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Cambio de paso en un embobinado
1. Hiptesis
2. Antecedentes generales
3. Herramientas adecuadas para embobinar
4. Desarrollos para el embobinado
HIPOT!I!
Conociendo el origen de las fallas de un motor determinaremos la mejor manera de solucionar el
desperfecto y establecer un tiempo de trabajo.
El apunte correcto de las caractersticas del motor y su embobinado como son:
Datos de placa, pas, calibre, conexin, vueltas por bobina y apunte tcnico personal !ue nos
llevara a conocer las caractersticas y formacin de un arc"ivo tcnico de apoyo !ue nos servir#
para una futura comparacin o aclaraciones necesarias a algunas dudas.
El cambio de paso y la redistribucin y el n$mero de vueltas para las bobinas redituara en la
reduccin de pasos y tiempo para la reparacin, manteniendo el e!uilibrio entre polos y
aprovec"ando el espacio en la ranura del estator.
Con el cambio de paso de bobinas con el mismo n$mero de vueltas y mismo tama%o se lograra un
significativo a"orro de tiempo de reparacin.
CAPIT"#O 1
A$TCD$T! %$&A#!
1.1 De'inicin
Embobinado es la parte elctrica del motor !ue esta ubicada junto con el estator y !ue se encarga
de crear un campo magntico !ue produce un movimiento "acia el rotor produciendo as un cambio
de energa elctrica a mec#nica.
El embobinado, esta constituido por un determinado numero de vueltas de alambre magneto los
cuales forman las llamadas bobinas !ue son alojadas en un espacio !ue se encuentra en el
estator. Este espacio es conocido como ranuraciones !ue pueden ser de dos tipos, abiertas o
semicerradas estas ranuras est#n formadas por laminaciones con aleaciones de silicio.
Desde "ace muc"o tiempo el motor de induccin tipo &aula de ardilla a sido el muy importante
dentro de la industria por su simplicidad, fuerte construccin y bajo costo de fabricacin, con el
empleo cada ve' m#s extenso de controles electrnicos por ajunte de frecuencia, el motor de
induccin de corriente alterna parece encontrarse en ventaja para mantenerse en lidera'go.
1.2 Tipos de embobinado
Existen varios tipos de embobinas entre los cuales se encuentran
a( Embobinado tipo Diamante
b( Embobinado tipo Canasta
)))))))))))))))))))))))))))))))
*. + ,.&. -awrie, .iblioteca practica de motores elctricos p./
1.3 Tipos de motor
1.3.1 l rotor de un motor con (aula de ardilla )1*
Esta "ec"o con barras conductoras !ue est#n en paralelo con eje y en corto circuito, por medio de
unos anillos en los extremos, en los !ue soportan fsicamente.
El tama%o de la barra su forma y su resistencia influyen en forma significativa en las
caractersticas par+velocidad
1.3.2 +otores de induccin de rotor de,anado )2*
El motor de induccin de rotor devanada, opera bajo los mismos principios de los motores de jaula
de ardilla pero difieren en la construccin del rotor.
En lugar de las barras en corto circuito, el rotor esta constituido de bobinas cuyas terminales llegan
a unos anillos rosantes montada sobre el eje.
-a conexin de las resistencias externas a los circuitos del rotor a travs de los anillos rosantes,
permite la variacin de las caractersticas par+velocidad.
El m#ximo par !ue un motor puede producir esta determinado por el dise%o de su motor.
Cada dise%o de rotor devanado tiene una familia de curvas par+velocidad !ue corresponden a
varios valores de resistencia externa del rotor.
