TEMA 4. CARBURANTES Y COMBUSTIBLES.

1. GASES LICUADOS DEL PETRLEO.

2. GASOLINAS AUTO.
1. Combusti !"to#t" " moto$"s !" "%&'osi.
2. (!i)" !" o)t#o.
*. A!iti+os !" ,#so'i#s.
4. -o$mu'#)i . m"/)'#!o !" ,#so'i#s.
0. C#$bu$#t"s o%i,"#!os.
1. E%i,")i#s S#it#$i#s . M"!io#mbi"t#'"s.
*. 2EROSENOS.
4. GASLEOS DE AUTOMOCIN. INDICE DE CETANO.
1. Et#&#s !"' 3u)io#mi"to !"' moto$ !" i,i)i.
2. M"!i!# !" '# )#'i!#! !" u )ombustib'" " 'os moto$"s
!" i,i)i o Di"s"'
0. -UELLEOS.
1. CONTROL Y OPTIMI4ACIN DE LOS SISTEMAS BLENDING.
1. GASES LICUADOS DEL PETRLEO.
Las especificaciones de las mezclas comerciales de gases licuados denominadas
propano comercial y butano comercial, por ser cada uno de estos los hidrocarburos
preponderantes en cada caso, se establecen por la Administracin Pblica con objeto de
garantizar a los usuarios un grado de calidad homognea que permita su utilizacin
eficaz y segura como combustibles.
n spa!a estas especificaciones han sido actualizadas por "rden #inisterial del
$%.&.'( )*" del (( de +eptiembre, y modificadas por la del $$.$(.'% )*" del $& de
-iciembre,.
Los objeti.os de estas especificaciones son/
o 0arantizar al usuario un poder calor1fico m1nimo, e2presado por unidad de peso,
pues los pesos se establecen siempre en base gra.imtrica.
o .itar sobrepresiones en los recipientes de almacenamiento debidas a una
e2cesi.a .olatilidad de las mezclas. Para ello se fijan unos l1mites m32imos de la
presin de .apor a unas temperaturas fijas )45 6 para el butano, 78,' 69 para el
propano,. +e limita tambin el contenido de hidrocarburos m3s ligeros )9
(
y 9
7
para el butano comercial,.
o 0arantizar que las botellas de transporte puedan .aciarse con.enientemente,
fijando un residuo .ol3til que se e2presa mediante .alor m32imo de la
temperatura a la que se e.apora el &4: del .olumen de la mezcla. )+e establece
un contenido m32imo de componentes m3s pesados, 9
%
y 9
4
en el propano
comercial,.
o Asegurar una cierta uniformidad en la composicin y caracter1sticas de la
mezcla .aporizada. +e e2ige un '5:.. m1nimo de hidrocarburo preponderante,
con un (5:.. m32imo del propano o butano, segn el tipo de mezcla,.
o .itar que se puedan producir productos gomosos que puedan obstruir los
conductos y los quemadores, por lo que hay que fijar l1mites m32imos de las
olefinas, y sobretodo de diolefinas y alquinos )(55 ppm,, que son los que
polimerizan m3s f3cilmente.
o .itar corrosiones y contaminacin por +"
(
. Para ello se establecen tres
limitaciones/ azufre total )medido en los humos de combustin; azufre corrosi.o
determinado mediante el ensayo de la l3mina de cobre, y ausencia de
mercaptanos libres.
o .itar el peligro de congelacin debido a la presencia de agua, que es mayor en
el propano )debe estar e2ento de agua, seco,.
<suarios y suministradores establecen libremente contratos de suministro, con
unas especificaciones particulares para cada caso. As1, se comercializa, por ejemplo, un
denominado propano metalrgico, destinado e2clusi.amente al uso de esta industria.
n cualquier caso, en las refiner1as se preparan las mezclas atendiendo a las
correspondientes especificaciones y buscando el ptimo econmico, en funcin de las
condiciones del mercado ).olumen de demanda y precios,, por una parte, y de los costes
de produccin por otra.
2. GASOLINAS AUTO.
2. 1. Combusti !"to#t" " moto$"s !" "%&'osi.
n este tipo de motores, las mezcla de aire y combustible se comprime por
efecto del mo.imiento del pistn, inici3ndose el proceso de combustin mediante la
chispa elctrica de una buj1a.
La combustin en estos motores, en condiciones normales, se .erifica en un
frente de llama que se propaga desde los electrodos de la buj1a a la totalidad de la
mezcla carburante. -icho frente separa en cada instante la masa de gases quemados de
la masa de gases sin quemar. +i el frente de llama completa su recorrido en la c3mara de
combustin, la combustin es normal. La ele.acin de la presin en la c3mara de
combustin con el a.ance del frente puede pro.ocar la auto=inflamacin instant3nea de
parte de la masa de gases e2istente en el cilindro, lo que se califica como combustin
detonante, y se trata de una combustin anormal.
La auto=inflamacin de la mezcla aire=combustible se produce cuando se
disparan unas determinadas reacciones de iniciacin de la combustin, que se producen
durante la progresi.a compresin y calentamiento de la mezcla al a.anzar el frente de
llama conforme a un mecanismo de reaccin que se supone del tipo de radicales libres.
La auto=inflamacin de la mezcla ocasiona fuertes oscilaciones de presin en la
c3mara de combustin, por la formacin de ondas de choque locales, con la produccin
de un ruido met3lico caracter1stico, denominado corrientemente picado )>no>ing,. La
combustin detonante .iene acompa!ada de fuertes calentamientos locales de
determinadas superficies de la c3mara de combustin. ?ales aumentos locales de
