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VIERNES 4 DE JULIO DE 2014 | AÑO 2 | Nº 73

VIERNES 4 DE JULIO DE 2014 | AÑO 2 | Nº 73
Suplemento de LA TERCERA “Si hay que usarlo, no se duda. Si hay que empujar
Suplemento de
LA TERCERA
“Si hay que usarlo, no se
duda. Si hay que empujar
a alguno, se empuja”
Un trabajo de chapa y pintura a una Dodge Polara le permitió a Héctor
Vega quedarse con el auto. Un asalto a su taller le dio el tiempo
necesario para comenzar a trabajar en él. Sin darse cuenta, lo terminó
y hoy disfruta de rodar en su ‘paraíso flotante’, como sus amigos lo
bautizaron. “No sé si es el más rápido, pero es el más lindo”, señala.
Fotografía: Gabriela Osuna
amigos lo bautizaron. “No sé si es el más rápido, pero es el más lindo”, señala.
amigos lo bautizaron. “No sé si es el más rápido, pero es el más lindo”, señala.

P2 | VIERNES 4 DE JULIO DE 2014 | TUERCAS

P2 | VIERNES 4 DE JULIO DE 2014 | TUERCAS Kia anuncia producción del nuevo modelo

Kia anuncia producción del nuevo modelo del Soul, el “EV”

C on la voluntad de inno- var sobre los vehículos de

energías renovables, Kia anun- cia que el Soul EY, el SUV eléc- trico que la firma presentó en el último Salón de Frankfurt, ingresará en la fase de pro- ducción en las plantas que la marca surcoreana posee en la capital asiática. Se han incre- mentado las variables de po- tencia y autonomía desde la presentación del piloto hasta el modelo de producción. El Kia Soul EV entra en produc- ción en su planta de Corea del Sur, y se espera que se expor- te fuera del país hacia finales de 2014. Desde una perspec- tiva puramente pragmática, el Kia Soul EV ofrece cuantio- sos argumentos persuasivos para que los usuarios sigan en el sentido que marca la fir- ma, sobre todo si se está en el mercado para algo totalmente eléctrico, con encima de la me- dia (reclamadas) rango, estilo inusual y excelente funcionali- dad interior. Thomas Oh, Vicepresidente Ejecutivo y COO de Kia Motors Corporation declaró durante la conferencia de prensa: “Ade-

declaró durante la conferencia de prensa: “Ade- Producción periodística: Javier Masseroni - Leandro GB.

Producción periodística: Javier Masseroni - Leandro GB.

Producción periodística: Javier Masseroni - Leandro GB.

Producción periodística: Javier Masseroni - Leandro GB.

Fotografia: Gabriela Osuna.

Fotografia: Gabriela Osuna.

Fotografia: Gabriela Osuna.

Colaboradores: Juan Manuel Lazzarino - Juan Pablo Vila.

Colaboradores: Juan Manuel Lazzarino - Juan Pablo Vila.

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Contacto comercial:

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4298.1991

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(int 118) | 15.3329.2431

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supletuercas@yahoo.com.ar

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www.supletuercas.com.ar

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www.supletuercas.com.ar www.supletuercas.com.ar Alfa Romeo lanzó el 4C 2015 para el mercado norteamericano
www.supletuercas.com.ar www.supletuercas.com.ar Alfa Romeo lanzó el 4C 2015 para el mercado norteamericano

Alfa Romeo lanzó el 4C 2015 para el mercado norteamericano

levas de cambios en el volante. Esta disposición permite que el Alfa 4C acelere de 0-100 km/h en 4,5 segundos y llegue a una ve- locidad máxima de final de 258 km/h. Para aquellos que no puedan esperar hasta Septiembre, Alfa Romeo está ofreciendo una edi- ción limitada de 500 a un precio de 68.400 USD. Además, cuenta con asientos deportivos con mi- crofibra negro, faros bi-xenón con LED DRL, alerón trasero y carcasas de los espejos retrovi- sores de fibra de carbono.

carcasas de los espejos retrovi- sores de fibra de carbono. Toyota presentó el Etios serie especial
carcasas de los espejos retrovi- sores de fibra de carbono. Toyota presentó el Etios serie especial
carcasas de los espejos retrovi- sores de fibra de carbono. Toyota presentó el Etios serie especial

