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NDICE

2. LOS CAMINOS ROMANOS ................................................................................... 5
2.1. Origen: ............................................................................................................... 5
2.2. La tcnica de construccin: ................................................................................ 6
2.3. El final del Imperio ............................................................................................ 7
3. EL PERIODO MEDIEVAL ...................................................................................... 8
4. LOS ORGENES DE LA INGENIERA DE CARRETERAS ................................ 8
4.1. Gran Bretaa ...................................................................................................... 9
La nueva concepcin constructiva de McAdam .................................................. 9
Las mejoras estructurales de Telford ................................................................... 9
4.2. Francia ............................................................................................................. 10
4.3. Estados unidos ................................................................................................. 10
Las primeras autopistas ....................................................................................... 11
5. EVOLUCIN DEL TRANSPORTE EN EL PERU .............................................. 12
5.1. Transporte en la poca Incaica ......................................................................... 12
5.2. Transporte en la poca colonial. ...................................................................... 14
5.3. TRANSPORTE EN LAS CIUDADES ............................................................ 14
5.4. TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA .................................................... 14
5.5. Transporte en el siglo XIX ............................................................................... 16
5.6. Transporte en el siglo XX ................................................................................ 17
CONCLUSIONES .......................................................................................................... 18
Bibliografa ..................................................................................................................... 19





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INTRODUCCIN
La historia de la humanidad en la historia es la historia de los caminos y siempre stos
han cumplido anlogas funciones en relacin con el desarrollo y las tecnologas. Las
civilizaciones y la barbarie se sirven de los caminos, sin los cuales no se concibe su
expansin. Rastro del paso del hombre fueron los primeros caminos; rastro de la historia
son al cabo todos los caminos, afirman el eminente filosfico e historiados espaol
Ramn Menndez Pidal.
L influencia que los caminos han tenido en la historia, as como recprocamente el efecto
que la historia ha tenido en la concepcin y construccin de caminos. Algunos de los
grandes imperios han dominado el mundo antiguo entre los que destaca el Imperio
Romano basaban su proceso de expansin, conquista y posterior control en el intricado
entramado de vas y caminos.
Por todo ello, es necesario estudiar y comprender la evolucin que stos han tenido a
lo largo de los siglos, ya que como dijo Bertrand Russell, Una ciencia sin historia es
como un hombre sin memoria.
En este trabajo se menciona y desarrolla cada aspecto importante en la evolucin de los
sistemas de transporte, sobre todo las carreteras.
En la primera parte se describe el invento de la rueda, los ms grandes constructores de
vas (romanos), el periodo medieval, los orgenes de la ingeniera de carreteras, y la
evolucin del transporte en el Per.











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1. LA RUEDA
Uno de los inventos que sin duda revolucion el mundo del transporte en la antigedad
fue la rueda, inventada posiblemente en el tercer milenio a.C., se vieron en la necesidad
de comerciar gran cantidad de productos y de transportarlos; para llevar una contabilidad
detallada de los productos comercializados surgi la escritura, y para su transporte surgi
el carro con ruedas. Una pintura de un primitivo vehculo rodado hallada en Iraq,
demuestra que hace 5.000 aos ya era conocida y utilizada, aunque no estaba
generalizada, o por lo menos no constata esa generalizacin el registro arqueolgico.
Las primeras ruedas estaban talladas en una nica pieza de madera, fabricndose las ms
grandes mediante la unin de planchas de madera formando crucetas. En algunos pases
como China y Turqua, las grandes ruedas se fabricaban a partir de un bloque macizo de
piedra.
Todas estas ruedas primitivas eran pesadas, y necesitaban la propulsin de hombres o
animales (ver imagen 01); asimismo, eran propensas a atascarse en terrenos blandos. Para
aligerarlas, sus constructores vaciaron su seccin, pasando a componerse de un anillo
provisto de radios que convergan en el centro, donde eran atravesadas por un eje; de este
modo, las ruedas fueron a la vez resistentes y ligeras. El uso que se dio a los primeros
carros fue fundamentalmente para transporte de mercancas y fines blicos.

