Encuentro Acade-Mico DR Amd

Necesaria participacin de los jvenes
ingenieros en la cultura de la seguridad

vial en Mxico
Coordinador de Seguridad y Operacin del Transporte
Dr. Alberto Mendoza Daz
16 06 08
Situacin en el mundo (1)
Ms de 1,24 millones de personas mueren cada ao en
las vas del mundo, y muchos ms sufren discapacidad
permanente y entre 20 y 50 millones sufren
traumatismos no mortales, sobre todo en los pases en
desarrollo, entre los usuarios vulnerables de las vas y
con la participacin de las personas socio-
econmicamente ms activas.
Los traumatismos por accidentes viales fueron la causa
principal de muerte entre los jvenes de 15-29 aos de
edad en 2010 y si no se toman medidas urgentes se
prev que aumenten de la novena a la quinta causa de
muerte para todos en 2030. Es la principal causa de
muerte en el mundo de los hombres jvenes de 5 a 14
aos de edad y la causa principal de muerte en nios
de 5 a 14 aos en varias regiones y en los pases de
altos ingresos.
16 06 08
Los costos medios anuales para los pases de bajos,
medios y altos ingresos van de 1 a 1,5 a 2% del
producto interno bruto (PIB), respectivamente.
La muerte y las lesiones graves en accidentes de
trnsito son en gran parte prevenibles y los efectos
adversos de la motorizacin pueden reducirse a travs
de una gestin eficaz de la seguridad vial.
16 06 08
Siendo los jvenes los ms afectados y quines irn
heredando la responsabilidad de controlar este serio
problema, su participacin es indispensable en la
creacin de una nueva y ms slida cultura de
seguridad vial.
En 2010, la tasa de mortalidad por accidentes de
trnsito en el mundo fue de 18 por cada 100.000
habitantes, con la tasa promedio de 20,1 en los pases
de medianos ingresos y la tasa promedio ms baja en
los pases de altos ingresos en el 8,7 por cada 100.000
habitantes.
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Tasas de mortalidad por accidentes de trnsito por cada 100.000 habitantes
Pases miembros de IRTAD: 2010
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La Seguridad Vial en Mxico est condicionada por
muchos factores, pero los tres elementos
principales son los volmenes de: la poblacin, los
vehculos, y las carreteras y vas urbanas.
Situacin en Mxico (1)
16 06 08
Para el ao 2010 Mxico
tena alrededor de 112
millones de habitantes,
con una esperanza de vida
de 76 aos.

En 1990 Mxico contaba
con 81 millones de
habitantes.

Tasa media de crecimiento
anual de 1.18%.
Poblacin
Fuente:
http://www.inegi.org.mx/sistemas/temasv2/default.aspx?s=est&c
=17484
16 06 08
Para el 2010, Mxico
contaba con un parque
vehicular de ms de 32.3
millones de vehculos.
En los ltimos aos, el nmero de vehculos de
motor registrados en Mxico se increment
notablemente al pasar de 15.6 millones en el 2000 a
32.3 millones en 2010, esto es, ms del 100% de
incremento.
Fuente:
http://www.inegi.org.mx/lib/olap/General_ver4/
MDXQueryDatos.asp
Vehculos
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Automviles 66.8%
Camiones de carga 28.4%
Motocicletas 3.7%
Autobuses 1.1%
En los ltimos 10 aos, los automviles y los
camiones de carga han crecido un 84%, con un
incremento anual de 7.5%, mientras que las
motocicletas han aumentado casi un 312% con un
ritmo de crecimiento anual de 17.4%.
Fuente: Acciones para el Fortalecimiento de la
Seguridad Vial. SCT.2012
Vehculos
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Fuente: Acciones para el Fortalecimiento de la
Seguridad Vial. SCT.2012
Carreteras (2010)
Regional
31 redes estatales
Red
nacional
de
carreteras
371,936 km
Estatal y otros
Brechas
Bsica
Red
federal
48,972 km
Red
alimentadora
79,264 km
Red
rural
243,700 km
Federal
16 06 08
POR ESTADO SUPERFICIAL
REVESTIDAS
PAVIMENTADAS
BRECHAS MEJORADAS
TERRACERIAS

148,478 (39.7%)
141,372 (37.8%)
75,174 (20.1%)
8,976 (2.4%)

TOTAL 374,000
FUENTE: Acciones para el Fortalecimiento de la Seguridad Vial. SCT.2012
Carreteras (2011)

