Neumtica e Hidrulica

Estructura de Circuitos Hidrulicos en Ingeniera Industrial

1. Vlvulas de alivio de accin directa
2. Vlvulas de alivio de operacin piloto
3. Circuitos de control remoto para vlvulas de alivio operadas por piloto
4. Vlvulas ! pass" # vlvulas de secuencia ! descarga
$. Vlvulas %idrulicas de reduccin de presin .
&. 'antenimiento de una presin
(. )escarga de omas
*. Vlvulas de comando de centro tandem # centro aierto
+. Control de la velocidad en circuito %idrulicos .
1#. ,peracin desde diversas posiciones
11. -iliogra.a ! /itios 0E- de inter1s para Ingenieros Industriales
V23V435/ )E 53IVI, )E 5CCI6N )I7EC85
Tal como observamos en la Fig. 5.1 una forma simple esta constituida por una esfera cargada por
un resorte. Varias formas de elementos de cierre pueden ser realizados en reemplazo de la esfera
y que pueden actuar como del tipo de las vlvulas anti-retorno
Estas vlvulas de alivio de accin directa deben ser !nicamente como elementos de seguridad" su
funcionamiento y rendimiento son muy inferiores a las vlvulas de alivio compensadas y pilotadas
#as razones de su limitacin de funcionamiento podemos enumerarlas de la siguiente forma $
1% El valor diferencial e&istente entre la presin de apertura y la presin de flu'o total de la vlvula
es demasiado amplio" tal como podemos observarlo en la figura n( 5.).
#a accin ideal de una vlvula de alivio es la de aliviar el flu'o total generado por la bomba una vez
que se *a llegado al limite de presin fi'ado mediante la carga del resorte " desafortunadamente
esta condicin es prcticamente imposible de lograr.
#a presin de ruptura esta definida por el valor de presin al cual el aceite comienza a pasar del
circuito principal al tanque. En las vlvulas de alivio de accin directa" para que ello ocurra el
sistema de presin tiene que balancear la tensin de oposicin del resorte. #a compresin de este
resorte *ace que para obtener una apertura total de la vlvula de alivio deba incrementarse la
presin a valores no aceptables en un circuito bien dise+ado.
En la Fig. 5.)" observamos la performance de una t,pica vlvula de alivio de accin directa de
construccin sumamente econmica " ella est a'ustada a una de ruptura de 1.--- lb..pulg/ y est
conectada a un sistema que entrega )- galones por minuto *acia un cilindro *idrulico.
0uando este cilindro alcanza el final de su carrera o se detiene por accin de su traba'o" la presin
se incrementa llegando al punto 1 del diagrama al nivel e 1.--- lb..pulg/ .
0uando la carga se incrementa" parte del aceite que entrega la bomba es descargado al tanque y
el cilindro desciende su velocidad de traba'o. 2or e'emplo cuando la presin est a 1.)-- libras.
apro&imadamente 1- galones por minuto son entregados al cilindro movi3ndose este a la mitad de
la velocidad. 1 1.5-- lb. el cilindro se detiene" reci3n a esa presin todo el caudal de la bomba es
enviado al tanque a trav3s de la vlvula de alivio.
4e este *ec*o podemos deducir que no solo el cilindro ve afectada su velocidad de
desplazamiento sino" que se produce una gran perdida de energ,a transformada en calor que
concluye con el sobrecalentamiento de todo el sistema *idrulico.
V23V435/ )E 53IVI, )E ,9E75CI6N 9I3,8,
5na vlvula de alivio accionada por piloto est constituida por un vstago principal cerrado en una
cmara primaria donde se *ace presente la presin *idrulica " el nivel de regulacin es efectuado
por una peque+a vlvula de alivio de accin directa ubicada sobre el cuerpo de la vlvula principal
y controlada a trav3s de un volante de a'uste. El resorte principal es relativamente liviano "
motivado porque el vstago principal en cuestin est compensado en cualquier rango de presin a
que opera la vlvula " por otra parte puede ser montado en cualquier posicin. #as venta'as de
este tipo de vlvulas son las siguientes$
1% #a diferencial e&istente entre la presin de ruptura y la de alivio total es muc*o menor que las
vlvulas de accin directa .
)% Tiene un rango de a'uste muc*o ms e&tendido que las vlvulas de accin directa.
6% 2ueden ser controladas en forma remota para cambiar y variar la presin de servicio como ser
desviadas totalmente permitiendo descargarla bomba libremente al tanque .
100789 4E 591 V:#V5#1 4E 1#7V7; ;2E<141 2;< 27#;T;
En la Fig. 5.6 observamos el diagrama de accin de una vlvula de este tipo.- En el diagrama
surge que la diferencial de presiones entre el punto 1 = presin de ruptura% y el punto > = total alivio
del sistema% es de escasamente 1-- lb." lo que en el caso del circuito anterior permitir,a la
detencin absoluta del cilindro sobrecargado .
2<790727; 4E ;2E<10789 4E 591 V:#V5#1 4E 1#7V7; ;2E<141 2;< 27#;T;
En la Fig. 5"?" observemos que el vstago principal est cerrado contra el asiento inferior mediante
la accin de un resorte de oposicin
#a presin proveniente de la bomba pasa a la zona superior a trav3s de un peque+o orificio
realizado en el vstago . de esta manera de ambas caras de las vlvula tenemos el mismo valor de
presin" El nivel de presin de la cmara superior es mantenido mediante una peque+a vlvula
piloto de alivio directa controlada por la perilla de a'uste " cuando la presin de suministra supera
el valor de a'uste del resorte de la vlvula piloto el asiento de esta se retira permitiendo un drena'e
de la cmara superior del vstago principal *acia el tanque este drena'e produce un descarga de
presin que desbalancea el vstago principal forzndolo a abrir el asiento " esta apertura del
asiento es proporcional a la diferencial de presin que e&iste" produci3ndose entonces el alivio de
la bomba *acia el tanque manteniendo en el circuito el valor de presin a'ustado.
En la Fig. 5"5" en parte 1 " observamos el s,mbolo completo 5@1 de la vlvula de alivio " las varias
partes corresponden a las reales en su construccin .
En la 2arte >" vemos el s,mbolo simplificado de usa general en diagramas de circuito " donde la
l,nea marcada como control remoto la distingue de las vlvulas de alivio de accin directa.
0;9T<;# <EA;T; 4E V:#V5#1@ 4E 1#7V7; 2;< 100789 27#;T;
#a mayor,a de las vlvulas de alivio operadas por piloto llevan una cone&in e&terna de control que
usualmente es de 1.?B >.@.2.T. Este orificio esta generalmente identificado por las letras <0" o por
la palabra VE9T" 2ara que las condiciones de control remoto de la vlvula sean adecuadas es
aconse'able no montar los sistemas de control a ms de diez pies de la vlvula principal.
En la Fig. 5.C la vlvula 1" es una peque+a vlvula de alivio au&iliar instalada en un punto distante
en la vlvula de alivio principal y conectada al venteo mediante una ca+er,a de un cuarto o 6.DB.
Esto permite al aperador controlar remotamente la presin de servicio.
