt o
B, se r eal i z el si gui ent e pr ocedi mi ent o:

- Pr evi ament e, se col oc una mar ca en dos j al ones a l a al t ur a del oj o del
oper ador .
- Se col oc un j al n ver t i cal sobr e el punt o i ni ci al en el t er r eno desde el
cual se ubi c el si gui ent e punt o de gr adi ent e, l uego en el
ecl met r o se f i j l a pendi ent e con l a que se t r azar a l a l i nea de
gr adi ent e.
- Se ados el ecl met r o al j al n a l a al t ur a de l a mar ca ant er i or ment e col ocada,
por el ocul ar de ecl met r o y t eni endo en cuent a que est e se
encuent r e ni vel ado se vi s a l a mar ca de ot r o j al n que se
encuent r a a una di st anci a de 20 met r os, di st anci a que es medi da
con una wi ncha de acer o, i ndi cando al j al oner o al despl azar se
haci a l os cost ados hast a que l a vi sual sea sobr e l a mar ca
seal ada.
- Se r epi t i est e pr ocedi mi ent o de t ant eo hast a que se l l eg a un punt o obl i gado
de paso o punt o f i nal .

Par a el t r azo de l a l i nea de gr adi ent e se us usado una pendi ent e mxi ma de
8%, debi do de que l os punt os de l a gr adi ent e cont or nean el t er r eno.
Par a el t r azo que nos ocupa, cuando ui t i l i zamos pendi ent es cer canas a l os
val or es mxi mos per mi si bl es por l as N. P. D. C. se t uvo l a pr ecauci n
de dej ar un mar gen pr udenci al con l a que se t omar l a l i nea de
gr adi ent e est i mando el aument o en pendi ent e que se pr oduci r al
r eal i zar l os al i neami ent os t eni endo en cuent a que est os abar quen l a
mayor cant i dad de punt os dej ados en el t r azo de l a l i nea de gr adi en-
t e.



4.1.4. SELECCION DE LA MEJOR RUTA Y CARACTERISTICAS
Par a l a sel ecci n de l a mej or r ut a, se pr ocedi a eval uar l as r ut as segui das,
cuyas car act er st i cas se i ndi can a cont i nuaci n

A. PRIMERA RUTA: SUNUDEN - SANTA MARIA - LA COMUNIDAD.
Est a r ut a compr ende l os si gui ent es t r amos:

- Tramo Sunudn - ro Chalaques.
El caser o Sunudn est const i t ui do por t er r enos ar eno gr avosos y ar ci l l osos
de buena uni dad l t i t a apr opi ados par a l a agr i cul t ur a,
encont r ndose r bol es f r ut al es como son gr anadi l l a, chi r i moya,
nar anj a, l i mn, et c.
Exi st e una var i edad de manant i al es, l os cual es hacen que el t er r eno sea
pant anoso y de poca consi st enci a par a l a const r ucci n de una
v a de comuni caci n.
En est e t r amo se encuent r a una densa pobl aci n donde cada pr opi et ar i o posee
una pequea par cel a que l a dedi ca excl usi vament e a l a
Agr i cul t ur a y una pequea escal a a l a Ganader a. Sobr e di cho
"r o Chal aques" es necesar i o l a const r ucci n de un puent e de
20 m. de l uz apr oxi madament e. En el r ecor r i do de est e t r amo se
encuent r a el r o Chal aques de f l uj o i nt er mi t ent e si endo
necesar i o l a const r ucci n de una al cant ar i l l a de 6 m. de
l ongi t ud apr oxi madament e.

- Tramo "ro Chalaques" y la Quebrada El Llushpe "Santa Mara".
A par t i r del r o Chal aques se encuent r a un suel o ar enoso de r egul ar
consi st enci a par a l a const r ucci n de car r et er a, en cambi o l a
t opogr af a es bast ant e acci dent ada l o cual di f i cul t a y encar ece
l a const r ucci n de l a car r et er a, est e t r amo que const i t uye el
caser o de Sant a Mar a pr esent a di f er ent es t i pos de suel o, en
su mayor par t e l o dedi can a l a Agr i cul t ur a sembr ando ar vej a,
l ent ej a, t r i go y su pobl aci n no es menos numer osa.



La l nea de gr adi ent e una pr oducci n de 6%y 8%, no si endo muy apr opi ada.

- Tramo Quebrada El Llushpe - Casero La Comunidad.
A par t i r de l a quebr ada si gui endo el r ecor r i do del t r azo encont r amos suel os
est abl es, l a t opogr af a es ondul ada, l os suel os son apt os par a
l a Agr i cul t ur a per o car ecen de agua ya que el cl i ma es t empl ado,
donde si embr an yuca, camot e, aj , f r ej ol ; exi st i endo t ambi n
r bol es f r ut al es, se encuent r an pequeas quebr adas con f l uj os
en poca de l l uvi a, f i nal ment e l l egar al l ugar denomi nado l a
Meset a y si endo el punt o f i nal de di cho t r amo.

B. SEGUNDA RUTA: SUNUDEN - RIO CHALAQUES - SANTA MARIA - LA COMUNIDAD.

- Tramo Sunudn - Chalaques.
Est e t r amo se i ni ci a al mar gen der echo de l a car r et er a San Mi guel - Chi l et e
a unos 70 m. de l a Escuel a del Caser o de Sunudn, donde l a
t opogr af a del t er r eno es l l ana, apr opi ada par a empal mar ,
si gui endo el r ecor r i do de est e t r amo encont r amos una pequea
quebr ada de r egul ar caudal en l a cual se deben const r ui r un
al cant ar i l l ado de 8 m. de l uz apr oxi madament e, l uego pasamos
al caser o Chal aques en donde el suel o pr esent a t al udes
est abl ecer apt os par a l a const r ucci n de una v a, t ambi n se
dedi can a l a Agr i cul t ur a, l l egando al r o Chal aques nos
encont r amos en un l ugar apr opi ado par a l a const r ucci n ya que
apar t e de ser est r echo exi st e en ambos mr genes de est a quebr ada
una f l or aci n r ocosa de al t a consi st enci a apr opi ada par a l a
const r ucci n de un puent e ya que est as r ocas ser vi r n como es-
t r i bos del puent e, l a pendi ent e que hemos ut i l i zado 3. 5%y 5%
segn l as Nor mas Per uanas par a el di seo de car r et er as.

- Tramo el ro Chalaques - Quebrada El Llushpe.
Pasando el r o encont r amos suel o muy const i t ui do, apr opi ado par a l a
const r ucci n de una v a ya que l os t al udes son est abl es, l a


t opogr af a var a ent r e acci dent ada y ondul ada, l a gr adi ent e que
hemos ut i l i zado var a ent r e 4 y 6%, en est a zona t ambi n se
dedi can a l a Agr i cul t ur a y a l a Ganader a a menor escal a,
l l egando as a l a quebr ada del Ll ushpe det er mi nado el caser o
Sant a Mar a y l a Comuni dad.

- Tramo la Quebrada El Llushpe - La Comunidad (La Meseta).
En est e t r amo l a t opogr af a del t er r eno es ondul ada, l os suel os son
consi st ent es y var i ados no apt os par a l a Agr i cul t ur a por
car ecer de agua, l a pendi ent e de l a l nea de gr adi ent e var a
ent r e 3. 5 y 5%r espect i vament e, l a di st anci a de est a r ut a con
r espect o a l a ant er i or es menor , l a pr esenci a de quebr adas es
escasa, por l o cual es necesar i o const r ui r var i as
al cant ar i l l as.

C. TERCERA RUTA: CRUCE EL POLO - CHALAQUES - SANTA MARIA - LA COMUNIDAD.

- Tramo el Cruce el Polo Chalaques.
Se i ni ci a al mar gen der echa de l a car r et er a San Mi guel - Chi l et e, exi st e un
cami no ant i guo de her r adur a que ut i l i zar on l os pobl ador es par a
t r ansi t ar desde La Comuni dad hast a San Mi guel , est e cami no
t i ene t r amos cuya pendi ent e es adecuada par a ser usado como
car r et er a, con el i nconveni ent e que al moment o de ser ensancha-
do se per j udi car a var i as casas que se encuent r an a ambos
mr genes de di cho cami no ocasi onando as un pr obl ema soci al ,
esa mi sma car act er st i ca hast a l l egar a l a Quebr ada que baj a
de NI TI SUYO.

- Tramo Chalaques - Santa Maria.
En est a zona exi st en t er r enos muy pr oduct i vos, de poca r esi st enci a y de t al udes
no est abl es, t ambi n se deben hacer dos cur vas de desar r ol l o
par a l l egar a l a escuel a Sant a Mar a l o cual per j udi ca a l os
pr opi et ar i os de di chos t er r enos que no per mi t i r n su
const i t uci n de l a car r et er a, l a pendi ent e de l a l nea de


gr adi ent e var a ent r e 6 y 8%

- Tramo Santa Maria - La Comunidad.
En est e t r amo se t i ene que hacer un m ni mo de dos cur vas de desar r ol l o, no
exi st i endo l ugar es apr opi ados par a di sear una cur va de vol t eo,
l a t opogr af a es ondul ada, se encuent r a l a mi sma quebr ada de
l as r ut as ant er i or es, el pr obl ema en est e t r amo es l a pr esenci a
de var i as cur vas de desar r ol l o que encar ecer a l a const r ucci n
de car r et er as y t ambi n gener ar a un pr obl ema soci al a l os
pobl ador es de escasos r ecur sos econmi cos.

CONCLUSION: El r econoci mi ent o si r vi par a det er mi nar l o si gui ent e:
a) Las zonas en est udi o, si necesi t an v a de acceso ya que t i enen di f i cul t ad
par a t r anspor t ar sus pr oduct os sobr e t odo par a cont ar con una
pr oducci n agr col a dur ant e t odo el ao, l a mi sma que es
consi der abl e y es el sust ent o econmi co de t odos l os pobl ador es;
adems debi do al apoyo act ual del gobi er no muni ci pal en r eal i zar
l a ej ecuci n de pequeas car r et er as par a l a i nt egr aci n de
puebl os.
b) Est a car r et er a es el anhel o de t oda l a Pr ovi nci a de San Mi guel por ser una
v a t r oncal que une a l a Pr ov. de San Mi guel con sus di f er ent es
comuni dades y con l a v a pr i nci pal Caj amar ca- Pacasmayo, adems
const i t ui r una v a r pi da y segui r par a t odos l os pobl ador es
benef i ci ados.

La segunda r ut a de l a car r et er a t r oncal : San Mi guel - Ll al l n, Tr amo Sunudn
- Caser o La Comuni dad descr i t a, se ha sel ecci onado por t ener l as
car act er st i cas ms apr opi adas como pendi ent e, punt os obl i gados.

4.1.5. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO.
Par al el ament e a l a ubi caci n de l a pol i gonal abi er t a ( auxi l i ar ) se
r eal i z el l evant ami ent o t opogr f i co de una f r anj a de t er r eno de 100
m. de ancho pr omedi o de l a pol i gonal de l a r ut a sel ecci onada, con el


f i n de mej or ar el t r azo en gabi net e, y as poder obt ener l a pol i gonal
def i ni t i va l a que si r vi de base par a el est udi o def i ni t i vo.
Desde cada Est aci n ubi cada, se r eal i z r adi aci ones con el f i n de ubi car
punt os i mpor t ant es como quebr adas, l i nder os, vi vi endas, var i aci ones
de l a f or ma del t er r eno, et c. y punt os de r el l eno que ser vi r n par a
conf ecci onar el pl ano t opogr f i co. De cada punt o se t omar on l as
si gui ent es medi das: ngul os hor i zont al , ngul o ver t i cal y di st anci a
i ncl i nada; t ambi n se anot ar on al gunas obser vaci ones de i mpor t anci a.
Luego de r eal i zar l os cl cul os de cada uno de l os punt os de l as di st i nt as
est aci ones se pr ocedi a gr af i car l as est aci ones en un si st ema de
coor denadas r ect angul ar es como t ambi n l a ubi caci n de l os punt os
r adi ados de cada est aci n a escal a 1: 2000, se gr af i c l as cur vas de
ni vel ut i l i zando l a escal a conveni ent e. En est a et apa se r eal i z el
pr ocesami ent o de l os dat os obt eni dos en campo como son di st anci as
ent r e est aci ones, compensaci n de ngul os, ngul os de def l exi n,
azi mut s y compensaci n de cot as.

4.1.5.1. TRABAJO DE CAMPO.
Par a obt ener l os dat os en campo, se r eal i zar on l os si gui ent es pasos:
1) Se r eal i z La medi ci n de ngul os se r eal i z est aci onando el t eodol i t o en
cada est aci n ( E) , haci endo cer os en l a est aci n ant er i or .
2) Se t r abaj con una pol i gonal abi er t a
3) Las di st anci as se cal cul ar on del pr omedi o de l as t r es medi das hechas en campo.
4) Segui dament e se pr ocedi a r eal i zar l a ni vel aci n de cada una de l as est acas
cada 500 met r os apr oxi madament e en ci r cui t o cer r ado.
5) Si mul t neament e se r eal i z el secci onami ent o cada 20 met r os de l a pol i gonal
el egi da.

4.1.5.2. TRABAJO DE GABINETE.
1) Se cal cul el er r or angul ar obt eni do por l a f r mul a ( 2. 2)

Reempl azando val or es, se t i ene:
Azi mut de pr i mer l ado = 34446' 48"
Sumat or i a de 49 ngul os = 361843' 56"


Angul o B = 15844' 22"
e
obt eni do en campo
= 008' 37" ( por exceso)

2) Se cal cul el er r or mxi mo per mi si bl e y se compr ob si er a f act i bl e compensar
el er r or angul ar

e
mx
= 1 49 = 9. 27' > e
obt eni do
= 0008' 37"

3) El er r or obt eni do se r epar t i ent r e l os 86 ngul os medi dos en campo.
4) Se cal cul o el ngul o de def l exi n cor r espondi ent e.
5) Se cal cul el azi mut de cada l ado sumando y r est ando al azi mut ant er i or el
angul o def l exi n cor r espondi ent e.
6) Se cal cul ar on l as pr oyecci ones y l as coor denadas de cada uno de l os punt os,
obt eni endo l as coor denadas l as si gui ent es:
Coor denada i ni ci al X = 736300. 00 Est e.
Coor denada i ni ci al Y = 922400. 00 Nor t e.
7) Con l as cot as det er mi nadas del pr oceso de secci onami ent o se pr ocedi a
r eal i zar l as cur vas de ni vel .

A cont i nuaci n se pr esent an l os cuadr os 4. 1. 1, 4. 1. 2, 4. 1. 3, 4. 1. 4, 4. 1. 5 y 4. 1. 6
con l a f or ma como se ha r eal i zado el l evant ami ent o t opogr f i co.


4.2. ESTUDIO DEFINITIVO.

4.2.1. SELECCION DEL TIPO DE VIA Y PARAMETROS DE DISEO.

4.2.1.1. SELECCION DEL TIPO DE VIA.

a) Segn su Jurisdiccin.- Est a v a per t enecer al SI STEMA VECI NAL, ya que
uni r en el f ut ur o l as capi t al es de l a Pr ovi nci a de San Mi guel ,
con l as pr ovi nci as de Caj amar ca, Cont umaz y di f er ent es
pr ovi nci as de l a cost a.

b) Segn su Servicio.- Aunque no se conoce el ndi ce Medi o di ar i o ( I MD) ; per o
es posi bl e pr edeci r un I MD en f unci n de l a pr oducci n de l a zona;
esper ndose que di cho vol umen vehi cul ar no sobr epase l os 400
veh cul os/ d a l os d as de mer cado. Por l o t ant o l a v a en est udi o
se cl asi f i car como una car r et er a de TERCERA CLASE.

4.2.1.2. PARAMETROS DE DISEO.

a) VELOCIDAD DIRECTRIZ (V).
De acuer do a l a t abl a 2. 2. 1. , Como se t r at a de una Car r et er a de Ter cer a Cl ase
y se desar r ol l ar mayor i t ar i ament e en una zona t i pogr af a
ondul ada con al gunos t r amos de t i pogr af a acci dent ada; opt amos
por :

Vd = 30 Km./h.

Par a una vel oci dad de 30 Km/ h se t i ene que l a vel oci dad r educi da de 24 Km/ h.

b) DISTANCIA DE VISIBILIDAD.

b.1. Distancia de Visibilidad de Parada (Dp).
De acuer do a l a l mi na 4. 2. 2. de Las N. P. D. C. adopt amos par a el pr oyect o
una di st anci a de vi si bi l i dad de par ada de 35 m.


b.2. Distancia de Visibilidad de Sobrepaso (Ds).
Par a el pr esent e est udi o consi der amos una di st anci a de vi si bi l i dad de
sobr epaso de 90 m. obt eni do de l as N. P. D. C. en su l mi na
4. 3. 2.

c) CURVAS HORIZONTALES

c.1. RADIOS DE DISEO:
De acuer do a l a t abl a 2. 2. 2. de l as per al t e. Los r adi os m ni mos a
empl ear se se especi f i can en l as Tabl as 5. 3. 1. 1. , 5. 3. 2. 1.
y 5. 3. 2. 2. de l as N. P. D. C.

Radi o M n. Nor mal : p = 6%= 30 m.
Radi o M n. Excep1: p = 8%= 27 m.
Radi o M n. Excep2: p = 10%= 25 m.

c.2. PERALTES:
En el pr esent e est udi o par a l os r adi os m ni mos nor mal es y excepci onal es, se
ha consi der ado l os per al t es i ndi cados en el i t em c. 1.
ant er i or .
Par a cur vas con r adi os mayor es de 330 m. Se mant endr el per al t e de 2%.
La l ongi t ud de t r ansi ci n del per al t e, se ha cal cul ado haci endo uso de l a
f r mul a ( 2. 2. 1. ) cor r espondi ent e al cap t ul o de r evi si n de
l i t er at ur a, l as mi smas que se pr esent an en el cuadro N 4.2.3.

c.3. SOBREANCHO.
Haci endo uso de l a f r mul a 2. 2. 2. de l a pr esent e t esi s, se cal cul el
sobr eancho par a cada cur va, l a mi sma que se pr esent a en el
cuadro N 4.2.3.

c.4. BANQUETAS DE VISIBILIDAD.
Haci endo uso de l a f r mul a 2. 2. 4. se cal cul l a necesi dad de banquet a de
vi si bi l i dad, l a mi sma que se muest r a en el cuadro N 4.2.4.


c.5) ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES.
Haci endo uso de l as f r mul as de l a t abl a 2. 2. 4, se cal cul ar on t odos l os
el ement os de cur va hor i zont al , l os cual es se pr esent an en
el cuadro N 4.2.3

d) PERFIL LONGITUDINAL
Par a el di seo de l nea de sub- r asant e de l a car r et er a, dado que st a se
compone de r ect as y cur vas par abl i cas conveni ent ement e
enl azadas; al di sear se est a l nea a ni vel , se ha t eni do en
consi der aci n l a econom a del pr oyect o haci endo que l os movi mi en-
t os de t i er r a que se t engan que r eal i zar en l a et apa de const r uc-
ci n de l a v a, sean l os m ni mos.
Los consi der aci ones que se han t eni do en cuent a par a el pr esent e di seo de
l a l nea de sub- r asant e han si do l os si gui ent es:

- Hemos t eni do en cuent a que l as pendi ent es no excedan l as mxi mas per mi si bl es
que seal a l as N. P. D. C, si endo l a pendi ent e mxi ma excepci onal
par a una al t i t ud de 2450 a 2550 m. s. n. m. del 7 %, y en caso
ext r emo no exceda de 8%
- Se ha ver i f i cado const ant ement e que l a pendi ent e medi a no exceda a l a
per mi t i da, que par a nuest r o est udi o es de 4. 20%
- Evi t amos el empl eo de pendi ent es menor es al 0. 5 %a f i n de gar ant i zar el
dr enaj e de l as aguas de l l uvi a.
- Los vr t i ces f or mados por cambi os de pendi ent e l os enl azamos medi ant e cur vas
par abl i cas si mt r i cas cuando l a di f er enci a al gebr ai ca de l as
pendi ent es sea de 2 % ms, por t r at ar se de una car r et er a cuyo
pavi ment o es del t i po i nt er medi o.

- Tr at amos en l o posi bl e de compensar l as al t ur as de cor t e y r el l eno.
- Se col ocar on l os PI V ( punt o de i nt er secci n ver t i cal ) en est acas par es par a
f aci l i dad de cl cul o de l as cur vas.
- Se r eal i z el chequeo r espect i vo par a evi t ar l a super posi ci n de cur vas
ver t i cal es y cur vas hor i zont al es.


Despus de haber def i ni do l a ubi caci n de l os di f er ent es punt os de
i nt er secci n de l os al i neami ent os de l a l nea de sub- r asant e; se
pr ocedi a l a det er mi naci n de l as cot as de di chos punt os ( PI V) ,
as como a det er mi nar l as pendi ent es de cada t r amo que concur r an
en el l os.

e) SECCIONES TRANSVERSALES

e.1. Ancho del Pavimento:

i) Ancho de tramos en tangente: Par a el pr esent e est udi o se ha consi der ado un
ancho de pavi ment o de 5. 50 m. Dado que l a v a en est udi o
per t enece al Si st ema Veci nal y adems se esper a que el
I MD no super e l os 20 veh cul os/ hor a.

ii) Ancho de tramos en curva: El ancho ant er i or ser aument ado con el sobr eancho
r espect i vo en l os t r amos en cur va.

e.2. Bombeo: Par a el pr esent e pr oyect o se ha consi der ado un bombeo de 2%, t omando
en cuent a que l a car r et er a ser de pavi ment o del t i po
i nt er medi o.

e.3. Bermas: Se ha consi der ado ber mas de 0. 75 m. De ancho, val or r ecomendado par a
una vel oci dad de 30 Km/ h; Tabl a 5. 4. 2. 1. de l as N. P. D. C.

e.4. Ancho de la Calzada: El ancho de l a cal zada a r asant e t er mi nada r esul t a de
l a suma del ancho de l as ber mas; par a el est udi o ser 0. 75
x 2 +5. 5. =7. 00 m. En l as secci ones en cur va se aument ar
el sobr eancho r espect i vo.
La subr asant e t endr el ancho necesar i o par a r eci bi r l as capas super i or es
de pavi ment o, de t al f or ma que par a nuest r o est udi o t enemos
un ancho a ni vel de subr asant e de 7. 25 m en t r amos de


t angent e.

e.5. Plazoletas de Estacionamiento: Tal y como i ndi can l as N. P. D. C. en su t em
5. 4. 4, nuest r o ancho de ber mas es menor que 2. 4 mt s. , por
l o cual hemos pr evi st o a cada l ado de l a car r et er a y a
di st anci a no mayor de 400 mt s. pl azol et as de est aci onami ent o
de di mensi ones m ni mas ut i l i zabl es, de 3. 00 x 30 mt s.
Par a el pr esent e pr oyect o se ha consi der ado ubi car l as pl azol et as de
est aci onami ent o en l as zonas donde exi st a el menor
movi mi ent o de t i er r as, par a de esa maner a evi t ar el
encar eci mi ent o de l a obr a.


4.2.2. UBICACION DEL EJE LONGITUDINAL.

a) TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE.
En base a l a l i nea de gr adi ent e pr el i mi nar el egi da, se pr ocedi a t r azar en
campo l a l nea de gr adi ent e def i ni t i va, pr ocur ando que est a con-
t enga el mayor nmer o de moj ones a f i n de l ogr ar un t r azo muy
pr xi mo al r eal i zado en campo, par a l o cual hi ci mos uso de l a
f r mul a 2. 2. 9. de l a par t e cor r espondi ent e a r evi si n de
l i t er at ur a.

b) TRAZO DE LA POLIGONAL.
Una vez det er mi nada l a l nea de gr adi ent e def i ni t i va se pr ocedi a t r azar
l a pol i gonal par a cuyo caso se r eal i z el si gui ent e
pr ocedi mi ent o:
- Se di r i gi l a pol i gonal de t al maner a que sus l ados pudi er an cont ener el mayor
nmer o de moj ones de l a l nea de gr adi ent e def i ni t i va.
- Se evi t el uso de ngul os de def l exi n pequeos, menor es a 59'
- Se adapt l a geomet r a de l a l nea a l a Topogr af a del t er r eno y a l a exi genci a
de l as car act er st i cas de l as cur vas a r eal i zar .

c) DETERMINACION DE LOS ANGULOS DE INTERSECCION DE LA POLIGONAL.
Una vez det er mi nada l a pol i gonal def i ni t i va, se pr ocede a cal cul ar l os val or es
de l as coor denadas de l os punt os de i nt er secci n.
Conoci das l as coor denadas de l os PI medi ant e l as f r mul as 2. 2. 10, 2. 2. 11 y
2. 2. 12, se obt i enen l os val or es de l os ngul os de i nt er secci n.

d) DETERMINACION DE LOS LADOS DE LA POLIGONAL.
Haci endo uso de l a f r mul a 2. 2. 13, se det er mi nan l os l ados de l a pol i gonal ,
cuyos val or es se pr esent an en el cuadr o N

e) DISEO DE LAS CURVAS HORIZONTALES.
Los val or es se pr esent an en el cuadr o N 4. 2. 1

f) ESTACADO DEL EJE PLANIMETRICO .


Se r eal i z el est acado con el si gui ent e pr ocedi mi ent o:
- Se dej mar cas cada 20 met r os.
- Cuando l as ci r cunst anci as l o r equer an se col oc est acas i nt er medi as cada
di ez met r os, especi al ment e en l as cur vas.

g) DETERMINACION DE LAS COORDENADAS DE LOS PC Y PT.
Haci endo uso del excel se cal cul ar on l as pr oyecci ones y l as coor denadas de
l a pol i gonal , cuyos val or es se pr esent an en el cuadr o N 4. 2. 2.

h) DISEO DEL PERFIL LONGITUDINAL.
Par a est o, pr i mer ament e se chequear on l os BMs, par a l uego de est o poder
det er mi nar l as cot as de l as est acas y por l o t ant o l a
conf i gur aci n de t er r eno, Los val or es de l os Bms def i ni t i vos se
pr esent an en el cuadr o N 4. 1. 4
Def i ni da l a l nea de gr adi ent e que se va a usar se ensaya el pr i mer al i neami en-
t o r ect o del t r azo, usando j al ones y t eni endo como gu a a l as
par t es de l a l nea de gr adi ent e que se ha encont r ado. Cuando un
punt o del j al onami ent o est haci a el l ado de ar r i ba, t r at ndose
de una l ader a puede est i mar se l a al t ur a de cor t e y si el punt o
de j al onami ent o base de l o obser vado se r eal i zan l as cor r ecci ones
r espect i vas del j al onami ent o par a que l as al t ur as de cor t e y de
r el l eno est n dent r o del or den de magni t ud que se est i me es el
adecuado.
Cada PI ha si do f i j ado en el campo con est acas pi nt adas de col or r oj o, y en
su cent r o un cl avo de 1".
As mi smo con el t eodol i t o se hi zo l as l ect ur as por r epet i ci n de t odos l os
ngul os de l os PI s, anot ando el ngul o pr omedi o, l a medi da de l os
l ados se r eal i z con una wi ncha de acer o de 50 mt s.