Imagen 01. Evolucin de rueda.
Fuente: Elementos proyectos-Luis Ban Blazquez.
Las necesidades militares primero y las comerciales despus impulsaron la construccin
de caminos carreteros.
Sobre el tercer milenio a.C., las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia y del Valle del
Indo desarrollaron caminos, primero para el uso de sus bestias de carga y ms tarde para
el trnsito de vehculos rodados. Algunos eran de importancia similar a las actuales
carreteras, como el construido en el Valle del Nilo por los egipcios, una verdadera
carretera con firme artificial de 18 metros de anchura, utilizada para el transporte de los
grandes bloques de piedra con que se construyeron las pirmides de los faraones Keops,
Kefren y Mikerinos. Los escritos de Herodoto, historiador griego del siglo V a.C., dan
constancia histrica de este aspecto.
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Mientras que las carreteras egipcias tenan probablemente un carcter funerario, las
mesopotmicas posean un marcado carcter comercial. Desde el siglo VI a.C. los Persas
comenzaron a unir caminos existentes para formar el "Camino Real" desde feso a Susa,
que contaba con ms de 2.500 km. de longitud. Por su parte, los chinos construyeron la
Ruta de la Seda la ms larga del mundo- y desarrollaron un sistema de sendas y caminos
en torno al siglo XI a.C. En el siglo III a.C. la dinasta Ch'in estableci una amplia red de
caminos por todo el pas.
2. LOS CAMINOS ROMANOS
La construccin de una slida red de calzadas fue uno de los pilares de la colonizacin
romana. Como se sabe que los ms grandes constructores de caminos del mundo antiguo
fueron los romanos.
El desarrollo de la red de calzadas, que lleg a tener ms de 80.000 km. de longitud, se
produjo al mismo tiempo que su expansin territorial; su imperio se desarroll partiendo
de una ciudad-estado que fue invadiendo otros pequeos estados limtrofes, construyendo
caminos que enlazaban las regiones ocupadas para ayudar consolidar sus conquistas.
En un principio dicho sistema de vas fue diseado con fines militares y polticos:
mantener un control efectivo de las zonas incorporadas al Imperio era el principal objetivo
de su construccin; posteriormente, las calzadas adquirieron una importancia econmica
aadida, pues al unir distintas regiones facilitaban el comercio y las comunicaciones.
2.1. Origen:
Hasta finales del siglo IV a.C. las calzadas romanas eran poco ms que senderos que
conducan a Roma desde las distintas ciudades del Lacio. Desde ese momento
comenzaron a construirse segn un plan establecido, diseado conjuntamente con el
programa tctico de expansin. Al tener un significado militar considerable, se
desarrollaron sistemas ms complejos de construccin de calzadas con vistas a hacerlas
ms permanentes y mejores para soportar diferentes tipos de trfico. Ya en el 340 a.C. y
una vez conquistado Latium (Lacio), se construy la Va Latina para conectar Roma con
Capua, que acababa de ser devastada en la Guerra Samnita.
A iniciativa de Appius Claudius Crassus, quien financi parte del proyecto de su pretenda
ser una ruta alternativa a Capua. Su construccin comenz en al ao 312 a.C. y ya en el
244 a.C. el camino haba alcanzado Brundisium (Brindisi), situada en el extremo sur de
Italia. El aspecto ms revolucionario de la Va Apia fue su pavimentacin, realizada
parcialmente con piedra y parcialmente con lava solidificada. (ver imagen 02).
Otra de las calzadas importantes, la Via Flaminia, una Roma con la colonia Latina de
Ariminum, sita en territorio Celta. Estos caminos pavimentados y otros normalmente
construidos a base de piedras, ripios y morteros de diversa composicin- eran de gran
importancia estratgica, facilitando la administracin y el control de las tierras
conquistadas. Hacia el final de la Repblica (fines del siglo I a.C.) se haban construido
caminos en algunas de las provincias tales como Galia meridional e Iliria-, aunque el
gran periodo de construccin fuera de Italia se produjo en el siglo I y II, coincidiendo con
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la poca de mximo esplendor del Imperio Romano. En Bretaa y el norte de Africa, as
como en Italia, el progreso de expansin imperial puede ser trazado siguiendo el
desarrollo de la red de calzadas romanas.
La construccin de los primeros grandes caminos era llevada a cabo por los censores y
curatores especiales, quienes concedan los contratos y supervisaban su ejecucin. Como
los caminos pronto se extendieron al mbito de las provincias, esta responsabilidad pas
a los gobernadores, quienes confiaban en encontrar fondos para su construccin y
reparacin. Con frecuencia era el propio emperador quien se encargaba de subvencionar
la construccin, aunque destinaba la mayor parte de crdito a las inscripciones existentes
en los hitos provincianos. Para el emperador, la construccin de calzadas era un medio de
anunciar su benevolencia y autoridad.

Imagen 02. Va Apia de Roma.
2.2. La tcnica de construccin:
Generalmente las calzadas se construan en lnea recta, tomando la ruta ms directa all
donde fuera posible. Cuando las montaas no lo permitan, los ingenieros de la poca
diseaban y construan complicados sistemas de circunvalacin. Los antiguos
topgrafos- tenan que replantear la lnea de un nuevo camino y hacerlo tan recto como
fuera posible privados de los instrumentos modernos de los que hoy en da disponemos y
frecuentemente en circunstancias topogrficas y climticas muy desfavorables.
Una razn importante de por qu las calzadas romanas eran tan duraderas es el esmero
que pusieron en el diseo y ejecucin de un sistema de drenaje adecuado, que bsicamente
consista en la excavacin de zanjas en los extremos del camino y paralelas al mismo. La
tierra procedente de aqullas se utilizaba para la formacin un banco asentado sobre una
cimentacin formada por fragmentos de piedra y cermica cementados con limo.
Los grandes bloques poligonales de piedra dura o de lava solidificada en zonas donde
sta exista se encajaban cuidadosamente para formar la capa de terminacin del camino.
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El trmino latino para esta superficie era pavimentum, que hoy en da conocemos como
firme o pavimento. (ver imagen 03)

