Simuladores: tecnologa y formacin al

servicio de la seguridad vial

Por:

David Ropero Muoz
CEO


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Contenido

Situacin actual ............................................................................... 3
El factor humano ............................................................................. 5
o Seguridad vial primaria o previa al accidente ................................. 5
o Seguridad vial secundaria o en el momento del accidente ................ 6
o Seguridad vial terciaria o posterior al accidente .............................. 6
Los 3 ejes de la formacin ............................................................... 7
Informacin .................................................................................... 7
Concienciacin ................................................................................. 8
Conduccin bajo los efectos del alcohol ............................................ 8
Exceso de velocidad ...................................................................... 9
Distracciones al volante ................................................................. 9
Destrezas ....................................................................................... 9
Prcticas viables en simulador ........................................................ 10
Reduccin de costes ........................................................................ 11
Seguridad ...................................................................................... 11
Condiciones especiales .................................................................... 11
Sostenibilidad ................................................................................. 11
Referencias Bibliogrficas ................................................................... 13


3

Situacin actual

En un contexto en el que los accidentes de trfico ocupan la octava causa
mundial de muerte. Siendo adems la nica de las 10 primeras que no es
una enfermedad, vamos a presentar a continuacin un esbozo de lo que ya
se est demostrando que puede ser una importante pieza del mecanismo de
solucin del problema.

Existen estrategias de eficacia comprobada para disminuir los siniestros
causados por el trnsito. Una diversidad de pases de muy dispares niveles
de desarrollo han optado por aplicar algunas de estas medidas, y han
logrado reducir la mortalidad por accidentes de trfico. Sin embargo, de
acuerdo con el ms reciente informe de la Organizacin Mundial de la Salud,
las tendencias actuales indican que si no se toman an ms medidas
urgentes, en menos de 15 aos los accidentes viales se habrn convertido
en la quinta causa de muerte en el mundo; con vistas a seguir subiendo de
puesto.

Queremos entonces empezar con una frase de Amiel
1
que no desvelar su
relevancia sino hasta el final de nuestro discurso: "La destreza ayuda en
todo, pero no basta para nada".

En el ao 2010, 182 gobiernos de todo el mundo proclamaron el Decenio de
Accin para la Seguridad Vial (2010-2020), con la intencin de reducir las
desesperanzadoras estadsticas y la tendencia al aumento de las muertes
por accidentes de trfico. Segn el mismo informe de la OMS, se salvaran
ms de 5 millones de vidas si para 2020 los objetivos planteados en el
denominado Plan de Accin Mundial se cumplieran.

Volviendo a la situacin actual de la seguridad vial en el mundo, cada ao
se pierden cerca de 1,2 millones de vidas a causa de los accidentes viales
mortales. Y ms de la mitad de esas muertes se produce involucrando
peatones, ciclistas o motoristas.

Aunque la situacin ha mejorado algo desde 2007, el problema central
sigue sin solucionarse. La preocupacin de los gobiernos por mejorar las
infraestructuras de cada uno de sus pases ha logrado incidir positivamente
en la reduccin de muertes, pero las mejoras se desvanecen ante un
contexto donde inciden a veces variables de corrupcin o de intereses
polticos turbios.

Los pases de ingresos medios y en vas de desarrollo inminente, tales como
la gran parte del continente americano, el contente africano, o el Sureste
asitico, son los ms afectados por la siniestralidad. Dichos pases sufren
una mortalidad desproporcionada con respecto a su nivel de motorizacin.
Sin embargo, en los pases de mayores ingresos entra en juego la variable
de la modernidad de los vehculos, que tambin afecta directamente en la
prevencin de los accidentes viales.


1
Henri-Frdric Amiel fue un filsofo, moralista y escritor suizo del siglo XIX.
4

En el caso de los pases de habla hispana, el de mayor riesgo de accidentes
mortales viales es la Repblica Dominicana, seguido inmediatamente por
Venezuela. De hecho, los riesgos que ponen en peligro a la seguridad vial
no estn solamente ligados a los accidentes mortales de trfico, sino
tambin a la salud del trfico de las ciudades. Un trfico fluido, sin
entaponamientos, sin vehculos generando ruido y contaminacin a distintas
horas del da es lo que el Centro Pulitzer
2
describe como una "ciudad
saludable". Es el caso de muchas ciudades que experimentan un
crecimiento apresurado y cuyas infraestructuras se desarrollan ms rpido
de lo que lo hace la cultura de sus conductores.