Composicin de la Red Carretera Nacional

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Bueno Regular Malo
50 %
47 %
3%
FUENTE: Subsecretara de Infraestructura. SCT, 2010
Carreteras (2011)
Estado actual de la infraestructura
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Fuente: Acciones para el Fortalecimiento de la Seguridad Vial. SCT.2012
Accidentes
Instituciones en Mxico que proveen Informacin Estadstica
(2010)
Institucin Accidentes Lesionados Muertos Cobertura Fuentes
INEGI 427,267 144,033 7,144
Zonas
urbanas y
suburbanas,
reportadas a
nivel
municipal
Estadsticas
de
Accidentes
de Trnsito
Terrestre
SCT 27,847 28,275 4,933
Red Carretera
Federal
vigilada por
la PF
Polica
Federal
Sistema
Nacional de
Informacin de
Salud (SINAIS)
- - 16,552 Nacional
Base de
datos de
mortalidad
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Fuente: Acciones para el Fortalecimiento de la Seguridad Vial. SCT.2012
Ao
Muertes en
accidentes de trfico
de vehculos de
motor
Poblacin
(millones)
Riesgo de
salud (muertes
por cada 100
mil habitantes)
Parque
vehicular
(millones)
Riesgo de trnsito
(muertes por cada
100 mil vehculos de
motor)
2000 10,352 97.5 10.6 16.5 81.5
2001 14,012 99.7 14.1 18.3 99.3
2002 14,625 100.9 14.5 20.0 94.9
2003 14,911 102.0 14.6 21.0 92.3
2004 15,024 103.0 14.6 22.4 87.3
2005 15,972 103.3 15.5 23.7 87.5
2006 16,767 104.9 16.0 25.1 86.9
2007 15,344 105.8 14.5 27.1 73.6
2008 17,058 106.7 16.0 29.3 58.2
2009 17,820 107.6 16.6 30.9 57.7
2010 16,552 112.3 14.7 32.3 51.2
2030 31,243 149.5 20.9 123.4 25.3
TMCA (%) 3.92 1.55 2.39 7.38 -4.51
Series evolutivas a nivel nacional
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Decenio de la Promocin de la Seguridad Vial
(2001-2011)
En los ltimos 10 aos, se han producido una serie de acontecimientos
importantes en lo que se ha denominado como el Decenio de la Promocin
de la Seguridad Vial (2001-2011).
Como uno de sus resultados estn las Recomendaciones del Informe
Mundial sobre Prevencin de los Traumatismos por Accidentes Viales
(Organizacin Mundial de la Salud y Banco Mundial, 2004):
Designar un organismo coordinador en la administracin pblica para
orientar el esfuerzo nacional de seguridad vial.
Evaluar el problema, las polticas y el marco institucional
relacionados con los traumatismos por accidentes viales y la
capacidad de prevencin de los traumatismos en cada pas.
Preparar una estrategia nacional de seguridad vial y el plan de accin
correspondiente.
Asignar recursos financieros y humanos para hacer frente al
problema.
Implementar acciones especficas para prevenir los accidentes de
trnsito, reducir al mnimo los traumatismos y sus consecuencias y
evaluar el impacto de estas acciones.
Apoyar el desarrollo de la capacidad nacional y la cooperacin
internacional.
16 06 08
Decenio de Accin para la Seguridad Vial 2011-2020
La Dcada de Promocin culmin con la aprobacin por unanimidad de
una resolucin de la Asamblea General de las Naciones Unidas en 2010
anunciando el Decenio de Accin para la Seguridad Vial 2011-2020. Esto
fue seguido por el lanzamiento de un Plan Global para la Seguridad Vial en
2011.
El Plan Global tiene la meta de estabilizar y luego reducir en 50% las
muertes pronosticadas al ao 2020.
El Plan Global descansa en cinco pilares:

Gestin de la seguridad vial.
Movilidad y vas ms seguras.
Vehculos ms seguros.
Usuarios de las vas ms seguros.
Respuesta despus de la colisin.