En t ot al se col ocar on 73 PI s haci endo una l ongi t ud de 11, 500 mt s. est acado
conveni ent ement e.

ESTACADO DEL EJE LONGITUDINAL.
Luego de t ener se dos o ms al i neami ent os se pr ocede al t r azo del ej e


l ongi t udi nal .

- En t r amos en t angent e el est acami ent o se hi zo mi di endo con ci nt a cada 20 m.
y l as i nt er medi as necesar i as ( cada ci nco o di ez met r os segn
el r adi o) . Val or es que son mar cados con est acas.
- En l a l i br et a de campo se anot ar on l as est acas col ocadas, l o mi smo que el
ki l omet r aj e del PI .
- En l a l i br et a se anot ar on det al l es que puedan ser vi r par a el pr oyect o y l os
pl anos r espect i vos, por ej empl o punt os de comi enzo y t r mi no
de af l or ami ent os de r oca, cr uces de acequi as, canal es, cami nos,
cer cos, et c.
- Una vez que se ha l l egado con l a medi ci n al PI - 1 que f ue col ocado con
suf i ci ent e apr oxi maci n en el t r azo de l a pol i gonal , se col oc
una est aca en el r espect i vo PI .

4.2.3. NIVELACION DEL EJE LONGITUDINAL Y COLOCACION DE LOS PUNTOS DE CONTROL.

Par a l a r eal i zaci n l a ni vel aci n del ej e l ongi t udi nal y por l o t ant o de l a
pol i gonal , se si gui l os si gui ent e pasos:

- Par a el t r abaj o se ut i l i z un ni vel de I ngeni er o, mi r as y j al ones, adems
de un oper ador , por t ami r as y l i br et i st a.
- Cer cano al punt o i ni ci al y suf i ci ent ement e di st ant e del punt o del ej e, par a
quedar f uer a del movi mi ent o de t i er r as, se ubi c el Bench Mar k
( B. M. O) est ubi cado en una r oca f i j a y pr omi nent e a un cost ado de
l a car r et er a, l a cual ha si do conveni ent ement e f i j ada y mar cada,
a par t i r de est e punt o se cor r i l a ni vel aci n de t odas l as est acas
o pr ogr esi vas del ej e.
- Los Bms. se ubi car on en hi t os de concr et o, r ocas i namovi bl es, et c, l ej os del
r ea de movi mi ent o de t i er r as.
Los Bms. Se especi f i can en el per f i l l ongi t udi nal y est n ubi cados en el campo
en r oca i namovi bl e, cada 500 m. De l ongi t ud del ej e apr oxi madamen-
t e.
- En el pr oyect o se ha cor r i do una ni vel aci n cer r ada cada 500 m.


- Se cal cul el er r or de ci er r e de t al f or ma que se compr ob que no exced a
l os l mi t es per mi t i dos par a el t i po de di seo que t enemos en
est udi o.

4.2.4. SECCIONAMIENTO TRANSVERSAL

En campo
- Se hi zo uso del ecl met r o, wi nchas y j al ones se ubi c el oper ador en cada
una de l as est acas est abl eci das par a r eal i zar el t r abaj o.
- Se vi s una l ongi t ud apr oxi mada de hast a 30 m. a l a der echa y a l a i zqui er da
de l a est aca ubi cada en l a pol i gonal .
- Se anot ar on l os dat os en l a l i br et a de campo.

En gabinete
Teni endo como base el est acado de ej e pl ani mt r i co se pr ocede a r eal i zar el
secci onami ent o t r ansver sal a f i n de poder obt ener el per f i l del
t er r eno.
Def i ni do el per f i l del t er r eno y det er mi nados: Ancho de f aj a de r odadur a,
t al udes, ber mas, sobr eanchos, di mensi ones de cunet as y banquet as de
vi si bi l i dad ( de ser el caso) se pr ocedi a di buj ar l as caj as de l a
pl at af or ma.
Di buj adas l as secci ones t r ansver sal es se pr ocede a det er mi nar l as r eas de
cor t e y/ o r el l eno de cada una de el l as, necesar i as par a el cl cul o
del movi mi ent o de t i er r as.
La det er mi naci n de est as r eas se r eal i z por l as f r mul as mat emt i cas que
el caso r equer an y que se pr esent an en el t emcor r espondi ent e a
met r ados de expl anaci ones.


4.3. ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS.

4.3.1. DESCRIPCION GEOLOGICA DEL EJE DE LA CARRETERA.

A. GEOMORFOLOGIA Y GEOLOGIA DE LA ZONA EN ESTUDIO
Se hi zo un r ecor r i do a l o l ar go de l as f ut ur as v as, haci endo un r econoci mi ent o
gener al de l as car act er st i cas de l as zonas en est udi o;
obser vndose de est e modo que pr esent an una t opogr af a acci dent ada
y sus car act er st i cas geol gi cas son poco var i adas; i nf l uyendo l a
pr esenci a de el evaci ones que van t ant o desde el caser o de Sunudn
hast a el caser o de l a Comuni dad.
Est o det er mi na unos r el i eves que pr esent an ci er t os cont r ast es, como l ader as,
hondonadas donde se encuent r an var i as quebr adas al gunas de r egul ar
caudal ot r as de f l uj o i nt er mi t ent e, t ambi n se encuent r a un r o
de buen caudal en pocas de l l uvi as, exi st en i ncl i naci ones l eves
y l i ger as hast a aquel l as f uer t es y medi anament e empi nadas.

a. GEOMORFOLOGIA.
Las car act er st i cas del r el i eve t er r est r e son el r esul t ado de l a act uaci n,
en mayor o menor pr opor ci n, de l os denomi nados agent es y
pr ocesos geomor f ol gi cos.
Las zonas en est udi o, geomor f ol gi cament e habl ando pr esent an
var i os aspect os; en pr i mer en el punt o de par t i da ubi cado en
el caser o de Sunudn se encuent r a un r el i eve pl ano, l uego
si gui endo aguas abaj o por l a f r anj a por donde pasar l a
car r et er a encont r amos una t opogr af a acci dent ada, con
ent r adas y sal i das l ugar l os cer r os que l o ci r cundan t i ene un
r el i eve bast ant e acci dent ado, obser vndose per f i l es af i l ados
l o que demuest r a una l ent a er osi n, el t i po de t opogr af a va
var i ando en f or ma cont i nua pasa de ondul ada a acci dent ada, se
i ni ci a en el cent r o pobl ado de Sunudn que t i ene una Topogr af a
ondul ada cont i nua el caser o de Chal aques que pr esent e un r e-
l i eve acci dent e con f uer t es l ader as y hondonadas en l a cul
se encuent r an pequeas quebr adas, a cont i nuaci n t enemos el


caser o de Sant a Mar a que empi eza cr uzando el r o Chal aques
de buen caudal sobr e el cul se debe const r ui r un puent e,
si gui endo haci a el sur oest e por donde pasa l a t r ocha se
encuent r a l ader as con al t a pendi ent e per o de suel os est abl es
apt os par a l a const r ucci n de una v a, en est e mi smo caser o
avanzando encont r amos un Topogr af a ondul ada apt a par a l a
agr i cul t ur a y ganader a ya que l as t i er r as cuent an con r egad o
y l os suel os son f r t i l es t ant o par a l a agr i cul t ur a como par a
el sembr o de past os, pr osi gui endo con l a r ut a nos encont r a-
mos con el caser o de l a Comuni dad cuya t opogr af a es ondul a-
da y en pequeos t r amos acci dent ada el cl i ma var i a not or i ament e
es ms cl i do el suel o es est abl e t ambi n exi st en hondonadas
donde pr esent a quebr adas de f l uj o i nt er mi t ent es deci r en
pocas de est i aj e no pr esent a f l uj o al guno f i nal ment e pasamos
al caser o de l as cuevas en l a cul l a t opogr af a es muy acci -
dent ada l as pendi ent es son f uer t es con l a vent aj a que sus
suel os son muy est abl es por ser en su mayor par t e r ocosos de
mat er i al apr opi ado par a el af i r mado de car r et er as per o de
di f ci l acceso par a su expl ot aci n.

b. CLIMA.
Ref er i r se a l a cl i mat ol og a de l as zonas en est udi o si n l a exi st enci a de
est aci ones met eor ol gi cas es pr ct i cament e no conf i abl e, si n
embar go por di f er ent es est udi os r eal i zados t ant o por
I nst i t uci ones Est at al es como pr i vadas y por l os di ver sos
Pr oyect os de I ngeni er a r eal i zados por l a Muni ci pal i dad
Pr ovi nci al de San Mi guel se t i ene un i nf or maci n met eor ol gi ca
suf i ci ent e como par a conocer t ant o l as t emper at ur as m ni mas
y mxi mas as mi smo como l as pr eci pi t aci ones mxi mas y m ni mas
necesar i as par a hacer un est udi o hi dr ol gi co de l a zona, de
acuer do a est os dat os se t i ene l as si gui ent es concl usi ones,
del aspect o cl i mat ol gi co.

Las zona pr esent an un cl i ma t empl ado con f uer t es pr eci pi t aci ones en pocas


de l l uvi a y cl i ma cl i do en pocas de est i aj e, con i nf l uenci a
de acuer do a sus cot as que osci l an ent r e l os 2450 m. s. n. m
( caser o de Sunudn) y 2010 m. s. n. m. ( caser o de l a Comuni dad) ,
con una t emper at ur a mxi ma de 3 C y una m ni ma de 2 C l a
t emper at ur a anual es de 20 C en casos ext r emos se pr esent an
t emper at ur a m ni mas absol ut as de 0 C mayor ment e en ver ano se
pr oducen f uer t es hel adas, de i gual f or ma var i a l as pr eci pi t a-
ci ones de ao en ao, haci endo di f ci l t ener un cl cul o exact o
sol o apr oxi mado. ( segn SENAMHI CAJ AMARCA) , l as al t as
pr eci pi t aci ones cor r esponden ent r e l os meses de Oct ubr e a
Mayo.

c. GEOLOGIA.
Es un aspect o gener al en l as zonas de est udi o, podemos apr eci ar un pr oceso
de sedi ment aci n t i pi f i cado en el cr et ceo, en su ms f i el
expr esi n, l as r ocas que af l or an son sedi ment adas y
met amr f i cas; ent r e l as sedi ment ar i as hemos r econoci do,
cal i zas, Ar eni scas, Lut i t as y Congl omer ados.
Geol gi cament e el ej e de l a car r et er a se desar r ol l a ent r e af l or ami ent os de
r ocas ar eni scas y cal i zas de f ci l di f er enci aci n en el l ugar
da t r abaj o, as t enemos:

- Km. 00 al Km. 03+50.
For maci n geol gi ca del cuat er nar i o f l uvi o - gl aci al y al gunos l ugar es
f or maci n geol gi ca del t er ci ar i o i nf er i or vol cni co San
Pabl o, el mi smo que est const i t ui do por si eni t as,
dor i t as y daci t as.
Geomor f ol gi cament e es f ci l di st i ngui r af l or ami ent os espor di cos de r ocas
ar eni scas de gr ano f i no con al t o gr ado de f i sur aci n; l ader as
pr onunci adas con escasa cober t ur a veget al y consi gui en-
t ement e una el evado pr oceso de er osi n, l o que se demuest r a
por l a pr esenci a de t or r ent es.
- Km. 03+50 al Km. 07+00.
For maci n vol cni co San Pabl o af l or ami ent os r ocosos de r i gen vol cni co.


Tambi n se encuent r a una secuenci a de congl omer ados de
ar ci l l as mezcl ados con ar eni scas i nt er cal adas con mar gas y
l ut i t as de col or mar r n oscur o y gr i s oscur o a gr i s azul ado
cor r espondi ent es al per i odo Cr et ci co de l a er a Mesozoi ca.
Su uni dad l t i ca es l a mej or expuest a.
Su geomor f ol og a se car act er i za por l a pr esenci a de af l or ami ent os de r ocas
si eni t as, daci t as y di or i t as; pr esenci a de l ader as moder adas
con escasa cober t ur a veget al , obser vndose pr ocesos de
er osi n ms avanzada debi do a l a nat ur al eza del t er r eno.
As mi smo se di st i nguen f l uvi o- gl aci ar es de mat er i al cal cr eo, ar enoso y
gr avoso cor r espondi ent es al per i odo cuat er nar i o de l a er a
Cenozoi ca, l os que se ubi can en l a par t e baj a del caser o
de Chal aques.
Par a mayor i nf or maci n ver cuadr o 4. 3. 1 de per f i l es est r at i gr f i cos de
cal i cat as y cant er as del pr oyect o.

- Km. 07 + 00 al Km. 10 + 00.
For maci n Geol gi ca del Cuat er nar i o f l uvi o- gl aci al de l a er a cenozoi ca
f or mados por mat er i al es de di ver so or i gen que han si do
ar r ast r ados por masas de hi el o cuest a abaj o, si n embar go es
f r ecuent e l a pr esenci a del t er ci ar i o i nf er i or en l os l ugar es
donde exi st e desl i zami ent os o der r umbes son suel os ar ci l l o-
sos, expansi vos pl st i cos, con est r uct ur a subangul ar y
angul ar , de col or es var i ados per o con pr edomi ni o del col or
mar r n oscur o y mar r n r oj i zo. En t r mi nos gener al es est os
suel os son de t i po ar ci l l osos y pl st i cos. Son suel os
pr of undos apt os par a l a agr i cul t ur a y l a veget aci n, su
Topogr af a var a desde acci dent ada a ondul ada, per o poco
est abl es debi do a l a er osi n que se encuent r a en al gunos
t r amos l o cul di f i cul t ar a l a est abi l i dad de t al udes.

4.3.2. ESTUDIO DE LOS MATERIALES DE LA SUBRASANTE (ENSAYOS DE LABORATORIO).

4.3.2.1. ESTUDIO DEL SUELO DE SUB RASANTE.


A. EXPLORACION Y OBTENCION DE MUESTRAS.

A.1. UBICACION DE LOS POZOS DE MUESTREO.
Par a el pr esent e est udi o t eni endo en cuent a l as car act er st i cas de l a Geol og a
de l a zona se opt por hacer cal i cat as cada 500 m. , el obj et i vo
f i nal es l ogr ar el mej or PERFI L GEOLOGI CO a l o l ar go del
l ongi t udi nal .
En el pr oyect o se ha cont ado con el apoyo de un especi al i st a en Geol og a
det er mi nndose en f or ma conj unt a l os l ugar es donde se deben
hacer l as cal i cat as. Par a el r econoci mi ent o, ubi caci n,
expl or aci n y obt enci n de muest r as se t omar on en cuent a l os
pl anos de per f i l es y secci ones t r ansver sal es, con el
pr opsi t o de or i ent ar ef i ci ent ement e l as ubi caci ones y
pr of undi dades apr oxi madas de l os pozos, par a obt ener muest r as
que f uer an r epr esent at i vas de l a sub- r asant e.

A.2. ANCHO O DIAMETRO DE LOS POZOS DE MUESTREO.
Par a el pr esent e est udi o se han consi der ado pozos de 0. 60
mx 1. 20 mde pr of undi dad.

A.3. ESTUDIO ESTRATIGRAFICO.
A cont i nuaci n pr esent amos en f or ma det al l ada el est udi o est r at i gr f i co de
al gunos cal i cat as, haci endo una descr i pci n de l os di f er ent es
met al es que l o conf or man, como es t i po de suel o, l os
di f er ent es mi ner al es pr i nci pal es que l o const i t uyen y ot r as
car act er st i cas i mpor t ant es.


4.3.2.2. ANALISIS DE SUELOS.

A. ENSAYOS DE LABORATORIO

a. CONTENIDO DE HUMEDAD NATURAL.
- Se ext r ae una muest r a de suel o, puede ser al t er ado o i nal t er ado.
- Se pesa una t ar a ( Pt ) .
- Se col oca l a muest r a de suel o ext r a da en l a t ar a y se pesa ( Pt h) .
- La muest r a hmeda se col oca en una est uf a a t emper at ur a de 100 C - 110 C
dur ant e 24 hor as.
- Se pesa l a muest r a de suel o seco ( Pt s) en l a t ar a.
- Se det er mi na el peso del agua cont eni da en l a muest r a de suel o: Pw = Pt h -
Pt s.
- Se det er mi na el peso de l a muest r a seca:
Ps = Pt s - Pt .
- Se det er mi na el cont eni do de humedad:

Pw
W%= - - - - x 100
Ps

b. PESO ESPECIFICO.
- Se pesa un mat r az vac o ( Pf ) .
- Se l l ena con agua el mat r az hast a l a mar ca de 500 mmy l uego se pesa ( Pf w) .
- Se empl ea el mat r az vac o, se col oca una muest r a de suel o seco y se pesa ( Pf s)
- Se vi er t e agua al mat r az hast a cubr i r l a muest r a, l uego se agi t a.
- Se l l eva el mat r az a l a bomba de vac os y se dej a 15 mi nut os o ms hast a que
no sal gan bur buj as.
- Se af or a o se l l ena de agua el mat r az hast a l a mar ca de 500 mm. y se pesa
( Pf ws) .
- Se det er mi na el peso del suel o seco: Ps = Pf s - Pf .
- Se det er mi na el peso espec f i co:

Ps
s = - - - - - - - - - - - - - - - - -


Ps + Pf w - Pf ws

c. LIMITE LIQUIDO.
- Pesar 150 a 200 gr . de un mat er i al que pasa l a mal l a N 40
- Col ocar el mat er i al en un r eci pi ent e, agr egar agua y mezcl ar l o hast a f or mar
una past a.
- Col ocar una par t e de l a mezcl a en l a Copa de Casa Gr ande con una al t ur a mxi ma
de 1 cm.
- Hacer una r anur a en el cent r o con el acanal ador .
- Gol pear l a Copa de Casa Gr ande hast a que l a r anur a se ci er r e apr oxi madament e
1/ 2", en est e i nst ant e sacar una cant i dad de l a muest r a y
det er mi nar su cont eni do de humedad.
- Gr af i car l a cur va en papel semi l ogar t mi co de 2 ci cl os, en l as absci sas i r
el nmer o de gol pes y en l a or denada el cont eni do de humedad.
El nmer o de gol pes est ar compr endi do ent r e 6 y 35.
- El l mi t e l qui do ( L. L) es el cont eni do de humedad a l os 25 gol pes.

d. LIMITE PLASTICO.
- Se t oma apr oxi madament e 10 gr amos de l a muest r a hmeda del suel o que se
pr epar par a det er mi nar el l mi t e l qui do.
- La muest r a sel ecci onada, se amasa hast a dar l e una f or ma el i psoi dal ; l uego
se ar r ol l a est a masa col ocndol a ent r e l os dedos y l a l mi na
de vi dr i o; con suf i ci ent e pr esi n hacer un r ol l i t o de di met r o
uni f or me en t oda su l ongi t ud.
- Cuando el di met r o del r ol l i t o se r eduzca a 1/ 8" de pul gada 3. 2 mm.
apr oxi madament e; y si an no se ha pr esent ado agr i et ami ent os,
r omper l o en pedaci t os y uni r l os nuevament e con l os dedos de
l as manos.

- Repet i r el pr oceso ant er i or t ant as veces que sea necesar i a hast a que el r o-
l l i t o de 1/ 8" pr esent e seal es de agr i et ami ent o.
- Una vez r eal i zado el paso ant er i or col ocar l a muest r a en l a t ar a y r egi st r ar
su peso; l uego col ocar en el hor no a una t emper at ur a const ant e
de 110 C; hast a que l a muest r a no pr esent e var i aci n de peso
y r egi st r ar su peso seco. La di f er enci a ent r e ambos pesos nos


dar el peso de agua cont eni da en l a muest r a.
- Fi nal ment e el l mi t e pl st i co se expr esa como el cont eni do de humedad,
r ef er i do a su peso secado al hor no, en por cent aj e.

PESO AGUA
LI M. PLAST. ( %) = - - - - - - - - - - - - - - - x 100
PESO SUELO SECO

e. INDICE DE PLASTICIDAD
- Despus de obt ener el l mi t e pl st i co ( LP) ; det er mi namos el ndi ce de
pl ast i ci dad, de l a si gui ent e maner a:

I NDI CE PLASTI CO = LI M. LI Q. - LI M. PLAST.

- Si no es posi bl e det er mi nar el l mi t e pl st i co, el ndi ce pl st i co se l e
i ndi ca como NP ( No pl st i co) . De i gual modo se l e i ndi ca a
l os suel os cuyo LP es i gual o mayor que el LL.

f. ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO
- Se dej a secar l a muest r a.
- Se pesa apr oxi madament e 500 gr . de mat er i al cuando el suel o es ar enoso.
- 1000 gr . cuando el suel o es gr avoso, si es necesar i o se pul ver i za l a muest r a
( cuando el suel o es de gr ano f i no) .
- Se dej a pasar l a muest r a por un j uego de t ami ces ( l os gr uesos ar r i ba, l os
f i nos abaj o) .
- Se agi t a el j uego de t ami ces y si es necesar i o se ayuda con cepi l l o, haci endo
pasar l os gr anos por l as mal l as.
- Se pesa el mat er i al r et eni do en cada t ami z.
- Se det er mi na l e por cent aj e r et eni do par ci al en cada t ami z.

Peso de mat er i al en el t ami z x 100
%r et . par ci al = - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Peso t ot al de l a muest r a

- Se det er mi na el por cent aj e acumul ado.


- Se det er mi na el por cent aj e que pasa en cada t ami z:

100 - %r et eni do acumul ado

- Se di buj a l a cur va gr anul omt r i ca.
- Se det er mi na el coef i ci ent e de uni f or mi dad y coef i ci ent e de cur vat ur a de l a
si gui ent e maner a:

D60 ( D30)
Cu = - - - - - ; Cc = - - - - - - - - - - -
D10 D60 x D10

Fi nal ment e se hi zo el Si f onaj e que es un mt odo que nos per mi t e det er mi nar
suel os de par t cul as ms f i nas que el t ami z N 200, l o cual
per mi t e compl et ar l a cur va gr anul omt r i ca par a su r espect i va
cl asi f i caci n, est e pr oceso se r eal i z de l a si gui ent e maner a:
- La cant i dad de mat er i al que pasa el t ami z N 10, par a anl i si s de SI FONEADO
es al r ededor de 100 gr . si el suel o es ar enoso y apr oxi mada-
ment e de 50 gr . si el suel o es l i moso o ar ci l l oso.
- Tomamos apr oxi madament e 100 gr . de mat er i al secado al hor no, que pasa el t ami z
N 10.
- Col ocamos l a muest r a de suel o en un vaso de cr i st al y aadi mos 300 ml . de
agua, r emovemos hast a que l a muest r a se encuent r e t ot al ment e
empapada.
- Cuando el suel o es ar ci l l oso, aadi r unos 100 ml . del agent e di sper sor y r emo-
ver const ant ement e l a sol uci n.
- Dej amos que l a muest r a se r emoj e por l o menos una hor a.
- Vaci amos l a mezcl a cui dadosament e en el vaso di sper sor y l uego bat i r en el
di sper sador el ct r i co, dur ant e un mi nut o.
- Una vez di sper sado el mat er i al , l o col ocamos en un gr aduado de cr i st al ,
l l enando con agua hast a una al t ur a de 20 cm. l uego, con una
mano en l a base y l a ot r a sobr e l a boca del gr aduado, se sacude
l a muest r a vol t endol a r epet i das veces dur ant e un mi nut o.
- Consi der ando como l i mo, l a f r acci n de suel o que pasa el t ami z N 200 ( 0. 075
mm) y cuyas par t cul as son mayor es de 0. 002 mm( AASHO M- 146) ,


col ocamos el gr aduado en r eposo sobr e una mesa, dur ant e 30
mi nut os a f i n de per mi t i r l a sedi ment aci n del suel o en
suspensi n.
- Una vez t er mi nado el per odo de sedi ment aci n, i nt r oduci mos el di sco met -
l i co hast a el mat er i al que se ha sedi ment ado al f ondo,
separ ando as el mat er i al sedi ment ado del que t odav a se
encuent r a en suspensi n.
- Con sumo cui dado y con l a ayuda del si f n se ext r ae el mat er i al en suspen-
si n.
- El mat er i al sedi ment ado l o t r asl adamos a un vaso de cr i st al . Se r ecomi enda
ut i l i zar el f r asco l avador par a est a oper aci n, pr ocur ando
no empl ear mucha agua a f i n de hacer un secado r pi do de l a
muest r a.
- Col ocamos en el hor no el vaso cont eni endo l a muest r a de suel o, hast a obt ener
l a muest r a seca por compl et o y pesar el mat er i al seco.
- Tami zamos el mat er i al seco por l as cr i bas N 3, 40, 80 y 200, r egi st r ndose
l os pesos del mat er i al que pasa por cada uno de est os t ami ces.

A cont i nuaci n se pr esent an l os cl cul os r eal i zados par a l os ensayos
menci onados.


B. CLASIFICACION DE SUELOS.

SISTEMA DE CLASIFICACION AASHO (AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY OFFICIALS).

De l os mt odos expuest os en l a par t e cor r espondi ent e a r evi si n de l i t er at ur a
se el i gi el si st ema de cl asi f i caci n AASHTO, por ser el ms usado
par a el caso de car r et er as.
Si gui endo el pr ocedi mi ent o descr i t o en el t me cor r espondi ent e a r evi si n
de l i t er at ur a se r eal i z l a cl asi f i caci n de l os suel os
cor r espondi ent es a cada una de l os est r at os de nuest r as cal i cat as.
En el cuadr o N 4. 3. 2, se pr esent a un r esumen de l a cl asi f i caci n de suel os
par a t odas l as cal i cat as del pr oyect o.

C. COMPACTACION DE SUELOS.
Est e ensayo se r eal i z con el obj et o de conocer el cont eni do pt i mo de humedad
y l a densi dad mxi ma, par a el chequeo del campo.
Par a est e f i n hemos ut i l i zado el "METODO PROCTOR MODI FI CADO" . El ensayo con-
si st e en compact ar 5 capas, det er mi nando f i nal ment e su cont eni do
de humedad. Est os r esul t ados var an con l a ener g a de compac-
t aci n y el cont eni do de humedad.
Al r eal i zar est a pr ueba, se obt i ene una cur va en l a que se gr af i ca densi dad
Vs. Cont eni do de humedad del suel o ensayado.
De est a gr f i ca, del punt o mxi mo que f or ma l a par bol a, se obt i ene en el
ej e de l as X el cont eni do pt i mo de humedad y del ej e de l as Y l a
densi dad seca mxi ma que i nt er vendr en el ensayo de C. B. R.
Los gr f i cos obt eni dos se pr esent an en l as pgi nas si gui ent es.