#a vlvula 1 esta conectada en paralelo con la vlvula ) que es la seccin piloto de la vlvula
principal" y que a su vez est controlada por un volante de a'uste. 0uando dos vlvulas de alivio se
encuentran conectadas en paralelo sobre la misma l,nea de presin *idrulica aquella que esta
a'ustada al valor ms ba'o tiene preponderancia sobra el circuito" es por ello que debemos tomar la
siguiente precaucin el volante de a'uste de la vlvula principal debe estar colocando al valor ms
elevado de presin deseada" de esta forma la vlvula de control remoto 1 puede ser a'ustada a
valores ms ba'os que el anunciado precedentemente. #a vlvula de control remoto nunca podr
ser a'ustada a valores superiores fi'ados en la vlvula ).
5n uso com!n del control remoto es la colocacin de vlvulas de control remoto montadas en
panel y conectadas mediante tuber,as de peque+a seccin" a los efectos de que los operadores
puedan efectuar el control de un equipo a distancias .
#a m&ima separacin de 6 metros es sugerida a causa de que con l,neas ms largas la respuesta
tiende a ser perezosa " separaciones ms largas son posibles en algunas instalaciones con
adecuados tipos de vlvulas de alivio.
En la Fig. 5.E observamos un tipo de vlvula de alivio de accin directa de tama+o reducido
fabricada para ser utilizada como control remoto de una vlvula de alivio principal.
VE9TE; 4E 591 V:#V5#1 4E 1#7V7; 4E 100789 27#;T;
En la Fig.5.D. la vlvula =1% es una vlvula de ventea" puede ser instalada en forma adyacente en la
vlvula de alivio principal a a una distancia de 6 metros.
Feneralmente es una vlvula a miniatura de apertura manual " accionada a solenoide" o por accin
mecnica. <efiri3ndonos al diagrama la operacin es la siguiente$ la cone&in <0 a la vlvula
principal es directa venteando ese orificio al tanque mediante la vlvula e&terior =1% " se reduce la
presin al valor ; " entonces el aceite proveniente de la bomba impulsa al vstago principal de la
vlvula de alivio *acia arriba y se produce una apertura libre de descarga al tanque.
El resorte principal que sostiene el vstago principal cierra este a valores relativamente ba'os
similares a los de tensin de una vlvula de retencin. Este valor crea una presin remanente
cuando la vlvula principal es venteada" valor que llega seg!n las diferentes marcas de vlvulas al
nivel de 15 a E5 lbs.pulg.).
#a vlvula =1% puede ser una vlvula de dos v,as normalmente" o normalmente abierta dependiendo
ello de las condiciones en que vanos a utilizar el circuito" 5sualmente una vlvula normalmente
abierta es preferida especialmente si es del tiempo tiempo de accionamiento a solenoide.
<eviendo la operacin de ventea podemos decir$ cuando la vlvula remoto =1% est cerrada la
vlvula de alivio funciona en sus condiciones normales coma si el orificio <0 estuviera taponado.
0uando la vlvula =1% es abierta" se alivia la presin de la cmara superior" provocando la apertura
total de la vlvula de alivio al tanque.
CI7C4I8,/ )E C,N87,3 7E',8, 9575 V23V435/ )E 53IVI, ,9E75)5/ 9,7 9I3,8,
En la Fig. 5.G" observamos una combinacin de ventea y reduccin de presin . #a vlvula de
control remoto =1% puede ser accionada en forma manual a a trav3s de una solenoide. En su
posicin central tiene la presin conectada a tanque y la salida al cilindro bloqueadas. 0uando el
@olenoide 1 es energizado " la l,nea de venteo es bloqueada y la vlvula =6% funciona normalmente
como una vlvula de alivio. 0uando el solenoide D es energizado" la cone&in <0 es conectada a
la vlvula ) asumiendo entonces el circuito la presin a'ustada en esta.
En la Fig. 5.1- observamos un sistema de presiones m!ltiples " con la vlvula =1% en posicin
central" la cone&in <0 est bloqueada" y el sistema se encuentra operando al m&imo valor de
presin a'ustado en el volante de la vlvula principal =?%. 0uando el solenoide 1 o > son
energizados la cone&in <0 es conectada a las vlvulas de control remoto ) o 6 que colocan el
circuito a sus correspondientes valores de a'uste.
Es realmente ilimitado el numero de niveles de presin que pueden ser obtenidos de esta forma
pero siempre el valor m&imo de presin debe quedar fi'ado en la vlvula ?.
V23V435/ -: 95//" # V23V435/ )E /EC4ENCI5 : )E/C57;5
#a vlvula *idrulica by-pass " que observamos en las ilustraciones cumplen propsitos generales
en el control de la presin de un circuito *idrulico" pueden operar como contrabalanceo"
secuencia " descarga y otras funciones requeridas por una vlvula de dos v,as operada .
En la fig. 5.11 en su parte 1 vemos el corte bsico de una vlvula de by-pass sin retencin
incorporada para el libre flu'o en sentido inverso. 5n uso com!n para estas vlvulas es descarga
de bombas" en estos casos el flu'o siempre es de la entrada a la salida" y nunca en direccin
opuesta
En la parte > " vemos el corte bsico con la adicin de una vlvula de retencin incorporada" @u
uso com!n es el de secuencia a contrabalanceo" cuando el flu'o debe ser reverso durante una
parte del ciclo.
#a vlvula de by-pass a vlvula de secuencia es una vlvula de dos v,as" normalmente cerrada y
operada por piloto" el vstago compensado a la presin se encuentra en posicin normalmente
cerrada mediante la accin de un resorte a'ustable.
#a vlvula puede ser abierta mediante la aplicacin de una presin piloto en el e&tremo del vstago
opuesto al resorte" la tensin de este determina el nivel de la presin piloto necesaria para efectuar
la apertura de la vlvula.
@5A797@T<; 27#;T; #a vlvula esta realizada para recibir se+ales piloto procedentes del
suministro interno de presin o de un suministro e&terno" conectado en la cone&in piloto e&terno.
@i el suministro piloto es e&terno" el pasa'e interno debe ser bloqueado mediante un tapn en
algunos modelos de vlvulas este pasa'e interno es bloqueado mediante la rotacin de la tapa
inferior de la vlvula 1D-( .
El suministro de presin piloto e&terno es empleado en los casos de descarga de bomba y en cierto
tipos de contrabalanceo. El pilota'e interno es empleado en otros casos de contrabalanceo y para
aplicaciones de secuencia.
4rena'e. Es necesario una especial atencin para el venteo a drena'e de la cmara en la cual act!a
el resorte del vstago principal de la vlvula by-pass a secuencia. #a cmara donde act!a el
resorte debe ser venteada apro&imadamente a presin atmosf3rica" cuando el vstago se mueve el
volumen de la cmara del resorte var,a " de esta forma necesitamos mantener esta cmara a
presin atmosf3rica a los efectos de no interferir la accin del vstago principal. 5n drena'e e&terno
es provisto en la vlvula y debe ser conducido al tanque sin restricciones apreciable. En muc*os
circuitos la cmara del resorte puede ser drenada *acia el conducto de la salida principal de la
vlvula y para obtener ello podemos abrir el pasa'e del drena'e interno que normalmente se
encuentra taponado. En muc*os tipos de vlvulas puede obtenerse el drena'e interno a e&terno
mediante la simple rotacin de 1D-( de la tapa superior"
2odamos tomar como patrn para efectuar los drena'es de una vlvula de secuencia o descarga el
siguiente a&ioma$ slo podamos drenar internamente una vlvula de descarga o secuencia"
cuando su cone&in principal de salida va dirigida al tanque"
12#70107;9E@ 4E #1 V:#V5#1 >H 21@@
En la Fig. 5.1) podemos observar un sistema de presin alta y ba'a mediante el empleo de una
bomba de ba'a presin 2F-1 y una de alta presin y peque+os volumen 2F-) .