Toyota presentó el Etios serie especial Platinum para Brasil

mas que lleva el Etios Cross. En el interior, los asientos están combinados con cuero, además incorpora detalles cromados de- bajo de la palanca de cambios y un desarrollo analógico adapta- do para las posturas apropiadas para conducir. El equipamiento de serie es el siguiente: aire acondicionado, manijas internas de puertas plateadas, cerradura eléctrica, espejos retrovisores eléctricos, radio con reproductor de MP3/ USB, volante multifunción y re- vestido en cuero.

de MP3/ USB, volante multifunción y re- vestido en cuero. C on algunas diferencias res- pecto

C on algunas diferencias res- pecto de su versión europea,

Alfa Romeo ya develó imágenes y detalles del nuevo 4C 2015, que llegará en septiembre a Estados Unidos. Con un costo base de 53.000 dólares, viene a competir con las últimas presentaciones de Citroën. Monta un motor construido to- talmente de aluminio de 4 cilin- dros, 1.75 litros y turboalimenta- do que entrega 240 CV y 350 Nm de par motor transmitidas a las ruedas traseras a través de una caja de doble embrague TCT con

más de ser el primer vehículo totalmente eléctrico de Kia vendido a nivel mundial, el Soul EV es la segunda generación del vehículo eléctrico que se beneficia significativamente de nuestra experiencia adquirida en el desarrollo de la Ray EV y operaciones diarias probados de la flota Ray EV en Corea du- rante los últimos tres años”. El hecho de no ser la primera generación de una nueva tec- nología siempre es deseable desde la perspectiva del con- sumidor. El Kia Soul EV cuenta con un paquete de batería de 27 kWh que le da una autono- mía de 212 kilómetros, mien- tras que es capaz de acelerar a 100 km/h en apenas once se- gundos; la velocidad máxima es de 145 km/h. La batería se puede cargar hasta el 80 por ciento de su capacidad “en tan sólo 25 mi- nutos con un cargador de 100 kW o 33 minutos utilizando un cargador de corriente conti- nua de 50 kW. La corriente car- ga un motor eléctrico de 81,4 kW (108 CV), cuyo torque tiene un par similar a la salida de un

motor diesel. D esarrollado sobre la base de

la versión XLS, Toyota pre-

sentó el nuevo Etios serie espe- cial Platinum, diseñado y pro- ducido en Brasil y destinado a ocupar el segundo puesto detrás del Corolla, el auto más vendido de la marca. Se destaca por la parrilla frontal totalmente cromada, faros tra- seros con máscara negra, bordes de faros antiniebla cromados, manijas exteriores color carroce-

ría, sensor de estacionamiento, emblema Platinum y llantas de aleación de 15 pulgadas, las mis-

Navegadores nuevos para el C4 Lounge

E l Citroën C4 Lounge incorpora sistema de navegación en el

nivel de equipamiento Tendance, para las tres motorizaciones que propone la gama: la diésel 1.6 HDide 115 CV y las nafteras 1.6 THP (163 CV) y 2.0i (143 CV). El nivel Tendance es el interme- dio y el “corazón” de la gama del C4 Lounge, posicionado entre el Origine y el Exclusive. Este últi- mo, en tanto, dejó de comercia- lizarse y sólo se ofrece ahora aso- ciado al “Pack Select”.

y sólo se ofrece ahora aso- ciado al “Pack Select”. Fiat y Renault dan créditos a
y sólo se ofrece ahora aso- ciado al “Pack Select”. Fiat y Renault dan créditos a
y sólo se ofrece ahora aso- ciado al “Pack Select”. Fiat y Renault dan créditos a

Fiat y Renault dan créditos a los cordobeses

A mbas firmas destinan un sistema de amplios crédi-

tos para que los cordobeses compren autos producidos en las plantas de su provincia. El anuncio fue dado por el Gober- nador, José Manuel de la Sota, junto a los representantes de las marcas en Argentina. “Se va financiar hasta el 50 por ciento del precio de los mo- delos”, anunció el mandatario provincial. Para los créditos se prevé una tasa fija nominal en pesos, en 48 cuotas al 24 % y 36 cuotas al 22%.

nominal en pesos, en 48 cuotas al 24 % y 36 cuotas al 22%. Nippon Charge
nominal en pesos, en 48 cuotas al 24 % y 36 cuotas al 22%. Nippon Charge

Nippon Charge Service, unión de potencias

H onda, Nissan, Mitsubishi y Toyota anunciaron la crea-

ción de una nueva empresa lla- mada “Nippon Charge Service”, la cual tiene como objetivo pro- mover la instalación de centros de recarga para vehículos im- pulsados por energía eléctrica, sean híbridos o vehículos 100% eléctricos. El Banco de Desarrollo de Ja- pón (DBJ) apoyará a las cuatro empresas automotrices invir- tiendo en la nueva compañía a través del “Fondo para la Com-

petitividad Industrial Japone- sa”, estará funcionando a fina- les de año.

