Freno hidrulico

El Freno hidrulico es el que aprovecha la accin multiplicadora del

esfuerzo ejercido sobre un lquido oleoso incompresible.
La presin que se ejerce sobre un pistn que acta sobre el lquido es
transmitida a otros pistones que accionan los frenos, con lo cual se
logra la misma presin de frenado en los distintos elementos
de friccin y se evita la necesidad de realizar diferentes ajustes.
Su principal funcin es disminuir o anular progresivamente la velocidad
del vehculo, o mantenerlo inmovilizado cuando est detenido. El
sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el
movimiento del vehculo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una
forma segura, rpida y eficaz, en cualquier condicin de velocidad y
carga en las que rueda.
Los frenos deben cumplir los requisitos de inmovilizar al vehculo en
pendiente, incluso en ausencia del conductor. Un freno es eficaz,
cuando al activarlo se obtiene la detencin del vehculo en un tiempo y
distancia mnimos. La estabilidad de frenada es buena cuando el
vehculo no se desva de su trayectoria. Una frenada es progresiva,
cuando el esfuerzo realizado por el conductor es proporcional a la
accin de frenado.
Un freno de tambor, est fijado a la rueda por medio de tornillos, en
cuyo interior van alojadas las zapatas, provistas de forros de un
material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la
periferia interna del tambor por la accin del bombn, producindose
en este caso el rozamiento de ambas partes. Como las zapatas van
montadas en el plato, sujeto al chasis por el sistema de suspensin y
que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por el
frotamiento con las zapatas.
Frenos de disco: sustituyen el tambor por un disco, que tambin se
une a la rueda por medio de tornillos.
Este disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas, que son
accionadas por un mbolo y pinza de freno, que se aplican
lateralmente contra l deteniendo su giro. Suelen ir convenientemente
protegidos y refrigerados, para evitar un calentamiento excesivo de los
mismos.

DEFINICIN
El sistema de frenos es bsicamente un amplificador de la fuerza que
el conductor aplica sobre el pedal, transmitindola a los frenos para
detener las ruedas.



El primer amplificador que se encuentra es el pedal y dependiendo de
su mayor o menor longitud amplifica la fuerza. El segundo elemento
amplificador es el servofreno, el cual ayudado por el motor crea una
diferencia de presiones, vaco en un lado y presin atmosfrica al otro;
al accionar el freno colabora con el esfuerzo del conductor. Entre
mayor sea el dimetro mayor ser la amplificacin. Como tercera
ayuda est el sistema hidrulico comprendido entre el cilindro maestro
(Bomba) y los cilindros receptores (De rueda), a mayor diferencia entre
las reas de los pistones del cilindro maestro y de los pistones del
cilindro de rueda, mayor amplificacin se obtendr.
Entre ms grande sea el dimetro de los cilindros en las ruedas y ms
pequeo el de la bomba, la amplificacin de la fuerza de frenado es
mayor. Al llegar al final del sistema encontramos que las zapatas son
otro amplificador que actan como una palanca mecnica y su efecto
es directamente proporcional a la longitud, entre el punto de apoyo
(anclaje) y el punto en que se aplica la fuerza (del pistn). El elemento
que se encuentra en movimiento es la campana en conjunto con la
rueda y sobre aquella actuaran las zapatas para detener el movimiento
(Freno de tambor). A mayor dimetro de campana mayor potencia. En
el freno de disco, el elemento que gira es el rotor (Disco) y contra el se
apoyarn las pastillas para inmovilizarlo.

que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas
metlicas, semi-metlicas o de cermica que soportan muy altas
temperaturas y son los que crean la friccin contra una superficie
fija, que pueden ser o tambores o discos; y as logran el frenado de el
vehculo. Las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen
que revisar y cambiar en forma peridica.
Frenos de disco
Frenos de Tambores
Frenos de disco:
Consisten en un disco metlico sujeto a la rueda, en cada una de sus
caras estn las pastillas, que son planas y, puestas en
funcionamiento, aferran el disco con una accin de pinzas. La presin
hidrulica ejercida desde el cilindro maestro causa que un pistn
presione las pastillas por ambos lados del rotor, esto crea suficiente
friccin entre ambas piezas para producir un descenso de la