temperatura pueden conducir a un encendido superficial, que si se produce antes de que
tenga lugar el encendido elctrico, puede realimentar la detonacin.
La combustin detonante debe ser e.itada por sus repercusiones mec3nicas y
trmicas, y porque adem3s afecta muy desfa.orablemente al rendimiento del motor.
l tiempo de induccin, necesario para que tengan lugar las reacciones de auto=
inflamacin de un motor, depende de la naturaleza del combustible, de la relacin
aire@combustible y de la temperatura )y de su e.olucin, de la mezcla toda.1a sin
quemar presente en el motor.
n la actualidad se relaciona la naturaleza de los hidrocarburos que forman parte
de los combustibles con la mayor o menor facilidad de la auto=inflamacin, o lo que es
lo mismo, con el tiempo de induccin a tra.s de la formacin de radicales. Las
distintas estructuras moleculares suponen distintas cinticas y dan lugar a radicales de
distinta reacti.idad o estabilidad en igualdad de condiciones.
ste supuesto es congruente con el hecho comprobado de que las n=parafinas son
las que m3s f3cilmente detonan )tanto m3s, cuanto mayor sea su peso molecular,. Por el
contrario, los arom3ticos, las parafinas muy ramificadas y las olefinas de bajo peso
molecular, son los que m3s resisten sin que se produzca la detonacin.
2. 2. (!i)" !" o)t#o.
l comportamiento de cualquier gasolina )que en definiti.a, es una mezcla de
hidrocarburos de % a $$ 3tomos de carbono, con respecto a la combustin detonante
puede cuantificarse relacion3ndole con el de una mezcla de dos componentes, uno de
buenas caracter1sticas antidetonantes como es el (,(,%=trimetilpentano )isoctano al que
se le da el .alor $55,, y otro de muy malas caracter1sticas, como el n=heptano )al que se
le da .alor 5,, en un motor estandarizado para realizar este tipo de ensayos. As1 se
define el 1ndice o nmero de octano como el porcentaje .olumtrico de isooctano en la
mezcla de isooctano@n=heptano que produce un efecto picado igual y en las mismas
condiciones que el combustible que se ensaya.
Los motores de ensayo m3s uni.ersalmente utilizados responden al dise!o
original de la A9ooperati.e Buel CesearchD, que consiste fundamentalmente en motores
mono=cil1ndricos de relacin de compresin .ariable, detect3ndose la detonacin
mediante una membrana dispuesta en la culata, cuya deformacin se amplifica mediante
un sistema electrnico.
-os son los mtodos de ensayo utilizados para determinar el nmero de octano
de gasolinas auto.
o n el mtodo ACesearchD )C"E Cesearch "ctane Eumber, el motor se hace
girar a F55 rpm en condiciones de baja temperatura.
o n el mtodo A#otorD )#"E, la .elocidad de giro es de &55 rpm y se realiza a
altas temperaturas )$4569,.
+iendo m3s se.eras las condiciones de los ensayos A#otorD, los .alores #"E
son casi siempre inferiores a los .alores C"E, e2cepto para gasolinas muy detonantes.
La diferencia entre esos .alores se denomina sensibilidad de la gasolina. A igualdad de
C"E, las condiciones de trabajo del motor pueden ser m3s se.eras, cuanto menor sea la
sensibilidad de la gasolina.
l .alor C"E es el que se utiliza en uropa para designar el tipo de gasolina en
trminos usuales y corresponde a las caracter1sticas detonantes de las gasolinas a un
rgimen de conduccin a baja .elocidad y con aceleraciones frecuentes, como el que
tiene lugar en la ciudad. l ensayo A#otorD corresponde a un rgimen de conduccin en
carretera.
+e define como 1ndice antidetonante al .alor de la media aritmtica de ambos
nmeros )C"E G #"E,@(, siendo este 1ndice el que se usa para designar las gasolinas
sper y regulares en stados <nidos y otros pa1ses de su 3rea de influencia.
La medicin del H" realizada a muchos hidrocarburos, ha permitido establecer
las caracter1sticas que se requieren para un mejor H", y que son/
$. Aumento del peso molecular disminuye el H"
9I
%
)H" J $(4,; 9
4
I
$(
)H" J F%,; 9
8
I
$F
)H" J 5, serie alif3tica
9
F
I
F
)H" J &8,; 9
F
I
4
9I
7
)H" J $55, serie arom3tica
(. Las ramificaciones aumenta el H"
9
F
I
$%
lineal )H" J 4&,; (,7=dimetilbutano )H" J&4,
9
'
I
$'
lineal )H" J =&,; (,(,%=trimetilpentano )H" J$55,.
7. A igualdad de peso molecular y grado de ramificacin, el H" mejora cuanto
m3s cerca est la ramificacin del e2tremo.
H" )(,(,%=trimetilpentano, > H" )(,(,7=trimetilpentano,
%. La presencia de insaturaciones implica una ele.acin del H"
9
F
I
$%
lineal )H" J 4&,; $=he2eno )H" J '4,
4. sta ele.acin del H" es mayor cuanto mas centrada est la insaturacin.
$=he2eno )H" J '4,; (=he2eno )H" J $55,
F. 9uanto mayor sea el grado de ciclacin, mayor ser3 el H"
#etilciclopentano )H" J 85,; ciclohe2ano )H" J 88,
8. 9uanto m3s insaturado est el ciclo, mayor ser3 el H"
9iclohe2ano )H" J 88,; *enceno )H" J &8,
R"'#)i "t$" "' 3u)io#mi"to !"' moto$ . "st$u)tu$# 5u6mi)#
9ompuesto Hndice de "ctano 9ompuesto Hndice de "ctano