)))))))))))))))))))))))))))))))
*.+ 0edro Camarena, Control de motores elctricos p.*1
2.+ * bid p.*3
1.3.3 +otores mono'asicos de corriente alterna
Este tipo de motores estando en operacin, desarrollan un campo magntico rotatorio, pero antes
de !ue el rotor inicie la rotacin, el estator produce solo un campo magntico estacionario pulsante
para producir un campo rotatorio y por lo tanto un par de arran!ue se debe tener un devanado
auxiliar defasado a 456 con respecto al devanado principal una ve' !ue el motor "aya arrancado, el
devanado auxiliar se remueve del circuito. 7*(
Estos motores "an sido perfeccionados a travs de los a%os, a partir del tipo original de repulsin,
en varios tipos mejorados y !ue en la actualidad se conocen como:
a( 8otor de fase partida
b( 8otor de arran!ue por capacitor
c( 8otores con capacitor permanente
d( 8otores induccin+,epulsin
e( 8otores de polo sombreado
f( 8otores industriales
1.3.4 +otores de arran-ue por capacitor
Estos motores monofasicos de corriente alterna cuyo rango va de fracciones de 90 "asta *1 90.,
se usan ampliamente con muc"as aplicaciones de tipo monofasico tales como accionamiento a
ma!uinas y "erramientas como pueden ser taladros, pulidoras etc. 72(
Este motor es similar en su construccin al de fase partida, excepto !ue se conecta un capacitor en
serie con su devanado de arran!ue.
-os motores de arran!ue con capacito est#n e!uipados tambin como los de fase partida, con
devanado de trabajo y arran!ue, pero el motor tiene un condensador 7capacitor(, !ue permite tener
mayor par de arran!ue.
El capacitor se conecta en serie con el devanado de arran!ue y el switc".
1.3.. +otor de polo sombreado
Este tipo de motores es usado en casos especficos como pueden ser el accionamiento de
ventiladores y sopladores, !ue tiene re!uerimientos de potencia muy bajos. :u rango de potencia
esta comprendido es valores desde 5.555/ 90 "asta ; 90., -a mayora se fabrica con un rango de
*<*55 a *<25 90. -a principal ventaja de estos motores en su simplicidad de construccin su
confiabilidad y robuste' y adem#s tiene un bajo costo 7=(
> diferencia de otros motores monofasicos de corriente alterna los motores de fase partida no
re!uieren de partes auxiliares como capacitares, escobillas, conmutadores etc., o partes mviles
como centrfugo. Esto "ace !ue su mantenimiento sea relativamente sencillo y mnimo.
Como se "a mencionado el motor de induccin de polo sombreado es un motor monofasico con un
mtodo $nico para arrancar la rotacin del rotor.
El efecto de campo magntico mvil es producido por la construccin
1.3./ +otores uni,ersales
-os motores universales son pe!ue%os motores con devanado en serie !ue operan con voltaje de
corriente directa o alterna, estos se comportan de la misma manera con cual!uiera de los dos tipos
de corriente. -os motores universales tipo fraccionario puede ser de *<*15 90. ? menores
-os motores universales tienen pr#cticamente la misma contraccin !ue los de corriente directa, ya
!ue tienen un devanado de campo y una armadura con sus escobillas y su conmutador.
El conmutador mantiene al armadura jirando a travs del campo magntico del devanado de
campo. @ambin cambia el flujo de corriente con relacin al devanado de campo y la armadura, es
decir cumple con una funcin de empujar y jalar.
Esta accin de jalar y empujar esta creada por los polos norte y sur de los devanados de campo y
armadura.
)))))))))))))))))))))))))))))))))))
*.+ 0edro Camarena, Control de motores elctricos p.*/
2.+* bid p.*A
=.+* bid p.2*
CAPIT"#O 2
H&&A+I$TA! ADC"ADA! PA&A +0O0I$A&
2.1 Herramientas adecuadas para embobinar
Buestra tarea es buscar los mtodos pr#cticos !ue m#s "emos usado y des"acer a!uellos
mtodos impr#cticos.
>"ora se%alaremos las "erramientas adecuadas para llevar a cabo el trabajo de embobinar sin
llegar a un cumulo de "erramientas y artefactos in$tiles.