D. ENSAYO DE RESISTENCIA DEL SUELO.

CALCULO DEL C.B.R
Con l os dat os obt eni dos en el l abor at or i o, di vi di mos l a car ga obt eni da ent r e
su r espect i va r ea par a obt ener l a pr esi n, l uego con est a r el aci n


de pr esi n Vs. penet r aci n se conf ecci ona una cur va, de maner a que
pueda obt ener se el C. B. R de cada espci men par a 1" y 2" de pe-
net r aci n, de est os val or es se t omar el mayor par a 56, 25 y 12
gol pes; con est os val or es gr af i camos l a cur va densi dad - CBR, par a
post er i or ment e ent r ar con el val or del 95%de l a mxi ma densi dad
seca mxi ma a i nt er cept ar a l a cur va y de est a maner a obt ener el
C. B. R. de di seo. Par a el cl cul o del C. B. R. se ut i l i za l a f r mul a
que se muest r a a cont i nuaci n:

Esf uer zo en el suel o ensayado
CBR = - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - * 100
Esf uer zo en el suel o pat r n

El val or del C. B. R. que se t omar par a el di seo ser el necesar i o par a l os
pr i mer os 0. 25 cm( 0. 1" ) .
Los gr f i cos obt eni dos se pr esent an en l as pgi nas si gui ent es.

4.3.3. UBICACION Y ESTUDIO DE LAS CANTERAS ENSAYOS DE LABORATORIO
CLASIFICACION Y CBR.
Par a el pr esent e est udi o se ha consi der ado dos cant er as, l as mi smas que se
han desi gnado con el nombr e de: Cant er a San Mi guel ubi cada a 400 met r os
de l a ci udad de San Mi guel al sur en l a mar gen i zqui er da de l a car r et er a
San Mi guel - Di st r i t o de Ll apa con una di st anci a apr oxi mada a l a car r e-
t er a en est udi o de 5. 00 Km. y l a ot r a cant er a denomi nada J angal se
encuent r a ubi cada a unos 800. 00 met r os de l a ci udad de San Mi guel en
l a mar gen i zqui er da de l a car r et er a San Mi guel - LLapa, cer ca al cent r o
pobl ado de J angal por el l o su nombr e, en l a zona en est udi o no se
encuent r a ot r as cant er as apr opi adas par a el af i r mado de sub- r asant e;
su t r anspor t e es de f ci l acceso t ant o par a su car gado como par a su
t r asl ado ya que exi st e una buena car r et er a af i r mada; el mat er i al que
ha de ser vi r par a l a base y sub base; t i ene una pot enci a apr oxi mada
por cada cant er a de 200, 450 m3 y 125, 000 m3 r espect i vament e; por l o
que se cuent a con mat er i al suf i ci ent e par a est abl ecer l os
r equer i mi ent os en l a const r ucci n de l as v as.


4.3.3.1. ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos a r eal i zar son l os mi smos que se han r eal i zado par a el caso del
suel o de l a subr asant e, a excepci n que en est e t ambi n se r eal i za
el ensayo de abr asi n.

A. ENSAYO DE DESGASTE POR ABRASION.
Par a r eal i zar est e ensayo se l l eva a cabo el si gui ent e pr ocedi mi ent o:
- Las muest r as deben ser r epr esent at i vas del mat er i al a ensayar se, consi st ent e
en agr egado l i mpi o y seco, par a que pueda separ ar en f r acci ones
i ndi vi dual es, mezcl ndose nuevament e hast a obt ener una
gr anul omet r a de t al maner a que se asemej e mas al agr egado que
se va ha ut i l i zar en obr a.
- Ant es del ensayo el peso de l a muest r a se debe r egi st r ar con una bal anza con
una pr eci si n de + 1. 0 gr .
- Post er i or ment e se ext r ae el mat er i al del t ambor par a t ami zar l os por una mal l a
mayor a l a N 10.
- Luego l a por ci n ms f i na, es deci r l a r et eni da en l a mal l a N 10 se t ami za
por l a mal l a N 12.
- Se debe consi der ar el peso f i nal de l a muest r a, par a f i nal ment e cal cul ar el
desgast e del mat er i al con l a si gui ent e f r mul a.

Peso i ni ci al peso f i nal x 100
D( %) = - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Peso i ni ci al

RESULTADOS DEL ENSAYO DE ABRASION.

A cont i nuaci n pr esent amos l os r esul t ados del ensayo de abr asi n par a l a
cant er a, sabi endo que l a cant er a San Mi guel se ubi ca dent r o de l a
zona por l a que pasa l a car r et er a San Mi guel - LLapa.

Peso muest r a i ni ci al ( or i gi nal ) en gr . . . . . . 5002. 00
Peso r et eni do t ami z N 12 ( f i nal ) en gr . . . . . . 3730. 00


Ent onces : %de desgast e = 25. 43

Cumpl e con l o especi f i cado par a ser mat er i al usado como base o sub base del
af i r mado de l a car r et er a en est udi o. Segn el t ext o de car r et er as,
cal l es y aer opuer t os por Ral Val l e Rodas Pg. 190. El desgast e
del mat er i al debe ser menor que 50%.
A cont i nuaci n pr esent amos t odos l os r esul t ados de l os ensayos de l abor at or i o
del est udi o de l a cant er a San Mi guel .


4.3.4. ESTUDIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES
Cuando se r eal i za el anl i si s de l a est abi l i dad de t al udes, de ant emano se
supone, que cuando se pr oducen f al l as, l a super f i ci e de desl i zami ent o
se encuent r a si t uada a l o l ar go de un ar co de ci r cunf er enci a,
consi der ando en pr i mer l ugar el caso ms senci l l o de un suel o cor t ant e
i gual a cer o.
En el pr esent e est udi o se ut i l i z el Mt odo de Al an Bi shop par a hacer el
anl i si s de est abi l i dad de t al udes, el cual es un mt odo com-
put ar i zado, est e mt odo f ue dado en ver si n or i gi nal en 1955 por Al an
Bi shop, al cual , ya en l a act ual i dad se l e ha adi ci onado una f uer za
est t i ca hor i zont al que si mul a l os ef ect os s smi cos.
En el uso del pr ogr ama de comput o del Mt odo de Al an Bi shop, cr eado par a el
ef ect o, se ha r eal i zado el si gui ent e pr ocedi mi ent o:

- Pr i mer ament e se di buj a l a secci n t r ansver sal del t al ud, most r ando t odos l os
est r at os del suel o con sus r espect i vas al t ur as.
- La secci n del t al ud, necesar i ament e t i ene que est ar cont eni da en el pr i mer
cuadr ant e de un si st ema de ej es car t esi anos, t al como se muest r a
en el gr f i co.

GRAFICO N 4.3.1

- Luego se def i ne a l a super f i ci e del t al ud medi ant e punt os consecut i vos
def i ni dos por l neas, de maner a que l a coor denada "X" empi ece con
el nmer o 1 y el r est o debe ser en f or ma cr eci ent e.
- Los punt os i ni ci al y f i nal que def i nen l os ext r emos de l a super f i ci e de t al ud,
deber n de ubi car se l ej os de l a super f i ci e de f al l a.
- Los punt os y l neas baj o de l a super f i ci e de t al ud, que def i nen l as
car act er st i cas de l a secci n est r at i gr f i ca y super f i ci es
pi ezomt r i cas, pueden ser numer osas y en cual qui er or den.
- No est per mi t i do def i ni r l neas ver t i cal es, est as deben model ar se medi ant e
1



un despl azami ent o hor i zont al pequeo de l a coor denada "X" de uno
de sus punt os ext r emos.
- Dent r o de l a secci n, l as super f i ci es pi ezomt r i cas son t r asl adadas como
cual qui er ot r a i nt er f ase de est r at os de suel o sat ur ado o no, no
i mpor t ando que est os encuent r en debaj o o enci ma de di cho segment o.
- Los t i pos de suel o son def i ni dos y l ocal i zados debaj o de cada
l nea, especi f i cando su peso uni t ar i o, cohesi n, ngul o de
f r i cci n i nt er na e i ndi cando si el suel o se encuent r a sat ur ado o
no.
- Tambi n se debe aadi r al gunas especi f i caci ones como: peso uni t ar i o del agua,
coef i ci ent e s smi co y ni vel de embal se, as como l as coor denadas
"X" de l os punt os ext r emos ant er i or es al t al ud, l os cual es def i nen
l a ext ensi n del embal se, de menor a mayor .
- Adems deben dar se par met r os como son: l as coor denadas del cent r o del ar co
ci r cul ar de f al l a, as como su r adi o. Est e pr ogr ama r esuel ve
secci ones hast a un mxi mo de 20 punt os, 20 l neas y 5 t i pos de
suel os, gener ando 10 dovel as como m ni mo.

- DATOS DE ENTRADA PARA EL PROGRAMA
* I ngr esar el t t ul o.
* I ngr esar l a or denada del ni vel de embal se; si est e no exi st e i ngr esar cer o.
* I ngr esar l as absci sas m ni mas y mxi mas de l a ext ensi n de l a super f i ci e de
embal se.
* I ngr esar peso uni t ar i o del agua.
* I ngr esar coef i ci ent e s smi co.
* I ngr esar el nmer o t ot al de punt os de cada secci n.
* I ngr esar l a absci sas y l a or denada de cada punt o.
* I ngr esar el nmer o t ot al de l neas de l a secci n.
* I ngr esar par a cada l nea el nmer o de punt o cor r espondi ent e a cada ext r emo


de l a mi sma, de maner a que l as coor denadas "X" de l os punt os sean
cr eci ent es, as como el nmer o de t i pos de suel o que se encuen-
t r a debaj o de di cha l nea.
* I ngr esar el nmer o t ot al de t i pos de suel o.
* I ngr esar par a cada suel o: Peso uni t ar i o, par met r os de r esi st enci a ( C y )
i ndi cando si se encuent r a sat ur ada o no.
* I ngr esar l a absci sa y or denada del cent r o del c r cul o de pr ueba, as como
el r adi o del mi smo.

Par a el caso de nuest r o est udi o : Car r et er a San Mi guel - Ll al l n t r amo: Sunudn
- Caser o l a Comuni dad, se t i enen l os si gui ent es dat os:

= Angul o de f r i cci n i nt er na del mat er i al = 25. 50
C = Cohesi n del mat er i al de t er r eno de f undaci n = 0. 20

En hoj as adj unt as se pr esent a el pr ocedi mi ent o del pr ogr ama.


"ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO:
LA COMUNIDAD"

(CALICATA 7 - ESTRATO A)

WATER UNI T WEI GHT = %1000. 00 EARTHQUAKE = 0. 150
SUBMERGENCE AT 0. 00 FROM: 0. 00 0. 00

POI NT X- ABS Y- ORD
1 1. 00 2. 00
2 1. 80 3. 50
3 3. 00 6. 00
4 3. 80 7. 60
5 7. 00 8. 20

LI NE LEFT RI GHT SOI L
1 1 2 1
2 2 3 1
3 3 4 1
4 4 5 1

SOI L UNI T WEI GHT COHESI ON PHI SATURATED
1 2300 0. 20 25. 5 1

CI RCLE: X- ABS Y- ORD RADI US FACTOR OF SAFETY
9. 00 7. 00 10. 00 1. 43

I TERATI ON I NI TI AL CALCULATED
1 1. 0000 1. 4116
2 1. 4116 1. 4330
3 1. 4330 1. 4332


4.4. DISEO DE PAVIMENTOS.

4.4.1. ANALISIS Y ELECCION DEL TIPO DE PAVIMENTO.

4.4.1.1. ELECCION DEL TIPO DE PAVIMENTO.
Par a el egi r el t i po de pavi ment o, se t uvo en cuent a el pr esent e est udi o
condi ci ones net ament e t cni cas y econmi cas.
a. Ent r e l as condi ci ones que se t uvo que anal i zar est n el t i po y vol umen de
t r nsi t o, capaci dad de sopor t e de l a sub r asant e, di sponi bi l i dad
de l os mat er i al es r equer i dos par a su const r ucci n y mano de obr a,
ent r e ot r os. Obser vndose que desde el punt o de vi st a t cni co se
t endr a que di sear un pavi ment o econmi co ( suel os est abi l i zados,
t r at ami ent os super f i ci al es) , por pr esent ar un vol umen pr omedi o
di ar i o menor a 400 veh cul os; anal i zando que l as zonas en est udi o
pr esent an l l uvi as con i nt ensi dades consi der abl es como se puede
apr eci ar en el cap t ul o ant er i or . Se opt por di sear un pavi ment o
f l exi bl e.
b. Ent r e l as condi ci ones econmi cas, se di scut i l o r el aci onado al cost o de
i nver si n, t i empo de const r ucci n, dur abi l i dad, conser vaci n y
mant eni mi ent o. Ll egndose a concl ui r que se t endr que di sear un
pavi ment o f l exi bl e, per o por el caso que a nosot r os se r ef i er e,
dado a que el est udi o es a ni vel de ej ecuci n se ha opt ado por
dej ar l o a ni vel de af i r mado.

4.4.2. DISEO DEL PAVIMENTO ELEGIDO.

4.4.2.1. DISEO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO SEGUN EL MTODO DEL INDICE DE GRUPO.
Con l os cr i t er i os expl i cados en el t em2. 2. 3. del cap t ul o de r evi si n de
l i t er at ur a, pr ocedemos a r eal i zar el di seo del pavi ment o por el mt odo
del I ndi ce de Gr upo.

A. Tipo de trnsito.
Cor r esponde al trnsito mediano, puest o que el t r nsi t o comer ci al en al gunos
d as l l ega a est ar compr endi do ent r e 50 a 300 cami ones y aut obuses
di ar i os.


B. Indice de Grupo.
Se anal i z l os di f er ent es t i pos de suel os, a l o l ar go de t odo el ej e de l a
car r et er a, segn l as cal i cat as r eal i zadas, deci di ndose escoger
el suel o de peor cal i dad, par a consegui r una capaci dad por t ant e
capaz de absor ber t odas l as car gas a l o l ar go de t oda l a v a. El
ndi ce de gr upo par a l a pr esent e car r et er a es de " 3. 0" ( t r es) .

C. Espesor del pavimento flexible.
Par a un t r nsi t o medi ano e I ndi ce de Gr upo ( 03) l e cor r esponde el pavi ment o
t i po " a. 3" descr i t o en el cap t ul o de r evi si n de Li t er at ur a, t e-
ni endo:

Sub base = 10 cm( 4" )
Base + capa de r odami ent o = 25 cm( 9" )
Espesor total del pavimento = 35 cm (13)

4.4.2.2. DISEO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO SEGUN EL METODO DE WYOMING.
A cont i nuaci n se pr esent a el di seo del espesor de pavi ment o par a l a car r et er a
en un cuadr o.

CUADRO N 4.4.1

+------------------------------------------------------------+
| | VALOR ASIGNADO |
| DESCRIPCION +-----------------------------------|
| | DISEADO DEL PAVIMENTO |
+------------------------+-----------------------------------|
| a) Precipitacin anual.| 800 m = 10 |
| b) Prof. de Napa | 3.00 m = 1 |
| Fretia. | |
| c) Accin de heladas | ninguna = 0 |
| d) Condiciones gene- | regular = 2 |
| rales. | |
| e) Transito. | < 1 milln = 0 |
| | ------------------- |
| - Sumatoria. | 12 |
| - N de curva. | 7 |
+------------------------------------------------------------+



El anl i si s del t r nsi t o se anal i z par a l as condi ci ones ms cr t i cas como
si el I . M. D. f uer a de 400 veh/ d a, que es el val or mxi mo a l a que puede
l l egar una car r et er a de t er cer a cl ase, se r eal i z est o por no t ener
est ad st i cas de t r f i co, l l egando a concl ui r que si par a est os val or es
mxi mos l e cor r esponde t ambi n un val or "0" ( cer o) , ent onces par a
I . M. D. menor es a 400 veh/ d a l e cor r esponder t ambi n un val or "0" ( ce-
r o) . Es i mpor t ant e r esal t ar que l os dat os medi os r el at i vos de l os
cuadr os r espect i vos son mayor es obt eni dos de ot r as t esi s r eal i zado en
l a zona y l os pr opor ci onados por l a Muni ci pal i dad de San Mi guel .

El anl i si s del t r f i co, se r eal i z de l a si gui ent e maner a:
Par a hacer l a t r ansf or maci n del t r nsi t o vehi cul ar a t r si t o equi val ent e a
5000 l bs. Por r ueda, el mt odo pr opone el si gui ent e pr ocedi mi ent o:

- Toda l a car ga por r ueda mayor de 5000 l bs. Se consi der a que pr ovi ene de
veh cul os comer ci al es.
- Par a un per odo de di seo de 20 aos se consi der a, que el t r nsi t o se
dupl i car .
- La convenci n se debe r eal i zar en base al t r nsi t o comer ci al pr omedi o, el
cual se obt i ene por l a medi a ar i t mt i ca de l os vol menes de t r nsi -
t o comer ci al di ar i o al i ni ci o y al t r mi no del per odo de di seo;
que cada car ga vehi cul ar t i ene un f act or "f " r el at i vo de des-
t r ucci n.

Par a asi gnar est os val or es, es necesar i o conocer el t r f i co medi o di ar i o,
separ ando l os veh cul os de paseo de l os comer ci al es, por l o que a f al t a
de i nf or maci n est ad st i ca se ha cr e do por conveni ent e ut i l i zar el
I . M. D. de 400 veh cul os por d a, el cual est consi der ado ent r e l a
segunda cat egor a de l a t abl a r ef er ent e a dat os medi os r el at i vos a
vol umen y car act er st i cas del t r f i co ( St at e- wi de Hi ghway Sur veys) que
par a el pr esent e caso se consi der a un vol umen medi o di ar i o de 535
veh cul os.

Convenci n de car gas equi val ent es a car gas por r ueda de 5000 l bs/ r ueda en 20


aos.
- Tr nsi t o di ar i o = 535 veh cul os
- Tr nsi t o Comer ci al di ar i o = 105 veh cul os
- Tr nsi t o Comer ci al di ar i o al
al cabo de 20 aos ( supuest o
ser el dobl e) = 210 veh cul os
- Tr nsi t o Comer ci al Pr omedi o = 158 veh cul os

Conver si n de car gas equi val ent es a car gas por r ueda de 5000 l bs/ r ueda en 20
aos.

CUADRO N 4.4.2

+------------------------------------------------------------+
| CARGA POR RUEDA| | TOTAL EN | | |
| (Lbs) | % | 20 AOS | FACTOR | TOTAL |
+----------------+------+------------+---------+-------------|
| Momento de 3.00| 89.01| 158*365*20 | 1 | 1'026,641 |
+----------------+------+------------+---------+-------------|
| 3,000 - 5,000 | 4.61| 158*365*20 | 2 | 107,958 |
+----------------+------+------------+---------+-------------|
| 5,000 - 6,000 | 3.28| 158*365*20 | 4 | 151,326 |
+----------------+------+------------+---------+-------------|
| 6,000 - 7,000 | 1.87| 158*365*20 | 8 | 172,548 |
+----------------+------+------------+---------+-------------|
| 7,000 - 8,000 | 0.93| 158*365*20 | 16 | 171,625 |
+----------------+------+------------+---------+-------------|
| 8,000 - 9,000 | 0.23| 158*365*20 | 32 | 84,890 |
+----------------------------------------------+-------------|
| TOTAL | 1'714,988 |
+------------------------------------------------------------+

La i dea es encont r ar el t r nsi t o t ot al r educi do a car gas equi val ent es a 5000
l bs/ r ueda, dur ant e 20 aos = 1' 714, 988.
Como l a v a es de dos sent i dos, el t r nsi t o de di seo se debe consi der ar en
un sol o sent i do; el mi smo que ser : 1' 714, 988/ 2 =857. 494, de acuer do
a est o el val or de t r f i co ser i gual a "0" ( cer o) .



a. CURVA PARA EL DISEO.

La suma de t odos l os val or es asi gnados en a, b, c, d y e, es i gual a 12 como
est e val or obt eni do se encuent r a ent r e 12 y 17 por l a t ant o l a cur va
a ut i l i zar es l a nmer o 7.
Al di sear por el Mt odo de Wyomi ng, es necesar i o conocer l a capaci dad por t ant e
del t er r eno de f undaci n, por l o que se ha det er mi nado el CBR de
t er r eno de f undaci n, obt eni ndose en l abor at or i o un CBR DE 7. 50%.
El val or de CBR de t er r eno nos ser vi r par a i ngr esar al gr f i co, que al
i nt er cept ar a l a cur va de di seo ( Cur va N 7) , nos i ndi car el
espesor del pavi ment o.

DATOS:

CBR. Del t er r eno de f undaci n = 7. 50%
CBR. Cant er a San Mi guel = 60. 00%
Cur va de di seo = N 7

Luego con el val or del CBR del t er r eno de f undaci n ent r amos al gr f i co
ant er i or obt eni endo el espesor t ot al del pavi ment o.

Espesor t ot al del pavi ment o = 11. 00" ( 28 cm)

b. ESPESOR DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO.

Par a cal cul ar el espesor de l as capas del pavi ment o se cal cul a de i dnt i ca
f or ma que par a l a espesor t ot al , par a el l o se i ngr esa con el val or
del CBR.
Del mat er i al que se usar ; en est e caso se t r abaj ar con l a cant er a San Mi guel ,
el pr ocedi mi ent o es el si gui ent e:

- Espesor t ot al del pavi ment o = 11. 00"


- Espesor por enci ma de l a
Sub- base con CBR. 60. 00%. = 2. 80"
- Espesor por enci ma de l a base = 2. 80"
con CBR. 60. 00"%.

De acuer do a est os val or es t enemos l o si gui ent e:

- Espesor de l a capa de r odadur a = 3. 00".
- Espesor de l a base = 3. 50"
- Espesor de l a Sub- base = 4. 50"

GRAFICO
4.4.1: ESPESOR
DEL PAVIMENTO
CARRETERA
SUNUDEN - CASERIO LA COMUNIDAD.

Vi st os l os cl cul os r eal i zados, se deci di por el mt odo WYOMI NG, por r eal i zar
est e mt odo, un est udi o ms exhaust i vo y mi nuci oso de l as car ac-
t er st i cas de l as zonas en est udi o. Est e mt odo t i ene l a vent aj a
de consi der ar gr an var i edad de par met r os, est o per mi t e t ener un
mayor gr ado de conf i abi l i dad r espect o a l os dems mt odos, debi do
a que l a gr an var i edad de mt odos que exi st en son emp r i cos,
basados net ament e en exper i enci as y est ad st i cas de su empl eo.
Adems a est o debemos agr egar que el espesor obt eni do de l os cl cul os
r eal i zados r esul t a ser menor que el cal cul ado por ot r os mt odos
y por l o t ant o, es ms econmi co.
Fi nal ment e, como el pr oyect o es a ni vel de ej ecuci n, y t an sol o se const r ui r
l a car r et er a a ni vel de af i r mado, se t omar on l as si gui ent es
di mensi ones f i nal es par a el pavi ment o:

2



- Espesor de l a base = 9. 50"
- Espesor de l a Sub- base = 4. 50"

Las di mensi ones ant es i ndi cadas, se pr esent an en el si gui ent e gr f i co:

GRAFICO
4.4.2: ESPESOR
FINAL DEL
PAVIMENTO
ADOPTADO PARA LA CARRETERA
SUNUDEN - CASERIO LA COMUNIDAD.
3



4.5. HIDROLOGIA.

4.5.1. ESTUDIO HIDROLOGICO.
Una vez def i ni do el pr oyect o y el t i po de i nf or maci n a ut i l i zar , se pr ocede
a r ecopi l ar dat os met eor ol gi cos, en l a cul se pr esent an l os si gui en-
t es casos.
- Cuencas con suf i ci ent e i nf or maci n hi dr omet er eol gi ca, que es poco f r ecuent e
en nuest r o pa s. Se sol uci ona est e i nconveni ent e apl i cando
cual qui er met odol og a exi st ent e.
- Cuencas con escasa i nf or maci n hi dr omet er eol gi ca, est a r equi er e de l a
apl i caci n de model os de gener aci n si nt t i ca de descar gas o
model os de r egr esi n ml t i pl e l i neal o no l i neal .
- Cuencas si n i nf or maci n hi dr omet er eol gi ca, es el caso ms cr t i co y a l a
vez el ms f r ecuent e en nuest r o pa s. Se r ecomi enda ut i l i zar un
anl i si s r egi onal ent r e l os par met r os geomor f ol gi cos de l as
cuencas o subcuencas con i nf or maci n y l os val or es de es-
cur r i mi ent os en est udi os en l a cuenca si n i nf or maci n haci endo uso
del anl i si s di mensi onal .

4.5.1.1. PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS HIDROLOGICOS.
Par a l as obr as vi al es, l as obser vaci ones hi dr ol gi cas ms t i l es son l os
r egi st r os de i nt ensi dades mxi mas que se obt i enen a par t i r de l as
bandas pl uvi ogr f i cas, adems de l as obser vaci ones de pr eci pi t aci ones
mxi mas.
Obt eni da l a i nf or maci n t i l , l o pr i mer o que se debe hacer es somet er l a a
un anl i si s est ad st i co par a ver i f i car que t odos l os dat os per t enecen
a una mi sma pobl aci n hi dr ol gi ca. Est e pr ocedi mi ent o es el denomi nado
"Anl i si s de consi st enci a" de l a muest r a hi dr ol gi ca. Segn se
di sponga de r egi st r os de i nt ensi dades o no, el pr ocedi mi ent o par a el
est udi o Hi dr ol gi co ser como se i ndi ca a cont i nuaci n:
A. En el caso de cont ar con i nf or maci n de i nt ensi dades mxi mas de al guna
est aci n hi dr omet er eol gi ca ubi cada en el i nt er i or o cer ca de l a
zona del pr oyect o, el est udi o consi st i r en:
- Aj ust ar est os dat os a di st r i buci ones de val or es ext r emos, ( t i po Gumbel ,
Lognor mal , et c. ) de ent r e l os cul es se consi der ar ms apr opi a-


da l a di st r i buci n que t enga el menor val or del est ad st i co de
Smi r nov- Kol mogor ov.
- Luego, en base al model o el egi do se cal cul an l as i nt ensi dades mxi mas par a
di f er ent es per i odos de vi da t i l y t i empo de r et or no . Est o gener a
un cuadr o denomi nado "Si mul aci n del Model o"
- De est e l t i mo se escogen l as i nt ensi dades mxi mas ; par a l o cul es necesar i o
cal cul ar l os t i empos de concent r aci n de cada una de l as r eas
a dr enar , el t i empo de l l uvi a ( 5' , 10' , 30' . . . . . . . . . . . ) escogi do
ser mayor o i gual al t i empo de concent r aci n de cada r ea. Par a
escoger el per odo de vi da t i l , el r i esgo de f al l a y el t i empo
de r et or no, se deber consi der ar cr i t er i os econmi cos, t cni cos,
soci al es y ambi ent al es.
- Est os val or es de i nt ensi dades es usan par a det er mi nar l as escor r ent as
mxi mas segn el METODO RACIONAL, el cual es uno de l os ms
usados par a det er mi nar el caudal mxi mo par a ar ea menor es a 1500
Has.