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El Plan reconoce los factores concurrentes en
los accidentes viales
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Las fallas, errores de juicio y las malas decisiones son intrnsecos a los seres
humanos. El sistema vial tiene que ser diseado y operado para dar cuenta de
ello.
Los seres humanos son frgiles. Sin proteccin, no podemos sobrevivir impactos
producidos a ms de 30 km/h.
Las personas que se comportan con indiferencia por su seguridad y la de los
dems deben esperar duras polticas y sanciones.
La seguridad puede ser incorporada en el sistema vial integralmente y
sistemticamente, lo que implica algo ms que "remendar" reas problemticas
aparentes.
Los elementos ingenieriles del sistema los vehculos y las vas pueden ser
diseados para ser compatibles con el elemento humano, reconociendo que, si
bien pueden producirse accidentes, el sistema total se puede disear para
minimizar el dao.
Este enfoque alienta una visin de cero accidentes mortales y
lesiones graves y requiere que el sistema vial sea diseado para
esperar y acomodar el error humano. Consta de las siguientes
caractersticas:
El Plan alienta el Enfoque de Sistema Seguro
16 06 08
Pilar 1: Gestin de la Seguridad Vial
Este pilar destaca la necesidad de designar un organismo lder
jurisdiccional para desarrollar y conducir la realizacin de las actividades
de seguridad vial y para proporcionar la capacidad para ello y la
coordinacin multisectorial requerida, sustentada en la recopilacin de
datos y la investigacin cientfica para evaluar el diseo de contramedidas
y monitorear su implementacin y eficacia. Se ha trabajado en el
planteamiento de un organismo lder para la atencin de la siniestralidad
vial, siendo las opciones institucionales existentes:
Una Direccin General de Trnsito con todas las funciones integradas
y posicionada en la red administrativa de la SCT;
Una Direccin General de Trnsito con todas las funciones integradas
y posicionada en otra Secretara;
Un Organismo colegiado transversal a la SCT;
Un Organismo autnomo no gubernamental;
Organismos ya existentes manteniendo sus funciones, pero
establecindoles protocolos de coordinacin entre los mismos; y
Colaboraciones pblico-privadas.
16 06 08
Adquisicin y Administracin de Datos de
Accidentes en la RCF
Esquema de Vinculacin de las Distintas Fuentes de Informacin
PFP
IMT
(SIGET)
Servicios
Mdicos de
Emergencia
y
Hospitales
CAPUFE DGAF
Caractersticas de la infraestructura:
Curvas con radios pequeos
Tramos con pendientes pronunciadas
Con secciones transversales angostas
Sin acotamiento
Con visibilidad restringida
Con dispositivos de control de trnsito
inadecuados
Caractersticas del tramo
Caractersticas del evento
Condiciones ambientales
Daos en el camino
Nmero de muertos y heridos
Tiempo que permaneci
cerrado el sector
Informacin de
lesionados
DGST
(Datos Viales)
INEGI
Organismos
Concesionarios
DGPMPT
Ministerios
Pblicos
Compaas
Aseguradoras
Direccin de
Trnsito de los
Estados
Servicio
Meteorolgico
Nacional
Datos operativos de trnsito:
Flujos de trnsito y su
composicin para los diferentes
segmentos de la red
Registros existentes de
velocidades y lmites de
velocidades en los mismos
Capacidad vial
Tipo de clasificacin de caminos
Informacin socioeconmica:
Poblacin
Parque vehicular
PIB
Caractersticas del evento
Condiciones ambientales
Causas que originaron los
accidentes
Daos materiales
Archivos de citatorios y
sentencias judiciales as como
resultados de los mismos
Capacidad de los
vehculos
Modelo de los vehculos
Nmero de serie de los
vehculos
Nmero de pliza
Causas del accidente
Saldos (nmero de
muertos, lesionados y
monto de daos
materiales
Datos del conductor y
otras personas
involucradas
Datos de Vehculos:
Placas
Nmero de serie
Propietario
Condiciones fsico-mecnicas
Marca
Modelo
Situacin administrativa
(usos autorizados, historial de
infracciones y accidentes,
pago de tenencia)

Datos de Conductores:
Tipo de licencia otorgada
Edad y sexo
Informacin administrativa
(historial de infracciones y
accidentes, antecedentes
penales, experiencia, nivel
de escolaridad, etc.)
Informacin
Meteorolgica
No. de licencia del conductor del S.P.F
Nombre del conductor
Nombre del propietario del vehculo
Resultados de exmenes mdicos
Resultados de estudios toxicolgicos
e histopatolgicos
Ubicacin
Hora y fecha
Datos de los Vehculos
y Conductores
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b
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c
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U
b
i
c
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c
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c
h
a

Vehculos
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PROCEDIMIENTO PARA CAPTURA Y PROCESAMIENTO DE PARTES DE ACCIDENTES
CON LA UTILIZACIN DEL SAADA
COMANDANCIA
DE LA PFP
JEFES DE DEPTO. DEL
AUTOTRANSPORTE FEDERAL

