UNIVERSIDAD NACIONAL

"SAN LUIS GONZAGA" DE ICA

Facultad I ngenieria Mecnica
y Elctrica
CURSO :
MOTORES DE COMBUSTI N I NTERNA

TEMA: GLP Y GNC

DOCENTE :
I ng. VI CTOR APARCANA MOQUI LLAZA

I NTEGRANTES :
ALMEYDA AQUIJE, ADILSON LEONARDO
JURADO BRAVO, JOSE CRISTIAN
NIETO CASMA, RICHARD MANUEL
ROMAN ROMAN, JOSE LUIS
SALHUANA CHALQUI, CARLOS GREGORIO
VILCHEZ GARCIA, CHRISTOPHER JAIR

AULA : VI I I ME 1

I CA Per
2010





INTRODUCCIN
El gas licuado del petrleo (GLP) es la mezcla de gases condensables
presentes en los gases naturales o disueltos en el petrleo. Los componentes
del GLP, aunque a temperatura y presin ambientales son gases, son fciles
de condensar, de ah su nombre. En la prctica, se puede decir que los GLP
son una mezcla de propano y butano.
El propano y butano estn presentes en el petrleo crudo y el gas natural,
aunque una parte se obtiene durante el refinado de petrleo, sobre todo
como subproducto de la destilacin fraccionada cataltica.





Gas Licuado de Petrleo o GLP
Es un gas producto del fraccionamiento de lquidos secundarios, es una
composicin de propano y butano.
Algo que pocas veces se menciona es que del Yacimiento de Camisea se
obtiene compuestos lquidos que llegan por un ducto paralelo hasta la planta
de fraccionamiento en Pisco, de donde se produce tambin gasolina y GLP.
35,000 BD de lquidos.
Qu es GLP
Gas Licuado de Petrleo, es una mezcla de gases (propano y butano)
obtenidos de la destilacin fraccionada del petrleo crudo, que a
temperatura normal y a presin atmosfrica permanecen en estado gaseoso,
pero que tienen la propiedad de pasar al estado lquido sometidos a presin.
Esta propiedad permite almacenarlo en depsitos pequeos a un costo
razonable.

Las principales ventajas del GLP son:
1. No contiene plomo ni azufre
2. Por su condicin de gas, facilita una combustin ms completa y
limpia, que se refleja en la reduccin del 90% de emisin de partculas
3. Tiene mayor resistencia al autoencendido que la mejor gasolina, por
tener 103 octanos
4. Sus gases de escape son ms limpios, por tanto reduce la
contaminacin ambiental.

Para el abastecimiento del GLP al mercado automotor, se ha instalado varias
estaciones o grifos que expenden el gas directamente a los vehculos, en
forma similar a la gasolina. Estos "gasocentros", que en la mayora de los
casos se ubican en los mismos grifos de gasolina, son cada vez ms en el
mbito nacional y por inters evidente de los grandes distribuidores de gas,
la cantidad seguir creciendo.
Actualmente existen 38 estaciones en Lima siendo 50 los que
habr a marzo del 2004.
COMBUSTIBLE DEL FUTURO
No es extrao pensar que en pocos aos ms del 50% de los autos a gasolina
debern llevar su equipo dual de GLP.
La razn es que Camiseta nos dar enormes cantidades de gas natural mas
35,000 Barriles diarios de GLP, es decir 5 veces ms que hoy da por lo tanto
habr ms estaciones y todo el consumo del parque automotor de gasolina
ser 50% ms barato.
Por ello hemos apostado a tener el mejor equipo con el mejor respaldo
tcnico.
Usos del GLP
Los usos principales del GLP son los siguientes:
Obtencin de olefinas, utilizadas para la produccin de numerosos
productos, entre ellos, la mayora de los plsticos.
Combustible para automviles, una de cuyas variantes es el autogas.
Combustible de refinera.
Combustible domstico (mediante garrafas o redes de distribucin).



Autogas
El autogas es GLP compuesto de butano (C4H10) y propano (C3H8). Su uso
como carburante est definido a nivel europeo por la Norma UNE EN 589. En
Espaa, el Real Decreto de 1700/2003 de 15 de diciembre, por el que se fijan
las especificaciones del autogas, establece que el contenido mnimo de
propano ha de ser un 20% y el contenido mximo de butano de un 80%.
GLP en Refineras
Se inicia cuando el petrleo crudo procedente de los pozos petroleros llega a
una refinacin primaria, donde se obtienen diferentes cortes (destilados)
entre los cuales se tienen gas hmedo, naftas o gasolinas, queroseno,
gasleos atmosfricos o diesel, y gasleos de vaco.
Estos ltimos (gasleos) de vaco son la materia prima para la produccin de
gasolinas en los procesos de craqueo cataltico. El proceso se inicia cuando
estos se llevan a una planta FCC y, mediante un reactor primario a base de
un catalizador a alta temperatura, se obtiene el GLP, gasolinas y otros
productos ms pesados. Esa mezcla luego se separa en trenes de destilacin.
GLP de Gas Natural
El gas natural de propano y butano que pueden ser extrados por procesos
consistentes en la reduccin de la temperatura del gas hasta que estos
componentes y otros ms pesados se condensen. Los procesos usan
refrigeracin o turboexpansores para lograr temperaturas menores de -40 C
necesarias para recuperar el propano. Subsecuentemente estos lquidos son
sometidos a un proceso de purificacin usando trenes de destilacin para
producir propano y butano lquido o directamente GLP.
El GLP se caracteriza por tener un poder calorfico alto y una densidad mayor
que la del aire.