Imagen 03. Seccin transversal de una va de Roma.
As, la seccin-tipo de una calzada romana se hallaba integrada por las siguientes capas,
en orden decreciente de profundidad:
- Un cimiento de piedras planas o statumen.
- Una capa formada por ripios y detritus de cantera, llamada rudus.
- Una capa intermedia de hormign a base de piedra machacada y cal grasa, llamada
nucleus.
- Una capa de terminacin, formada por un enlosado de piedra sellado con mortero de cal,
denominada summum dorsum.
Tambin son los romanos quienes adoptan medidas normativas encaminadas a la
construccin, conservacin, reparacin y trnsito por los caminos y calzadas,
estableciendo la proteccin interdictal para el uso, mantenimiento del trnsito y no
deterioro de los caminos pblicos. El llamado Itinerario de Antonino es el documento
antiguo ms completo para el estudio de las vas romanas, y data de finales del siglo III
de nuestra era.
2.3. El final del Imperio
Las tribus brbaras, que atacaron el Imperio Romano desde el siglo III, en adelante, no
eran partidarias del poder centralizado. Tampoco eran adeptos a la vida en las ciudades y
aunque seguan empleando los caminos romanos para abastecer las ciudades del interior,
el escaso mantenimiento a que fueron sometidos provoc que fueron decayendo
gradualmente. Pasaron siglos antes de que se realizara cualquier intento por reconstruir
el sistema de calzadas romano.
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Como se ha visto, fue el Imperio Romano quien ms desarroll y perfeccion la
construccin de carreteras en el mundo antiguo, extendiendo su red de calzadas hasta los
ms alejados confines imperiales. Hoy en da se conservan vestigios importantes en varios
pases de Europa que en su da dependieron de Roma, estando incluso algunos tramos
habilitados para su uso.
Tras la desaparicin del Imperio Romano y durante la Edad Media desapareci la
construccin de carreteras y se abandon la conservacin de las existentes, por lo que
quedaron prcticamente intransitables.

3. EL PERIODO MEDIEVAL
Su comienzo se sita convencionalmente en el ao 476 con la cada del Imperio romano
de Occidente y su fin en 1492 con el descubrimiento de Amrica.
Al anterior ciclo, caracterizado por la existencia de un poder organizado y centralizado,
sucedi una etapa donde los efmeros mandatos y las continuas luchas por el poder
impidieron no slo el desarrollo, sino tambin el mantenimiento de la red de carreteras
heredada de los romanos. Cabe destacar de este perodo las carreteras Brunehaut,
construidas en el siglo VI en el norte de Francia para remozar las vas romanas, que haban
sido totalmente destruidas. Con la formacin de las nuevas naciones en el viejo continente
fueron necesarias rutas de mayor importancia para el trnsito de las cortes reales
itinerantes.
Es necesario resear que el transporte interior llevado a cabo por los caminos era muy
reducido debido a los continuos asaltos que llevaban a cabo los bandoleros contra las
mercancas y los comerciantes. Esa inseguridad viaria produjo que experimentase un
auge importante el comercio martimo y fluvial en la Edad Media, al ser un medio ms
barato y ms seguro para comunicar dos ciudades ms o menos prximas.
Aunque desde el punto de vista actual las superficies de trnsito estaban por debajo de las
mnimas exigencias, los caminos estaban dotados a lo largo de su recorrido de fondas y
posadas. El trfico rodado era poco usual ya que tanto mercaderas como pasajeros se
transportaban a lomos de caballos.

