1

Instituto Politcnico Nacional

Unidad Profesional Interdisciplinaria en
Ingeniera y Tecnologas Avanzadas

Mecnica de Fluidos
Investigacin

Alumnos:
Blanco Corona Eduardo
Gonzlez Velzquez Luis
Guillen Sols Jos Alejandro
Quintero Lpez Gustavo

Grupo: 2MM4


Fecha: 30/10/13


2

ndice:
Bombas.4
Ventiladores y sopladores.12
Compresores.14
Turbinas hidrulicas...20
Turbinas elicas .23
Turbinas de vapor..26
Turbinas de gas29
Intercambiadores de calor..32
Calderas o Generadores de vapor.36
Toberas y difusores..37
Motores de Combustin Interna (MCI).43
Bombas de Vaci..48
Sistemas de refrigeracin51
Sistemas de Aire Acondicionado52
Colectores solares..54
Vlvulas.55
Tuberas y mangueras comerciales.62
Conclusiones y Bibliografia65
3



Objetivo General
Investigar los diferentes sistemas que hay en la industria o que son aplicables
en la vida diaria, conocer sus variables de control y estudiar su
funcionamiento con la finalidad de poder la mecnica de fluidos que se
maneja en cada una de las mquinas o dispositivos.
Resumen
En este trabajo se realiza una investigacin sobre los distintos tipos de
maquinaria que podemos encontrar en la industria en sus diferentes reas.
Se comenzara haciendo una descripcin general de cada tipo de maquinaria
como lo es su definicin y la clasificacin de esta, posteriormente se hablara
de los principios bsicos de su funcionamiento.
Introduccin
En el siguiente trabajo de investigacin, se recopilo la informacin de los
dispositivos, sistemas y maquinas que son usados en la industria referentes al
uso y tratamiento de fluidos. Se analizaron las caractersticas de cada uno as
como su clasificacin y aplicaciones directas. En el trabajo se explican los
elementos del cual cada sistema est formado y su funcionamiento en el
mismo. Tambin son listados los parmetros que involucran cada uno de los
mismos. Todos los sistemas analizados tienen un principio de operacin que
es modelado en la mecnica de fluidos, termodinmica y la conservacin de
la energa. Esta investigacin est enfocada a la parte fsica o prctica de la
mecnica de fluidos, esta directamente relacionada con la teora que ha sido
visto anteriormente, y muestra la enrome conexin que tiene el sector
industrial con el estudio de los fluidos.

4

Bombas Hidrulicas
La ciencia de la hidrulica se ha considerado desde los primeros das de la civilizacin humana. A pesar de su
antigedad, la hidrulica se constituye en una de las ramas de la ingeniera civil con mayor influencia en el
desarrollo de las sociedades, porque a diario su utilizacin es vital para vencer distintos obstculos o para
desarrollar diferentes actividades, sin importar que todava presenta algn grado de incertidumbre.
Algunas de las actividades en las cuales se utiliza la hidrulica son por ejemplo la irrigacin de cultivos y el
suministro de agua para las comunidades en donde se hace indispensable el uso de algunos dispositivos, en
los que se encuentra la bomba hidrulica.
La definicin de una bomba hidrulica que generalmente se encuentra en los textos es la siguiente: "Una
bomba hidrulica es un medio para convertir energa mecnica en energa fluida o hidrulica". Es decir las
bombas aaden energa al agua.
Cuando se pretende desarrollar una clasificacin de los diferentes tipos de bombas hidrulicas se debe tener
claridad en algunos trminos para as poder evaluar los mritos de un tipo de bomba sobre otro. Dichos
trminos son:
Amplitud de presin: Se constituyen en los lmites mximos de presin con los cuales una
bomba puede funcionar adecuadamente. Las unidades son Lb/plg2.
Volumen: La cantidad de fluido que una bomba es capaz de entregar a la presin de operacin.
Las unidades son gal/min.
Amplitud de la velocidad: Se constituyen en los lmites mximo y mnimo en los cuales las
condiciones a la entrada y soporte de la carga permitirn a la bomba funcionar
satisfactoriamente. Las unidades son r.p.m.
Eficiencia mecnica: Se puede determinar mediante la relacin entre el caballaje terico a la
entrada, necesario para un volumen especifico en una presin especifica y el caballaje real a la
entrada necesario para el volumen especifico a la presin especifica.
Eficiencia volumtrica: Se puede determinar mediante la relacin entre el volumen terico de
salida a 0 lb/plg2 y el volumen real a cualquier presin asignada.
Eficiencia total: Se puede determinar mediante el producto entre la eficiencia mecnica y al
eficiencia volumtrica.
Para que la clasificacin de los diferentes tipos de bombas sea ms amena se presenta a continuacin una
tabla donde se muestran los criterios de clasificacin de cada una de estas.

BOMBAS
Amplitud
Presin

Volumen
Amplitud
Velocidad
Eficiencia
Volum.
Eficiencia
Total
Bomba de engrane
Baja Presin
0 Lb/plg
2
5 Gal/min 500 rpm 80 % 75 80 %
Bomba engrane
1500 Lb/plg
2

1500
Lb/plg
2

10 Gal/min 1200 rpm
80 % 75 80 %
5

Bomba engrane
2000 Lb/plg
2

2000
Lb/plg
2

15 Gal/ min 1800 rpm
90 %
80 - 85%
Bomba Paleta
equilib. 1000 Lb/plg
2

1000
Lb/plg
2

1.1 55
Gal/min
1000 rpm > 90 % 80 85 %
Bomba Pistn Placa
empuje angular
3000
Lb/plg
2

5000
Lb/plg
2

2 120 Gal/min

7.5 41
Gal/min

12001800
rpm
90 %

90 %
> 85 %

> 80 %

Diseo Dynex 6000 8000
Lb/plg
2

2.9 4.2
Gal/min
1200 2200
rpm
90 % > 85 %
Las bombas se clasifican de la siguiente manera:
1. Bombas de volumen fijo o bombas de desplazamiento fijo.
Estas bombas se caracterizan porque entregan un producto fijo a velocidad constante. Este tipo de bomba
se usa ms comnmente en los circuitos industriales bsicos de aplicacin mecnica de la hidrulica.

1.1 Bombas de engranes o piones.
La bomba de engranes se denomina tambin "caballo de carga" y se puede asegurar que es una de las ms
utilizadas. La capacidad puede ser grande o pequea y su costo variar con su capacidad de presin y
volumen. Adems la simplicidad de su construccin permite esta ventaja de precio. Las bombas de engranes
exhiben buenas capacidades de vaco a la entrada y para las situaciones normales tambin son
autocebantes; otra caracterstica importante es la cantidad relativamente pequea de pulsacin en el
volumen producido. En este tipo de bombas de engrane, el engranado de cada combinacin de engranes o
dientes producirn una unidad o pulso de presin.
6

1.1.1 Bombas de engranes de baja presin.
Su funcionamiento es a grandes rasgos el siguiente: La flecha impulsora gira, los dos piones como estn
engranados, girarn en direcciones opuestas. La rotacin es hacia el orificio de entrada desde el punto de
engrane. Conforme los dientes de los dos piones se separan, se formar una cavidad y se producir un
vaco en el orificio de entrada. Este vaco permitir a la presin atmosfrica forzar el fluido al lado de
entrada de la bomba. El fluido ser confinado en el espacio entre los dientes del engrane. La rotacin
continuada de los engranes permitir que el fluido llegue hasta la salida.
Una desventaja de este tipo de bombas son los escapes o perdidas internas en la bomba producidas en la
accin o esfuerzo para bombear un fluido a presin. El desgaste de este tipo de bombas generalmente es
causado por operar a presiones arriba de la presin prevista en el diseo, aunque tambin puede ser usado
por cojinetes inadecuados.
1.1.2 Bombas de engranes de alta presin.
Los factores que mejoran la capacidad de una bomba para desarrollar un vaco alto en la admisin, tambin
producirn incrementos muy favorables en la eficiencia volumtrica y total de la bomba.
La capacidad relativamente alta de vaco en la admisin de las bombas de engrane, las ha hecho ms
adaptables a los problemas que se presentan en el equipo mvil y para minera.
1.1.3 Bombas de engranes de 1500 lb/plg
2
. (Tndem)
Tambin se les conoce como bombas de la serie "Commercial D". En este tipo de bombas se incorporan
engranes dentados rectificados con acabados lisos y con tolerancias muy cerradas. Estos engranes tienen el
contorno de los dientes diseado para mejorar la eficiencia de la bomba y disminuir el nivel de ruido en la
operacin.
Un mejoramiento adicional se ha logrado machihembrando los engranes con respecto al dimetro y
espesor.
La aplicacin de esta clase de controles de produccin, permite el ensamblado de todas las piezas operativas
de la bomba con ajustes apretados y produce tambin los incrementos convenientes de eficiencia.
La bomba de la serie D tiene bajas perdidas por escape. La reduccin complementaria de escape interior en
las caras de los engranes es producida por un dispositivo desarrollado por la compaa Commercial
llamado placas de empuje de presin embolsada.
La presin embolsada proporcionada por los cierres de bolso permite que floten las placas de empuje y
mantengan un contacto uniforme con las caras de los engranes. Esta accin es controlada por la presin de
bombeo sobre una zona muy pequea y esta indicada para aumentar el esfuerzo de cierre conforme se
aumenta la presin de la bomba.
El diseo de esta bomba ofrece una ventaja adicional al proporcionar la facilidad de que el volumen
producido pueda ser alterado al cambiar el tamao de los engranes, adems mediante la adicin de un
cojinete central portador y un ensamblado de caja y engranes para cada unidad, hasta seis unidades de
bombeo pueden construirse para funcionar con una sola flecha de impulso.
7


1.1.4 Bomba de engranes de 2000 lb/plg
2
.
La bomba Commercial de la serie H esta indicada para tener un valor de presin mximo de 2000 lb/plg2, y
para la mayora de las bombas de la serie H es una versin mejorada y ms pesada que la unidad de serie D.
Los fundamentos de operacin son casi idnticos, pero ninguna de las partes son intercambiables entre
estos dos tipos de diseos.
El funcionamiento con las cargas mayores a presin de 2000 lb/plg2, ha exigido el uso de cajas mucho ms
gruesas y resistentes. El cojinete impulsor principal TIMKEN es el nico ofrecido en este tipo de bombas. Los
tamaos de engranes y cojinetes han sido aumentados hasta el mximo que el espacio permite, y dichos
engranes han sido modificados de la forma de engranes rectos de la serie D a engranes helicoidales.
En este tipo de bombas se da la misma atencin al acabado y a las tolerancias de tamaos y tambin se
utiliza el diseo de abolsado de la presin, funcionando an la placa de empuje ms pesada como espiga y
control de escapes o fugas terminales.
Una buena prctica de diseo seria sustituir una unidad de la serie D requerida para trabajar a 1500
lb/plg2 por una unidad de la serie H y en esta forma se conseguira tener un sistema ms seguro.

1.1.5 Bomba de engranes de 2000 lb/plg
2
Serie 37-X.
Los cambios de diseo en el modelo 37-X confirman la existencia de la zona crtica analizada en relacin con
los diseos de la serie D y serie H. Cojinetes verdaderamente masivos de trabajo pesado y del tipo de
baleros de corona han sustituido a los cojinetes de aguja marcados como inadecuados. Para tener espacio
para estos cojinetes agrandados se ha utilizado un concepto enteramente nuevo sobre el diseo de los
engranes para bombas. Los nuevos engranes tienen dientes rectos de tipo involuta. Dichos diente son ms
8

pocas en nmero, cortados ms profundamente y ms fuertes, entregando ms descarga por pulgada de
anchura del engrane que los diseos ordinarios o convencionales.
Se seala que la bomba 37-X puede constituir un avance importante en el diseo de bombas de engranes.
Durante muchos aos la debilidad de los cojinetes de las bombas de engranes y las fallas han constituido
una plaga a los usuarios de esas unidades. Deberan realizarse reducciones de vital necesidad en los costos
de bombeo hidrulico mediante un decisivo mejoramiento de la duracin de los cojinetes de las bombas.

1.2 Bombas de paletas.
1.2.1 Bombas de paletas desequilibradas o de eje excntrico.
Con este diseo un rotor ranurado es girado por la flecha impulsora. Las paletas planas rectangulares se
mueven acercndose o alejndose de las ranuras del rotor y siguen a la forma de la carcasa o caja de la
bomba. El rotor esta colocado excntrico con respecto al eje de la caja de la bomba.
La rotacin en el sentido de las manecillas del reloj del rotor en virtud de la mayor rea que hay entre dicho
rotor y la cavidad de la caja, producir un vaco en la admisin y la entrada del aceite en los volmenes
formados entre las paletas.
La bomba mostrar desgaste interior de la caja y en las aristas de las paletas, causado por el deslizamiento
de contacto entre las dos superficies.
Este tipo de bomba tendr la misma situacin en lo que se refiere a la carga sobre los cojinetes que el caso
de las bombas de engranes.

1.2.2 Bombas de paletas equilibradas de 1000 lb/plg
2
de presin.(Vickers)
La compaa Vickers Incorporated ha sido acreditada por haber desarrollado el diseo de bomba de paletas
equilibrada.
El balance hidrulico logrado en este diseo, permite a los cojinetes de las flechas dedicarse a la carga de
impulsin de la bomba. La carga hidrulica o de presin esta equilibrada y queda completamente contenida
dentro de la unidad de cartucho de la bomba. La unidad de cartucho esta compuesta por, dos bujes, un
rotor, doce paletas, un anillo de leva y una espiga de localizacin.
9

El sentido de la operacin de esta bomba puede alterarse para ajustarlo a la necesidad que se tenga. Al
sustituir el anillo de levas con uno ms grande o uno ms pequeo, se pueden tener diversos volmenes de
rendimiento o salida de la bomba, pero en ciertas conversiones, el rotor, las paletas y el cabezal tambin
deben cambiarse para acomodar el nuevo anillo.
Procurando incorporar un cabezal modificado o corregido y una flecha impulsora, podemos construir una
bomba Vickers en Tndem.
El tipo de diseo de esta bomba ha gozado de amplia utilizacin y aceptacin en la industria de las mquinas
herramientas y en otras aplicaciones similares de tipo estacionario.