a través del “Fondo para la Com- petitividad Industrial Japone- sa”, estará funcionando a fina- les

TUERCAS | VIERNES 4 DE JULIO DE 2014 | P3

Actualización deportiva

Mercedes-Benz develó para la Argentina los nuevos A/CLA 45 AMG

Van de 0 a 100 en 4,6 segundos y máxima limitada a 250 km/h. Vienen de serie con siete airbags, kit aerodinámico AMG, escape doble AMG Performance, llantas AMG de 18 pulgadas, butacas y volante deportivos AMG en cuero y Alcántara.

C on el listón bien en lo alto

de las versiones A y CLA

Sport, Mercedes Benz presen- tó el A/CLA 45 AMG, la prome- tida actualización con mayor

desde la presentación

potencia y confort para el mer- cado argentino. Los dos comparten la misma mecánica. Es un motor cuatro cilindros naftero, con 1.991 centímetros cúbicos, inyec-

cilindros naftero, con 1.991 centímetros cúbicos, inyec- ción directa, turbo, intercooler, 360 cv a 6.000 rpm
ción directa, turbo, intercooler, 360 cv a 6.000 rpm y 450 Nm a 2.250 rpm.
ción directa, turbo, intercooler,
360 cv a 6.000 rpm y 450 Nm a
2.250 rpm. Tracción permanen-

te a las cuatro ruedas (4Matic) y caja automática de doble em- brague con siete marchas. Es- tas prestaciones le permiten

trepar de 0 a 100 en 4,6 se- gundos y máxima limitada a 250 km/h. Vienen de serie con siete airbags, kit aerodinámico AMG, escape doble AMG Performance, llantas AMG de 18 pulgadas, butacas y volante deportivos AMG en cuero y Alcántara (con costuras rojas), techo pa- norámico, sistema multi- media Comand con panta- lla táctil de siete pulgadas, climatizador bizona, siste-

lla táctil de siete pulgadas, climatizador bizona, siste- ma de estacionamiento auto- mático Parktronic. El precio

ma de estacionamiento auto- mático Parktronic. El precio se nota visiblemente castigado por la segunda esca- la de los impuestos internos.

Sin rueda de auxilio, pero con kit de reparación de neumá- ticos y compresor, se ubican por encima de los A 250 Sport

y CLA 250 Sport. El A 45 AMG

4Matic, 157.900 dólares; CLA 45 AMG 4Matic, 169.900 dóla- res. Garantía de dos años, sin límite de kilometraje. Llegan importados de Alemania y ya están a la venta en nuestro mercado. La entrega de las pri- meras unidades está prevista para octubre.

de las pri- meras unidades está prevista para octubre. Cabriolet biplaza La capota tiene accionamiento eléctrico,
de las pri- meras unidades está prevista para octubre. Cabriolet biplaza La capota tiene accionamiento eléctrico,
de las pri- meras unidades está prevista para octubre. Cabriolet biplaza La capota tiene accionamiento eléctrico,

Cabriolet biplaza

unidades está prevista para octubre. Cabriolet biplaza La capota tiene accionamiento eléctrico, la misma se puede

La capota tiene accionamiento eléctrico, la misma se puede ac- tivar en forma completa en 20 segundos y a una velocidad no mayor a 25 km/h. Los faros de- lanteros presentan luces diurnas de LED, las llantas son de 16 pul- gadas y el equipamiento de se- rie incluye ESP, TCS, diferencial de deslizamiento limitado, aire

acondicionado, bluetooth, asien- tos con calefacción, piloto auto- mático, entre otros. El cliente puede elegir y cambiar la configuración de su vehículo. Entre los ítems que se pueden elegir se encuentran: La capota, faros, luces traseras, paragolpes delantero y trasero, faldones la- terales y el color de la carrocería.

Son opcionales el aire acondicio- nado automático, el sistema de sonido con 16 altavoces, cáma- ra de visión trasera, tapizado de cuero, consola central en fibra de carbono, navegador satelital, en- tre otros.