4. LOS ORGENES DE LA INGENIERA DE
CARRETERAS
En el siglo XVII especialmente despus de la Guerra de los Treinta Aos- y durante el
siglo XVIII, la prosperidad de algunos pases, las necesidades comerciales y el
incremento constante del trfico de viajeros dieron lugar a un nuevo auge en la
construccin de carreteras.
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Durante todo el siglo XIX se prosigui su construccin, bajo el impulso del desarrollo
cada vez mayor del intercambio comercial entre ciudades de un mismo pas y entre
distintas naciones.
4.1. Gran Bretaa
En Inglaterra la responsabilidad de mantenerlas carreteras recay en las parroquias, que
cada ao elegan un encargado de carreteras, quien se encargaba de reclutar a los hombres
ms fuertes y sanos de las mismas para realizar servicios a la comunidad, durante un
nmero especfico de horas al ao, en concepto de labores de mantenimiento y reparacin
de caminos.
Posteriormente vino la era de los caminos de peaje: grupos de personas se asociaban
para obtener facultades parlamentarias bajo las cuales asuman la gestin de un tramo de
camino durante 21 aos, o construan uno nuevo y financiaban su mantenimiento
mediante el cobro de peajes. La Ingeniera de Carreteras era an rudimentaria, y en
muchas ocasiones no se supo conservar los caminos existentes.
Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX dos ingenieros britnicos, Thomas
Telford y John Loudon McAdam, as como un ingeniero de caminos francs, Pierre-
Marie-Jrme Trsaguet, perfeccionaron los mtodos y tcnicas de construccin de
carreteras.
La nueva concepcin constructiva de McAdam
El ingeniero escocs John Loudon McAdam se dedic a estudiar mtodos de mejora de
carreteras, consiguiendo construir caminos capaces de soportar trnsito rodado
relativamente rpido. McAdam conceba la calzada como un colchn de reparto de las
cargas de trfico, y mantena que un terreno bien drenado soportara cualquier carga. En
su sistema de construccin de carreteras, la capa de piedra machacada sin ningn tipo
de elemento aglomerante- se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se
elevaba del terreno circundante para asegurar un correcto desage.
Esencialmente su mtodo consista en disponer tres de capas de piedra de unos 10 cm. de
espesor cada una, compactadas primero manualmente y posteriormente apisonadas por
rodillos arrastrados por caballos. Debido al efecto del apisonando y del peso del trfico
rodado los bordes de las piedras iban pulindose, haciendo resbaladiza la superficie del
firme. Estos caminos macadamizados o macadam eran norma general en Gran Bretaa
hasta la iniciacin de la poca de los vehculos a motor. Las llantas de goma de los
automviles ms rpidos tendan a desconchar la superficie de piedra apareciendo baches
y socavones, a lo que se aada la gran cantidad de polvo levantado por los vehculos.
Este problema condujo a la bsqueda de mejores superficies de rodadura, tales como el
asfalto.
Las mejoras estructurales de Telford
Thomas Telford fue otro ingeniero Escocs de reconocida fama mundial. Su mtodo
consista en hacer las carreteras lo suficientemente resistentes como para poder soportar
la mxima carga admisible; esto fue posible debido a que a diferencia de McAdam,
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Telford dedic ms atencin al estudio de la cimentacin. Su sistema implicaba la
construccin de cimientos de material resistente, roca a ser posible; stos se recrecan en
el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo su desage. La
parte superior de la carreteras se compona de una capa de unos 15 cm. de piedra
machacada y compactada. De esta forma se consegua un mejor reparto de las tensiones
transmitidas por los vehculos circulantes a lo largo de la estructura.
El sistema de McAdam, llamado macadamizacin, se adopt en casi todas partes, sobre
todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no
pudieron soportar los pesados camiones que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Su
principal consecuencia fue la adopcin del sistema de Telford para construir carreteras
sometidas a trfico pesado, ya que proporcionaba una mejor distribucin de las cargas de
trfico sobre el subsuelo subyacente.
4.2. Francia
A mediados del siglo XVII el gobierno francs instituy un sistema para reforzar el
trabajo local en las carreteras, y con este mtodo se construyeron aproximadamente
24.000 km. de carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento
instituy un sistema de concesin de franquicias a compaas privadas para el
mantenimiento de dichas carreteras, permitiendo a las mismas que cobraran un peaje.
Al gobierno absolutista y fuertemente centralizado existente en Francia durante el siglo
XVIII se le concedi el crdito suficiente para que pudiera realizar una slida y asentada
red nacional de carreteras. As, en 1.716 se cre el Departamento de Puentes y Caminos
(Corps du Ponts et Chaussees), que se encarg de redactar normas para la construccin
de diversos tipos de caminos.
La Ingeniera de Caminos se reconoci como profesin gracias, en su mayor parte, a los