El circuito esta realizado para proveer un alto volumen de aceite procedente de ambas bombas a
ba'a presin" para producir el rpido avance de un cilindro *asta el punto de traba'o. 0uando se
llegue a este punto la bomba 2F-1 debe ser automticamente descargada" empleando la vlvula
by pass quedando entonces. aplicada toda la potencia del motor el3ctrico para mover la bomba de
alta presin 2F-). En este circuito la vlvula 1 es la by pass" ) es la vlvula de alivio del circuito y 6
es la vlvula de retencin que a,sla ambas bombas.
2ara esta aplicacin la vlvula 1" que alivia la bomba 2F-1 es e&ternamente pilotada desde la
bomba 2F-). @iendo que la salida principal de la vlvula 1 est permanentemente conectada al
tanque " ella est drenada internamente tal como su s,mbolo . #a presin a la cual la vlvula 1
descargar la bomba al tanque es controlada mediante su volante de a'uste. #a accin de la
vlvula 1 es diferente a la de la vlvula de alivio en este circuito . @i empleramos una vlvula de
alivio en reemplazo de la vlvula 1" cuando la bomba 2F-1 llegue al valor a'ustado aliviar la
bomba 2F-1 a ese valor permanente esto producir un calentamiento como as, tambi3n una
demanda de potencia del motor el3ctrico . Empleando una vlvula by-pass"cuando esta es
descargada por la se+al piloto procedente de la otra bomba la bomba 2F-1 es completamente
descargada y consume solamente la potencia necesaria para las p3rdidas por friccin no
generando calor en el sistema *idrulico.
#a vlvula de retencin 6 en este circuito proviene a la bomba 2F-) de la descarga cuando 2F-1
est conectada al tanque. #a vlvula ) de alivio cumple la funcin de regular la presin general del
sistema .
En la Fig. 5"16 observamos un cilindro *idrulico soportando un peso "este debe ser
contrabalanceado para prevenir su ca,da libre y descontrolada cuando la vlvula direccional ) es
cambiada.
@i no se contrabalanceara el cilindro caer,a rpidamente por la gravedad produciendo vac,o ya que
no podr,a ser satisfec*a la demanda mediante el caudal de la bomba"
#a vlvula 1 es la vlvula de contrabalanceo conectada por piloto interno" y drena'e e&terno " su
volante es a'ustado usualmente a una presin ligeramente superior para soportar la carga sin la
accin ido la bomba. Es necesario llevar este valor al m,nimo a los efectos de no sustraer fuerza en
el movimiento de descenso del cilindro . 2ara asta aplicacin la vlvula by-pass tiene vlvula de
retencin incorporada para que el circuito no pueda funcionar normalmente en la carrera de
retraccin " de esta forma el flu'o de aceite reverso es libra *acia el e&tremo delantero del cilindro .
5n drena'e e&terno es recomendado en esta aplicacin " ya que de *acerla en forma interna los
peque+os vol!menes de aceite de la cmara del resorte quedar,an dirigidos a la cmara delantera
del cilindro produciendo este un movimiento no deseable.
En la Fig." 5.1? la vlvula by-pass es empleada para permitir desplazamiento de un gran volumen
de aceite asistiendo en la funcin a una vlvula de cuatro v,as llamada vlvula )" dispuesta de tal
forma que descarga el caudal de aceite proceden te de la cara ciega del cilindro cuando este se
retrae .
0uando se emplean cilindros con vstagos de gran dimetro " el aceite descargado de la cara
ciega puede ser considerablemente mayor que el volumen de la bomba .
En el caso de una relacin )$1 en radio de cilindros el volumen desplazado por la ciega es dos
veces el volumen de la bomba " esto implica el empleo de una vlvula de cuatro v,as de gran
tama+o para evitar ello el agregado de una vlvula 1 by-pass como ayudante opera de la siguiente
forma$ para este caso la vlvula es conectada con operacin de piloto e&terno esta operacin de
piloto proviene de la cone&in de cilindro opuesto. #a vlvula puede ser drenada internamente ya
que su descarga principal esta conectada permanentemente al tanque"
En uso la vlvula 1 es a'ustada a un nivel de presin ligeramente superior al valor de presin de
retorno en la carrera de retroceso del cilindro" es por eso que cuando el cilindro *ace su carrera de
avance la vlvula 1 permanece cerrada y la accin del circuito es normal" 0uando el cilindro *ace
su carrera de retroceso la presin piloto abre la vlvula 1 " permitiendo un flu'o adicional al tanque.
#a accin es enteramente automtica.
En la Fig." 5"15 la vlvula by-pass es utilizada como vlvula de secuencia para permitir el avance
de cilindros en una predeterminada secuencia.
El operador inicia el ciclo cambiando la vlvula de cuatro v,as ).
El aceite es dirigido al cilindro 1 provocando su avances. El aceite no puede pesar a trav3s de la
vlvula de secuencia 1 *asta que la presin en ese circuito no *aya alcanzado el valor de a'uste de
la vlvula 1 . 0uando esto sucede" el cilindro ) avanza" la vlvula de secuencia 1 efect!a un
traba'o de registro manteniendo una presin constante en el cilindro 1 a igual al a'uste de su
resorte de carga.
0uando el cilindro ) alcanza el m&imo de su carrera la vlvula de secuencia se abre totalmente
quedando aplicado entonces la presin total de la bomba en ambos cilindros
Es imperativo un drena'e e&terno en la vlvula 1 a los efectos de que el total de la presin quede
aplicado a ambos cilindros. 4e emplearse un drena'e interno los cilindros dividirn la presin entre
ellos y ninguno de ellos recibir,a el total de la presin .
En el circuito se ilustra otro punto importante . 5na vlvula de control de flu'o es empleada para
controlar la velocidad de avance del cilindro 1. En estas condiciones la vlvula de secuencia debe
ser conectada con piloto e&terno" ese punto de cone&in debe ser tomado procedente directamente
de la cone&in del cilindro" @i esto no fuera as, el incremento de presin que se produce antes de
la restriccin operar,a la vlvula de secuencia en forma prematura.
V23V435/ HI)7243IC5/ )E 7E)4CCI6N )E 97E/I6N .
En la Fig. .5.C aparece el corte esquemtico y constructivo de una vlvula de reduccin de presin
como as, su s,mbolo completa y simplificado.
Fig. 5.1C
<efiri3ndonos a la parte 1 de la figura" la vlvula reductora de presin mantiene una presin
reducida a su salida" independientemente de la presin ms elevada en su entrada. El vstago de
la vlvula" en operacin " asumen una posicin intermedia controlando el flu'o de tal manera de
mantener la presin a la salida al valor deseado.
@i la presin en la salida tiende a su superar el valor de a'uste" el vstago se mueva *acia la
derec*a por la accin de la presin piloto en su cara izquierda" previendo de esta manera un
incremento por sobre el valor de a'uste .
En nivel deseado de presin de salida es establecido no por el resorte principal sino por el valor de
la presin de aceite" que es mantenida mediante una peque+a vlvula de alivio controlada por el
operador. El orificio de cone&in a 3sta vlvula de alivio es de peque+o dimetro a los efectos de
que pueda ser evacuado por la peque+a vlvula de alivio .