El consumo medio es de 25,7 kiló-

metros por litro y su nivel de emi- siones de CO2 es de 95 g/km.

por litro y su nivel de emi- siones de CO2 es de 95 g/km. Daihatsu Copen

Daihatsu Copen 2015, el nuevo ultracompacto

Equipo un tres cilindros con 64 CV a las 6.400RPM y 92 Nm a las 3.200RPM que trabaja en forma conjunta con una trans- misión manual de 5 velocidades ó automática CVT de siete velocidades virtuales. Mide 3,39 metros de largo, 1,475m de ancho, 1,280m de alto y capacidad para dos personas.

D aihatsu lanzó el nuevo Copen 2015, un descapo- table con solo 3,39 me-

tros de largo, 1,475m de ancho, 1,280m de alto y capacidad para dos personas. Combina diseño y participación para el usuario con la potencia que la marca presenta

habitualmente. El motor del nuevo Daihatsu Co- pen es un tres cilindros con 64 CV a las 6.400RPM y 92 Nm a las 3.200RPM. Trabaja en forma con- junta con una transmisión manual de 5 velocidades ó automática CVT de siete velocidades virtuales.

en forma con- junta con una transmisión manual de 5 velocidades ó automática CVT de siete

P4 | VIERNES 4 DE JULIO DE 2014 | TUERCAS

Chevrolet 1946 Stylemaster

“Si hay que usarlo, no se duda. Si hay que empujar a alguno, se empuja”

Un trabajo de chapa y pin- tura a una Dodge Polara le permitió a Héctor Vega quedarse con el auto. Un asalto a su taller le dio el tiempo necesario para comenzar a trabajar en él. Sin darse cuenta, lo terminó y hoy disfruta de rodar en su ‘paraíso flo- tante’, como sus amigos lo bautizaron. “No sé si es el más rápido, pero es el más lindo”, señala.

H éctor Vega es de

esos fierreros

de toda la vida.

Su pasión por

los autos se dio

de manera natural y como resultado de ello, aprendió el oficio de mecánico chapista. Hoy, muchos de aquellos autos que alguna vez pasaron por su taller con un puñadito de años, son los mismos que lo hacen disfrutar de una tarde de espíritu ‘tuerca’ entre amigos en alguna expo y orgulloso se da el lujo de mostrar su máquina:

un Chevrolet Stylemaster, del año 1946, que si bien no era de los que él arreglaba, en algún momento de su historia se cruzo en más de una oportunidad con dicho auto ya que su padre se encargaba de fabricar y vender los guardabarros del mismo y en más de una ocasión los reparó.

del mismo y en más de una ocasión los reparó. “Llegué al auto por intermedio de

“Llegué al auto por intermedio de mi hermano. A él siempre le gustaron los autos antiguos y fue al que le dije de ir a verlo cuando me enteré que había uno en venta. Mucho no le gustó de movida porque es hincha de Ford y la marca pesa. Es más, la primera vez que lo

vimos dijo que no valía la pena la ‘batata’. Igual terminamos agarrando viaje, la limpiamos toda a la batata y la empezamos

a armar. Él le hace toda la parte

de mecánica y electricidad, y yo me encargo de lo relacionado

a la chapa y pintura”, comienza

a narrar su historia Héctor,

asegurando que el auto de mecánica no “anda muy bien”, pero de chapa y pintura “está diez puntos”. “No sé si es el más

rápido, pero es el más lindo”, señala entre risas. Un trabajo sin realizar por

parte de un conocido le abrió

la puerta para poder obtener

este Chevrolet Stylemaster. Sin dinero de por medio, pero cambiando sus habilidades manuales por el vehículo. “Estaba en el taller de un amigo que había convenido con el dueño, hacerle todo un trabajo de chapa y pintura a una Dodge Polara que esta

un trabajo de chapa y pintura a una Dodge Polara que esta “Cuando lo tuve por

“Cuando lo tuve por primera vez en mi poder, lo desarmé todo y lo dejé unos cuatro años parado al proyecto. Una vez nos asaltaron en el taller y por ello decidí trabajar durante unos seis meses sin abrir el portón. De alguna manera el susto contribuyó a que me diera un gusto que venía postergando y entre una cosa y la otra iba trabajando en el auto. Cuando me quise dar cuenta, ya estaba casi listo”.

postergando y entre una cosa y la otra iba trabajando en el auto. Cuando me quise
postergando y entre una cosa y la otra iba trabajando en el auto. Cuando me quise

TUERCAS | VIERNES 4 DE JULIO DE 2014 | P5

persona tenía y a cambio se quedaba con el Chevrolet. Pasó un tiempo, el trabajo nunca se hizo, así que yo hablé con mi amigo y con el dueño y me ofrecí para hacer el trabajo, por el mismo arreglo. Así fue que nos llevamos el auto y lo hicimos todo nosotros. El dueño se encargó