logros de Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, Inspector General de Caminos, al que se
atribuye el haber codificado por primera vez y de forma detallada la construccin de
carreteras. Impulsado por el deseo de reducir el espesor de las capas que conforman el
firme, su mtodo de construccin se diferenciaba de los utilizados en Inglaterra por
McAdam y Telford en que, aunque tambin utilizaba capas de ridos cuya granulometra
iba aumentando con la profundidad, dise cada capa ligeramente bombeada de seccin
transversal con una ligera pendiente a dos aguas, siendo el eje del camino el punto ms
alto- para as conseguir una mejor evacuacin de las aguas hacia los flancos del camino.
El Emperador Napolen Bonaparte orden que los ingenieros franceses hicieran
sustanciosas mejoras en los caminos que recorran gran parte de Europa Occidental sin
considerar el costo que supona, ya fuera en dinero o vidas. Claros ejemplos fueron los
caminos construidos sobre el Paso Simplon y el Paso de Mont Cenis.
4.3. Estados unidos
En Estados Unidos, las antiguas sendas Indias sirvieron para trazar los nuevos caminos;
Santa Fe, un poblado misionero que reciba abastecimiento desde Mxico, lleg a
convertirse un ncleo importante de comercio y atrajo a pioneros procedentes de tierras
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estadounidenses. En 1.825 el Congreso destin 30.000 dlares para la construccin de un
camino a Santa Fe desde la ciudad de Independence, en el estado de Missouri. Los grandes
movimientos migratorios hacia el oeste de mediados de siglo forzaron la construccin de
la Ruta Overland, con desvos hacia Oregn y posteriormente a California.
La llegada del primer ferrocarril transcontinental en la dcada de los 60 redujo la
importancia de sendas y caminos, hasta que el desarrollo del motor de combustin
interna y consecuentemente del automvil renov el inters por este tipo de vas de
transporte. Para proveer a los estados ya asentados de caminos resistentes a todo tipo de
condiciones meteorolgicas hasta que, como sucediera en que Inglaterra, se establecieran
los caminos de peaje. En 1.785 se construy en Virginia una carretera de peaje con fondos
pblicos, aunque fue el sector privado quien se encarg de la construccin y explotacin
de la mayor parte de la red de carreteras existente en los estados orientales antes de la
llegada del ferrocarril.
Los estados eran particularmente reacios a financiar la construccin de caminos y el
Gobierno Federal lo era ms an si cabe, aunque hizo una intentona en 1.811 contratando
la construccin del National Road, una reconstruccin y prolongacin del Cumberland
Road. Despus de muchos aos, el Camino Nacional alcanz San Luis. En 1.838 la
responsabilidad de construccin de carreteras recay sobre los propios estados.
La proliferacin de ferrocarriles en los Estados Unidos en la segunda mitad del siglo XIX
y de vehculos elctricos interurbanos en el este y el medio oeste del pas entre 1.900 y
1.920 redujo la demanda de carreteras.
Las primeras autopistas
Se construy una carretera de cuatro carriles con accesos limitados y ningn paso a nivel
que interceptase su recorrido; fue el comienzo de la actual red de autopistas existente en
este pas.
Autopista -motorway- de 256 km. entre Harrisburg y Pittsburgh, abierta en 1.940 se
considera como la primera de ellas, a la que pronto muchas otras siguieron.
Los ingenieros estadounidenses se dieron cuenta de que en el proyecto de carreteras, la
obtencin de una alta velocidad de circulacin no deba ser el nico factor a tener en
cuenta; el trazado deba estar diseado de tal forma que evitara una sensacin de
monotona al conductor del vehculo, contribuyendo as a aumentar su seguridad.
Una de las dificultades a la que se enfrentaron todos los proyectistas de carreteras de la
poca era cmo conectar autopistas con ciudades sin invadir parte de las mismas. De las
posibles soluciones ideadas, los tneles y viaductos tienen desventajas medioambientales,
y los enlaces tipo trbol que podan alcanzar hasta cuatro niveles de carretera- acarreaban
un gran movimiento de tierras.
El gran crecimiento del trfico rodado en largas distancias condujo en 1.944 a una
propuesta para la creacin de un Sistema Nacional de Autopistas Interestatales y de
Defensa (National System of Interstate and Defense Highways). Amparado por la Federal
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Aid Highway Act de 1.956, el presidente Eisenhower estableci un fondo para la
construccin de carreteras federales cuando ya existan 8.200 km. de autopista (de las
cuales 2.600 km. eran de peaje). Financiado por los impuestos federales, dicho fondo
contribuye a financiar en un 90% el costo de la construccin y mantenimiento de
carreteras pertenecientes a la Red Interestatal de Autopistas. Con un total de 60.000 km.,
dichas autopistas conectan 209 ciudades en 48 estados de la Unin, siendo su coste
estimado de 27.500 millones de dlares, que sumados al coste de las uniones, desvos y
trboles de cambio, se ampla hasta 40.000 millones.