B. Par a el caso de zonas donde no se cuent e con i nf or maci n de i nt ensi dades
mxi mas es necesar i o t r ansf er i r i nf or maci n de ot r as cuencas, l o
que se puede hacer de una de l as dos f or mas ms usual es que son:

1. La t r ansf er enci a de caudal es medi ant e f r mul as de anl i si s di mensi onal ,
obt eni ndose dat os que l uego son somet i dos al model ami ent o
pr obabi l st i co.
2. La t r ansf er enci a del r egi st r o de i nt ensi dades mxi mas, usando el anl i si s
di mensi onal , obt eni ndose un r egi st r o de i nt ensi dades par a l a
zona del pr oyect o, el cul es pr ocesado como se i ndi c
ant er i or ment e.

Adems debemos t ener en cuent a que al gunos mt odos de di seo de pavi ment os
r equi er en como par met r o de di seo l a pr eci pi t aci n medi a anual de
l a zona, por l o t ant o se det er mi nar a est e dat o en base a l a
i nf or maci n de que se di spone.

4.5.2. DATOS HIDROLOGICOS Y METEOROLOGICOS.


Debi do a l a f al t a de i nf or maci n hi dr ol gi ca de l a zona, se opt por r eal i zar
l a TRANSFERENCIA DE INTENSIDADES, par a l o cual se deci di t r abaj ar con
l a est aci n A. Weber bauer por l a si mi l i t ud de al t i t udes. Est e r egi st r o
se muest r a en el cuadr o N 4. 5. 1.

4.5.3. EVALUACION Y DETERMINACION DE LA PRECIPITACION EN LA ZONA DEL PROYECTO.
Par a r esol ver est e pr obl ema, aspect o f undament al en pr oyect os de I ngeni er a
Ci vl , hemos empezado con l a t r ansf er enci a de i nt ensi dades.

4.5.3.1. DETERMINACION DE LA INTENSIDAD DE DISEO.
Par a el pr esent e est udi o se ha consi der ado como est aci n ndi ce a l a est aci n
August o Weber bauer ubi cada a una al t i t ud de 2536 m. s. n. m. , gener ando
i nt ensi dades par a per odos de dur aci n de 5, 10, 30, 60 y 120 mi nut os
a par t i r de l a vi da t i l y r i esgo de f al l a de l a est r uct ur a ( ver cuadr o
N 4. 5. 1) .
La i nt ensi dad de di seo ha si do, obt eni da medi ant e una r el aci n ent r e l os
par met r os de l a mi cr o cuenca en est udi o y l a est aci n, ut i l i zando l a
f r mul a 2. 5. 9 del cap t ul o de r evi si n de l i t er at ur a, con est a f or mul a
hemos gener ado l as i nt ensi dades mxi mas par a l a est aci n San Mi guel .
El pr ocedi mi ent o descr i t o y r eal i zado se r esume en el cuadr o 4. 5. 2.

4.5.3.2. MODELAMIENTO PROBABILISTICO.
Del cuadr o de i nt ensi dades mxi mas gener adas, hemos usado l os dat os
cor r espondi ent es a l a pr i mer a ser i e, par a cada uno de l os t i empos de
dur aci n de l l uvi a, que son l os val or es mxi mos, est o como medi da de
segur i dad ant e l a var i aci n que el cl i ma pr esent a en est os l t i mos
aos. Est os dat os se muest r an en el cuadr o N 4. 5. 3 donde adems se
ha cal cul ado l as var i abl es ALFA Y BETA, necesar i as par a el model ami ent o
segn l a di st r i buci n del val or ext r emo de GUMBEL.


4.5.3.3. CALCULO DE LAS INTENSIDADES MAXIMAS ESTIMADAS POR MODELO GUMBEL. PARA
LA ESTACION SAN MIGUEL.

Si gui endo l os pasos i ndi cados en el acpi t e 2. 5. 3. 6 del cap t ul o
cor r espondi ent e a r evi si n de Li t er at ur a, se r eal i z el si gui ent e
pr ocedi mi ent o:

1. - Usando l os val or es de al f a y bet a del cuadr o 4. 5. 3 y par a di f er ent es t i empos
de r et or no segn l a ecuaci n de pr edi cci n del model o, se est i mar on
i nt ensi dades par a di f er ent es per odos de dur aci n de l l uvi a . Los r esul t ados
se muest r an en el cuadr o 4. 5. 4.

2. - Real i zamos l a pr ueba de bondad de aj ust e del model o par a cada per i odo de
dur aci n ( 5' , 10' , 30' , 60' y120' ) , par a l o cual usamos l a pr ueba de Smi r nov,
Komogr ov, est os r esul t ados se muest r an en el cuadr o 4. 5. 5.

3. - Del cuadr o N 4. 5. 5, t enemos que:
mx. | F ( x) P ( x) | es = 0. 01293

4. - Det er mi namos el est ad st i co ( t abul ar ) , haci endo uso de l a t abl a r espect i va
con = 5%y n=24, t enemos:
= 0. 286

5. - Cr i t er i o de deci si n: <
0. 01293 < 0. 286 , ent onces, l os dat os se aj ust an a l a di st r i buci n de val or es
ext r emos sel ecci onado; " val or ext r emo de l a Di st r i buci n de Gumbel , par a el
ni vel de si gnf i caci n = 5%.

6. - Del mi smo modo pr ocedemos a r eal i zar l a pr ueba de aj ust e al model o par a l os
dems per i odos de dur aci n, l os r esul t ados se dan en el si gui ent e cuadr o:

CUADRO 4.5.6.
AJUSTE AL MODELO DE GUMBEL:


PRUEBA DE SMIRNOV KOLMOGOROV
+- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - +
| PERI ODO DE | Est ad st i co | Est ad st i co| Cr i t er i o |
| DURACI ON | Smi enov Kol mor ogov | Tabul ar | de desi ci n|
| ( mi nut os) | = mx | F( X) - P( X) | | D | < D |
+- - - - - - - - - - - - - - +- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - +- - - - - - - - - - - +- - - - - - - - - - - |
| 10 | 0. 01282 | 0. 286 | Si |
| 30 | 0. 01272 | 0. 286 | Si |
| 60 | 0. 01264 | 0. 286 | Si |
| 120 | 0. 01297 | 0. 286 | Si |
+- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - +
Fuente : Elaboracin propia.

Como se puede obser var , l as ser i es exami nadas se aj ust an al model o pr opuest o.
7. - A cont i nuaci n se cal cul an l os val or es de I mx par a di f er et nes per i odos de
r et or no, haci endo uso de l a ecuaci n de pr edi cci n del model o, l os val or es
y a usar , ser n l os cal cul ados par a l as i nt ensi dades est i madas, est os
se muest r an en el cuadr o 4. 5. 7.

CUADRO N 4.5.7.
+- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - +
| | PERI ODO DE DURACI ON |
| Par met r os +- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - |
| | 5 mi n | 10 mi n | 30 mi n | 60 mi n | 120 mi n|
+- - - - - - - - - - - - - +- - - - - - - - - +- - - - - - - - - +- - - - - - - - +- - - - - - - - +- - - - - - - - |
| MEDI A | 106. 44625| 80. 9800 | 45. 59958| 24. 94792| 14. 94750|
| DESV. STAND. | 23. 01416| 14. 57455| 7. 66925| 4. 97503| 3. 73837|
| ALFA | 0. 05573| 0. 08800| 0. 16724| 0. 25780| 0. 34308|
| BETA | 96. 08873| 74. 42072| 39. 14803| 22. 70891| 13. 26504|
+- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - +
Fuente : Elaboracin propia.

Par a si mul ar l as mx se deci di consi der ar per odos de vi da t i l de 2, 3, 5,
10, 20, 30, 50 y 100 aos, y r i esgos de f al t a de 5%, 10%, 25%, 30%, 50%, 75%
y 90%.
En el cuadr o 4. 5. 8, se pr esent a l os r esul t ados de l a si mul aci n del model o.

4.5.4. EVALUACION Y DETERMINACION DE LOS CAUDALES DE APORTE AL SISTEMA DE
DRENAJE Y SUBDRENAJE.
Par a r eal i zar el cl cul o de l os caudal es de apor t e par a l as obr as de ar t e,


vamos a ut i l i zar l a f r mul a r aci onal ( f r mul a 2. 5. 9) .

A. AREA DE DRENAJE.
Se r eal i z el pr ocedi mi ent o que se descr i be a cont i nuaci n:
- Se usar on car t as naci onal es y a escal a 1/ 10, 000.
- Se det er mi n el r ea t r i but ar i a par a cada t r amo de cunet a.
- Se det er mi n r eas t r i but ar i as par a al cant ar i l l a y al i vi ader o.
- Se r eal i z conj unt ament e con el per f i l l ongi t udi nal .
- Todos est os cl cul os se pr esent an en el cuadr o 4. 5. 9.

B. INTENSIDAD DE LA ZONA (I).
Como sea que l a i nt ensi dad de l l uvi a ya f ue cal cul ada medi ant e model ami ent o
pr obabi l st i co de GUMBEL, par a di f er ent es t i empos de dur aci n de l l uvi a y
cr i t er i os de vi da t i l y t i empo de r et or no y dada l a i mpor t anci a comer ci al
de l a zona, su r ea de i nf l uenci a y su si gni f i cado soci al se consi der ar opt ar
por :

CUNETAS, ALCANTARILLAS Y ALIVIADEROS:
- Vi da t i l : 5 aos.
- Ri esgo de f al l a : 50 %.
- Ti empo de r et or no : 7. 73.

PUENTE:
- Vi da t i l : 10 aos.
- Ri esgo de f al l a : 30%.
- Ti empo de r et or no : 28. 54.

C. TIEMPO DE CONCENTRACION (Tc ).
Los cl cul os par a t i empos de concent r aci n y sus r espect i vas i nt ensi dades
se muest r an en el cuadr o N 4. 5. 9.

D. COEFICIENTE DE ESCORRENTIA.
El cl cul o del coef i ci ent e de escor r ent a se pr esent a en el cuadr o 4. 5. 9.


4.6. DISEO DE OBRAS DE ARTE.

4.6.1. DISEO HIDRAULICO Y ESTRUCTURAL.

4.6.1.1. DISEO DE CUNETAS.
Par a el cl cul o de l as di mensi ones de l as cunet as, se pr oceder de l a si gui ent e
maner a:

- Cl cul o del caudal a evacuar por l a cunet a.
- Cl cul o de l a capaci dad de l a cunet a, par a l o cual pr i mer ament e se obt endr
el r ea hi dr ul i ca y l a vel oci dad, par a l o cual ut i l i zar emos l a f r mul a de
Manni ng.

Par a el pr esent e pr oyect o se ha consi der ado como di mensi ones de di seo 0. 50
de pr of undi dad y 0. 80 m, dado que l a zona se ubi ca en una r egi n l l uvi osa;
no obst ant e l a secci n ver dader a se obt endr del chequeo hi dr ul i co.

G-
RAFICO
4.6.1.
DIMENSIO
NES DE
CUNETAS.

Elementos de la
seccion asumida
(0.30 M x 0.50 m)

- CALCULO DEL AREA
HIDRAULICA DE LA
SECCION DE CUNETA: A

0



A = ( 0. 80 * 0. 50) / 2 + ( 0. 25 * 0. 50) / 2
A = 0. 20 + 0. 0625
A = 0. 26 m
2

- PERIMETRO MOJADO: (Pm).

Pm= ( 0. 80 + 0. 50 )
1/ 2
+ ( 0. 25 + 0. 50 )
1/ 2

Pm = 0. 94 + 0. 56
Pm = 1. 50 m.

- RADIO HIDRAULICO: R.

A 0. 26
R = - - - - = - - - - - - = 0. 17
Pm 1. 50

- DESCARGA DE LA CUNETA. Qc.

1 S
1/ 2

Q = - - - ( 0. 26) ( 0. 17)
2/ 3
S
1/ 2
= 0. 0798 - - - - -
n n

Consi der ando que l os suel os de l a subr asant e son muy suscep-
t i bl es a l a er osi n se ha opt ado por pl ant ar el r evest i mi ent o
de l as cunet as con mampost er a de pi edr a, par a l o cual n =0. 017;
con l o que:

Qc = 4.694S
1/2

Fr mul a par a cal cul ar l a descar ga de l a cunet a de acuer do a l a


pendi ent e de l a car r et er a en el t r amo cor r espondi ent e.

- APLICACION:

Ubi caci n : Km00 + 80 + 00 - Km01 + 28 + 10
Secci n : 0. 80 mx 0. 50 m. ( ancho x pr of undi dad)
Pendi ent e : 4. 00%

Con l o que:
Caudal de cunet a:

Qc = 0.95 m3/seg.

CONCLUSION:
Del cuadr o 4. 6. 3 obt enemos Qc=0. 94 m3/ seg y Qe = 1. 66 m3/ seg.
l o que nos demuest r a que l a secci n de l a cunet a no es suf i ci ent e
par a evacuar di cho gast o. En consecuenci a el exceso de caudal
evacuado medi ant e una zanj a de cor onaci n.
Par a casos como est e l as cunet as f unci onar n al 100% de su
capaci dad cuando ocur r an ms desf avor abl es de di seo.
Nt ese que en al gunos casos Qc~Qe, en l os t r amos donde el cau-
dal a evacuar es r el at i vament e super i or al caudal de l a cunet a
no se ha i ncr ement ado l as di mensi ones de l a mi sma, ni mucho menos
se ha consi der ado zanj a de cor onaci n al guna; est o debi do a que
l as met odol og a segui da est supedi t ada a consi der aci ones de
di seo var i abl es, as mi smo por que un pequeo i ncr ement o del
caudal no af ect ar mayor ment e a l a v a.
Todo el pr oceso de cl cul o ef ect uado se pr esent a en l os cuadr os
4. 6. 1 y 4. 6. 2. que se pr esent an a cont i nuaci n.


4.6.1.2. DISEO DE CONTRACUNETAS O ZANJAS DE CORONACION.
Par a el cl cul o y di seo de l as zanj as de cor onaci n, se ha
empl eado l a mi sma met odol og a que par a el di seo de l as cunet as,
y el caudal de di seo cor r esponde a l a di f er enci a ent r e el caudal
a evacuar y el caudal de l a cunet a en el t r amo r espect i vo.

Elementos de la seccin asumida.

- Area Hidrulica: A

A = ( b + 2y) y = [ 0. 50 + ( 0. 25/ 0. 30) 0. 30] 0. 30 = 0. 225 m2

- Permetro mojado: p

p = 1. 2810 m.

- Radio Hidrulico: R

A 0. 2250
R = - - - - = - - - - - - - - - = 0. 1756 m
P 1. 2810

Con l o que:

Descar ga de l a zanj a de cor onaci n:

1
Qzc = - - - - - ( 0. 2250) ( 0. 1756)
2/ 3
S
1/ 2

n

La ecuaci n ant er i or nos pr opor ci onar el caudal de l a zanj a de
cor onaci n a par t i r de l a pendi ent e de cada t r amo.
Teni endo en cuent a el mi smo pr ocedi mi ent o se han det er mi nado


t r es t i pos de zanj as de cor onaci n.
Consi der ando sol ament e una var i aci n en l a pr of undi dad de l as
mi smas, as t enemos zanj as de cor onaci n de 30 cm, 35 cmy 40
cm. Par a l as cual es:

(para p = 35 cm)

Qzc = 5. 1569 S
1/ 2

Qzc = 5. 1569 S1/ 2

(para p = 40 cm)

Apl i caci n:
Ubi caci n : Km00+80+00 - Km01+28+10
Caudal a evacuar : 0. 80 mx 0. 50 m. ( ancho x pr of . )
Pr of undi dad : 0. 40 m
Pendi ent e : 4. 00 %

Con l o que:
Caudal de l a zanj a de cor onaci n:
Qzc = 1. 51 m
3
/ seg.

Conclusin :

Qzc > Qezc

Por l o t ant o, l as di mensi ones asumi das sat i sf acen el
r equer i mi ent o del gast o a evacuar .
Si gui endo el mi smo pr ocedi mi ent o se ha di seado l as zanj as de
cor onaci n de l os r est ant es ( ver cuadr o 4. 6. 3)



4.6.1.3. DISEO DE ALCANTARILLAS.
Apl i cando t odos l as f r mul as y pr ocedi mi ent os ya vi st os en el
t em 2. 6. 2. 3, cor r espondi ent e a r evi si n de l i t er at ur a,
pr ocedemos como i l ust r aci n a di mensi onar y chequear l a
al cant ar i l l a N 1.

DISEO DE ALCANTARILLA N 01
Ubi caci n : Km00+12+00
Caudal a evacuar : 2. 10 m3/ seg.

- Apl i cando l a ecuaci n D =( 0. 7018 Q)
2/ 5
, det er mi namos el di met r o
del t ubo par a l a secci n cr t i ca.

D = (0.7018(2.10))
2/5
= 1.168 m = 116.78 cm..

- Del manual de Dr enaj e y Pr oduct os de Const r ucci n ARMCO, el e-
gi mos como di met r o nomi nal 168 cm. Par a el cual apl i cando l a
ecuaci n de pendi ent e cr t i ca, obt enemos.

1. 37374 1. 37374
S = - - - - - - - - - = - - - - - - - - - - - - = 1. 155%
d
1/ 3
( 1. 68)
1/ 3

- Reempl azamos en l a f r mul a de Manni ng

Q = ( 1/ n) AR
2/ 3
S
1/ 2

Par a l o cual debemos t ener en cuent a que
x : ngul o en r adi anes.
y : t i r ant e.
D : di met r o de l a secci n ci r cul ar .

1 1 1/ 8 ( x - sen x) D
2



Q = - - - - [ - - - ( x - senx) D
2
] [ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ]
2/ 3
S
1/ 2

n 8 1/ 2 x D

20. 1587 Qn ( x - senx)
5/ 3

- - - - - - - - - - - - - = - - - - - - - - - - - - - -
S
1/ 2
D
8/ 3
x2/ 3

Donde par a n = 0. 021 ( del t ubo cor r ugado) t enemos:

0. 4233 Q ( x - senx)
5/ 3

- - - - - - - - - - - = - - - - - - - - - - - - - -
S
1/ 2
D
8/ 3
x
2/ 3

- La expr esi n ant er i or nos per mi t e cal cul ar el val or del nul o
"X" en l a secci n nor mal de l a al cant ar i l l a, conoci endo el
caudal , pendi ent e y di met r o de l a mi sma.

As :
x = 3. 5052; con l o que.
Yn = 0. 99 m.
A = 1. 36 m
2

Vn = 3. 06 m/ seg.

- Cal cul amos el t i r ant e cr t i co.

Sabemos que :

Q
2
Tc/ 8Ac
3
= 1

Donde :

Q = 4. 17 m
3
/ seg.
Tc = Dsen( x/ 2) .


Ac = 1/ 8( x - senx) D
2

Con l o que :

Q
2
[ Dsen( x/ 2) ] = 9. 81[ 1/ 8( x - senx) D
2
]
3

52. 1916 Q
2
( x - sen x)
3

- - - - - - - - - - = - - - - - - - - - - - -
D
5
sen( x/ 2)

Rel aci n que nos per mi t e cal cul ar el val or del ngul o "X" en l a
secci n cr t i ca, conoci endo el caudal y el di met r o de l a
al cant ar i l l a.

- Desar r ol l ando l a expr esi n par a Q =4. 17 m
3
/ seg. y D =1. 68 m. ,
obt enemos:

x = 3. 59979, con l o que
Yc = 1. 03 m.
Ac = 1. 43 m
2

Vc = 2. 92 m/ seg.

- Fi nal ment e ver i f i camos el ef ect o de r emanso.

Yn < Yc = 0. 99 < 1. 03.

Por l o t ant o no exi st e ef ect o del r emanso.

Apl i cando el mi smo cr i t er i o se han di seado l as al cant ar i l l as
y al i vi ader os cor r espondi ent es al pr esent e pr oyect o.

Ver el cuadr o 4. 6. 4, que se muest r a a cont i nuaci n en donde se
muest r an l as di mensi ones de l as al cant ar i l l as y al i vi ader os que
cor r esponden al pr esent e est udi o.


4.6.2. DISEO DE OBRAS DE ARTE.

4.6.2.1. MUROS DE CONTENCION.
Par a nuest r o caso debi do a l a escasa al t ur a de l os mur os, se
j ust i f i ca opt ar por mur os de gr avedad de mampost er a de pi edr a.
Par a el pr esent e pr oyect o se ha t omado l as di mensi ones y car ac-
t er st i cas geomt r i cas que dan l as Nor mas Per uanas par a el
Di seo de Car r et er as, l mi na A. 3. 1. , debi do a que l os mur os son
de escasa al t ur a, no sopor t an el t r f i co vehi cul ar , y est n
ubi cados en zonas que no cont i enen humedad; si n embar go es
necesar i o cal cul ar su est abi l i dad de l os mi smos, par a t ener un
mar gen de segur i dad, no obst ant e nos l i mi t amos a t omar l as
medi das y r el aci ones que dan l as N. P. D. C. l as di mensi ones se
i ndi can en el pl ano r espect i vo.
El pr ocedi mi ent o consi st e el ef ect uar l as cor r ecci ones necesa-
r i as, como consecuenci a del anl i si s de l a est abi l i dad.

DISEO DEL MURO DE CONTENCION N 01

A. DATOS PARA EL DISEO.
Peso vol umen de mat er i al de r el l eno = 1600 Kg/ m3
Coef i ci ent e de f r i cci n = 0. 50
Tr en de car gas = H15
admi si bl e de t er r eno = 3 Kg/ cm
2

B. PREDIMENSIONAMIENTO:
Se ha hecho el anl i si s par a un mur o con una al t ur a de 7. 00 m. ,
di cha al t ur a se ha t omado de l as N. P. D. C.

S/ C 6000
H = - - - - - = - - - - - - - - = 3. 75 m.
t 1600


GRAFICO N 4.6.2:
DIMENSIONES DEL MURO DE CONTENCION

0

0



GRAFICO N 4.6.3:
ESQUEMA DE FUERZAS EN EL MUROS DE CONTENCION


. Peso pr opi o del mur o.
. W1 = 1. 1 x 6. 40 x 2200 = 15488. 00 Kg. A 1. 33 mde B
. W2 = 6. 40 x 0. 30 x 2200 = 4224. 00 Kg. A 1. 85 mde B
. W3 = 2. 40 x 0. 60 x 2200 = 3168. 00 Kg. A 1. 20 mde B

Peso del t er r eno:
Wt 1 = 3. 75 x 0. 40 x 1600 = 2400. 00 Kg. a 2. 20 mde B.
Wt 2 = 0. 40 x 6. 40 x 1600 = 4096. 00 Kg. a 2. 20 mde B.

Empuj e del t er r eno:
C = coef i ci ent e de empuj e act i vo.
C = 1 - Sen ; si = 45
C = 0. 172

c * w * h
ET = - - - - - - - - - - - ( 2*( h+h' ) - h)
2

0. 172 * 1600 * 7
ET = - - - - - - - - - - - - - - - - - ( 2*( 10. 75 - 7)
2

ET = 7224. 00 Kg.

C. Ubicacin:
H ( h + 3h' ) 7 ( 7 + 3 * 3. 75)
- - - - - - - - - - - - - = - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
3 h + 2h' 3 7 + 2 * 3. 75

= 2. 94 m.

D. Estabilidad del Muro de Volteo:
Moment o de vol t eo.
7224. 0 x 2. 94 = 21238. 56 Kg. - m.



Moment o Est abi l i zant e.
15488*1. 33+4224*1. 85+3168. 00*1. 20+2400*2. 20+4096. 00*2. 20=40, 930. 56Kg- m

46, 506. 24
Coef i ci ent e de Segur i dad = - - - - - - - - - - - = 2. 19 > 2
21, 238. 56

E. ESTABILIDAD DEL MURO AL DESLIZAMIENTO.
- Reacci n t ot al del t er r eno:
15, 488 + 4224 + 3168 + 2400 + 4096 = 29, 376 Kg.
Si = 0. 60 concr et o sobr e r oca suel t a y.
F1 = 0. 6 x 29376. 00 = 17625. 60 Kg.
- Fuer za a f avor del desl i zami ent o: ETI = 7224 Kg.
- Fuer za que se opone al desl i zami ent o : 17625. 60 Kg.
- Coef i ci ent e de segur i dad al desl i zami ent o ( CSD) :

17625. 60
CSD = - - - - - - - - - - - = 2. 44 > 2
7224

F. ESTABILIDAD DEL TERRENO DE CIMENTACION.
- Moment os de l as f uer zas act uant es r espect o al cent r o del ci mi en-
t o:
M( +) = 7224x2. 94 + 15488x0. 13 + 4224x0. 65 + 2400x4096x1
M( +) = 9983. 52 Kg.

- Excent r i ci dad:
9983. 52 Kg/ m
e = - - - - - - - - - - - - - - = 0. 34 m
29376

29376 0. 34
1 = - - - - - - - ( 1 6 x - - - - - ) = 12240( 1 0. 85) = 0. 18 < 3
2. 40 2. 40



mx = 2. 26 Kg/ cm
2
< 3 Kg/ cm
2

m n = 1. 83 Kg/ cm
2

Puest o que se sabe que el admi si bl e = 3. 0 Kg/ cm
2
el di seo se
consi der a sat i sf act or i o.


4.6.2.2. DISEO DEL PUENTE.
El puent e est r uct ur a i mpor t ant e de l a car r et er a, ubi cado ent r e
l as pr ogr esi vas; Km00+77+6. 20 ( punt o i ni ci al ) y Km00+79+6. 20
( punt o f i nal ) , no es t ema del pr esent e pr oyect o, por l o que nos
l i mi t ar emos ni cament e al di seo geomt r i co, dej ando i ndi cadas
l as cot as del subr asant e a l as que se deber n pr oyect ar y
const r ui r par a guar dar concor danci a con l os dat os de est udi o.
Est a cot as se pr esent an el pr esent e cuadr o.

+------------------------------------------------------------+
| PUNTO | UBICACION | COTA (m.s.n.m) |
+---------------------+-------------------+------------------|
| Punto inicial | Km. 00 + 76 + 10 | 2452.90 |
+---------------------+-------------------+------------------|
| Punto final | Km. 00 + 78 + 10 | 2452.90 |
+------------------------------------------------------------+

DISEO DEL PUENTE
METODO A LA ROTURA

0



GRAFICO N 4.6.4: DIMENSIONES DEL PUENTE

Datos:

- Luz l i br e = 20. 00 m.
- t r en de car gas = H15
- Peso de Bar anda = 80 kg/ ml .
- Ancho de l a caj uel a = 0. 60 m.
- f c = 210 kg. cm
2

- f y = 4200 kg/ cm
2

A) ANCHO DE VIGAS

PREDIMENSIONAMIENTO:

GRAFICO N 4.6.5 :
PREDIMENSIOAMIENTO
DE LAS VIGAS

1. LUZ DE CALCULO:

L = L' + 2. 00 + 0. 60 =
20. 60 m.
S' = 3. 60/ 2 = 1. 80 m.