Aplicacin de GLP al Automvil
La transformacin de un vehculo propulsado por un motor de gasolina a
otro que utilice el GLP (Gas Licuado del Petrleo) no es complicada, adems,
se hace de tal forma (sistema dual), para que el vehculo mantenga todos los
elementos necesarios para seguir funcionando "tambin" con gasolina y que
el conductor con tan solo accionar un interruptor (conmutador) pueda elegir
que combustible usar en el momento deseado e inclusive estando el vehculo
en marcha. Es por ello que al instalar el equipo de GLP no modificamos en
nada la estructura interna del vehculo; solo le aadimos un nuevo equipo. La
instalacin del equipo es tan sencilla que no dura ms de 8 horas.
En la figura se ve un esquema, el vehculo normalmente se equipa con dos
botellas de combustible, el GLP en estado liquido se conduce por unas
tuberas de cobre recocido hasta una llave de paso que selecciona una u otra
botella (conmutador), despus pasa un filtro para seguir a un reductor de
presin gasificado, de este en estado de gas pasa otro reductor de presin
que lo suministra a la espita o surtidor del carburador a una presin inferior
a la atmsfera, de forma que si los cilindros no aspiran el gas, este no sale,
de igual forma que el nivel de la cuba es inferior al de surtidor de la gasolina
y si no hay vaco en el colector de admisin esta no sale (el vaco
evidentemente se genera con el giro del motor, a motor parado no hay
vaco).








Al reductor gasificador se ve como entra el GLP en estado liquido y una
vlvula accionada por un flotador (igual a la cuba de un carburador) cierra el
paso cuando llega a un nivel mximo de combustible; este recipiente est
rodeado por otro que contiene agua del sistema de refrigeracin del motor,
el GLP en estado liquido toma de aqu el calor de vaporizacin que es
bastante considerable, a continuacin el gas pasa al reductor de presin de
gas, cuando el gasto hace bajar la presin y la cantidad, baja el flotador y
pasa el GLP en estado liquido. Al alcanzar el gas una determinada presin en
esta cmara, por no haber gasto, cesa la vaporizacin del lquido
coexistiendo las dos fases de liquido-gas.


El reductor de presin de gas que es un doble reductor; el primero accionado
por resorte helicoidal y el segundo por membrana, tambin incorpora la
electrovlvula de paso de forma que el gas llega a esta y de aqu al primer
reductor.












Para vaporizar el GLP se precisa gran cantidad de calor, por ello sobre todo
en tiempo fri, los vehculos equipados con este sistema se ponen en marcha
con gasolina y cuando estn calientes pasan a funcionar con GLP.
Actualmente este paso de gasolina a GLP puede ser automtico, el selector
tiene 3 o 2 posiciones, segn fabricantes y equipos: gasolina, gas y
automtico. En la ltima posicin siempre que no haya una temperatura
adecuada y gas para el arranque, este se hace a gasolina. El selector hace
imposible que los dos combustibles puedan alimentar a la vez, las
electrovlvulas que dan paso a uno u otro combustible estn cerradas
cuando no se activan, de forma que un fallo de corriente deja al vehculo sin
alimentacin, para prevenir esto, en la de gasolina hay un paso en derivacin
para puentearlo en caso de avera.
Aplicacin a Motores con Carburador
La figura inferior nos muestra un equipo para alimentar un motor con GLP. El
gas pasa de la botella (que lleva su vlvula de cierre) al filtro -electrovlvula
de paso- y de este lo lleva al reductor gasificador (que comprende en este
caso el gasificador y los dos reductores) y por fin el GLP pasa a la espita en el
colector de admisin donde se carbura la mezcla. Se cuenta tambin con una
derivacin del GLP que va despus de la mariposa para mantener el ralent
del motor. El reductor gasificador es calefactado por medio de las tuberas
de refrigeracin del motor.
La alimentacin de gasolina sigue intacta con su electrovlvula de mando y la
vlvula en derivacin de mando manual.



Aplicacin a Motores con Inyeccin de Gasolina
Los motores con sistemas de inyeccin gasolina tambin pueden adaptarse
para el uso de GLP. Se puede adaptar tanto motores con sistemas de
inyeccin mono punto como multipunto. Como hemos visto anteriormente
con los motores con carburador el equipo de GLP se instala de forma
paralela al sistema de inyeccin de modo que puedan convivir los dos
sistemas, dejando al conductor la opcin de decidir que combustible utilizar.
El equipo de GLP es igual al estudiado anteriormente siendo el proceso de
repostaje, almacenaje, gasificacin y conduccin hasta el inyector, del
cuerpo de mariposa (en la inyeccin mono punto) o los inyectores en el
colector de admisin (en la inyeccin multipunto).
El equipo que instalamos en la parte delantera del vehculo sirve para
procesar el gas y permitir su integracin al motor y el tanque que va en la
parte trasera, usado para almacenamiento de combustible (ver grfico
inferior). El tanque tiene una electrovlvula mltiple que bloquea la salida
del gas en caso de accidente.