Fuente: Organizacin Mundial de la Salud - OMS


Segn los datos de la Direccin General de Trfico (DGT), en el primer
semestre de 2014 han fallecido 334 personas en 297 accidentes mortales,
lo que suponen 3 fallecidos y 4 siniestros ms que en las mismas fechas de
2013.

2013 adems bati el mnimo histrico anual de 1.128 personas muertas en
las carreteras espaolas, y la siniestralidad descendi por dcimo ao
consecutivo, puesto que la cifra de fallecidos ha ido bajando
paulatinamente desde los 3.993 de 2003 hasta los 1.128 de 2013, lo que
supone una importante cada del 71,75%.

Sin embargo, los tres ltimos meses del ao pasado registraron un leve
repunte de la mortalidad. As, 101 personas perdieron la vida en octubre
(99 en el mismo mes de 2012), en noviembre fueron 92 (88) y en
diciembre, 103 (97).


2
El Centro Pulitzer es una organizacin periodstica sin fines de lucro, dedicada a la defensa
del periodismo internacional independiente que las entidades estadounidenses no pueden
abarcar en sus agendas.
5

Entonces, retomando lo que nos atae, algunos de los factores relacionados
con la seguridad vial estn relacionados con las infraestructuras de las
ciudades/pases. Pero los avances tecnolgicos tambin cumplen su parte.
Los sistemas inteligentes de los nuevos vehculos que salen al mercado
ayudan al conductor a desarrollar una conduccin ms segura desde
diversos puntos de vista: cinturn de seguridad en todas las plazas del
vehculo, control de la velocidad mxima, sensores de distancia, etc. Incluso
proliferan las empresas satlite que se encargan de desarrollar
complementos que tambin ayuden a evitar las consecuencias mortales de
un posible accidente: sistema de retencin para nios, cascos y protectores
para el cuerpo o radares de velocidad. Incluso podramos lanzarnos a
afirmar que las empresas de transporte pblico pueden aumentar la
seguridad de los desplazamientos y aliviar a su vez la congestin del trfico.

Sin embargo, habiendo mencionado todo lo anterior, y an con miles de
datos estadsticos bajo la manga que puedan reflejar una mejora en la
seguridad vial, hay un factor decisivo que no podemos obviar: el factor
humano.

A pesar de que entidades tales como la OMS han hecho recomendaciones
internacionales sobre la urgencia de una correcta legislacin en temas de
seguridad vial, la inversin de recursos financieros en la mejora de la
infraestructura, y la sensibilizacin de la poblacin; son necesarios ms
esfuerzos concentrados en una correcta formacin de todos esos
conductores que da a da son los que aportan ese factor humano sobre el
que debemos incidir.

El factor humano

Lo que llamamos "factor humano", que no es ms que la implicacin de un
individuo pensante, con capacidad de concebir, transmitir y aprender
conceptos abstractos, participa de forma directa en la conduccin.

La DGT
3
divide la seguridad vial en tres fases: primaria o previa al
accidente, secundaria o en el momento del accidente, y terciara o posterior
al accidente. El factor humano incide directamente sobre cada fase, y puede
representar un agravamiento o mejora en cualquiera de ellas.

o Seguridad vial primaria o previa al accidente: Estrategias
puestas en marcha para prevenir los accidentes. Dentro del factor
humano implican acciones de informacin, formacin, actitudes,
aplicacin de la ley y adaptacin a las facultades psicofsicas. En
cuanto a los vehculos se refiere a las condiciones mecnicas
adecuadas (luces, frenos, maniobrabilidad, gestin de la velocidad) y
desde el punto de vista de infraestructura, se refiere a desarrollar
estrategias en cuanto al diseo y trazado de la va, lmites de
velocidad, elementos de seguridad peatonal, etc.


