Pontificia Universidad Catlica de Chile

Escuela de Ingeniera
Departamento de Mecnica y Metalrgica


















RESUMEN


Transporte de carga terrestre:
Bateras vs hidrgeno.




Claudio Fernndez
Benjamn Lagos


















1. Introduccin

El sector transporte tiene las emisiones tecnolgicas de gases de efecto invernadero ms difciles de
mitigar debido a la predominancia de los motores de combustin interna que utilizan combustibles
fsiles. A esto se suma la falta de participacin del mercado en todos sus aspectos, que prefiere
mantener el modelo basado en el petrleo debido a sus ventajas a nivel comercial. Es por esto que la
transicin a vehculos limpios se ha atrasado en comparacin al estado de desarrollo de la tecnologa.
Entre las alternativas tecnolgicas capaces de mitigar un porcentaje importante de las emisiones de
este sector est el uso de electricidad directa almacenada en bateras. Este tipo de vehculos se
conocen como vehculos elctricos y son de mayor eficiencia. Adems, disminuyen las emisiones
totales en comparacin a uno que utiliza derivados del petrleo, incluso si la electricidad consumida
proviene de una termoelctrica a carbn. Otra alternativa es el uso de hidrgeno cuya reaccin
electroqumica no libera gases de efecto invernadero al producir energa y que se puede aprovechar
de diferentes formas de forma compatible con otras tecnologas. Tambin es posible usar el hidrgeno
en combustin interna.

En la actualidad, los principales desarrollos de este tipo de vehculos estn enfocados en los
vehculos particulares, de tipo urbano, para la poblacin en general. Sin embargo, a nivel de
transporte de cargas mayores an existe un lapso considerable en el desarrollo. Siendo este uno de
los sectores ms dependientes del petrleo y que ms dificultades tiene en la aceptacin y
adaptacin de las nuevas tecnologas. En este informe se analizarn tecnologas capaces de
reemplazar al petrleo en el sector de transporte, con enfoque tcnico y un anlisis en base a la
sustentabilidad.

La comparacin de las tecnologas se har en base a un caso de estudio representativo de la realidad
de la industria del transporte en Chile. Para ello se realiz una revisin bibliogrfica para determinar
los casos a analizar.

Segn los estudios cerca del 40% de la flota nacional corresponde a vehculos menores de 5
toneladas y cerca de un 10% sobre las 20 toneladas. Por otro lado el tipo de carrocera ms usado
para camiones y semirremolques corresponde a plataforma y tolva. El tipo de producto transportado
ms importante es madera y ridos (en cuanto a toneladas movilizadas) y hortalizas y maquinaria en
cuanto a toneladas por km. En el mismo estudio se concluye que las cargas ms masivas (de alto
tonelaje y largas distancias) se movilizan preferentemente por cabotaje o por tren mientras que la
carga ms atomizada (produccin y consumo en muchos orgenes y destinos) se realiza por camin.

Los estudios adems indican que cerca del 45% de los costos asociados al camin son por
combustible y 15% por mantenimiento. Adems determinan que existe dos tipos de flujos de carga:
transversal y longitudinal, que corresponde a transporte dentro de la misma ciudad/regin y entre
ciudades/regiones respectivamente. Esto habla de diferentes ciclos de conduccin que tienen
implicancias importantes en el consumo de energa y eficiencia del vehculo segn la tecnologa
usada.

Finalmente el caso de estudio elegido fue un camin de 45 ton total recorriendo la ruta Santiago-
Puerto Montt, comparando bateras de Litio y Celdas de Combustible alimentadas por tanques de
Hidrgeno.








2. Revisin de la tecnologa


2.1 Bateras

2.1.1 Introduccin: Bateras Son una opcin sustentable?

Las bateras corresponden a una forma electro-qumica de almacenar energa. Las que mediante una
reaccin entre los materiales que la constituyen pueden generar un flujo de electrones, capaz de
transferir energa. Tecnolgicamente hablando, las bateras estn en un periodo de desarrollo debido
a la gran demanda mundial fomentada por la fuerte entrada de los dispositivos porttiles, junto con un
gran desarrollo en bateras de in-Litio que han permitido aumentar la autonoma, disminuir el tiempo
de recarga con precios cada vez ms competitivos.

Sin embargo, no hay que confundirse, las bateras no son reemplazo de los combustibles fsiles para
generar energa, debido a que ests solo la almacenan, no la producen. Pero pueden reemplazar a
los vehculos que queman combustibles, pudindose producir la electricidad en centrales trmicas de
mayor eficiencia.