“Cuando lo tuve por primera vez en mi poder, lo desarmé todo y lo dejé unos cuatro años parado al proyecto. Una vez nos asaltaron en el taller y por ello decidí trabajar durante unos seis meses sin abrir el portón. De alguna manera el susto contribuyó a que me diera un gusto que venía postergando

completo. Estuvo durante siete años parado, nosotros cuando lo recibimos ya tenía el motor clavado. Cuando lo armamos nos dimos cuenta el motivo del parate. Se le mezclaba el agua con el aceite, tenía una fisura en el block que recién saltó cuando lo pusimos en marcha y pudimos ver lo que pasaba. Hubo que

Situación ideal para cualquier publicista, aquel producto que se utilizó para arreglar el block, aún hoy sigue entregando sus bondades, seis años después de haber sido aplicado. “Y mira que hemos hecho una buena cantidad de viajes. Una vez nos quedamos yendo a San Vicente y ahí conocí a los

vez nos quedamos yendo a San Vicente y ahí conocí a los de repatentarlo e hicimos

de repatentarlo e hicimos todos los papeles”, cuenta. Desde aquella primera vez a la fecha pasaron nada más y nada menos que diez años, y si hay algo que certifica es va a tratar de que el auto se quede por el resto de su vida.

y entre una cosa y la otra iba trabajando en el auto. Cuando me quise dar cuenta, ya estaba casi listo”, recuerda. “Mi hermano me consiguió una baguetas que faltaban y algunas cositas más, pero en líneas generales estaba muy

repararla con un producto especial y desde ese entonces que sigue funcionando con el arreglo en el quinto cilindro que le hicimos ese día. Nunca más mezcló el agua con el aceite. La verdad anda diez puntos”, apunta.

muchachos con los que hoy nos juntamos de manera regular a compartir esta pasión por loa autos ‘viejos’. He ido varias veces a Los Cardales, Tigre, Cañuelas, etc. La extensión del recorrido depende de hasta dónde te da el día. Viajes más largos no

hemos hecho todavía”, dice con la certeza de que en cualquier momento se aventurará a los caminos, con destino incierto pero con las ganas de escribir nuevas historias y anécdotas con su Stylemaster. “Si bien trato de usarlo los fines de semana o para ir a las exposiciones, a veces lo utilizo en la semana. Sobre todo cuando la familia se lleva el auto que uno usa de manera cotidiana. Además debes en cuando le cargamos en el taller alguna parte que necesitamos ir a comprar y se usa. Si hay que usarlo, no se duda. Si hay que empujar a alguno, se empuja. El otro día le metí cinco bolsas de cemento y dos de cal, quedó bien planchadito al piso”, comenta. Más allá de que alguna que otra vez lo dejó tirado, situación normal para cualquier auto sea del modelo que sea, Héctor asegura que el auto siempre se portó muy bien. Ese comportamiento le permitió ganarse por parte de sus amigos el mote de ‘paraíso flotante’. “Este auto es el que me metió en el mundo de los fierros antiguos. Soy hincha de Chevrolet, aunque debo reconocer que siempre anduve en un Ford porque se rompía menos. Yo no soy mecánico, por eso es lo que más hay que trabajarle, pero siempre tratamos de estarle encima. Desde chico que estamos en este mundo de los fierros. En el taller siempre arreglamos autos que hoy les dicen ‘viejos’, pero para nosotros eran nuevos. Han pasado una cantidad importante de Gordinis volcados por ejemplo, de la época en la que recién habían salido. Hoy hasta nosotros somos de colección parece. Somos vintage. Ojo, el Chevrolet lo arreglaba mi viejo, yo no llegué a tanto”, concluye entre risas.

mi viejo, yo no llegué a tanto”, concluye entre risas. “Este auto es el que me
mi viejo, yo no llegué a tanto”, concluye entre risas. “Este auto es el que me

“Este auto es el que me metió en el mundo de los fierros antiguos. Soy hincha de Chevrolet, aunque debo reconocer que siempre anduve en un Ford porque se rompía menos.Yo no soy mecánico, por eso es lo que más hay que trabajarle, pero siempre tratamos de estarle encima”.

rompía menos.Yo no soy mecánico, por eso es lo que más hay que trabajarle, pero siempre
rompía menos.Yo no soy mecánico, por eso es lo que más hay que trabajarle, pero siempre