n-Parafinas
n=propano
n=butano
n=pentano
n=he2ano
n=heptanp

Alicclicos
9iclopentano
9iclohe2ano

Isoparafinas
Hsopentano
Hsohe2ano
Hsoheptano

Alquenos
$=he2eno
(=he2eno



$55
&F
F(
(F
5


&%
88


&5
8%
44


'4
$55

Ismeros del heptano
(=#etilhe2ano
7=#etilhe2ano
(,(=-imetilhe2ano
(,7=-imetilpentano
7,7=-imetilpentano
(,(,7=?rimetilbutano

Ismeros del hexano
7=#etilpentano
(,(=-imetilbutano
(,7=-imetilbutano

(,7,7,=trimetilpentano,
ismero del isooctano

Benceno


44
4F
'5
&%
&'
$5$


8%
&%
&4


$5(

$5'

2. *. A!iti+os !" ,#so'i#s.
n $&(( se descubri )#idgley y *oyd, se descubri que la adicin de peque!as
cantidades de tetraetilplomo a las gasolinas, reduc1a el peligro de detonacin,
aumentando el nmero de octano. s probable que el efecto de este aditi.o sea el de
estabilizar los radicales libres presentes en las reacciones de combustin a alta
temperatura inhibiendo la formacin de per2idos, aunque toda.1a no se ha aclarado por
completo el mecanismo de la inhibicin, en el que deben inter.enir, tanto los radicales
etilo liberados, como los 2idos de plomo finamente di.ididos que se originan en su
combustin.
Los efectos del aumento del 1ndice de octano mediante la adicin de
tetraetilplomo dependen de la naturaleza y de la composicin qu1mica de sta, y por otra
parte, no son proporcionales a la cantidad de aditi.o.
La sus)"&tibi'i!#! #' &'omo de las gasolinas se pone de manifiesto en las
siguientes figuras.
R"'#)i
!" )om&$"si )$6ti)#7
9ompresin a la cu3l se
produce la detonacin.
Isoo)t#o
Co TEP
Si m"8o$#$
Com&$"si )$6ti)#
m"!i!#
2
*
4
0
1
9
:
;
1<
11
12
1*
14
10
C
C
C
C
C
C
C
C
C
CC
C
C
C
C
C
C
CC
C
C
C
C
C
CCC
C
C
C
CC
C
CC
C
C
C
CC
C
C
C C
CC
CC
C
C
C
CCC
C
C
C
C
CCC
CC
C
TRIPTANO
+usceptibilidad al plomo de diferentes gasolinas
Hnfluencia del azufre en la susceptibilidad al plomo
La susceptibilidad debida al azufre depende de los tipos de compuestos
sulfurados presentes en la gasolina. As1, por ejemplo, con un (: de + en forma de
mercaptanos, la eficacia del tetraetilplomo resulta un 45: de la que tendr1a en el caso
de adicionarse a la misma gasolina libre de azufre.
Los efectos t2icos de los compuestos de plomo en los gases de escape han
obligado a limitar el contenido en tetraetilplomo en las gasolinas. n uropa el l1mite de
plomo admitido en las gasolinas fue .ariable en cada pa1s )entre 5,$4 y 5,% g@L,,
inici3ndose la comercializacin de gasolina sin plomo )5,5$7 g@L, en $&'4, mucho m3s
tarde que en <+A. -esde el a!o (555 se ha prohibido en la <nin uropea el uso del
plomo como aditi.o para aumentar el H" de las gasolinas.
La tendencia uni.ersal de reduccin de la concentracin de plomo en las
gasolinas slo puede ser compensada, en la situacin actual de la tecnolog1a, con la
adicin de otros mejoradores del 1ndice de octano. Los aditi.os que han dado los
mejores resultados, son compuestos o2igenados del tipo alcohol y ter, que pueden
mezclarse con las gasolinas en cantidades significati.as, por lo que no se les considera
aditi.os sino componentes.
A finales de la dcada de los 85 la An.iroment Protection AgencyD )PA,
permiti en <+A la utilizacin de gasolinas con un $5: de etanol, 8: de tercbutilmetil
ter y 8: de tercbutilalcohol y otros productos o2igenados. +imilares normati.as han
sido implantadas en uropa poco despus )Ceal -ecreto de la legislacin espa!ola
(%'(@$&'F, (4 de +eptiembre,.
Las gasolinas comerciales deben cumplir unas especificaciones oficiales que se
establecen en todos los pa1ses por los organismos de las Administraciones Pblicas. n
estas especificaciones se establecen unos .alores m1nimos de ambos 1ndices de octano,
tanto C"E como #"E, se delimitan m3rgenes de .olatilidad y de densidad, fij3ndose,
adem3s, unas condiciones l1mites de destilacin en los ensayos normalizados, y se e2ige
una presencia m1nima de contaminantes y de impurezas.
La densidad de la gasolina es un par3metro fundamental para el dise!o y