9e a!u una lista de "erramientas para llevar a cabo nuestro trabajo de embobinar un motor:
a( 0in'as de corte
b( 0in'as de corte en la punta
c( 0in'as de presin
d( 8a'os
e( Cautn
f( -laves espa%olas
g( 8artillos Cabe'a de bola
"( Bavajas
i( >rco con segueta
j( Cepillo de madera con cerdas de alambre
C( @aladro de mano
l( 8artillo de goma
m( Calibrador para alambre .:
n( Cincel
o( -imas
p( Desarmadores cru', plano
!( @ijeras
r( 8a!uina embobinadota con contador de revoluciones
2.1.2 Instrumentos de medicin
0ara comprobar l buen funcionamiento de un motor o para detectar fallas se utili'an diferentes
aparatos de medicin como son el ampermetro, ampermetro de ganc"o, voltmetro, grauler.
2.1.3 Amper1metro
El empleo del ampermetro en los talleres de reparacin de motores es indispensable ya !ue
su lectura demuestra las condiciones normales o anormales de los mismos siendo de
recomendarse los de tipo de precisin con escalas de 5 a 21, 5 a 15 y 5 a *55. Estos
aparatos tienen la ventaja de !ue se pueden trasladar a cual!uier parte para prestar su
servicio, o tenerlos instalados en un tablero de pruebas en un taller. El ampermetro se conecta
en serie.
2.1.4 Amper1metro de ganc2o
Este instrumento es f#cil de manejar, pues est#n provisto en su parte superior de una especie
de morda'a met#lica !ue se abre para colocar dentro de la misma la lnea !ue se va a probar
una ve' !ue el conductor este dentro de la morda'a se cierra esta por medio de un simple
moviendo y el aparato marca inmediatamente, el amperaje !ue esta pasando.
2.1.. 3olt1metro
Este aparato nos sirve para medir voltajes, tambin nos puede servia para detectar diferencias
de voltaje entre fases. El voltmetro se conecta directo a la fuente !ue se desea probar.
2.2 Inspeccin mec4nica al recibir el motor
-a inspeccin mec#nica al recibir el motor consiste en revisar las siguientes partes.
a( Daleros: 8uc"as veces los valeros en mal estado provocan !ue el rotor se amarre o se
escuc"e ruidos desagradables debido a la friccin o por la falta de lubricacin e ellos.
b( Centrfugo: -a accin mec#nica de un centrfugo depende del muelle de resortes y la
colocacin alineada y la buena distancia entre el centrfugo y platinos. En centrifugo en mal
estado provocara !ue el motor no arran!ue corriendo el riesgo de !uemarse !ue al no arrancar
el incremento de corriente !ue se presente provo!ue calentamiento excesivo en la bobinas
llegando "asta el grado de poder !uemarse.
2.3 5uncionamiento 6 reparacin
-a importancia del funcionamiento de los motores se da por la gran necesidad !ue se tiene de
ellos la rapide' y eficacia, con!ue se realice su reparacin redituara ampliamente en el
reconocimiento del buen trabajo.
-a reparacin de un motor necesita de muc"a a tensin conociento de materiales con respecto
a su calidad, principalmente por!ue los materiales usados por los fabricantes son
generalmente de excelente calidad.
En cuanto al acabado la forma en !ue se encuentra el embobinado debe ser esteticamente
muy bueno ya !ue la ma!uinaria !ue usan los fabricantes logra ensambles perfectos y difciles
de montar manualmente.
Es por eso !ue se "an desarrollado diferentes maneras de embobinado manualmente para
facilitar la entrada del alambre a las ranuras del estator.
))))))))))))))))))))))))))))))))
Fuente 0ropia
CAPIT"#O 3
D!A&&O##O! PA&A # +0O0I$ADO
3.1 Como desembobinar un motor
0ara desembobinar un motor se necesita un martillo con un cincel o en su defecto un cortador
afilado. El estator se debe colocar con un tope para !ue no se recorra "acia atr#s cuando se
golpee la corona con el cortador, para cortar las bobinas se coloca el estator con la parte contraria
a la de las conexiones. El cincel se debe colocar al ras de la bobina y al comien'o de la ranura, con
golpes uniformes la bobina !uedara cortada y as s ira recorriendo una por una "asta terminar con
toda la circunferencia del embobinado. >l terminar !uedara sujeta al estator la otra parte del
embobinado nos servir# para sacar los datos posteriormente.
