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Mantenimiento Integral a Los Tractocamiones Especializados

De Transporte y Recoleccin De Fluidos De La Empresa Tetsa
TRANSPORTES ESPECIALIZADOS DE TOLUCA, S.A
La combustin; procedencia de los humos.

La combustin es el fenmeno que da lugar a la produccin de trabajo. El estudio
del problema de la combustin, ha conducido a ciertas observaciones importantes.

La observacin de los gases quemados a su salida de los colectores de escape es
un medio precioso que sirve para averiguar cmo se realiza la combustin en el
interior del cilindro, y constituye un elemento importante para la condicin del
motor.

No se debe olvidar que un motor bien regulado, atendido y sin sobrecarga, ha de
facilitar en el escape unos gases quemados incoloros, la seal corriente de una
combustin mala es el humo que aparece en el escape.

Es evidente que se pueden sacar mltiples consecuencias de la aparicin de
humos azules o negros en la salida de los colectores de escape del motor Diesel.

Los humos azulados indican que los gases contienen aceites recalentados en
estado de vapor sin quemar. Los humos son sensiblemente ms grises y menos
azulados cuando el aceite de engrase se quema, esto es debido a que algunos
aros no son suficientemente estancos por haberse rota o deformado, lo que
permite que el aceite de engrase pase a la cmara de combustin.

Los humos gris/negros o negruzcos indican en general un exceso de combustible
o bien que este se quema parcialmente. En los motores de dos tiempos la
presencia de humo negro puede ser debida a una defectuosa regulacin de la
presin de barrido o tambin a una avera de las bombas de barrido.

En todos los casos es preciso eliminar las causas de la aparicin de los humos
negros, porque van siempre acompaados de efectos desastrosos para el
funcionamiento del motor. Aparecen inevitablemente depsitos bituminosos y de
carbn que se depositan en los vstagos de las vlvulas produciendo su
agarrotamiento, as como en toda la superficie troncocnica de los mbolos,
donde puede ser la causa de que los aros de peguen.

Los humos blancos en el escape proceden de la vaporizacin de cierta cantidad
de agua, este hecho se presenta por lo general al arrancar el motor a causa de las
condensaciones de agua en los cilindros y colectores de escape.




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Los cilindros que producen humo denotan temperaturas ms elevadas indicadas
por el pirmetro colocado en el escape, puesto que la combustin retardada hace
que salgan los gases aun en franca combustin a travs de las galeras o vlvulas
de escape.

Efecto de la combustin imperfecta: origen de las chispas.

Cuando el combustible no encuentra la suficiente cantidad de aire para la perfecta
combustin, una parte del carbono contenido en el combustible se quemara de
manera imperfecta, dando como resultado oxido de carbono. Por lo tanto la
presencia de oxido de carbono en el escape es un sntoma que acompaa a la
combustin incompleta.

El resultado de una mala combustin es la formacin de depsitos que se
producen en las cmaras de combustin, los cuales pueden ocasionar
perturbaciones en el funcionamiento del motor, especialmente cuando estos
depsitos de carbn se han endurecido y se encuentran en las vlvulas, en la
cabeza del embolo y en toda la cmara de combustin.

El origen de las chispas es una consecuencia de los residuos de la carbonilla,
sedimentos y suciedades procedentes del combustible y del aire que no pudieron
ser retenidos en los filtros, as como del contenido de cenizas.

El porcentaje de depsitos y cenizas de los combustibles debe de ser bajo con el
fin de evitar el desgaste de los cilindros, vlvulas y aros del motor. Es necesario
que el combustible utilizando este relativamente libre de impurezas que son las
que forman la mayor parte de las cenizas que contienen los depsitos de
carbonilla.

Picado, autoencendido y detonacin.

Por picado se entiende un ruido claro, estridente y duro, que surge a veces en el
punto muerto alto del cilindro y que no debe de confundirse con los otros ms
sordos, producidos, por ejemplo, por la flojedad o desgaste de las articulaciones.

El picado en el motor Diesel est motivado por el adelanto de la inyeccin, que a
su vez depende del tiempo requerido por el combustible para iniciar su
combustin. En efecto, entre el momento en que se inicia la inyeccin del
combustible y el instante en que comienzan a apreciarse los efectos de su
combustin, existe un cierto intervalo de tiempo que se llama retardo al



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encendido. El combustible inyectado no se enciende instantneamente, pues
requiere un breve tiempo para comenzar su combustin, que depende entre otros
factores de la calidad, presin en el interior del cilindro y temperatura del aire. Es
evidente que cuanto mayor sea este retardo al encendido mayor ser la
acumulacin de combustible en el cilindro que debe encenderse
espontneamente, el cual producir un rpido aumento de presin que se percibe
como un fuerte golpe o detonacin.