funcionamiento de muchos carburadores, que utilizan una boya o flotador para fijar un
.olumen constante de combustible l1quido, que regula el flujo de ste a la boquilla de
pul.erizacin, en funcin del caudal de aire introducido en el motor. <na densidad
demasiado baja establece el ni.el por debajo del ptimo, originando un e2ceso de
consumo, y una mala carburacin que ensucia el motor.
La .olatilidad )medida como presin de .apor Ceid, determina la facilidad de
arranque en fr1o.
La presencia de azufre tambin es limitada a 5,54: peso, para la sin plomo, y
5,$7: para las restantes. +e e2ige un control del poder de corrosin mediante el ensayo
de la l3mina de cobre, debiendo ser inferior a un determinado patrn fotogr3fico, segn
figura en la especificacin.
Las impurezas quedan delimitadas, por una parte, mediante el residuo no .ol3til
en el ensayo de destilacin, pero adem3s se establece un l1mite a la presencia de
productos gomosos, resultante de la polimerizacin y o2idacin de las olefinas presentes
en las gasolinas. La presencia de gomas debe ser inferior a 4 mg@$55ml y la estabilidad
a la o2idacin superior a (%5 o 7F5 minuto, segn la clase.
2. 4. -o$mu'#)i . m"/)'#!o !" ,#so'i#s.
La preparacin de gasolinas en las refiner1as a partir de las diferentes fracciones
de tipo naftas obtenidas en las distintas unidades de proceso y almacenadas
separadamente se conoce como proceso de mezclado o AblendingD.
La finalidad de este proceso es obtener las cantidades que demande el mercado
de los diferentes tipos de gasolina, y posibilitar la comercializacin de las fracciones
sobrantes, obteniendo el m32imo beneficio econmico posible, a partir de unas
determinadas disponibilidades de naftas acondicionadas.
2. 0. C#$bu$#t"s o%i,"#!os.
Las dos crisis sucesi.as del petrleo en los a!os 85 pro.ocaron un
replanteamiento estratgico en busca de carburantes y combustibles a partir de materias
primas no petroqu1micas.
La solucin tecnolgica m3s .entajosa se concret en la produccin de alcoholes
a partir de carbn o residuos .egetales, como materias primas autctonas, y de residuos
petrol1feros de dif1cil comercializacin, .1a gas de s1ntesis, en unos casos, .1a
fermentati.a en otros.
-esde antiguo son conocidas las e2celentes caracter1sticas de los alcoholes
inferiores como carburantes, que frecuentemente se han utilizado en las competiciones
mezcladas con las gasolinas con.encionales. l m3s .entajoso es el metanol.
La combustin de los alcoholes y teres tiene lugar, en igualdad de condiciones,
a temperaturas m3s bajas que la de las gasolinas, lo que trae consigo unas mejores
caracter1sticas antidetonantes, que se reflejan en mayores nmeros de octano.
n el aspecto de la contaminacin producida por los gases de escape el balance
resulta fa.orable en cuanto a la emisin de 2idos de nitrgeno, 9" e hidrocarburos
residuales, pero los alcoholes originan cantidades inadmisibles de aldeh1dos que son
fotoqu1micamente reacti.os y muy irritantes para las membranas mucosas, lo que obliga
a instalar filtros con catalizadores especiales en los tubos de escape. Eo debe ol.idarse
la to2icidad de los alcoholes, especialmente gra.e en el caso del metanol.
n definiti.a, la utilizacin de combustibles o2igenados ocasiona serios
problemas de adaptacin, tanto tcnicos como log1sticos. Los primeros pueden
sol.entarse con nue.os dise!os y ligeras adaptaciones de los motores; en cambio los
segundos resultan m3s dif1ciles de superar, por e2igir fuertes in.ersiones, tanto para
crear una capacidad de produccin, como una red de distribucin y despacho
suficientemente amplia.
-e hecho slo *rasil )alentado por una positi.a e2periencia pre.ia con mezclas
gasolina=alcohol AgasoholD, decidi potenciar la utilizacin masi.a de etanol como
carburante, apro.echando como materia prima los residuos de ca!a de azcar mediante
fermentacin y usando combustibles .egetales para la concentracin, en peque!as
plantas repartidas por todo el pa1s )de muy baja eficacia energtica,. +in embargo, hoy