0ara el siguiente paso con las bobinas cortadas al ras del laminado necesitaremos un botador !ue
abar!ue el anc"o de la ranura, se debe ser precavido con esta medida ya !ue puede llegar a
atorarse dentro de la ranura y da%ar la formacin del laminado.
>s golpearemos firmemente "asta !ue logremos bajar poco a poco las bobinas dentro de las
ranuras "asta tenerlo totalmente fuera.
3.1.2 Como sacar los datos de un motor
>ntes de proceder a destapar un motor es conveniente tomar nota de cuantas puntas salen y
si trae algunas marcas en los cables como pueden ser n$meros, colores, etc., para !ue al
entregar un motor tenga el mismo numero de puntas e identificaciones ya !ue en el momento
de su reinstalacin pueden surgir algunas confusiones y provocar un mal funcionamiento ya
!ue algunas veces la reinstalacin de un motor es efectuado por personas inexpertas y se
basan por las marcas !ue el motor traa anteriormente.
@ambin se deber#n "acer algunas marcas en las tapas para asegurarnos !ue la posicin al
cerrarlos sea la misma !ue tenia el motor cuando lo recibimos. 0uede ser marcado con un
punto de golpe o pintura. :olo procurando !ue sean marcas pe!ue%as y !ue no afecten la
estructura o vista del motor.
Ena ve' !ue se "an !uitado todos los tornillos se recomienda guardarlos junto con pie'as !ue
se le "ayan retirado agregando una nota para identificar a !ue motor corresponden para evitar
confusiones posteriores.
Ga abierto el motor se tomara el estator con la parte de las conexiones "acia arriba para as
desatar los amarres y buscar todos los puntos de conexin, el paso de las bobinas, y bobinas
por grupo, numero de grupos, tipo de embobinado, vueltas por bobina, despus de "acer esto
cortarlo, despus contar numero de ranuras, largo de ranura calibre de alambre y tipo de
aislamiento.
-a placa de datos tambin se deber# transcribir para "acer comparaciones al final del trabajo.
Estos datos !uedaran guardados en un libro ya !ue es de gran utilidad para "acer
comparaciones. En caso de falta de datos podremos buscarlo en nuestro libro y as continuar
con la reparacin y a"orarnos tiempo, tambien se puede agregar un apunte personal en caso
de ser necesario.
3.1.3 #impie7a del estator
Despus de "aber !uitado las bobinas de muy comun !ue !ueden residuos de papel o barni', los
cuales pueden !uedar pegados en las paredes de las ranuras, por lo cual se debera de limpiar
para facilitar la entreda de los aislamientos de el alambre., tambiHn pueden !uedar el alambre de
cobre, "ierro fundido a causa de cortos circuitos en el motor es importante eliminar estos defectos y
tratar de dejar las laminaciones lo menos da%adas posible.
0ara la limpie'a seran necesarias las siguientes "erramientas, algunas ya fueron mencionadas con
anterioridad.
*( Bavajas
2( :eguetas
=( -ijas
I( Cepillo de alambre
1( Jasolina
3( .roc"a
Con las segueta, se puede raspar entre las ranuras para !uitar todo lo !ue este pegado en
ellas, una ve' !ue se "an raspado todas las ranuras se procede a raspar con gasolina y
posteriormente sopletear con aire y retirar tdos los residuois existentes.
Ena ve' seco el estator se puede pintar por dentro solo las partes superiores, lo cual ayudara a
evitar la corrosiKn y cubrir algunas partes da%adas de las laminaciones.
3.1.4 Aislamiento para embobinados
-os aislamientos en un embobinado son muy importantes ya !ue de estos depende !ue la parte
elctrica no tenga ning$n contacto con la parte de "ierro de el motor !ue provocaran cortos, !ue
serian peligrosos para el operador.
-os aislamientos deben estar preparados para soportar determinadas temperaturas y proteger de
"umedad y polvo las bobinas.