Principio de Funcionamiento
Los motores de gasolina funcionan con otros combustibles que no sean la
gasolina sin variaciones sustanciales en su construccin. Estos combustibles
pueden ser el alcohol, "petrleo" y keroseno. Con el alcohol van bien, con el
petrleo y keroseno pican bielas y hacen autoencendido (se puede corregir).
El otro problema es que queman vlvulas sobre todo en motores antiguos
preparados para gasolina "Sper" con aditivos de plomo.
El GLP que se usa en el automvil se le conoce con el nombre genrico de
"butano" y en realidad es una mezcla que puede llegar al 50% de propano. El
GLP se almacena en botellas de forma licuada a una presin que depende de
la temperatura (5 kp/cm2 a 20C).
Caracterstica del butano:
Temperatura de vaporizacin prxima a 0C, lo que puede originar
problemas de arranque con temperaturas inferiores a 0C.
ndice de octano (IO) equivalente a 93 de la gasolina.
Ms barato que el propano se lica ms fcil y hay ms reservas de
estos gases en la tierra.
El butano comercial tiene hasta el 25% de propano.
Caractersticas del propano:
Temperatura de vaporizacin -40C, no hay problemas de arranque en
tiempo fri.
ndice de octano (IO) hasta 125.
Ms caro, menos abundante y ms difcil de licuar que el butano.
El propano comercial lleva hasta el 15% de butano y a 40C esta
licuado a una presin de unas 15 atmsferas.
El Gas Licuado de Petrleo (GLP) utilizado como carburante para automocin
es una mezcla de hidrocarburos, fundamentalmente Propano y Butano (en
una proporcin de 60% propano y 40% butano), obtenidos de la destilacin
del petrleo en las refineras o en la destilacin del gas natural hmedo.
Gasolina- GLP
El gas para automocin GLP es el carburante alternativo y ecolgico ms
utilizado en el mundo, con ms de 8 millones de vehculos. En Europa, ms
de 3 millones de vehculos utilizan GLP y existen ms de 12.000 puntos de
venta para su suministro.
Un vehculo de motorizacin de gasolina equipado con el sistema de
inyeccin de GLP es bifuel, es decir, funciona con ambos carburantes
indistintamente, lo que le permite llevar ambos depsitos cargados con su
respectivo carburante y utilizar el segundo cuando se termine el primero sin
necesidad de repostar.
El GLP es un carburante limpio y econmico que permite una mejora rpida y
efectiva de la calidad del aire, gracias a su reducida emisin de xido de
nitrgeno, monxido de carbono e hidrocarburos.



GLP: el mejor carburante para su vehculo.
El gas GLP es una mezcla de propano y butano con un elevado ndice de
octanaje que utilizado como carburante en automocin, garantiza un alto
rendimiento as como un confort absoluto en la conduccin. Su uso permite
reducir el nivel de emisiones contaminantes:
Reduce las emisiones de contaminantes regulados (CO, HC, NOx,
partculas, etc.).
Los gases de escape estn exentos de compuestos como el azufre y el
plomo.
Reduce los niveles de ruido en un 50%.
Reduce las emisiones de CO2 (causante del efecto invernadero) un
15% menos que un vehculo de gasolina.
Reduce en un 99% las emisiones de partculas respecto a los vehculos
diesel.
10 vehculos diesel emiten tanto NOx (xido de nitrgenos) como 100
vehculos de gas GLP.
Ventajas e Inconvenientes del GLP
Como ventajas podemos enumerar:
Funcionamiento suave, buenas aceleraciones, motor mas elstico, no
hay picado ni autoencendido.
Igual o mayor potencia, ms vida til del motor, menos
mantenimiento.
Combustible ms barato y seguro contra incendios en caso de
accidente debido a la robustez de las botellas.
El consumo y el mantenimiento por km se reduce casi a la mitad.
Los aceites lubricantes del motor se mantienen limpios ms tiempo
debido a la ausencia de depsitos carbonosos.
Mayor potencia y mayor par motor a carga parcial (arranques,
paradas, aceleraciones y deceleraciones) que suele ser el rgimen de
funcionamiento usual del autobs, taxis y dems servicios pblicos.




Ventajas econmicas del motor con carburante GLP:
Cuando utilizamos un motor con carburante GLP, nos beneficiamos del
ahorro que supone el precio del producto, as como el ahorro por un menor
coste de mantenimiento del vehculo:
Aumenta la vida til de su vehculo y reduce los costes de
mantenimiento.
La combustin del GLP no deja residuos, confiriendo al lubricante y al
motor una gran longevidad.
Tiempos de repostaje iguales e incluso inferiores a los de cualquier
otro carburante.

Actualmente, se ha convertido en el carburante ms econmico del mercado
gracias a sus ventajas fiscales. Los gobiernos de la mayora de los pases
europeos estn incentivando el mayor uso de los carburantes alternativos a
las gasolinas y gasleos tradicionales, en reconocimiento a los beneficios
econmicos y medioambientales de este tipo de carburantes.

Ventajas tcnicas del motor con carburante GLP:
La tecnologa GLP permite dotar a los vehculos de prestaciones y fiabilidad
equivalentes e incluso superiores a las de los vehculos de gasolina o diesel,
ofreciendo adems las siguientes ventajas tcnicas:
Una mezcla homognea, controlada y bien distribuida en los cilindros
con el aire comburente, facilitando una combustin ms limpia y
completa.
Mayor duracin del motor gracias al menor desgaste del mismo.
Un mantenimiento ms econmico debido al menor nmero de
averas y a unos perodos de cambios de aceite ms largos.
El funcionamiento del motor es ms silencioso, suave y sin vibraciones.
Mayor potencia y mayor par motor.
Se puede ubicar una estacin de llenado en cualquier punto de la
geografa urbana.

Si usted dispone de una flota de vehculos (turismos, camiones, maquinaria
de obras pblicas, carretillas, etc.) y una parcela, nuestra empresa le
proporcionar una unidad autnoma de suministro con la que se puede
abastecer.

