ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA

MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE

COCHABAMBA BOLIVIA



COMERCIALIZACION DE HIDROCARBUROS




INTEGRANTES:
GUSTAVO QUINTEROS RIVAS C2486-4
ALVARO COLQUE MAMANI C2107-5
JHONNY ORELLANA DURAN C2263-2
MAHER VASQUES VILLARROEL C1760-4
DOCENTE:
ING. ANA CLAUDIA SAAVEDRA
FECHA:
C 13 05





COCHABAMBA, 2014

NDICE DE CONTENIDO
1. Introduccin ......................................................................................................... 4
2. Antecedentes ....................................................................................................... 6
3. Rutas de los buques petroleros ......................................................................... 7
3.1. Puertos martimos ............................................................................................... 8
3.2. Transbordo martimo ......................................................................................... 10
4. Desarrollo de una estrategia poltica econmica para que el estado no
subvencione el precio de la gasolina .............................................................. 12
4.1. Subvencin y subsidio ...................................................................................... 12
4.1.1. Subsidio ............................................................................................................. 12
4.1.1.1. Clasificacin de subsidio .................................................................................. 12
4.1.2. Subvencin ........................................................................................................ 13
4.2. Desarrollo de la estrategia poltica econmica ............................................ 13
4.3. Consecuencias y beneficios ............................................................................. 13
5. Bibliografa. ........................................................................................................ 14














NDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustracin 1: Localizacin de las reservas probadas de petrleo......................................... 4
Ilustracin 2: Transporte martimo barco de carga ............................................................... 7
Ilustracin 3: Movimiento de petrleo a travs de puntos estratgicos ................................ 8
Ilustracin 4: Puertos pblicos de uso comercial .................................................................. 9
Ilustracin 5: principales puertos de Estados Unidos ........................................................... 9
Ilustracin 6: Puertos martimos de Amrica ...................................................................... 10
Ilustracin 7: Puertos de transbordo en el Caribe ............................................................... 11


NDICE DE TABLAS
Tabla 1: Reservas probadas al cierre de 2011. .................................................................... 5
















1. INTRODUCCIN
Las reservas de petrleo son un indicador de gran importancia para el mercado de
petrleo crudo. stas son uno de los pilares de las finanzas y la planeacin de las
compaas petroleras y. Geogrficamente las reservas de crudo se encuentran
concentradas en algunas regiones especficas. La evolucin de estos volmenes incide
directamente sobre la seguridad energtica y geopoltica de los pases. El precio de
petrleo juega un papel importante en la determinacin de las reservas, ya que ste puede
favorecer la viabilidad del desarrollo de proyectos de explotacin e incluso es un
determinante para reclasificar el tipo de reservas.
Al cierre de 2011 las reservas probadas mundiales de petrleo ascendieron a 1,652.6
miles de millones de barriles (MMMb), 1,9 % por arriba de 2010. Los pases de la
Organizacin de Pases Exportadores de Petrleo (OPEP), que en su mayora se
encuentran ubicados en las regiones de Medio Oriente y frica, aportaron 77.2 % de dicho
volumen. Los pases de la Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo Econmico
(OCDE) contribuyeron con 14.2 %.
Ilustracin 1: Localizacin de las reservas probadas de petrleo


Fuente: (Navarrete Barbosa & Martinez Fernndez, 2012)



Tabla 1: Reservas probadas al cierre de 2011.
Pais MMBbl Participacin mundial (%)
Venezuela 296.5 17.9
Arabia Saudita 265.4 16.1
Canada 175.2 10.6
Iran 151.2 9.1
Iraq 143.1 8.7
Kuwait 101.5 6.1
Emiratos Arabes 97.8 5.9
Federacin Rusa 88.2 5.3
Libia 47.1 2.9
Nigeria 37.2 2.3
UEA 30.9 1.9
Kazajistan 30.0 1.8
Qatar 24.7 1.5
Brasil 15.1 0.9
China 14.7 0.9
Angola 13.5 0.8
Argelia 12.2 0.7
Mexico 11.4 0.7
Azarbaiyan 7.0 0.4
Noruega 6.9 0.4
TOTAL 1,652.6 100.00 %
Paises miembros de la OCDE 234.7 14.2 %
Paises miembros de la OPEP 1,196.3 72.4 %
Fuente: (Navarrete Barbosa & Martinez Fernndez, 2012)