En los embobinados podemos encontrar varios tipos de aislamientos como son:
a( 0l#sticos
b( .arnices
c( 0apel
d( @ubos de lino impregnados
e( @ubos de fibra de vidrio
f( >islantes a base de silicones 7.arni'(
0ara motores !ue trabajen en condiciones de temperatura !ue sobrepasen los I5 6C se
recomienda el uso de aislantes de tela de vidrio y barnices a base de silicones., este mismo tiempo
de aislantes se recomienda donde el ambiente es "$medo.
El aislante !ue es colocado entre las ranuras del estator lo podemos encontrar en tres tipos
diferentes
*. 0apel pescado
2. Coreco
=. 8aullar
@ambin se usa el espaguetti la descripcin de este aislante es un tubo formado de resinas
aislantes y fibra de vidrio, el cual sirve para aislar los puntos de conexin entre las bobinas.
0arni7 para acabado8
Este se usa cuando se esta seguro !ue el motor se encuentra lsto para trabajar y ya se a"n "ec"o
las pruebas correspondientes !ue comprueben su buen funcionamiento, ya !ue este barni' al
secar "ace !ue los alambres !ueden sujetos entre si endureciendo las bobinas, esto evita ruidos
por alambres sueltos, vibracin de un embobinado, y adem#s actuar como una capa protectora
adem#s de dar una buena presentacin de acabado a el embobinado.
Este barni' se encuentra en el mercado en color rojo o transparente, tambin "ay barnices !ue
secan a temperatura ambiente y otros !ue necesitan exponerse a altas temperaturas para lograr su
secado.
Cu9as de madera8
:e colocan sobre la parte superior descubierta de la bobina y las paredes de la ranura., estas
asientan las bobinas y al mismo tiempo las aprietan "acia el fondo de la ranura, tambin las
protegen de un posible ro'amiento con el rotor.
Alambre magneto8
Este alambre esta provisto de un barni' aislante !ue evita los cortos entre un alambre con otro.
Colocacin de aislantes en el estator
0ara este trabajo tenemos tres opciones !ue son:
. papel pescado
. 8ayllar
. Coreco
0ara este caso usaremos el mayllar el cual es una mica pl#stica en presentacin de diferentes
calibres.
0odemos tomar una muestra de el embobinado anterior y basarnos a esa medida, pero en muc"as
ocasiones no !ueda ninguno en buen estado, de tal modo !ue cortaremos un peda'o aproximado
e introducirlo en la ranura entonces estaremos con la altura adecuada de modo !ue no salga de la
ranura.
0ara delimitar el largo del aislante se debe dejar despus de la ultima lamina seg$n sea el tama%o
de el motor en este caso dejaremos *5 mm de sobrante de cada lado para !ue mas adelante
"agamos una pesta%a para !ue el aislante no se mueva ni se recorra a la "ora en !ue estemos
introduciendo el alambre.
De esta manera tendremos ya una muestra de la cual tomaremos las medidas tanto de largo
como de anc"o.
Buestra medida deber# ser de *5cms, de largo por 2 cm de anc"o.
*.+ :obre el pliego marcaremos la medida del largo del aislador !ue seran los *5 cm. En pliego
tiene com$nmente A5cm, si dividimos entre 2 cm !ue es el anc"o de nuestro aislador
podremos saber anticipadamente !ue tendremos I5 aisladores.
2. Ena ve' marcado la tira la cortaremos ya sea con una navaja o tijeras a esta tira le
mediremos 1mm de cada lado para "acer un medio corte con una navaja.
=. >"ora podemos cortar individualmente cada aislador, con el cortador antes mencionado
ajustaremos la medida de 2 cm !ue es el anc"o de nuestro aislador.
>si obtendremos los 2I aislantes !ue necesitamos para nuestro motor.
I. > cada uno de los aisladores le doblaremos el medio corte "acia un mismo lado de los dos
extremos.
1. El estor !ue fue limpiado con anterioridad le podremos dar un ligero ba%o con barni' para
!ue al colocar los aislantes !ueden ad"eridos alas paredes del estator.