1.2.3 Bombas de Paletas equilibradas de 2000 lb/plg
2
de presin. (Denison)
Las bombas de paletas Denison emplean la misma condicin de equilibrio descrita en el anlisis de las
bombas de paletas Vickers mediante la incorporacin de dos orificios de admisin o entrada y de dos
orificios de salida con una separacin de 180 .
Una diferencia en estos dos diseos consiste en que el valor de la presin mxima sube hasta 2000
lb/plg2 por medio de una construccin ms pesada y de la alteracin de los diseos de paletas y del rotor
para asegurar un contacto adecuado de las paletas en todo tiempo. Esta condicin de contacto constante de
las paletas con el anillo de levas, permitir a la unidad funcionar como bomba o como motor sin alteracin
mecnica.
El balance hidrulico de la caja de bombeo y en este caso la carga equilibrada de las paletas, permite a estas
bombas funcionar durante periodos ms prolongados con condiciones mximas de presin.
Las bombas de paletas equilibradas pueden ofrecer el sistema hidrulico ms econmico utilizable para
situaciones en donde el buen diseo no sufre limitaciones por falta de espacio y falta de control operativo y
de comprensin de las caractersticas de funcionamiento.
10


1.3 Bombas de pistn
Las bombas de pistn generalmente son consideradas como las bombas que verdaderamente tienen un alto
rendimiento en las aplicaciones mecnicas de la hidrulica. Algunas bombas de engranes y de paletas
funcionarn con valores de presin cercanos a los 2000 lb/plg2, pero sin embargo, se les consideraran que
trabajan con mucho esfuerzo. En cambio las bombas de pistn, en general, descansan a las 2000 lb/plg2 y en
muchos casos tienen capacidades de 3000 lb/plg2 y con frecuencia funcionan bien con valores hasta de
5000lb/plg2.
1.3.1 Bomba de Pistn Radial.
La bomba de pistn radial, aloja los pistones deslizantes dentro de un bloque del cilindro que gira alrededor
de un perno o clavija estacionaria o flecha portadora.
En las bombas de pistn radial se logra una eficiencia volumtrica alta debido a los ajustes estrechos de los
pistones a los cilindros y por el cierre adecuado entre el bloque del cilindro y el perno o clavija alrededor del
cual gira.
1.3.2 Bombas de Pistn Axial.
Las bombas de pistn axial son las bombas ms comunes que se encuentran. Las bombas de pistn axial
derivan su nombre del hecho que los pistones se mueven dentro y fuera sobre un plano paralelo al eje de la
flecha impulsora.
1.3.3 Bombas de Pistn de Barril angular.(Vickers)
Las varillas del pistn van conectadas al pistn con una junta socket de bola y tambin el bloque del cilindro
o barril va conectado a la flecha de impulsin por una junta combinada universal de velocidad constante de
tipo Williams.
Las cargas para impulsin de la bomba y las cargas de empuje por la accin del bombeo van soportadas por
tres cojinetes de bolas de hilera simple y un cojinete de bolas de hilera doble.
El arranque inicial de este tipo de bombas no debe intentarse hasta que su caja se haya llenado de aceite,
esto se denomina "cebado". Pero la bomba no se ceba para poder bombear sino para asegurar la lubricacin
de los cojinetes y de las superficies de desgaste.
11

Este diseo de bomba ha dado un excelente servicio a la industria aeronutica.

1.3.4 Bomba de Pistn de Placa de empuje angular.(Denison)
El diseo de este tipo de bombas incorpora zapatas de pistn que se deslizan sobre la placa de empuje
angular o de leva.
Esta bomba debe llenarse con aceite antes de arrancarla.
La contaminacin causar raspaduras y prdida ligera de eficiencia. La falta de lubricacin causar desgaste.
1.3.5 Bomba Diseo Dynex.
La placa de empuje angular se llama placa excntrica, dicha placa va acuada a la flecha impulsora y esta
soportada por cuatro hileras de cojinetes de bolas. Las principales cargas de empuje de bombeo estn a
cargo de cojinetes colocados a cada lado de la placa excntrica.
Este diseo de bomba ha tenido una utilizacin considerable en el equipo mvil.
La compaa fabricante Dynex seala que esta bomba ha mostrado una mayor compatibilidad con respecto
al polvo que las bombas normales de pistn. Las bombas Dynex son indicadas como de mejor capacidad
para resistir la contaminacin del aceite y las ondas de presin mientras trabajan a niveles bajos de ruido y
con velocidades altas.

12

2. Bombas de volumen variable.
La accin de bombeo de las bombas de volumen variable es a grandes rasgos similar a la accin de bombeo
de las bombas de volumen fijo.
Los volmenes variables para bombas de engranes nicamente son utilizables si se vara la velocidad de
impulsin de la bomba. El factor de escape uniforme prohibe la eficiencia constante con velocidad variable y
elimina a las bombas de engranes para uso potencial de volumen variable.
Las bombas de paletas pueden adaptarse para producir volmenes variables, pero las restricciones de la
conversin generalmente lo limitan. Una bomba de paletas de volumen variable no puede ofrecer una carga
hidrulica balanceada en la caja interna de bombeo. Los volmenes variables pueden conseguirse con
bombas de paletas si se cambia la excentricidad del anillo de desgaste, en relacin al rotor y las paletas.
Las bombas de pistn son las mejores adaptadas para diseos de volumen variable, y las bombas axiales de
pistn generalmente son consideradas como las ms eficientes de todas las bombas, y son por s solas las
mejores para cualquier condicin de volumen variable. Las bombas radiales de pistn son tambin
utilizables para producir volmenes variables.

Ventiladores
Un ventilador es una mquina de fluido concebida para producir una corriente de aire. Los ventiladores ms
antiguos eran manuales, como el abano. El modelo ms comn actualmente es elctrico y consiste en un
rodete con aspas que giran produciendo una diferencia de presiones. Entre sus aplicaciones, destacan las de
hacer circular y renovar el aire en un lugar cerrado para proporcionar oxgeno suficiente a los ocupantes y
eliminar olores, principalmente en lugares cerrados; as como la de disminuir la resistencia de transmisin
de calor por conveccin. Fue inventado en 1882 por el estadounidense Schuyler S. Wheeler.
Se utiliza para desplazar aire o gas de un lugar a otro, dentro de o entre espacios, para usos industriales o
residenciales, para ventilacin o para aumentar la circulacin de aire en un espacio habitado, bsicamente
para refrescar. Por esta razn, es un elemento indispensable en climas clidos.
Un ventilador tambin es la turbomquina que absorbe energa mecnica y la transfiere a un gas,
proporcionndole un incremento de presin no mayor de 1.000 mmH2O aproximadamente, por lo que da
lugar a una variacin muy pequea del volumen especficoy suele ser considerada una mquina hidrulica.
En energa, los ventiladores se usan principalmente para producir flujo de gases de un punto a otro; es
posible que la conduccin del propio gas sea lo esencial, pero tambin en muchos casos, el gas acta slo
como medio de transporte de calor, humedad, etc; o de material slido, como cenizas, polvos, etc.

13


Sopladores

Son dispositivos mecnicos usados en las calderas para la extraccin de gases de combustin e induccin a
la misma. Se caracteriza porque el fluido es un gas (fluido comprensible) al que transfiere una potencia con
un determinado rendimiento. Los sopladores industriales se utilizan principalmente para circular el
movimiento del aire y del gas en aplicaciones de la ventilacin. Su funcin principal es substituir el aire
impuro o contaminado por aire fresco remolinando l alrededor. Casi cada industria, incluyendo los
sopladores del uso del gas agrcola, qumico, mdico, de aceite y, de la transformacin automotora, de los
alimentos, de la mina y de la construccin para diversos propsitos tales como sequedad, reduciendo
niveles del calor, reduciendo humo y los humos gaseosos de los olores, del proceso y el controlar.
Los sopladores industriales son manufacturados usando un rango de plsticos y de metales durables, o una
combinacin de ambos materiales. Por ejemplo, los sopladores industriales que funcionan en ambientes
corrosivos se hacen generalmente del polipropileno porque proporciona a mayor resistencia estructural a la
integridad y a la corrosin, y nunca de-lamnate. Las recomendaciones tpicas en la construccin de
sopladores industriales son - fibra de vidrio para las temperaturas sobre 220 grados, y metal si la presin
est sobre 10 w.g. (calibrador de agua).
La talla del soplador se puede regular por la talla del ambiente en el cual debe ser funcionada. Por ejemplo,
algunas unidades son bastante grandes contener el ventilador y su fuente de alimentacin. Sopladores ms
pequeos, portables se utilizan principalmente para las limpiezas y en los espacios que requieren
transferencia temporal de la circulacin o del aire.
La asociacin del movimiento y de control de aire reconoce tres clases de sopladores industriales,
clasificadas con la designacin numrica que se basa en cmo se construye el ventilador. Las
especificaciones de los Estados Unidos para los sopladores industriales dependen la circulacin de aire en
CFM (pies cbicos por minuto), la presin esttica en pulgadas, el calibrador de agua, la altitud y
temperatura del aire aproximado. Aqu est un ejemplo:
Una aplicacin industrial del soplador con 20.000 CFM en el " wg 6 de la presin necesita 12 ventiladores
industriales que se extienden a partir del 30 a 60hp. Mientras que haber recomendado o ptimo es una
rueda 36, con un motor de 30 caballos de fuerza (caballos de fuerza), sta es realizable con las 24 " rueda del
dimetro, o hasta " ruedas 6. La velocidad del enchufe para el "" 36 es 2611 pies por minuto. As pues, si es "
rueda del dimetro 6, el enchufe de la velocidad ser el "" 653 por minuto.


14


Compresores
Un compresor es una mquina que eleva la presin de un gas, un vapor o una mezcla de gases y vapores. La
presin del fluido se eleva reduciendo el volumen especfico del mismo durante su paso a travs del
compresor. Comparados con turbo soplantes y ventiladores centrfugos o de circulacin axial, en cuanto a la
presin de salida, los compresores se clasifican generalmente como maquinas de alta presin, mientras que
los ventiladores y soplantes se consideran de baja presin.
Los compresores se emplean para aumentar la presin de una gran variedad de gases y vapores para un
gran nmero de aplicaciones. Un caso comn es el compresor de aire, que suministra aire a elevada presin
para transporte, pintura a pistola, inflamiento de neumticos, limpieza, herramientas neumticas y
perforadoras. Otro es el compresor de refrigeracin, empleado para comprimir el gas del vaporizador. Otras
aplicaciones abarcan procesos qumicos, conduccin de gases, turbinas de gas y construccin.
Un compresor es una mquina de fluido que est construida para aumentar la presin y desplazar cierto tipo
de fluidos llamados compresibles, tal como lo son los gases y los vapores. sto se realiza a travs de un
intercambio de energa entre la mquina y el fluido en el cual el trabajo ejercido por el compresor es
transferido a la substancia que pasa por l conviertiendose en energa de flujo, aumentando su presin y
energa cintica impulsndola a fluir.
Al igual que las bombas, los compresores tambin desplazan fluidos, pero a diferencia de las primeras que
son mquinas hidrulicas, stos son mquinas trmicas, ya que su fluido de trabajo es compresible, sufre un
cambio apreciable de densidad y, generalmente, tambin de temperatura; a diferencia de los ventiladores y
los sopladores, los cuales impulsan fluidos compresibles, pero no aumentan su presin, densidad o
temperatura de manera considerable.
Los compresores son ampliamente utilizados en la actualidad en campos de la ingeniera y hacen posible
nuestro modo de vida por razones como:
Son parte importantsima de muchos sistemas de refrigeracin y se encuentran en cada refrigerador casero,
y en infinidad de sistemas de aire acondicionado.
Se encuentran en sistemas de generacin de energa elctrica, tal como lo es el Ciclo Brayton.
Se encuentran en el interior muchos "motores de avin", como lo son los turborreactores y hacen posible su
funcionamiento.
Generan gases comprimidos para la red de alimentacin de sistemas neumticos, los cuales mueven fbricas
completas.
1.1 Estructura de los compresores
Los elementos principales de esta estructura son: motor, cuerpo, tapas, enfriador y rboles. El cuerpo y las
tapas del compresor se enfran por el agua. Los elementos constructivos tienen ciertas particularidades. Para
disminuir las prdidas de energa de la friccin mecnica de los extremos de las placas contra el cuerpo en
este se colocan dos anillos de descarga que giran libremente en el cuerpo. A la superficie exterior de estos
se enva lubricacin. Al girar el motor los extremos de las placas se apoyan en el anillo de descarga y se
deslizan parcialmente por la superficie interior de estos; los anillos de descarga giran simultneamente en el
cuerpo.
15

Al fin de disminuir las fuerzas de friccin en las ranuras las placas se colocan no radicalmente sino
desvindolas hacia adelante en direccin de la rotacin. El ngulo de desviacin constituye 7 a 10 grados. En
este caso la direccin de la fuerza que acta sobre las placas por lado del cuerpo y los anillos de descarga se
aproxima a la direccin de desplazamiento de la placa en la ranura y la fuerza de friccin disminuye.
Para disminuir las fugas de gas a travs de los huelgos axiales, en el buje del motor se colocan anillos de
empacaduras apretados con resortes contra las superficies de las tapas.
Por el lado de salida del rbol a travs de la tapa, se ha colocado una junta de prensaestopas con
dispositivos tensor de resortes.
1.2 Tipos de compresores
Clasificacin segn el mtodo de intercambio de energa:
Reciprocantes o Alternativos: utilizan pistones (sistema bloque-cilindro-mbolo como los motores de
combustin interna). Abren y cierran vlvulas que con el movimiento del pistn aspira/comprime el gas
gracias a un motor elctrico incorporado. Es el compresor ms utilizado en potencias pequeas. Pueden ser
de los tipos hermticos monofsicos, comunes en refrigeradores domsticos. O de mayores capacidades
(monofsicos y trifsicos) de varios cilindros que permiten mantencin/reparacin. Su uso ha disminuido en
el ltimo tiempo y ha cedido lugar al compresor de tornillo que tiene mejores prestaciones.
Orbital (Espiral, Scroll)
Rotativo-Helicoidal (Tornillo, Screw): la compresin del gas se hace de manera continua, haciendolo pasar a
traves de dos tornillos giratorios. Son de mayor rendimiento y con una regulacin de potencia sencilla, pero
su mayor complejidad mecnica y coste hace que se emplee principalmente en elevadas potencias,
solamente.
Rotodinmicos o Turbomquinas: Utilizan un rodete con palas o labes para impulsar y comprimir al fluido
de trabajo. A su vez stos se clasifican en:

1.3 Clasificacin de los compresores
Al clasificarse segn el indicio constructivo los compresores volumtricos se subdividen en los de mbolo y
de motor y los de paletas en centrfugos y axiales. Es posible la divisin de los compresores en grupos de
acuerdo con el gnero de gas que se desplaza, del tipo de transmisin y de la destinacin del compresor.
Estos al igual que las bombas mencionadas anteriormente pueden clasificarse en dos grupos:
Compresores de desplazamiento positivo
Compresores de desplazamiento no positivo

1.4 Descripcin de Compresiones de Desplazamiento Positivo

Compresores Alternativos o de Embolo

El compresor de embolo, de vaivn o de movimiento alternativo, es una maquina de desplazamiento
positivo que aumenta la presin de un volumen determinado de gas mediante la reduccin de su volumen
inicial. La compresin se verifica por el movimiento de vaivn de un embolo encerrado en un cilindro.
Generalmente, el cilindro es de dobla efecto y esta accionado por un mecanismo de biela y manivela. La
16

compresin tiene lugar en ambos extremos del cilindro, el cual suele llevar una camisa de agua para disparar
el calor engendrado por la friccin de los anillos del embolo y por la empaquetadura del vstago y parte del
calor de compresin. La salida del vstago en el cilindro se cierra con una empaquetadura sin escapes. Se
regula la oportuna salida y entrada del gas en el cilindro mediante vlvulas que se abren segn cambia la
presin diferencial entre el interior del cilindro y el sistema gaseoso.
El proceso de compresin puede verificarse en una sola etapa termodinmica (compresin de una fase) o
dividirse en varias etapas con enfriamiento intermedio del gas (compresin de varias etapas o multigradual).
La compresin multigradual requiere una maquina ms costosa que la compresin unifase, pero se utiliza
con mas frecuencia por varias razones: menor consumo de energa, menor elevacin de temperatura del gas
dentro del cilindro y menor dimetro del cilindro.
Los compresores que se utilizan mas comnmente para comprimir gases tienen una cruceta a la que se
conectan la biela y la varilla del pistn. Esto proporciona un movimiento en lnea recta para la varilla del
pistn y permite que se utilice un embalaje simple, en la figura 30 se muestra una maquina sencilla, de
etapa simple, con un pistn de accin doble. Se pueden utilizar pistones de accin simple o doble,
dependiendo del tamao de la maquina y el numero de etapas. En alguna maquinas, se usan pistones de
accin doble, en la primera etapa y de accin simple, en las posteriores.
En las maquinas de etapas mltiples, hay enfriadores intermedios entre capa una de estas. Esos
intercambiadores de calor eliminan el calor de la compresin del gas y reducen su temperatura a
aproximadamente la que existe a la entrada del compresor. Ese enfriamiento reduce el volumen de gas que
va a los cilindros a alta presin, hace disminuir la energa necesaria para la compresin y, a presiones
elevadas, mantiene la temperatura dentro de lmites de operacin seguros.