P6 | VIERNES 4 DE JULIO DE 2014 | TUERCAS

Una creación del mago Berta LR, el Sport Prototipo argentino POR JUAN PABLO VILA Para
Una creación del mago
Berta LR, el Sport Prototipo argentino
POR JUAN PABLO VILA
Para muchos un sueño, para otros una locura. La realidad
habla de una creación de Oreste Berta para competir con-
tra los poderosos equipos europeos que se dibujó, pensó y
construyó en sólo cuatro meses.
E n el último cuatrimestre
de 1969, y luego de ha-
ber regresado de hacer
ya estaba hecho o bien llevar
a
la práctica mi idea sobre la
construcción de un auto como
a
mí me gustaba. Y opté por
la segunda solución aunque
no teníamos mucho tiempo”.
Para la construcción del cha-
sis eligió el sistema reticulado
multitubular por su facilidad
de construcción y practicidad.
A
la hora de las suspensiones
se decidió por los convencio-
nalescuatro paralelogramos
deformables en cada rueda
formados por brazos tubula-
res. De todas maneras, atrás
por suma de
tiempos de 26
firma. Conociendo el motor la
estructura del auto se pensó
se permitió el lujo de innovar
un poco en geometrías bus-
cando un diagrama que ayuda-
ra a otorgar en todo momento
para albergarlo. Era unaplanta
impulsora especialmente di-
señado para la Fórmula 1 que
muy poco se adaptaba a la ca-
tegoría SP, porque carecía de
elasticidad, su consumo era
vueltas cada una.
El sábado Marin-
covich exprimió
las 13 horas del mediodía del
3 de enero de 1970 el Berta LR
sufrió su segundo accidente.
Oscar Franco lo probaba cuan-
máximo el Ber-
LR y clasificó
segundo. En la primera de las
dos series del domingo Di Pal-
ma rompió la tercera marcha

historia en las míticas 84 Ho- ras de Nürburgring con los To- rinos, a Oreste Berta le surgió un nuevo desafío. El “Mago” se abocó a la construcción de un automóvil de Sport Proto- tipo para competir en enero de 1970 en la Temporada In- ternacional, dos competencias no válidas por el Campeonato del Mundo en el Autódromo de Buenos Aires, pero con la pre- sencia de los principales equi- pos de Europa. Por iniciativa de Patricio Pe- ralta Ramos, gerente general del Diario La Razón y mentor de la idea del Sport Prototi- po fabricado en el país, Berta consiguió el apoyo económico para financiar el proyecto. De ahí el nombre del auto con las letras “LR” para jugar con las iniciales del diario. Oreste Berta recuerda que a la hora de arrancar el proyecto Berta LR “tenía que optar por dos soluciones: o copiar lo que

la sensación de lo que pasaba

al piloto, lo cual se logró. El auto doblaba bien pero tenía un tren trasero muy sensible a cualquier anormalidad y pasa- ba de ser muy manejable a ser muy indócil. Debido a que Cosworth era la única casa europea dispuesta

a vender motores, se eligió el probado V8 de 3000cc de ésta

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elevado y su rango de rpm era inadecuado para el tipo de ca- rreras que desarrollan los SP. Pero era lo que había.

En la primera quincena de di-

ciembre de 1969 el Berta LR

tuvo su primer contacto con la pista en el “Oscar Cabalén” de Alta Gracia. Oreste probaba

su creación cuando la poten-

cia del Cosworth lo superó y

el auto tuvo el primer acciden-

te que obligó a reconstruirlo.

Para el 21 y 22 de diciembre

el auto estaba listo, salvo la

carrocería, y pudieron probar-

do se desató una fuerte lluvia

y no paró a pesar de no tener

neumáticos para piso mojado.

Al final de la recta se despistó y salió despedido del auto. Sólo se luxó un hombro aunque es- taba inconsciente y destruyó gran parte del auto. La Tem- porada Internacional de Sport Prototipo estaba a una semana de empezar y Carlos Marinco- vich fue designado reempla- zante de Franco y compañero de Di Palma.