0uando el aceite pasa a trav3s de la vlvulas su vstago continuamente regula el flu'o a los
efectos de mantener una presin constante a la salida. @i el flu'o de aceite cesa es decir si un
cilindro llega al final de su. carrera " el vstago de la vlvula accionado por la presin piloto en su
cara derec*a " se mueve completamente *acia la derec*a previniendo un incremento de presin
esttica en la cara de salida" El vstago en condiciones estticas "drena a trav3s de la vlvula de
alivio piloto" no permitiendo un incremento de la presin de salida.
@i la presin de entrada es tan ba'a como la del valor de a'uste de la vlvula " el vstago se mueve
completamente *acia la izquierda traba'ando en condiciones de flu'o libre a trav3s d3 la vlvula .
En esas condiciones obviamente la presin de salida es igual a la presin de entrada.
#as vlvulas reductoras de presin deben construirse mediante el adicional de vlvulas de
retencin en paralelo para permitir el flu'o reverso de aceite durante ciertas partes del ciclo de un
circuito. Esto es comparable a la vlvula de retencin que *emos visto aplicadas en las vlvulas by-
pass.
Todas las vlvulas reductoras de presin estn provistas de una cone&in de drena'e e&terno este
debe ser siempre llevado al tanque en los circuitos. Esto se *ace para cumplir dos propsitos $
1%@in ese drena'e la vlvula 'ams podr,a mantener una presin constante con referencia a la
presin atmosf3rica.
)% @in este drena'e la vlvula no podr,a mantener un valor constante de reduccin de presin
independientemente de las condiciones de presin de entradas .
5na de las aplicaciones ms comunes de la vlvula reductora de presin es cuando en un
determinado punto del circuito deseamos traba'ar a una presin inferior que la presin m&ima de
servicio.
En la Fig. C.1E observamos esto"
#a vlvula de alivio principal no ) est regulada a 5.--- lb..pulg/ la vlvula reductora de presin 1
est regulada para una presin de 1.--- lb..pulg/ .
@i un circuito est conectado a la vlvula reductora de presin llega a un punto de parada" por
e'emplo un cilindro al e&tremo de su carrera" el vstago de la vlvula reductora de presin 1" se
cierra totalmente impidiendo de esta forma que la presin se incremente dentro del cilindro ms
all del valor deseado. Esto sucede independientemente del resto de las condiciones de
funcionamiento del circuito.
En la Fig. 5.1D estamos frente el caso de un cilindro que debe efectuar su carrera de avance a
m&ima presin mientras que la carrera de retroceso deseamos que se efect!e a valores menores"
a los efectos de lograr esto " la vlvula reductora de pensin 1 act!a situada entre la vlvula de
comando ) y la cara delantera del cilindro cuando la vlvula se encuentra en la posicin del dibu'o
el aceite procedente de la bomba ingresa a la cara delantera del cilindro a trav3s de la vlvula
reductora al valor fi'ado por el resorte de regulacin en ella.
#a vlvula de retencin dispuesta en paralelo permite el flu'o libre cuando el cilindro efect!a la
carrera de avance" retornando entonces el aceite procedente de la cmara delantera libremente al
tanque a trav3s de la vlvula de comando.
En la Fig. 5.1G en este circuito " el total de la presin de la bomba es requerida para el cilindro de
traba'o pero la presin debe ser limitada en su valor para el cilindro de su'ecin
#a vlvula reductora de presin 1" est instalada en la l,nea de ingreso a la vlvula direccional n( )
que comanda el cilindro de traba'o por este motivo y siendo en esa l,nea" el flu'o unidireccional"
esta vlvula no necesita tener una vlvula de retencin en paralelo.
En la Fig. 5.)- podemos observar el control remoto de una vlvula reductora de presin. En el
e'emplo usamos una vlvula de dos v,as normalmente abierta e instalada sobre la l,nea de drena'e
de la vlvula reductora de presin 1. 0on la vlvula ) abierta la vlvula reductora traba'a
normalmente entregando una presin reducida a su salida" con la vlvula ) cerrada la vlvula
reductora pasa a queda inoperativa como tal y da a su salida la misma presin que a su entrada.
@i en lugar de conectar en el drena'e una vlvula como la ) conectamos una vlvula de alivio " el
operador puede variar la presin de salida en cualquier valor entre - y la presin m&ima de
entrada a la vlvula reductora .
'5N8ENI'IEN8, )E 4N5 97E/I6N
En muc*as aplicaciones" como la laminacin y las prensas de moldeo" es necesario mantener la
presin en el cilindro de actuacin durante un determinado periodo .
Esta es posible" por supuesto" *acerlo en forma simple mediante la constante aplicacin de la
presin de la bomba en giro" pero sabemos que el caudal de la bomba ser descargado a trav3s
de la vlvula de alivio siendo esto incorrecto debido a la temperatura que se genera en el circuito
*idrulico y al consumo de potencia que ello implica.
Estas limitaciones *acen que debamos buscar otros medios de mantener presiones durante ciertos
periodos dentro de los cilindros.
En la Fig. 5.)1 parte 1" vemos un corte esquemtico constructivo de una vlvula de retencin
comandada. El flu'o libre tiene una direccin desde la entra da =79% y *acia la salida = ;5T% " su
accin en sentido inverso es el de una vlvula de retencin ordinaria. @in embargo" el flu'o que en
la direccin reversa se encuentra bloqueado puede ser liberado mediante la aplicacin de una
presin en la cmara piloto.
En la parte >" de esta misma figura vemos un t,pico circuito empleando una vlvula de retencin
comandada" 0uando el cilindro efect!a su carrera de descenso y e'erce presin puede centrarse la
vlvula de comando actuando entonces como retencin de la presin en la cmara ciega del
cilindro la vlvula de retencin comandada.
2ara la carrera de elevacin de este cilindro " al efectuarse el suministro a trav3s de la vlvula de
comando" a la cara del lado del vstago queda aplicada una presin piloto a la vlvula de retencin
abri3ndose esta y permitiendo la evacuacin del aceite procedente de la cara ciega del cilindro.
Estos circuitos son efectivos !nicamente cuando el cilindro absolutamente estanco entre cmaras "
es preferible el empleo en estos casos de pistones con guarniciones de m!ltiples B VB de tipo
sint3tico.
En la Fig. 5.)) " la adicin de un peque+o acumulador en la l,nea al cilindro permite resolver los
problemas del mantenimiento de la presin .
El acumulador usualmente de apro&imadamente 1.) galn " es llenado cuando se produce la
carrera de descenso del cilindro " en la entrada en la vlvula el aceite acumulado a presin se
encarga de mantener la presin dentro de la cmara ciega del cilindro compensando las perdidas
que pudieran e&istir.
Es de *acer notar que el acumulador no mantiene en forma absolutamente constante el nivel de
presin" y desciende a medida que el acumulador se descarga .
En la Fig. 5.)6 observamos que dos bombas " la 2F-1 y 2F-) estn combinadas para entregar la
suma de sus vol!menes a los efectos de obtener una velocidad deseada. 1mbas bombas estn
preparadas para la m&ima presin del circuito. 0uando la prensa y el cilindro de cierran y se
requiera el total de la presin" la vlvula 1 puede ser operada enviando la bomba 2F-1 al tanque"
permitiendo entonces que toda la potencia del motor el3ctrico quede aplicada a la bomba 2F-) " a
plena presin regulada por la vlvula de alivio ).