Los compresores con cilindro horizontales (Fig. 31) son los que mas se utilizan, por su capacidad de acceso.
Sin embargo, se construyen tambin maquinas con cilindros verticales y otras disposiciones, tales como las
de ngulo recto (uno horizontal y el otro vertical) y en ngulo en V. Los compresores alternativos, pueden
ser del tipo lubricado o sin lubricar.

1.5 Lubricacin de compresores
Para la lubricacin de los compresores de mbolo se emplean los mismos mtodos que para las mquinas
de vapor, salvo las altas exigencias de los aceites de engrase a causa del gran calor radiado por los cilindros
de vapor.
Para el engrase de los cilindros, como para las mquinas de vapor, se emplean bombas de mbolo buzo de
funcionamiento obligado por la transmisin.
An con altas presiones de gas deben procurarse aceites de poca viscosidad. Un aceite viscoso exige una
potencia innecesariamente grande y hace que las vlvulas tengan ms tendencia a pegarse y romperse. Para
muy altas presiones, se emplean, sin embargo, algunas veces los aceites viscosos para mejora la
hermeticidad, aunque la temperatura del gas sea ms baja. A ser posible se utilizara el aceite para el engrase
del cilindro y de la transmisin, pues ello facilita la recuperacin y nuevo empleo del aceite.





17

1.6 Tipos de compresores Alternativos o de mbolo
Compresor de mbolo oscilante
Este es el tipo de compresor ms difundido actualmente. Es apropiado para comprimir a
baja, media o alta presin.
Para obtener el aire a presiones elevadas, es necesario disponer varias etapas compresoras. El aire aspirado
se somete a una compresin previa por el primer mbolo, seguidamente se refrigera, para luego ser
comprimido por el siguiente mbolo. El volumen de la segunda cmara de compresin es, en conformidad
con la relacin, ms pequeo. Durante el trabajo de compresin se forma una cantidad de calor, que tiene
que ser evacuada por el sistema refrigeracin.
Compresor de membrana
Una membrana separa el mbolo de la cmara de trabajo; el aire no entra en contacto con las piezas
mviles. Por tanto, en todo caso, el aire comprimido estar exento de aceite. Estos, compresores se
emplean con preferencia en las industrias alimenticias farmacuticas y qumicas.
Compresor de mbolo rotativo
Consiste en un mbolo que est animado de un movimiento rotatorio. El aire es comprimido por la continua
reduccin del volumen en un recinto hermtico.
Compresores Rotarios
Se denominan compresores rotatorios a aquellos grupos que producen aire comprimido por un sistema
rotatorio y continuo, es decir, que empujan el aire desde la aspiracin hacia la salida, comprimindolo.
Se distinguen los siguientes tipos:
Compresores de tornillo
Esencialmente se componen de un par de motores que tienen lbulos helicoidales de engrane constante.
La compresin por motores paralelos puede producirse tambin en el sentido axial con el uso de lbulos en
espira a la manera de un tornillo sin fin. Acoplando dos motores de este tipo, uno convexo y otro cncavo, y
hacindolos girar en sentidos opuestos se logra desplazar el gas, paralelamente a los dos ejes, entre los
lbulos y la carcaza.
Las revoluciones sucesivas de los lbulos reducen progresivamente el volumen de gas atrapado y por
consiguiente su presin, el gas as comprimido es forzado axialmente por la rotacin de los lbulos
helicoidales hasta 1 descarga.
Compresores de paletas deslizantes
El motor es excntrico en relacin a la carcasa o el cilindro, y lleva una serie de aletas que se ajustan contra
las paredes de la carcasa debido a la fuerza centrfuga.
Este tipo de compresores consiste bsicamente de una cavidad cilndrica dentro de la cual esta ubicado en
forma excntrica un motor con ranuras profundas, unas paletas rectangulares se deslizan libremente dentro
de las ranuras de forma que al girar el motor la fuerza centrifuga empuja las paletas contra la pared del
cilindro. El gas al entrar, es atrapado en los espacios que forman las paletas y la pared de la cavidad cilndrica
es comprimida al disminuir el volumen de estos espacios durante la rotacin.
Compresores soplantes
Se conocen como compresores de doble motor o de doble impulsor aquellos que trabajan con dos motores
acoplados, montados sobre ejes paralelos, para una misma etapa de compresin. Una mquina de este tipo
muy difundida es el compresor de lbulos mayor conocida como "Roots", de gran ampliacin como
18

alimentador de los motores diesel o compresores de gases a presin moderada. Los motores, por lo general,
de dos o tres lbulos estn conectados mediante engranajes exteriores. El gas que entra al soplador queda
atrapado entre los lbulos y la carcaza; con el movimiento de los motores de la mquina, por donde sale, no
pudieron regresarse debido al estrecho juego existente entre los lbulos que se desplazan por el lado
interno.

Descripcin de Compresores de Desplazamiento no Positivo
Compresores Centrfugos
El principio de funcionamiento de un compresor centrfugo (Fig. 32) es el mismo que el de una bomba
centrfuga, su diferencial principal es que el aire o el gas manejado en un compresor es compresible,
mientras que los lquidos con los que trabaja una bomba, son prcticamente incompresibles. Los
compresores centrfugos pueden desarrollar una presin en su interior, que depende de la naturaleza y las
condiciones del gas que manejan y es virtualmente independiente de la carga del procesamiento. Las
condiciones que es preciso tomar en cuenta son:
1. La presin baromtrica mas baja
2. La presin de admisin mas baja
3. La temperatura mxima de admisin
4. La razn mas alta de calores especficos
5. La menor densidad relativa
6. El volumen mximo de admisin
7. La presin mxima de descarga
La mayora de los compresores centrfugos funcionan a velocidades de 3.500 RPM (revoluciones por minuto)
o superiores y uno de los factores limitantes es el de la fatiga del impulsor. Los impulsores de los
compresores centrfugos son por lo comn motores elctricos o turbinas de vapor o gas, con o sin
engranajes de aumento de velocidad.
En un compresor, como en una bomba centrfuga, la carga es independiente del fluido que se maneje.
Los compresores centrfugos constan esencialmente de: caja, volutas, rodetes impulsores, un eje y un
sistema de lubricacin.
Las volutas convierten la energa cintica del gas desarrollada por los impulsores en energa potencial o
presin. La caja es la cubierta en que van ajustadas las volutas y esta proyectada para la presin a la que se
ha de comprimir el gas.
La caja se construye adaptndola a la aplicacin particular y puede ser de hierro colado, acero estructural o
fundicin de acero.
La compresin de un gas en un compresor centrfugo requiere con frecuencia un medio de ocluir el gas para
evitar su fuga a la atmsfera o su contaminacin. Existen varios tipos de oclusores:
1. el de cierre mecnico con anillo de carbn
2. el gas inerte
3. el directo de aceite en el cojinete del compresor y los de gasto de aceite
Todos estn diseados principalmente como cierre de funcionamiento y no de paro.
Los compresores centrfugos se utilizan para una gran variedad de servicios, incluyendo
1. enfriamiento y desecacin,
2. suministro de aire de combustin a hornos y calderas,
19

3. sopladores de altos hornos, cpulas y convertidores,
4. transporte de materiales slidos,
5. procesos de flotacin,
6. por agitacin y aereacin, por ventilacin,
7. como eliminadores y para comprimir gases o vapor
Compresor Axial
El compresor axial se desarrollo para utilizarse con turbinas de gas y posee diversas ventajas para servicios
en motores de reaccin de la aviacin. Su aceptacin por la industria para instalaciones estacionarias fue
lenta; pero se construyeron varias unidades de gran capacidad para altos hornos, elevadores de la presin
de gas y servicios en tneles aerodinmicos.
En los compresores de este tipo (Fig. 33), la corriente de aire fluye en direccin axial, a travs de una serie
de paletas giratorios de un motor y de los fijos de un estator, que estn concntricos respecto al eje de
rotacin. A diferencia de la turbina, que tambin emplea los paletas de un motor y los de un estator, el
recorrido de la corriente de un compresor axial va disminuyendo de rea de su seccin transversal, en la
direccin de la corriente en proporcin a la reduccin de volumen del aire segn progresa la compresin de
escaln a escaln.
Una vez suministrado el aire al compresor por el conducto de admisin, pasa la corriente a travs de un
juego de paletas directores de entrara, que preparan la corriente para el primer escaln de del compresor.
Al entrar en el grupo de paletas giratorios, la corriente de aire, que tiene una direccin general axial se
defecta en la direccin de la rotacin. Este cambio de direccin de la corriente viene acompaado de una
disminucin de la velocidad, con la consiguiente elevacin de presin por efecto de difusin. Al pasar la
corriente a travs del otro grupo de paletas del estator se lo para y endereza, despus de lo cual es recogida
por el escaln siguiente de paletas rotatorios, donde contina el proceso de presurizacin.
Un compresor axial simple puede estar constituido tericamente por varias etapas segn sea necesario,
pero esto puede producir que a determinadas velocidades las ultimas etapas funcionen con bajo
rendimiento y las primeras etapas trabajen sobrecargadas. Esto puede ser corregido ya sea con extraccin
de aire entre etapas o se puede conseguir mucha mayor flexibilidad y rendimiento partiendo el compresor
en dos sistemas rotatorios completamente independientes mecnicamente, cada uno arrastrado por su
propia turbina. El compresor de alta tiene paletas ms cortos que el de baja y es mas ligero de peso. Puesto
que el trabajo de compresin de compresor de alta trabaja a mayor temperatura que el de baja se podrn
conseguir velocidades mas altas antes de que las puntas de los paletas alcancen su nmero de Mach lmite,
ya que la velocidad del sonido aumento a mayor temperatura. Por consiguiente el compresor de alta podr
rodar a mayor velocidad que el de baja.
El aire al salir del compresor pasa a travs de un difusor que lo prepara para entrar a la cmara de
combustin.

Ventajas y Desventajas de los Compresores

Compresores Alternativos
El uso de lubricantes en los compresores alternativos el causante de sus principales ventajas y desventajas.
Un compresor lubricado durara mas que uno que no lo esta. Hay que tener cuidado de no lubricar en
exceso, porque la carbonizacin del aceite en las vlvulas puede ocasionar adherencias y
sobrecalentamiento. Adems, los tubos de descarga saturados con aceite son un riesgo potencial de
incendio, por lo que se debe colocar corriente abajo un separador para eliminar el aceite. Los problemas
20

ms grandes en los compresores con cilindro lubricado son la suciedad y la humedad, pues destruyen la
pelcula de aceite dentro del cilindro.
En los compresores sin lubricacin la suciedad suele ser el problema mas serio, y hay otros problemas que
puede ocasionar el gas en si. Por ejemplo, un gas absolutamente seco puede ocasionar un severo desgaste
de los anillos.
Compresores Rotatorios
El diseo de anillo de agua tiene la ventaja de que el gas no hace contacto con las partes rotatorias
metlicas. Los aspectos crticos son la presin de vapor del gas de entrada, comparada con la presin de
vapor del liquido que forma el anillo de agua y el aumento de temperatura en el mismo. La presin de vapor
del fluido para sellos debe ser muy inferior al punto de ebullicin, porque de otra forma se evaporara el
anillo de agua, ocasionara perdida de capacidad y quizs serios daos por sobrecalentamiento.
Compresores Axiales
La alta eficiencia y la capacidad mas elevada son las nicas ventajas importantes que tienen los compresores
de flujo axial sobre las maquinas centrfugas, para las instalaciones estacionarias. Su tamao y su peso
menores no tienen mucha valor, tomando en cuenta, sobre todo, el hecho de que los precios son
comparables a los de las maquinas centrfugas diseadas para las mismas condiciones. Las desventajas
incluyen una gama operacional limitada, mayor vulnerabilidad a la corrosin y la erosin y propensin a las
deposiciones.

Turbinas Hidrulicas

Una mquina hidrulica es un dispositivo capaz de convertir energa hidrulica en energa mecnica; pueden
ser motrices (turbinas), o generatrices (bombas), modificando la energa total de la vena fluida que las
atraviesa. En el estudio de las turbo mquinas hidrulicas no se tienen en cuenta efectos de tipo trmico,
aunque a veces habr necesidad de recurrir a determinados conceptos termodinmicos; todos los
fenmenos que se estudian sern en rgimen permanente, caracterizados por una velocidad de rotacin de
la mquina y un caudal, constantes.
En una mquina hidrulica, el agua intercambia energa con un dispositivo mecnico de revolucin que gira
alrededor de su eje de simetra; ste mecanismo lleva una o varias ruedas, (rodetes o rotores), provistas de
labes, de forma que entre ellos existen unos espacios libres o canales, por los que circula el agua. Los
mtodos utilizados para su estudio son, el analtico, el experimental y el anlisis dimensional.

El mtodo analtico se fundamenta en el estudio del movimiento del fluido a travs de los labes, segn los
principios de la Mecnica de Fluidos.
El mtodo experimental, se fundamenta en la formulacin emprica de la Hidrulica, y la experimentacin.
El anlisis dimensional ofrece grupos de relaciones entre las variables que intervienen en el proceso,
confirmando los coeficientes de funcionamiento de las turbomquinas, al igual que los diversos nmeros
adimensionales que proporcionan informacin sobre la influencia de las propiedades del fluido en
movimiento a travs de los rganos que las componen.


CLASIFICACIN DE LAS TURBOMAQUINAS HIDRULICAS

Una primera clasificacin de las turbomquinas hidrulicas, (de fluido incompresible), se puede hacer con
arreglo a la funcin que desempean, en la forma siguiente:
21


a) Turbomquinas motrices, que recogen la energa cedida por el fluido que las atraviesa, y la transforman
en mecnica, pudiendo ser de dos tipos:

Dinmicas o cinticas, Turbinas y ruedas hidrulicas
Estticas o de presin, Celulares (paletas), de engranajes, helicoidales, etc

b) Turbomquinas generatrices, que aumentan la energa del fluido que las atraviesa bajo forma potencial,
(aumento de presin), o cintica; la energa mecnica que consumen es suministrada por un motor,
pudiendo ser:

Bombas de labes, entre las que se encuentran las bombas centrfugas y axiales
Hlices marinas, cuyo principio es diferente a las anteriores; proporcionan un empuje sobre la carena de un
buque

c) Turbomquinas reversibles, tanto generatrices como motrices, que ejecutan una serie de funciones que
quedan aseguradas, mediante un rotor especfico, siendo las ms importantes:

Grupos turbina-bomba, utilizados en centrales elctricas de acumulacin por bombeo
Grupos Bulbo, utilizados en la explotacin de pequeos saltos y centrales maremotrices

d) Grupos de transmisin o acoplamiento, que son una combinacin de mquinas motrices y generatrices,
es decir, un acoplamiento (bomba-turbina), alimentadas en circuito cerrado por un fluido, en general aceite;
a este grupo pertenecen los cambiadores de par.