SUBDIRECCIONES DEL
AUTOTRANSPORTE FEDERAL

UNIDADES GENERALES DE
SERVICIOS TCNICOS

INICIO

LEVANTAN LOS
PARTES DE
ACCIDENTES

EL DESTACAMENTO
RESPECTIVO HACE
ENTREGA DE LOS
PARTES DE
ACCIDENTES
RECABAR LOS PARTES
DE ACCIDENTES Y
LLEVAR EL CONTROL
DE LOS MISMOS
LLEVAR EL CONTROL DE
LA INFORMACIN
CAPTURADA EN EL
SISTEMA SAADA
Y LA VALIDA
ENVIA INFORMACIN
VALIDADA AL
SUBDIRECTOR DE
TRANSPORTE
RECIBE LOS PARTES DE
ACCIDENTES, LOS VALIDA
Y LOS ENVIA A A LAS
UNIDADES GENERALES
DE SERVICIOS TCNICOS
RECIBE LA INFORMACIN
CAPTURADA EN EL
SISTEMA SAADA Y LA
ENVIA
CONCENTRA LA
INFORMACIN VALIDADA
Y ENVIA CON FIRMA DEL
DIRECTOR GENERAL DEL
CSCT, LA INFORMACIN
CAPTURADA EN EL
SISTEMA SAADA A LA
DGAF
REVISA LOS PARTES DE
ACCIDENTES Y LOS
CAPTURA EN EL
SISTEMA SAADA
ENVIA LA INFORMACIN
CAPTURADA AL
SUBDIRECTOR DE
TRANSPORTE
RECIBE Y CONCENTRA
EN EL BANCO DE DATOS
LA INFORMACIN DE LOS
PARTES DE ACCIDENTES
CAPTURADA EN EL
SISTEMA
PONE A DISPOSICIN DE
LOS USUARIOS EN LA
HOJA ELECTRNICA
DE LA SECRETARA O EN
CUALQUIER OTRO MEDIO
LA INFORMACIN DE
LOS ACCIDENTES
D G A F
1
2
3
4
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Procesamiento
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Difusin
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Georreferenciacin de los Accidentes
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Pilar 2: Movilidad y Vas ms Seguras
Este pilar tiene como objetivo aumentar la seguridad inherente y la calidad
de proteccin de las redes viales en beneficio de todos los usuarios, en
especial los ms vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas). Esto se
lograr a travs de la aplicacin de la evaluacin de la infraestructura vial y
la mejora de la planeacin consciente de la seguridad, diseo,
construccin y operacin de las vas.
Desde 1997, ao en que se implement el Programa de Atencin de
Puntos de Conflicto, y hasta 2012, la SCT ha atendido 2,213 puntos de
conflicto.
En el 2013 se estn atendiendo 29 puntos de conflicto.
16 06 08
Estudios de Sitios de Conflicto en
Autopistas de Cuota
La metodologa incluye:
1. Anlisis de los reportes de accidentes
2. Realizacin de estudios de campo (levantamiento con
GPS, inventario de seccin transversal y sealamiento,
aforos y composicin vehicular, velocidades, visibilidad
y anlisis de capacidad)
3. Elaboracin de diagnstico
4. Proyecto de medidas de mejoramiento
5. Evaluacin econmica y jerarquizacin de proyectos
6. Evaluacin de la efectividad
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Casetas de cobro
Algunos problemas comunes (1)
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Derrumbes de talud
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Antes
Despus
Curvas cerradas
Accidentalidad 2008
Red operada por
CAPUFE
Autopista Mxico-Puebla
Longitud 6,000 km 110.91 km (2%)
Total de Accidentes 16,420 2,267 (13%)
Total de Lesionados 7860 1,253 (16%)
Total de Muertos 660 74 (11%)
Primer lugar en trnsito vehicular y
el segundo en recaudacin
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Localizacin

17
Locales comerciales
Locales comerciales
Locales comerciales
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
Caseta
Chalco
Caseta
San Martn
Llano
Grande
Cuerpo A
(S1)
Cuerpo A y B
(S12 y S33)
Zona Urbana
Cuerpo A
(S13 y S16)
Cuerpo B
(S34 y S36)
Perfil longitudinal
Planta
KM 47
KM 56
KM 52
KM 53
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Alineamientos sinuosos
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SITIO 10
71+500 - 72+000
SITIO 8
67+700 - 68+000
SITIO 6
66+000 - 66+100
SITIO 3
58+500 - 58+800
SITIO 2
57+250 - 57+750
SITIO 5
61+800 - 62+000
SITIO 4
61+300 - 61+500
SITIO 7
66+500 - 67+000
SITIO 9
69+200 - 69+500
SITIO 11
73+600 - 74+000
Localizacin
Perfil longitudinal
Planta
Caseta
Chalco
Caseta
San Martn
Llano
Grande
Cuerpo A
(S1)
Cuerpo A y B
(S12 y S33)
Zona Urbana
Cuerpo A
(S13 y S16)
Cuerpo B
(S34 y S36)
KM 60
KM 65
KM 70
KM 96
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Multiplicidad de funciones
16 06 08
Accesos Irregulares
16 06 08
Paraderos irregulares
16 06 08
Invasin del derecho de va
16 06 08
Estado deficiente del pavimento y zonas de obra
16 06 08
Desnivel en los carriles o entre carriles y
acotamiento
16 06 08
Estado del sealamiento y dispositivos
16 06 08
Discontinuidad entre dispositivos
16 06 08
Zonas laterales y centrales peligrosas
16 06 08
Geometra de bajo estndar
16 06 08
Infraestructura que permite operaciones
irregulares
16 06 08
Infraestructura que permite operaciones
irregulares
16 06 08
Entronques de baja calidad
(alternativa de mejoramiento de bajo costo)
COMANDANCIA P.F.P
CAMPAMENTO DE CAPUFE
TALLER MECANICO
FABRICA DE
BLOQUES
DE APASCO
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Sitio 6
Km 267+800, Cuerpo "B"
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+
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+
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0
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+
0
0
0
6 2 km
150
MEXICO D 8
Entronques de baja calidad
(alternativa de mejoramiento de costo elevado)
16 06 08
Obstculos fijos en las zonas centrales y
laterales
16 06 08
Drenaje inadecuado
16 06 08
Presencia de semovientes
16 06 08
Incidencia de peatones y mal uso de la
infraestructura peatonal
16 06 08
Falta de infraestructura para el transporte
pblico
16 06 08
Bandas de estruendo

