NORMAS DE DISEO GEOMTRICO

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

A1.01 GENERALIDADES
La teora de Capacidad de Carreteras desarrollada por el Transportation Research Board (TRB), a
travs del Comit de Capacidad de Carreteras y Calidad del Servicio, de los Estados Unidos,
edicin 1994, constituye una poderosa herramienta para analizar la calidad del servicio que es
dable esperar para el conjunto de vehculos que operan en una carretera de caractersticas dadas.
A continuacin se resumen los principios bsicos y se dan algunas tablas elaboradas para ilustrar
el concepto de capacidad y nivel de servicio en situaciones particulares. Los valores que all se
indican deben ser considerados slo como indicadores que permiten ilustrar rdenes de magnitud
para las condiciones ms corrientes en Per.
La Teora de Capacidad para Caminos Rurales es aplicable a carreteras o secciones de ellas que
presenten trnsito ininterrumpido, libre de interferencias tales como semforos, cruces a nivel de
mayor prioridad, etc. por otra parte, la carretera o camino debe poseer pavimento superior en un
razonable estado de conservacin, de donde se deduce que esta teora no es aplicable a caminos
con carpeta de ripio o afirmado que introducen variables no cuantificadas por el mtodo.

A1.02 TIPOS DE CARRETERAS RURALES CONSIDERADAS
La teora da un tratamiento diferente al problema segn se trate de:
a. Carreteras o Caminos de dos carriles con trnsito bidireccional. En estos casos se
considera que la va no tiene control de acceso, pero s que tiene prioridad sobre
todas las dems vas que empalman o la cruzan. En caso que existan vas de
mayor prioridad, deber sectorizarse el camino y analizar por separado los
sectores as determinados, posiblemente el punto de cruce pasar a ser un punto
crtico.
b. Carreteras de ms de dos carriles, sin control de acceso, en que se cuenta por los
menos con dos carriles adyacentes para cada sentido de trnsito (Trnsito
Unidireccional). puede tratarse de una sola calzada sin separacin central, o dos
calzadas separadas.
c. Carreteras de dos o ms carriles para trnsito unidireccional, con control total o
parcial de acceso y calzadas separadas. Corresponde al caso de Autopistas y
multicarriles que cumplan con las condiciones descritas.

A1.03 CONDICIONES IDEALES O DE REFERENCIA
A fin de establecer las condiciones que permitan obtener los mximos volmenes para una cierta
calidad del flujo, se definen las condiciones ideales respecto del trnsito y de las caractersticas del
camino. para condiciones que se apartan de las ideales la metodologa define coeficientes de
correccin que permiten calcular los volmenes mximos asociados a una calidad de flujo, bajo las
condiciones prevalecientes. Las condiciones ideales o de referencia son:
a. Flujo de Trnsito Continuo. Libre de interferencias segn lo definido en A1.01 para las
diferentes categoras de caminos que considera la teora.
b. En el flujo de trnsito existen solamente vehculos ligeros de pasajeros
(automviles, camionetas).
c. Carriles de 3,6 m, de ancho, con bermas a los costados de la carretera de un
ancho igual o mayor a 1,8 m, libres de obstculos. Se considera obstculo
cualquier elemento de ms de 0,15 m, de alto y su influencia ser diferente si se
trata de obstculos continuos o aislados.
d. En carreteras rurales la alineacin horizontal y vertical debe poseer una "Velocidad
Promedio del Camino" (VPC: velocidad de diseo de sus diversos elementos
geomtricos ponderada por la longitud), igual o mayor a 110 Kph. En caminos de
dos carriles con trnsito bidireccional debe contarse, adems con distancias de
visibilidad adecuadas para adelantar, en forma continua, a lo largo de todo el
sector bajo anlisis.
En la prctica la condicin b) es de muy rara ocurrencia, ya que lo normal es que en el flujo existan
camiones (cualquier vehculo de carga con seis o ms ruedas) y buses para el transporte pblico.
La presencia de estos vehculos implica un factor de correccin, cuyo valor base est determinado
para trazados que se desarrollan por terrenos prcticamente planos. Cuando la topografa es en
general ondulada o montaosa la metodologa consulta las correcciones adicionales necesarias.

A1.04 CAPACIDAD DE UNA CARRETERA O CAMINO
Se define como el nmero mximo de vehculos por unidad de tiempo que pueden pasar por una
seccin de un camino, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito y del camino. Normalmente
se expresa como un volumen horario, cuyo valor no se puede sobrepasar a no ser que las
condiciones prevalecientes cambien.
Como valores de referencia se cita a continuacin la "Capacidad en Condiciones Ideales".

TABLA A1.04.01
CAPACIDAD EN CONDICIONES IDEALES
Sentido de Transito Clase de Via Capacidad Ideal
Unidireccional
Autopista
2 carriles por sentido 2200 V.L./hr/carril
3 ms carriles por
sentido
2300 V.L./hr/carril
Multicarril 2200 V.L./hr/carril
Bidireccional Dos carriles 2800 V.L./hr/ambos sentidos
Como puede observarse, la unidireccionalidad del trnsito, que evita tener que compartir los
carriles para efectos de adelantamiento, tiene una importancia capital en la capacidad de una
carretera. Las cifras mencionadas representan valores medios determinados mediante procesos
de medicin directa y son actualmente aceptadas como vlidas internacionalmente.
La capacidad de las carreteras de dos carriles est afectada por el reparto del trfico por sentidos.
Segn se separa el reparto de la situacin ideal 50/50, la capacidad total de ambos sentidos que
reducida como se indica a continuacin:

TABLA A1.04.02
CAPACIDAD CARRETERAS DE DOS CARRILES
Reparto por
Sentidos
Capacidad Total
(VL/hr)
Relacin Capacidad / Capacidad
Ideal
50/50 2 800 1,00
50/40 2 650 0,94
70/30 2 500 0,89
80/20 2 300 0,86
90/10 2 100 0,75
100/0 2 000 0,71
A1.05 NIVELES DE SERVICIO
Cuando el volumen de trnsito es del orden de aquel correspondiente a la capacidad de la
carretera, las condiciones de operacin son malas, aun cuando el trnsito y el camino presenten
caractersticas ideales. En efecto, la velocidad de operacin fluctuar alrededor de los 48 Kph para
la totalidad de los usuarios y la continuidad del flujo ser inestable, pudiendo en cualquier
momento interrumpirse, pasando de un flujo mximo a un flujo cero, durante el perodo de
detencin.
Es necesario, por lo tanto que el volumen de demanda sea menor que la capacidad de la carretera,
para que sta proporcione al usuario un nivel de servicio aceptable. La demanda mxima que
permite un cierto nivel o calidad de servicio es lo que se define como Volumen de Servicio.
La metodologa desarrollada por el TRB define cuatro Niveles de Servicio (A, B, C y D) que
permiten condiciones de operacin superior a las antes descritas. Cuando la carretera opera a
capacidad se habla de Nivel E y cuando se tiene flujo forzado se le denomina Nivel F.
Cuantitativamente, los Niveles de Servicio se establecen a partir de la Velocidad de Operacin que
permiten y la densidad (VL/Km/carril), para las condiciones prevalecientes en la carretera. Dicho de
otro modo, el lmite inferior de un Nivel de Servicio queda definido por el volumen mximo que
permite alcanzar la velocidad de operacin especificada como propia de ese nivel.
Los niveles de servicio abarcan un rango en que volmenes menores que el volumen de servicio
permiten velocidades de operacin mayores que la mnima exigida para el nivel. Cuando el
volumen disminuye y la velocidad de operacin aumenta hasta aquellos definidos para el nivel
Superior, se ha alcanzado dicho nivel, por el contrario, si el volumen aumenta y la velocidad
disminuye, se pasa a las condiciones definidas para el nivel inferior.
Las caractersticas principales de operacin que se dan dentro del rango correspondiente a cada
nivel son :
Nivel A:

Representa la condicin de flujo libre, que se da con bajos volmenes de demanda,
permitiendo altas velocidades a eleccin del conductor. La velocidad est slo
limitada por la velocidad de diseo de la carretera, la que en todo caso debe ser al
menos igual a 110 Kph, por definicin de condiciones fsicas exigidas para el nivel.
Debe ser posible que todo usuario que lo desee pueda desarrollar velocidades de
operacin iguales o mayores que 96 Kph.
Nivel B :

Representa la condicin de flujo estable, los conductores an pueden seleccionar sus
velocidades con libertad razonable. Para poder brindar este nivel la carretera debe
poseer una velocidad de diseo igual o mayor que 96 Kph. Todo usuario que lo desee
podr desarrollar velocidades de operacin iguales o mayores que 80 pero menores
que 96 Kph.
Nivel C :

Representa an condicin de flujo estable, pero las velocidades y la maniobrabilidad
estn ntimamente controladas por los altos volmenes de trnsito. La mayora de los
conductores no puede seleccionar su propia velocidad. En caminos con trnsito
bidireccional hay restriccin para ejecutar maniobras de adelantamiento. La velocidad
de diseo exigida por el nivel debe ser de al menos 80 Kph y la velocidad de
operacin posible debe ser igual o mayor que 64 pero menor que 80 Kph.
Nivel D :

Representa el principio del flujo inestable, con volmenes del orden, aunque algo
menores, que los correspondientes a la capacidad del camino. Las restricciones
temporales al flujo pueden causar fuertes disminuciones temporales al flujo pueden
causar fuertes disminuciones de la velocidad de operacin. Los conductores tienen
poca libertad para maniobrar, poca comodidad en el manejo, pero estas condiciones
pueden tolerarse por cortos perodos de tiempo. La velocidad de operacin flucta
alrededor de 56 Kph.
Nivel E :

Representa la capacidad del camino o carretera y por tanto el volumen mximo
absoluto que puede alcanzarse en la va en estudio. El flujo es inestable, con
velocidades de operacin del orden de 48 Kph. El nivel E representa una situacin de
equilibrio lmite y no un rango de velocidades y volmenes como los niveles
superiores.
Nivel F:

Describe el flujo forzado a bajas velocidades con volmenes menores que la
capacidad de la carretera. Estas condiciones se dan generalmente por la formacin
de largas filas de vehculos debido a alguna restriccin en el camino. Las velocidades
y las detenciones pueden ocurrir por cortos o largos perodos debido a la congestin
en el camino.
Cabe destacar que la descripcin cualitativa dada anteriormente es vlida tanto para caminos de
trnsito bidireccional como para los unidireccionales con o sin control de acceso, sin embargo, los
rangos de velocidad de operacin son vlidos slo para caminos con trnsito bidireccional, siendo
algo mayores los asociados a cada nivel en caso de caminos unidireccionales con y sin control de
acceso.
NOTA: Para el siguiente estudio de Trnsito se utilizar el Nivel de Servicio F; no hay largas filas
de vehculos, sin embargo el camino que conduce al futuro Puente Vehicular tiene una
curva y genera la disminucin de las velocidades de los Vehculos que transitarn por la
zona; la velocidad de diseo es de 25 Km/h se obtuvo de acuerdo a la Norma DG 2013
donde las caractersticas de la va es de tercera clase y presencia de topografa ondulada.