RUEDAS HI DRULI CAS
Las ruedas hidrulicas son mquinas capaces de transformar la energa del agua, cintica o potencial, en
energa mecnica de rotacin. En ellas, la energa potencial del agua se transforma en energa mecnica,
como se muestra en la Fig I.1c, o bien, su energa cintica se transforma en energa mecnica, como se
indica en las Figs I.1a.b.
Se clasifican en:

a) Ruedas movidas por el costado
b) Ruedas movidas por debajo
c) Ruedas movidas por arriba




Su dimetro decrece con la altura H del salto de agua. Los cangilones crecen con el caudal. Los rendimientos
son del orden del 50% debido a la gran cantidad de engranajes intermedios. El numero de rpm es de 4 a 8.
.Las potencias son bajas, y suelen variar entre 5 y 15 kW, siendo pequeas si se las compara con las
potencias de varios cientos de MW conseguidas en las turbinas.


22

TURBI NAS HI DRULI CAS

Una turbomquina elemental o monocelular tiene, bsicamente, una serie de labes fijos, (distribuidor), y
otra de labes mviles, (rueda, rodete, rotor). La asociacin de un rgano fijo y una rueda mvil constituye
una clula; una turbomquina monocelular se compone de tres rganos diferentes que el fluido va
atravesando sucesivamente, el distribuidor, el rodete y el difusor.

El distribuidor y el difusor (tubo de aspiracin), forman parte del estator de la mquina, es decir, son
rganos fijos; as como el rodete est siempre presente, el distribuidor y el difusor pueden ser en
determinadas turbinas, inexistentes.
El distribuidor es un rgano fijo cuya misin es dirigir el agua, desde la seccin de entrada de la mquina
hacia la entrada en el rodete, distribuyndola alrededor del mismo, (turbinas de admisin total), o a una
parte, (turbinas de admisin parcial), es decir, permite regular el agua que entra en la turbina, desde cerrar
el paso totalmente, caudal cero, hasta lograr el caudal mximo. Es tambin un rgano que transforma la
energa de presin en energa de velocidad; en las turbinas hlico-centrpetas y en las axiales est precedido
de una cmara espiral (voluta) que conduce el agua desde la seccin de entrada, asegurando un reparto
simtrico de la misma en la superficie de entrada del distribuidor.

El rodete es el elemento esencial de la turbina, estando provisto de labes en los que tiene lugar el
intercambio de energa entre el agua y la mquina.
Atendiendo a que la presin vare o no en el rodete, las turbinas se clasifican en:

a) Turbinas de accin o impulsin
b) Turbinas de reaccin o sobrepresin

En las turbinas de accin el agua sale del distribuidor a la presin atmosfrica, y llega al rodete con la misma
presin; en estas turbinas, toda la energa potencial del salto se transmite al rodete en forma de energa
cintica.
En las turbinas de reaccin el agua sale del distribuidor con una cierta presin que va disminuyendo a
medida que el agua atraviesa los labes del rodete, de forma que, a la salida, la presin puede ser nula o
incluso negativa; en estas turbinas el agua circula a presin en el distribuidor y en el rodete y, por lo tanto, la
energa potencial del salto se transforma, una parte, en energa cintica, y la otra, en energa de presin.

El difusor o tubo de aspiracin, es un conducto por el que desagua el agua, generalmente con
ensanchamiento progresivo, recto o acodado, que sale del rodete y la conduce hasta el canal de fuga,
permitiendo recuperar parte de la energa cintica a la salida del rodete para lo cual debe ensancharse; si
por razones de explotacin el rodete est instalado a una cierta altura por encima del canal de fuga, un
simple difusor cilndrico permite su recuperacin, que de otra forma se perdera.
Si la turbina no posee tubo de aspiracin, se la llama de escape libre
En las turbinas de accin, el empuje y la accin del agua, coinciden, mientras que en las turbinas de
reaccin, el empuje y la accin del agua son opuestos. Este empuje es consecuencia de la diferencia de
velocidades entre la entrada y la salida del agua en el rodete, segn la proyeccin de la misma sobre la
perpendicular al eje de giro.
Atendiendo a la direccin de entrada del agua en las turbinas, stas pueden clasificarse en:

a) Axiales ; b) Radiales {centrpetas y centrfugas} ; c) Mixtas ; d) Tangenciales

En las axiales, (Kaplan, hlice, Bulbo), el agua entra paralelamente al eje, tal como se muestra en la
En las radiales, el agua entra perpendicularmente al eje, siendo centrfugas cuando el agua vaya de dentro
hacia afuera, y centrpetas, cuando el agua vaya de afuera hacia adentro, (Francis).
En las mixtas se tiene una combinacin de las anteriores.
En las tangenciales, el agua entra lateral o tangencialmente (Pelton) contra las palas, cangilones o cucharas
de la rueda, Atendiendo a la disposicin del eje de giro, se pueden clasificar en:
23




a) Turbinas de eje horizontal
b) Turbinas de eje vertical


Turbinas elicas
Una turbina elica es un dispositivo mecnico que convierte la energa del viento en electricidad. Las
turbinas elicas disean para convertir la energa del movimiento del viento (energa cintica) en la energa
mecnica, movimiento de un eje. Luego en los generadores de la turbina, sta energa mecnica se
convierte en electricidad. La electricidad generada se puede almacenar en bateras, o utilizar directamente.
Turbinas de eje vertical
Savonius
Las turbinas Savonius son un tipo de turbinas de eje vertical usadas para convertir el poder del viento en
torsin sobre un eje rotatorio. Fueron inventadas por el ingeniero finlands Sigurd J. Savonius en 1922.
Puede arrancar con poco viento, siendo muy sencilla su fabricacin; tiene una velocidad de giro pequea y
su rendimiento es relativamente bajo.



24

Darrieus
Debe su nombre al ingeniero francs Georges Darrieus, quien patent el diseo en 1931. Requiere vientos
de 4 a 5 m/s, manteniendo grandes velocidades de giro y un buen rendimiento.

Turbinas de eje horizontal
Molino de viento
Los molinos de viento son estructuras bajas, generalmente de cuatro aspas, que se construyeron en Europa
a partir del siglo XII. Quiz sean los ms famosos y conocidos y, entre ellos y gracias a Don Quijote, los de La
Mancha, pero los haba por todas partes aunque muy especialmente en Espaa, donde las corrientes de los
ros no eran tan importantes como en otros pases europeos.

Aerogenerador
Las turbinas elicas modernas, conocidas tambin como aerogeneradores tienen su origen en Dinamarca en
la dcada de 1980. Hoy en da la industria elica utiliza generadores con rotores de hasta 126 metros de
dimetro fabricados con alta tecnologa.
Son usadas en parques elicos para la produccin comercial de electricidad. La gran mayora tiene tres
palas, estn pintadas de un tono claro, tienen una eficiencia alta y estn controladas por computadora.

25

Esquema de una turbina elica:

1. Suelo
2. Conexin a la red elctrica
3. Torre de contencin
4. Escalera de acceso
5. Sistema de orientacin
6. Gndola
7. Generador
8. Anemmetro
9. Freno
10. Transmisin
11. Palas
12. Inclinacin de la pala hacia la derecha
13. Buje
14. Borde de ataque
15. Borde de salida
26

Funcionamiento
Hay tres leyes fsicas bsicas que gobiernan la cantidad de energa aprovechable del viento. La primera ley
indica que la energa generada por la turbina es proporcional a la velocidad del viento al cuadrado. La
segunda ley indica que la energa disponible es directamente proporcional al rea barrida de las paletas. La
energa es proporcional al cuadrado de la longitud de las paletas. La tercera ley indica que existe una eficacia
terica mxima de los generadores elicos del 59%. En la prctica, la mayora de las turbinas de viento son
mucho menos eficientes que esto, y se disean diversos tipos para obtener la mxima eficacia posible a
diversas velocidades del viento. Los mejores generadores elicos tienen eficacias del 35% al 40%.
En general, los aerogeneradores modernos de eje horizontal se disean para trabajar con velocidades del
viento que varan entre 3 y 25 m/s de promedio. La primera es la llamada velocidad de conexin y la
segunda la velocidad de corte. Bsicamente, el aerogenerador comienza produciendo energa elctrica
cuando la velocidad del viento supera la velocidad de conexin y, a medida que la velocidad del viento
aumenta, la potencia generada es mayor, siguiendo la llamada curva de potencia.
Las aspas disponen de un sistema de control de forma que su ngulo de ataque vara en funcin de la
velocidad del viento. Esto permite controlar la velocidad de rotacin para conseguir una velocidad de
rotacin fija con distintas condiciones de viento.
Asimismo, es necesario un sistema de control de las velocidades de rotacin para que, en caso de vientos
excesivamente fuertes, que podran poner en peligro la instalacin, haga girar a las aspas de la hlice de tal
forma que stas presenten la mnima oposicin al viento, con lo que la hlice se detendra.
Para aerogeneradores de gran potencia, algunos tipos de sistemas pasivos, utilizan caractersticas
aerodinmicas de las aspas que hacen que an en condiciones de vientos muy fuertes el rotor se detenga.
Esto se debe a que l mismo entra en un rgimen llamado "prdida aerodinmica".

Turbina de Vapor
Turbina de Vapor es un motor rotativo que convierte en energa mecnica, la energa de una corriente de
agua, vapor de gas o gas. El elemento bsico de la turbina es la rueda o rotor, que cuenta con palas, hlices,
cuchillas o cubos colocados alrededor de su circunferencia, de tal forma que el fluido en movimiento
produce una fuerza tangencial que impulsa la rueda y la hace girar. Esta energa mecnica se transfiere a
travs de un eje para proporcionar el movimiento de una maquina, un compresor, un generador elctrico o
una hlice.
Tipos de turbinas de vapor
La clasificacin de las turbinas de vapor puede hacerse segn la forma de aprovechamiento de la energa
contenida en el flujo de vapor (reaccin o accin), segn el nmero de etapas (multietapa o monoetapa),
27

segn la direccin del flujo de vapor (axiales o radiales), si existe o no extraccin de vapor antes de llegar al
escape y por ltimo por la presin de salida del vapor (contrapresin, escape libre o condensacin).
Turbina de vapor de reaccin : En la turbina de reaccion la energia mecanica se obtiene de la aceleracion
del vapor en expansion. Las turbinas de este tipo cuentan con dos grupos de palas, unas moviles y las otras
fijas. Las palas fijas estan colocadas de forma que cada par actua como una boquilla a traves de la cual pasa
el vapor mientras se expande, llegando a las palas de las turbinas de reaccion, que se montan en un tambor
que actua como eje de la turbina.
En la turbina de reaccion se produce un escalonamiento de velocidad. Este escalonamiento consiste en
producir una gran caida de presion en un grupo de toberas y utilizar la velocidad resultante del vapor en
tantos grupos de alabes como sea necesario mediante un juego de enderezadores reorientando el vapor de
salida d ela primera etapa para que entre en un segundo rodete.
Se denomina grado de reaccin a la fraccin de la expansin producida en la corona movil respecto ala total,
un grado de reaccin 1 ndica que la turbina es de reaacin pura, mientras que para el valor cero ser una
turbina de vapor de accin.
Turbina de vapor de accin: Una turbina de vapor de accin con un escalonamiento de velocidad consta
fundamentalmente de:
Un distribuidor fijo, compuesto por una o varias toberas, cuya misin es transformar la energa trmica del
vapor puesta a su disposicin, total (accin), o parcialmente (reaccin), en energa cintica.
Una corona mvil, fija sobre un eje, cuyos labes situados en la periferia tienen por objeto transformar en
energa mecnica de rotacin, la energa cintica puesta a su disposicin.
Su funcionamiento consiste en impulsar el vapor a traves de las toberas fijas hasta alcanzar las palas, que
absorben una parte de la energia cinetica del vapor en expansion, lo que hace girar el rotor y con ella el eje
al que esta unida. Las turbinas de accin habituales tienen varias etapas, en las que la presin va
disminuyendo de forma escalonada en cada una de ellas.
Turbina monoetapa: Se utilizan para turbinas de hasta 2 MW de potencia, al ser de mas simple construccin
son las mas robustas y seguras, adems de acarrear menores costes de instalacin y mantenimiento que las
multietapa.
Turbina multietapa: El objetivo de los escalonamientos en la turbina de vapor es disminuir la velocidad del
rodete conservando una velocidad de los alabes prxima al valor optimo con relacin a la velocidad del
chorro de vapor. Si tenemos una presin de vapor muy elevada sin las etapas necesarias, seria necesario que
la turbina girase a una velocidad muy alta, que no sera viable mecnicamente por las dimensiones que
debera tener el reductor (caja de engranajes que ajustara la velocidad final del eje a la deseada).
Consiguen mejores rendimientos que las monoetapa, adems pueden absorber flujos de vapor de mucha
mayor presin, por lo que se utilizan para turbinas de alta potencia. Suelen utilizarse turbinas mixtas, con las
primeras etapas de accin y las finales de reaccin.
28

Turbina de flujo axial: Es el mtodo mas utilizado, el paso de vapor se realiza siguiendo un cono que tiene el
mismo eje que la turbina.
Turbina de flujo radial: El paso de vapor se realiza siguiendo todas las direcciones perpendiculares al eje de
la turbina.
Turbina con extraccin de vapor: Se realiza en etapas de alta presin, enviando parte del vapor de vuelta a la
caldera para sobrecalentarlo y reenviarlo a etapas intermedias. En algunas ocasiones el vapor tambin
puede ser extrado de alguna etapa para derivarlo a otros procesos industriales.
Turbina de contrapresin: La presin del vapor a la salida de la turbina es superior a la atmosfrica, suele
estar conectado a un condensador inicial que condensa al vapor, obtenindose agua caliente o
sobrecalentada, que permite su aprovechamiento trmico posterior.
Turbinas de condensacin: El vapor sale a una presin inferior a la atmosfrica, en este diseo existe un
mayor aprovechamiento energtico que a contrapresin, se obtiene agua de refrigeracin de su
condensacin. Este diseo se utiliza en turbinas de gran potencia que buscan un alto rendimiento.
Partes de una turbina de vapor
Las turbinas de vapor se emplean principalmente en las centrales elctricas de generacin de energa
elctrica, cuyos componentes principales son:
Caldera: su funcin es la de generar el vapor necesario para el funcionamiento de la turbina.
Turbina: es la encargada de utilizar la energa del vapor de la caldera y transformarla en trabajo til para
mover un generador elctrico.
Condensador: se emplea para condensar el vapor que sale de la turbina.
Bomba: usada para alimentar la caldera con el agua que proviene del condensador.
29


Ciclo de trabajo
El ciclo termodinmico bajo el cual opera una turbina de vapor se denomina Ciclo de Rankine. En este
ciclo, el agua es bombeada a una presin media alta, dependiendo del tamao de la unidad y la
temperatura a la que el vapor ser eventualmente calentado. Posteriormente, el agua se calienta hasta su
temperatura de ebullicin y usualmente es sobrecalentada por encima de esa misma temperatura. El vapor
presurizado se expande a una presin menor en una turbina de etapas mltiples y posteriormente se
canaliza a un condensador que opera al vaco, o bien, a un sistema de distribucin que entrega el vapor para
su uso en una aplicacin industrial o comercial. Finalmente, el condensado es recirculado a travs de una
bomba para la continuacin del ciclo.