16 06 08
Estudios de Mejoramiento de Rampas de
Frenado de Emergencia
Existen 19 rampas de frenado de emergencia en las autopistas de
cuota operadas por CAPUFE.
En stas se realizan entre 150 y 200 operaciones de frenado de
emergencia por ao, con una participacin de 30% de automviles,
5% de autobuses, 30% de camiones unitarios de carga y 35% de
camiones articulados de carga.
En 2006, su uso origin el nmero inusitadamente alto de 81 vctimas,
entre 56 muertos y 25 lesionados. Por ello, hubo la necesidad de
revisarlas y mejorarlas.
16 06 08
Antes
Despus
16 06 08
16 06 08
Auditoras de Seguridad Vial en Autopistas
de Cuota
Consisten en revisar las condiciones de seguridad de la
carretera, desde el punto de vista de su operacin, de los
elementos que la conforman y el entorno de las mismas, de tal
modo que se puedan identificar todos aquellos elementos que
representen un riesgo potencial para la seguridad de los
usuarios (automovilistas, ciclistas, peatones, etc.) y proponer
medidas de mejora.

16 06 08
Trabajos Realizados (1)
En primer lugar, se efecta un anlisis de la informacin existente, incluyendo los
registros y estadsticas de accidentes proporcionados para cada autopista.
Larguillo de siniestros de enero a junio de 2008
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
0
+
0
0
0
1
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0
0
0
2
+
0
0
0
3
+
0
0
0
4
+
0
0
0
5
+
0
0
0
6
+
0
0
0
7
+
0
0
0
8
+
0
0
0
9
+
0
0
0
1
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+
0
0
0
1
1
+
0
0
0
1
2
+
0
0
0
1
3
+
0
0
0
1
4
+
0
0
0
1
5
+
0
0
0
1
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+
0
0
0
1
7
+
0
0
0
1
8
+
0
0
0
1
9
+
0
0
0
2
0
+
0
0
0
2
1
+
0
0
0
2
2
+
0
0
0
2
3
+
0
0
0
2
4
+
0
0
0
2
5
+
0
0
0
2
6
+
0
0
0
2
7
+
0
0
0
2
8
+
0
0
0
2
9
+
0
0
0
3
0
+
0
0
0
3
1
+
0
0
0
3
2
+
0
0
0
3
3
+
0
0
0
3
4
+
0
0
0
3
5
+
0
0
0
3
6
+
0
0
0
3
7
+
0
0
0
3
8
+
0
0
0
3
9
+
0
0
0
4
0
+
0
0
0
4
1
+
0
0
0
4
2
+
0
0
0
4
3
+
0
0
0
4
4
+
0
0
0
4
5
+
0
0
0
4
6
+
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0
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4
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+
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0
4
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+
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0
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4
9
+
0
0
0
5
0
+
0
0
0
Kilmetro
N
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La figura arriba mostrada presenta los sitios de concentracin de accidentes en ambos
sentidos de esta autopista; en ella se observa lo siguiente:
1. Destaca el tramo inicial, el cual pudiera estar relacionado con las obras que
actualmente se desarrollan en dicho sitio; de este tramo, sobresale el km 8, lugar donde
se encuentra la caseta de cobro.
16 06 08
Durante el recorrido de campo en cada autopista, se efecta lo siguiente:
Levantamiento con GPS de los alineamientos de la carretera y toma de video, mediante
recorrido diurno en automvil en ambos sentidos. La informacin registrada en el GPS
fue posteriormente vaciada y afinada en AutoCAD, generndose un dibujo para cada
autopista.
Identificacin de sitios con elevado riesgo al volteo a la velocidad lmite, mediante
levantamiento con "indicadores de velocidad segura" en automvil en ambos sentidos.
Recorridos diurnos en ambos sentidos de la carretera, registrando en listas de
verificacin las deficiencias observadas y tomando fotografas de ellas. Este trabajo fue
realizado por dos equipos independientes de auditores, cada uno compuesto de dos
auditores recorriendo la carretera en un vehculo diferente.
Registro de velocidades de punto por tipo de vehculo, en diferentes sitios de cada
sentido.
Registro de las condiciones de circulacin nocturna, mediante toma de video en
recorrido nocturno en automvil en ambos sentidos.
16 06 08
Posteriormente en gabinete, para cada autopista, se obtiene lo siguiente:
Dibujo georreferenciado de la autopista y mapa de ubicacin geogrfica de la misma en el
pas, con datos generales como nomenclatura dentro del sistema de clasificacion de las
Carreteras Federales de la SCT, cadenamientos inicial y final, longitud, lmite de velocidad,
seccin transversal por sentido, trnsito diario promedio anual (TDPA), superficie de
rodamiento, etc.
Distribucin acumulada de frecuencias de las velocidades de punto medidas en cada sitio por
tipo de vehculo e identificacin de factores de riesgo relacionados con el rgimen de
velocidades a lo largo de la autopista.
Identificacin de sitios inseguros a partir de los levantamientos con los "indicadores de
velocidad segura" y generacin de recomendaciones de mejoramiento para esos sitios (p. ej.