Interesa, a fin de reducir este picado perjudicial, adems de la calidad del
combustible utilizado con un alto ndice de cetano, que facilita una mejor tendencia
a la detonacin, conseguir una relacin de compresin elevada que contribuya a
acelerar la combustin y se pueda, con ello, disminuir el adelanto de la inyeccin.

El autoencendido y la detonacin son dos fenmenos propios de los motores de
explosin.

El autoencendido se produce siempre durante el periodo de compresin al rebasar
la temperatura de encendido del combustible y sin necesidad de chispa elctrica.
De ello, se deduce la necesidad, para evitar el autoencendido, que la temperatura
alcanzada por la mezcla en la compresin sea bastante inferior a la de dicho
punto. Es necesario disponer de cierto margen, toda vez que no es la temperatura
media de la masa gaseosa comprimida la que debe de considerarse, sino la
mxima temperatura que pueda existir en un punto cualquiera de la cmara de
combustin, que es lo que en definitiva puede provocar la explosin anticipada.
Los valores que esta temperatura mxima suele alcanzar es considerable y muy
superior a la temperatura media de la masa gaseosa, ello es debido a la presencia
de puntos incandescentes en las vlvulas de escape o en los electrodos de las
bujas, o bien por depsitos incandescentes de carbonilla adheridos a las paredes
del cilindro o en la cabeza del embolo.

En cambio, la detonacin se produce durante la ltima fase de la combustin, a
consecuencia de la combustin espontanea y simultanea de toda la mezcla que
aun no ha sido quemada, inicialmente solo se enciende una pequea parte de la
masa explosiva prxima a la buja.

A medida que la combustin se propaga progresivamente con una velocidad
variable que depende de la riqueza de la mezcla y de su temperatura, el frente de
la llama se ensancha y al hacerlo comprime la mezcla sin quemar hasta el punto
de encendido, dando lugar a una combustin instantnea con un aumento
considerable de la presin, que origina una onda explosiva que, a su vez, golpea



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las paredes del cilindro y que se percibe como un ruido metlico u agudo que
acompaa a la combustin.

La detonacin produce un calentamiento excesivo de las vlvulas, embolo, culata,
bujas y bloque del cilindro, as como una considerable prdida de potencia. Para
evitar la detonacin en los motores de explosin, es preciso que los combustibles
tengan una mayor estabilidad qumica, lo cual se consigue mediante los
llamados antidetonantes que aumentan convenientemente el ndice de octano de
los combustibles utilizados.

Vemos, pues, que los factores que tienden a aumentar la tendencia a la
detonacin en un motor de explosin, tienden en cambio a disminuirla en un motor
Diesel. En un motor de explosin, es conveniente que el punto de encendido sea
lo ms elevado posible, a fin de evitar la detonacin de la ltima porcin de la
carga que se quema. Por el contrario, en el motor Diesel interesa que el punto de
encendido sea lo ms bajo posible, a fin de que el combustible pueda entrar en
combustin en el tiempo ms breve posible despus de su inyeccin en la cmara
de combustin.

Medios para evitar el picado: ndice de octano, cetano y ceteno; su determinacin.

El aumento del rendimiento terico, requiere para ello aumentar el grado de
compresin. Por lo que se refiere al motor de explosin, ello entraa una mayor
facilidad de producir el autoencendido, siendo preciso emplear los medios
necesarios para combatirlo. Pera ello se utilizan procedimientos qumicos que
facilitan una elevada estabilidad qumica de los combustibles, es decir, una mayor
aptitud antidetonante, la cual viene determinada por el ndice de octano. Este
ndice de octano, definido como la resistencia que poseen los combustibles de
oponerse al fenmeno de la detonacin, se determina por comparacin con un
combustible compuesto de heptano y de iso-octano.

En los motores Diesel en cambio, interesa que los combustibles utilizados posean
una temperatura de encendido baja con objeto de disminuir en lo posible el retardo
del encendido, que es un factor de gran importancia en el funcionamiento del
motor, porque de l dependen la violencia o la suavidad de la combustin.

Con el fin de valorar el comportamiento de los combustibles utilizados en los
motores Diesel, se estableci el ndice de cetano de cualidades totalmente
opuestas al ndice de octano. El ndice de cetano nos define la facilidad de
encendido del combustible; este nmero o ndice expresa el porcentaje de una



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mezcla de cetano y alfametilnaftaleno que produce igual comportamiento que el
del combustible que se ensaya.