Turbina de gas
La turbina de gas es un tipo de turbina de combustin interna. En trminos generales, se puede decir que
una turbina es un aparato de conversin de energa que convierte la energa almacenada en el combustible
en energa mecnica til en forma de energa rotacional. El trmino "gas" se refiere al aire ambiente que es
absorbido y pasa al interior de la turbina y es utilizado como medio de trabajo en el proceso de conversin
de la energa.
Clasificacin
Pueden clasificarse segn el origen de su desarrollo, por el diseo de su cmara de combustin y por su
nmero de ejes.
-Turbina de gas aeroderivadas: Provienen del diseo de turbinas de para fines aeronuticos, pero adaptadas
a la produccin de energa elctrica en plantas industriales o como microturbinas. Sus principales
30

caractersticas son su gran fiabilidad y su alta relacin potencia/peso, adems cuentan con una gran
versatilidad de operacin y su arranque no es una operacin tan crtica como en otros tipos de turbinas de
gas.
Pueden alcanzar potencias de hasta 50 MW, moviendo los gases a una gran velocidad, pero bajo caudal. Su
compacto diseo facilita las operaciones de sustitucin y mantenimiento, lo que hace viable que se lleven
acabo revisiones completas en menores intervalos de tiempo.
-Turbina de gas industriales: La evolucin de su diseo se ha orientado siempre a la produccin de
electricidad, buscndose grandes potencias y largos periodos de operacin a mxima carga sin paradas ni
arranques continuos.
Su potencia de diseo puede llegar a los 500 MW, moviendo grandes cantidades de aire a bajas velocidades,
que pueden aprovecharse en posteriores aplicaciones de cogeneracin. Su mantenimiento debe realizarse in
si-tu debido a su gran tamao y peso, buscndose alargar lo mas posible en el tiempo las revisiones
completas del equipo.
-Turbina de cmara de combustin tipo silo: En estos diseos la cmara aparece dispuesta sobre la parte
superior de la turbina. Los inyectores se instalan atravesando el techo superior de la cmara, y los gases de
escape llegan a la turbina de expansin por una abertura inferior conectada a sta.
Su diseo no esta muy expandido, y se restringe a turbinas de H2 y otros combustibles experimentales.
-Turbina de cmara de combustin anular: En este caso la cmara consiste en un cilindro orientado
axialmente instalado al rededor del eje. Tiene un nico tubo de llama y entre 15 y 20 inyectores. Consiguen
una buena refrigeracin de los gases de combustin y bajas perdidas de carga, aunque su distribucin de
temperaturas y mezcla combustible/comburente es menos uniforme que en cmaras tuboanulares.
Este diseo se utiliza por los fabricantes Alstom y Siemens, y en general en turbinas aeroderivadas.
-Turbina de cmara de combustin tuboanular: Una serie de tubos distribuidos al rededor del eje de forma
uniforme conforman este diseo de cmara de combustin. Cada una posee un nico inyector y buja.
Tienen mejor resistencia estructural que las anulares, pero menor rendimiento y mayor peso. Adems si una
de ellas deja de funcionar y no es detectado, pueden producirse grandes diferencias de temperaturas en la
estructura. La pieza de transicin, que es la que recoge todos los gases de combustin para dirigirlos a la
turbina de expansin, es una parte delicada de la instalacin.
Esta tecnologa es utilizada en sus diseos por Mitshubishi y General Electric.
-Turbina monoeje: El compresor, turbina de expansin y generador giran de forma solidaria con un nico eje
de rotacin. La velocidad de giro es en la inmensa mayora de los casos de 3000 rpm, forzado por la
frecuencia que debe tener el rotor del generador elctrico al verter a la red general (50 Hz). Es el diseo
usual en las grandes turbinas comerciales de generacin elctrica.
-Turbina multieje: La turbina de expansin se encuentra dividida en 2 secciones, la primera o turbina de alta
presin, se encuentra unida al compresor axial al que proporciona la potencia necesaria para su
31

funcionamiento. La segunda seccin comparte eje con el generador, aprovechndose la energa transmitida
en la generacin de electricidad. Esta tecnologa es utilizada en aeroderivadas y turbinas de pequea
potencia, y ofrece un mejor comportamiento frente a variaciones de carga.
Componentes principales

Compresor
El compresor admite el aire exterior; luego compacta y presuriza las molculas de aire mediante una serie
de labes estacionarios y giratorios del compresor.
Cmara de combustin
En la cmara de combustin, el combustible se aade a las molculas de aire presurizadas y se enciende.
Las molculas calentadas se expanden y se mueven a gran velocidad hacia el interior de la seccin de la
turbina.
Turbina
La turbina convierte la energa del gas a gran velocidad en energa rotacional til mediante la expansin del
gas comprimido calentado a travs de una serie de labes del rotor de la turbina.
Eje de salida y caja de engranajes
La energa rotacional de la seccin de la turbina es suministrada al equipo impulsado a travs de un eje de
salida mediante una caja de engranajes de reduccin de velocidad.
32

Escape
La seccin del escape de la turbina extrae el gas consumido de la seccin de la turbina y lo manda hacia la
atmsfera.
Funcionamiento
Una turbina de gas funciona segn el principio de ciclo abierto. Una caracterstica tpica del ciclo abierto es
que: la sustancia activa se toma del ambiente y se vuelve al ambiente.
Compresin adiabtica del gas fro con un compresor (A) de presin ambiente a la presin p2, con el
aumento de temperatura respectivo de T1 a T2.
Calentamiento isobrico de gas de T2 a T3 mediante la alimentacin de calor. La alimentacin de calor se
realiza quemando combustible con el oxgeno atmosfrico en la cmara de combustin (B).
Expansin adiabtica de gas caliente en una turbina (C) de presin p2 a ph con la reduccin de temperatura
correspondiente de T3 a T4.

Intercambiadores de calor
Un Intercambiador de Calor es un equipo utilizado para enfriar un fluido que est ms caliente de lo
deseado, transfiriendo esta calor a otro fluido que est fro y necesita ser calentado. La transferencia de
calor se realiza a travs de una pared metlica o de un tubo que separa ambos fluidos.
Las aplicaciones de los intercambiadores de calor son muy variadas y reciben diferentes nombres:
Intercambiador de Calor: Realiza la funcin doble de calentar y enfriar dos fluidos.
Condensador: Condensa un vapor o mezcla de vapores.
Enfriador: Enfra un fluido por medio de agua.
Calentador: Aplica calor sensible a un fluido.
Rehervidor: Conectado a la base de una torre fraccionadora proporciona el calor de re ebullicin que s
necesita para la destilacin. (Los hay de termosifn, de circulacin forzada, de caldera,...)
Tipos De Intercambiadores De Calor
En este punto se realiza una descripcin de los tipos fundamentales de intercambiadores que son.
33

Intercambiadores de tubera doble
Intercambiadores enfriados por aire
Intercambiadores de tipo placa
Intercambiadores de casco y tubo
Intercambiadores de tubera doble
Consiste en un tubo pequeo que est dentro de otro tubo mayor, circulando los fluidos en el interior del
pequeo y entre ambos.
Estos intercambiadores se utilizan cuando los requisitos de rea de transferencia son pequeos.


Intercambiadores enfriados por aire
Consisten en una serie de tubos situados en una corriente de aire, que puede ser forzada con ayuda de un
ventilador. Los tubos suelen tener aletas para aumentar el rea de transferencia de calor. Pueden ser de
hasta 40 ft (12 m) de largo y anchos de 8 a 16 ft (2,5 a 5 m).
La seleccin de un intercambiador enfriado por aire frente a uno enfriado por agua es una cuestin
econmica, hay que consideran gastos de enfriamiento del agua, potencia de los ventiladores y la
temperatura de salida del fluido (un intercambiador de aire, tiene una diferencia de temperatura de unos
15 F (8 C)). Con agua se obtienen diferencias menores.
34


Intercambiadores de tipo placa
Llamados tambin intercambiadores compactos. Pueden ser de diferentes tipos:
Intercambiadores de tipo placa y armazn (plate-and-frame) similares a un filtro prensa.
Intercambiadores de aleta de placa con soldadura (plate fin).
Admiten una gran variedad de materiales de construccin, tiene una elevada rea de intercambio en una
disposicin muy compacta. Por la construccin estn limitados a presiones pequeas.

35

Intercambiadores de casco y tubo
Son los intercambiadores ms ampliamente utilizados en la industria qumica y con las consideraciones de
diseo mejor definidas. Consisten en una estructura de tubos pequeos colocados en el interior de un casco
de mayor dimetro.
Las consideraciones de diseo estn estandarizadas por The Tubular Exchanger Manufacturers
Association

Balance de energa
La ecuacin del balance de energa para un intercambiador de calor es:
APORTE DE CALOR AL FLUIDO FRO - APORTE DE CALOR AL FLUIDO CALIENTE + PERDIDAS
DE CALOR = 0
Los problemas del balance de energa pueden ser:
1. Se conocen los caudales de las dos corrientes, (Qi y Q2 ), el calor transferido (q) y las temperaturas de
entrada y salida de ambas corrientes (T1, T2, t1, t2), en este caso solo se comprueban los calores
especficos y latentes de ambas corrientes y el calor transferido por ambas.
36

2. Se conocen los caudales de las dos corrientes, (Q1 y Q2 ) y las temperaturas de entrada y salida de una
corriente as como la entrada de la otra (T1, T2, t1), en este caso solo se calcula el calor cedido en una
corriente (q) y se utiliza este para determinar la temperatura de salida de la otra (t2).
3. Se conocen el caudal de una corriente, (Q1 ) y las temperaturas de entrada y salida de ambas (T1, T2,
t1, t2), en este caso solo se calcula el calor cedido en una corriente (q) y se utiliza este para determinar el
caudal de la otra (Q2).
4. conocen los caudales de las dos corrientes, (Q1 y Q2 ) y las temperaturas de entrada de ambas
corrientes (T1, t1), en este caso hay que calcular las temperaturas de salida de ambas (T2, t2), y el calor
transferido (q). Este clculo introduce el concepto de Temperatura de Acercamiento (approach). El
punto de acercamiento es aquel en que la temperatura de las dos corrientes es ms prxima.

Conocido el valor de la temperatura de acercamiento, conocemos una temperatura ms y se puede realizar
el clculo como en 2.

Caldera
La caldera es una mquina o dispositivo de ingeniera diseado para generar vapor. Este vapor se genera a
travs de una transferencia de calora presin constante, en la cual el fluido, originalmente en estado lquido,
se calienta y cambia su fase.
Segn la ITC-MIE-AP01, caldera es todo aparato de presin donde el calor procedente de cualquier fuente
de energa se transforma en energa utilizable, a travs de un medio de transporte en fase lquida o vapor.
Variables a Controlar
Un buen almacenamiento del combustible (por ejemplo cuando es carbn, debe estar bajo techo,
en un lugar libre de humedad.
Verificar el ingreso de oxgeno a travs de la chimenea, garantizando que no existan fisuras en los
ductos.
Trabajo constante de la caldera, ya que las paras prolongadas al momento de reiniciar, generan una
gran emisin.
Evitar realizar soplos durante la medicin para el limpiado de la escoria. Sin embargo esta es una
prctica que se debe omitir como operacin del sistema.
Ejecutar el programa de mantenimiento tanto para la caldera como para los sistemas de control de
emisiones en caso de contar con ellos.
37

Llevar control sobre el combustible que se trabaja y realizar peridicamente anlisis de los
contenidos de azufre.
Partes de una Caldera




Tobera y Difusor
Una tobera es un dispositivo que convierte la energa trmica y de presin de un fluido (conocida
como entalpa) en energa cintica. Como tal, es utilizado en turbomquinas y otras mquinas,
como inyectores, surtidores, propulsin a chorro, etc. El fluido sufre un aumento de velocidad a medida que
la seccin de la tobera va disminuyendo, por lo que sufre tambin una disminucin de presin y
temperatura al conservarse la energa. Existen diseos y tipos de tobera muy usados en diferentes campos
de la ingeniera, como la de Laval, Rateau, Curtis, etc.
Un difusor es un dispositivo que aumenta la presin de un fluido. Es una tobera inversa por lo tanto el rea
de entrada es menor que el rea de salida y por consiguiente la velocidad se disminuye dentro del difusor.
La transferencia de calor es muy pequea y despreciable, por esto se consideran como adiabticos. Debido a
los cambios que hay en la velocidad el cambio en la energa cintica es bastante apreciable y como el fluido
experimenta poco o ningn cambio en la elevacin la energa potencial es despreciable.
Tobera de Larval
Gustav de Laval estudi el flujo supersnico en toberas y resolvi el problema de aceleracin mxima dentro
de la tobera llegando al diseo de toberas con seccin convergente-divergente en las que se logra un flujo
snico M = 1 (M = nmero de Mach) en la garganta para posteriormente expandir la tobera y lograr flujos
supersnicos M > 1.
38

Estas toberas deben tener una expansin adecuada para evitar la generacin de ondas de choque o de
contraccin dentro del flujo.
La tobera es la encargada de convertir energas, adaptando las presiones y velocidades de los gases
eyectados. Son de uso comn a rgimen de vuelo subsnico (M<1) y supersnico (M>1). En el caso
supersnico se hace necesaria la existencia de un sistema de ondas de choque al inicio del difusor de
entrada para decelerar el fluido y as producirse la combustin en condiciones ptimas. La tobera que usan
los cohetes experimentales se denomina De Laval y los flujos que recorren dicha tobera se consideran
compresibles al moverse a velocidades supersnicas, por lo que, las diferentes secciones transversales,
producen durante el avance de los gases, variaciones en la densidad y en la velocidad del fluido. Todo ello
est supuesto para condiciones de flujo isoentrpico, es decir, condiciones adiabticas y sin rozamiento. En
la prctica, no existe la condicin de flujo isentrpico ideal, por lo que se aplica un coeficiente de
rendimiento que ajusta el clculo.
La ley de la conservacin de la energa se encarga de aumentar la velocidad en el cono de salida, no por
cumplimiento de la dinmica de fluidos, ya que aqu aparecen como compresibles, sino por la conservacin
del producto Velocidad x Temperatura.
Tobera Magntica
Una tobera magntica consiste en un campo magntico convergente-divergente capaz de guiar, expandir y
acelerar un plasma.
Estos dispositivos de aceleracin son una parte fundamental de varios conceptos de propulsin elctrica
espacial, as como de varios sistemas de produccin avanzados, como ciertos sistemas de mecanizado por
haces de partculas.
Por sus caractersticas, permiten el control continuo de empuje e impulso especfico (actuaciones de gran
importancia en las aplicaciones propulsivas), o modificar las propiedades del chorro de plasma a la salida. Un
aspecto fundamental de estas toberas, en contraposicin a las toberas materiales de Laval, es el hecho de
que evitan el contacto material con el plasma de elevada temperatura y los serios problemas
de refrigeracin, durabilidad y eficiencia asociados.
La evolucin de un plasma en una tobera magntica es similar a la de un gas neutro en una tobera slida de
Laval, si bien su fsica es mucho ms rica y compleja debido a las caractersticas del plasma y a las
interacciones electromagnticas. Con todo, poco se conoce de dicho proceso de aceleracin y expansin, y
la mayor parte de los escasos modelos existentes estn enfocados al estudio del fenmeno del
desprendimiento aguas abajo del plasma de las lneas de campo cerradas.
Toberas de Presin
Las toberas de presin son e general relativamente sencillas, pequeas y poco costosas y consumen por lo
general menos potencia que otros tipos. Pueden emplearse con todos los lquidos que contengan una
viscosidad menor que unos 300 a 500 seg. Saybolt y que no contengan partculas slidas mayores que los
pasajes de la tobera.