Es ms fcil controlar las emisiones de una central trmica localizada y tomar medidas de mitigacin,
a diferencia de muchos vehculos en movimiento y distribuidos a lo largo del mundo. Cuya regulacin
se dificulta por la cantidad, y cuya eficiencia de conversin energtica es menor que una planta
destinada a generar energa. Un ejemplo de esto, es que un vehculo detenido en un semforo tiene
su motor encendido, aunque no se est desplazando, s est consumiendo energa al estar en
movimiento el motor. Adems, la conduccin ineficiente que corresponde a conducir veloz, acelerar y
desacelerar mucho sin aprovechar la inercia del motor produce un consumo mayor que una rgimen
continuo a la que trabaja una central trmica. A esto se agrega que el motor de un vehculo no
siempre trabaja a potencia nominal de mxima eficiencia, en cambio una central s trabaja en su
mxima eficiencia, produciendo ms energa con el mismo combustible.

Es por esto, que independiente de dnde provenga la electricidad destinada para cargar la batera,
sigue siendo una tecnologa ms sustentable. A esto se le suma el hecho de que la eficiencia del
vehculo es mucho mejor, cercana al 80%, al ser la transmisin elctrica de mayor eficiencia. A
diferencia de un vehculo de combustin interna que est cerca del 15% de eficiencia, en donde se
pierde cerca del 62% de la energa en calor generado en la combustin que no es posible de
aprovechar.

2.1.2. Tipos de batera.

Las bateras de traccin deben cumplir una serie de caractersticas dependiendo de qu tipo de
vehculo sea, se distinguen tres posibles aplicaciones; en vehculos puramente elctricos, en
vehculos hbridos y en vehculos con celdas de combustible.

Los requisitos para este tipo de bateras de traccin son los siguientes:

Gran capacidad para grandes distancias.
Debe ser capaz de operar con una profundidad de descarga (DOD) regular del 80%.
Diseadas para maximizar la energa contenida y entregar la potencia requerida incluso
cuando la profundidad de descarga es amplia.
Debe ser capaz de resistir grandes corrientes en pulsos repetitivos si se utiliza tecnologa
frenos regenerativos.
Requiere un sistema de gestin de batera o BMS por sus siglas en ingls.
Requiere control de temperatura.
Voltajes en el rango de 200- 350V

El siguiente grfico muestra el rango que abarcan los diferentes tipos de batera, segn energa y
potencia especfica:


2.1.3 Sustentabilidad de las bateras

Si bien ya se ha mencionado que las bateras presentan alta eficiencia y no producen gases de efecto
invernadero durante su utilizacin, es importante analizar su impacto ambiental a nivel de todos los
factores a las que estn asociadas.

El siguiente grfico muestra el
desempeo ambiental de cada tipo de
batera segn el Eco-Indicador 99,
que es un ndice creado para estudiar
el impacto del ciclo de vida (Life Cycle
Impact Assestmen):



Entre mayor es el ndice, mayor es el
impacto ambiental de su ciclo de vida.
Como se puede apreciar, la diferencia
es notable entre una generacin
basada solo en petrleo comparada
con las renovables o la nuclear.

Figura 1: Comparacin general de sistemas de bateras recargables utilizadas a
nivel industrial. Fuente [13]
Figura 2: Impacto de la produccin de electricidad para las
bateras. Fuente [13].



Aqu solo se consideran las principales bateras para traccin que participan a nivel comercial. En
donde se compara con diferentes matrices de generacin. A + R se refiere a Assembly + Reciclying,
que corresponde al impacto en el ensamblaje y reciclaje de las bateras. El problema de este ndice
es que no analiza una generacin carbonera, y se basa en el extremo del 100% orientado a una
generacin. El nico caso que considera varios tipos de generacin es el European Mix que se
supone que se basa en el impacto ambiental para una generacin europea.

Al analizar el grfico se aprecia que el mayor impacto de las bateras est en la electricidad
consumida si es que la generacin produce GEI, en donde se distingue la ideal mnima (en celeste)
ms una componente de eficiencia promedio en el diseo. Bateras ms eficientes pueden reducir su
impacto ambiental, y se puede apreciar que son las de in-Litio las que poseen menor componente
de eficiencia de la tecnologa (barra de color amarillo).

Las bateras con mejor desempeo son las ZEBRA y las de Litio, sin embargo, con una matriz que no
produce gases de efecto como la renovable o la nuclear, el impacto ambiental de todas las bateras
es similar y muy reducido. Con esto, se puede concluir que el mayor impacto est en la generacin de
la energa y no en la misma tecnologa de bateras, por lo tanto la entrada en el mercado debe estar
acompaada de una sustitucin de la matriz energtica para tender a renovables o nuclear, con la
posibilidad de aceptar un porcentaje de gas natural.