3
Direccin General de Trfico (Espaa)
6

o Seguridad vial secundaria o en el momento del accidente:
Busca la prevencin de lesiones o de la mortalidad durante el
accidente. Desde el factor humano fomenta el uso de dispositivos de
proteccin y el uso de las facultades humanas para reaccionar de
manera que se reduzcan al mximo las consecuencias de los daos.
Las estrategias referentes al vehculo se refieren a la existencia y
mantenimiento de cinturn/caso, dispositivos de seguridad, diseo
vehicular antichoques. En relacin con la va se podra poner como
ejemplo la presencia de elementos protectores a los lados de la va.

o Seguridad vial terciaria o posterior al accidente: Se refiere a los
mecanismos para minimizar las consecuencias fatales del accidente
una vez ha ocurrido. Desde la perspectiva del factor humano implica
acciones como el fomento de nociones de primeros auxilios, acceso a
la atencin mdica, tiempos cortos de reaccin en caso de situacin
de peligro de otros pasajeros... Desde el punto de vista del vehculo
se refiere por ejemplo a la facilidad del acceso a los ocupantes y el
riesgo de incendio, y desde la infraestructura se trabaja el
equipamiento de socorro o la congestin de la va.

La permanente presencia de este factor humano, o sea, de nosotros
mismos en la conduccin, obliga a desarrollar estrategias y polticas
adaptadas no slo a la propia accin de conducir, sino a todo el proceso que
desemboca en esa accin. Nos referimos especialmente al proceso de
formacin de los conductores.

Para realizar correctamente la tarea de conducir, es necesario que el
conductor domine de forma automtica el siguiente proceso:

o Manejar un conjunto de habilidades percepto-motoras (que
transforman en respuestas musculares los impulsos nerviosos)
o Poner en prctica estrategias cognitivas (proceso de informacin que
realiza una persona para encontrar soluciones a un problema)
o Reflejar la asimilacin previa de un conjunto de conocimientos
normativos
o Desarrollar una actitud positiva respecto a la seguridad

Ya que lo que el alumno debe aprender para poder conducir hace referencia
a tres mbitos del aprendizaje: psicomotor (habilidades) cognoscitivo
(conocimientos) y afectivo (actitudes), hemos dividido la formacin en tres
ejes principales de los que irn surgiendo las conclusiones de nuestro
discurso.









7

Los 3 ejes de la formacin

Informacin

A nuestro primer eje le vamos a llamar informacin, y con l nos
referiremos a los conocimientos que ha de adquirir un conductor antes de
enfrentarse a la actividad de conducir.

En esta fase previa a la conduccin, el futuro conductor tendr que asimilar
informacin sobre normas, cuestiones de seguridad, dinmicas de vehculo,
condiciones de las vas, etc. No se trata solamente de que el alumno
memorice datos al azhar (seales y leyes) sino que comprenda el por qu
que justifica la existencia de esos datos.

Estos conocimientos se adquieren estudiando, ya sea mediante libros,
soportes multimedia, presencialmente, o a distancia.

El problema surge cuando existen futuros conductores que no cuentan con
las habilidades cognitivas correctas para convertir en conocimientos esta
informacin estudiada. Por ejemplo, el analfabetismo funcional es una de
las barreras a superar en esta primera fase.

A pesar de que es un concepto que hoy se entiende en casi todos los
entornos, la definicin de analfabetismo funcional es bastante reciente. No
fue hasta 1962 cuando un Comit de Expertos sobre Alfabetizacin
4
decidi
dar un paso ms en la definicin clsica de analfabetismo y se adopt la
siguiente:

"Se considera alfabetizada a la persona que posee los
conocimientos tericos y prcticos fundamentales que le permiten
emprender aquellas actividades en que la alfabetizacin es
necesaria para la actuacin eficaz en su grupo y comunidad, y
que posee un dominio suficiente de la lectura, escritura y
aritmtica como para seguir utilizando los conocimientos
adquiridos al servicio de su propio desarrollo personal y del de la
comunidad a la que pertenece".

En el caso que el futuro conductor presente indicios de analfabetismo
funcional, la va ms directa para la retencin de todos los conocimientos
mencionados previamente es la de la prctica y repeticin de los conceptos
a interiorizar. No es imposible que una persona analfabeta funcional se
convierta en conductor; de hecho, segn datos de la UNESCO, en Amrica
Latina ms del 40% de la poblacin era analfabeta funcional en el ao
2000. Lo que tenemos que asegurar es que ese conductor adquiera los
conocimientos requeridos por una va alternativa, y esa alternativa puede
ser la prctica y repeticin en simuladores de conduccin.


4
Vase UNESCO
8

Concienciacin

En esta segunda fase complementamos los conocimientos adquiridos con
actitudes haca la conduccin. Es el momento en el que el "factor humano"
est ms presente porque del grado de concienciacin que logre adquirir un
conductor, dependern luego sus destrezas al momento de combatir los
accidentes de trfico.