2. ANCHO DE LA VIGA
EXTERIOR.

0



bi = 0. 02 L ( S' )
1/ 2
= 0. 02 * 20. 60 * 1. 80
0. 50

bi = 0. 02 L ( S' )
1/ 2
= 0. 55
Asumi endo: bi = 0. 55 m.

3. ANCHO DE LA VIGA EXTERIOR.

b1 = 0. 025 L ( S' )
1/ 2
= 0. 025 - 20. 60 * 1. 80
0. 5

b1 = 0. 025 L ( S' )
1/ 2
= 0. 69

4. CALCULO DE LA SEPARACION ENTRE VIGAS.

S = ( 4. 10 - ( 0. 55 + 2 * ( 0. 70) ) ) / 2

S = 1.07 m

B) DISEO DE LA LOSA

1. PREDIMENSIONAMIENTO:

e = S/ 15
e = 1. 07/ 15
e = 0. 0715748 m

Asumi endo :

E = 0.2 m.

C) DISEO DE LA VIGA INTERIOR Y LATERAL

1. PREDIMENSIONAMIENTO:



f = L' / 11 = 20/ 12 = 1. 6667

T = 1.70 m.

D) DISEO DEL DIAGRAMA.

1. NUMERO DE DIAFRAGMAS:

Luz > 10 12 m. Usar 3 di af r agmas.

2. ESPACIAMIENTO ENTRE DIAFRAGMAS (mximos).

l mx = 25 * b.
b = 0. 30 m( asumi endo)
l mx = 25 * b = 25 * 0. 30 = 7. 5 m.
s' = 7. 00 m. ( par a 4 di af r agmas)

Ent onces : s' = 7. 00 < 7. 50 . . . . . . . . . . ok

3. DIMENSIONAMIENTO DE LOS DIAFRAGMAS:

Se r ecomi enda:
T = 1. 00 m.
B = 0. 30 ( asumi do)

E) DISEO DE ESTRIBOS

1. CALCULO DEL TIRANTE "Y" NECESARIO.

Usar emos l a f r mul a de Manni ng:
1
Q = - - - A + Rh
2/ 3
+ S
1/ 2

n


Donde:
Q = 350. 29 m
3
/ seg.
S = 6%= 0. 06
n = 0. 030
Rh = A/ Pm.
Pm= 20 + 2' Y

Donde 20 m. Es el ancho de l a secci n del puent e per pendi cul ar
al f l uj o del r o.

As t enemos:

20 Y * ( 20Y/ 20 + Y)
( 2/ 3) *0. 06( 1/ 2)

350. 29 = - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
0. 03

De donde:
Y = 1. 683 m.

Como se obser va es un val or pequeo compar ado con l a di f er enci a
de cot as del l echo del r o r espect o de l a cot a de l a subr asant e
en est os punt os ( punt o i ni ci al y f i nal del puent e, ver pl anos) .


4.7. SEALIZACION.

4.7.1. SEALIZACION A USAR.
La seal i zaci n par a l a car r et er a en est udi o se pr esent a en el
pl ano de seal i zaci n cor r espondi ent e, que se ha det er mi nado
segn l as Nor mas del Manual de Seal i zaci n, el abor ado por el
Mi ni st er i o de Tr anspor t es y Comuni caci ones; cuyo Regl ament o de
Di sposi t i vos de Cont r ol de Tr nsi t o par a ci udades dada por D. S.
3017- TC del 26- 10- 64.
Dent r o de l as seal es que se ha cr e do conveni ent e col ocar a
t odo l o l ar go de l a car r et er a en est udi o t enemos l as si gui en-
t es:

A) SEALES PREVENTIVAS
Por l as car act er st i cas de l a car r et er a en est udi o, se ha vi st o
por conveni ent e col ocar l as si gui ent es seal es pr event i vas:

- Cur va pr onunci ada.
- Pr oxi mi dad a un cr uce con ani mal es, et c.
- Cami no si nuoso.
- Pr oxi mi dad a un cr uce con peat ones.

Las di mensi ones consi der adas par a l as seal es pr event i vas son
de 0. 60 x 0. 60 met r os de f or ma r omboi dal .

B) SEALES REGULADORAS.
Se col ocar on con el f i n de r egul ar el t r nsi t o aut omot r i z, e
i ndi car a l os usuar i os l as l i mi t aci ones o r est r i cci ones que
gobi er nan el uso de l a v a y cuyo i ncumpl i mi ent o const i t uye una
vi ol aci n al Regl ament o de ci r cul aci n vehi cul ar . Las seal es
r egul ador as col ocadas son l as si gui ent es:

- Seal r el at i vas al der echo de paso, i ndi cando pr ef er enci a de
paso u or den de det enci n.


- Seal de "PARE": de f or ma oct ogonal , de col or r oj o con l et r as
y bor des bl ancos.
- Seal "CEDA EL PASO": De f or ma t r i angul ar con el vr t i ce en l a
par t e i nf er i or , de col or bl anco con f r anj a per i met r al r oj a.
- Seal de pr ohi bi ci n, de f or ma ci r cul ar con una f r anj a obl i cua
t r azada del cuadr ant e super i or i zqui er do al cuadr ant e i nf er i or
der echo i ndi cando pr ohi bi ci n.
- De sent i do de ci r cul aci n.

Las di mensi ones consi der adas par a l as seal es r egul ador as son
de 0. 60 x 0. 90 met r os de f or ma r ect angul ar .

C) SEALES INFORMATIVAS.
Con el f i n de ser vi r de i nf or maci n a l os conduct or es que hag-
an uso de l a f ut ur a v a, se opt por col ocar l as si gui ent es se-
al es i nf or mat i vas se opt por col ocar l as si gui ent es seal es:

- Seal es de dest i no.
- Seal es de dest i no con i ndi caci n de di st anci a.
- Seal es de i ndi caci n de di st anci a.
- Cuadr o de di st anci as.

Las di mensi ones consi der adas par a l as seal es i nf or mat i vas son
de 1. 50 x 0. 60 met r os de f or ma r ect angul ar .

D) POSTES KILOMETRICOS.
Se col ocar on a i nt er val os de 1 kmsi endo, al l ado der echo de l a
cal zada, y t ambi n al i ni ci o y al f i nal del est udi o de l a
car r et er a.

Todas l as seal es se adj unt an en l os pl anos cor r espondi ent es.


4.8. CATASTRO PARA LA EXPROPIACION.

4.8.1. DERECHO DE VIA
Par a el caso de l a car r et er a en est udi o, se ha consi der ado l os
si gui ent es par met r os:

- Se ha consi der ado que el ancho nor mal de l a v a se ext ender
hast a 5 mt s. ms al l del bor de de l os cor t es, del pi e de l os
t er r apl enes o del bor de ms al ej ado de l as obr as de dr enaj e.
- El ancho m ni mo de l a f aj a de domi ni o de 20 met r os de ancho,
debi do a que, a pesar que l os t er r enos son de pr opi edad pr i vada,
t odos l os pr opi et ar i os est n di spuest os a ceder par t e de su pr e-
di o par a el benef i ci o de t oda l a comuni dad.
- En el aspect o de pr evi si n par a el t r nsi t o de ganado, par a el
pr oyect o se ha consi der ado un ancho m ni mo de 20 m.

4.8.5. VALORIZACIONES

A.VALORIZACIONES DE TERRENOS.
En nuest r o caso, como l a car r et er a pasa por t er r enos, en l os
cual es l os pr opi et ar i os est n di spuest os a ceder
vol unt ar i amnet e, no es necesar i o r eal i zar l a val or i zaci n de
est os, per o por r azones acadmi cas se est pr esent ando el cuadr o
4. 8. 1, en el cual se muest r a el val or de l os t er r enos y como
se est consi der ando l a t abl a de ar ancel es ant er i or a l a f echa
de l a val or i zaci n, se est r eal i zando t ambi n su r espect i va
act ual i zaci n medi ant e el uso del K r espect i vo.

B. VALORIZACIONES DE EDIFICACIONES.
En l o r ef er ent e a edi f i caci ones t ampoco se est pr esent ando,
ya que ni nguna edi f i caci n se encuent r a dent r o del der echo de
v a de nuest r a car r et er a en est udi o.


4.9. COSTOS Y PRESUPUESTOS.

4.9.1. METRADOS.
A cont i nuaci n se hace una l i ger a descr i pci n de cada una de
el l as, y se pr esent an l os met r ados r espect i vos:

01.00.00. OBRAS PROVISIONALES.

01. 01. 00. CONSTRUCCI ON DE CAMPAMENTO.
Se est i ma l a i nst al aci n de campament o en un r ea de 200 m2.

01. 02. 00. MOVI LI ZACI ON Y DESMOVI LI ZACI ON DE MAQUI NARI A
Se ha est i mado un t i empo gl obal de dos d as par a el t r asl ado
de l a maqui nar i a, haci a l a obr a y dos d as al f i nal de l a mi sma,
par a el r egr eso.

02.00.00. OBRAS PRELIMINARES.

02. 01. 00. LI MPI EZA Y DEFORESTACI ON.
Se ha consi der ado 05 met r os a cada l ado del ej e de l a car r et er a,
con una densi dad est i mada de veget aci n del 60%. Teni ndose:

Ar ea: A = 9, 900 mx 10. 00 m= 99, 000. 00 m
A = 99, 000. 00 m x 0. 60 = 59400. 00 m = 5. 94 Hs.

02. 02. 00. TRAZO Y REPLANTEO.
L = 9, 900 m= 9. 90 Km.

03.00.00. METRADO DE EXPLANACIONES.
A cont i nuaci n se pr esent a el 4. 9. 1, en donde se pr esent an l os
met r ados de l as expl anaci ones.


03.01.00. CORTE EN MATERIAL SUELTO CON MAQUINA.
Del cuadr o de expl anaci ones se t i ene:
Vol umen de cor t e mat er i al suel t o = 227,553.33 m3 (E.N.)
x 1. 25 = 284, 441. 66 m3 ( E. S. )

03.02.00. RELLENO CON MATERIAL PROPIO.
Del cuadr o de expl anaci ones se t i ene:
Rel l eno con mat er i al pr opi o = 73,422.88 m3 (E.C.)
x 1. 39 = 102, 057. 80 m3 ( E. S. )

03.03.00. ACABADO DE SUBRASANTE EN ZONAS DE CORTE.
Ancho de subr asant e = 7. 25 m.
Longi t ud t ot al = 6, 770 m.
Ar ea t ot al = 7. 25 x 6, 770 = 49,082.50 m2

03.04.00. ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE.
Cor t e de Mat er i al ( ES) = 284, 441. 66 m3 ( +)
Rel l eno pr opi o compact ado ( ES) = 102, 057. 80 m3 ( - )
Excavaci n de cunet as ( ES) = 3, 875. 45 m3 ( +)
Excav. mur os cont enci n ( ES) = 1, 331. 94 m3 ( +)
Excav. Al cant . y Al i vi ad. ( ES) = 356. 60 m3 ( +)
Excavaci n seal es ( ES) = 14. 49 m3 ( +)
TOTAL 187,962.34 m3

Como nor mal ment e se hace en car r et er as, se va a el i mi nar el 50%
del t ot al de mat er i al excedent e a un cost ado de car r et er a, por
l o que f i nal ment e el mat er i al a el i mi nar ser :

Vol umen a el i mi nar = 187, 962. 34 x 0. 50 = 93,981.17 m3



04.00.00. OBRAS DE ARTE.

04.01.00. CUNETAS.

04.01.01. EXCAVACION PARA CUNETAS.

Ar ea = ( 0. 80 + 0. 17) *0. 50/ 2 = 0. 2425 m2
Longi t ud der echa = 7, 020. 00 ml
Longi t ud i zqui er da = 5, 765. 00 ml
Longi t ud t ot al = 12, 785. 00 ml
Vol umen = 3,100.36 m3 (EN)
Vol umen x ( 1. 25) = 3, 875. 45 m3 ( ES)

04.01.02. REVESTIMIENTO DE CUNETAS.
Longi t ud a r evest i r = 12,785.00 ml

04.02.00. MUROS DE CONTENCION.

04.02.01. EXCAVACION PARA MUROS DE CONTENCION.

CUADRO 4.9.2

+--------------------------------------------------+
| TIPO DE MURO | LONGITUD (m) | VOLUMEN DE |
| | |EXCAVACION (m3)|
+-------------------+--------------+---------------|
| M2 | 50.00 | 43.03 |
| M3 | 145.00 | 186.10 |
| M4 | 60.00 | 93.60 |
| M5 | 55.00 | 107.66 |
| M6 | 115.00 | 207.00 |
| M7 | 90.00 | 189.00 |
| M8 | 140.00 | 239.16 |
+----------------------------------+---------------|
| TOTAL (EN) | 1065.55 |
| x 1.25 (ES) | 1331.94 |


+--------------------------------------------------+

04.02.02. CONCRETO CICLOPEO 1:10+30% P.G.

CUADRO 4.9.3

+--------------------------------------------------+
| TIPO DE MURO | LONGITUD (m) | VOLUMEN DE |
| | |EXCAVACION (m3)|
+-------------------+--------------+---------------|
| | | |
| M2 | 50.00 | 87.00 |
| M3 | 145.00 | 377.00 |
| M4 | 60.00 | 192.00 |
| M5 | 55.00 | 220.00 |
| M6 | 115.00 | 575.00 |
| M7 | 90.00 | 540.00 |
| M8 | 140.00 | 1190.00 |
| | | |
+----------------------------------+---------------|
| TOTAL | 3181.00 |
+--------------------------------------------------+

04.02.03. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MUROS DE CONTENCION.

CUADRO 4.9.4

+--------------------------------------------------+
| TIPO DE MURO | LONGITUD (m) | AREA DE |
| | | ENCOFRADO (m2)|
+-------------------+--------------+---------------|
| | | |
| M2 | 50.00 | 187.50 |
| M3 | 145.00 | 813.45 |
| M4 | 60.00 | 405.60 |
| M5 | 55.00 | 431.20 |
| M6 | 115.00 | 1031.55 |
| M7 | 90.00 | 911.70 |
| M8 | 140.00 | 1736.00 |


| | | |
+----------------------------------+---------------|
| TOTAL | 5517.00 |
+--------------------------------------------------+

04.02.04. TUBOS PVC 3"
Longi t ud t ot al = 1185.00 ml.

04.02.05. TUBOS PERFORADO DE C.S.N. 6"
Longi t ud t ot al = 690.00 ml.

04.03.00. ALCANTARILLAS Y ALIVIADEROS.

04.03.01. EXCAVACION PARA ALCANTARILLAS Y ALIVIADEROS.

A) EN TUBERIA

CUADRO 4.9.5

+-----------------------------------------------------
--------------------+
| | | DIAMETRO | LONG. DE
|VOLUMEN DE|
| N | UBICACION | (PULG)
|EXCAVACION|EXCAVACION|
| | | | (ml)
| (m3) |
+-------------------------------------------------------------
-----------|
| ALCANTARILLAS
|
+-------------------------------------------------------------
-----------|
| 01 | Km 00 + 12 + 00 | 54" | 18.00 |
23.63 |
| 02 | Km 00 + 50 + 00 | 54" | 13.00 |
17.06 |
| 03 | Km 01 + 60 + 00 | 42" | 12.00 |
10.73 |


| 04 | Km 02 + 04 + 10 | 48" | 11.00 |
12.83 |
| 05 | Km 02 + 82 + 10 | 48" | 16.00 |
18.67 |
| 06 | Km 04 + 00 + 00 | 54" | 17.50 |
22.97 |
| 07 | Km 06 + 78 + 10 | 36" | 12.00 |
7.86 |
| 08 | Km 07 + 50 + 00 | 42" | 10.20 |
9.12 |
+-------------------------------------------------------------
-----------|
| ALIVIADEROS DE CUNETA
|
+-------------------------------------------------------------
-----------|
| 01 | Km 01 + 30 + 00 | 42" | 17.00 |
15.21 |
| 02 | Km 02 + 14 + 00 | 42" | 14.00 |
12.52 |
| 03 | Km 03 + 88 + 00 | 48" | 11.80 |
13.77 |
| 04 | Km 04 + 72 + 00 | 36" | 12.60 |
8.25 |
| 05 | Km 05 + 24 + 10 | 36" | 12.60 |
8.25 |
| 06 | Km 05 + 70 + 00 | 36" | 12.50 |
8.19 |
| 07 | Km 06 + 74 + 00 | 36" | 9.00 |
5.90 |
| 08 | Km 07 + 22 + 00 | 30" | 8.50 |
3.88 |
| 09 | Km 08 + 12 + 00 | 36" | 9.00 |
5.90 |
| 10 | Km 08 + 72 + 00 | 42" | 11.50 |
10.29 |
| 11 | Km 09 + 06 + 00 | 36" | 18.00 |
11.79 |
| 12 | Km 09 + 64 + 00 | 30" | 17.00 |
11.14 |
+-------------------------------------------------------------
+----------|
| TOTAL (EN)
| 237.88 |


| x 1.25 (ES) |
297.35 |
+-------------------------------------------------------------
-----------+
B) EN ALETAS
Ancho = 0. 30 m.
Longi t ud = 1. 80 m.
Ar ea = 0. 30 x 1. 80 = 0. 54 m2
Pr of undi dad = 0. 30 m
Vol umen = 0. 54 x 0. 30 = 0. 16 m3
Vol umen=2x0. 16x20 Uni d = 6.40 m3
x 1. 25 = 8. 00 m3

C) EN CAJA DE CAPTACION.
Ancho = 1. 90 m.
Longi t ud Pr om. = 3. 60 m.
Ar ea = 1. 90 x 3. 60 = 6. 84 m2
Pr of undi dad = 0. 30 m
Vol umen = 6. 84 x 0. 30 = 2. 05 m3
Vol umen=2. 05x20 Uni d. = 41.00 m3
x 1. 25 = 51. 25 m3

04.03.02. CONCRETO f'c=140 Kg/cm

A) EN ALETAS.
Ancho = 0. 30 m.
Al t ur a 1 = f
Al t ur a 2 = d
Vol umen = ( f *1. 80 + d*1. 80/ 2) x 0. 30
Vol umen = ( f *0. 54 + d*0. 27)

Donde: f y d son l ongi t udes que se encuent r an en el pl ano par a


cada t i po de al cant ar i l l as
Vol umen = 8. 64 m3

B) EN CAJA DE CAPTACION.
Ancho = 0. 30 m.
Al t ur a = x 0. 0254 + 0. 80 m.
Vol umen = ( *0. 0254+0. 80) * ( 0. 96+A*0. 30) * ( A*0. 0254- 0. 60)

Donde:
A = Longi t ud que se encuent r an en l os pl anos par a cada t i po
de al cant ar i l l a.
= Di met r o de al cant ar i l l a y al i vi ader o.

Vol umen = 143. 52 m2

C) CABEZALES.
Ancho = 0. 30 m.
Longi t ud = * 0. 0254 + 1. 50 m.
Al t ur a = 1. 00 m.
Vol umen = ( *0. 0254 + 1. 50) x1. 0x0. 30
Vol umen = ( *0. 0076 + 0. 45)

Donde:
= Di met r o de l a al cant ar i l l a.

Vol umen = 15. 34 m3

Fi nal ment e: V = 8. 64 + 143. 52 + 15. 34
Vol umen concr et o f ' c=140 Kg/ cm = 167.50 m3.

04.03.03. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALCANTARILLAS Y
ALIVIADEROS.

A) EN ALETAS.


Ancho = 0. 30 m.
Al t ur a 1 = f
Al t ur a 2 = d
Ar ea = f *1. 80 + d*1. 80/ 2
Ar ea = ( ( f *1. 80+d*0. 90) *2 car as + f *0. 30) * 2 al et as
Ar ea = f *7. 80 + d*3. 60
Ar ea = 119. 90 m2

B) EN CAJA DE CAPTACION.
Ancho = 0. 30 m.
Al t ur a = x 0. 0254 + 0. 80 m.
Ar ea = ( *0. 0254 + 0. 80) *1. 60/ 2 +
A*( *0. 0254+0. 80) + ( A- *0. 0254- 0. 60) x ( *0. 0254+0. 80)
Ar ea = ( *0. 0254+0. 80) *( 2*A- *0. 0254+2. 60)

Donde:
A = Longi t ud que se encuent r an en l os pl anos par a cada t i po
de al cant ar i l l a.
= Di met r o de al cant ar i l l a y al i vi ader o.

Ar ea = 322. 53 m2

C) CABEZALES.
Ancho = 0. 30 m.
Longi t ud = * 0. 0254 + 1. 50 m.
Al t ur a = 1. 00 m.
Ar ea = ( 2*0. 30*1. 0+( *0. 0254+1. 50) *1. 0*2) * 2 cabezal es
Ar ea = *0. 016 + 7. 20
Ar ea = 157. 34 m2

Donde:
= Di met r o de l a al cant ar i l l a.
Fi nal ment e: A = 119. 90 + 322. 53 + 157. 34


Ar ea t ot al = 599.77 m2

04.03.04. RELLENO Y APISONADO CAMA DE ALCANTARILLAS.
Ar ea = * 0. 0254 * L
Donde:
= d amet r o de l a al cant ar i l l a
L = l ongi t ud al cant ar i l l a

Ar ea = 283.24 m2

04.03.05. COLOCADO Y ARMADO DE ALCANTARILLAS Y ALIVIADEROS.
- Al cant ar i l l a ARMCO 36" = 12. 00 ml
- Al i vi ader o ARMCO 30" = 8. 50 ml

04.03.06. TARRAJEO DE CABEZALES

A = 206.04 m2

05.00.00. AFIRMADO.

05.01.00. EXTRACCION DEL MATERIAL DE AFIRMADO
Ancho de l a base y sub base = 7. 00 m.
Longi t ud de l a car r et er a = 9, 90 m.
Espesor de base y sub base = 14" = 35 cm.
S/ A de t r ansi ci n = 5899. 33 m2

Ar ea t ot al :
Ar ea = 9900 * 7. 00 + 58=9. 33 = 75199. 33



Vol umen t ot al de mat er i al a ext r aer :
V = 75199. 33 * 0. 35 = 15039. 87 m3

Luego t enemos:
E. C. = = 15039. 87 m3
E. N. = 15039. 87 x 0. 77 = 11580.70 m3

05.01.02. CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL DE AFIRMADO.
E. S. = 15039. 87 x 1. 15 = 17295.85 m3

05.01.03. EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO DE MATERIAL DE AFIRMADO.
A = 75199.33 m2

06.00.00. SEALIZACION.

06.01.00. EXCAVACION PARA SEALES.

A) LETREROS:
Ancho = 0. 60 m.
Pr of undi dad = 0. 30 m.
Vol umen = 0. 60 x 0. 60 x 0. 30 = 0. 11 m3
Vol umen = 0. 11 x 101 Uni d. = 11. 11 m3 ( EN)
x 1. 25 = 13. 89 m3 ( ES)

B) POSTES KILOMETRICOS
Ancho = 0. 50 m.
Pr of undi dad = 0. 30 m.
Vol umen = 0. 50 x 0. 50 x 0. 30 = 0. 08 m3

Vol umen = 0. 08 x 11 Uni d. = 0.88 m3
x 1. 25 = 1. 10 m3 ( ES)

06.02.00. SEALES PREVENTIVAS = 94 Uni d.


06.03.00. SEALES REGULADORAS = 05 Uni d.
06.04.00. SEALES INFORMATIVAS = 02 Uni d.
06.05.00. POSTES KILOMETRICOS = 11 Uni d.


4.9.2. ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS.

4.9.2.1. RENDIMIENTO DE LA MAQUINARIA.
Par a cal cul ar l os cost os uni t ar i os, es necesar i o anal i zar l os
r endi mi ent os apr oxi mados de l a maqui nar i a a empl ear se en l as
di f er ent es et apas de l a const r ucci n. Est os han si do t omados
del D. S. - 87, sl o se cal cul a par a t r anspor t e de mat er i al .

A. EXTRACCION DEL MATERIAL DE CANTERA
Se empl ear t r act or de or ugas, cuyo r endi mi ent o es:
Mat er i al suel t o : 360 m3/ d a
Roca suel t a : 280 m3/ d a

B. CARGUIO DEL MATERIAL.
Se usar un car gador f r ont al de 135 HP, t eni endo una capaci dad
de cuchar a cuyo r endi mi ent o de 2. 5 Yd3 = 1. 91 m3, cuyo
r endi mi ent o es:
Mat er i al suel t o : 620 m3/ d a
Roca suel t a : 550 m3/ d a

C. TRANSPORTE DE MATERIAL PARA AFIRMADO.
- Di st anci a pr omedi o a l a cant er a 9. 45 Km.
( cant er a San Mi guel )
- Se empl ear vol quet es de 8 m3 de capaci dad y de 210 HP.

Ti empo de car gu o = 2 mi nut os.
Ti empo de descar ga = 1 mi nut o.
Ti empo muer t o = 1 mi nut o.
TI EMPO = 4 mi nut os.

El t i empo de t r anspor t e ser :

9. 45 Kmx 60 m n
Con car ga = - - - - - - - - - - - - - - - - - - = 38 mi nut os
15 Km/ h


9. 45 Kmx 60 m n
Si n car ga = - - - - - - - - - - - - - - - - - - = 29 mi nut os
20 Km/ h

- Ci cl o par a l a car r et er a = 04 + 67 = 71 m n.
- Se ut i l i zar n vol quet es de 8 m3 de capaci dad.

El nmer o de vi aj es que r eal i zar un vol quet e por d a ser :

8 Hr s. x 55 m n
N de vi aj es = - - - - - - - - - - - - - - - - - - = 6. 20 6. 00
71 m n

El vol umen de t r anspor t e cada vol quet e en un d a de ocho hor as
ser :
6 vi aj es x 8 m3 = 48 m3 = 48 m3/ d a
Rendi mi ent o = 48 m3/ d a

Luego el nmer o de vol quet es que se necesi t ar par a abast ecer
el car gador f r ont al con el car gu o de mat er i al suel t o ser :

620 m3
N de Vol quet es = - - - - - - - - - = 12. 91 13 Vol quet es
48 m3

Por l o t ant o se necesi t ar n 13 volquetes.

D. ELIMINACION DE MATERIAL DE CORTE.
Par a l a el i mi naci n de mat er i al de cor t e se t oma en
consi der aci n que se r eal i zar a 1 Kmde di st anci a en pr omedi o.
- Se empl ear vol quet es de 8 m3 de t ol va.
Ti empo de car gu o = 2 mi nut os.
Ti empo de descar ga = 1 mi nut o.
Ti empo muer t o = 1 mi nut o.