El comercio internacional de petrleo depende en gran medida de las polticas energticas
de las naciones, los precios de los diversos crudos comerciales, la geopoltica de las
regiones, las condiciones climticas estacionales, entre otros factores.
Asimismo, la concentracin de los yacimientos de petrleo crudo en ciertas regiones a
nivel mundial y la actual distribucin de la demanda, fomentan el comercio internacional de
este recurso.
En 2011 el comercio internacional de petrleo crudo alcanz 38,853.6 Mbd. Esto
represent un incremento de 1.8% respecto a 2010.
Los principales pases exportadores de crudo fueron Arabia Saudita y Rusia. Para llevar a
cabo la exportacin de crudo en su mayora se recurre al transporte por medio de buques
marinos los cuales tienen una ruta la cual vara dependiendo tanto del destino como del
punto de carga.
2. Antecedentes
El ocano permite que las embarcaciones circulen libremente desde cualquier parte del
mundo, siguiendo diferentes direcciones, por lo que se ha establecido una gran cantidad
de rutas martimas.
La distribucin de estas rutas, su extensin y la intensidad con que son utilizadas depende
de varios factores, entre los que se encuentran:
Las caractersticas de la lnea de costa de los continentes
Las condiciones oceanogrficas como las corrientes, el oleaje y las mareas
La existencia de pasos naturales o artificiales: estrechos, canales, etc.
La distancia entre los puertos que envan o que reciben las cargas
Las caractersticas de los puertos en que operan las embarcaciones
El desarrollo econmico de los pases.
En la navegacin a travs de los ocanos los estrechos naturales desempean un papel
importante. Como el Estrecho de la Mancha que une al Mar del Norte con el Atlntico, se
calcula que lo navegan ms de mil buques al da. El Estrecho de Gibraltar por el que se
estima que transitan diariamente 400 embarcaciones; a los estrechos daneses que unidos
al Canal de Kiel comunican el mar Bltico con el Ocano Atlntico. Tambin son
importantes los estrechos turcos del Bsforo y de Dardanelos, por donde la flota sovitica
navega para llevar carga a los puertos de Hungra, Bulgaria y Rumania.
Adems de estos estrechos naturales existen tres canales artificiales de navegacin que
han permitido conectar los diferentes continentes a travs de los ocanos. El Canal de
Suez, inaugurado en 1869, le sigue el Canal de Panam, terminado de construir en 1914 y
est el de Kiel, que se puso en operacin en 1985.




3. Rutas de los buques petroleros
Las rutas martimas mundiales presentan modificaciones de acuerdo con el
descubrimiento de nuevas fuentes de materias primas, o con el agotamiento de otras.
Ilustracin 2: Transporte martimo barco de carga

Fuente: (Torres Garca)
Entre las principales rutas martimas se encuentran las que comunican a los pases de
Europa con los del norte de Amrica y que se inician en Inglaterra y terminan en el litoral
Atlntico de Estados Unidos y Canad, y otras que lo hacen en sentido contrario
navegando entre los 40 y 65 grados de latitud norte, cubriendo distancias de entre 5 000 y
9 000 km. En esta zona del Atlntico Norte se localiza el mayor nmero de rutas
martimas, ya que tambin llegan cargas que proceden de los ocanos Pacfico e ndico.
Las rutas que comunican a Europa con Amrica Central y del Sur pasan a travs del
Canal de la Mancha, y presentan una extensin de ms de 11 000 km. Tambin por este
canal pasan las rutas que unen a Europa con frica occidental y meridional y con el
Ocano ndico, con una extensin de 9 000 kilmetros.
Amrica se comunica con los puertos del Mediterrneo a travs de rutas que pasan por el
Estrecho de Gibraltar y se ramifican hacia el norte y el sur en las aguas que rodean la isla
de Madeira, cubriendo recorridos de 9 000 a 11 000 kilmetros.
En la zona norte del Atlntico destacan las rutas que Unin Sovitica ha establecido para
conectarse con el Ocano Pacfico, pasando por los estrechos de Zembla y de Bering y
recorriendo desde Leningrado hasta el Extremo Oriente. Esta ruta tiene gran importancia
para Alaska, ya que le permite mover sus minerales.
Ilustracin 3: Movimiento de petrleo a travs de puntos estratgicos