Lo ms importante de este punto es que en l entra en juego la inherente
habilidad del ser humano de practicar situaciones de riesgo aun siendo
consciente de las consecuencias.

La NHTSA
5
lleva ya varios aos realizando experimentos que confirmen las
teoras sobre dnde yace el verdadero peligro al momento de afrontar
situaciones de riesgo durante la conduccin. En una investigacin llevada a
cabo en 2013, se evalu y confirm que un mayor porcentaje de los
conductores frecuentes se accidentaban por no estar preparados para
afrontar situaciones de peligro repentinas. Las conclusiones de dicho estudio
adems confirmaron que ni siquiera la conciencia sobre las consecuencias
de un posible accidente evita que los conductores no noveles lleven al lmite
las posibilidades del vehculo.

En una descripcin formal podemos afirmar que la percepcin del riesgo
consiste en evaluar toda una serie de datos determinados sobre una
situacin y emitir un juicio en cuanto al peligro potencial que esos datos
representan para el conductor, sus pasajeros, y el desarrollo de su
conduccin (velocidad, visibilidad, estado del resto de vehculos a su
alrededor, condicin meteorolgica...) Y que adems, existe una percepcin
subjetiva del riesgo, que engloba determinantes internos muy relevantes
para evitar un posible accidente: motivaciones, expectativas o estados
emocionales.

En esta fase de concienciacin podemos ver incluso reflejado cierto valor
pedaggico del fracaso, ya que nos interesa sealar a un conductor la
importancia que tiene el conocer las consecuencias de sus errores frente al
volante. Por ejemplo, con el uso de simuladores de conduccin durante el
proceso de formacin, se puede experimentar la relacin entre una mala
accin y su devastadora consecuencia.

Conduccin bajo los efectos del alcohol: Est inculcado en la mente de
los conductores que conducir bajo los efectos del alcohol es algo peligroso;
algo que no se debe practicar, pero no por ello se deja de hacer. Al poder
experimentar un choque o accidente debido a la conduccin bajo los efectos
del alcohol, el conductor establece un vnculo directo con la consecuencia y
la interioriza. Gracias al uso de simuladores con ejercicios de alcoholemia,
tales como los diseados por Simumak, se puede experimentar la relacin
causa-consecuencia las veces que sea preciso para que el alumno se
conciencie.


5
National Highway Traffic Safety Administration (Estados Unidos)
9

Exceso de velocidad: El ver una seal de 60km/h en una curva puede
indicarnos que esa es la velocidad estimada para tomar esa curva, pero
para entender que es necesaria una reduccin de velocidad porque sino hay
ms probabilidades de accidente, la respuesta est de nuevo en la
posibilidad de experimentar la situacin.

Esta accin es, a da de hoy, la causa de uno de cada 4 muertes en
accidentes de trfico. De acuerdo con la DGT, en 2013 ms de un milln de
conductores fueron detectados circulando con exceso de velocidad.

Un estudio a nivel europeo, SARTRE
6
, financiado por la UE sobre
comportamientos y actitudes sociales, estima que el 25% de todos
ciudadanos de la UE admiten superar los lmites de velocidad en las
autopistas y autovas y el 13% en las carreteras convencionales.

Distracciones al volante: El uso del telfono celular, maquillarse
mirndose en el retrovisor, comer o beber en el coche son factores de
riesgo que aumentan en casi un 40% la probabilidad de tener un accidente.
El experimentar esa vivencia gracias a un simulador de conduccin es la va
ms corta para que el conductor interiorice la fatalidad de la consecuencia
de sus actos de riesgo, que es lo que evitar que los repita.

Destrezas

Los simuladores de conduccin se han convertido en un medio clave para
optimizar el conocimiento y las habilidades en el campo de la formacin de
conductores.

An conscientes de los puntos positivos que desarrollaremos ms adelante,
y que engloban las ventajas de una formacin mediante el uso de
simuladores frente a una formacin tradicional, hay que aclarar que la
experiencia de la conduccin en simuladores no es igual a la experiencia de
la conduccin real. Entonces, es totalmente vlido el cuestionarse sobre la
validez de los resultados obtenidos en un simulador, e incluso sobre la
utilidad de los conocimientos adquiridos en simulador y luego puestos en
prctica en la vida real. Y aunque no hay una respuesta 100% correcta para
ese cuestionamiento, lo cierto es que lo que ms se acerca a una
justificacin vlida radica en afirmar que no es necesario que la simulacin
sea igual que la experiencia real para que su uso reporte resultados
positivos.