39

Toberas de cono hueco
Las toberas de presin tienen un campo de aplicacin muy vasto y se encuentran en el comercio en una gran
variedad de modelos y tamaos. La ms comn es la llamada de cono hueco y en ella se alimenta el lquido a
una cmara por pasajes tangenciales o por una espiral fija, de modo que adquieran rpido movimiento de
rotacin. El orificio est colocado en el eje de la cmara de remolinos y el lquido sale en una lmina con
forma de cono hueco que luego se divide en gotas. Las toberas ms pequeas se emplean para el secado por
pulverizacin, los lavadores y los humidificadores de aire, los quemadores de petrleo, la absorcin de
gases, etc., y suelen funcionar con presiones algo ms altas. Como en las toberas de presin la capacidad de
una tobera es casi proporcional a la raz cuadrada de la presin, salvo a presiones extremadamente altas a
las cuales los rozamientos limitan la descarga o derrame. Las presiones de trabajo no suelen ser superiores a
21 kg./cm.2, salvo en casos especiales, como la pulverizacin de leche, en la que se emplean presiones de 70
a 490 kg./cm2. Para un diseo dado de tobera, la descarga a presin constante es aproximadamente
proporcional al rea del orificio, aunque en este no corra el lquido llenndolo totalmente. La descarga o
derrame no vara mucho con la viscosidad del fluido, hasta que esta sea mayor de 10 veces la del agua. El
ngulo comprendido en el cono de rociada suele aumentar con la presin lentamente hasta un mximo y
luego disminuye, pero depende en gran parte de las proporciones de la tobera. Una espiral con un paso
corto, produce una rociada de cono ancho, mientras que inversamente, una espiral de paso grande da una
de cono cerrado. El ngulo puede ser de 15 a 135 grados, pero no siempre resulta posible la obtencin de
toberas comerciales que nos den el ngulo deseado cuando la presin y el gasto de derrame son tambin
fijos. Las toberas de cono cerrado tienden a la produccin de un cono macizo ms bien que uno hueco.
Toberas de cono macizo
Esta tobera es una modificacin de la de cono hueco y se emplea cuando se desea abarcar por completo una
superficie fija. Se emplea en ciertas aplicaciones de lavado, para enfriar y airear agua, y para otros fines en
que resulte ventajoso la distribucin especial ms que uniforme. La tobera es en esencia una de cono hueco
a la que se le ha aadido un chorro axial que choca contra el lquido en rotacin justamente en el orificio. La
divisin del lquido se debe en gran parte a este choque y a la turbulencia resultante. El fluido parece salir
del orificio en forma de gotas mientras que en la de cono hueco suele observarse por lo general una lmina
cnica corta que luego se rompe en gotitas fuera del orificio. Para obtener una distribucin espacial
uniforme es necesario disear la tobera de modo que exista una proporcin adecuada entre la cantidad de
lquido alimentado al chorro central, la cantidad del que se hace girar y el tamao del orificio. Normalmente,
es mayor la cantidad de lquido que se puede hacer girar que la del chorro axial. Puede conectarse una
tubera independiente de alimentacin para el chorro central, de modo que puedan mezclarse ntimamente
dos lquidos o un lquido y un gas. Esto frecuentemente resulta til en ciertas aplicaciones qumicas.
El ngulo comprendido en el cono macizo es funcin del diseo de la boquilla y es casi independiente de la
presin. Varias toberas comerciales de cono macizo producen conos con ngulos comprendidos que van de
30 a 100 grados. Con un diseo especial puede conseguirse una rociada de cono macizo sin chorro central
con ngulo comprendido tan grande como 100 grados.
Las toberas de cono macizo no suelen encontrarse en el comercio en tamaos tan pequeos como las del
cono hueco, pero los tamaos corrientes tienen gastos de derrame que van desde menos de 3.8 l/min.
Hasta varios centenares de litros por minuto.
40

Toberas de abanico
Un tercer modelo de tobera de presin es la llamada de abanico. Por medio de cortes fresados o canales en
la cara posterior de la placa del orificio, y a veces de un orificio alargado, o por medio de dos chorros
inclinados, se hace que el fluido salga en lmina de forma de abanico que luego se rompe en gotitas. Debido
a la tensin superficial, los bordes de la lmina estn por lo general limitados por corrientes macizas o
cuernos, en particular en los tamaos ms pequeos, que pueden comprender entre una cuarta parte y la
mitad de la cantidad total de lquido pulverizado. Esas corrientes se rompen en corrientes ms gruesas que
la lmina central. Los cuernos no suelen ser tan acusados en los tamaos mayores, ni para ngulos
comprendidos por la rociada inferior a unos 50 grados. Las toberas de abanico son tiles cuando se desea
distribuir el lquido siguiendo una lnea determinada, como sucede cuando se lava, se limpia, se recubre o se
enfra un material en un proceso continuo. El ngulo del abanico es de 10 a 130 grados en las toberas
normalizadas y sus capacidades oscilan entre 0.38 y 76 l/min.
Toberas de choque
Otro tipo de tobera utilizada para ciertos fines especiales es el de choque. Se hace chocar a una corriente
maciza de lquido a presin contra una superficie fija o contra otra corriente anloga. Mediante una
orientacin y una forma adecuada de la placa o variando el tamao y la direccin de las dos corrientes de
fluidos es posible obtener un cono hueco o una lmina en forma de abanico o de disco. Con toberas de
choque es posible producir gotas de tamaos ms uniformes que con otros tipos de toberas de presin, si se
mantiene la corriente laminar. En estos ltimos tipos es extremadamente difcil conseguir la corriente
laminar debido a sus piezas esenciales interiores. Por el contrario, los orificios de las toberas de choque
pueden proyectarse para que produzcan flujo laminar si se toman las precauciones apropiadas y se aplican a
operaciones continuas como el lavado de gases y a reacciones qumicas entre un lquido y un gas en las que
los tamaos ms uniformes de las gotas conducen en total a una economa a pesar del mayor costo de las
toberas. Las pequeas toberas de choque suelen usarse en el humidificador de aire.
Toberas de niebla para extinguir incendios
Hay en el mercado varias toberas especiales de rociada para extinguir incendios, especialmente los
producidos en petrleos y sus aceites. Corrientemente son de presin diseados para producir una densa
capa o niebla de gotas de agua relativamente pequeas. Su efecto extintor se debe primordialmente al
enfriamiento de los gases quemados por su contacto con las gotas de agua y principalmente por la
evaporacin de dichas gotas. Se consume una cantidad de agua relativamente pequea, en comparacin
con la gastada por las mangueras ordinarias. Por lo que reducen la inundacin y el esparcimiento
consiguiente de los lquidos en llamas. Comnmente se emplea un cabezal o distribuidor mltiple de
rociadas que comprende varias toberas de alguno de los tipos corrientes. Sirve ello para producir pequeas
gotas y formar adems una manta de rociado de un volumen relativamente grande. Estas toberas trabajan a
presiones de 3.5 a 14 kg./cm, y descargan hasta 760 l/min.
Toberas Rotativas
La parte fundamental de una tobera rotativa es un disco o una copa generalmente conectado directamente
a un motor elctrico. El lquido que se pulveriza se alimenta bajo presin al centro del disco rotativo. Se
41

emplean diversos modelos de discos, con el fin de mejorar las caractersticas de la rociada. A menudo se
ponen aletas a la periferia del disco, o se montan independientemente a corta distancia de ella, para facilitar
la dispersin o eliminar algunas de las gotas ms grandes. La tobera rotativa es particularmente til para
pulverizar o rociar lquidos viscosos, lechadas, y lquidos que contengan partculas slidas que obstruiran
otras toberas; se emplea tambin en algunos lavadores de aire, en pequeos aparatos para humedecer aire
y en los quemadores de petrleo para uso domstico. El lquido pulverizado es lanzado en todas las
direcciones en el plano del disco, y esto es a menudo un inconveniente. La velocidad del disco, depende de
la aplicacin y del tamao de la tobera y vara entre unos cuantos cientos y varios miles de r.p.m. La
cantidad de lquido pulverizado se controla fcilmente entre lmites extensos. Los pequeos aparatos solo
rocan unos litros por hora para humedecer aire, en tanto que los grandes funcionan con un gasto de
derrame de 378 l/min. El tamao de las gotas producidas se modifica cambiando la velocidad de rotacin y
dicho gasto, siendo las grandes velocidades y los bajos gastos los que dan gotas ms pequeas. Las toberas
rotativas necesitan por lo general ms potencia para funcionar que las de presin, para una aplicacin
determinada. Esto se debe probablemente a las perdidas por rozamientos entre el disco y el lquido, y entre
este y el aire. Y adems, a menudo hay que usar una bomba para suministrar lquido al disco. Las toberas
rotativas son relativamente grandes y costosos y no suelen emplearse en los casos en que pueden aplicarse
las de presin.
Toberas Atomizadoras
El lquido se pulveriza por su choque con una corriente de gas a gran velocidad, generalmente de aire o
vapor. El lquido puede alimentarse bajo presin por la carga hidrulica debida a su densidad o por
aspiracin por el efecto del inyector de la corriente de gas. El contacto entre el lquido y el gas, puede tener
lugar completamente fuera de la tobera dentro de una cmara en la cual sale el lquido pulverizado por un
orificio. La forma de la nube de rociado se controla variando la forma del orificio en los tipos de mezcla
interna y por medio de chorros auxiliares de gas en la mezcla externa.
El motor cohete termoqumico
Una de las aplicaciones que tienen las toberas es precisamente en este motor. Los motores cohetes
termodinmicos pueden dividirse en dos segn el combustible utilizado: propulsante (o propelente) lquido
y de propulsante slido (Ver figura 1.4.1.)
Este motor cohete de propulsante a lquido funciona as: El comburente y el combustible se bombean a
travs de la placa de inyectores a la cmara de combustin, donde se efecta est a grande presin. Los
gases de combustin a alta presin y alta temperatura se expanden a medida que fluyen por la tobera, y
como resultado salen de esta a gran velocidad. El cambio de cantidad de movimiento que implica este
aumento de velocidad, da lugar al empuje hacia adelante (reaccin propulsiva) ejercida sobre el vehculo.




42




Partes de una Tobera


Partes de un Difusor



43


Motores de Combustin Interna

Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de mquina que
obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de la
cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la mquina en s
misma, a diferencia de, por ejemplo: la mquina de vapor.
Motor convencional del tipo Otto


Motor Otto de 2T refrigerado por aire de una moto: azul aire, verde mezcla aire/combustible, gris gases
quemados.
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera borda y vehculos de dos
ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento trmico de
los motores Otto modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la prdida de energa por
la friccin y la refrigeracin.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera aproximacin
del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto
modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del
motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano para evitar el
fenmeno de la detonacin, que puede producir graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento
medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se
transforma en energa mecnica.
Funcionamiento
1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de admisin.
2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la buja.
3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la vlvula de escape.
44




Motores disel


Los cuatro tiempos del disel 4T; pulsar sobre la imagen.

Motor disel 2T, escape y admisin simultneas.
En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen
constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores disel son asimismo
del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviarios o marinos, que son de dos
tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
45

En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la cmara de
combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se acerca. El aire se comprime a
una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase
de compresin se inyecta el combustible a gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se
atomiza dentro de la cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura
del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustin empujan el pistn hacia
fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza de
giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn
hacia dentro.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible al arrancar el
motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se transforma en trabajo y no se
pierde como calor) de los motores disel dependen, de los mismos factores que los motores Otto, es decir
de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la fase de compresin. Por lo tanto es
mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. en los grandes motores de dos tiempos
de propulsin naval. Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a
1 en los Otto. Por ello es necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, por lo general, ms
pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar
combustibles ms baratos.
Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750
revoluciones por minuto (rpm o r/min) (grandes barcos), mientras que los motores de 4T trabajan hasta
2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm. (Automviles)
Motor de dos tiempos
Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel funcione a dos tiempos, con un
tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es
menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos tiempos para realizar un ciclo
completo, producen ms potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamao.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de absorcin de
combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada
operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de
vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia
atrs). En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio
de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la
compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A
46

continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y
permitiendo que los gases salgan de la cmara.


Motor de 5 tiempos
Hacia 1879 Nicolaus August Otto dise y construy un motor con doble expansin, concepto propuesto por
los ingleses Jonathan Hornblower y Artur Woolf en 1781, antes de que Watt llevase a la prctica la mquina
de vapor. La primera expansin se haca en el cilindro donde se realiz la combustin, y una segunda en otro
pistn, este a baja presin, con el objetivo de lograr el aprovechamiento de la energa de los gases de
escape; incluso se han construido motores con triple expansin, como el Troy, y el principio se us en
muchos motores marinos. En 1906 la empresa EHV radicada en Connecticut, EEUU, fabric un motor de
combustin interna de tres cilindros y doble expansin que montaron en un automvil. Al igual que el motor
construido por Otto, cuyo comprador lo devolvi, el motor de EHV no demostr en la prctica las ventajas
de menor consumo de combustible esperadas. En Espaa hay dos patentes concedidas de motores con un
principio similar, una de 1942 a Francisco Jimeno Cataneo (N OEPM 0156621) y otra de 1975 a Carlos
Ubierna Laciana (N OEPM 0433850), en el INTA se construy un prototipo de motor de aviacin con
cilindros en estrella y un principio parecido, ideado por el ingeniero J Ortuo Garca, patentes 0230551 y
0249247 y al que se atribuy un consumo muy bajo de combustible, est expuesto en el Museo del Aire en
Cuatro Vientos, Madrid. El ao 2009, la empresa britnica ILMOR present en una exposicin internacional
de motores en Stuttgart, un prototipo de motor de 5 tiempos, segn una patente concedida en EEUU a
Gerhard Schmitz. Para este motor anunciaron un consumo especfico de 215 g/kWh, una relacin de
compresin efectiva de 14'5/1 y un peso inferior en 20% a los motores convencionales equivalentes.
Motor Wankel

En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo de un motor de combustin
interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor
triangular-lobular dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro.
47

La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda atrapada entre
una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende
con una buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo
tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo que gan
importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin
vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su
centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin. No obstante salvo algunos ejemplos
prcticos como algunos vehculos Mazda, ha tenido problemas de durabilidad.
Motor de carga estratificada
Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada, diseado para reducir las
emisiones sin necesidad de un sistema de re-circulacin de los gases resultantes de la combustin y sin
utilizar un catalizador. La clave de este diseo es una cmara de combustin doble dentro de cada cilindro,
con una antecmara que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal
contiene una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal.
La temperatura mxima que se alcanza es suficientemente baja como para impedir la formacin de xidos
de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monxido de
carbono e hidrocarburos.