3.1. Puertos martimos
Los pases que ms importan petrleo son los de Europa Occidental, Estados Unidos y
Japn. Para llevar a cabo la importacin estos pases deben contar con diferentes medios
de transporte uno de los cuales estamos llevando a cabo un estudio es el transporte por
medio de buques marinos los cuales requieren puertos donde descargar las cargas que se
les encomienda para algn destino.
Los puertos que mueven el mayor tonelaje de carga son, en Europa: Rotterdam, en los
Pases Bajos; Marsella, Fos y El Havre, en Francia; Amberes, en Blgica; Hamburgo, en
Alemania; Londres, Liverpool y Hartlepool, en Gran Bretaa, y Gnova y Trieste en Italia.
En Norteamrica: Nueva Orleans, Nueva York, Houston, Baltimore, San Francisco y Long
Beach, en Estados Unidos; Seven Islands y Vancouver, en Canad; Willemstand en
Curazao; y Ensenada, Tampico y Veracruz, en Mxico.
En Sudamrica: Tubarao, San Sebastin, Ro de Janeiro y Victoria, en Brasil; Puerto
Miranda y Amuay, en Venezuela; Buenos Aires, en Argentina; Valparaso, en Chile y
Callao en Per.
En Asia: Kobe, Yokohama, Nagoya, Kawasaki, Tokio y Osaka, en Japn; Singapur; y
Damay, en Indonesia. En el Medio Oriente: Rastannurah, en Arabia Saudita; Kharg y
Bandar Mashur en Irn; Mena al Almadi, en Kuwait; Diebel Dhana, en los Emiratos rabes
Unidos y Fao, en Irak. Adems, estn Port Hedland y Dampier, en Australia.
Ilustracin 4: Puertos pblicos de uso comercial


Ilustracin 5: principales puertos de Estados Unidos

1. Maracaibo
2. Puerto Cabelio
3. La Guaira
4. El Guamache
5. Guanta
6. Puerto Sucre
7. Carpano
8. Guaranao

Ilustracin 6: Puertos martimos de Amrica

3.2. Transbordo martimo
Uno de los cambios ms relevantes de los ltimos tiempos dentro del transporte martimo
ha sido el transbordo martimo ( transshipment).
Existe una creciente tendencia al uso de puertos de transbordo en el Caribe para manejar
la carga desde y hacia Sudamrica y de la costa este de Estados Unidos y del Golfo de
Mxico transportada en barcos que sirven la ruta transpacfica va el Canal de Panam.
El crecimiento en el exceso de capacidad ha impulsado una competencia en gran escala
entre los puertos de transbordo y los alimentadores (feeders) que les dan servicio, con las
consiguientes bajas en las tarifas. El Caribe es un ejemplo con cuatro hubs en operacin,
uno en construccin y dos ms en proyecto. Su condicin de centro de paso entre Asia y
Europa ms la prdida del brillo pasado de Miami, debido a estrictas medidas de
seguridad que reduce la fluidez de los trficos, son alicientes para la bsqueda de otros
nodos de transferencia en el Caribe.
Ilustracin 7: Puertos de transbordo en el Caribe


En los ltimos aos se han desarrollado varios puertos de transbordo en el Caribe como:
Bahamas: Freeport
Puerto Rico: San Juan y Ponce y se estima de que la nueva terminal de
contenedores Puerto de las Amricas en Ponce este lista para el 2012.
Panam: Colon Container Terminal (CCT), Cristbal-Balboa (Panam Ports
Company) y Manzanillo International Terminal (MIT).
Colombia: Cartagena.
Repblica Dominicana: Caucedo.
Jamaica: Kingston.
Para que los puertos de transbordo sean atractivos, los beneficios econmicos y
operativos deben exceder los costos econmicos y operativos agregados como son los
costos adicionales de manejo, las tasas portuarias y las posibles distancias y desvos de
ruta.
El transbordo es frecuentemente necesario para lograr economas de escala en el
transporte, al igual que en toda la cadena logstica. Los puertos crecen con el transbordo
de mercanca.