De acuerdo con un ensayo publicado hace ya casi 10 aos
7
, y que sirve
como referencia para validar algunos de los usos bsicos de los simuladores
en el proceso de formacin, podramos dividir la intencin formativa en dos
grupos: validacin intrnseca y validacin por objetivos.


6
Encuesta a nivel europeo sobre Actitudes y comportamientos asumidos frente al riesgo vial
en Europa.
7
ESPI, Stephan. GAURIAT, Pierre. DURAZ, Max. Driving simulator validation: the issue of
transferability of results acquired on simulators (2005)
10

Validacin intrnseca: partiendo de la imposibilidad de imitar la totalidad de
dinmicas de un vehculo real, el simulador se basa en la trasposicin de
funcionalidades bsicas. Segn este acercamiento, un simulador sera
vlido, por ejemplo, si las aceleraciones cometidas por una plataforma de
movimiento corresponden a las mismas generadas por la misma accin en
una situacin real.

Validacin por objetivos: en este caso la atencin pasa de la herramienta a
la accin que se quiere realizar. El simulador se considera vlido si la tarea
encomendada dentro de la conduccin simulada puede realizarse del mismo
modo que si se realizara en una situacin real.

Tras haber mencionado los dos puntos anteriores podramos decir que un
simulador se considerara vlido si experiencias equivalentes a las reales
logran ser transmitidas a un usuario. "La finalidad es formar a un alumno o
entrenar o re-entrenar a un conductor".
8


Basndonos en la anterior introduccin a la fase de Destrezas, podemos
decir que el siguiente paso despus de la interiorizacin de conceptos en la
fase de Concienciacin es que el aprendizaje pase de ser cognitivo a ser
muscular.

Aunque muchas veces una mayor prctica se traduce en ms aprendizaje,
no siempre es as. Lo importante a la hora de organizar una prctica
determinada es adecuarla a los objetivos bsicos del aprendizaje en
cuestin. En general, la prctica repetitiva o la reiteracin continuada de
una misma actividad, produce un aprendizaje ms pobre y limitado de lo
que lo hace la prctica reflexiva, que se basa en la realizacin de diversos
ejercicios (entre los que se encuentra la repeticin) con el fin de promover
la reflexin e interiorizacin sobre lo que se est aprendiendo.

Prcticas viables en simulador

Parecera una conclusin fcil el decir que las prcticas de conduccin y su
introduccin ordenada en un plan de formacin con objetivos claros son la
respuesta para una gestin ms efectiva de la seguridad vial. Sin embargo,
no basta que las prcticas se realicen mediante cualquier herramienta
(conduccin de un coche real; de la manera tradicional) sino que la
reduccin de la siniestralidad se entiende ms efectiva si dicha herramienta
es un simulador de conduccin.

La introduccin de los simuladores de conduccin como parte de la
formacin de nuevos conductores es una iniciativa puesta en prctica
actualmente en Brasil, pero paulatinamente otros pases de Amrica Latina
tambin optan por regular y normativizar el uso de estas innovadoras
herramientas (casos de Chile, Per o Ecuador) En el caso de Europa, en
Francia, por ejemplo, est permitida la homologacin de un porcentaje de
las horas totales de clases prcticas para que se puedan realizar tanto en
simulador como en vehculo real.

8
Ibdem
11


Sea como fuere, la realidad es que el uso de simuladores proporciona una
serie de ventajas que, a mediano-largo plazo, no slo aportan una mejora
de la gestin de la seguridad vial y con ello la reduccin de fatalidades-
sino tambin una mejor fluidez del trfico de las ciudades.

A continuacin enumeramos los cuatro bloques principales de ventajas en el
uso de simuladores de conduccin en el proceso formativo:

Reduccin de costes

Ventajas econmicas generales:
o Menor inversin inicial que en un vehculo real.
o Mayor durabilidad.
o Costes de mantenimiento inferiores a los de un vehculo real.
o Funcionamiento elctrico de gasto moderado, en comparacin con los
costes de la gasolina.

Ventajas econmicas para la empresa:
o Reduccin de costes operacionales como el consumo de combustible
y el mantenimiento de los vehculos gracias a unos mejores
estndares de conduccin.
o Menor probabilidad de que a empleados clave se les retire el permiso
de conducir.
9

o Menos vehculos fuera de la carretera que reparar.
o Reduccin de los das de trabajo perdidos debido a lesiones.