El jueves previo a los “1000 Km

de Buenos Aires” el Berta LR

pero se las arregló para termi-

nar tercero. En la segunda se- rie Marincovich largó con las bujías empastadas y tuvo que parar a cambiarlas. De nuevo en la pista y habiendo resig- nado mucho tiempo en boxes salió a todo o nada, aunque

el tiempo perdido era irrecu-

perable. Otro despiste volvió

a destruir el auto que había

asombrado a los europeos. Berta sabía que lo realizado

en la primera serie le daba la

razón. Concluir tercero con problemas de alimentación y

lo,

ésta vez con Oscar Franco

aparecía segundo en los en-

la

tercera velocidad inutiliza-

al

volante, quien compartiría

trenamientos, mientras que el

da era una verdadera hazaña.

da era una verdadera hazaña.

butaca con Luis Di Palma en la Temporada Internacional. El

sábado clasificó tercero. En la largada del domingo, Di Palma

Máxime teniendo en cuenta que Di Palma alcanzó a dar

24 de diciembre lo llevaron al Autódromo de Buenos Aires y

lo puso segundo en la primera vuelta. Problemas con los con-

una vuelta en primer lugar ante el asombro de todos. Lo

Di

Palma tuvo su primer con-

trapesos de una llanta delan-

importante era en ese mo-

tacto con el auto que por pro- blemas mecánicos no pudo ser probado por Franco. El 27 de diciembre Franco probó el auto

tera lo desbalancearon produ- ciendo la ralladura de un disco de freno. Oreste Berta decidió preservar el auto para la carre-

mento haber dado el primer paso. Y sobre todo con un auto construido en cuatro meses y dos veces reconstruido en los

en

un sector del autódromo ya

ra de la siguiente semana.

días previos al debut por sen-

que no podía utilizarse la rec-

En las “200 millas de Buenos

dos accidentes. El Berta LR era

ta

principal. Poco después de

Aires” se correrían dos series

una realidad y no un sueño.

TUERCAS | VIERNES 4 DE JULIO DE 2014 | P7

TUERCAS | VIERNES 4 DE JULIO DE 2014 | P7

Cabriolet biplaza

Llamada a revisión para el Chevrolet Camaro

biplaza Llamada a revisión para el Chevrolet Camaro Es por un problema con el interruptor de

Es por un problema con el interruptor de encendido. Dicha falla ante determinadas circunstancias, puede detener el motor de manera automática y hasta impedir el inflado de los airbags en caso de impactos frontales si la llave de ignición se mueve durante un accidente.

G eneral Motors ha llama-

llones de vehículos, por

un problema relacionado con el interruptor de encendido. Esta falla hace que ante de- terminadas circunstancias, el motor se detenga de manera automática. En ese marco GM Argentina hizo lo propio con el Chevrolet Camaro. Este pro- blema puede ocurrir debido a las condiciones del camino o en algunos casos incluso de-

do a revisión ya a 20 mi-

bido al peso del propio llavero adosado a la llave de ignición, lo que puede hacer que el inte- rruptor de encendido se mue- va de su posición de marcha haciendo que el motor se apa- gue. Este inconveniente que ya se ha cobrado la vida de 13 per- sonas, en algunos casos ha mo- tivado el reemplazado de una serie de piezas, mientras que en otros casos solo ha tenido que ser sustituida o modificado levemente la llave de encendi-

do. Así y todo General Motors aseguró que los gastos relacio- nados con la reparación de los llamados a revisión, solamente durante el primer semestre de este año ascenderán a 2 mil millones de dólares. El Cama- ro es el primer Chevrolet afec- tado por este problema en la Argentina, por lo que General Motors ha llamado inmediata- mente a revisión a los modelos afectados por este problema. Asegura el comunicado que el defecto puede ser ocasionado incluso por la interferencia de la propia rodilla del conductor, deteniendo el motor y dejan- do sin funcionar a la dirección asistida, los frenos e incluso a los airbags.

la dirección asistida, los frenos e incluso a los airbags. Nueva versión 25 Aniversario Land Rover
la dirección asistida, los frenos e incluso a los airbags. Nueva versión 25 Aniversario Land Rover

Nueva versión 25 Aniversario

Land Rover Discovery 2015

El todoterreno británico introduce una serie de cambios que suman lujo y equipamiento y se acomodan a la demanda ac- tual de los clientes de la marca. Estará disponible a partir de septiembre y ofrecerá tres variantes de motorización.