En 1.936 la Asociacin Internacional de Clubes de Automvil (I.A.A.C.) propuso la
creacin de una red internacional de carreteras europea, pero la II Guerra Mundial detuvo
cualquier intento de llevar a cabo esta idea. Desde la II Guerra Mundial han sido los
propios pases quienes individualmente han realizado grandes logros en el desarrollo.


5. EVOLUCIN DEL TRANSPORTE EN EL PERU

5.1. Transporte en la poca Incaica
En los desiertos, el camino se marcaba solo con postes. En las regiones se construan
escalones para ser el paso ms fcil. En los valles se levantaban muros bordeando las
rutas y se acostumbraban a decorarlos con pinturas.
Ni los ros ni los pantanos constituan un obstculo; para cruzarlos se construan puentes
y terraplenes. Prosiguiendo de esta manera con el trazado de la ruta. Los incas idearon
unos puentes colgantes que fabricaban con sogas o fibras vegetales previamente
retorcidas. Tres o cuatro sogas gruesas unidas y cubiertas con esteras y barro formaban
una plataforma sobre la cual tanto los hombres como las llamas podan caminar
perfectamente.
Los costados del puente tambin se hacan con sogas y servan de pasamanos. Las
personas que vivan en las cercanas de los puentes estaban encargadas de mantenerlos en
buen estado y repararlos toda vez que fuera necesario, de modo que las comunicaciones
no se interrumpieran.
Los tambos o casas de reposo, se construan a lo largo de los caminos, a una distancia,
uno de otro, de un da de viaje. Se edificaban por orden del estado para aquellos viajaban
en misin oficial. Otros tambos, ms lujosos, se levantaban para uso exclusivo del
emperador. El estado tambin construa unos almacenes especiales, cercanos a los
tambos, con provisiones suficientes como para un ejrcito de 25000 hombres.
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A ambos lados del camino y a una distancia de 1Km. Entre cada uno, se instalaban unos
pequeos refugios para el relevo de los mensajeros.
Las cargas las transportaban los hombres sobre sus espaldas, o bien sobre el lomo de las
llamas, el nico animal disponible. Los pueblos de los Andes no haban inventado la
rueda, de manera que no contaban con carros, en realidad, tampoco tenan animales de
tiro que pudieran arrastrar carros.
Las llamas constituan el nico medio de transporte. Estos animales son bastante lentos,
por lo tanto sol hacan unos 15 a 20Km. en el da, llevando una carga de hasta 45Kg.
Unos ocho hombres se encargaban de llevar una manada de ms o menos 100 llamas.
La gente comn deba obtener un permiso del gobierno para poder viajar por los caminos.
Todos excepto los nobles, tenan que caminar para ir de un lado a otro, ya que podan
viajar en el lomo de las llamas.
Las mercancas se transportaban de un extremo al otro del imperio; los funcionarios de
una regin canjeaban los productos de su zona por los de otra. El estado se encargaba de
movilizar las mercancas a travs de los caminos y de repartirlas entre los pobladores.
Pero de todos modos se permita una especie de comercio privado. Como los Incas no
usaban monedas practicaban el trueque.
Los incas navegaban en unos botes que fabricaban con manojos de totoras y a veces
colocaban velas que fabricaban con esteras. (ver imagen 04)
En la costa norte se usaba una madera muy liviana, llamada balsa, con la cual se
construan unas embarcaciones de forma alargada.
Estas balsas contaban con mstiles y velas y algunas eran suficientemente grandes
como para llevar 50 hombres y navegar a travs de grandes distancias.






Imagen 04. Bote Totora
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5.2. Transporte en la poca colonial.
En la conquista espaola estos ingresaron a un pas cruzado por una compleja red de
comunicaciones, el virreinato trajo consigo cierta evolucin en el trasporte debido a que
venan equipados con caballos quienes eran los que permitan que se transportaran de un
lugar, el carruaje entre otros como el palanqun que era una silla cubierta llevado por dos
o cuatro sirvientes, se trataba de un medio de transporte propio de las mujeres.
Muchas veces el tipo de transporte a utilizar era de acuerdo a la distancia, si era para un
viaje corto se utilizaban los caballos o en su defecto si el viaje era largo se usaban las
carretas.
Pero lo cierto es, que el transporte pblico, hace su aparicin en el siglo XVII con las
llamadas carrozas de punto, que no eran propiamente un transporte urbano sino postas
para el intercambio de caballos y vehculos en los viajes largos; y posteriormente las
casas de balancines, que funcionaban en recintos cerrados o solares repartidos en la
ciudad.
5.3. TRANSPORTE EN LAS CIUDADES
Durante la poca colonial, las ciudades eran pequeas. Esto hace suponer que la gente no
necesitaba medios de transporte. Sin embargo, pocas personas se vean de a pie. Muchas
utilizaban los caballos, an para los trayectos ms cortos. A caballo iban los transentes,
los vendedores ambulantes y hasta los mendigos.
La gente de alcurnia tena carruajes que servan para trasladarlos tanto dentro de la ciudad
como a los alrededores. La calesa o volanta era la ms usada.
En la poca del Virrey Vrtiz apareci la litera o palanqun que era una silla cubierta
llevada por dos o cuatro sirvientes. Se trataba de un medio de transporte propio de las
mujeres
5.4. TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA
Para llevar cargas de una ciudad a otra se empleaban las carretas. Eran vehculos
construidos de madera ensambladas y atadas con tientos de cuero crudo. No se empleaban
clavos ni tornillos. Las ruedas con frecuencia tenan ms de dos metros de dimetro para
poder sortear todos los obstculos del camino. La caja del vehculo estaba techada con
paja o cuero, segn los casos. Las carretas eran arrastradas por cuatro o seis yuntas de
bueyes que diriga el carretero, sentado en el yugo.
Las carretas, bien aprovisionadas de agua y de alimentos, marchaban en caravanas o
tropas para defenderse mejor en caso de ataque.
Otra manera de trasladar mercadera era a lomo de mula. Las mulas, se usaban sobre todo,
en las regiones montaosas. Servan para llevar o traer cargas de Chile y para acarreo del
oro y de la plata de las minas de Alto Per y Per.
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Adems se conducan en mulas los productos que se trasladaban desde Cuyo a Buenos
Aires. Excepto en el cruce de la cordillera, las mercaderas se colgaban a los lados, en
barriles o canastos.
El transporte de pasajeros se realiz durante mucho tiempo en carreta. Los viajeros,
simplemente, se agregaban en una tropa que iba hacia el lugar de su destino.
Los altos funcionarios del gobierno y las personas ricas usaban su propio coche de
camino. Tambin sola emplearse la misma volanta o calesa, arrastrada por cuatro
caballos.
En el siglo XVIII (entre 1700 y 1800) apareci la galera o diligencia. Era un vehculo de
cuatro ruedas tirado por varias yuntas de caballos. La conducan uno o ms postillones,
es decir, jinetes montados en los caballos del tiro.
Por supuesto, tambin podran hacerse a caballo los viajes largos. Para ello se empleaba
una tropilla. As los animales, podan recorrer sin fatigas, distancias extraordinarias.
En 1817 se hizo en lima un censo de vehculos por Juan Manuel Cobo dando como
resultado 828 calesas particulares y 185 carruajes destinados a paseos o transporte en
la ciudad. Esto demostr que la acogida de estos medios de transporte llegados de
Espaa fue exitosa en la sociedad limea, donde habitaban el mayor nmero de
personas adineradas.
En 1821 debido al gran nmero de carruajes que exista en lima se promulgaron
reglamentos sobre estos nuevos medios de transporte. En los que quedaba prohibido
que los caleseros o dueos de algn vehculo usaran animales enfermos o mal
alimentados. Adems deca que se deba pagar una multa por hacer trotar a las bestias
de tiro por las calles de la ciudad, golpear a los animales o que el carretero sea menor
de edad.
La correspondencia, por su parte, se confiaba a los encargados de las tropas y de las
arrias, o a los conductores de las galeras. Si no deba fletarse un jinete especialmente.
Slo en 1948 se estableci un sistema regular de correos. Se instalaron entonces las
postas donde los correos (o chasquis) y los viajeros podan detenerse a cambiar los
caballos, comer o pasar la noche.
En conclusin, la llegada de los conquistadores al Per fue importante para el desarrollo
de un nuevo medio de transporte urbano, ya que antes la sociedad incaica se
transportaba a pie por caminos de piedra construidos por ellos mismos. Esto beneficio
a los conquistadores para estudiar mejor el pas y as poder explotar sus riquezas. Por
otro lado, la introduccin del caballo al Per contribuyo no solo en el rpido transporte
de la personas, sino tambin en el comercio como medio ms eficaz de transportar
mercancas a diversos lugares del pas.