Con el sobrante de nuestra tira aramos lo !ue se conoce por los tcnicos como caballetes !ue son
tiras de aislantes !ue sirven para cubrir las bobinas en su parte exterior antes de las cu%as e
madera.
Estos se "acen tomando la mitad de la medida de anc"o de nuestros aisladores anteriores., as es
!ue si media 2 cm de anc"o esta medir# * cm de anc"o, una ve' cortados se deber# "acer un
dobles de modo !ue estn redondeados tal y como se muestra en la figura .
De esta manera nuestro estator estar# listo para recibir las bobinas.
3.2 Cambio de paso en el embobinado
El cambio de paso en un embobinado es importante para !uienes embobinan a mano, ya !ue
fasilita el trabajo y el a"orro de tiempo es muy significativo.
> continuacin pondremos por ejemplo los datos de un motor bomba de agua marca excel de * L
90. De dos polos.
.obina de arran!ue .obina de trabajo
0aso D x . Calibre 22 0aso D x . Calibre 25
* + 3 + =5 * + I + 2*
* + A + =3 * + 3 + I3
* + *5 + I= * + A + 12
* + *2 + II * + *5 + 32
* + *2 + 32
3.2.1 Como leer los datos
El paso de la bobinas de arran!ue en la primar bobina es de * M 3 en el cual el numero * indica el
numero de bobina y el 3 los espacios !ue esta ocupa
En el paso de las bobinas de arran!ue sera el siguiente:
?bservemos !ue "ay una bobina mas en el grupo de trabajo, entonces los datos de las bobinas
!uedaran as
.obina de arran!ue .obina de trabajo
* M 3 * M I
2 M A 2 M 3
= M *5 = M A
I M *2 I +*5
1 M *2
0ara determinar un n$mero de vueltas por bobina se cuenta por alambre cada bobina y se apunta
conde corresponde, Ejemplo:
9ilos N .obina 9ilos N .obina
* M 3 M =5 * M I + 2*
2 M A M =3 * M 3 M I3
= M *5 M I= * M A M 12
I M *2 M II * M *5 +32
* M *2+ 32
>"ora el cambio lo "aremos de las siguiente manera:
>comodaremos todas las bobinas a un solo paso, y con el mismo numero de vueltas cada una,
como es un motor de =,355 ,08 corresponden a 2 polos !ue dividimos entre 2I ranuras, de este
modo tocaran *2 ranuras por polo., asi tendremos *2 ranuras para distribuir todas nuestras bobinas
y las repartiremos como se muestra en la figura.
El paso !ue lograra abarcar totas las ranuras serO de / x 3 esto indica !ue cada bobina abarcara /
espacios y !uedara 1 espacios vacios para llenarlas con las demas bobinas
El mismo paso cera para las bobinas de arran!ue pero a"ora en lugar de ser por 2I, las
repartiremos entre *2.
0ara repartir el n$mero de bobinas es necesario sumar todas las vueltas de cada bobina y
dividirlas entre el numero de bobinas !ue vallamos a usar ejemplo.
.obina de arran!ue .obina de trabajo
* M 3 M =4 * M I M 2*
A M =3 3 M I3
*5 M I= A M 12
*2 M II *5 M 32
*2 M 32
@otal P *1= @otal P 2I=
*1= < 3 P 21.1 2I= < 3 P I5.1
@otal de vueltas P *1=
Bumero de vueltas P 3
Dueltas N .obina P 21.1
De este modo nuestros datos !uedaran as:
.obina de arran!ue .obina de trabajo
0aso * M / Q 3 0aso * + / Q 3
D x . 21.1 D x . I5.1
Calibre 22 Calibre 25
Conexin :erie Conexin :erie
Jrupos 2 Jrupos 2
De esta manera no perderemos tiempo en "acer una bobina con relaciKn de vueltas, y tama%o
distinto a cada una de las bobinas, este cambio nos da uniformidad sin afectar el angulo re!uerido
por cada polo.