E l Land Rover Discovery ce- lebra su 25 aniversario a tra- vés de una edición especial

anunciada a principios de este año y ahora alguno de los elementos de esta edición, se incluyen en el modelo 2015. Por ejemplo, el inte- rior de la cabina se puede configu- rar con asientos de cuero de dos tonos Ebony/CirrusWindsor, junto con molduras en madera Straight Grained Walnut, nuevo volante forrado en cuero, y soporte para Land Rover InControl Apps. En el exterior, el Land Rover Dis- covery 2015 puede rodar sobre llantas XXV de aleación de cinco radios y 20 pulgadas que ofrece un

acabado pulido de plata, mientras que la carrocería puede presentar una de los nuevos colores como el

Montalcino Rojo, Kaikoura Stone, Aruba yYulong. En cuanto a la motorización, el nuevo Discovery incluye una uni- dad naftera V6 de 3.0 litros so- brealimentado con 340 CV y 450 Nm de par motor, otro motor diésel TDV6 de 3.0 litros que ero- ga 211 CV, y un 3.0 litros SDV6 con 256 CV. Estos tres motores se benefician de un sistema de arranque/parada y trabajan con una caja de cambios ZF de ocho velocidades automática. El nuevo Discovery incorpora ade- más nuevas opciones en el aparta- do de conectividad, ya que cuenta ahora con la tecnología InControl- TM Apps, que ofrece prestaciones de navegación por satélite, audio streaming, Internet, radio y servi-

por satélite, audio streaming, Internet, radio y servi- cios de localización. Proporciona un mejor acceso a

cios de localización. Proporciona un mejor acceso a los contactos del teléfono, calendario, música, etcétera, y contiene aplicaciones en permanente renovación con las que se podrán ir descargando nuevos contenidos. El todoterreno británico estará disponible a los clientes a partir de Septiembre, aunque se podrá rea- lizar pedidos desde julio.

Septiembre, aunque se podrá rea- lizar pedidos desde julio. Av. Frias 1744 4231-3941 / 4903 COMPRESORES
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P8 | VIERNES 4 DE JULIO DE 2014 | TUERCAS

Diseño vistoso y arrollador

Troller T4: Un todoterreno que busca revolucionar el mercado brasileño

Bajo su marca subsidiaria, Ford espera tentar a los con- sumidores del país vecino con un producto que cuenta con varios elementos mecánicos de la Ranger. Está equipado con un potente Diésel de 3.2 litros, 197 caballos de po- tencia y 347 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, el mismo que usa laTransit en Europa.

E l Ford Troller T4 es un to- doterreno construido y destinado en exclusiva

para el mercado brasileño, ma- nufacturado por la filial local de la marca americana ‘Troller Vei- culos Especiais’. Recientemente renovado y modernizado para encarnar en su segunda genera- ción, el nuevo Troller T4 cuenta con una estética exterior muy robusta, con faldones laterales integrados a la carrocería y una gran área frontal. Sus líneas bien demarcadas permiten la comparación con el clásico Jeep Wrangler, con el Ford Bronco y hasta con el Land Rover Defender y a pesar de que ha sido elogiado en todo el mundo, la firma asegura que al menos por el momento conti- nuará siendo un modelo exclu-

sivo para Brasil. Estéticamente la evolución respecto al modelo que reemplaza ha sido impor- tante, no solo por su carroce- ría, sino por su interior y por sus

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elementos de confort. Exterior- mente se destaca por sus líneas de rasgos clásicos y musculosos, particularmente por el formato de sus pasos de rueda. Los para- golpes y la parrilla son de nuevo formato, al igual que los faros, que ahora ofrecen luces de con- ducción diurna y grupos ópticos traseros con luces de LED. En el habitáculo, del que no se han difundido imágenes oficiales, se dejó de lado el interior que había sido tomado directamente de la anterior generación del Ford EcoSport, para dar lugar a un ta- blero más moderno y elegante, con algunos elementos de con-

fort adicionales, como un equipo de sonido provisto de una gran pantalla táctil y el denominado Sky Roof, unos paneles de cristal de grandes dimensiones ubica- dos en el techo. Debajo del capót se ubica un motor turbodiésel de 3.2 litros con 200 caballos de fuerza y 47o Nm de par, en combinación con una transmisión manual de seis marchas ambos provistos por Ford. Se asocia con un sistema de tracción total que incluye re- ductora. Cuenta con una toma de aire ubicada en una posición bien alta. El propulsor es el mis- mo que en la región utiliza la

pickup Ranger. En los Estados Unidos ya se apresuran a decir que les gustaría verlo en los con- cesionarios portando el nombre de Bronco, para hacer frente al nuevo Jeep Renegade pergeña- do por Fiat. Trae de fábrica un protector de cárter, mataburro frontal y gan- chos para tirar. Estará disponible con llantas off road o mixtas para uso de ciudad, como también se podrá incorporar un Snorkel y un Spoiler trasero. Caracterís- tica heredada del Toyota FJ, un interior a contra de agua, el cual puede ser lavado con manguera sin ningún inconveniente.

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