#a bomba 2F-) es de peque+o volumen" solamente del necesario para compensar las p3rdidas
que pueden ocasionarse en el circuito detenido. En la figura 5.)? vemos un multiplicador de
presin -aire aceite" de accin reciproca" continua automtica" puede mantener una presin
constante de mantenimiento por un tiempo indefinido sin afectar absolutamente para nada las
condiciones del circuito *idrulico en general .
0omo observamos en este circuito en posicin centrada" la vlvula de comando debe comenzar a
accionar el multiplicador de presin que se encargar de mantener la presin constantemente en la
cara ciega del cilindro.
Es necesario tomar algunas precauciones en los circuitos de mantenimiento de presin que
emplean vlvulas de cuatro v,as con salidas bloqueadas el cilindro tales como las que *emos vista
en las Fig.. 5.)) y 5")6" ligeras perdidas que pueden producirse a trav3s del pistn del cilindro se
irn acumulando en la cara correspondiente al vstago " produciendo una fuerza contraria en el
rea e&puesta del pistn . 5n manmetro instalado en la cara del lado del vstago nos indicar la
e&istencia de una presin elevada durante el traba'o de mantenimiento de presin del circuito .
Esto *ace necesario el empleo de vlvulas de cuatro v,as con un centro de vstago como el que
muestra la Fig. 5.)? " donde una de las cone&iones del cilindro en este caso la del lado del vstago
est conectada a tanque 'unto con la bomba" de esta forma son evacuadas las posibles perdidas a
trav3s del pistn . 2uede ser necesario en este caso adicionar una vlvula de contrabalanceo como
la que aparece en l,neas punteadas para cuando se deseen efectuar detenciones intermedias de
este cilindro.
En la Fig. 5.)5 en las bombas de pistones e&iste a veces la posibilidad de aislar mediante un
circuito separados uno o ms pistones " quedando de esta manera" a partir de una sola bomba dos
circuitos diferentes.
#a vlvula 1 de alivio controla el flu'o principal" mientras que la vlvula de alivio ) controla la
presin de los pistones que *an sido aislados en circuito separado .
En este circuito los pistones aislados proveen la presin de sost3n " mientras que el flu'o principal
de la bomba es enviado al tanque a trav3s del centro de la vlvula 6.
)E/C57;5 )E -,'-5/
#a potencia electrica aplicada al movimiento de una bomba " cuando no es convertida en energ,a
mecnica" lo es convertida en el calentamiento del aceite *idrulico . 4e esto surge que es
necesario descargar las bombas de los circuito-*idrulicos cuando estos se encuentran en una
posicin pasiva evitndose en consecuencia consumo de energ,a el3ctrica y calentamiento del
circuito *idrulico .
#a forma mas simple de descargar una bomba es proveyendo una vlvula de globo o de esclusa "
vlvula 1 de la Fig. 5")C" la que puede ser operada manual mente por el operador permitiendo que
el aceite bombeado circule al tanque con una muy peque+a contrapresin .
En la parte > de esta misma figura la descarga es complicada mediante el venteo de la vlvula de
alivio principal ) " que es del tipo operada por piloto" este sistema es particularmente usado en
bombas de gran desplazamiento" donde se requerir,a una vlvula manual de gran tama+o y que
generalmente ser,a pesada de utilizar por el operador.- En este circuito la vlvula 1 manual o
accionada > el3ctricamente puede ser del tama+o de 1.?B suficiente para ventear la vlvula de
alivio n() siendo su operacin remota" esta vlvula puede estar ubicada en el lugar ms
conveniente para el operador.
<ET<100789 1 >1I1 2<E@789
En la Fig. 5.)E observarnos que cuando un cilindro requiere !nicamente una peque+a presin para
su retorno " una vlvula de alivio separada" puede ser instalada en la cara del lado del vstago del
cilindro de esta forma la presin que va a retraer el cilindro quedar determinada por el a'uste de
esta vlvula de alivio.- 0uando el cilindro se *alle completamente retra,do y alcance el final de su
carrera la bomba descargar al tanque a trav3s de esta vlvula de alivio. En la carrera de avance
del cilindro toda la presin estar aplicada para realizar el traba'o y regulada por la vlvula de alivio
principal n() .
Este m3todo es recomendado para sistemas de 5 J2 o menos siempre y cuando la vlvula 1" no
est a'ustada a valores superiores a las 15- lb..pulg./ 2ara equipos mayores aparecen problemas
de calentamiento
V23V435/ )E C,'5N), )E CEN87, 85N)E' # CEN87, 5-IE78,
En la Fig. 5.)C. 1 vemos una de las populares formas de descargar una bomba *idrulica
particularmente para sistema controlados manualmente.
En la posicin central de la vlvula" el aceite es aislado en ambas caras del cilindro mientras que la
bomba debe descargar libremente al tanque a trav3s del vstago de la vlvula. Este sistema" de
operacin automtica no requiere atencin por parte del operador. #a mayor,a de los equipos
mviles que usan circuitos *idrulicas llevan vlvulas de este tipo" Feneralmente la vlvula de
alivio se encuentra incorpora da en la construccin de la vlvula de comando.
En la Fig. 5.)D > estamos frente a un caso de centro abierto" su accin es similar en cuanto a la
descarga de la bomba . @u aplicacin es frecuente en el control de motores *idrulicos a causa de
la que las cone&iones al cilindro se encuentran abiertas al tanque en su posicin central
permitiendo de esta forma una detencin natural del movimiento del motor .
0;9T<;# 4E 07#794<;@ AK#T72#E@.
Varias vlvulas tandem o de centro abierto pueden ser unidas en una disposicin de serie como
muestra la Fig. 5.)G .
En este casa las vlvulas est3n operados por solenoides" un solo cilindro puede ser operado a
cada tiempo" con el total de la presin y volumen de la bomba" si ms de uno de ellos es operado
en fama simultnea queda dividida la presin aplicada.
0uando todas las vlvulas de encuentran centradas " la bomba queda descargando al tanque a
trav3s de sus vstagos conectados en serie.
En la figura 5.6-" observamos un circuito tandem modificando esta disposicin que emplea la
combinacin de vlvulas de centro cerrado con vlvulas de centro tandem.
0uando todas se encuentran en posicin centrada la bomba es descarga a trav3s del centro de la
primera vlvula no permiti3ndose en este caso la operacin de las dos restantes.
Este circuito puede ser empleado !nicamente en aquellos lugares donde la primera vlvula debe
ser operada antes de la operacin de la segunda y tercera. E&isten muc*os casos donde se dan
estas condiciones siendo me'or esta disposicin que la que *emos vista anteriormente.- Esta
disposicin es un e&celente circuito de seguridad para prevenir una segunda o tercera operacin
cuando la primera no *a sido realizada .
En la Fig. 5.61 observamos la descarga de una bomba a trav3s de una bomba mediante una
vlvula accionada mecnicamente " esta vlvula nL ) es accionada por el movimiento del cilindro o
por un rgano de la mquina en movimiento. 0uando el cilindro llega al e&tremo final de su
carrera acciona la vlvula ) descargndose entonces el aceite procedente de la vlvula de
comando 1 a trav3s de la vlvula ) directamente al tanque.
En la figura 5.6) observamos un banco de vlvulas de operacin a operacin de cilindro.