La diferencia entre los tipos de frenos es que los mecnicos son mas
sencillos de reparar, mientras que los hidrulicos son mas caros de
reparar.
Ahora que respecto a cual tipo de frenos dura mas, pues eso depende
de que tanto los uses, ya que los frenos mecnicos son mas
resistentes a veces que los hidrulicos ya que estos son mas firmes en
frenar.
Entonces lo mejor es que pruebes los dos y decides.
Espero sirva mi respuesta y suerte.




FRENO NEUMATICO
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
El funcionamiento del sistema de frenos hidraulico,empieza con un
esfuerzo en el pedal,el cual transmite una fuerza hidraulica por medio
de unas tuberias conectadas a cada uno de los cilindros y caliper de
las ruedas,para que estos,empujen las zapatas y las pastillas,contra
los tambores o los discos,con el proposito de recortar la velocidad o
parar el vehiculo
Esto se basa en el hecho de que cuando se aplica presion en un punto
cualquiera de un liquido,aquella se reparte por igual a todas las partes
del mismo y del recipiente que lo contiene.
Este sistema se fundamenta en el hecho de que los liquidos son
incomprensibles y segun el principio de pascal; " Toda presion ejercida
en un punto cualquiera en la superficie de un liquido se transmite en
todas direcciones y sin perdida de su intensidad




Freno de disco de accionamiento neumtico en un camin



Circuito neumtico de frenos de un camin.

1) Compresor. 2) Regulador de presin. 3) Secador de aire. 4)
Depsito de regeneracin. 5) Vlvula de proteccin de cuatro vas. 6)
Depsitos de aire comprimido. 7) Vlvula de freno de mano. 8) Vlvula
de descarga del freno de mano. 9) Vlvula de freno de servicio. 10)
Cmaras de aire de frenos delanteros. 11) Vlvula de control
del reparto de frenada. 12) Cmaras de aire de frenos traseros.

TAMBIEN PUEDE SER
El freno neumtico es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza
mediante aire comprimido. Se utiliza principalmente
en trenes,camiones, autobuses ymaquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depsitos deaire
comprimido mediante uncompresor, cuyo control se realiza
mediante vlvulas. Estos pistones actan como prensasneumticas
contra los tambores o discos de freno.
El primer freno neumtico factible para ferrocarriles fue inventado en
los aos 1860 por George Westinghouse.
Freno
Pistn
Cilindro (motor)

FRENO MECANICO
Es accionado por la aplicacin de una fuerza que es
transmitida mecnicamente, por palancas, cables u otros mecanismos
a los diversos puntos del frenado. Se utiliza nicamente para
pequeas potencias de frenado y suele requerir frecuentes ajustes
para igualar su accin sobre las ruedas.

El freno de mano o freno de estacionamiento es un sistema que
inmoviliza el vehculo cuando est parado, ya sea manual
o automticamente. Tambin esta disponible para parar el vehculo en
caso de fallo del freno de servicio (funcin de emergencia). En la
inmensa mayora de los vehculos ligeros se acciona con la mano y
mediante un cable acciona las ruedas traseras.
Sin embargo, en vehculos pesados o por tradicin se acciona
mediante el pie. Es el caso del Chrysler Voyager y algunos Mercedes-
Benz.
En los vehculos de rally el freno de mano es hidrulico y no tiene un
mecanismo para mantenerlo bloqueado. Permite bloquear la ruedas
con menos esfuerzo para hacer derrapar el coche en curvas cerradas.