Como inconvenientes podemos sealar:
Espacio que ocupan las botellas o depsitos.
El suministro es muy puntual.
Polticamente est restringido su uso a vehculos de SP (Servicio
Pblico: taxis, autobuses, etc.).
Nota:
Hemos actualizado el artculo rectificando el apartado de
inconvenientes del GLP, gracias a una colaboracin que hemos recibido.
Afortunadamente, se estn eliminando estos tres inconvenientes, segn se
indica a continuacin:
El uso de depsitos tricos que se colocan en el hueco de la rueda de
repuesto ha permitido eliminar la molestia que supone meter un
depsito cilndrico en el maletero, con la prdida de espacio de carga
que eso conlleva.
Actualmente existen en Espaa 31 estaciones de servicio con venta de
GLP, y hay vario proyectos en marcha para aumentar esta red.
Adems, las flotas (autoescuelas, empresas, administraciones,
carretillas elevadoras, kartings, etc.) pueden disponer de su propia
instalacin de almacenamiento y suministro, como ya hacen ms de 40
empresas.
No hay ninguna restriccin al uso del GLP en cualquier tipo de
vehculo. Simplemente deben cumplirse la reglamentacin tcnica
vigente, y en materia fiscal el Impuesto Especial de Hidrocarburos es
desde 2005 para el GLP de automocin (tambin llamado autogas) de
57,47 EUR/ton, para cualquier tipo de vehculo. A da de hoy, el precio
del autogas en Madrid es de 0,54 EUR/litro, IVA incluido.




Ahorro
El ahorro est sustentado con el hecho de que el costo del GLP es bastante
inferior al de cualquier gasolina. Incluso que la gasolina de 84 octanos, que
por tener plomo y ser altamente contaminante debe ser retirada pronto del
mercado; adems, los vehculos modernos requieren de gasolina con un
mnimo de 90 octanos. Dado que cada galn de GLP debe rendir la misma
cantidad de kilmetros que el galn de gasolina, el clculo comparativo se
facilita.






El precio actual de la gasolina, noviembre de 2004, de 97 y 95 oscila entre S/.
15.00 y S/. 14.00, mientras que el GLP est a S/. 7.00 el galn, por lo tanto el
ahorro va entre 50 y 40% menos en precio, hay que tomar en cuenta que el
GLP tiene 100 octanos, por ello es ms limpio que cualquier otro
combustible.


Esto quiere decir que usando GLP en lugar de gasolina, se reducir el gasto
operativo del automvil, o dicho con otras palabras se conseguir un ahorro
de entre 40% y 50% del gasto actual en gasolina.
En el mejor de los casos, si con gasolina se gasta S/. 1,200.00 al mes, con GLP
se gastar solo S/. 600.00. Por lo tanto, el ahorro mensual ser de S/.600.00
Adicionalmente, tambin se consigue un ahorro en el mantenimiento de los
vehculos, pues el GLP no tiene azufre ni plomo, ni carboniza el motor, por lo
tanto se prolonga el perodo de uso del aceite lubricante y de las bujas, ya
que no se ensucian. El GLP tambin reduce considerablemente los humos de
escape. Debido a su alto octanaje, el GLP no requiere de aditivos, lo que se
refleja en una menor cantidad de emisiones contaminantes.
Cabe agregar que el mantenimiento de los equipos se recomienda hacerlo
cada 60.000 km., lo que representa un costo muy bajo en relacin al gasto
del mantenimiento normal del vehculo.
Otro de los beneficios que permite el uso del GLP, es la imposibilidad de ser
sustrado del depsito que lo almacena. Esto quiere decir que se elimina la
posibilidad de prdida del carburante, situacin muy comn con la gasolina
en el caso de flotas de vehculos.







Gas Camisea
El Gas Natural es el llamado Gas Metano.
El Gas natural comprimido es el gas metano comprimido a 200 atmsferas y
a 167 grados centgrados.
El Gas natural vehicular es el mismo gas natural comprimido que en un
servicentro especial se abastece en los depsitos para vehculos.
Qu Produce Camisea?
El yacimiento de Camisea constan de 11.8 trillones de pies cbicos que
abarcan la totalidad de los lotes 56 y 72 de gas metano a gas natural GN
suficientes para 30 aos.
Produce 882 millones de barriles de lquidos secundarios suficientes para
convertir estos lquidos en 35,000 Barriles diarios de Gas Licuado de
Petrleo, que ya se producen y exportan desde Pisco. Con tal cantidad de
GLP nos permitimos indicar que podremos abastecer en su totalidad el
mercado peruano asi como al exterior.
PLANO DEL GASEODUCTO DE CAMISEA
GNV o GLP?


Al incorporarse la opcin del GNV al mercado automotor en Lima, como ha
sucedido en otros pases, se ha planteado una saludable competencia con la
conversin de vehculos gasolineros al GLP. Motivados por las mltiples
consultas de familiares, amigos, alumnos y clientes industriales, nos hemos
visto obligados a efectuar una pequea investigacin sobre el tema,
quedando sorprendidos por todas sus implicancias de carcter tcnico,
econmico, social y poltico, por lo cual decidimos convertirla en un artculo
tcnico, sin mayores pretensiones que las de proporcionar informacin y
recomendar criterios de anlisis que resulten de utilidad para quienes se
encuentren involucrados o
interesados en el tema y el objetivo de colaborar con la utilizacin de
combustibles ms econmicos y limpios en el pas.

Como nuestras actividades empresariales se limitan estrictamente al
campo tcnico, sin incursionar en el campo comercial, los anlisis
efectuados y las conclusiones a las que pudisemos llegar son
absolutamente imparciales, sin considerar en forma alguna que representen
la nica verdad, en un campo en el cual se presentan innumerables
posibilidades de casos diferentes.