TI EMPO = 4 mi nut os.

El t i empo de t r anspor t e ser :

1. 00 Kmx 60 m n
Con car ga = - - - - - - - - - - - - - - - - - - = 4 mi nut os
15 Km/ h

1. 00 Kmx 60 m n
Si n car ga = - - - - - - - - - - - - - - - - - - = 3 mi nut os
20 Km/ h

- Ci cl o par a l a car r et er a = 04 + 07 = 11 m n.
- Se ut i l i zar n vol quet es de 8 m3 de capaci dad.

El nmer o de vi aj es que r eal i zar un vol quet e por d a ser :

8 Hr s. x 55 m n
N de vi aj es = - - - - - - - - - - - - - - - - - - = 40 vi aj es.
11 m n

Luego el nmer o de vol quet es que se necesi t ar par a abast ecer
al car gador f r ont al en el car gu o de mat er i al suel t o ser :

620 m3
N de Vol quet es = - - - - - - - - - = 1. 94 2 Vol quet es
320 m3

Por l o t ant o se necesi t ar n 2 volquetes.

E. COMPACTACION DEL TERRENO.


Se ut i l i zar un r odi l l o l i so aut r opul sado de 100 HP de pot enci a
y de 10 Tn. de peso.


4.9.2.2. PRECIO DE MAQUINARIA.
Par a el caso de l a maqui nar i a, se ha consi der a el pr eci o de
al qui l er par a t r abaj os de movi mi ent o de t i er r as y ot r as obr as
af i nes, vi gent e al mes de Novi embr e de 1999, l os mi smos que son
consi der ados de acuer do a l a of er t a del mer cado que en l a
act ual i dad se da.

4.9.2.3. PRECIO DE MATERIALES.
Los mat er i al es han si do consi der ados con pr eci os col ocados en
obr a, par a l o cual se ha i nvest i gado el mer cado t ant o de San
Mi guel como de Caj amar ca, l os cual es se muest r an en l os
r espect i vos anl i si s de cost os uni t ar i os que se pr esent an ms
adel ant e.

4.9.2.4. PRECIO DE LA MANO DE OBRA.
Par a el cl cul o del cost o de l a mano de obr a, se ha adopt ado
l os pr eci os de acuer do a l as l eyes soci al es y al bsi co
est abl eci dos por el Mi ni st er i o de Tr abaj o par a el caso de obr as
ci vi l es t al cual es una car r et er a, par a est o se ha consi der ado
l os f er i ados par a l a Pr ovi nci a de San Mi guel . Est e cl cul o se
pr esent a en l a pgi na si gui ent e.

4.9.2.5. COSTOS UNITARIOS POR PARTIDAS DEL PRESUPUESTO.

Despus de haber obt eni do l os r endi mi ent os, r equer i mi ent o de
mat er i al es, desgast e de her r ami ent as, se ha pr ocedi do a
f or mul ar l os cost os uni t ar i os, est o de acuer do a l as
est abl eci das par a el caso de car r et er a que a par a el caso se
r equi er e. El cl cul o de pr eci os uni t ar i os cor r esponde al cost o
di r ect o, a par t i r de l as cual es se pr ocedi a cal cul ar el
pr esupuest o de obr a.
A cont i nuaci n se pr esent an l os anl i si s de pr eci os uni t ar i os.


ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS

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Par t i da : 01. 01. 00 ALMACEN, CASETA Y GUARDI ANI A
Rendi mi ent o : 100. 000 M2 / D a Cost o
uni t ar i o di r ect o ( M2 ) = 37. 91
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
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Codi go Descr i pci n i nsumo Und Cuadr i l l a
Cant i dad Pr eci o Par ci al Sub t ot al
Mat er i al es
020105 CLAVOS PARA MADERA C/ C 3" KG
0. 1920 2. 28 0. 44
437201 MADERA EUCALI PTO P2
14. 0000 1. 52 21. 28
590100 CALAMI NA # 30 DE 1. 83mx 0. 83mx 3mm PZA
1. 0322 11. 86 12. 24 33. 96
Mano de obr a
470102 OPERARI O HH 2. 00
0. 1600 10. 21 1. 63
470103 OFI CI AL HH 2. 00
0. 1600 9. 21 1. 47
470104 PEON HH 1. 00
0. 0800 8. 24 0. 66 3. 76
Equi po
370101 HERRAMI ENTAS MANUALES %MO
5. 0000 3. 76 0. 19 0. 19

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
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Par t i da : 01. 02. 00 MOVI LI ZACI ON Y DESMOVI LI ZACI ON DE
EQUI PO
Rendi mi ent o : 0. 000 GLB/ D a Cost o
uni t ar i o di r ect o ( GLB) = 5, 932. 20
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Mat er i al es
399081 MOV. Y DESMOV. DE EQUI PO EST
1. 0000 5, 932. 20 5, 932. 20 5, 932. 20



- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
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Par t i da : 02. 01. 00 TRAZO Y REPLANTEO
Rendi mi ent o : 0. 500 KM / D a Cost o
uni t ar i o di r ect o ( KM ) = 1, 034. 84
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
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Mat er i al es
020102 CLAVOS PARA MADERA C/ C 2 1/ 2" KG
0. 5000 2. 28 1. 14
435113 ESTACAS MADERA 2"X2"X1' PZA
51. 0000 0. 17 8. 67
541190 PI NTURA ESMALTE GLN
0. 0100 27. 12 0. 27 10. 08
Mano de obr a
470032 TOPOGRAFO HH 1. 00
16. 0000 11. 74 187. 84
16. 0000 10. 21 163. 36
470104 PEON HH 4. 00
64. 0000 8. 24 527. 36 878. 56
Equi po
3. 0000 878. 56 26. 36
491901 TEODOLI TO HM 1. 00
16. 0000 4. 24 67. 84
491903 NI VEL HM 1. 00
16. 0000 3. 25 52. 00 146. 20




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Par t i da : 02. 02. 00 LI MPI EZA Y DESFORESTACI ON
Rendi mi ent o : 1. 200 HA / D a Cost o
uni t ar i o di r ect o ( HA ) = 1, 544. 45
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
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Mano de obr a
470104 PEON HH 5. 00
33. 3333 8. 24 274. 67 274. 67
Equi po
3. 0000 274. 67 8. 24
490893 TRACTOR D6- D H. M 1. 00
6. 6667 100. 25 668. 34
490900 MOTONI VELADORA DE 125 HP HM 1. 00
6. 6667 88. 98 593. 20 1, 269. 78

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Par t i da : 03. 01. 00 CORTE EN TERRENO NATURAL A MAQUI NA
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Mano de obr a
470104 PEON HH 4. 00
0. 0889 8. 24 0. 73 0. 73
Equi po
3. 0000 0. 73 0. 02
490893 TRACTOR D6- D H. M 1. 00
0. 0222 100. 25 2. 23 2. 25

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
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Par t i da : 03. 02. 00 RELLENO PROPI O COMPACTADO A MAQUI NA
Rendi mi ent o : 1, 000. 000 M3 / D a Cost o


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Mano de obr a
470104 PEON HH 6. 00
0. 0480 8. 24 0. 40 0. 40
Equi po
3. 0000 0. 40 0. 01
481202 CAMI ON CI STERNA 4X2 ( AGUA) 2, 000 GAL. H. M 1. 00
0. 0080 37. 50 0. 30
490893 TRACTOR D6- D H. M 1. 00
0. 0080 100. 25 0. 80
0. 0080 88. 98 0. 71
491110 RODI LLO LI SO VI BRATORI O H. M 1. 00
0. 0080 38. 25 0. 31 2. 13




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Par t i da : 03. 03. 00 CARGUI O Y ELI MI NACI ON DE MAT. EXCEDENTE
A MAQUI NA
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Mano de obr a
470104 PEON HH 1. 00
0. 0129 8. 24 0. 11 0. 11
Equi po
3. 0000 0. 11 0. 00
481103 VOLQUETE DE 8 M3 H. M 2. 00
0. 0258 57. 20 1. 48
490491 CARGADOR FRONTAL 966- C HM 1. 00
0. 0129 103. 64 1. 34 2. 82

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Par t i da : 03. 04. 00 ACABADO DE SUBRASANTE
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Mano de obr a
470104 PEON HH 4. 00
0. 0112 8. 24 0. 09 0. 09
Equi po
3. 0000 0. 09 0. 00
481202 CAMI ON CI STERNA 4X2 ( AGUA) 2, 000 GAL. H. M 1. 00
0. 0028 37. 50 0. 11
0. 0028 88. 98 0. 25
491110 RODI LLO LI SO VI BRATORI O H. M 1. 00
0. 0028 38. 25 0. 11 0. 47


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Par t i da : 04. 01. 01 EXCAVACI ON MANUAL PARA CUNETAS
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Mano de obr a
470104 PEON HH 10. 00
2. 2857 8. 24 18. 83 18. 83
Equi po
3. 0000 18. 83 0. 56 0. 56

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
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Par t i da : 04. 01. 02 REVESTI MI ENTO DE CUNETAS
Rendi mi ent o : 45. 000 ML / D a Cost o
uni t ar i o di r ect o ( ML ) = 27. 23
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Mat er i al es
040006 ARENA GRUESA M3
0. 0460 67. 80 3. 12
053606 GRAVA M3
0. 0920 50. 85 4. 68
210000 CEMENTO PORTLAND TI PO I ( 42. 5KG) BLS
0. 7700 16. 10 12. 40 20. 20
Mano de obr a
0. 1778 10. 21 1. 82
470104 PEON HH 2. 00
0. 3556 8. 24 2. 93 4. 75
Equi po
3. 0000 4. 75 0. 14
480111 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9- 11 P3 H. M 1. 00
0. 1778 12. 03 2. 14 2. 28



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Par t i da : 04. 02. 01 EXCAVACI ON MUROS DE SOSTENI MI ENTO
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Mano de obr a
470104 PEON HH 10. 00
2. 2857 8. 24 18. 83 18. 83
Equi po
3. 0000 18. 83 0. 56 0. 56

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Par t i da : 04. 02. 02 CONCRETO CI CLOPEO 1: 10 + 30%P. G.
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Mat er i al es
050223 PI EDRA GRANDE DE RI O M3
0. 3900 47. 18 18. 40
3. 5000 16. 10 56. 35
380000 HORMI GON M3
0. 8400 50. 85 42. 71 117. 46
Mano de obr a
0. 8000 10. 21 8. 17
470103 OFI CI AL HH 1. 00
0. 4000 9. 21 3. 68
470104 PEON HH 12. 00
4. 8000 8. 24 39. 55 51. 40
Equi po
3. 0000 51. 40 1. 54


0. 4000 12. 03 4. 81 6. 35

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Par t i da : 04. 02. 03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS DE
SOSTENI MI ENTO
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Mat er i al es
020008 ALAMBRE NEGRO NACI ONAL # 8 KG
0. 3500 2. 28 0. 80
0. 3000 2. 28 0. 68
450101 MADERA TORNI LLO PARA ENCOFRADO P2
4. 8100 2. 97 14. 29 15. 77
Mano de obr a
0. 8000 10. 21 8. 17
470104 PEON HH 2. 00
1. 6000 8. 24 13. 18 21. 35
Equi po
5. 0000 21. 35 1. 07 1. 07




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Par t i da : 04. 02. 04 TUBERI A DE DRENAJ E PVC 3"
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Mat er i al es
300171 PEGAMENTO PLASTI CO PARA TUBERI A PVC GAL
0. 0030 50. 85 0. 15
730130 TUBERI A PVC SAL 3" ML
1. 0500 2. 97 3. 12 3. 27
Mano de obr a
0. 2667 10. 21 2. 72
470104 PEON HH 1. 00
0. 2667 8. 24 2. 20 4. 92
Equi po
3. 0000 4. 92 0. 15 0. 15

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Par t i da : 04. 02. 05 TUBERI A DE DRENAJ E C. S. N. 6"
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Mat er i al es
695102 TUBERI A DE CNORMALI ZADO PERFORADO E=6" ML.
1. 0000 16. 95 16. 95 16. 95
Mano de obr a
0. 5333 10. 21 5. 44
470104 PEON HH 4. 00
1. 0667 8. 24 8. 79 14. 23
Equi po


3. 0000 14. 23 0. 43 0. 43

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Par t i da : 04. 03. 01 EXCAVACI ON PARA ALCANTARI LLAS
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Mano de obr a
470104 PEON HH 10. 00
2. 2857 8. 24 18. 83 18. 83
Equi po
3. 0000 18. 83 0. 56 0. 56
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
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Par t i da : 04. 03. 02 CONCRETO ALCANTARI LLAS F' C=140 KG/ CM2
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Mat er i al es
0. 4700 67. 80 31. 87
050004 PI EDRA CHANCADA DE 3/ 4" M3
0. 9300 50. 85 47. 29
7. 5700 16. 10 121. 88 201. 04
Mano de obr a
0. 7273 10. 21 7. 43
470103 OFI CI AL HH 1. 00
0. 3636 9. 21 3. 35
470104 PEON HH 12. 00
4. 3636 8. 24 35. 96 46. 74
Equi po
3. 0000 46. 74 1. 40


0. 3636 12. 03 4. 37
495211 VI BRADOR DE CONCRETO DE 1. 5 H. M 1. 00
0. 3636 9. 57 3. 48 9. 25



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Par t i da : 04. 03. 03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE
ALCANTARI LLAS
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Mat er i al es
020008 ALAMBRE NEGRO NACI ONAL # 8 KG
0. 3500 2. 28 0. 80
0. 3000 2. 28 0. 68
450101 MADERA TORNI LLO PARA ENCOFRADO P2
4. 8100 2. 97 14. 29 15. 77
Mano de obr a
0. 8000 10. 21 8. 17
470104 PEON HH 2. 00
1. 6000 8. 24 13. 18 21. 35
Equi po
3. 0000 21. 35 0. 64 0. 64

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
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Par t i da : 04. 03. 04 RELLENO Y API SONADO DE CAMA DE
ALCANTARI LLAS
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Mano de obr a
0. 1333 10. 21 1. 36
470104 PEON HH 1. 00
0. 1333 8. 24 1. 10 2. 46
Equi po


3. 0000 2. 46 0. 07 0. 07
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
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Par t i da : 04. 03. 05 ALCANTARI LLA ARMCO TMC DE 36"
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
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Mat er i al es
091436 ALCANTARI LLA METALI CA D=36" C=14 ML
1. 0000 126. 52 126. 52 126. 52
Mano de obr a
470103 OFI CI AL HH 1. 00
0. 8000 9. 21 7. 37
470104 PEON HH 6. 00
4. 8000 8. 24 39. 55 46. 92
Equi po
3. 0000 46. 92 1. 41 1. 41

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
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Mat er i al es
1. 0300 165. 75 170. 72 170. 72
Mano de obr a
470103 OFI CI AL HH 1. 00
1. 0000 9. 21 9. 21
470104 PEON HH 6. 00
6. 0000 8. 24 49. 44 58. 65
Equi po
3. 0000 58. 65 1. 76 1. 76




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Mat er i al es
1. 0000 183. 22 183. 22 183. 22
Mano de obr a
470103 OFI CI AL HH 1. 00
1. 0000 9. 21 9. 21
470104 PEON HH 6. 00
6. 0000 8. 24 49. 44 58. 65
Equi po
3. 0000 58. 65 1. 76 1. 76

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Mat er i al es
1. 0300 312. 51 321. 89 321. 89
Mano de obr a
470103 OFI CI AL HH 1. 00
1. 4035 9. 21 12. 93
470104 PEON HH 6. 00
8. 4211 8. 24 69. 39 82. 32
Equi po
3. 0000 82. 32 2. 47 2. 47



- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Par t i da : 04. 03. 09 ALI VI ADERO TI PO ARMCO D=30"
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Mat er i al es
090411 TUBO CORRUGADO ARMCO D=30" ML
1. 0300 90. 17 92. 88 92. 88
Mano de obr a
470103 OFI CI AL HH 1. 00
0. 6667 9. 21 6. 14
470104 PEON HH 6. 00
4. 0000 8. 24 32. 96 39. 10
Equi po
3. 0000 39. 10 1. 17 1. 17

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Mat er i al es
1. 0300 120. 19 123. 80 123. 80
Mano de obr a
470103 OFI CI AL HH 1. 00
0. 6667 9. 21 6. 14
470104 PEON HH 6. 00
4. 0000 8. 24 32. 96 39. 10
Equi po
3. 0000 39. 10 1. 17 1. 17




- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Mat er i al es
1. 0300 150. 21 154. 72 154. 72
Mano de obr a
470103 OFI CI AL HH 1. 00
0. 6667 9. 21 6. 14
470104 PEON HH 6. 00
4. 0000 8. 24 32. 96 39. 10
Equi po
3. 0000 39. 10 1. 17 1. 17

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Mat er i al es
1. 0300 180. 21 185. 62 185. 62
Mano de obr a
470103 OFI CI AL HH 1. 00
0. 6667 9. 21 6. 14
470104 PEON HH 6. 00
4. 0000 8. 24 32. 96 39. 10
Equi po
3. 0000 39. 10 1. 17 1. 17



- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Par t i da : 04. 03. 13 TARRAJ EO DE CABEZALES
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Mat er i al es
0. 4700 67. 80 31. 87
7. 5700 16. 10 121. 88 153. 75
Mano de obr a
470103 OFI CI AL HH 1. 00
0. 2000 9. 21 1. 84
470104 PEON HH 1. 00
0. 2000 8. 24 1. 65 3. 49
Equi po
3. 0000 3. 49 0. 10 0. 10

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Par t i da : 05. 01. 00 EXTRACCI ON DE MATERI AL DE AFI RMADO
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Mano de obr a
470103 OFI CI AL HH 1. 00
0. 0222 9. 21 0. 20
470104 PEON HH 1. 00
0. 0222 8. 24 0. 18 0. 38
Equi po
3. 0000 0. 38 0. 01
490893 TRACTOR D6- D H. M 1. 00
0. 0222 100. 25 2. 23 2. 24




- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Par t i da : 05. 02. 00 CARGUI O Y TRANSPORTE MAT. AFI RMADO
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Mano de obr a
470103 OFI CI AL HH 1. 00
0. 0129 9. 21 0. 12
470104 PEON HH 1. 00
0. 0129 8. 24 0. 11 0. 23
Equi po
3. 0000 0. 23 0. 01
481103 VOLQUETE DE 8 M3 H. M 13. 00
0. 1677 57. 20 9. 59
490491 CARGADOR FRONTAL 966- C HM 1. 00
0. 0129 103. 64 1. 34 10. 94

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Par t i da : 05. 03. 00 EXTENDI DO, RI EGO Y COMPACTADO
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Mano de obr a
470104 PEON HH 4. 00
0. 0133 8. 24 0. 11 0. 11
Equi po
3. 0000 0. 11 0. 00
490322 RODI LLO NEUMATI CO AUTOP 60- 80 HP 3- 5 TON HM 1. 00
0. 0033 75. 42 0. 25
491136 RODI LLO TANDEM 8 A 10 TN. H. M 1. 00
0. 0033 86. 44 0. 29
492501 PAVI MENTADORA DE 65 HP H. M 1. 00


0. 0033 58. 47 0. 19 0. 73

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Par t i da : 06. 01. 00 CONSTRUCCI ON DE SEALES PREVENTI VAS DE
0. 60 X 0. 60
Rendi mi ent o : 30. 000 UN / D a Cost o
uni t ar i o di r ect o ( UN ) = 81. 63
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Mat er i al es
025102 PERNOS 1/ 4" X 3 1/ 2" PZA
2. 0000 1. 27 2. 54
544603 PI NTURA FOSFORECENTE GL
0. 0800 33. 90 2. 71
562240 PLANCHA FI ERRO GALV. 1/ 16" x 4' x 8' M2
0. 3600 40. 43 14. 55
650058 TUBO DE FI ERRO GALVANI ZADO DE 2" ML
2. 9000 12. 55 36. 40 56. 20
Mano de obr a
0. 2667 10. 21 2. 72
470104 PEON HH 10. 00
2. 6667 8. 24 21. 97 24. 69
Equi po
3. 0000 24. 69 0. 74 0. 74




- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Par t i da : 06. 02. 00 CONSTRUCCI ON DE SEALES REGULADORAS DE
0. 60 X 0. 90
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Mat er i al es
025102 PERNOS 1/ 4" X 3 1/ 2" PZA
2. 0000 1. 27 2. 54
0. 1200 33. 90 4. 07
0. 5400 40. 43 21. 83
2. 9000 12. 55 36. 40 64. 84
Mano de obr a
0. 4000 10. 21 4. 08
470104 PEON HH 10. 00
4. 0000 8. 24 32. 96 37. 04
Equi po
3. 0000 37. 04 1. 11 1. 11

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Par t i da : 06. 03. 00 CONSTRUCCI ON DE SEALES I NFORMATI VAS DE
1. 50 X 0. 60
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Mat er i al es
025102 PERNOS 1/ 4" X 3 1/ 2" PZA
4. 0000 1. 27 5. 08


0. 2700 33. 90 9. 15
0. 9000 40. 43 36. 39
6. 2000 12. 55 77. 81 128. 43
Mano de obr a
0. 5333 10. 21 5. 44
470104 PEON HH 10. 00
5. 3333 8. 24 43. 95 49. 39
Equi po
3. 0000 49. 39 1. 48 1. 48

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Par t i da : 06. 04. 00 COLOCACI ON DE SEALES PREVENTI VAS
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Mano de obr a
470104 PEON HH 4. 00
4. 0000 8. 24 32. 96 32. 96
Equi po
3. 0000 32. 96 0. 99 0. 99
Par t i das i nsumo
920101 CONCRETO CI CLOPEO F' C=140 KG/ CM2 M3
0. 1100 168. 42 18. 53 18. 53

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
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Par t i da : 06. 05. 00 COLOCACI ON DE SEALES REGULADORAS
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Mano de obr a
470104 PEON HH 4. 00


4. 0000 8. 24 32. 96 32. 96
Equi po
3. 0000 32. 96 0. 99 0. 99
Par t i das i nsumo
0. 1100 168. 42 18. 53 18. 53



- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
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Par t i da : 06. 06. 00 COLOCACI ON DE SEALES I NFORMATI VAS
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Mano de obr a
470104 PEON HH 4. 00
4. 0000 8. 24 32. 96 32. 96
Equi po
3. 0000 32. 96 0. 99 0. 99
Par t i das i nsumo
0. 3600 168. 42 60. 63 60. 63

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Par t i da : 06. 07. 00 POSTES KI LOMETRI COS
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
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Mat er i al es
030202 ACERO CORRUGADO DE 3/ 8", FY=4200 KG/ CM2 KG
2. 8100 1. 53 4. 30
541116 ESMALTE GLN
0. 0140 27. 12 0. 38 4. 68
Mano de obr a
0. 8000 10. 21 8. 17
470104 PEON HH 3. 00
2. 4000 8. 24 19. 78 27. 95
Equi po
3. 0000 27. 95 0. 84 0. 84
Par t i das i nsumo


0. 1300 168. 42 21. 89
922114 CONCRETO F' C=140 KG/ CM2 M3
0. 0300 257. 03 7. 71
922115 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2
0. 8300 37. 76 31. 34 60. 94



4.9.3. PRESUPUESTO DE OBRA.
PROYECTO: "ESTUDI O DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MI GUEL - LLALLAN
TRAMO: SUNUDEN - CASERI O: "LA COMUNI DAD"
FECHA : NOVI EMBRE DE 1999

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- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
I t em Descr i pci n par t i da Und Met r ado
Pr eci o Uni t . P a r c i a l SUB - TOTAL
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
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01.00.00 OBRAS PROVISIONALES
01. 01. 00 ALMACEN, CASETA Y GUARDI ANI A M2 200. 00
37. 91 7, 582. 00
01. 02. 00 MOVI LI ZACI ON Y DESMOV. DE EQUI PO GLB 1. 00
5, 932. 20 5, 932. 20 13, 514. 20

02.00.00 OBRAS PRELIMINARES
02. 01. 00 TRAZO Y REPLANTEO KM 9. 90
1, 034. 84 10, 244. 92
02. 02. 00 LI MPI EZA Y DESFORESTACI ON HA 5. 94
1, 544. 45 9, 174. 03 19, 418. 95

03.00.00 EXPLANACIONES
03. 01. 00 CORTE EN TERRENO NATURAL A MAQUI NA M3 227, 533. 33
2. 98 678, 049. 32
03. 02. 00 RELLENO PROPI O COMPACTADO A MAQUI NA M3 73, 422. 88
2. 53 185, 759. 89
03. 03. 00 CARGUI O Y ELI M. MAT. EXC. A MAQUI NA M3 93, 981. 17
2. 93 275, 364. 83
03. 04. 00 ACABADO DE SUBRASANTE M2 49, 082. 50
0. 56 27, 486. 20 1, 166, 660. 24

04.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

04.01.00 CUNETAS
04. 01. 01 EXCAVACI ON MANUAL PARA CUNETAS M3 3, 100. 36
19. 39 60, 115. 98
04. 01. 02 REVESTI MI ENTO DE CUNETAS ML 12, 785. 00
27. 23 348, 135. 55 408, 251. 53

04.02.00 MUROS DE SOSTENIMIENTO
04. 02. 01 EXCAVACI ON MUROS DE SOSTENI MI ENTO M3 1, 065. 55


19. 39 20, 661. 01
04. 02. 02 CONCRETO CI CLOPEO 1: 10 + 30%P. G. M3 3, 181. 00
175. 21 557, 343. 01
04. 02. 03 ENCOFRADO Y DESENCOF. DE MUROS SOST. M2 5, 517. 00
38. 19 210, 694. 23
04. 02. 04 TUBERI A DE DRENAJ E PVC 3" ML 1, 185. 00
8. 34 9, 882. 90
04. 02. 05 TUBERI A DE DRENAJ E C. S. N. 6" ML 690. 00
31. 61 21, 810. 90 820, 392. 05

04.03.00 ALCANTARILLAS
04. 03. 01 EXCAVACI ON PARA ALCANTARI LLAS M3 285. 28
19. 39 5, 531. 58
04. 03. 02 CONCRETO ALCANTARI LLAS F' C=140 KG/ CM2 M3 167. 50
257. 03 43, 052. 52
04. 03. 03 ENCOFRADO Y DESENCOF. DE ALCANTARI LLAS M2 599. 77
37. 76 22, 647. 32
04. 03. 04 RELLENO Y API SONADO CAMA DE ALCANTAR. M2 283. 24
2. 53 716. 60
04. 03. 05 ALCANTARI LLA ARMCO TMC DE 36" ML 12. 00
174. 85 2, 098. 20
231. 13 5, 131. 09
243. 63 6, 578. 01
406. 68 19, 723. 98
04. 03. 09 ALI VI ADERO TI PO ARMCO D=30" ML 8. 50
133. 15 1, 131. 78
164. 07 14, 881. 15
194. 99 8, 287. 08
225. 89 2, 665. 50
04. 03. 13 TARRAJ EO DE CABEZALES M2 206. 04
157. 34 32, 418. 33 164, 863. 14