5n banco de vlvulas contiene dos a ms vstagos y usualmente la vlvula de alivio incorporada
en el mismo cuerpo. 1lgunas son accionadas a solenoide " pero en la mayor parte de los casos son
accionadas manualmente . Aediante la combinacin de vlvulas es posible obtener diversas
funciones que no son obtenibles mediante la cone&in individual de vlvulas. 2or otra parte se
obtienen unidades muc*a mas compactas. Jay una infinidad de tipos de bancos de vlvulas.
1lgunas tienen sistemas de presin en serie" otras sistemas de alimentacin de presin en
paralelo" algunas permiten !nicamente una alteracin a cada tiempo" tal como el de la figura.
1dicionando distintos tipos de vstago es posible accionar cilindros de doble efecto" simple efecto"
flotantes" de centro totalmente abierto y otros.
#as vlvulas de este con'unto conforman un circuito que permite una funcin a cada tiempo
cortando la alimentacin de presin a los otros vstagos cuando uno de ellos es accionado.
#,nea de alimentacin de alta presin $ Es un importante elemento obtenido !nicamente mediante
el empleo de bancos de vlvulas. #as vlvulas estn construidas de tal forma que descargan el
aceite procedente de un cilindro directamente al tanque" y no pasando a trav3s de los vstagos de
las otras vlvulas. En bancos de 1- 1) vlvulas se presentar,an elevadas perdidas de carga si la
descarga de los cilindros tuviera que pasar a trav3s de los vstagos de todas las vlvulas .
#a alimentacin de presin una vez que *a pasado el banco de vlvulas puede alimentar estando
estas estn en posicin central a otro" a otros circuitos *idrulicos y en caso de que no los *ubiera
ser conectada al tanque tal como lo indica la l,nea punteada.
En la Fig. 5.66 observamos un circuito para efectuar la descarga automtica por medios el3ctricos
de una bomba. El m3todo general para conectar una vlvula de descarga a solenoide como la
vlvula 1" en un circuito el3ctrico donde se emplea una vlvula de control direccional como la ) es
disponer las cosas de tal forma que cuando se energicen cualquiera de los solenoides de la vlvula
) sea energizado automticamente el solenoide de la vlvula 1 colocando el circuito en presin .
#a accin es la siguiente$ 0uando ninguno de los pulsadores est actuado " la vlvula de dos v,as 1
se encuentra abierta y descargando al tanque" mientras que la vlvula direccional ) est en
posicin central. 0uando el pulsador ?" es actuado se operan dos circuito el3ctricos" uno *acia la
vlvula de dos v,as 1" que provoca la entrada en presin de la bomba y el otro que cambia la
vlvula direccional provocando el movimiento de un cilindro .
Este m3todo puede sur aplicado en circuitos donde se empleen un gran n!mero de vlvulas
direccionales a solenoide.
C,N87,3 )E 35 VE3,CI)5) EN CI7C4I8, HI)7243IC,/ .
0uando se emplean bombas de desplazamiento positivo e&isten cuatro m3todos comunes de
variar la velocidad de salida del circuito *idrulico. 2udiendo de este manera controlar el volumen
del flu'o *acia un cilindro" motor *idrulico" o actuador $
0ontrolando el flu'o que ingresa o sala de un cilindro motor" etc. "
4escargando una parte del caudal entregado por la bomba M
Empleando un motor de velocidad variable acoplado a la bomba.
Variando el desplazamiento de le bomba.
V:#V5#1@ 4E 5@; 0;AK9 21<1 E# 0;9T<;# 4E #1 VE#;07414 .
En la Fig. 5.6? observamos una vlvula de agu'a. ;tros tipos de vlvulas como la de globo"
esclusa " de tapn" de esfera" pueden ser utilizadas para comprobar el flu'o" si bien la vlvula de
agu'a es preferible por su me'or control de calidad .. Es aplicable tanto en circuito de alta o ba'a
presin con un costo relativamente reducido.
En la Fig. 5.65 observamos una vlvula de control de flu'o de construccin sencilla" ella est
compuesta por una vlvula de retencin que permite el libre flu'o reverso " y una vlvula de agu'a
que efect!a el control del flu'o en una de sus direcciones .
2uede ser utilizada en circuitos *idrulicos compresiones de *asta 6.--- lb..pulg/ y estando
construida en acero para compresiones de *asta 5.--- lb..pulg/ .
En la Fig. 5.6C. observamos otro dise+o de vlvula de control de flu'o no compensada. Esta vlvula
cuyo corte vemos en la figura" a'usta el valor del flu'o mediante la accin del volante permitiendo el
flu'o libre en la direccin opuesta .
Fig. 5.6C
En la direccin del flu'o libre del fluido empu'a el resorte que carga la clapeta pasando libremente
en el sentido controlado" la clapeta se encuentra cerrada contra el vstago a'ustable" qui3n con su
posicin determina el tama+o de orificio de control.
Este sistema de vlvula de control no es adecuado para flu'os peque+os.
En la Fig. 5.6C observamos una vlvula de control de flu'o sin regulacin. 0onsta ella de una simple
vlvula de retencin cuya clapeta tiene un orificio de restriccin fi'a" 0uando el flu'o en la direccin
controlada ingresa a la vlvula su valor de pasa'e queda determinado por el orificio de restriccin .
En la direccin opuesta el aceite al ingresar empu'a la clapeta venciendo la tensin del resorte y
pasa libremente *ac,a la salida.
V:#V5#1@ 4E 0;9T<;# 4E F#5I; 0;A2E9@141@
#os elementos de control de flu'o descriptos consisten en simple orificios que miden el flu'o del
aceite. Ellos mantienen un flu'o razonablemente constante mientras la presin que act!a se
mantiene constante.
@, la presin var,a " el flu'o que pasa a trav3s de estas vlvulas variar,a por estas consecuencias .
E&iste una disposicin de vlvula de control de flu'o que compensa automticamente las
diferencias de presiones a los efectos de mantener el flu'o constante. Ellas son las vlvulas de
control de flu'o compensadas por presiones" o compensadas *idrostticamente y se fabrican en
modelos a'ustables y no a'ustables. El principio de traba'o de estas vlvulas consiste en mantener
constante la ca,da de presin a trav3s del orificio de control" de esta forma el flu'o a trav3s de este
orificio ser constante. Estas vlvulas para este propsito crean una ca,da de presin de
apro&imadamente E5 lb. en la l,nea y esas E5 libras son utilizadas para mover el mecanismo de
compensacin. El principio del traba'o est ilustrado en los siguientes e'emplos de la vlvula fi'a de
control y la a'ustable.
Auc*os modelos permiten el flu'o reverso del fluido " sin embargo" este flu'o no es compensado. En
aquellos casos en que se desea obtener flu'os libres es preferible el empleo de una vlvula de
retencin en paralelo que en muc*os casas ya viene incluida dentro del cuerpo de la vlvula" En la
fig. 5.6C b observamos una vlvula fi'a de control de flu'o compensada. El orificio de control tiene
un tama+o tal que cuando la vlvula transporta el flu'o determinado la ca,da de presin a trav3s de
este orificio es de apro&imadamente E5 libras" que balancean la tensin del resorte sobre la clapeta
.Tan pronto como el flu'o que pasa a trav3s del orificio de control tiende a implementarse su ca,da
de presin se incrementa proporcionalmente provocando el desplazamiento de la clapeta
lentamente *acia la derec*a " este cierre estrangula el. orificio provocando una restriccin en el
flu'o" que acarrea su descenso al valor determinado. @i desciende el valor determinado del flu'o a
trav3s del orificio de control la calda de presin desciende" por lo tanto el resorte de oposicin obra
la estrangulacin procurando incrementar el flu'o .