En este artculo nos referiremos exclusivamente a la conversin de vehculos
pequeos gasolineros, con motores de explosin con chispa,
termodinmicamente hablando del ciclo Otto, y nos sentiremos satisfechos
si conseguimos que se decidan por una de las dos opciones.



Para establecer con propiedad y claridad lo que representa la conversin de
motores gasolineros al uso del gas natural y al GLP, resulta de la mayor
importancia conocer las caractersticas de ambos combustibles que
influencian sus mejores posibilidades de utilizacin y mximo
aprovechamiento de las instalaciones y sistemas de combustin existentes.




En el Cuadro 1 se muestran las principales caractersticas de los
Hidrocarburos que forman parte del Gas Natural y el GLP; conociendo la
composicin del gas natural y del GLP de estos elementos, pueden definirse
sus propiedades y caractersticas:

Gas Natural: 90 % Metano y 10% Etano.

GLP: 70% de Propano y 30% de Butano.

Para tales composiciones, podemos establecer el siguiente
anlisis comparativo:

Densidad :
A partir de los pesos moleculares de sus componentes podemos
establecer los siguientes valores de Densidad respecto al Aire:

GNV: 0.6 GLP: 1.66

Esta propiedad marca una diferencia de comportamiento de ambos
combustibles en caso de fugas en ambientes abiertos, siendo mayor la
posibilidad de que se produzca una mezcla inflamable con aire en el caso
del GLP, aunque resulta ms difcil de detectar el GNV. En ambos casos, las
normas establecidas deben ser estrictamente cumplidas, eliminando
totalmente las posibilidades de riesgos de fugas, utilizando equipos
certificados.

Volumen especfico:

A las mismas condiciones de presin y temperatura, el GNV ocupa un
volumen 2.7 veces mayor; tomando en cuenta que se inyectarn a un motor
con cilindros diseados para trabajar con una mezcla de vapores de gasolina
y aire, al reemplazar esta mezcla por las correspondientes a los gases
analizados, por la densidad y la relacin C/H, el GLP tendr un
comportamiento parecido al de la gasolina, mientras que la mezcla del GNV
ocupar alrededor de 1.4 veces, estableciendo una mayor exigencia de
carcter tcnico en la conversin, para evitar prdidas de potencia y
alteraciones en la puesta a punto del motor.


En la prctica hemos comprobado una prdida de potencia en las
condiciones de mayor exigencia del motor y una prdida de eficiencia del
20%, utilizando GNV; para compensar la potencia se ha desarrollado la
llamada quinta generacin, que consiste en un sensor que al detectar tal
deficiencia efecta el cambio a gasolina. Mediante la chispa
controlada para cada nivel de exigencia del motor, tambin se procura
compensar la prdida de eficiencia; en ambos casos involucra mayor
consumo del combustible caro y mayores niveles de inversin,
respectivamente.




















Precios atractivos del GNV y GLP


Poder Calorfico

Para las composiciones establecidas, los poderes calorficos inferiores son
los siguientes:



GNV: 9252 Kcal/Nm3 GLP: 24534 Kcal/Nm3

Para fines prcticos resulta conveniente considerar la siguiente
equivalencia:

1 Galn de GLP = 2.5 m3N de GN

Para aportar 1 MM BTU se requieren 11 galones de GLP Para aportar 1 MM
BTU se requieren 27.5 m3S de GN.
Limpieza

Aunque parezca contradictorio la limpieza del Gas Natural en este caso
puede representar una desventaja cuando se trata de este tipo de motores,
debido a que tanto la gasolina como el GLP tienen algunos componentes
lquidos que forman una pelcula protectora para las partes metlicas de los
motores y los inyectores. La limpieza y extrema sequedad del GNV
desaparece tal proteccin, por lo cual resulta necesario hacer funcionar
diariamente unos minutos el motor con gasolina.

En las particulares caractersticas de Lima, donde no existen temperaturas
extremadamente bajas, puede suprimirse totalmente la gasolina; en el caso
del GNV esto no es posible, debiendo considerar el consumo adicional de
gasolina y el peso del tanque, que tambin influencia el consumo. El peso
del tanque de GNV representa un pasajero adicional permanente, lo cual
tambin explica el rendimiento ms bajo en la prctica, que ha sido
considerado en el presente anlisis.

Variabilidad:

En este campo, la ventaja del Gas Natural resulta realmente importante y
representa la posibilidad concreta de optimizacin de la combustin en el
sistema. Utilizando GLP resulta inevitable que vara la proporcin de
propano y butano con las condiciones de presin de vapor y llenado del
tanque de almacenamiento, resultando el combustible que llega a los
quemadores algo ms rico en propano cuando el tanque est lleno,
variando progresivamente hasta invertirse esta tendencia al disminuir la
proporcin de propano en la mezcla.

En el caso del gas natural la proporcin de 90% de metano y 10% de Etano
ser invariable los prximos 10 aos.







Autonoma

Las referencias de los propios usuarios y talleres de conversin
mencionan una capacidad de 160 m3S que permiten una autonoma de 120-
140 km para el GNV, permitiendo adems comprobar los bajos
rendimientos promedio. Para el caso del GLP se instala tanques de 12
galones (promedio) que permiten duplicar la autonoma del GNV. La
disponibilidad de estaciones de servicio todava resulta algo escasa para el
GNV y suficiente para el GLP.

La disponibilidad de GLP en provincias tambin representa una ventaja en
autonoma.




