Seguridad

El concepto de seguridad se aplica para el propio alumno, que gana
confianza antes de exponerse al trfico real, y sus habilidades ya estn
interiorizadas al momento de enfrentarse a situaciones cotidianas. Pero
tambin se aplica para el resto de los conductores, que aunque no hayan
sido parte de la formacin mediante simuladores, disfrutan del beneficio de
la seguridad generada por el hecho de que el conductor al que se enfrentan
desempea una conduccin segura.

Condiciones especiales

Posibilidad de conduccin en condiciones adversas (de noche, con distintas
condiciones meteorolgicas o con el coche a un menor rendimiento que el
estndar), con ejercicios diseados para una prctica evolutiva y adquisicin
progresiva de habilidades.

Sostenibilidad

Desde un punto de vista social: una mejor formacin y desarrollo de
habilidades de conduccin se reflejan en el flujo del trnsito en las ciudades,

9
ADMINISTRACIN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL EN LAS CARRETERAS. What do traffic
crashes cost?
12

lo que genera ciudades ms saludables, con menos estrs, y, por supuesto,
con menor siniestralidad.

Desde un punto de vista medioambiental: el uso de simuladores evita el
excesivo uso de coches reales para el proceso formativo, lo que genera
menos exposicin a los nocivos efectos de los motores de gasolina.

Las medidas que se suelen adoptar para reducir los desplazamientos en
trminos relacionados con la propia conduccin (por ejemplo, el uso del
transporte pblico cuando el desplazamiento es necesario) tienen altas
probabilidades de probar su eficacia a la hora de reducir los accidentes
viales. De hecho, investigadores de la Universidad de Huddersfield
10
han
llegado a probar que diversas intervenciones en la gestin de la conduccin,
tales como la gestin del combustible, la conduccin eficiente, la eleccin
del vehculo y la propia gestin de los desplazamientos, inciden
directamente en una reduccin de las probabilidades de accidente.



10
COYLE, M (2002) An evaluation of the effectiveness of fuel management in large goods
vehicle operations. PhD.
13



Referencias Bibliogrficas



o CENTER OF DISEASE CONTROL AND PREVENTION. Translation and
Dissemination of Simulator for Novice Drivers. Estados Unidos, 2014.

o DIRECCIN GENERAL DE TRFICO - DGT. Pedagoga y psicologa
aplicada a la conduccin. Espaa, 2013 (Subdireccin adjunta de
Seguridad Vial).

o ESPI, Stphane. GAURIAT, Pierre. DURAZ, Max. Driving Simulators
Validation: The issue of Transferability of Results Acquired on
Simulator. INRETS-MSIS, Arcueil, Francia, 2005.

o EUROPEAN TRANSPORT SAFETY COUNCIL - ETSC. Work related Road
safety management Programmes. PRAISE Thematic report 9 (2012)

o INSTITUTO NACIONAL DE SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRABAJO -
INSHT. Anlisis de los accidentes laborales de trfico. Espaa, 2012
(MEYSS).

o MURRAY, W. The driver training debate. Roadwise: Peridico del
Australasian College of Road Safety, Vol 14/4, 2004, pg. 3-5.

o NATIONAL HIGHWAY TRAFFIC SAFETY ADMINISTRATION.
Investigation of Driver Reactions to Tread Separation Scenarios in
National Advanced Driving Simulator. Estados Unidos, 2013.

o ORGANIZACIN MUNDIAL DE LA SALUD. Informe sobre la situacin
mundial de la seguridad vial 2013. Apoyo al decenio de accin: 2013.
Suiza, 2013. (RESUMEN. Departamento de Prevencin de la Violencia
y los Traumatismos y Discapacidad).

o SCHADE, W. ROTHENGATTER, W. Economic aspects of Sustainable
Mobility. (2011) European Parliament Policy Department, disponible
en:
http://www.europarl.europa.eu/document/activities/cont/201111/20
111118ATT31837/20111118ATT31837EN.pdf

o TRAFFIC INJURY RESEARCH FOUNDATION. Large Scale Evaluation of
Beginner Driver Education Programs. California, Estados Unidos,
2011. (On-road and simulated driving: Concurrent and discriminant
validation).

o UNESCO. Analfabetismo funcional en siete pases de Amrica Latina.
INFANTE R. Mara Isabel, Coordinadora tcnica. Santiago, Chile,
2000.