LIQUIDO DE FRENOS

Depsito del lquido de frenos de un automvil.
El lquido de frenos es un lquido hidrulico que hace posible la
transmisin de la fuerza ejercida sobre el pedal de freno a los cilindros
de freno en las ruedas deautomviles, motocicletas, camionetas y
algunas bicicletas avanzadas.
Los frenos hidrulicos son una aplicacin del principio de Pascal: ejercemos
una fuerza con el pie en un mbolo pequeo, el fluido la transmite y, segn
la relacin entre las secciones de los mbolos, la amplifica. Tambin cambia
la direccin y el sentido la fuerza aplicada.

PRINCIPIOS HIDRULICOS
En virtud de que la mayora de los frenos son accionados
hidrulicamente, es conveniente que repasemos brevemente
los principios hidrulicos que los hacen funcionar.
Puesto que los lquidos no son compresibles, la presin sobre ellos los
forzar a pasar, a travs de un tubo, al interior de unas cmaras o
cilindros, donde harn que unos pistones entren en movimiento dentro
de un cilindro a presin de 100 libras por pulgada cuadrada (7,032
Kg/cm2).
El lquido es obligado a correr a travs de tubos o conductos hacia
otros tres cilindros. La fuerza que el cilindro aplica a los pistones de los
tres cilindros es proporcional al tamao de los pistones. Cuando el
pistn posee un rea de 1 pulgada cuadrada habr una fuerza de 100
libras sobre el mismo, o sea, 100 libras por pulgada cuadrada (7,032
Kg/cm2).
Si el pistn tiene un rea de 0,5 pulgadas cuadradas, la fuerza sobre
el mismo ser de 50 libras (100 x 0,5), o sea, 3,516 Kg/cm2. Si el
pistn tiene un rea de 2 pulgadas cuadradas, la fuerza sobre el
mismo ser de 200 libras (100 X 2 pulgadas cuadradas), es decir, 14,
06 Kg/cm2.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
La Figura 2 representa el conjunto de la instalacin para el mando de frenos
hidrulicos a cada una de las ruedas de un vehculo y en la Figura 3 se aprecia
el detalle del cilindro maestro. En esta ltima figura sobre el cilindro principal
se ve el depsito de lquido de frenos al que llega dicho lquido precedente
del deposito situado en lugar accesible para la fcil reposicin del liquido
como se aprecia en (1). Al pisar el pedal, la varilla (1) empuja el embolo (2)
que al desplazarse hacia la derecha cierra el orificio (3) que comunica con el
deposito, en cuyo momento comienza la presin del liquido que abre la
vlvula (4) y pasa a la tubera (5). El orificio (6) permite el paso de liquido
desde el deposito que se mantiene constantemente lleno, al cilindro
principal. Al retroceder el mbolo empujado por el resorte (9) por cesar la
accin del pedal, los orificios (7) de que va provisto el embolo permiten el
paso de liquido situado a la izquierda del mbolo, hacia el lado derecho,
mientras la vlvula (8) permite el retorno de lquido desde las tuberas al
cilindro principal, una vez realizada la frenada. La carrera de retroceso del
embolo esta limitada por el tope (10). El interruptor (11) situad en el
manguito de salida de lquido hacia las tuberas cierra el circuito de la luz de
pare cuando acta sobre l la presin del lquido.


El cilindro maestro del freno convierte la fuerza que se aplica al pedal de
freno en presin hidrulica y la transfiere a los frenos de las ruedas (eje
delantero y trasero).
Al compartir el sistema de frenado entre dos circuitos de frenos
independientes, los cilindros maestros del conjunto de los frenos pasan a ser
de uso general (1967). Este sistema tiene la ventaja de que si uno de los dos
circuitos de frenos falla, la potencia del sistema de frenado se sigue
manteniendo.
La caracterstica distintiva de estos cilindros es que existen dos cmaras
hidrulicas y que cada una de ellas forma parte por separado del circuito de
los frenos.
En el mercado de piezas de recambio existe una serie completa de productos
de distintas tecnologas (por ejemplo, con vlvula central, cilindro
escalonado).





