Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica

Unidad Ticomn
Ingeniera en aeronutica

Alumnos:
*
*
*Prez Sandoval Jess
Grupo: 4av1

Materia: sistemas propulsivos


Profesor: cruz Osorio adolfo

Trabajo: Motor Turbo Hlice :Turbina de potencia libre 2 ejes



Fecha de entrega: 11 de noviembre del 2013










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Los motores de aviacin tipo turbofan, son una generacin de motores a reaccin
que reemplaz a los motores turbojet. Caracterizados por disponer un ventilador o
fan en la parte frontal del motor, el aire entrante se divide en dos caminos: aire de
bypass o secundario y aire primario.
Tienen varias ventajas: consumen menos combustible, lo que los hace ms
econmicos, producen menor contaminacin y reducen el ruido ambiental.
Suele interesar mantener grados de bypass altos ya que disminuyen el ruido, la
contaminacin, el consumo especifico de combustible y aumenta el rendimiento.
Sin embargo, un aumento en el bypass reduce el empuje especfico a velocidades
cercanas o superiores a las del sonido, por lo que para aeronaves militares
supersnicas se utilizan motores turbofan de bajo bypass.










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Turbofan de bajo ndice de derivacin:
El turbofan de bajo ndice de derivacin es un tipo de motor empleado
principalmente en aviacin de combate dada su buena relacin potencia/peso y su
gran comportamiento a velocidades supersnicas. La configuracin habitual es de
ms de una corona de labes del compresor funcionando como ventilador. Posee
entre uno y tres ventiladores en la parte frontal que producen parte del empuje de
la aeronave. Su ndice de bypass (desviacin del flujo secundario de fluido) tiene
un valor entre el diez y sesenta y cinco por ciento del flujo primario, que es igual al
cociente entre las reas de paso. Es normal que exista un carenado a lo largo de
todo el conducto del flujo secundario hasta la tobera del motor. En la actualidad se
utilizan mucho en aviacin militar y en algunas aeronaves comerciales como el
A340, el MD 83 y el Fokker 100.
Este tipo de turbofan permite el empleo de quemadores de postcombustin que
proporcionan un mayor empuje repercutiendo sto en una prdida de rendimiento
trmico y propulsivo. El quemador se sita despus de la turbina y antes de la
tobera por lo que se produce un incremento de presin a la descarga de la turbina
que lo que implica un mayor consumo. Es por ello que estos motores disponen de
toberas que varan su seccin en funcin del aporte extra de combustible. Dado su
alto consumo este sistema se utiliza cuando se requiere un alto empuje como
puede ser el despegue desde una pista corta o en situaciones de combate.

Con tal de demostrar el sentido de la variacin morfolgica de stos motores se
recurre a las ecuaciones que gobiernan el rendimiento propulsivo y el empuje.











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En los turbofanes se mezclan el flujo de aire y de gases en la tobera para ser
descargados a la atmsfera, al hacerlo la velocidad de salida de gases disminuye,
aumentando el rendimiento propulsivo del motor. De manera que, en el caso de un
turbofan de alto ndice de derivacin el rendimiento ser mayor y el empuje
especfico menor requiriendo as una gran seccin de entrada de arie.
Sin embargo, en los turbofanes de bajo ndice de derivacin la mezcla de gases
ser ms pobre y la velocidad de salida de la tobera mayor. Al emplear una
postcombustin esta diferencia aumentar contribuyendo a una mayor cada del
rendimiento pero a un aumento del empuje. Cabe destacar que en el caso de la
aviacin militar el rendimiento es igualmente importante, no tanto por el
presupuesto sino por una reduccin del consumo especfico que redunda en una
reduccin de espacio y peso de tanques permitiendo dotar a la aeronave de otros
equipos.