Diferencia entre GLP y GNV:
GLP-Gas Licuado de Petrleo GNV - Gas Natural Vehicular
Necesita una presin de solo
8 atmsferas (118 psi)., para
volverse lquido y abastecer
el depsito del vehculo.

Necesita una presin de 200
atmsferas (3,000 psi) y tanques
probados a 300 atmsferas.
Se tendrn que instalar enormes
compresores en las estaciones
que van a comercializar GNV.

El peso de un depsito de
GLP es de 18 Kg, y se puede
llenar 12 galones.
El peso de un depsito es de 80
Kgs, pudiendo abastecerse slo
de 4 galones de combustible.
Menor contaminacin que
la gasolina y el diesel
Menor contaminacin que la
gasolina y el diesel.
Disponible en 36 grifos de
Lima y 12 ciudades en
provincias.
Solo disponible en grifos
cercanos al gaseoducto y en
Lima (En la actualidad no existe
ningn grifo o estacin - 2004).

Se puede instalar en
vehculos particulares de
todo tipo:
(Taxis, camionetas 4 x 4,
vehculos con motores de
elevada cilindrada o
elevado consumo de
combustible.
Vehculos que salen con
frecuencia fuera de Lima.

Se recomienda instalar en
autobuses de servicio pblico
con paradero final cerca de
algn futuro grifo de GNV.
No se puede salir de Lima por
qu no hay ductos ni en la Costa
ni en la Sierra por lo que no
habr estaciones en mucho
tiempo.

Se puede transportar en
balones, camiones, como en
la gasolina
La facilidad de transportarlo
ha determinado que se
convierta en el combustible
alternativo en Europa y
Estados Unidos.
Se va transportar a travs de
ductos.
El costo de la conversin de
un auto a GLP es de: US$
450.00 a
US$ 500.00 para vehculos
normales.
El costo de la conversin a
GNV: ser de US$ 1,000.00
ms por el valor del tanque
que no se fbrica en Per y el
equipo tiene que ser mucho
ms resistente por la alta
presin que soportar
Se utiliza para uso
domstico (cocinas, termas,
etc.) , y para uso automotriz
cada dia existe ms
vehculos a GLP.
Sirva para producir energa
elctrica barata y limpia, en las
turbinas a gas modernas son
altamente eficientes y
transportando la corriente a
alto voltaje las prdidas se
minimizan.
Tambin se piensa instalar en
las casas
(Termas, cocinas), pero en
ductos no en envases.













El Mantenimiento de Motores de Autos Convertidos a GNC o GLP

Al paso que van subiendo los precios de la gasolina y el diesel, cada da hay
ms gente considerando la conversin de sus motores que utilizan gasolina
al combustible GNC (Gas Natural Comprimido) o GLP (Gas Licuado de
Petrleo). GNC y GLP son combustibles utilizados en varias partes del
mundo hace ms de 60 aos. Hoy existen miles y miles de autos
convertidos de gasolina a GNC o GLP en los EE.UU., Canad, Italia,
Rusia, Argentina, Venezuela, India, e otros pases.

La conversin es fcil, pero las preocupaciones generadas por los usuarios y
mecnicos desactualizados causa miedo al momento de tomar la decisin.

Muchos piensan que:

El gas forma depsitos en la cmara de combustin y el escape.
El gas reseca los pistones.
El gas causa mayor desgaste del motor.
El uso de gas permite el uso de un aceite barato.
Una vez convertido a gas, el motor tiene que ser reparado con mayor
frecuencia.
El gas quita fuerza.

Mientras es verdad que hay una pequea prdida de fuerza, sta prdida es
similar a la prdida de fuerza por operar el aire acondicionado o abrir una
ventana a 80 kilmetros por hora en la carretera.

Todos estos mitos son totalmente falsos. A continuacin veremos cul es la
causa raz de estos problemas y como evitarlos.

Desde el principio, tenemos que entender que un motor en mal estado
nunca debera ser convertido a gas. Si el motor no tiene compresin, si le
falta el termostato, si el agua del radiador esta sin Refrigerante/Anti-
Corrosivo, o si el ventilador no est funcionando bien, no se mejorar con la
conversin a gas. Hay muchos taxistas que llegan a los talleres para la
conversin, y que no quieren instalar termostatos, cambiar bujas o hacer las
reparaciones que ya requiere el vehculo. No se puede esperar buenos
resultados del motor en mal estado. Si el mecnico no recomienda una
reparacin de piezas en mal estado, cambio de bujas, instalacin de
termostato u otro componente que est en mal estado, es un mecnico que
no tiene conciencia y la conversin no resultar satisfactoria.

La quema del gas es ms completa, ocurre a mayores temperaturas, y por ser
ms limpia que la quema de gasolina, no ensucia el aceite tanto como lo
hace la gasolina, ni contamina el ambiente por su escape de gases. Pero sta
limpieza depende mucho de la temperatura de la combustin. Cuando el
motor est operando muy fro, forma depsitos blancos o amarillos en los
cilindros, los pistones, las vlvulas y el escape. Todos los das encuentro
autos a gas con el cao de escape amarillo. Estos depsitos son de la
nitracin del aceite. Esto indica un motor operando sin termostato o con
aceite barato, formando depsitos y acortando la vida til del motor y el
aceite. Si operamos el motor con el termostato correcto, el ventilador
correcto, el refrigerante fresco, podemos mantener la temperatura en el
rango correcto para ese motor, y podemos caminar 10 a 15 aos sin tocar el
motor. Tome nota: Un cao de escape amarillo es un sntoma de
combustin fra, mezcla incorrecta de aire y gas, aceite de mala calidad,
chispa inadecuada, o una combinacin de stas problemas. El
mantenimiento proactivo dicta que debemos corregir el problema de
temperatura o aceite antes de permitir la acumulacin de depsitos en la
cmara de combustin.