d1a resulta m3s barata la gasolina con.encional que el etanol, que debe continuar
estando sub.encionado por razones pol1ticas y sociales.
n cambio, la utilizacin de mezclas de gasolina con compuestos sintticos
o2igenados, si bien no resuel.e el problema de la dependencia de las importaciones de
petrleo, la disminuye en cierto grado y, sobre todo, proporciona una .1a econmica de
aumentar el octanaje de la gasolina y permite eliminar la adicin de plomo.
La mezcla de alcoholes y teres anh1dridos en peque!as proporciones altera
relati.amente poco las propiedades f1sicas y qu1micas de la gasolina, por lo que slo se
requiere realizar peque!os ajustes en los motores para obtener un funcionamiento
satisfactorio. Las emisiones de 9" y de hidrocarburos residuales disminuyen
notablemente.
l peor incon.eniente de estas mezclas es el peligro de separacin de fases, que
se produce en presencia de peque!as cantidades de agua, quedando retenido el alcohol
en su mayor parte en la fase acuosa, debido a su gran afinidad qu1mica. Para paliar este
problema se utilizan agentes estabilizadores como el tercbutilalcohol.
l uso de mezclas alcohol=gasolina ha sido practica habitual en muchos pa1ses.
n *rasil en la dcada de los 85 se utilizaba el gasohol, consistente en una mezcla de
$5: de etanol en gasolina sin aditi.os, antes de pasar al etanol puro. n <+A se
propuso un plan para utilizar esas mismas mezclas al $5: .., tras una campa!a
e2perimental de larga duracin.
l #?* es sin duda el componente o2igenado que mejores perspecti.as ofrece,
ya que produce pocos gases de emisin, y adem3s, produce menos aldeh1dos que otros
carburantes o2igenados. Por otra parte, no presenta problemas de agresi.idad con
metales, pl3sticos y elastmeros. Para el #?* se admite en <+A desde $&'5 hasta un
$$:.. cuando se usa como nico compuesto o2igenado.
2. 1. E%i,")i#s s#it#$i#s . m"!io#mbi"t#'"s.
-esde finales de la dcada de los '5 se est3n imponiendo progresi.amente una
serie de restricciones a la gasolina dirigidas a/
- eliminar la adicin de tetraetilplomo
- disminuir la emisin de compuestos .ol3tiles
- reducir el contenido de arom3ticos, especialmente de benceno
La e2igencia de disponer autocatalizadores en los tubos de escape de los motores
de e2plosin para eliminar los productos t2icos y contaminantes de los gases de escape
)9", hidrocarburos residuales y E"2, se est3n e2tendiendo progresi.amente a los
motores de menos cilindradas. +e sustituyen los catalizadores de o2idacin simple, que
no reducen los 2idos de nitrgeno, por catalizadores ?K9 )?hree=Lay 9atalyst,, que
eliminan hasta un &5 : de los hidrocarburos residuales y del 9", y el 45: de los
2idos de nitrgeno.
l contenido en benceno ya est3 limitado en muchos pa1ses a menos del 7:.
Para satisfacer todas estas e2igencias, la formulacin de la gasolina se complica
e2traordinariamente, apareciendo en $&&5 el trmino gasolina reformulada. Por tales se
entiende las gasolinas que tienen menos de un (: de o21geno )$$ : de #?*, y como
m32imo el $ : de benceno, y el (4 : . de arom3ticos.
*. 2EROSENOS.
l >eroseno, llamado tambin Apetrleo domsticoD, es un producto en desuso
que se utiliza toda.1a en pa1ses subdesarrollados como combustible y para el alumbrado
y que tiene, adem3s, algunas aplicaciones industriales minoritarias como, por ejemplo,
el curtido de cueros.
9asi la totalidad de los >erosenos obtenidos en la destilacin atmosfrica de los
crudos del petrleo se destina a la preparacin de turbocombustibles )Ajet=fuelsD,
utilizados en los reactores de las aerona.es comerciales y militares.
- Los reactores militares utilizaban MP % )44=(%569, de punto de inflamacin ((69,
demasiado bajo y peligroso.
- Cazones de seguridad y an3lisis de riesgos de incendio hicieron que la "?AE
generalizara el uso del turbocombustible MP=' en los a!os $&84=$&'4 en todos
los reactores de a.iacin y en los motores diesel terrestres con un punto de