4. Desarrollo de una estrategia poltica econmica para que el estado
no subvencione el precio de la gasolina
El presidente de la Comisin de Planificacin, Poltica Econmica y Finanzas de la
Cmara de Senadores de la Asamblea Legislativa Plurinacional, senador Mario Choque
seal que de forma conjunta con la sociedad se deberan plantear nuevas estrategias
para disminuir la subvencin a los combustibles, porque con motivo de los bajos precios
de los hidrocarburos se est incrementando el contrabando de estos productos a los
pases vecinos. Para realizar una estrategia primero debemos conocer la situacin y
entender lo que significa la subvencin para el pas
4.1. Subvencin y subsidio
La subvencin y subsidio es un tipo de asistencia financiera a consumidores y productores
considerados beneficiarios, dicho esto debemos realizar una clasificacin y evaluacin de
los subsidios por que es la forma de comprender la subvencin.
4.1.1. Subsidio
El subsidio es una transferencia de recursos del gobierno hacia la sociedad y est
relacionado con los impuestos, es decir subsidio es una asistencia a ttulo gratuito
otorgada por el gobierno a productores o consumidores, es as que la transferencia que
realiza el gobierno a los productores es para incentivar la realizacin de bienes y servicios.
4.1.1.1. Clasificacin de subsidio
Para tener un mejor entendimiento del subsidio en contraste a la subvencin tenemos una
clasificacin corta de los subsidios:
a) Subsidios directos, son las medidas que identifican a los beneficiarios a travs de
las donaciones que pudieran mejorar los ingresos de las personas.
b) Subsidios indirectos, es aquella poltica que no especifica a los favorecidos, su fin
es abaratar las condiciones de vida de la poblacin.
c) Otros subsidios, es cuando el gobierno realiza labores de investigacin o disminuye
costo de produccin de un bien.
4.1.2. Subvencin
Las subvenciones son pagos corrientes sin contrapartida que efectan dependencias
estatales a empresas sobre la base de su nivel de actividades productivas o de las
cantidades o los valores de los servicios que producen, venden o importan.
Por lo tanto la subvencin puede corregir un mal funcionamiento del mercado y equilibrar
los costos y beneficios sociales y privados a su vez es evidencia de que el consumo con
una transferencia de recursos del gobierno central a la sociedad afecta el gasto corriente
pblico.
4.2. Desarrollo de la estrategia poltica econmica
En el desarrollo del actual gobierno se estn llevando a cabo algunas medidas para luchar
contra el contrabando de los diferentes carburantes que en el estado son ms baratos en
comparacin con otros pases. Uno de estos es la gasolina que su costo es casi del 50 %
menos en nuestro pas en comparacin con pases extranjeros esto es gracias a la
subvencin explicada con anterioridad.
La promulgacin de una ley de seguridad fronteriza la cual llegara a establecer penas
carcelarias para los contrabandistas de productos subvencionados como diesel, gasolina y
gas licuado de petrleo (GLP), sera un gran paso para contrarrestar el contrabando.
Adems una estrategia para disminuir el subsidio de carburantes es el cambio de matriz
energtica, por una que no afecte en los intereses de la sociedad.
Segn la publicacin anterior podemos concluir que la subvencin es un cncer para el
pas, por lo tanto debemos realizar estrategias para que el estado no subvencione el
precio de la gasolina.
4.3. Consecuencias y beneficios
Segn lo recalcado anteriormente con respecto a la subvencin de los diferentes
carburantes dicha subvencin llega a ser una molestia para el TGN, pero con las polticas
y estrategias descritas se podra llegar a algunas consecuencias, entre las cuales estara
el cambio de matriz energtica es decir cambio de carburante requerido para el transporte
pblico y privado por un ejemplo el GLP el cual ya est siendo usado por algunos
automviles este carburante adems de ser menos contaminante que la gasolina, es
subvencionado del mismo modo pero no a tal magnitud como la gasolina o como el diesel
en fin proponiendo el cambio de matriz energtica diramos que sera un cambio de
carburante por uno que su costo para el TGN por el concepto de subvencin sea mnimo o
nulo ya que Bolivia como pas productor de carburantes abastece ciertos carburantes a
cabalidad
5. Bibliografa.
Navarrete Barbosa, J. I., & Martinez Fernndez, X. (2012). Prospectiva de petrleo
crudo 2012 - 2026. Mxico.
Torres Garca, P. EL OCANO Y SUS RECURSOS XII. EL FUTURO DE LOS
OCANOS.
http://marygerencia.com/page/5/
http://elordenmundial.wordpress.com/2012/12/14/el-transporte-maritimo/