Un buen sistema tendr un circuito de calentamiento del gas por
intermedio del agua caliente del radiador para poder mantener las presiones
y temperaturas necesarias para una buena combustin y mejor economa. Si
no existe el termostato, no llegar agua caliente al sistema de calentamiento
del gas, reduciendo la potencia, la eficiencia y la economa de la conversin.

El supuesto resecado del motor en realidad son los depsitos formados por
la nitracin y la falta de depsitos carbnicos normales en los ojos del
mecnico. Los mecnicos estn acostumbrados a ver depsitos hmedos,
formados por carbn saturado por gasolina. Por lo que el gas no es lquido a
temperaturas del
Ambiente, no humedece los pocos depsitos que forman o que existan.
Los nicos depsitos que deberamos ver son los residuos de los aditivos
organo-metalicos utilizados en el aceite. Estos depsitos son minimizados
cuando el aceite es de la ltima generacin y el motor no tiene desgaste que
causa la quema del aceite.
Entre los miles de autos convertidos a gas en el mundo, no hay ninguna
evidencia de rectificaciones ms frecuentes en motores convertidos a gas
que en motores a gasolina.
Motor Chevrolet 7.4 convertido a gas, en realidad el desgaste, si todo lo

dems no vara, es menor por lo que no existe la posibilidad de dilucin del
aceite por goteras de gasolina o gasolina liquida por bujas que no funcionan.

El ACEITE

Despus de la temperatura del motor, el factor ms importante en el
desempeo y vida til del motor convertido a gas es el aceite. Para esto hay
que combatir el mito de que el gas no demanda tanto al aceite y que se
puede usar aceites inferiores. De hecho, hay muchos aceites baratos en el
mercado que indican en la etiqueta que son para motores a gas: Son de
aceite bsico API Grupo I, alto en compuestos aromticos, tienen pocos
aditivos y baja clasificacin API. Estos aceites tendrn una vida muy corta,
muchos depsitos en el motor por su nitracin y un aumento de viscosidad
por la oxidacin causado por la nitracin. El aumento de viscosidad causa un
aumento de desgaste y mayor consumo de combustible.

La diferencia primaria entre aceite para motor a gas natural y otros aceites
de motores de combustin interna es la necesidad de resistir los varios
niveles de la degradacin del aceite causada por el proceso de la combustin
del gas, que tiene como resultado la acumulacin de xidos de nitrgeno.
Esta condicin, llamada comnmente nitracin, se debe controlar
regularmente si ambos, lubricante y la vida de motor quieren ser
mantenidos.

Entonces analicemos las caractersticas necesarias para un aceite.
Podemos decir que el aceite tiene 2 elementos. Aceite bsico y un
paquete de aditivos. La vida til y la resistencia a la nitracin y la oxidacin
son principalmente dependientes de la calidad del aceite bsico.

Un aceite barato es API Grupo I, tpicamente contiene entre 68% y 77% de
molculas saturadas, dejando entre 23% y 32% compuestos aromticos para
descomponer. Son estas molculas que reaccionan con los residuos de la
combustin, evaporan, forman cidos, oxidan y dejan depsitos en el motor.

Los aceites un poco ms caro utilicen el mismo aceite bsico o a veces hasta
85% molculas saturadas, pero combaten la nitracin y la oxidacin con mas
aditivos. En trminos simples, es la adicin de esta cantidad de aditivos que
eleva el aceite al nivel de proteccin API SL. Un aceite API SL puede resistir la
nitracin y la oxidacin por mucho ms tiempo que un aceite que cumple
solamente con las especificaciones API SF, SG, SH, o SJ. Tenemos anlisis de
aceites de taxis en Santa Cruz que recorren 8,000 kilmetros en la ciudad

entre cambios de aceite y el aceite que utilizaban de un buen Grupo I y
clasificacin API SL que no demuestra ningn problema de nitracin ni
oxidacin en ese periodo.

La industria de lubricantes contina desarrollndose. Hoy en da hay aceites
en el mercado de aceite bsico API Grupo II, bsicos sintetizados, sintticos
tradicionales, y mezclas de estos. Estos aceites garantizan una mayor vida
til sin nitracin ni oxidacin.

Los elementos fundamentales para la operacin eficiente
del motor convertido a gas.

Resumimos los elementos crticos para obtener buenos resultados de la
conversin del motor de gasolina a GNC o GLP.

1. Asegurar que el motor est en buen estado antes de convertirlo. Esto
incluye la correcta operacin del termostato, el sistema de refrigeracin,
la calidad de chispa llegando a los cilindros, la compresin, el lodo en el
crter y la tapa de vlvulas, y los depsitos de carbn, etc. Nunca
introduzca un nuevo variable hasta resolver los problemas
conocidos.

2. Escoger un taller con personal calificado y el equipo especializado
necesario para garantizar la instalacin y rendimiento esperado. La
conversin es una inversin en el futuro, jugando con su economa a
largo plazo y el futuro mantenimiento del auto. Los mejores sistemas
para autos a inyeccin automticamente arrancan el motor en el fro
con gasolina para mantener las piezas de goma mojadas y encender
rpidamente sin mayor desgaste de la batera. Los sistemas baratos o
para carburadores dependen del usuario para hacer esto. La calibracin
del sistema determinar el xito. Esto no es posible sin equipos
electrnicos sofisticados. La conversin artesanal costar mucho a lo
largo.