Variables a Controlar
Se puede observar en las descripciones de arriba que las variables a controlar para un MCI son temperatura,
presin, velocidad de entrada de los lquidos as como de la expulsin de gases. Tambin humedad, dureza,
Flexibilidad etc. De los materiales de los que se va a construir el motor, tambin la corriente y el voltaje de la
chispa en este caso que son las bujas.




48

Bombas de Vaco
Las bombas de vaco son aquellos dispositivos que se encargan de extraer molculas de gas de un volumen
sellado, formando un vaco parcial, tambin llegan a extraer sustancias no deseadas en el producto, sistema
o proceso.
Usos y aplicaciones de las bombas de vaco
Algunas de las aplicaciones y usos ms comunes son:
Coccin y/o concentrado a baja temperatura de: mosto, jaleas, dulces, jarabes, etctera
Vaco central para clnicas mdicas o laboratorios
Termoformado de termoplsticos
Calibracin de tubos de termoplsticos extrusados
Mquinas para la industria crnica
Desgasificado y deshidratado para la impregnacin de madera u otro material poroso
Enfriamiento rpido (evaporacin rpida de la humedad en frutas, verduras, logrndose un veloz
descenso de la temperatura.)
Industria textil (tratamiento de diferentes fibras, planchado)
Desodorizado (eliminando gases indeseables en sustancias qumicas, produccin de alimentos,
etctera)
Destilacin a baja temperatura (extraccin en vaco de fracciones voltiles)
Eviscerado (eliminacin de vsceras en aves, pescados, etctera)
Aceleracin de filtrado, reduciendo la presin en la descarga del filtro (ej.: filtros rotativos)
Equipos de esterilizacin hospitalaria
Succin para odontologa
Etiquetadoras
Construcciones varias en fibrocemento
Cebado de bombas centrfugas
Depresin de napas en suelos
Funcionamiento de la Bomba de Vaco
El funcionamiento se define por la velocidad de bombeo y la cantidad de gas evacuado por una unidad de
tiempo de las bombas de vaco.
Dos caractersticas esenciales de las bombas de vaco son:
La presin limite, tambin llamada presin mnima de entrada.
El tiempo necesario para alcanzar dicha presin.
Ambos factores no dependen necesariamente del tipo de bomba sino del recipiente a evacuar.
49


Tipos de Bombas de Vaco
Rotativas de paletas

Caractersticas de algunas bombas de vaco:
Alta velocidad de bombeo en el campo de presin absoluta, comprendido entre 850 y 0,5 mbar.
Bajo nivel sonoro.
Ausencia de contaminacin.
Refrigeracin por aire.
Construccin particularmente robusta.
Mantenimiento reducido.





50

Bomba de membrana o de diafragma

Una bomba de membrana o de diafragma es una bomba de desplazamiento positivo que, para bombear
lquido, combina la accin recproca de un diafragma de tefln o caucho y de vlvulas que abren y cierran de
acuerdo al movimiento del diafragma. A veces a este tipo de bomba tambin se llama bomba de membrana.
Hay tres tipos principales de bomba de diafragma:
El de primer tipo, el diafragma se sella con un lado en el lquido que se bombear, y el otro en aire
o lquido hidrulico. El diafragma se dobla, haciendo que el volumen del compartimiento de la
bomba aumente y disminuya. Un par de vlvulas previene que la corriente tenga un movimiento
contrario.
Como se describe anteriormente, el segundo tipo de bomba de diafragma trabaja con la dislocacin
positiva volumtrica, pero diferencia en que lo que mueve al diafragma no es ni aceite ni aire, sino
que tiene un funcionamiento electromecnico a travs de una impulsin engranada del motor. Este
mtodo dobla el diafragma con una accin mecnica simple, y un lado del diafragma est abierto al
aire.
El tercer tipo de bomba de diafragma tiene uno o ms diafragmas sin sellar con el lquido que se
bombear en ambos lados. Los diafragmas se doblan otra vez, haciendo cambiar el volumen.
Cuando el volumen de un compartimiento de cualquier tipo se aumenta el diafragma baja, la presin
disminuye y el lquido entra dentro del compartimiento. Cuando la presin del compartimiento aumenta (ya
que el volumen disminuye), el diafragma sube y el lquido guardado previamente adentro es forzado a salir.
Finalmente, el diafragma baja impulsando de nuevo ms lquido dentro del compartimiento, terminando el
ciclo. Esta accin es similar a la del cilindro de un motor de combustin interna.
Las bombas de diafragma se pueden utilizar para hacer corazones artificiales.
De Canal Lateral
Las mquinas extractoras de canal lateral estn conceptuadas segn el principio de los canales laterales.
Funcionan tanto en aspiracin como en compresin y han sido proyectadas para trabajar en servicio
permanente.
Mediante un rodete especial, el aire aspirado est obligado a seguir un recorrido en espiral y asimismo
sometido a reiteradas aceleraciones incrementando as la presin diferencial del fluido transportado a
travs del soplante.
El rodete est montado directamente sobre el eje del motor y todas las partes giratorias estn
dinmicamente equilibradas, obtenindose as una ausencia prcticamente total de vibraciones. Los
soplantes de canal lateral estn normalmenmte construidos totalmente en aluminio moldeado a presin.
51

Es importante apreciar que el aire o gas aspirado o comprimido se mantiene limpio, y libre de rastros de
aceite, ya que ningn tipo de lubricacin es necesaria en los soplantes de canal lateral.
El nivel sonoro normalmente estar alrededor de los 70 dB y los niveles de vibracin son prcticamente
inexistentes, lo cual implica que normalmente no se requiere ningn tipo de anti vibradores y/o cabina
acstica.
Cabe reiterar que estos equipos pueden ser montados tanto en forma vertical como horizontal, dando as
an ms flexibilidad de diseo al sistema en el cual se lo incorpora.
Los soplantes de canal lateral son generalmente usados en sistemas de:
Transporte neumtico
Plantas purificadores de agua
Industria textil
Equipamientos de limpieza industrial
Y otras aplicaciones donde existe la necesidad de aire o gas limpio.
Estos soplantes alcanzan caudales de hasta 1.500 m/h y una depresin mxima de 450 mbar.


Sistemas de refrigeracin
Refrigeracin
Proceso por el que se reduce la temperatura de un espacio determinado y se mantiene esta temperatura
baja con el fin, por ejemplo, de enfriar alimentos, conservar determinadas sustancias o conseguir un
ambiente agradable. El almacenamiento refrigerado de alimentos perecederos, pieles, productos
farmacuticos y otros se conoce como almacenamiento en fro. La refrigeracin evita el crecimiento de
bacterias e impide algunas reacciones qumicas no deseadas que pueden tener lugar a temperatura
ambiente.

Sistemas de absorcin
En ellos, una llama de gas calienta una disolucin concentrada de amonaco en agua en un recipiente
llamado generador, y el amonaco se desprende en forma de vapor y pasa a un condensador. All se lica y
fluye hacia el evaporador, igual que en el sistema de compresin. Sin embargo, en lugar de pasar a un
compresor al salir del evaporador, el amonaco gaseoso se reabsorbe en la disolucin diluida y parcialmente
enfriada procedente del generador, para formar de nuevo una disolucin concentrada de amonaco. Este
proceso de reabsorcin se produce en un recipiente llamado absorbedor, desde donde el lquido
concentrado fluye de vuelta al generador para completar el ciclo.


Sistemas por compresin
52

Los sistemas de compresin emplean cuatro elementos en el ciclo de refrigeracin: compresor,
condensador, vlvula de expansin y evaporador. En el evaporador, el refrigerante se evapora y absorbe
calor del espacio que est enfriando y de su contenido. A continuacin, el vapor pasa a un compresor
movido por un motor que incrementa su presin, lo que aumenta su temperatura. El gas sobrecalentado a
alta presin se transforma posteriormente en lquido en un condensador refrigerado por aire o agua.
Despus del condensador, el lquido pasa por una vlvula de expansin, donde su presin y temperatura se
reducen hasta alcanzar las condiciones que existen en el evaporador.



Sistema de Aire Acondicionado

Definicin de aire acondicionado
Proceso o tratamiento que permite controlar y mantener las condiciones de confort en el interior de una
estancia o recinto cerrado, por lo que se pretende controlar las condiciones de temperatura, humedad,
circulacin y pureza del aire conveniente para la salud y el confort
Los sistemas de aire acondicionado tambin pueden aplicarse en espacios en donde se requieren
condiciones especficas de temperatura y humedad, por ejemplo: salas de cmputo, equipos de medicin,
salas de ciruga, etc.


Enfriamiento Slo fro
Es mantener un espacio o lugar a una temperatura menor que en el exterior o lugar que nos rodea. Son
equipos que nicamente proporcionan enfriamiento (conocidos como aparatos de aire acondicionado).
53

Calefaccin o bomba de calor
Es mantener un espacio o lugar a una temperatura mayor que la de sus alrededores
Hay equipo de aire acondicionado que tiene la posibilidad de invertir su ciclo para proporcionar calor al
interior del espacio a acondicionar. De confort (Casas y oficinas) 22 C 2 C
Tambin se pueden clasificar por su rea de uso
Comercial (Industrial) 20 C 2 C
Precisin (Salas de cmputo) 17 C 1 C
Industria farmacutica (Clases de aire) 1, 10, 100, 1 000, 10 000, 100 000
Trminos y equivalencias
Relacin de Eficiencia Energtica (REE), (EER en ingls). Se determina dividiendo el valor del efecto neto de
enfriamiento en el lado interno, en Wt, entre el valor de la potencia elctrica de entrada, en We.
Estos dos valores se obtienen de la prueba de eficiencia energtica y se expresa en Wt/We.
La NOM 021 aplica a equipos entre 1758 y 10600 Wt (0.49 a 3 TR), e indica que REE (Wt/We) debe estar
entre 2.34 y 2.87, valores mnimos y depende de la clasificacin de los equipos. (7.9 y 9.7 EER = 7.9 y 9.7
Btu/Wh)
Relacin de eficiencia energtica estacional (REEE), (SEER en ingls)
Es la relacin del enfriamiento total de un equipo de aire acondicionado tipo central en watts trmicos (Wt),
transferido del interior al exterior, durante un ao de uso, dividido entre la potencia elctrica total
suministrada al equipo en watts elctricos (We) durante el mismo lapso.
Los valores de REEE son indicados por el fabricante del equipo. En el proyecto de NOM 011 aplica a equipos
entre 10540 y 17580 Wt (3 a 5 TR), e indica que REEE (Wt/We) debe ser como mnimo 3.81, equivalente a 13
SEER (3.81 * 3.4121 = 13 Btu/Wh)
54




Colectores Solares
Se conoce como colector solar o captador solar a un dispositivo cuya finalidad es la de calentar agua a partir
de la radiacin solar. Existen colectores solares de baja temperatura y colectores solares de alta
temperatura.
Los primeros se utilizan fundamentalmente en sistemas domsticos de calefaccin y agua caliente sanitaria.
Los segundos, por su parte son utilizados generalmente para producir energa elctrica. Funciona por
concentracin de los rayos solares mediante espejos reflectantes.
El colector solar cumple su objetivo de calentar agua de diferentes maneras. Existen mtodos diversos
adecuados a la aplicacin que quiera drsele al agua que se calienta a travs de un colector solar, entre los
cuales se encuentran:
Colector termosifnico: su funcionamiento es por conveccin natural, es decir que no se requiere
bomba circuladora (sistema de bombeo) ni sistema de regulacin.
Colector de placa plana: su uso se limita a la disponibilidad de agua caliente sanitaria (acs) y
calefaccin solar. Incluso se emplea este tipo de colector solar para la climatizacin de piscinas.
Colector de vaco: cuando quiera que el colector de placa plana reporte dificultades para lograr las
temperaturas del agua, se recomienda el empleo de este tipo de colector solar para disponer de
agua caliente sanitaria y calefaccin solar.
Colector de polipropileno: este colector solar se utiliza para calentar el agua de las piscinas
permitiendo prolongar el uso de las mismas a lo largo del ao.
Colector cilindro parablico: su uso a nivel industrial se extiende a las centrales trmicas. Se
consiguen altas temperaturas del fluido calo portador que es utilizado para hacer girar las turbinas
elctricas

55


.

Vlvulas

Una vlvula se puede definir como un aparato mecnico con el cual se puede iniciar, detener o regular la
circulacin (paso) de lquidos o gases mediante una pieza movible que abre, cierra u obstruye en forma
parcial uno o ms orificios o conductos.
Las vlvulas son unos de los instrumentos de control ms esenciales en la industria. Debido a
su diseo y materiales, las vlvulas pueden abrir y cerrar, conectar y desconectar, regular, modular o aislar
una enorme serie de lquidos y gases, desde los ms simples hasta los ms corrosivos o txicos. Sus tamaos
van desde una fraccin de pulgada hasta 30 ft (9 m) o ms de dimetro. Pueden trabajar con presiones que
van desde el vaci hasta ms de 20000 lb/in (140 Mpa) y temperaturas desde las criognicas hasta 1500 F
(815 C). En algunas instalaciones se requiere un sellado absoluto; en otras, las fugas o escurrimientos no
tienen importancia.
La palabra flujo expresa el movimiento de un fluido, pero tambin significa para nosotros la cantidad total
de fluido que ha pasado por una seccin de terminada de un conducto. Caudal es el flujo por unidad
de tiempo; es decir, la cantidad de fluido que circula por una seccin determinada del conducto en la unidad
de tiempo.
Vlvula de control.
La vlvula automtica de control generalmente constituye el ltimo elemento en un lazo de control
instalado en la lnea de proceso y se comporta como un orificio cuya seccin de paso varia continuamente
con la finalidad de controlar un caudal en una forma determinada.
Partes de la vlvula de control.
Las vlvulas de control constan bsicamente de dos partes que son: la parte motriz o actuador y el cuerpo.
Actuador: el actuador tambin llamado accionador o motor, puede ser neumtico, elctrico o hidrulico,
pero los ms utilizados son los dos primeros, por ser las ms sencillas y de rpida actuaciones.
Aproximadamente el 90% de las vlvulas utilizadas en la industria son accionadas neumticamente. Los
actuadores neumticos constan bsicamente de un diafragma, un vstago y un resorte tal como
se muestra en la figura (1-a.). Lo que se busca en un actuador de tipo neumtico es que cada valor de
56

la presin recibida por la vlvula corresponda una posicin determinada del vstago. Teniendo en cuenta
que la gama usual de presin es de 3 a 15 lbs/pulg en la mayora de los actuadores se selecciona el rea del
diafragma y la constante del resorte de tal manera que un cambio de presin de 12 lbs/pulg, produzca un
desplazamiento del vstago igual al 100% del total de la carrera.

Figura 1-a Actuador de una vlvula de control.