2.2 Hidrgeno

El hidrgeno es un gas ideal cuya densidad vara con la presin y la temperatura. Sin embargo, al ser
el tomo de hidrgeno muy ligero se requieren temperaturas extremadamente bajas y presiones muy
altas para encontrarlo en estado lquido. Para enfriar hidrgeno entonces se requiere consumir
energa, lo que produce que el proceso de almacenaje de este sea dificultoso y consuma energa, lo
que en total produce que como combustible sea menos eficiente.

Por otro lado, en estado gaseoso la densidad es demasiado baja, lo que crea la necesidad de utilizar
grandes estanques lo que disminuye el volumen disponible para la cara til. Estos inconvenientes no
vienen de la tecnologa desarrollada para utilizar el hidrgeno, sino ms bien vienen de las
propiedades mismas del combustible. Adems de esto, al componerse solo de un protn y un
electrn tiene un tamao pequeo, incluso cuando forma la molcula H
2
. Debido a esto tiende a
filtrarse entre la microestructura de los materiales, sobre todo cuando son porosos o tienen enlaces
moleculares de alta distancia entre tomos.

Es por esto que se requieren estanques especiales capaces de minimizar la prdida del combustible
por difusin. Lo que dificulta el diseo de este mismo, la seleccin de materiales y la fabricacin, que
finalmente se traduce en un costo mayor para la aplicacin de esta tecnologa.

Este problema se vuelve an mayor cuando se licua el gas, debido a que en estado lquido se
requieren presiones elevadas y temperaturas cercanas a 20 K, lo que requiere un diseo an ms
especial para el estanque que se ve sometido a una gran diferencia de presin y temperatura.

Sin embargo, las ventajas en trminos de densidad de energa y peso son evidentes, por lo que an
teniendo limitantes importantes, existe un potencial alto capaz de hacer a la tecnologa una opcin
vlida.





2.2.1. Hidrgeno en celda de combustible


El hidrgeno puede ser utilizado en celdas de combustible, para extraer
su energa de forma electro-qumica, similar al principio utilizado por las
bateras, pero este proceso consume un flujo de combustible
permanentemente.

Existen diferentes tipos de celdas de combustible, que difieren
principalmente en los materiales constituyentes y utilizados en el
proceso electro-qumico. Sin embargo, para vehculos las que dominan
son las celdas de membrana de intercambio protnico o PEM por sus
siglas en ingls. Es por esto que para este estudio solo se analizarn
de este tipo.




La reaccin electro-qumica que ocurre en una celda PEM es la siguiente:

H
2
+
1
2
O
2
H
2
O


En donde el oxgeno es obtenido desde el aire del ambiente, y el agua es el producto que debe ser
evacuada de la celda con sistemas hidrulicos. Esta reaccin produce agua lquida en las
condiciones nominales de una celda de combustible PEM bien refrigerada, por lo que no emitira
gases de efecto invernadero.

La eleccin de la celda PEM como la dominante para traccin de vehculos est en que es la ms
ventajosas a nivel de eficiencia, temperatura de operacin y en la facilidad de control. El
inconveniente es que el catalizador de la reaccin es platino, lo que encarece el costo de la celda.

Otra desventaja es que se deben mantener a una temperatura apropiada, debido a que el agua
producida por la reaccin electro-qumica se puede congelar o evaporar dificultando el proceso y
disminuyendo la eficiencia.

Adems, la eficiencia de la reaccin electro-qumica decrece con la temperatura, debido a la
disminucin de la energa libre de Gibbs en funcin de esta, que es la que se libera por cada mol de
hidrgeno que reacciona. Es por esto que el rango de operacin y el control de temperatura toma
importancia.

2.2.2 Hidrgeno en motor de combustin interna

Debido a que el hidrgeno es un gas de alta energa, y adems explosivo, es capaz de ser utilizado
directamente en un motor de combustin interna. Por lo tanto, la aplicacin de este recurso no est
limitado a los vehculos con celdas de combustible, y puede aprovechar la tecnologa ya existente.
Sin embargo, los motores deben ser mejorados para trabajar con hidrgeno, cuya contencin es difcil
por lo ya explicado. Es por esto que se podran tener prdidas por difusin de las molculas a travs
de los materiales estructurales del vehculo.