3. Asegurar que la conversin no pone en peligro a los pasajeros. Las
instalaciones deberan tomar en cuenta que el vehculo estar viajando
sobre las calles empedradas, las losetas, los baches y caminos
ripiados o de tierra. Siempre habrn vibraciones, rompemuelles,
frenadas bruscas, etc.

4. Observar las normas de seguridad de su pas o localidad. Por razones de
la calidad de GLP, las instalaciones clandestinas y los peligros presentes,

en Bolivia no se recomienda la conversin a GLP.

5. Una vez instalado el sistema, tome en cuenta los elementos variables
que afectaran la vida til y los costos de mantenimiento.

a. La Mezcla correcta es muy importante.

i. Si la mezcla es muy pobre (poco gas y mucho aire), la
temperatura del motor ser ms baja, la fuerza reducida
y la nitracin aumentar, causando depsitos, cortos
intervalos entre cambios de aceite y creando lodo en el
motor.

ii. Si la mezcla es muy rica (mucho gas y poco aire), la
temperatura aumentar y la potencia aumentar, pero
puede causar varios frentes de combustin en los cilindros,
causando detonacin. La detonacin puede causar serios
daos en la culata, los pistones, los asientos de vlvulas y a
veces hasta la falda del pistn como soplete.

Como cualquier adaptacin, la mezcla tendr que ser ajustada de
acuerdo a los resultados hasta llegar al punto ptimo para cada
tipo de motor. Esto ser determinado por la medicin del gas del
escape con equipo electrnico. Una vez determinado, hay que
anotarlo para el futuro.
b. La Temperatura del motor tiene que ser entre 82C y 93C como
regla general. Cada marca de motor tiene su diseo. Como
ejemplo notamos estudios que hicimos en motores grandes de CAT
donde se demostr el doble de nitracin con termostatos de 86C
que termostatos de 88C. CAT recomienda una temperatura
operacional entre 88C y 93C, mientras Waukesha recomienda
una temperatura entre 82C y 85C. Se debera mantener el
termostato de fbrica, a no ser que tenga nitracin antes de
tiempo con la mezcla en el punto ptimo.

c. La calidad del Aceite determinar la economa de operacin. Un
aceite de ltima generacin, API SL, formulado con aceite bsico
sintetizado, sinttico, o grupo II dar un buen intervalo entre
cambios de aceite sin problemas de nitracin. Adems de
resistir la nitracin y la oxidacin, los mejores de estos aceites
mantendrn hasta 45% mayor grosor de pelcula en reas de alta
presin en el motor que los aceites tradicionales.


d. La Viscosidad del Aceite determinar la facilidad de arranque, el
desgaste del motor y la vida til de la batera. Nunca utilice aceite
SAE 40 (Especial 40) en motores convertidos a gas. Observe las
recomendaciones de la fbrica del auto, que indicar SAE 5W-30,
SAE 10W-30, SAE 15W-40, o SAE 20W-50, dependiendo del
modelo. Hoy en da nunca se encontrar una recomendacin
para SAE 40 de un fabricante o de un Ingeniero actualizado. Si el
mecnico recomienda aceite SAE 40, busque otro mecnico.

e. Eliminar la contaminacin insistiendo que no limpian su filtro de
aire con aire comprimido. El soplado del filtro de aire abre los
poros y pliegos del papel para permitir la entrada de polvo. El
polvo se vuelve lija al pasar por el motor Vea el Boletn
Informativo #7 para mayores detalles.

Observando estos puntos, se puede convertir su auto o camioneta de
gasolina a gas, economizar en combustible, reducir las emisiones del
escape al aire y reducir sus costos de mantenimiento. Al final, cuando
se acaba el motor, ser por el tipo de servicio o mantenimiento, no
por el combustible.
























CONCLUSIONES

1. Las conversiones de vehculos gasolineros al GLP o GNV resultan
proyectos rentables, favorecindose sus ventajas en funcin de su
mayor utilizacin, antigedad y tecnologa utilizada.
2. La comparacin entre las opciones GLP y GNV, para las condiciones
actuales, favorecen tcnica y econmicamente al GLP.
3. La ventaja aparente del GNV la representa el financiamiento sin
inversin inicial y retribucin del costo de conversin con el pago del
combustible.

RECOMENDACIONES

1. La promocin del GNV se est efectuando con incentivos econmicos
justificados, pero tambin debe contar con informacin tcnica
adecuada y correcta.

2. Debe analizarse las experiencias de Argentina e Italia; en la primera se
ha desarrollado el GNV porque estaba prohibido el GLP automotor;
en Italia no ha progresado en la misma forma el GNV por la
competencia del GLP.

3. Debe tomarse en cuenta que la conversin del motor gasolinero al
GLP no establece cambios radicales; en el caso del GNV s
representa un cambio termodinmico importante que requiere mayor
soporte tcnico.























Comentario Final


A mis amigos, clientes y familiares que me consultan si optan por el GLP o
el GNV:


1. Si el vehculo es para utilizarlo como taxi y pueden disponer del
financiamiento para la conversin, cambien a GNV, pero
preocpense por el aspecto tcnico, teniendo en cuenta que el
motor va a trabajar en condiciones diferentes a las previstas en su
diseo original.


2. Si el vehculo es particular y no tiene grandes recorridos, si no tiene la
posibilidad del financiamiento, convirtalo a GLP; si es de inyectores
preocpese del aspecto tcnico, porque reemplazar un sistema de
alta eficiencia por uno elemental.


3. Si el vehculo es moderno, tiene alta eficiencia y no tiene grandes
recorridos, mantenga su blido con gasolina y disfrtelo.