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
I t em Descr i pci n par t i da Und Met r ado
Pr eci o Uni t . P a r c i a l SUB - TOTAL
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

05.00.00 AFIRMADO
05. 01. 00 EXTRACCI ON DE MATERI AL DE AFI RMADO M3 11, 580. 70
2. 62 30, 341. 43
05. 02. 00 CARGUI O Y TRANSPORTE MAT. AFI RMADO M3 17, 295. 85
11. 17 193, 194. 64
05. 03. 00 EXTENDI DO, RI EGO Y COMPACTADO M2 75, 199. 33
0. 84 63, 167. 44 286, 703. 51

06.00.00 SEALIZACION
06. 01. 00 CONSTRUCCI ON DE SEALES PREVENTI VAS UN 94. 00
81. 63 7, 673. 22
06. 02. 00 CONSTRUCCI ON DE SEALES REGULADORAS UN 94. 00
102. 99 9, 681. 06
06. 03. 00 CONSTRUCCI ON DE SEALES I NFORMATI VAS UN 5. 00
179. 30 896. 50
06. 04. 00 COLOCACI ON DE SEALES PREVENTI VAS UN 5. 00
52. 48 262. 40
06. 05. 00 COLOCACI ON DE SEALES REGULADORAS UN 2. 00
52. 48 104. 96
06. 06. 00 COLOCACI ON DE SEALES I NFORMATI VAS UN 2. 00
94. 58 189. 16
06. 07. 00 POSTES KI LOMETRI COS UN 11. 00
94. 41 1, 038. 51 19, 845. 81

Cost o di r ect o
2, 899, 649. 43
Gast os
Gener al es y Ut i l i dad ( 25%CD) 724, 912. 36
Sub Tot al
3, 624, 561. 79
I GV ( 18%)
652, 421. 12
Pr esupuest o
Tot al 4, 276, 982. 91

SON : CUATRO MI LLONES DOCI ENTOS SETENTI SEI S MI L
NOVECI ENTOS OCHENTI DOS Y 91/ 100 NUEVOS SOLES


RELACION DE MATERIALES REQUERIDOS

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
I n s u m o Und P r e c i o Cant.requerid Parcial
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

ACERO CORRUGADO DE 3/8", FY=4200 KG/CM2 KG 1.53 30.91
47.29
ALAMBRE NEGRO NACIONAL #8 KG 2.28 2,144.07
4,888.47
ALCANTARILLA METALICA D=54" C=10 ML 312.51 49.96
15,611.44
3,790.04
4,946.94
1,518.24
ARENA GRUESA M3 67.80 763.83
51,787.60
CALAMINA #30 DE 1.83m x 0.83m x 3mm PZA 11.86 206.44
2,448.38
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5KG) BLS 16.10 23,818.37
383,415.98
CLAVOS PARA MADERA C/C 2 1/2" KG 2.28 4.95
11.29
CLAVOS PARA MADERA C/C 3" KG 2.28 38.40
87.55
CLAVOS PARA MADERA C/C 4" KG 2.28 1,837.77
4,190.12
PERNOS 1/4" X 3 1/2" PZA 1.27 396.00
502.92
ESMALTE GLN 27.12 0.15
4.18
ESTACAS MADERA 2"X2"X1' PZA 0.17 504.90
85.83
GRAVA M3 50.85 1,176.22
59,810.79
HORMIGON M3 50.85 2,674.49
135,997.96
PIEDRA CHANCADA DE 3/4" M3 50.85 156.08


7,936.76
PIEDRA GRANDE DE RIO M3 47.18 1,241.73
58,584.76
TUBO CORRUGADO ARMCO D=30" ML 90.17 8.76
789.44
11,228.27
6,575.44
2,190.27
PEGAMENTO PLASTICO PARA TUBERIA PVC GAL 50.85 3.56
180.77
MADERA EUCALIPTO P2 1.52 2,800.00
4,256.00
MADERA TORNILLO PARA ENCOFRADO P2 2.97 29,465.58
87,512.77
MOV. Y DESMOV. DE EQUIPO EST 5,932.20 1.00
5,932.20
PINTURA ESMALTE GLN 27.12 0.10
2.68
PINTURA FOSFORECENTE GL 33.90 20.15
683.08
PLANCHA FIERRO GALV. 1/16" x 4' x 8' M2 40.43 89.10
3,602.31
TUBO DE FIERRO GALVANIZADO DE 2" ML 12.55 576.20
7,231.31
TUBERIA DE CNORMALIZADO PERFORADO E=6" ML. 16.95 690.00
11,695.50
TUBERIA PVC SAL 3" ML 2.97 1,244.25
3,695.42

___________________
S U B T O T A L 881,242.00


RELACION DE HORAS - HOMBRE REQUERIDOS

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

OFICIAL HH 9.21 2,117.22
19,499.55
OPERARIO HH 10.21 10,829.40
110,568.18
PEON HH 8.24 71,598.73
589,973.55
TOPOGRAFO HH 11.74 158.40
1,859.62

___________________
S U B T O T A L 721,900.90

RELACION DE MAQUINARIA REQUERIDA

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 2,000 GAL. H.M 37.50 724.81
27,180.53
CARGADOR FRONTAL 966-C HM 103.64 1,435.47
148,772.48
MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9-11 P3 H.M 12.03 3,607.76
43,401.40
MOTONIVELADORA DE 125 HP HM 88.98 764.41
68,017.58
NIVEL HM 3.25 158.40
514.80
PAVIMENTADORA DE 65 HP H.M 58.47 248.16
14,509.79
RODILLO LISO VIBRATORIO H.M 38.25 724.81


27,724.14
RODILLO NEUMATICO AUTOP 60-80 HP 3-5 TON HM 75.42 248.16
18,716.06
RODILLO TANDEM 8 A 10 TN. H.M 86.44 248.16
21,450.76
TEODOLITO HM 4.24 158.40
671.62
TRACTOR D6-D H.M 100.25 5,935.31
595,015.30
VIBRADOR DE CONCRETO DE 1.5 H.M 9.57 61.02
583.99
VOLQUETE DE 8 M3 H.M 57.20 5,325.23
304,603.06
HERRAMIENTAS MANUALES GLB 1.00
25,440.70

___________________
S U B T O T A L 1,296,602.21


4.9.4. FORMULA POLINOMICA
En nuestro proyecto se ha utilizado una frmula polinmica para el reajuste automtico de
precios en razn a que es ms factible manejable para las valorizaciones de la obra.
Seguidamente se presenta la frmula polinmica de reajuste automtico de precios para el
proyecto en estudio.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - -
MONOMIO FACTOR % SIMBOLO IND. DESCRIPCION
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - -
1 0.169 100.00 MO 47 MANO DE OBRA INC. LEYES SOC.

2 0.097 100.00 C 21 CEMENTO PORTLAND TIPO I

3 0.109 11.93 AA 09 ALCANTARILLA METALICA
20.18 43 MADERA
67.89 05 AGREGADOS

4 0.303 1.65 MH 37 HERRAMIENTA MANUAL
29.04 48 MAQUINARIA Y EQU. NACIONAL
69.31 49 MAQUINARIA Y EQU. IMPORTAD

5 0.322 100.00 GU 39 GASTOS GENERALES Y UTILIDAD

MOr Cr AAr MHr GUr
K = 0.169--- +0.097-- +0.109--- +0.303--- +0.322---
MOo Co AAo MHo GUo


4.10. PROGRAMACION DE OBRA.

4.10.1. DESARROLLO DE LA PROGRAMACION ELEGIDA.

Descritos los mtodos de programacin en el tem 2.10, corrspondiente a Revisin de
Literatura, en concordancia a los datos que se tiene y analizando las ventajas y desventajas
que presentan cada uno de ellos, se ha resuelto por utilizar en el presente trabajo el
METODO DE DIAGRAMA DE BARRAS O DIAGRAMA DE GANTT, por ade-
cuarse ms a la realidad del proyecto que estamos tratando.
Para la elaboracin del Diagrama de Gantt se ha procedido de la siguiente manera:

a) Se determin cuales son las actividades principales del proceso.
b) Se hizo una estimacin de la duracin efectiva de cada actividad, en base a los
rendimientos.
c) Se represent cada actividad mediante una barra recta, cuya longitud a cierta escala indica
la duracin efectiva de cada actividad.
d) Se convierte la escala de tiempos efectivos en una escala de das calendario, haciendo
coincidir el origen de la escala con la fecha de iniciacin del proceso. Se ajusta enseguida
las posiciones de las barras que representan las duraciones de las actividades, teniendo en
cuenta los das no laborables y el estado probable del tiempo en las diferentes pocas del
ao.

El diagrama de barras para nuestro proyecto se lo muestra en el plano respectivo de la progra-
macin.



5.1.PRESENTACION DE RESULTADOSY SELECCION DE ALTERNATIVAS.

5.1.1.RUTA SELECCIONADA.
Pararealizar el trazo de lacarreteraen estudio se presentaron tres alternativas de posibles rutas.
a.Primeraruta: Sunuden - SantaMara- LaComunidad.
b.Segundaruta: Sunuden - Ro Chalaques - SantaMara- LaComunidad.
c.Terceraruta: Cruce El Polo - Chalaques - SantaMara- LaComunidad.

Se seleccion larutaSUNUDEN - RIO CHALAQUES- SANTA MARIA - LA COMUNIDAD, por ser la que
ofrece mejores perspectivas, tanto en laeconomadel proyecto, por favorecer ams comunidadesy tener
menor pendiente.

5.1.2.CARACTERISTICAS DE LA VIA.
Se ha diseado una carretera de tercera categora, y por la jurisdiccin de carcter vecinal, con las siguientes
caractersticas:

-Velocidad directriz=30 Km/ h.
-Tipo de vehculo=H15
-Pendiente media =4.20%
-Pendiente mnima=0.50%
-Pendiente mxima=8.00%
-Ancho del pavimento=5.50 m.
-Bermas =0.75 m.
-Bombeos=2.00%
-Radio mnimo=28.00 m.
-Radio mximo=80.00 m.
-Ancho de lacalzada=7.00 m.
-Ancho de lasubrasante=7.25 m.

5.1.3.TIPO DE SUELO.
El tipo de suelo que se presentaen lamayorade los tramos es proveniente de un proceso de sedimentacin con
afloramientos rocosos de origen volcnico, sedimentados y metamrficos.
Teniendo en consideracin que se ha diseado para el suelo ms desfavorable, este presenta las siguientes


caractersticas:

-Tipo de suelo : A-7-5 (03) - Malo como terreno de fundacin
-CBR = 60.00%

5.1.4.CANTERA.
Se haruso de lacanteraSan Miguel, cuyo agregado presenta las siguientes caractersticas:

-CBR = 60.00%
-Desgaste alaabrasin = 25.43%

5.1.5.PAVIMENTO.
Se hacalculado por los mtodos de Wyoming e Indice de Grupo, obtenindose los siguientes resultados:

-Mtodo de Indice de Grupo
* Base+caparodadura= 9"
* Sub Base= 4"
Total=13"

-Mtodo de Wyoming:
* Capade rodadura= 3.00"
* Base = 3.50"
* Sub Base= 4.50"
Total=11.00"

Como nuestro proyecto es anivel de afirmado, se haoptado por colocar las siguientes dimensiones:

* Base+caparodadura= 9.50"
* Sub Base= 4.50"
Total=14.00"

5.1.6.OBRAS DE ARTE.
Se han diseado las siguientes obras de arte:



-Cunetas:
Se haplanteado laconstruccin de 12,785 ml. de cunetas de seccin uniforme de 0.80 x 0.50 m. de seccin.

-Alcantarillas:
Se haplanteado lacolocacin de:
03 alcantarillade 54"
01 aliviaderos de cunetade 48"

-Puentes:
Se ha planteado la construccin de un puente en el Km 00+76+10 sobre el ro Chalaques, con las siguientes
dimensiones.

Luz Libre = 20.00 m.
Ancho de calzada = 3.60 m.
Ancho de lacajuela= 0.60 m.
Tren de cargas = H15

-Muros de contencin:
De acuerdo alos requerimiento del diseo de carretera, se havisto lanecesidad de colocar los siguientes muros de
contencin:
M2 = 50.00 ml.
M3 = 145.00 ml.
M4 = 60.00 ml.
M5 = 55.00 ml.
M6 = 115.00 ml.
M7 = 90.00 ml.
M8 = 140.00 ml.



Las caractersticas de cadauno de estos muros se encuentran detalladas en los planos respectivos.

5.1.7.SEALES.
- seales preventivas = 94 unid.
- Seales reguladoras = 05 unid.
- Seales informativas = 02 unid.
- Postes kilomtricos = 11 unid.

5.1.8.PRESUPUESTO DE OBRA.
Presupuesto Total S/ . 4,276,982.91
Presupuesto atodo costo, el cual incluye los gastos generales, utilidades e IGV.

El puente no ha sido considerado dentro del presupuesto de laobra, por no ser competenciadel presente estudio y su
diseo hasido realizado slo con fines complementarios.

5.1.9.PROGRAMACION DE OBRA
Se haplanteado laconstruccin de laobraparaun tiempo total de 10 meses.



1.TITULO
"ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL- LLALLAN TRAMO: SUNUDEN CASERIO: LA
COMUNIDAD".

2.RESUMEN
Lazonaen estudio se encuentraubicadaen laProvinciade San Miguel Departamento de Cajamarca. Consiste en la
Elaboracin del Estudio de laCarreteraTroncal: San Miguel - Llalln Tramo: Sunudn - Casero laComunidad, en
unalongitud aproximadade 12 kilmetros, laque integrarlas comunidades de Sunudn, Cayangad, Chalaques,
Rosaloma, SantaMara, Casero la Comunidad, laCuevas y otros anexos con laProvinciade San Miguel. En un futuro
muy prximo formarparte de lacarreteraque unirlaprovincia de San Miguel con Llalln y de estaformacon la
ciudad de Cajamarcay diversas ciudades importantes de lacostaLaconstruccin de lavaque se propone en el
presente proyecto llevaraestos pueblos aun intercambio comercial y turstico ms continuo, y por ende aun
progreso socioeconmico. El proyecto se realizaranivel de Estudio Definitivo, cumpliendo con las caractersticas
tcnicas de acuerdo a las NORMAS PERUANAS DE DISEO DE CARRETERAS, los mtodos y
procedimientos aemplear sern los aprendidos durante los aos acadmicos en Universidad y se desarrollarn nuevos
mtodos y procedimientos, cuando las circunstancias as lo requieran.
LaTesis serfinanciadapor el Concejo Provincial de San Miguel de Pallaques.
El presente proyecto es unaproyeccin de laUniversidad Nacional de Cajamarcaa travs de laOficinade Proyeccin
y Extensin Universitariacon sede en laciudad San Miguel; vaconvenio entre laUniversidad Nacional de Cajamarca
y laMunicipalidad Provincial de San Miguel.



ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA LA CONSTRUCCION Y CONTROL.

Las presentes Especificaciones Tcnicas, conjuntamente con las Normas Peruanas para el
Diseo de Carreteras, Reglamento Nacional de Construcciones, las Normas ASTM y Normas ACI
debern ser cumplidas por los Constructores que ejecuten obras directa o indirectamente para la
Empresa encargada de la ejecucin del proyecto.
Las especificaciones tcnicas se complementan con los planos y metrados respectivos en
forma tal que los trabajos sean ejecutados en toda su integridad.

01.00.00. OBRAS PROVISIONALES.

01.01.00. CONSTRUCCIN DEL CAMPAMENTO.
El contratista ser el encargado de transportar el equipo y personal necesarios
para empezar la obra, as como la instalacin del campamento.
Es muy importante, al comenzar una obra de ingeniera, ubicar en forma
estratgica las instalaciones donde se alojarn los materiales, maquinaria y personal
que trabajar en la obra.
Para el presente proyecto se sugiere ubicar el campamento en el Centro Poblado de
Sunudn, el cual est situado en la margen superior de la actual carretera San
Miguel - Chilete, esto facilita enormemente el transporte de cualquier tipo de
materiales e insumos.

01.02.00. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA.
La Movilizacin y desmovilizacin, comprende el transporte de maquinaria
pesada, equipo y/o herramientas, lubricantes y combustibles.
En general este equipo es pesado, pudiendo tratarse de algunas maquinarias auto
propulsadas y otras que necesiten vehculo de transporte especial, como un camin
plataforma.

02.00.00. TRABAJOS PRELIMINARES

02.01.00. LIMPIEZA Y DESFORESTACION.
Las reas que deben ser limpiadas y/o desforestadas sern aquellas que


especficamente fueron estacadas en el terreno por el ingeniero y en general, incluirn
toda el rea contenida en el prisma del camino, toda el rea dentro del prisma y hasta
un metro ms all del mismo en las zanjas de drenaje laterales del camino.
La limpieza y desforestacin consistir en limpiar el rea destinada de todos
los rboles obstculos ocultos, arbustos y otra vegetacin, basura y todo material
inconveniente; incluir desenraizamiento de muones, races entrelazadas y el retiro
de todos los materiales inservibles que resulten de la limpieza y desforestacin.

02.02.00. TRAZO Y REPLANTEO.
Como el trazo del eje se ha realizado dejando consigo los BMs respectivos,
entonces esta etapa consistir en una verificacin de acuerdo a lo definido en los pla-
nos de obra.
El personal profesional y tcnico encargado del trazo y replanteo deber marcar en campo el
trazo del eje, tanto en alineamiento como en rasante y/o subrasante. El estacado se
realizar de modo general cada 20 m. en tramos en tangente y cada 10 m. para los
tramos en curva horizontal, a fin de definirlas adecuadamente.
Para el control de niveles, los profesionales encargados del trazo se basarn en los BM que
han sido dejados en la etapa de estudio del proyecto en campo y que figuran en los
planos del perfil longitudinal.
El equipo a emplear ser: teodolito, nivel de ingeniero, mira centimetrada, wincha de acero y
jalones metlicos o de madera; adems las estacas a usar tendrn las siguientes
dimensiones: 2" x 2" por 1.5 a 2 pies de profundidad.

03.00.00. EXPLANACIONES.
Consistir en la excavacin y rellenos para la carretera, incluyendo cunetas,
zanjas, plazoletas de cruce, accesos y entradas particulares, excavaciones de material
inapropiado para la subrasante o para el pavimento que fuera encontrado en el lecho
de la va.

03.01.00. CORTE EN MATERIAL SUELTO.
La excavacin se realizar de acuerdo a los planos respectivos, teniendo especial


cuidado en la confeccin de taludes, rigindose a lo estipulado en las secciones
transversales. El grado de acabado en la explanacin de taludes ser aquel que pueda
obtenerse ordinariamente mediante el uso de una niveladora de cuchilla, de una tralla
o con palas a mano, segn la disponibilidad de maquinaria con que se cuente. Los
cortes se realizarn con tractores D6-D.

03.02.00. RELLENO PROPIO COMPACTADO A MAQUINA
Consiste en la colocacin del material adecuado, ya sea de corte (relleno
propio) o de material de prstamo transportado (de ro o excedentes de cortes), para
formar terraplenes o rellenos, de acuerdo con las especificaciones y compactados por
capas; de conformidad con los alineamientos, pendientes y seccin transversal res-
pectiva. El rea sobre la cual se colocar el relleno deber estar libre de materia
orgnica y presentar una superficie regular.
El material para formar el terrapln no deber contener escombros, troncos ni
restos vegetales y deber estar excento de materia orgnica.
El material para conformar el terrapln ser compactado a una densidad del
90%, de la mxima densidad obtenida en laboratorio, para capas inferiores; y de 95%
de la densidad mxima para la capa inmediata inferior a la subrasante. Adems todo
material a ser usado deber estar seco a fin de agregar la cantidad de agua necesaria y
garantizar un contenido de humedad ptimo.

El material de relleno deber ser colocado en capas horizontales, en todo lo
ancho de la seccin; cada capa como mximo de 30 cm. de espesor y ser humede-
cidos o secados hasta lograr aproximadamente su contenido de humedad necesario
para asegurar la mxima compactacin.
En ningn caso se deber colocar la capa siguiente, sin antes haber nivelado y apisonado la
anterior.
Finalmente se construirn los terraplenes de tal manera que despus de producirse la con-
traccin y asentamiento tengan en todo punto de la subrasante el ancho y el nivel co-
rrespondiente.

03.03.00. ACABADO DE LA SUBRASANTE.


Este tipo de trabajo est referido a la preparacin y acondicionamiento de la
subrasante la misma que servir de fundacin a la estructura del pavimento, de
conformidad con los alineamientos, rasante y secciones mostradas en los planos.
Este trabajo ser ejecutado despus de los terraplenes as como las estructuras y obras de
drenaje se hayan concluido. Todas las reas huecas provenientes de la remocin de
pedrejones, as como las reas bajas o depresiones sern rellenadas hasta alcanzar los
alineamientos, cotas y secciones transversales.

Despus que la subrasante hubiera sido formada se empezar a compactar, debiendo
regarse uniformemente antes del aplanado y durante el mismo, para alcanzar la
humedad correspondiente; dicho contenido de humedad no exceder en ms del 2%
al ptimo, determinado en laboratorio; asimismo la compactacin se realizar como
mnimo al 95% de la densidad mxima y se har con equipo adecuado, teniendo en
cuenta las recomendaciones que hace el Manual de Asfalto, la cual se presenta en la
siguiente tabla:.


TABLA N A.1

RECOMENDACION PARA EL USO DE LA MAQUINARIA COMPACTADORA
EN BASE A LA EXPERIENCIA

+----------------------------------------------------------------------+
| MATERIALES | TIPO DE MAQUINARIA DE COMPACTACION |
+--------------------------------+-------------------------------------|
|a) Terraplenes y terrenos natu- | Rodillo pata de cabra, rodillo de |
| rales de grano fino. | llanta de acero segmentada, rodillo |
| | neumtico con rueda oscilante, ro- |
| | dillos vibratorios de llanta neum- |
| | tica (no menor de 8 toneladas). |
+--------------------------------+-------------------------------------|
|b) Capas granulares de base, | Compactadores vibratorios (ya sea |
| sub base y terreno mejorado. | de rueda, neumtica o metlica),|
| | rodillo de neumticos,rodillos neu- |
| | mticos de rueda oscilante,rodillos |
| | de llanta metlica segmentada. |
+--------------------------------+-------------------------------------|
|c) Capas de base MACADAM y | Compactadores vibratorios de zapa- |
| otros tipos de ridos grue- | tas, compactadores vibratorios de |
| sos. | rodillos y llanta metlica, compac- |
| | tadores de llanta metlica. |
+--------------------------------+-------------------------------------|
|d) Capas gruesas asflticas de | Apisonadores de neumticos de llan- |
| base, mezclada in situ. | metlica y de llanta metlica seg- |
| | mentada. |
+--------------------------------+-------------------------------------|
|e) MACADAM asfltico. | Compactadores vibratorios (de zapa- |
| | ta) o rodillo, rodillos vibratorios |
| | de llanta metlica, rodillo metli- |
| | co (tipo tndem o triciclo), rodi- |
| | llo neumtico. |
+--------------------------------+-------------------------------------|
|f) Capas de base, intermedias o | - Apisonado inicial. |
| de superficie mezcladas en | * Apisonadora triciclo de llanta |
| instalacin mezcladora. | metlica. |
| | * Apisonadoras de llanta metlica |
| | (tndem). |
| | - Apisonado intermedio. |
| | Apisonadoras de neumticos. |
| | Rodillos tipo tndem 2 y 3 ejes. |
| | - Apisonado final. |
+----------------------------------------------------------------------+
FUENTE: Cuaderno de Construcciones por el Ing. Lucio Sifuentes.


Cuando los materiales de la subrasante sean del tipo granular (arena, grava, hormign, etc), la
maquinaria para la compactacin ser rodillo vibratorio o neumtico, y para los
materiales del tipo arcillosos, limosos, arcillas limosas y en general suelos plsticos y
compresibles, se emplear rodillo pata de cabra, cuyas caractersticas permitan
ejercer una presin de 250 lb/pulg2 en las zonas de contacto de las patas con el suelo.
Finalmente el acabado de la subrasante deber cumplir con los siguientes trabajos:

TOPOGRAFIA.
- Cotas de sub rasante.
- Bombeo especificado.
- Alineamiento indicado.
- Sobreancho en las curvas.
- Peraltes necesarios.

CONTROLES.
Para el control de calidad del suelo de la subrasante, se efectuarn los siguientes
resultados:

a) Granulometra (A.S.T.M., D-422; AASHTO T88).
b) Lmites de consistencia (A.S.T.M. D-423; AASHTO T-89/90)
c) Proctor Modificado (A.S.T.M, D-557, AASHTO T-180)
d) Densidad de campo (A.S.T.M. 1556)

La frecuencia del control de calidad ser:
- Lmites de consistencia y anlisis granulomtrico de suelo cada 1000 m de subra-
sante.
- Compactacin dinmica, mtodo del Proctor Modificada cada 2000 m de subrasante.
- Tomando densidades de campo y control de humedad cada 200 m dispuestos en 3
bolillos.

03.04.00. CARGUIO Y ELIMINACION DEL MATERIAL EXCEDENTE DE LAS
EXCAVACIONES.


Comprende la limpieza de los lmites definidos por el Proyecto, incluyendo en este proceso
reas necesarias para construcciones provisionales (rea para depositar los materia-
les). Se retirar todo el material sobrante proveniente de los cortes, alojndolos en
lugares donde no cause perjuicio a los terrenos de los pobladores. El equipo a emplear
ser: cargador frontal de 1.9 m3 y volquetes de 8 m3 de capacidad de tolva.

04.00.00. OBRAS DE ARTE.

04.01.00. EXCAVACION PARA CUNETAS.
El trabajo se realizar a mano, utilizando las herramientas pertinentes. Las excavaciones se
ejecutarn teniendo en cuenta las secciones transversales y rasantes indicadas en los
planos, teniendo cuidado que las cunetas no sean excavadas por debajo de las rasantes
contempladas, evitando de esta manera problemas de drenaje posterior, y en las zonas
donde requiera revestimiento se har con piedra acomodada o con lechada de
cemento segn requiera el caso.

04.02.00. EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS.
Este tem comprender la excavacin necesaria para formar las cajas de cimiento de los mu-
ros, alcantarillas, zanjas de drenaje y cualquier otra estructura; las que se excavarn
teniendo en cuenta las lneas y niveles o rasantes indicadas en los planos correspon-
dientes. Las cajas de cimentacin sern debidamente compactadas y alisadas antes de
recibir cualquier vaciado de concreto.
Si en la cota de fondo de la cimentacin se encuentra roca u otro material duro, adecuado para
cimentacin, dicha superficie deber limpiarse eliminando los materiales sueltos y
recortando hasta tener una superficie firme y uniforme con gradas, dentada o como el
ingeniero lo crea conveniente. Todo exceso de excavacin como hendiduras o grietas
deber rellenarse con un solado de concreto pobre C:H=1:12

04.03.00. CONCRETO f'c = 140 Kg/cm2.
Tanto para la construccin de los muros de gravedad, as como para las alcantarillas tipo
ARMCO, se usar concreto cuya resistencia ser de 140 Kg/cm2 a los 28 das a partir
del vaciado. Los materiales que conforman el concreto debern reunir las siguientes
caractersticas.