FIGURA 3: Estructura de una celda
PEM
2.2.3 Hidrgeno y sustentabilidad

Una de las grandes problemticas del hidrgeno es que la mayor produccin de este proviene de
hidrocarburos, cuya proceso produce gases de efecto invernadero. Debido a que la reaccin de
electrolisis del agua es ineficiente en la produccin de hidrgeno, por lo que requiere un mayor
consumo de energa. Todo esto tiene que ver con una proporcin de hidrgeno mayor por molcula,
siendo 1/4 de la masa en el metano (CH
4
), pero solo 1/9 de la masa del agua (H
2
O) como ejemplo.

Adems el proceso de electrlisis es la reaccin inversa de la que ocurre en la de la celda de
combustible, que es reversible pero que por temas de eficiencia a la larga produce que sea poco
eficiente. Es por esto que en la actualidad se sigue obteniendo el hidrgeno a partir de otros
combustibles, en vez de su obtenerlo a partir del agua. Las siguientes reacciones son las
predominantes para la produccin de hidrgeno:

En donde:
POX: Partial Oxidation es una reaccin de oxidacin
parcial.
SR: Steam Reforming en el que sea reforma vapor para
obtener ms hidrgeno a partir del agua.
OSR: Oxidative Steam Reforming, en el que tambin se
utiliza agua, pero con un proceso de oxidacin.

La ms eficiente es el reformado de vapor (SR) debido a que produce ms hidrgeno por molcula de
hidrocarburo. Por otra parte, la OSR produce emisiones ms controladas, y se puede rescatar un
hidrocarburo ms ligero para otros usos.

Como se puede apreciar las reacciones producen monxido de carbono, que es un gas txico
perjudicial para la salud, con un efecto local muy importante, y con una componente de gas de efecto
invernadero.

El consumo de combustibles fsiles produce que el ciclo de vida de este combustible tenga emisiones
asociadas disminuyendo la sustentabilidad, aparte de eso se puede apreciar que existe una
importante prdida de flujo msico debido a las propiedades anteriormente descritas sobre el
hidrgeno que ocurren a lo largo de todo su ciclo de vida, por lo que se requieren estanques
especiales cuyo peso y costo son elevados.


3. Caso de estudio: Transporte de carga Santiago-Puerto Montt

Para comparar las ventajas y desventajas de las bateras vs el
hidrgeno se escogi una ruta de inters en el sector de transportes.
La ruta seleccionada fue Santiago-Puerto Montt, de 1032 km de
longitud en carretera. Se seleccionaron componentes segn lo que
ofrece el mercado y se compar el desempeo de las bateras de litio
alimentando un motor elctrico de 300kW versus celdas de
combustible alimentando al mismo motor. La comparacin se realiz
por medio de un software de simulacin de vehculos elctricos que
recibe como input informacin del vehculo a usar, del sistema de
potencia, la ruta y el perfil de velocidades deseado y entrega el
desempeo de la configuracin simulada.
Las restricciones del modelo fueron las impuestas por la ley, es
decir, 90km/h de velocidad mxima, 2 horas de descanso por cada 5
horas de conduccin, y no ms de 45ton de peso total en el camin.
Otra restriccin impuesta fue que las bateras no descendieran del
10% de estado de carga para no afectar su vida til
considerablemente.



Algunos Parmetros usados
Camin y Plataforma
Modelo Camin Scania 420
Modelo Plataforma LEC.PCG-C155
Peso Tracto + Plataforma 13 [m] 14037 kg
Motor elctrico usado Fuel Cell
Motor power (kW) 309 kW Potencia por celda (kW) 150 kW
Motor peak efficiency 0,93 Cant celdas estimada 3 #
Motor time to full power (s) 10 s Potencia celdas 450 kW
Motor controller mass (kg/kW) 0,833 kg/kW Cant estanques de H2 16 #
Requerimientos de potencia Volumen estanque (L) 180 L
Potencia requerida (kW) 400 kW Cantidad de H2 (kg) 3 kg
Energa requerida (kWh) 700 kWh Peso molecular 0,002 kg/mol
Batera de ion Litio Energa libre de Gibbs, G= 0,0635 kWh/mol
Peso por Batera (kg) 1,07 kg Densidad energtica (kg/Kwh) 0,0316 kg/Kwh
Energa Especfica (kWh/kg) 0,135 kWh/Kg Cant energa por estanque (kWh) 94,78 kWh
Energa por batera (kWh) 0,14445 kWh
Cant energa almacenada total
(kWh) 1516,4 kWh
Cant de baterias estimada 4846 Volumen por celda ( m) 0,66 m
Cant energa total (kWh) 700,0047 kWh Volumen celdas (m) 1,98 m
Densidad de Energa (kWh/L) 0,285 kWh/L Volumen estanques ( m) 2,88 m
Volumen estimado (m) 2,456156842 m^3 Volumen total ( m) 5,52 m
Peso Total baterias (kg) 5185,22 kg