3.3 Como cambiar el grueso del calibre
Cuando los motores traen alambres tipo solera o de n$meros !ue no se consigan o bien se desee
utili'ar material existente, se presenta el problema de saber cual debe ser el calibre apropiado para
"acer dic"o cambio, sin recurrir a c#lculos tcnicos.7*(
:upongamos !ue un motor viene devanado con un alambre esmaltado y forro B6 *5 y !ue dic"o
alambre no se encuentre en el mercado.
.us!uemos en la tabla relativa alambre de cobre desnudo y veremos !ue el B6 *5 tiene una
seccin de 1.235 mm2 y su di#metro tambin en milmetros cuadrados es de 2.1AA, para conseguir
estas mismas caractersticas veremos !ue corresponden poner 2 alambres en paralelo del B6 *=
!ue e!uivalen con muy pe!ue%a diferencia en milsimas de milmetro al original por lo !ue
tendremos el mismo resultado.
-a misma operacin se "ace cuando se trata de alambre cuadrado, pues conociendo la seccin del
mismo, solo se buscara el e!uivalente en redondo.
Desde luego, cabe la aclaracin de !ue se debe tener en cuenta el espacio del !ue se dispone en
la ranura respectiva, ya !ue en muc"as ocasiones estas vienen completamente justas y por lo
tanto no es posible "acer estos cambios en los calibres de el alambre sin variar la cantidad de
vueltas, para saber si dos o mas alambres caben en la caja de la ranura en sustitucin del original,
tmese exactamente la medida de la caja e introdu'ca la cantidad !ue se piensa poner de alambre
o bien calc$lese con la ayuda tablas !ue dan el grueso de los aislamientos, y se admite el numero
deseado de vueltas
3.3.1 Inspeccin mec4nica 'inal del motor
-a inspeccin mec#nica en el motor es muy importante ya !ue estas fallas provocan grandes
problemas en el funcionamiento del motor.72(
>lgunas fallas son:
a( .aleros
Estos deben tener un ajuste adecuado tanto a la flec"a del rotor como la c"umacera, la alneaciKn
es de vital importancia ya !ue un desvalanceo provocara un fricciKn entre valines provocando
calentamiento o llevando esta a la destruccin de las vias dentro del valero, provocando un
estancamiento del rotor.
b( >lineacin
Es b#sicamente para el buen funcionamiento y durabilidad de los elementos, como son:
.aleros
@apas
Estator
,otor
Colectores
Ga !ue un dese!uilibrio en alineacin atribuye a desgastes o fricciones no deseadas.
3.4 Inspeccin el:ctrica 'inal de un motor
-a inspeccin elctrica despus de la reparacin en un motor es muy importante ya !ue esta nos
mostrara los resultados buenos o malos por medio de varios puntos.
3.4.1 Prueba de aislamiento
Esta se efect$a con un 8eguer !ue nos dar# los resultados de aislamiento y comprobaremos !ue
la parte elctrica se encuentre completamente aislada de los elementos met#licos del motor.7=(
3.4.2 Prueba de ampera(e
Esta se reali'a con el empermetro con el motor funcionando se c"eca linea por linea tomando
lectura del amperaje !ue el motor desarrolla y asi poder compararlo con el amperaje inscrito en la
placa de el motor de esta forma si las lecturas son distintas Estaremos detectando alguna falla
elctrica o mec#nica.
3.. 5actibilidad de costo.
>l locali'ar el defecto de un motor deberamos formularnos las siguientes preguntas.
R:i reparo el defecto !ue "e encontrado ser#n suficientes para !ue el motor trabaje
completamente y no se presentara otro !ue de momento no apareceS
RTu tiempo voy a emplear en la reparacinS
R Cuanto justamente se debe cobrarS 7I(
>l reali'ar un trabajo debemos considerar los siguiente
*. Desmontaje y acarreo
2. @iempo !ue se emplea en desenrollar un motor
=. @iempo en !ue se emplea en limpiar las partes de un motor
I. 8ontaje y acarreo
1. 8ateriales para la reparacin
0or lo tanto teniendo los puntos ya citados el costo de la reparacin depender# de el especialista

Oscar ;uintero
oscarritc"U"otmail.com