Cuerpo de la vlvula: este est provisto de un obturador o tapn, los asientos del mismo y una serie de
accesorios. La unin entre la vlvula y la tubera puede hacerse por medio de bridas soldadas o roscadas
directamente a la misma. El tapn es el encargado de controlar la cantidad de fluido que pasa a travs de la
vlvula y puede accionar en la direccin de su propio eje mediante un movimiento angular. Esta unido por
medio de un vstago al actuador.
Categoras de vlvulas
Debido a las diferentes variables, no puede haber una vlvula universal; por tanto, para satisfacer los
cambiantes requisitos de la industria se han creado innumerables diseos y variantes con el paso de los
aos, conforme se han desarrollado nuevos materiales. Todos los tipos de vlvulas recaen en nueve
categoras: vlvulas de compuerta, vlvulas de globo, vlvulas de bola, vlvulas de mariposa, vlvulas de
apriete, vlvulas de diafragma, vlvulas de macho, vlvulas de retencin y vlvulas de desahogo (alivio).
Estas categoras bsicas se describen a continuacin. Sera imposible mencionar todas las caractersticas de
cada tipo de vlvula que se fabrica y no se ha intentado hacerlo. Ms bien se presenta
una descripcin general de cada tipo en un formato general, se dan recomendaciones para servicio,
aplicaciones, ventajas, desventajas y otra informacin til para el lector.

Vlvulas de compuerta
La vlvula de compuerta es de vueltas mltiples, en la cual se cierra el orificio con un disco vertical de cara
plana que se desliza en ngulos rectos sobre el asiento
57


Recomendada para:
Servicio con apertura total o cierre total, sin estrangulacin.
Para uso poco frecuente.
Para resistencia mnima a la circulacin.
Para mnimas cantidades de fluido o liquido atrapado en la tubera.
Aplicaciones
Servicio general, aceites y petrleo, gas, aire, pastas semilquidas, lquidos espesos, vapor, gases y lquidos
no condensables, lquidos corrosivos.
Variaciones
Cua maciza, cua flexible, cua dividida, disco doble.
Materiales
Cuerpo: bronce, hierro fundido, hierro, acero forjado, Monel, acero fundido, acero inoxidable, plstico de
PVC.
Componentes diversos.
Vlvulas de macho
La vlvula de macho es de de vuelta, que controla la circulacin por medio de un macho cilndrico o cnico
que tiene un agujero en el centro, que se puede mover de la posicin abierta a la cerrada mediante un giro
de 90


Recomendada para
Servicio con apertura total o cierre total.
Para accionamiento frecuente.
Para baja cada de presin a travs de la vlvula.
Para resistencia mnima a la circulacin.
Para cantidad mnima de fluido atrapado en la tubera.
Aplicaciones
Servicio general, pastas semilquidas, lquidos, vapores, gases, corrosivos.
Ventajas
58

Alta capacidad.
Bajo costo.
Cierre hermtico.
Funcionamiento rpido.
Vlvulas de globo
Una vlvula de globo es de vueltas mltiples, en la cual el cierre se logra por medio de un disco o tapn que
sierra o corta el paso del fluido en un asiento que suele estar paralelo con la circulacin en la tubera

Recomendada para
Estrangulacin o regulacin de circulacin.
Para accionamiento frecuente.
Para corte positivo de gases o aire.
Cuando es aceptable cierta resistencia a la circulacin.
Aplicaciones
Servicio general, lquidos, vapores, gases, corrosivos, pastas semilquidas.
Variaciones
Normal (estndar), en "Y", en ngulo, de tres vas.

Vlvulas de bola
Las vlvulas de bola son de de vuelta, en las cuales una bola taladrada gira entre asientos elsticos, lo cual
permite la circulacin directa en la posicin abierta y corta el paso cuando se gira la bola 90 y cierra el
conducto

Recomendada para
Para servicio de conduccin y corte, sin estrangulacin.
Cuando se requiere apertura rpida.
Para temperaturas moderadas.
Cuando se necesita resistencia mnima a la circulacin.
Aplicaciones
Servicio general, altas temperaturas, pastas semilquidas.
Variaciones
59

Entrada por la parte superior, cuerpo o entrada de extremo divididos (partidos), tres vas, Venturi, orificio de
tamao total, orificio de tamao reducido.


Vlvulas de mariposa
La vlvula de mariposa es de de vuelta y controla la circulacin por medio de un disco circular, con el eje
de su orificio en ngulos rectos con el sentido de la circulacin



Recomendada para
Servicio con apertura total o cierre total.
Servicio con estrangulacin.
Para accionamiento frecuente.
Cuando se requiere corte positivo para gases o lquidos.
Cuando solo se permite un mnimo de fluido atrapado en la tubera.
Para baja ciada de presin a travs de la vlvula.
Aplicaciones
Servicio general, lquidos, gases, pastas semilquidas, lquidos con slidos en suspensin.
Variaciones
Disco plano, disco realzado, con brida, atornillado, con camisa completa, alto rendimiento.


Vlvulas de diafragma
Las vlvulas de diafragma son de vueltas mltiples y efectan el cierre por medio de un diafragma flexible
sujeto a un compresor. Cuando el vstago de la vlvula hace descender el compresor, el diafragma produce
sellamiento y corta la circulacin

Recomendada para
Servicio con apertura total o cierre total.
Para servicio de estrangulacin.
Para servicio con bajas presiones de operacin.
Aplicaciones
60

Fluidos corrosivos, materiales pegajosos o viscosos, pastas semilquidas fibrosas,
lodos, alimentos, productos farmacuticos.
Variaciones
Tipo con vertedero y tipo en lnea recta.
Materiales

Vlvulas de apriete
La vlvula de apriete es de vueltas mltiples y efecta el cierre por medio de uno o ms elementos flexibles,
como diafragmas o tubos de caucho que se pueden apretar u oprimir entre s para cortar la circulacin

Recomendada para
Servicio de apertura y cierre.
Servicio de estrangulacin.
Para temperaturas moderadas.
Cuando hay baja cada de presin a travs de la vlvula.
Para servicios que requieren poco mantenimiento.
Aplicaciones
Pastas semilquidas, lodos y pastas de minas, lquidos con grandes cantidades de slidos en
suspensin, sistemas para conduccin neumtica de slidos, servicio de alimentos.
Variaciones
Camisa o cuerpo descubierto; camisa o cuerpo metlicos alojados.

Vlvulas de retencin (check) y de desahogo (alivio)
Hay dos categoras de vlvulas y son para uso especfico, ms bien que para servicio general: vlvulas de
retencin (check) y vlvulas de desahogo (alivio). Al contrario de los otros tipos descritos, son vlvulas de
accionamiento automtico, funcionan sin controles externos y dependen para su funcionamiento de sentido
de circulacin o de las presiones en el sistema de tubera. Como ambos tipos se utilizan en combinacin con
vlvulas de control de circulacin, la seleccin de la vlvula, con frecuencia, se hace sobre la base de las
condiciones para seleccionar la vlvula de control de circulacin.

Vlvulas de retencin de elevacin
Una vlvula de retencin de elevacin es similar a la vlvula de globo, excepto que el disco se eleva con la
presin normal e la tubera y se cierra por gravedad y la circulacin inversa.
61


Recomendada para
Cuando hay cambios frecuentes de circulacin en la tubera.
Para uso con vlvulas de globo y angulares.
Para uso cuando la cada de presin a travs de la vlvula no es problema.
Aplicaciones
Tuberas para vapor de agua, aire, gas, agua y vapores con altas velocidades de circulacin.

Variaciones
Tres tipos de cuerpos: horizontal, angular, vertical.
Tipos con bola (esfera), pistn, bajo carga de resorte, retencin para vapor.


Vlvula de retencin de mariposa
Una vlvula de retencin de mariposa tiene un disco dividido embisagrado en un eje en el centro del disco,
de modo que un sello flexible sujeto al disco este a 45 con el cuerpo de la vlvula, cuando esta se encuentra
cerrada. Luego, el disco solo se mueve una distancia corta desde el cuerpo hacia el centro de la vlvula para
abrir por completo.
Recomendada para
Cuando se necesita resistencia mnima a la circulacin en la tubera.
Cuando hay cambios frecuentes en el sentido de la circulacin.
Para uso con las vlvulas de mariposa, macho, bola, diafragma o de apriete.
Aplicaciones
Servicio para lquidos o gases.
Variaciones
Con camisa completa.
Con asiento blando.

Vlvulas de desahogo (alivio)
Una vlvula de desahogo es de accin automtica para tener regulacin automtica de la presin. El uso
principal de esta vlvula es para servicio no comprimible y se abre con lentitud conforme aumenta la
presin, para regularla.
La vlvula de seguridad es similar a la vlvula de desahogo y se abre con rapidez con un "salto" para
descargar la presin excesiva ocasionada por gases o lquidos comprimibles.
El tamao de las vlvulas de desahogo es muy importante y se determina mediante formulas especificas.
62


Recomendada para
Sistemas en donde se necesita una gama predeterminada de presiones.
Aplicaciones
Agua caliente, vapor de agua, gases, vapores.
Variaciones
Seguridad, desahogo de seguridad.
Construccin con diafragma para vlvulas utilizadas en servicio corrosivo.






Tuberas y mangueras comerciales

Tuberas
Una tubera o caera es un conducto que cumple la funcin de transportar agua u otros fluidos. Se suele
elaborar con materiales muy diversos. Cuando el lquido transportado es petrleo, se utiliza el
trmino oleoducto. Cuando el fluido transportado es gas, se utiliza el trmino gasoducto. Tambin es posible
transportar mediante tubera o nada materiales que, si bien no son un fluido, se adecuan a este sistema:
hormign, cemento, cereales, documentos encapsulados, etctera.
63

PO TUBERA
RUGOSIDAD EN
METROS
COEFICIENTE
DE MANNING
COEFICIENTE
DE HAZEN
WILLIAMS
DIMETROS
COMERCIALES
EN PULGADAS
TIPOS DE
UNIN
PVC LISO* 0.009 150
1/2 - 3/4 - 1 - 1
1/4 - 1 1/2 - 2
- 2 1/2 - 3 - 4 -
6 - 8 - 10 - 12 -
14
Soldadura
disolvente
(unin
qumica ) -
Conexiones
campana y
espigo a
presin
HIERRO
GALVANIZADO
0.00015 A 0.00020 0.015 130
1/2 - 3/4 - 1 -
1 1/4 - 1 1/2 -
2 - 3 - 4
Campana
espigo - A
presin con
empaque
de caucho -
Mecnicas -
Bridadas -
De bola -De
rosca -
Victaulic -
Dresser
HIERRO
FUNDIDO
0.00025 A 0.00050 0.013 130
1/2 - 3/4 - 1 -
1 1/4 - 1 1/2 -
2 - 3 - 4
Campana
espigo - A
presin con
empaque
de caucho -
Mecnicas -
Bridadas -
De bola -De
rosca -
Victaulic -
Dresser
ACERO 0.0004 A 0.0006 0.012 140
1/2 - 3/4 - 1 - 1
1/2 - 2 - 2 1/2 -
3 - 4 - 5 - 6 - 8 -
10 - 12 - 16 - 18
- 20 - 24 - 30
A presin -
Mecnicas -
Soldadura
Remachada
COBRE LISO** 0.011 140
1/4 - 3/8 - 1/2 -
3/4 - 1 - 1 1/4
- 1 1/2 - 2 - 2
1/2 - 3 - 4
Campana -
De rosca
Mecnica



64

Mangueras
Mangueras Hidrulicas para baja, mediana, alta y extrema presin. Estas pueden tener mallas metlicas
trenzadas desde una hasta cuatro dependiendo de la presin requerida.
Las tuberas hidrulicas son conductos sin soldadura de acero de precisin, especialmente diseadas para la
hidrulica.
Sus principales funciones son: Transportar un fluido desde un punto fijo asta otro mvil.
Absorber las fluctuaciones de presin y vibraciones.
Simplificar la instalacin.
Las tuberas tienen un tamao estndar para los diferentes rangos de presin, con dimetros estndar de
hasta 100mm. Las tuberas son suministradas por los fabricantes en longitudes de 6m, limpiado, engrasado y
conectado. Las tuberas estn interconectadas por:
Diferentes tipos de bridas (especialmente para los tamaos ms grandes y presiones).
Los conos de soldadura / pezones (con sello oring).
Varios tipos de conexin de la llamarada.
El corte de los anillos.
La unin directa de las tuberas con la soldadura no es aceptable ya que el interior no puede ser
inspeccionado. La tubera hidrulica se utiliza cuando las tuberas hidrulicas estndar no estn disponibles.
Generalmente estos se utilizan para la presin baja. Pueden ser conectados por conexiones roscadas, pero
por lo general por las soldaduras. Debido a los dimetros ms grandes de la tubera, se puede inspeccionar
el interior despus de la soldadura. Las tuberas Negras no son galvanizadas y son adecuadas para la
soldadura.
La manguera hidrulica se clasifica por:
Presin. Temperatura. Compatibilidad del fluido.
Las mangueras se utilizan cuando no se pueden utilizar las tuberas, para proporcionar flexibilidad en la
operacin de la mquina o del mantenimiento. El radio de curvatura de la manguera hidrulica ha sido
cuidadosamente diseado en la mquina, ya que las fallas de la manguera pueden ser mortales y la violacin
de la manguera de radio mnimo de curvatura puede provocar un fallo. Las mangueras hidrulicas tienen un
casquillo de acero estampado en los extremos. La parte ms dbil de la manguera de alta presin es la unin
de la manguera a la conexin. Otra desventaja de las tuberas es la vida corta del caucho, que requiere el
remplazo peridico, por lo general de cinco a siete aos de intervalo.
Las tuberas para aplicaciones hidrulicas son pintadas con aceite, antes de que el sistema est en servicio.
Por lo general, las tuberas de acero se pintan en el exterior. En el caso de los acoplamientos se utiliza
bengala, y la pintura se retira de la tuerca, ya que es el lugar donde puede comenzar la corrosin. Por esta
razn, en aplicaciones marinas se utiliza la tubera de acero inoxidable.

65


Conclusiones
Por la informacin recolectada en el trabajo nos pudimos dar cuenta, de la
manera en la que trabajan distintas maquinas y/o elementos que utilizamos
diariamente. Asi tambin como sus aplicaciones a la teora vista en clase y ua
mejor manera para saber utilizar ciertas ecuaciones.
Una investigacin muy interesante y con mucha ayuda a temas que no
tenamos un 100% claro.

Bibliografa
http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/maquinashidraulicas/clasificacionbombashidraulicas/clasific
aciondelasbombashidraulicas.html
http://web.usal.es/~tonidm/DEI_07_comp.pdf
https://mysolar.cat.com/cda/layout?m=35442&x=9
http://www.gunt.de/download/gas_turbines_spanish.pdf
http://www.renovetec.com/tiposturbinasgas.html
http://www.textoscientificos.com/energia/turbinas
http://www.textoscientificos.com/energia/turbinas
http://es.wikipedia.org/wiki/Aerogenerador
http://www.ecured.cu/index.php/Turbina_de_vapor
http://www.cogeneramexico.org.mx/menu.php?m=79
http://es.wikipedia.org/wiki/Turbina_e%C3%B3lica
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna
http://www.todomotores.cl/mecanica/el_motor.htm

66

http://es.wikipedia.org/wiki/Tobera_magn%C3%A9tica
http://www.efn.uncor.edu/departamentos/aero/Asignaturas/DinGass1/Toberas.pdf
http://www.conhintec.com/index.php?option=com_quickfaq&view=items&cid=2%3Afuentes-
fijas&id=7%3Aique-variables-se-deben-controlar-en-una-caldera-para-mejores-resultados&Itemid=24
http://www.quiminet.com/articulos/el-funcionamiento-de-una-bomba-de-vacio-y-sus-caracteristicas-
62213.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Bomba_de_vac%C3%ADo
http://energiadoblecero.com
http://www.biodisol.com