En las figuras 5.6E observamos el corte constructivo y esquemtico de una vlvula a'ustable de
control de flu'o compensada" a la presin .
Fig. 5.6E
@u principio de traba'o podemos referirla al s,mbolo completo que acompa+a a la figura .
#a vlvula consta de un orificio variable controlado mediante el vstago 1. Este orificio es precedido
por una vlvula reductora de presin " = vstago )% del corte esquemtico " esta vlvula reductora
no est referida a la atmsfera sino a la presin de salida" #a vlvula reductora reduce la presin
de ingreso no importa cuan alta ser ella " a un valor solo de E5 lb..pulg./" con respecto a la
presin de salida. 1 los efectos de mantener constante E5 lb..pulg. ) a trav3s del orificio de control"
consecuentemente el flu'o a trav3s de este orificio se mantendr constante.
En la Fig. 5.6D observamos los s,mbolos correspondientes a las vlvulas de control de flu'o.
C,N87,3 )E VE3,CI)5) )E CI7C4I8,/ HI)7243IC,/
En los circuitos que representaremos a continuacin pueden ser empleadas vlvulas compensadas
o no compensadas" Auc*os circuitos requieren vlvulas de retencin para permitir el flu'o reverso
en forma libre. Ha sabemos que algunas vlvulas de control de flu'o llevan estas vlvulas de
retencin incorporadas en su cuerpo para cumplir este propsito.
En la Fig. 5.6G vemos que vlvulas de control de flu'o pueden ser instaladas en las posiciones l " )
o 6 . Esto permite que sola una parte del aceite enviado por la bomba llegue al cilindro" el
remanente deber ser descargado al tanque a trav3s de la vlvula de alivio correspondiente al valor
de la presin fi'ada en ella.
#a energ,a contenida en este descarga es inmediatamente convertida en calor y transportada al
depsito de aceite.
2osicin 1. 5na vlvula de control de flu'o instalada en esta posicin no necesita una vlvula de
retencin en paralela para el flu'o libre ya que en ese punto de la l,nea el flu'o es siempre
unidireccional" @in embargo la velocidad de desplazamiento del cilindro serN diferente en cada una
de las carreras" por las diferencias de vol!menes que nacen de la presencia del vstago en una de
las cmaras del cilindro.
2osiciones ) y 6$ 4os vlvulas de control y flu'o instaladas en estas posiciones permiten controlar
en forma individual cada una de las direcciones de movimiento .
0ontrol al ingreso $ @i ambas vlvulas ) y 6 son instaladas de tal forma que controlen el valor del
flu'o de ingreso al cilindro " estaremos frente a un sistema denominado control al ingreso o control a
la entrada.
0ontrol a la salida$ El sistema de control a la salida se obtiene mediante la instalacin de las
vlvulas de flu'o de tal forma que operen sobre el flu'o que sale del cilindro *acia el tanque. Este
sistema es usualmente preferente a causa de que el pistn es sostenido entre dos columnas de
aceite presurizado y su movimiento es ms estable.. #a sobrepresin que este control crea provoca
la operacin prematura de la vlvula de secuencia o presstato #as vlvulas de control de flu'o
instaladas en las posiciones ) y 6 deben ser obleadas mediante vlvulas de retencin para el flu'o
libre en la direccin opuesta. @i no se las instalara " el flu'o de salida a trav3s de una de las
vlvulas de control de flu'o se invertir,a con la operacin de la otra.
0ontrol por derivacin $ Aediante el control de velocidad por derivacin la velocidad de
desplazamiento del cilindro es reducida mediante la descarga de una porcin del caudal de aceite.
2or e'emplo" si la bomba desplaza 1) galones por minuto" y si es necesario solo ? galones para
obtener la velocidad deseada del cilindro" el e&ceso de D galones debe ser enviado a tanque a
trav3s de un vlvula de control de flu'o.
En la Fig. 5.?- observamos la forma de operacin de un sistema de derivacin " en la parte 1 con la
vlvula de control de flu'o totalmente abierta" de tal forma de proveer una perdida de carga - al
pasa'e del flu'o" el cilindro no se mueve *acia adelante en la parte > la vlvula de control de flu'o se
encuentra total mente cerrada.

El aceite en la bomba es forzado en todo su flu'o *acia el cilindro.
5n manmetro instalado un la l,nea *acia el cilindro" nos indica la presin necesaria para poder
mover la carga . 0uando el cilindro llega al e&tremo de su carrera el manmetro indicar el valor de
presin regulado en la vlvula de alivio qua opera sobre la bomba.
En la Fig.5.?1. vemos la ubicacin alterna de vlvulas de control de flu'o operando en derivacin.
5na vlvula de control de flu'o instalada en la posicin 1 regular la velocidad de desplazamiento
del cilindro en ambas direcciones de su movimiento pero a causa del volumen diferente por la
presencia del vstago las velocidades de avance y de retroceso sern diferentes para el mismo
valor de caudal.

@790<;97O10789 4E A;V7A7E9T; 4E 07#794<;@ J74<:5#70;@
En la Fig. 5.?). las vlvulas fi'as de control de flu'o 1 " ) " 6 y ? son del tipo a presin compensadas
no a'ustables que *emos descrito en las Fig.5.6C .
1sumiendo de que los cilindros son del mismo dimetro" las vlvulas de control de flu'o 1 y 6 estn
calibradas para la misma cantidad de flu'o. ellas permitirn una igual salida de flu'o de ambos
cilindros cuando estos se e&tiendan.
#as vlvulas ) y ? controlarn un igual flu'o procedente de los cilindros cuando estos se retraigan .
Estas vlvulas permiten un flu'o reverso pero no controlado.
Es muy importante aclarar que el calor que entrega la bomba para este circuito debe ser superior al
valor combinado de caudal que permite el paso de las vlvulas 1 y 6 " o de un caudal que permitan
las vlvulas ) y ? . Es recomendable que el caudal de la bomba seleccionada sea un 5P superior
al recorrido por la suma de las vlvulas de control de flu'o" el e&ceso de aceite ser descargado por
la bomba a trav3s de la vlvula alivio correspondiente. #a sincronizacin depende de que la carga
total sea dividida sobre los dos cilindros de las caracter,sticas de la manufactura de las vlvulas de
control" y del volumen del caudal de aceite.
Este circuito limita el comando al empleo de vlvulas de dos posiciones como la vlvula 5"
desplazndose los cilindros entre sus e&tremos normales de carrera y no deteni3ndose en puntos
intermedios.
@i los cilindros se detuvieran en puntos intermedios quedando la bomba aliviando en una posicin
intermedia de vlvula de comando" un efecto de venteo ocurrir,a entre ambas caras traseras de los
cilindros como se ilustra en la figura 5.??.

En la figura n( 5.?6 observamos un circuito que emplea las vlvulas control de flu'o compensadas
de valor fi'o vistas en el circuito interior .