En la carrera de retorno, la tensin del muelle sobre la articulacin del
freno y la presin del resorte contra el pistn del cilindro maestro
fuerzan al pistn a moverse hacia atrs en su cilindro.
Ahora, el lquido fluye desde los cilindros de rueda hacia el cilindro
maestro, como se ve en la . La tensin de los resortes de las zapatas
de freno fuerza a estas para que se separen o alejen de las tamboras
y de esta manera, empuja hacia adentro los pistones de los cilindros
de rueda. As el lquido retorna desde los cilindros de rueda al cilindro
maestro, como sealan las flechas. Sin embargo, cierta presin queda
atrapada en los conductos, debido a la vlvula de retencin al final del
cilindro maestro Al descender la presin, la vlvula de retencin ce
cierra, atrapando unas cuantas libras de presin en los conductos y
cilindros de rueda. Esta presin sirve para evitar que los cilindros de
rueda tengan salideros y tambin para reducir las posibilidades de que
el aire penetre en el sistema.


CILINDROS DE RUEDAS DOBLES
El cilindro de rueda transforma la presin
hidrulica en un trabajo mecnico al igual
que el caliper o calibrador, pero a diferencia
de este, su funcin la desempea en el freno
de tambor

Caractersticas Generales:
Los cilindros de Rueda estn fundidos con material de hierro nodular.
Cilindros de Rueda estruidos con perfil Duraluminio con recubrimiento
de Anodizado. En los modelos que indique el fabricante del vehculo.
Rectificado en el diametro interior con pulimiento tipo espejo de 80 Ra.
Beneficios:
Se obtiene mayor resistencia al desgaste interno por el en el cilindro
por el desplazamiento normal por el trabajo de los pistones.
Se obtiene mayor resistencia al desgaste interno en el Cilindro de
Rueda por el desplazamiento normal del trabajo de los pistones,
logrando reducir peso al vehculo y aumentando elrendimiento en el
kilometraje.
Sellado de gomas a la perfeccin, evitando fugas de lquido de frenos.
Asegura un purgado ms efectivo en el cilindro maestro doble.


CHUPAS O SELLOS
Las chupas o sellos son elementos encargados de dar estanqueidad
en los Cilindros Maestros, Cilindros de Rueda, Limitadores, Hidrovac,
etc., en que se necesita evitar el paso del lquido y/o desplazarlo en el
sistema.
Las chupas deben ser compatibles con el lquido en el cual se van a
desempear generalmente lquidos en base sinttica.
No deben dilatarse ms all de lo especificado al contacto con el
lquido.
No se deben descomponer cuando son sometidas a alta temperatura.
No deben presentar adhesividad (pegajoso) al entrar en contacto con
lquido de frenos.
No deben presentar manchas superficiales al estar almacenadas.
Las chupas de mayor uso en el mercado se producen
en caucho natural y en SBR.


CAMBIO LQUIDO SISTEMA
DE FRENOS
El lquido para frenos debe cambiarse totalmente cada 5 meses o
10000 Kms, lo que se cumpla primero (DOT3). En el caso del DOT4 el
doble de estas cifras.
Si dejamos mas tiempo sin cambiar el lquido se corre el riesgo de:
A. Oxidacin de las partes metlicas por la humedad que en ese
tiempo ha captado el fluido, causando atascamientos, cilindros
rayados y fugas prematuras.
B. Ebullicin rpida del lquido por el descenso que se produce en
su resistencia a la temperatura (punto de ebullicin).
Cuando nuevo el lquido hierve a 232 grados centgrados o ms, a los
cinco meses puede hervir a 140 grados por la cantidad de agua que
ha absorbido a travs del depsito y/o de los cauchos.
Cuando hierve el lquido lo cual sucede generalmente, cuando se
desciende una pendiente, el recorrido es excesivo y en ocasiones no
hay respuesta del freno por la presencia de burbujas de vapor, las
cuales se comprimen impidiendo la transmisin de la fuerza desde la
bomba hasta el Cilindro de Rueda