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5.5. Transporte en el siglo XIX
Avanzada ya la Repblica, en el ao de 1851, aparecen los primeros coches de alquiler,
antecesores de los actuales "taxis", los cuales fracasan por la deficiente calidad de los
animales de tiro y su mala alimentacin, as como por el mal estado de las vas,
que destruan los coches.
Desde el 5 de junio de 1874 la ciudad cuenta con el Reglamento Municipal de Carruajes,
del que es importante anotar que en l, entre otras disposiciones se establece, que los
vehculos deben llevar pintados los nmeros sealados por el municipio, en el caso de
los particulares se establece una plancha de metal (primeras placas) que los cocheros
deben poseer una libreta de registro (primeros brevetes) y que los vehculos para ser
autorizados deberan pasar por una inspeccin, la misma que se repetira anualmente
(primeras revisiones tcnicas)
Manuel Pardo tuvo la idea de invertir parte del dinero obtenido por la venta y
comercializacin del guano, la cual era muy exitosa y tena una gran demanda en esa
poca, en la financiacin y construccin del primer ferrocarril en el Per. En 1845,
Ramn Castilla, presidente del Per, firma el decreto para la concesin del contrato del
primer ferrocarril: Lima-Callao.
La construccin del primer ferrocarril demoro algo menos de un ao y termin por
inaugurarse el 17 de mayo de 1851 durante el gobierno de Ramn Castilla, adems cabe
resaltar que este ferrocarril de Lima-Callao fue el primero en Sudamrica. Este ferrocarril
sirvi tanto para el transporte pblico como para el transporte de mercadera y tambin
contribuyo a mejorar la comunicacin con el puerto del Callao, tanto por la rapidez del
servicio como por la seguridad que ofreca.
Posteriormente se solicit la construccin de ferrocarriles de Lima a Chorrillos, el cual
fue aprobado y finalmente se realiz por otra empresa distinta a la que realizo el primer
ferrocarril. Luego fue tomada por Gonzales Candamo, y despus fue vendida a una
empresa inglesa para que sea administrada por esta.
Uno de los ferrocarriles ms notables del mundo, es el Ferrocarril Central del Per, ya
que para su construccin se debi vencer varias dificultades tcnicas debido a que su
recorrido asciende por la cordillera de los andes. Durante el gobierno de Jos Balta, se
promulgo una ley que orden la construccin de un ferrocarril que penetrase de Lima a
Jauja. El encargado de la realizacin de este proyecto fue Enrique Meiggs,
norteamericano que vivi en Chile y llego a acaparar la construccin de los ferrocarriles
tanto en Chile como en el Per. La obra empez el 20 de Enero de 1870 y durante los
siguientes meses se fue avanzando la ruta ferroviaria, que pasaba por Cocachacra, San
Bartolom, luego sigui la ruta del rio Rmac hasta Chosica. En agosto de 1875, la lnea
ferroviaria llegaba cerca de Matucana a 142 km del Callao. Dos aos despus fallece el
ingeniero Enrique Meiggs y habindose avanzado los trabajos de la lnea, no se pudo
continuar con la obra desde esa fecha por causa de la guerra con Chile