reduccin de la velocidad lmite, medidas de control de las velocidades, etc.).
Puntualizacin a lo largo del cadenamiento en uno y otro sentido, de las deficiencias
registradas en las listas de verificacin, las series fotogrficas y los videos, relacionndolas
con los resultado del anlisis de accidentes (sitios de mayor siniestralidad, tipos ms comunes
de accidentes, causas principales, etc.), y generando recomendaciones para corregirlas.
16 06 08
Inspeccin de Campo
Sentido Tepic Villa Unin
Localizacin: Km 7+000 al 8+000
Observaciones:
Falta la canalizacin de los vehculos.
Recomendaciones:
Se recomienda instalar canalizaciones para los vehculos.
16 06 08
Inspeccin de Campo
Localizacin: Km 8+400
Observaciones:
Las cajas de los vehculos de carga golpean los salientes superiores de las casetas de cobro.
Recomendaciones:
Se recomienda angostar la parte superior de las casetas de cobro, alinendolas con la estructura de la
cabina y no con las banquetas de las casetas.
16 06 08
Inspeccin de Campo
Observaciones:
Zona de obra mal protegida.
Recomendaciones:
Se recomienda mejorar el sealamiento de obra y proteger o retirar el escombro y material de la obra
en las zonas laterales.
16 06 08
Inspeccin de Campo
Observaciones:
Zona de obra mal protegida.
Recomendaciones:
Se recomienda mejorar el sealamiento de obra y proteger o retirar el escombro y material de la obra
en las zonas laterales.
16 06 08
Reporte de la auditora, describiendo la etapa de auditora, los integrantes del
equipo auditor, los trabajos realizados, las condiciones encontradas durante la
visita de campo (clima, congestionamiento, etc.), los problemas especficos de
seguridad identificados v las recomendaciones para mitigar o remover los
problemas.
El reporte de la auditora contiene una serie de recomendaciones que pueden
utilizarse de las siguientes dos formas:
1. Ir corrigiendo una por una las deficiencias identificadas en cada sitio
(tratamiento de sitios especficos); y
2. Identificar sitios con problemas comunes y lanzar programas por tipo de
problema a lo largo de la carretera o de la red de carreteras de inters
(acciones masivas). Este enfoque permite incidir en deficiencias pasadas
por alto puntualmente durante la auditora, por diferentes razones.
16 06 08
Acciones Requeridas ms Frecuentes
De los 205 sitios para los que a partir de la auditora se generaron observaciones y recomendaciones:
1. En 132 se requiere instalar, prolongar, sustituir, fijar o reparar barrera metlica lateral triple onda, con los
siguientes fines:
En 56 se requiere instalar, prolongar, sustituir, fijar o reparar barrera metlica lateral triple onda (p. ej.
porque la existente es muy baja, est impactada, est suelta, hay una discontinuidad en ella, para
proporcionarle mayor espacio lateral de trabajo, proteger curva, proteger un terrapln, un talud, estructura
aledaa, rbol, pantano adyacente, proteger apuntalamiento de puente, etc.).
En 32 se requiere instalar o prolongar barrera metlica lateral triple onda para proteger obra de drenaje o
cuneta (desazolvando tambin sta).
En 18 se requiere instalar o prolongar barrera metlica lateral triple onda para clausurar acceso irregular.
En 20 se requiere instalar o prolongar barrera metlica lateral triple onda para proteger pilas y estructuras
de puente (pintando adems stas).
En 6 se requiere instalar o prolongar barrera metlica lateral triple onda para proteger apoyos de seal tipo
puente o bandera.
2. En 69 se requiere proporcionar terminal de impacto o abatimiento adecuado para la barrera metlica
lateral.
3. En 51 se requiere instalar o reparar sealamiento vertical.
4. En 38 se requiere pintar o repintar el sealamiento horizontal.
5. En 22 se requiere instalar barrera central rgida tipo New Jersey.
6. En 22 se requiere retirar cados, desazolvar la cuneta y realizar un estudio geotcnico para determinar el
mejor sistema de estabilizacin de talud e implementarlo.
7. En 107 se generaron 23 tipos adicionales de acciones, la cuales se presentan en el reporte de esta
auditora.
16 06 08
Programa de Evaluacin Internacional de
Carreteras (iRAP)
En Mxico mueren alrededor de 20,000 personas al ao por accidentes de
trnsito y resultan lesionadas ms de 180,000 personas (conductores,
pasajeros, peatones, ciclistas y motociclistas).
A nivel mundial, el impacto econmico que generan los accidentes son
enormes, repercutiendo principalmente en sector salud, en el transporte y
en el comercio. Se estima que el costo de los accidentes asciende a entre
el 1% y 3% del PIB.
Sector Salud
Transporte
Comercial
16 06 08
Codificacin y Clasificacin por Estrellas del Corredor
Pacfico del Proyecto Mesoamericano.