1. Cemento.- Ser Portland Normal ASTM Tipo I (Cementos Pacasmayo), el que
deber encontrarse en perfecto estado, no aceptndose aquel que tenga aspecto
aterronado o de deterioro.

El cemento se almacenar en lugar seco (protegido de
la humedad) y se colocar en rumas, cada una de las cuales no tendr ms de 10
bolsas.

2. Agua.- El agua para la preparacin del concreto ser clara, limpia exenta de aceites,
cidos y materia orgnica. Tendr naturaleza potable y aquellas que tengan una apa-
riencia dudosa sern analizadas previamente, empleando ensayos de acuerdo a las
normas ASTM C-109 a fin de garantizar la calidad del concreto.

3. Agregado fino.- Estar constituido por arenas de buena calidad, libre de arcillas y de
cualquier otra sustancia daina al cemento. Dichas arenas sern de grano duro y
resistente a fin de cumplir con las especificaciones establecidas en la Norma ASTM
330. Si fuera necesario se lavar y tamizar para eliminar sustancias dainas.

La arena tendr un peso especfico mayor as 2.6 y el
porcentaje que pasa el tamiz N 200 no ser mayor al 5%, en caso contrario se har
un previo lavado.

4. Agregado grueso.- Consistir de piedra de grano duro y compacto; estar libre de
arcilla, polvo u otras sustancias que perjudiquen al concreto en su resistencia. En
general el agregado grueso deber cumplir con las Normas ASTM C-33; y si el In-
geniero supervisor juzgara necesario, se realizarn las pruebas ASTM C-131,
ASTM C-18, ASTM C 121, a fin de garantizar la calidad del agregado. Es decir que
el agregado sometido a la prueba de los ngeles no ser mayor al 40% de desgaste y
cuyo tamao no mayor a 2" y su peso especfico mayor a 2.6.
A continuacin damos el tamao mximo del agregado grueso empleado en
los diversos tipos de construccin de acuerdo a la norma ASTM C-33.

TABLA N A.2.



+------------------------------------------------------------------------+
| DIMENSION MI- | TAMAO MAXIMO DEL AGREGADO |
| NIMA DE LA | |
| SECCION +--------------------------------------------------------|
| |MUROS, VIGAS,| MUROS SIN | LOSAS MUY | LOSAS POCO |
| | PILARES | ARMAR | ARMADAS | ARMADAS Y SIN |
| | ARMADOS | | | ARMAR |
+---------------+-------------+-----------+------------+-----------------|
| | | | | |
| 65 - 125 | 12.5 a 19 | 19 | 19 - 25 | 19 a 38 |
| | | | | |
| 150 - 280 | 19 a 38 | 38 | 38 | 38 a 76 |
| | | | | |
| 300 - 735 | 38 a 76 | 76 | 38 - 76 | 76 |
| | | | | |
| 735 a ms | 38 a 76 | 152 | 38 - 76 | 76 a 152 |
| | | | | |
+------------------------------------------------------------------------+

5. Acero de refuerzo.
Se utilizarn barras de acero para la fabricacin del concreto armado en las
estructuras segn lo indicado en los planos respectivos, el acero a utilizar ser el
producido en el Per u otro similar, es decir de grado 60, en forma de barras re-
dondeadas o corrugadas. Se usarn barras lisas solamente cuando los planos lo
especifiquen. Las caractersticas del acero sern las siguientes:
- Resistencia a la fluencia: No menor de 4200 Kg/cm2
- Resistencia a la traccin: Entre 5000 y 6300 Kg/cm.
- Las corrugaciones de las varillas cumplirn con las especificaciones de la
Norma ASTM A-305.
- Los dimetros y las longitudes de las varillas sern tomadas de los planos respectivos.

Las superficies de las barras de acero, antes de ser instaladas se limpiarn del xido,
suciedades, grasas u otras sustancias o materiales que pudieran dar lugar a una mala
adherencia con el concreto.
El armado de las barras deber ir asegurado en su posicin requerida mediante
distanciadores, soportes o cualquier dispositivo que asegure que las barras no se
deformen o desplacen. El alambre de amarre deber ser de acero blando y recocido de
alta resistencia a la ruptura.


La realizacin de las uniones se har de acuerdo al Reglamento Nacional de
Construcciones. Los anclajes, traslapes y empalmes cumplirn las prescripciones
1801-C y 918-C del mencionado reglamento.

6. Dosificacion del concreto.
Se har de acuerdo a lo dispuesto por el Ingeniero o en concordancia con el siguiente cuadro.

TABLA N A.3.

DOSIFICACION DE MATERIALES POR
m3 DE CONCRETO
+-------------------------------------------------------------+
| RESISTENCIA A | MATERIALES |
| LA COMPRESION | |
| f'c +---------------------------------------------|
| | CEMENTO | AGUA | GRAVA | ARENA |
| | (Bls.) | (lt.) | (m3) | (m3) |
+---------------+-----------+----------+-----------+----------|
| 140 | 6.00 | 140.00 | 0.75 | 0.75 |
| 210 | 8.00 | 150.00 | 0.70 | 0.70 |
+-------------------------------------------------------------+

6. mezclado del concreto.
El concreto deber ser mezclado en cantidades necesarias para su uso inmediato y no se
permitir la reactivacin de concreto alguno, adems el concreto de una tanda deber
ser extrado totalmente del tambor, antes de introducir la siguiente. La mezcladora se
ubicar lo ms cerca posible al lugar donde se realizar el vaciado; el orden como se
introducirn los materiales ser la siguiente:

- 10% del volumen de agua.
- Grava, cemento y luego la arena.
- Finalmente el volumen de agua restante.

El tiempo de mezclado no ser menor a 1.5 minutos ni mayor a 5 minutos.El concreto deber
ser transportado y colocado de modo que no se permita la segregacin de sus
componentes, siendo adecuado para su transporte las carretillas buggies con llantas
neumticas, o los baldes concreteros. Seguidamente deber ser compactado con apa-


ratos vibratorios adecuados.

7. Curado del concreto.
El curado se iniciar tan pronto haya comenzado el endurecimiento del concreto, siempre
que no permita el lavado de la lechada del concreto. Toda superficie de concreto ser
conservada hmeda durante 7 das como mnimo.

04.04.00. CONCRETO CICLOPEO.
Este tipo de concreto se utilizar en la construccin de los muros se sostenimiento que
funcionarn por gravedad; tendrn las siguientes caractersticas:

- La dosificacin de cemento - hormign en proporcin ser: 1 en 6, con 40% de piedra
grande como mximo.
- La piedra a usar ser de preferencia de cerro, con la finalidad de asegurar la buena
adherencia.

- La dimensin mxima de la piedra a usar no ser mayor de 1/5 de la menor dimensin
a llenarse.
- La altura de cada de concreto no ser mayor de 1.50 m, en caso de presentarse alturas
mayores, se utilizar tubos o canaletas para realizar el vaciado.

El mezclado de los componentes del concreto ciclpeo, para la colocacin de seales y postes
kilomtricos, se realizar en forma manual.

04.05.00. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO.
Est constituido por la armazn y el retiro del molde que sirve para dar forma a una
estructura. Se deber cumplir con las siguientes especificaciones:

- Los encofrados sern diseados y construidos de tal manera que adquieran una
resistencia y solides para soportar la carga muerta del concreto y adems las cargas
vivas de construccin, no menor de 200 Kg/cm2, sin deformarse o pandearse.
- Las juntas de unin sern calafateadas a fin de garantizar la impermeablidad e
impedir la fuga del mortero.
- Los encofrados sern convenientemente humedecidos antes de depositar el concreto


y las superficies interiores debidamente limpias y lubricadas con aceite quemado para
evitar la adherencia del concreto al encofrado.
- Antes de ejecutar el vaciado del concreto, los encofrados debern ser revisados por el
ingeniero inspector, con el fin de aprobarlos.
- El desencofrado se realizar una vez que el concreto, es capaz de mantenerse en su
posicin original y no se ponga en peligro la estabilidad de la estructura.
- Todo encofrado podr volver a ser usado, siempre y cuando no presente alvolos ni
deformaciones.

04.06.00. ALCANTARILLAS TIPO ARMCO.
Este tipo de alcantarillas estn constituidas por tubos metlicos corrugados, prefabricados, y
cuyos dimetros y ubicacin se indican en los respectivos planos. La base de
sustentacin deber ser tierra, de densidad uniforme, sobre la cual irn colocados los
tubos, que sern unidos por secciones mediante solapas externas de las juntas de la
circunferencia hacia arriba, y ubicadas a los costados del tubo.
Estas alcantarillas sern ancladas en muros cabezales de concreto, con una resistencia f'c=
140 Kg/cm, como se indica en los planos respectivos.Para la construccin de los
muros cabezales, una vez que se ha concluido con el vaciado del cimiento, se
realizar el encofrado y llenado, en forma monoltica, de las aletas de encauzamiento.
El relleno sobre la alcantarilla, una vez concluida su colocacin y anclaje, se har mediante
capas compactadas de 20 cm. de espesor, hasta alcanzar el nivel de la subrasante; cui-
dando como mnimo deber existir una altura de 30 cm. entre la clave de la alcanta-
rilla (punto superior del dimetro perpendicular), y el nivel de la subrasante.
El material de relleno que servir de base a la alcantarilla, as como a los lados y sobre ella; se
usar un suelo arenoso que pase el 100% la malla de 3/8" y retenido el 90% en la
malla N 200.
Las alcantarillas son conductos para que el agua pase a travs de un terrapln como paso a
desnivel. La tubera metlica corrugada se encuentran formadas por planchas de
acero corrugado, galvanizado unidas con pernos. Esta tubera es un producto de gran
resistencia estructural, la seccin de estas tuberas pueden ser de diversas formas;
circulares, elpticas, abovedadas, o de arco, con costuras empernadas que
confieren mayor capacidad estructural, formando una tubera casi hermtica, de


fcil armado.
El acero ser de acuerdo a las especificaciones AASTHO M-218-M-167 y ASTM-A-569, en
que establece un mximo para el contenido de carbono de (0.15) quince centsimos.
Las propiedades mecnicas debern tener fluencia mnima de 23 Kg/mm, y rotura de 31
Kg/mm.
Deber ser baada en caliente de zinc, con recubrimiento mnimo de 90 micras por lado
especificacin ASTM-A-123. Sern considerados los pernos, tuercas en caso del
TMC de pequeo dimetro.
Las TMC de gran dimetro tendrn adicionalmente; ganchos de carguo de planchas, pernos
de anclaje, fierro de amarre de la viga de empuje. Especificacin ASTM A
153-A-449.
Como es sabido las corrugaciones hechas a una lmina plana flexible, en este caso el acero,
aumentan enormemente su resistencia; existen diferentes tipos de corrugaciones. El
99% de los diseos son con salida de la alcantarilla agua abajo libre.
En este caso la alcantarilla se denomina con "regulacin a la entrada" y en ella la pendiente, la
rugosidad y el largo del conducto tubular no tiene efecto para el diseo del gasto.
Tan solo la rugosidad tiene efectos cuando la salida del conducto tubular agua abajo es
sumergida.
Las tuberas, las entrega la fabrica e secciones curvas, ms sus accesorios y cada tipo o
medida deber ser acompaada con su descripcin de armado.
La base o cama es la parte que estar en contacto con el fondo de la estructura metlica, esta
base deber tener un ancho no menor a medio dimetro, suficiente par a permitir una
buena compactacin, del resto del relleno, y que a la ves no dificulte el empernado en
campo.
Esta base se cubrir con material suelto de manera uniforme, para permitir que las
corrugaciones se llenen con este material.
Como suelo de fundacin se deber evitar materiales como: el fango o capas de rocas, ya que
no ofrecen un sostn parejo a la estructura. Los materiales con capacidad portante
pobre, se debern extraer y sern reemplazados con material apropiado para el
relleno.
La resistencia de cualquier tipo de estructura para drenaje depende en gran parte de la buena
colocacin del terrapln o relleno.
La seleccin, colocacin y compactacin de relleno que circunda la estructura son de gran
importancia para que esta conserve su forma y su funcionamiento se el ptimo.


Debe preferirse materiales granulares, pues se drenan fcilmente pero tambin se podrn usar
los materiales del lugar siempre que sean colocados y compactados cuidadosamente,
evitando que contengan piedras grandes, csped, escorias o tierra que contenga
elevado porcentaje de materia orgnica. tambin se debe evitar el material muy fino,
pues puede filtrarse dentro de la estructura.
Se ha demostrado que la "densidad crtica)" para el relleno es inferior a la densidad normal,
85% AASHO. El relleno debe compactarse hasta una densidad mayor que la "criti-
ca", por lo tanto se recomienda la compactacin a ms de 85% como mnimo
admisible, bajo cualquier circunstancia.
El relleno colocado bajo los costados y al rededor del conducto, se debe tener alter-
nativamente en ambos lados en capas de 15 cm. para permitir un perfecto apisonado.
El material se coloca en forma alternada para conservarlos siempre a la misma altura
en ambos lados del tubo.
El apisonamiento se puede hacer con equipo manual o mecnico; rodillos o compactadores
vibratorios, siempre con mucho cuidado asegurando que el relleno quede bien
compactado. Para las alcantarillas abovedadas se recomienda que el relleno en las
esquinas sea de mejor material y que su compactacin se cuide en extremo.El
mantenimiento de las alcantarillas TMC se debe realizar en 3 reas determinadas:
Aguas arriba, dentro de la estructura aguas abajo.

Aguas arriba:
Debe realizarse un adecuado encauzamiento de la quebrada y que este completamente
limpia de piedras y maleza, con un eje lo ms recto posible a fin de que curso discurra
libremente y sin arrastre de materiales que obstruyen el ingreso, evitando inunda-
ciones que puedan daar la plataforma.

Dentro de la estructura:
El mantenimiento consiste en una limpieza peridica de por lo menos una vez al mes y
antes del perodo de lluvias, a fin de eliminar los materiales acarreados (piedra,
palos, etc.) por la corriente.
Aguas abajo:
Siguiendo el eje de la estructura, se recomienda una limpieza de la vejetacin y otros
materiales que impidan la salida libre del cauce, en una longitud equivalente a 5 veces
el dimetro de la estructura colocada, y que provoque un embalse aguas arriba y en la


estructura provocando disminucin de la velocidad y haciendo que las arenillas en
suspensin se sedimenten.
Por lo menos una vez al ao aguas arriba y aguas abajo se debe efectuar un replanteo de la
pendiente por posibles depsitos que lo hayan alterado.

05.00.00. PAVIMENTO.
El pavimento a colocar ser afirmado, el cual cumplir con las siguientes especificaciones
tcnicas tanto para sub base y base.
No se permitir la presencia de materia orgnica dentro de los materiales para la base, todos
los que no tengan buenas condiciones se rechazarn.
Los materiales que se usarn para la base granular estarn formados por gravas de partculas
duras y estables o de fragmentos de piedra o grava y un ligante que puede ser arena
fina, limo o arcilla.
- Las partculas mayores de 1" sern eliminadas por zarandeo.
- La granulometra del material deber ser gradual de gruesa - fina, dando una mezcla
densa y bien compactada.
- Deber estar libre de materia orgnica o perjudicial a su estabilidad y permanencia.

Los materiales usados en la ejecucin de la base granular debern cumplir los siguientes re-
quisitos fsicos:
- El material fino que pasa la malla N 200 no debe exceder en la mitad y en ningn
caso de los 2/3 de la fraccin que pasa la malla N 40.
- Desgaste por abrasin 25.43 %
- Equivalente de arena 30 %
- Los fragmentos blandos (ASTM D-255) no debern pasar de 15%.
- Los terrenos de arcillas (ASTM C-124) no debern pasar del 0.25%
- La prdida de resistencia al sulfato de sodio no deber pasar del 10 %

COMPACTACION.
- Los materiales sern colocados y extendidos sobre la sub rasante para su
compactacin segn el espesor especificado.
- La colocacin y extendido se efectuar en una sola capa y despus de su aprobacin
en cuanto a la calidad y proporciones se refiere.
- El mezclado de los materiales para lograr uniformidad, se efectuarn con equipos


adecuados, obtenida la mezcla satisfactoria en seco, se proceder a su conformacin
en un espesor constante de la base granular. Esta labor debe ejecutarse, sin causar
daos a la sub base compactada y conformada. Luego se proceder a la compacta-
cin, hasta lograr una densidad uniforme y un grado de compactacin no menor al
100 % de la mxima densidad terica seca, obtenida en el laboratorio por el Proctor
Modificado.
El equipo de compactacin bsico, deber estar conformado por rodillos ciln-
dricos lisos, vibratorios, cuyos efectos equivalgan a un peso esttico no menor de 7 a
9 toneladas. Para una rpida compactacin se deben usar rodillos neumticos, cuyo
efecto sea equivalente al peso esttico no menor de 10 toneladas. Para lograr resul-
tados ptimos en la compactacin de campo, se recomienda la ejecucin de tramos de
prueba, los mismos que construidos con el equipo disponible, sea una indicacin real
del nmero de pasadas para lograr las densidades especficas.

CONTROLES.
El material de base ser controlado en su granulometra, lmite lquido y lmite plstico. Este
control se realizar cada vez que haya cambios en el material a usarse.
Los controles de compactacin se realizarn cada 200 m. Especficamente para esta capa de
base granular, que ir encima de la sub base se ha previsto el empleo de material
granular de la cantera "San Miguel".
Hacemos notar que tanto la capa de base como la capa de sub base se construir con el mismo
material de prstamo, el mismo que ha sido analizado en el laboratorio de Mecnica
de Suelos de la Universidad Nacional de Cajamarca.

05.01.00. EXTRACCION, CARGUIO Y TRANSPORTE DEL DE MATERIAL DE
AFIRMADO.
Se ha determinado que la cantera a utilizar ser la cantera "San Miguel", cuyo material
cumple con las especificaciones para tal fin y se usar para la base y sub-base de la
va.
Para la extraccin y transporte del material de cantera se har uso de la maquinaria especi-
ficada en el anlisis de costos.

05.02.00. EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO.
El extendido, riego y compactado del material, debe ser de tal manera que adquiera una buena


adherencia con la subrasante.
El material granular se compactar por capas de 20 cm., para este tipo de material se usar el
equipo vibratorio (rodillo vibratorio autopropulsado de 7 a 9 Ton. o rodillo neumtico
de 20 Ton.
El nmero de veces que es necesario pasar un rodillo a fin de obtener una adecuada
compactacin se puede fcilmente determinar antes de empezar los trabajos; en una
zona de prueba escogida para tal fin, as se podr ver que la densidad del material
aumenta visiblemente hasta llegar a un cierto nmero de pasadas del rodillo
(aproximadamente 10).
Si al cabo de 15 pasadas del rodillo no se alcanz la compactacin deseada deber disminui-
rse el espesor de las capas del material colocado, o aumentar el peso del rodillo. Las
dimensiones de la sub-base, base que conforman el pavimento se detalla en los planos
de secciones tpicas.

06.00.00. SEALIZACION.
Este trabajo consiste en la preparacin y colocacin de seales cuyas dimensiones y carac-
tersticas se dan en el tem que corresponde a sealizacin.
Los materiales de las seales debern ajustarse a los requisitos especificados en los planos.

06.01.00. SEALES PREVENTIVAS.
Sern de forma romboidal de 0.60 x 0.60 m, eon un vrtice hacia abajo, el color de fondo ser
amarillo caminero, el smbolo y orla de color negro.

06.02.00. SEALES REGULADORAS.
Sern de forma rectangular de 0.60 x 0.90 m, con la dimensin menor como base horizontal.
El fondo ser de color blanco, el smbolo, orla y leyenda de color negro, el crculo de color
rojo, as como la franja oblicua trazada desde el vrtice superior izquierdo hasta el
vrtice inferior derecho, el mismo que intercepta el crculo central en un ngulo de
45.

06.03.00. SEALES INFORMATIVAS.
El fondo que estas seales tendrn ser de color verde, la orla y leyenda de color blanco.

06.04.00. COLOCACION SE SEALES.


Las seales se colocarn en postes de tubo de fierro galvanizado de 2" de dimetro.
La base para la fijacin de las seales sern de concreto ciclpeo de 0.60 x 0.60 metros de
seccin y de 30 cm. de profundidad.

06.04.00. POSTES KILOMETRICOS.
Los postes kilomtricos, se utilizarn para indicar la distancia al punto de origen de la va; se
colocarn a intervalos de 1 Km. a la derecha y en el sentido del trnsito, cada poste
kilomtrico ser de concreto y se cumplir con las especificaciones de los planos,
sern pintados de color blanco con los nmeros de color negro.



BIBLIOGRAFIA

1. BRI NKER. "Topogr af a Moder na".
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Caj amar ca; sect or Cel end n - La Huaambr a. "
13. VEN TE CHOW. Hi dr ul i ca de l os Canal es Abi er t os.



CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1. CONCLUSIONES:

Como principales conclusiones tenemos las siguientes:
La carretera del presente estudio es de TERCERA CLASE, su diseo se realiz en base a las
NORMAS PERUANAS DE DISEO DE CARRETERAS , para la elaboracin del Proyecto ,
aplicamos todos los conocimientos adquiridos en la Facultad de Ingeniera de la
Universidad Nacional de Cajamarca, previas consultas a nuestros asesores.
La construccin de sta va de comunicacin, permitir la integracin, el intercambio comercial y
turstico de la Provincia de San Miguel con sus diferentes caseros y anexos que actualmente
se encuentran totalmente aislados, elevando el nivel de vida de sus pobladores.
Esta carretera , es un parte de la carretera troncal : San Miguel - LLalln tramo: Sunudn - casero
la Comunidad, que en el futuro ser una va de vital importancia que unir la provincia de
San Miguel , con la carretera Departamental Cajamarca - Pacasmayo que une el
departamento de Cajamarca con los Departamentos de la costa y la sierra del pas.

6.2. RECOMENDACIONES:

Como principales recomendaciones podemos mencionar las
siguientes:

La ejecucin de la obra necesariamente debe realizarse durante los meses de verano, entre Mayo y


Octubre, debido a las intensas lluvias que se producen en la zona del proyecto, evitando de
esta manera posibles derrumbes de taludes y huaicos, que afectara directamente el trabajo,
tanto del personal como de la maquinara.
La construccin de la carretera debe hacer cumpliendo todas las especificaciones tcnicas del
proyecto, desde la apertura de la carretera, afirmado y construccin de obras hidrulicas.
Salvo pequeas modificaciones cuando sean muy necesarias, con autorizacin del Ingeniero
Residente.
Una vez construida la carretera es de vital importancia su mantenimiento , principalmente las
cunetas, las alcantarillas, esto debe ejecutarse peridicamente antes de pocas de lluvia, de lo
contrario se produce la erosin de la plataforma de la va y su destruccin.
Sugerimos a las autoridades locales de la provincia de San Miguel encabezada por su alcaldesa y
todas las instituciones encargadas de ver las vas de comunicacin que realicen las gestiones
pertinentes para financiar su ejecucin, ya sea mediante convenios con organismos del
Estado y con el apoyo de instituciones privadas, al mismo tiempo se invoca a todos los
pobladores colaborar durante la ejecucin la obra desde el inicio hasta el fin.

Como principales recomendaciones podemos mencionar las ms importantes que
son las siguientes:

a) Que la Universidad nacional de Cajamarca, debe continuar su trabajo de Proyeccin
y Extensin Universitaria en todas las provincias del Departamento de Cajamarca,
ya que cumple un papel preponderante en el progreso de las diferentes
comunidades que se encuentran en extrema pobreza muchas de ellas aisladas sin
contar con una va de comunicacin.
El apoyo tcnico con profesionales en los diferentes ramas, en donde


ex-alumnos de la Universidad de las diferentes Facultades desarrollan estudios
tcnicos mediante convenios con las Municipalidades; para la ejecucin de obras de
construccin civil como son: Carreteras, puentes, canales de irrigacin, etc. De igual
forma en sector agropecuario como es mejorando la agricultura y la ganadera en
general.

b) Sugerimos a las autoridades Municipales de la Provincia de San Miguel encabezada
por su Alcaldesa, dar prioridad en la ejecucin del presente proyecto, buscando el
financiamiento de la entidad pblica FONCODES, ya que es una necesidad urgente
de los caseros: Sunudn, Cayangad, Chalaques, Rosa loma, Santa Mara,
Casero la Comunidad, La Cuevas y otros anexos, que se encuentran aislados, su
traslado a la ciudad lo hacen a pie u muy pocos en acmilas, debido a que no tiene
un camino que brinde seguridad.

c) La construccin de la carretera debe ser en base a todas las especificaciones
tcnicas, desde la apertura de trocha, afirmado, construccin de obras hidrulicas y
finalmente su pavimentacin, para que sea una va segura, rpida y duradera.

d) En un futuro cercano servir como una va troncal que una las Provincias de:
Hualgayoc, San Miguel, Contumaz, Cajamarca y todas estas con la diferentes
ciudades de la costa y la sierra. Esta va tiene la categora de ser una carretera
VECINAL, por todo lo manifestado sugerimos unir esfuerzos las diferentes
instituciones pblicas y privadas; para que en forma conjunta gestionar al gobierno
Central una partida para realizar la construccin y lograr su meta final que es llegar
hasta el Centro poblado de Llalln unindose con la carretera pavimentada que une
a Cajamarca con la costa.

e) Una vez construida la carretera es de vital importancia su mantenimiento,
principalmente la limpieza de las cunetas, de los cauce de las diferentes alcantarillas
ubicadas en las quebradas y riachuelos, esto debe realizar por lo menos cada mes
en pocas de estiaje y semanalmente en pocas de lluvias, para evitar la erosin y
posible destruccin de la plataforma de la carretera y deslizamiento de los taludes
que es una de los mayores problemas, de lo contrario sera una inversin que no
beneficie a los usuarios.



f) En el presente proyecto se realiz el estudio de impacto ambiental, que es de vital
importancia para ver los cambios en el medio ambiente, y una forma de evitar la
erosin deslizamiento del suelo en la construccin de la carretera es la plantacin de
rboles de races profundas en los mrgenes de la carretera y hacer descarga de
suelo donde los taludes son ms de 7 metros de alto y no son estables; evacuar
adecuadamente las aguas superficiales.
Realizar este trabajo no es costoso sino se necesita de la conciencia misma del
poblador para tener su va en buen estado y que sea transitable en cualquier poca
del ao, para realizar este trabajo recomendamos a todos los pobladores
organizarse en grupos de trabajo y dividirse por tramos para realizar limpieza
permanente en coordinacin con las autoridades de transportes y de la
Municipalidad.

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