El siguiente es a grandes rasgos el procedimiento a seguir para
revisin de un sistema de frenos.
PEDAL:
Mueva el pedal con la mano de lado a lado y verifique ruidos o
movimientos excesivos (Juegos).
Observe desgaste de pasadores y/o pines.
B. SERVOFRENO (BOSTER):
Con el vehculo apagado accione el pedal tres o cuatro veces, en la
cuarta aplicacin mantngalo pisado con una fuerza normal y
encienda el motor.
El pedal debe descender ligeramente e revisar la vlvula de retencin
de vaco, retirndola del boster y soplando; por el extremo que entra
en el servo debe circular el aire sin obstculos. Si soplamos por el
extremo que conecta con la manguera no debe haber paso de aire, en
caso contrario es necesario reemplazar la vlvula.
Si la vlvula funciona correctamente el problema esta dentro del
servofreno, el cual debe ser reemplazado en caso de ser sellado, si es
de abrazadera bastara con cambiar cauchos y resortes.
C. TUBERA:
Observe la tubera en todo su trayecto buscando fugas,
aplastamientos, roce con piezas en movimiento, puntos demasiado
cerca a lnea de escape.
D. CORRECTOR DE FRENADA (LIMITADOR)
Coloque un manmetro de 0-2000 PSI, al final de cada una de las
tuberas, antes un lado y en lado opuesto al que se ubique en el freno
trasero. Posteriormente es necesario controlar el otro circuito de la
misma forma, ya que por cada circuito existe un corrector.
Repita la operacin tres veces anotando en cada una las lecturas
obtenidas, normal es que en los frenos delanteros la presin sea ms
alta que en las ruedas traseras, a causa del corrector o limitador, pero
en todo caso debe ser igual en las dos ruedas del eje. Es conveniente
proveerse de los manuales de los automviles ms comunes con el fin
de comparar las lecturas.
Debe hacer verificar que cuando suelte el pedal freno el manmetro
regresa inmediatamente a (cero) en la mayora de los casos, o entre
10 y 15 PSI (1 bar), cuando haya vlvula de presin residual, en la
bomba, por ejemplo en el R-4 Plus, en las cuatro ruedas y R-6 en las
ruedas traseras.
Si la aguja del manmetro se demora en regresar o se mantiene con
lecturas altas, debe desconectar los flexibles y comprobar que no
estn obstruidos. Si lo estn deben ser reemplazados.




La tubera en un sistema hidrulico, tiene como finalidad primordial
servir de elemento conductor del lquido transmisor de la fuerza, por lo
tanto en la efectividad de la frenada no incluye el dimetro.
Hay que tener en cuenta, que su calibre debe ser lo suficientemente
amplio como para no producir atascamientos.
En el caso de tener que cambiar el Cilindro Maestro (bomba) por una
diferente a la original, puede dejarse la misma tubera que trae el
vehculo.
Las dimensiones de las chupas de los Cilindros de Rueda deben
corresponder al cilindro instalado, ya que colocarle uno con mayor o
menor dimetro o altura que el original, produce serios problemas de
fugas o atascamientos.
La tubera y las chupas son fabricadas localmente, sin embargo, no
es poltica de ICONTEC recomendar marca alguna para
los productos que adquirimos, con lo cual dejamos en
completa libertad al interesado para elegir la marca que considere es
la mejor, en todo caso es conveniente que cumplan con
las normas tcnicas exigidas para ese producto. (ICONTEC No. 1090).



FABIAN REYES ROSAS
WILLINTON RIVERO
JEISSON JAVIER BUENAHORA
Tcnico en mantenimiento de motores diesel
N Ficha: 752817