#as vlvulas de retencin 5 y C comandadas previenen el efecto de bombeo de las caras traseras
del cilindro cuando estos son detenidos por accin de la vlvula de comando E. #os cilindros que
se emplean aqu, tienen vstagos de gran dimetro por la tanto los vol!menes descargados en su
retroceso por la cara ciega de estos cilindros sern muc*os mayores que el caudal que entrega la
bomba en tiempo unitario. #as p3rdidas de control de flu'o 1 y 6 controlan el caudal de aceite que
ingresa a los cilindros para su carrera de avance. Ellos tiene en paralelo vlvulas de retencin que
permiten el retorno libre de el flu'o cuando los cilindros descienden ya que este como *emos dic*a
es muc*o ms elevado que el orificio de control de los restrictores.
#as vlvulas de restriccin ) y ? controlan la velocidad de retroceso de los cilindros a un valor
superior al de registro de las vlvulas 1 y 6.
Fig. 5.??. $ En ella observamos las condiciones de bombeo entre las cmaras ciegas de dos
cilindros" cuando las cargas que ellos mueven no estn uniformemente repartidas.
0uando la vlvula direccional de cuatro v,as 6 " es centrada el desbalanceo de las fuerzas que
act!an sobre los cilindros producen un bombeo del cilindro de la derec*a *acia el de la izquierda.
El remedio para esta situacin es la instalacin de un par de vlvulas de retencin pilotadas tal
como lo *emos visto en la Fig. 5.?6.
Estas vlvulas pilotean al aceite de los cilindros pero son abiertas para un rpido retorno cuando la
vlvula de cuatro v,as es cambiada.
#a sincronizacin de movimientos de dos cilindros puede ser obtenida mediante la aplicacin de
dos circuitos de caracter,sticas id3nticas como los que apreciamos en la Fig.. 5.?5.
#as bombas 2F-1 y 2F-) del mismo caudal y accionadas por un mismo motor el3ctrico de doble e'e
alimentan a trav3s de las vlvulas de control direccional 1 y ) a los correspondientes cilindros.
Estas vlvulas deben estar vinculadas mecnicamente a los efectos de obtener una simultaneidad
de movimientos salvo cuando ellas est3n accionadas el3ctricamente.
4e la misma forma en que *emos empleados dos bombas actuadas el3ctricamente para la
sincronizacin del movimiento de dos cilindros podemos sincronizar dos cilindros empleando una
bomba actuada manualmente" siempre que ella pasea dos pistones del mismo dimetro y carrera.
#a sincronizacin en este caso se efect!a en una sola direccin del movimiento de los cilindros sin
tener que adicionar una vlvula de comando de cuatro v,as. #as vlvulas de retencin de la figura
generalmente se encuentran comprendidas en el cuerpo de la bomba manual tal como vemos en la
Fig. 5.?C .
Empleando vlvulas divisoras de caudal como las 1 y ) de la Fig. 5.?E." se divide el caudal en dos
vol!menes e&actamente iguales para cada uno de los e&tremos del cilindro .

Estas vlvulas estn fabricadas para dividir el caudal en dos mitades iguales o en distintas
proporciones como por e'emplo$ )5P y E5P u otras relaciones.
,9E75CI6N )E/)E )IVE7/5/ 9,/ICI,NE/
El m3todo ms com!nmente utilizado cuando es necesario controlar el desplazamiento de un
cilindro desde dos o ms posiciones es el empleo de vlvulas @*uttle tal como las numeradas 6. y
? en el circuito de la Fig. 5.?D .
En este circuito las vlvulas 1 y ) estn ubicadas en forma remota con respecto a la posicin de la
vlvula principal nro. 5. H son empleadas !nicamente para pilotar !nicamente la vlvula principal
por lo tanto su tama+o puede ser reducido por e'emplo l.?B. Estas vlvula deben poseer centro
flotantes en su posicin central pudiendo ser operadas en forma manual o el3ctrica. #as vlvulas
@*uttle interpuestas entre los pilotos de la vlvula principal aceptan las se+ales procedentes de las
vlvulas remotas bloqueando la presin piloto procedente de una con respecto a la otra evitando
de esta forma que estas se+ales sean dirigidas al tanque.
5n n!mero elevado de posiciones de control pueden ser aplicadas tal como lo observamos en la
Fig. 5.?G .
En ella las posiciones de operacin remota son 1" ) y 6 apareciendo en el circuito las vlvulas
@*uttle 5 " C" E y D que permiten la llegada de las se+ales piloto procedentes de las vlvulas de
actuacin remota e impiden a su vez que estas se+ales sean descargadas al tanque por las
vlvulas de operacin remota que en ese momento no se encuentran actuadas.
-iliogra.a ! /itios 0E- de inter1s para Ingenieros Industriales
4E# <1O;" Jernndez 1dolfo" @istemas 9eumticos e Jidrulicos$ 1puntes de Teor,a Editorial$
5.2.7.7.0.@.1" A3&ico 4.F." )--1.
4E22E<T Q. . R. @toll. 1plicaciones de 9eumtica Ed. Aarcombo. Espa+a" >arcelona. 2.p. 5?-
5C" DE" 1-? 1-5" 1)? - 1)G


4E22E<T Q. . R. @toll. 4ispositivo 9eumticos Ed. Aarcombo >oi&areu. Espa+a" >arcelona.
2ag$ D
Fordon I. Van Qylen <ic*ard E. @onntag. Fundamentos de Termodinmica Editorial$ #imusa"
A3&ico" 4. F. 2$6G-?1" 1)5-1)C" )---)-1" 6?)-6?6" 6?5-6?C.
F57##S9 @1#V14;<" 1ntonio. T7ntroduccin a la 9eumticaU Editorial$ Aarcombo" >oi&erau
editores" >arcelona-A3&ico 1GDD" p$ 61 V ?-
<E@970R" <obertoM J1##741HM Q1#RE<. TFundamentos de F,sicaU @e&ta Edicin" Editorial$
0ompa+,a Editorial 0ontinental" A3&ico 4.F." )--1" p$ 1-E
*ttp$..WWW.festo.com.argentina.1-?.*tm
*ttp$..WWW.sapiens.itgo.com.neumatica.neumatica1G.*tm
2roblemas de F,sica de <esnicX" Jalliday
*ttp$..WWW.monografias.com.traba'os1).resni.resni.s*tml
YZu3 es la Filosof,a[
*ttp$..WWW.monografias.com.traba'os1).quefilo.quefilo.s*tml
7ngenier,a de m3todos
*ttp$..WWW.monografias.com.traba'os1).ingdemet.ingdemet.s*tml
7ngenier,a de Aedicin
*ttp$..WWW.monografias.com.traba'os1).medtrab.medtrab.s*tml
0ontrol de 0alidad
*ttp$..WWW.monografias.com.traba'os11.primdep.primdep.s*tml
7nvestigacin de mercados
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1nlisis @istemtico de la 2roduccin 1
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1plicaciones del tiempo estndar en la Tutsi
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:tomo
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Frficos de 0ontrol de @*eW*art
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4istribucin de 2lanta
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52770@1
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Aecnica 0lsica - Aovimiento unidimensional
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Fla&osmit*Xline - 1plicacin de los resultados del TE
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E&menes de :lgebra #ineal
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0urso de Fisicoqu,mica
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2rcticas de #aboratorio de Electricidad de 7ngenier,a
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2rcticas del laboratorio de qu,mica de la 5niversidad
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Traba'o Enviado y Elaborado por$
Ivn Escalona 'oreno
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