Codificacin de 600 km de Carreteras en Belice.

Anlisis de Informacin y Revisin de Codificacin de
Carreteras en Colombia.
Proyectos de Colaboracin iRAP-IMT
16 06 08
Inspeccin carretera
16 06 08
0.44 0.29 4.75
5.48
Salida del
camino
Interseccin
Frontal
PPV vehculo
PVV vehculo
16 06 08
5.48
PPV Vehculo y Calificacin por Estrellas
16 06 08
Actualizacin de Normas y Manuales de
Proyecto
Normativa para la infraestructura del transporte.
Actualizacin del Manual de Dispositivos de
Sealamiento y Control de Trnsito de la SCT.
Actualizacin de las Normas y Manuales para el
Proyecto Geomtrico de Carreteras.
16 06 08
DE-2970
Radio mnimo de giro:
15.72 m
FUENTE: Investigaciones IMT, 2003
*Considere el ngulo del tractor/semirremolque de 45
*Considere el ngulo de viraje de 28.4
*CTR = Radio de giro al centro del eje frontal
*Considere el ngulo del semirremolque/remolque de 70
Trayectoria del
vuelo trasero
derecho
Escala Grfica
1 0 2.5
1
6
.0
6
m
m
x
3
.
6
7

m

m
n
C
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R

=

1
4
.
5
0

m
Trayectoria del
vuelo delantero
rueda delantera
izquierda
R
adio de giro
m
nim
o = 15.72 m
2.59m
2.44m
Trayectoria de la
40 pies 40 pies
Actualizacin del Manual de Proyecto Geomtrico
de Carreteras de la SCT
Contribuir a considerar la seguridad vial
en el proyecto geomtrico de nuevas
carreteras o la modernizacin de
carreteras existentes.
16 06 08
Pilar 3: Vehculos ms Seguras
Este pilar promueve el despliegue universal de mejores tecnologas de
seguridad de los vehculos para la seguridad pasiva y activa a travs de
una combinacin de la armonizacin de las normas mundiales pertinentes,
los sistemas de informacin al consumidor e incentivos para acelerar la
adopcin de nuevas tecnologas.
Se participa en el Comit Consultivo Nacional de Normalizacin del
Transporte Terrestre.
Se ha trabajado en la incorporacin de lmites mximos de velocidad
en el Reglamento de Trnsito en Carreteras Federales, por tipo de
vehculo, de carretera y de servicio prestado.
Se ha incorporado en el Reglamento de Trnsito en Carreteras
Federales, la obligatoriedad de que todos los camiones y unidades de
arrastre tengan la defensa o contradefensa a una altura mxima de 40
cm, a partir de la superficie de rodamiento. Tambin se ha
implementado un programa de reordenacin y reemplacamiento de
vehculos pequeos en la prestacin del servicio de autotransporte
de pasajeros, en caminos de jurisdiccin federal.
16 06 08
Pilar 4: Usuarios de las Vas ms Seguros
El objetivo de este pilar es fomentar el desarrollo de programas integrales
para mejorar el comportamiento de los usuarios y mantener o aumentar el
cumplimiento de leyes y normas, junto con la conciencia pblica/educacin
para aumentar las tasas de uso de cinturones de seguridad y el casco en
ciclistas y motociclistas, y reducir la conduccin bajo efectos del alcohol,
la velocidad y otros factores de riesgo.
Se trabaja en la implementacin de tecnologas automatizadas para el
control de pesos, dimensiones y velocidades de vehculos pesados
circulando por Carreteras Federales.
En general no se han realizado campaas publicitarias en medios de
difusin masiva, porque ello suele ser muy caro, sin embargo, se han
elaborado trpticos sobre prevencin de accidentes a travs de la
Direccin General de Comunicacin Social de la SCT, los cuales se
han difundido en carreteras, autopistas, terminales de autobuses, etc.
La SCT realiza anualmente alrededor de 4 millones de exmenes
mdicos en operacin a conductores del servicio pblico federal, 150
mil exmenes psicofsicos integrales y 200 mil exmenes
toxicolgicos.
16 06 08
Durante 2012, se efectu la coordinacin acadmica del:

Curso Internacional sobre Seguridad en Carreteras: Medidas de
Mejoramiento de la Seguridad Vial en la Infraestructura.

Durante 2013, se efectu la coordinacin acadmica del:

Curso Internacional sobre Seguridad Vial: Investigacin y
Reconstruccin de Accidentes Viales.
Actualizacin y Formacin Posprofesional
Durante 2013, tambin se imparti el:

Diplomado Virtual en Seguridad Carretera.
Mdulo 1. La Seguridad Vial.
Mdulo 2. El Factor Humano.
Mdulo 3. Infraestructura.
Mdulo 4. Proyecto de Aplicacin (diseo de una campaa
de prevencin de accidentes, identificacin y
tratamiento de puntos negros, auditora de
seguridad vial).
16 06 08
Pgina Web IMT (www.imt.mx) - Seguridad Vial
16 06 08
Facebook Seguridad Vial del IMT
16 06 08
Pilar 5: Respuesta despus de la Colisin
Este pilar apunta a aumentar la capacidad de respuesta a las emergencias
post-accidente y mejorar la capacidad de los sistemas de salud y de otro
tipo para proporcionar tratamiento de emergencia apropiado y
rehabilitacin a largo plazo de las vctimas de accidentes.
Por parte de la SCT, existen los servicios mdicos de emergencia de
CAPUFE y de otros operadores de autopistas.
Participan tambin Proteccin Civil, el Sector Salud, organizaciones
no gubernamentales como la Cruz Roja, etc.
16 06 08
Varios pases de Amrica Latina ya estn avanzando
Por ejemplo, el Banco Mundial est implementado el Proyecto de Seguridad
Vial de Argentina, que tiene como base el Enfoque de Sistema Seguro con
iniciativas multisectoriales dirigidas a corredores de alto riesgo y zonas
urbanas.
El proyecto fue preparado en colaboracin con los sectores del transporte y
la salud. Su objetivo es reforzar el papel central de un Organismo lder de
nueva creacin en la Argentina para que ste pueda cumplir eficaz y
eficientemente sus funciones de gestin institucional y construir y fortalecer
su capacidad de liderazgo y colaboracin en el proceso.
El proyecto incluye un fondo de incentivos diseado para atraer la
participacin de las organizaciones de la comunidad y los municipios.
El proyecto se beneficia de las alianzas internacionales facilitadas por el
Fondo para la Seguridad Vial Mundial del Banco Mundial, que han
involucrado al Programa de Evaluacin Internacional de Carreteras (iRAP)
para la especificacin de las mejoras de seguridad de la infraestructura, el
Grupo de Base de Datos Internacional de Accidentes (IRTAD) y los
Ministerios de Transporte y Salud de Espaa para el establecimiento de
bases de datos, as como la Organizacin policial Internacional de Carreteras
(RoadPOL) para el suministro de una accin policial efectiva en los
corredores del proyecto.
Tambin se ha implementado un sistema nacional de licencias de conducir
que ha fortalecido la construccin de relaciones con los niveles provincial y
municipal de gobierno.
16 06 08
Conclusiones
La tarea de mejorar la seguridad vial es
multidisciplinar.
Es un reto enorme que afecta primordialmente a los
jvenes, y que para afrontarlo es y seguir siendo
vital la participacin entusiasta y dinmica de los
jvenes profesionales de una amplia gama de
disciplinas, incluyendo la ingeniera vial, de trnsito
y de vas terrestres, la ingeniera vehicular, la
medicina, los factores humanos, la polica, etc.

Muchas gracias . . .
mendoza@imt.mx

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