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5.6. Transporte en el siglo XX
Los coches iniciaron su retirada de Lima con la llegada de los automviles en la primera
dcada del Siglo XX, y con la novedosa implementacin del transporte en mnibus en el
ao de 1921, en las Avenidas Legua (hoy Arequipa) y Avenida La Magdalena (hoy Brasil.)
En estos aos veinte, los coches se replegaron totalmente dando paso al automvil, que
ingres a la Ciudad agresivamente, contando, adems, con una gran promocin por
parte del Gobierno de Augusto B. Legua. Los ltimos coches que circularon fueron los
de Palacio de Gobierno que en nmero de media docena, sirvieron hasta mediados de
la dcada del sesenta del siglo XX en las ceremonias oficiales. Sin embargo, las carretas
sobrevivieron algunos aos ms.
El primer auto en llegar al pas, fue importado desde Europa y lleg a la ciudad de Huaraz
en 1899. Por otro lado, el primer auto en la ciudad de lima lleg en 1903, este fue un
locomvil a vapor; sin embargo, en 1904 lleg el primer auto a gasolina y en 1905 el
primer auto americano.
Pero lo resaltante con respecto a los automviles es que en el Per se logr fabricar uno.
Este fue construido por el ingeniero Juan Alberto Grieve. A diferencia de los autos
importados, en su mayora europeos, este tena 20hp (caballos de fuerza) lo cual le
permita que se pudiera movilizar fuera de la ciudad de lima, ya que con su mayor
potencia, era el nico que poda transitar por los maltratados caminos. El ingeniero
griete diseo todos los componentes mecnicos; es decir, el motor, chasis, transmisin
y diferencial. Los nicos elementos que se importaron fueron las llantas Michelin y el
encendido Bosch, adems,
El auto hecho por grietes estuvo listo en el ao 1908 y fue patentado con el nombre del
ingeniero. Adems, tuvo un costo total de 300 libras, la mitad de lo que costaba fabricar
un auto europeo. No obstante no se pudo formar una industria de automviles en el
Per debido a que grietes no encontr apoyo del gobierno.
Los automviles al comienzo fueron usados para los paseos por la ciudad. Sin embargo,
con la llegada de los primeros autos, tambin comenzaron los primeros accidentes de
trnsito. Los ciudadanos comenzaron a exigir seguridad y tambin a quejarse por el ruido
causado por estos vehculos. Por tal razn, exigan que se implementara un reglamento
de trnsito, antes de que se siguiera importando ms autos. El seor Grieve no ha
seguido la moda de las vlvulas mandadas, y emplea en sus cilindros las automticas. El
encendido es doble, por magneto Sims Bosch, de alta tensin con una sola bobina;
embragerocono de cuero; cambio de velocidades progresivo, tres velocidades adelante
y marcha atrs, con un solo balador; ruedas iguales 815x105 m/m; neumticos Michelin;
radiador nido de abejas. Por otro lado, este automvil tena cinco asientos que le
facilitaba viajes de larga distancia.


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CONCLUSIONES

El ser humano en su afn de conquista de territorios ha desarrollado a lo largo del tiempo
sistemas de transportes.
La rueda es uno de los inventos que revolucion el transporte, permitiendo y dando paso
al desarrollo de vehculos de cuatro ruedas y el ferrocarril.
Se sabe que los ms grandes constructores de caminos del mundo antiguo fueron los
romanos que construyeron de una slida red de calzadas fue uno de los pilares de la
colonizacin romana. Los ingenieros de esa poca buscaban crear caminos bien
construidos con caractersticas que garantizara la durabilidad de las vas.
Ellos tambin pensaron en seguir investigando para mejorar sus vas, como es el ejemplo
de los ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, as como un
ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, perfeccionaron los
mtodos y tcnicas de construccin de carreteras.
Pensaron tambin en el mantenimiento de las vas, por ello las empresas privadas
empezaron a cobrar peaje.
Dado con la inseguridad viaria se produjo que experimentase un auge importante el
comercio martimo y fluvial en la Edad Media, al ser un medio ms barato y ms seguro
para comunicar dos ciudades ms o menos prximas.
En el Per los incas no lograron descubrir la rueda, pero desarrollaron unas redes de
caminos diseados de acuerdo a las caractersticas geolgicas. Con la llegada de los
espaoles se conoci la rueda y dems sistemas de transporte.

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Bibliografa
Luis, B. B.-B. (s.f.). Manual de Carreteras.
Paz Navarro, C., Tuesta Serrano, J., Graziani Torres, R., & Reginaldo Medina, J.
(Octubre de 2010). UpcHistoria. Obtenido de http://evoluciondeltransporte-
upc.blogspot.com/
Wikipedia. (04 de Septiembre de 2014). Wikipedia. Obtenido de
http://es.wikipedia.org/wiki/Edad_Media