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CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE UN TURBOFAN LOW BYPASS.
Hlice: situada al frente del motor (tambin puede colocarse en la parte trasera).
La propulsin comienza aqu. A travs de l, circula el flujo de aire que se divide
en dos corrientes: la principal o bypass air que es mayor a un 65% del total para
los motores turbofan de alto bypass y es entre el 10% y 65% para los
motores turbofan de bajobypass. La corriente secundaria llamada primary air, que
se trata del porcentaje restante representa la cantidad de aire que entra a los
compresores y a la cmara de combustin. Normalmente se consideran los
motores turbofan ms eficientes a medida que poseen un mayor grado
de bypass, llegando este de ser hasta del 95% en algunos motores de ultima
generacin. Aunque tiene muchas ventajas como una disminucin el el ruido, la
contaminacin, el consumo especifico de combustible y el rendimiento; un
aumento en el bypass reduce el empuje especifico a velocidades cercanas o
superiores a las del sonido, por lo que para aeronaves militares supersnicas se
utilizan motores turbofan de bajo bypass aunque actualmente todava quedan
muchos casos de aeronaves comerciales utilizando motores de bajo bypass (como
el JT8D)
Compresores: el flujo de aire secundario pasa a travs de diversas etapas de
compresores que giran en el mismo sentido de la turbina. Comnmente se
disponen compresores de alta y de baja presin en distintos ejes. A travs de
estos compresores se consigue un aumento significativo de la presin y la
temperatura del aire.
Cmara de combustin: una vez realizada la etapa de compresin, el aire sale
con una presin treinta veces superior de la que tena en la entrada y a una
temperatura prxima a los 600 C. Se hace pasar este aire a la cmara de
combustin, donde se mezcla con el combustible y se quema la mezcla,
alcanzndose una temperatura superior a los 1100 C.
Turbinas: el aire caliente que sale de la cmara, pasa a travs de los labes de
varias turbinas, haciendo girar diversos ejes. En los motores turbofan de
bajo bypass se mueven con un mismo eje, el compresor de baja presin junto con
el fan; mientras que para los turbofan de alto bypass se posee un eje para cada
componente (fan, compresor de baja presin y compresor de alta presin).








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Escape: una vez el aire caliente ha pasado a travs de las turbinas, es expulsado
a travs del escape en la parte posterior del motor. Las estrechas paredes de este
escape fuerzan al aire a acelerarse. El peso del aire, combinado con esta
aceleracin produce parte del empuje total del motor dependiendo que tipo
de turbofan, analizndose como regla general el hecho de que un aumento en
el bypass trae como consecuencia una menor participacin de la tobera de escape
en el empuje total del motor

MOTORES CON LOW BYPASS
Pratt & Whitney JT8D

El Pratt & Whitney JT8D es un motor a reaccin turbofn de baja relacin de flujo
(0.96 a 1), introducido por Pratt & Whitney en febrero de 1964 con el vuelo
inaugural del Boeing 727. La familia de motores JT8D comprende ocho modelos
estndar, cubriendo el rango de potencia desde 12.250 a 17.400 libras de empuje
unitario (62 a 77 kN) y motoriza a los aviones 727, 737-100/200, y DC-9. Ms de
14.000 motores JT8D han sido construidos, totalizando ms de 1,500 millones de
horas de servicio con ms de 350 operadores haciendo de este uno de los
motores de baja relacin de flujo ms populares jams producidos.

Especificaciones (JT8D-200)

Tipo: Turbofn de bajo ndice de derivacin.
Largo: 3048mm - 3914mm
Dimetro: 1250mm
Peso en vaco: Desde 1454.5kg (JT8D) a 2154.5kg (JT8D-219)

Componentes

Compresor: Flujo axial de 13 etapas: 2 etapas de ventilador, 6 etapas de
compresor de Baja Presin (LPC) -que incluye las dos primeras del ventilador, y 7
etapas del compresor de Alta Presin (HPC)
Incineradores: Nueve cmaras de combustin anulares








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Turbina: 3 etapas

Rendimiento

Empuje mximo: 21.700 lbf / 96.5kN (JT8D-219)
Relacin de presin general: 16:01
Relacin empuje-peso: Cerca de 4.8

ROLLS ROYCE TRENT 500








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General characteristics
Type: Three-shaft high bypass ratio turbofan engine
Length: 155 in (3.9 m)
Diameter: 97.4 in (2.5 m)
Dry weight: 10660 lb (4835 kg)
Components
Compressor: Single-stage fan, eight-stage intermediate pressure compressor,
six-stage high pressure compressor
Combustors: Tiled annular combustor with 20 fuel injectors
Turbine: Single-stage high pressure turbine, single-stage intermediate
pressure turbine, five-stage low pressure turbine
Performance
Maximum thrust: 56000 lbf (249 kN)
Overall pressure ratio: 36.3:1
Bypass ratio: 7.6:1
Specific fuel consumption: 0.54 lb/lbf-hr (at cruise)
Thrust-to-weight ratio: 5.25:1