3.3 Resultados
Ambas configuraciones fueron capaces de seguir el ciclo de conduccin propuesto, como se aprecia
por ejemplo para el tramo Temuco-Puerto Montt:
Figura 4: Elevacin vs distancia de la
ruta seleccionada
Figura 5: Ciclo de conduccin propuesto.


Figura 6: A la izquierda el caso con bateras y a la derecha el caso con estanque de hidrgeno.

La siguiente tabla compara ambas configuraciones en cuanto al peso y volumen ocupados, variables
de inters para el transporte de carga:

Camin con Bateras Camin con Fuel Cell
Carga transportada (kg) 24895 27732
Volumen del sistema de potencia (m) 2,46 4,86
Peso del sistema de potencia (kg) 6068 3231
Energa usada por km (promedio 3
tramos) (kWh/km) 1,62 3,47


4. Conclusiones

Ambas tecnologas son factibles para el transporte de carga, pero con ciertas consideraciones
importantes. Para empezar, se debe considerar un peso adicional importante que corresponde a los
sistemas de potencia.

En trminos de peso, gana el hidrgeno, debido a que en total el peso necesario para completar el
trayecto es cercano a la mitad. Sin embargo, el volumen utilizado es el doble, por lo que es trminos
de espacio existe una ventaja hacia las bateras. Esto ocurre principalmente por las propiedades del
hidrgeno, que dificultan su almacenaje como fue mencionado anteriormente. Por otra parte, si bien
las celdas de litio son pesadas, son ms compactas y permiten disminuir el espacio. De todas formas,
su peso es mucho menor a las de plomo, que claramente estn descartadas como opcin.

La eleccin va a depender del tipo de carga. Si se van a trasladar cargas ligeras de mayor volumen
es mejor utilizar camiones con bateras para este trayecto. Ejemplo de esto son los alimentos. Por
otra parte, si se requiere menos espacio, pero soportar mayores cargas es mejor un vehculo con
celdas de combustible. Por ejemplo, si se quisiera trasladar componentes metlicos para maquinarias
o repuestos.

Al considerar el ciclo total, que toma en cuenta el origen del combustible y del consumo elctrico de
las bateras, se puede apreciar que depende mucho de donde se obtiene el combustible. El hidrgeno
est muy vinculado con los hidrocarburos, ya que la produccin industrial en su mayora proviene de
ah. Por otra parte, el impacto de las bateras depende principalmente de la matriz de generacin
elctrica.

Ahora si se analiza para una eventual aplicacin, se tienen que instalar estaciones de produccin y
distribucin de hidrgeno, las que generalmente tienen un costo elevado. Por otra parte, las
estaciones de recarga elctrica pueden ser colocadas fcilmente en cualquier localidad o lugar con
conexin a la red, y solo requiere de cargadores especiales que representan un modelo mucho ms
simple que uno de distribucin de hidrgeno.

Para dos estaciones, consideradas en las localidades anteriormente mencionadas, se aprecia que el
modelo con hidrgeno es poco factible, debido a que requiere una entrada grande en el mercado para
poder ser competitiva. Por otra parte, estaciones de recarga de bateras de litio pueden ser una
inversin cara inicialmente, pero que no requieren de gastos continuos de reposicin de combustible
o de seguridades especiales, as que en este aspecto el modelo con bateras parece ser ms
adecuado.

Existe otra opcin para aumentar la velocidad de recarga, la que corresponde a intercambiar bateras.
En este caso se requiere de un modelo ms complejo, junto con tecnologas en los vehculos para
fcil intercambio. En la actualidad las bateras Zn-aire son una opcin bajo este modelo, pero las de
in-Litio han evolucionado a varias celdas ubicadas eficientemente en el vehculo que dificultara este
modelo.

Finalmente, si bien el peso de bateras es casi el doble, a nivel de la capacidad total del camin es
solo un 11% de diferencia. Adems actualmente las bateras tienen precios ms competitivos que las
celdas de combustible, y la electricidad es ms econmica que el hidrgeno. Sobre todo en un pas
como Chile, que no podra soportar un sector transporte basado en hidrgeno, pero si se podra para
electricidad.