inflamacin m1nimo de 7'69.
- Actualmente la a.iacin comercial europea utiliza >erosenos de $F4=75569, con
punto de inflamacin de 7'69. +u punto de cristalizacin se ha reducido has
=%869 )M? A.$, ste combustible es el pre.isto para todos los .eh1culos
terrestres de las fuerzas de la "?AE.
- La formulacin del combustible M? A.$ permite una mayor utilizacin de naftas
pesadas de bajo nmero de octanos.
s necesario limitar el contenido de arom3ticos a un ((: y el contenido de
naftalenos en pre.isin de formacin de holl1n y puntos calientes que deterioren el
material de las turbinas.
La presencia de agua debe e.itarse por el peligro que supone la formacin de
peque!os cristales que obturar1an los filtros y los conductos dispuestos entre depsitos y
los sistemas de inyeccin a las turbinas.
4. GASLEOS DE AUTOMOCIN.
4. 1. Et#&#s !"' 3u)io#mi"to !"' moto$ !" i,i)i7
$, n los motores diesel se inyecta el combustible finamente pul.erizado al aire
comprimido y caliente )por efecto de la compresin, en el interior del cilindro hasta
que se produce espont3neamente la ignicin en algn o algunos puntos
simult3neamente, donde las temperaturas y las concentraciones son m3s ele.adas.
(, +e propaga la llama al resto de la mezcla e2plosi.a, producindose un r3pido
aumento de la presin.
7, <na .ez consumido el combustible del interior de la c3mara, la combustin sigue
teniendo lugar a medida que se inyecta el gasleo, por lo que resulta cr1tico el caudal
que proporciona el sistema de inyeccin.
%, +e completa la combustin una .ez terminada la inyeccin y se produce la
e2pansin.
La naturaleza del combustible determina que el retraso en la ignicin sea mayor
o menor. n general, cuando abundan arom3ticos polinucleares, el retraso es grande,
mientras que las parafinas con una relacin hidrgeno@carbono muy pr2ima a (,
presentas tiempos de induccin cortos.
+i el retraso en la ignicin es grande, se produce sobrepresin por la cantidad
ele.ada de combustible acumulado, lo que es perjudicial para el motor. +e produce el
Adiesel >noc>ingD o picado propio de estos motores.
9ombustibles que detonan f3cilmente son malos combustibles para motores de
e2plosin, pero muy buenos para motores diesel.
4. 2. M"!i!# !" '# )#'i!#! !" u )ombustib'" " 'os moto$"s !" i,i)i o Di"s"'.
-e la misma forma que la calidad de una gasolina para motores de e2plosin se
cuantifica con el 1ndice de octano, para los gasleos se utiliza un cierto porcentaje de la
mezcla de dos patrones, uno con corto tiempo de retraso en la ignicin )cetano, parafina
lineal de $F 3tomos de carbono, y otro )=metilnaftaleno,, que produce el Adiesel
>noc>ingD en las mismas circunstancias y condiciones que el gasleo que se est3
utilizando.
+e llama nmero de cetano al porcentaje del mismo en la mezcla que tiene unas
caracter1sticas de ignicin similares a la de la mezcla de combustible que se est3
ensayando.
l gasoil se aditi.a generalmente con nitrato de isooctilo.
Nndice de cetano demasiado bajos y poca .olatilidad del gasoil pueden formar
pel1culas en las paredes de los cilindros, que no llegan a quemarse completamente,
produciendo lacas con los aceites lubricantes, con lo que se degrada la lubricacin entre
los pistones y las camisas de los cilindros. Los nmeros de cetano demasiado altos
pueden ocasionar combustiones incompletas y humos en los gases de escape.
As1, para motores lentos )%55rpm, nmeros de cetano de 75 son suficientes. Para
motores r3pidos )m3s de $555 rpm, los 1ndices de cetano deben ser superiores a 45.
Algunas especificaciones para los gasleos/ se limita su .iscosidad cinem3tica a
%5 69 entre un m32imo y un m1nimo para e.itar la falta de flujo; el punto de obstruccin
de los filtros, en spa!a es de =$569 en in.ierno y 569 en .erano; se fijan m1nimos para
la temperatura de enturbiamiento para .erano e in.ierno, y como en el caso anterior, se
debe a la cristalizacin de las n=parafinas o ceras.
9I
7
)9I
(
,
$%
9I
7
C"t#o

= M"ti'#3t#'"o
n spa!a se comercializan/
= A de uso comn
= * para uso agr1cola, que est3 desgra.ado de impuestos y se ti!e de rojo
para perseguir fraudes.
= 9 para calefaccin y peque!os generadores de .apor.
0. -UELOLEOS >Y GASLEO C?.
+e utiliza en c3maras de combustin de grandes dimensiones en las que se debe
asegurar el flujo y la atomizacin con.enientes, y bajo contenido en azufre. Las
especificaciones m3s importantes corresponden por tanto a la .iscosidad cinem3tica
)m32imo $55 mm
(
@seg,
= l gasleo 9 con una .iscosidad a %5 69 de 8 mm
(
@s, llega al l1mite de $55
mm
(
@s a
=(569, por lo que en spa!a no necesita ningn sistema de calentamiento ni en
los in.iernos m3s crudos.
= Los fuelleos $ )(4 mm
(
@s, y ( )78 mm
(
@s, requieren de calentamiento pre.io,
pues a F4 = 84 69 superan el l1mite con.encional de .iscosidad.
La formulacin de los fuelleos a base de residuos atmosfricos, de .ac1o, etc...debe
atender a e.itar la inestabilidad del fuelleo/ coagulacin de asfaltenos, y proporcionar
una mezcla de .iscosidad dentro de los m3rgenes establecidos.