Manual de DiseÑo para Infraestructura de Ciclovias

1
MANUAL DE DISEO PARA INFRAESTRUCTURA DE CICLOVIAS

PRESENTACION
1. DEFINICIONES
2. DISEO GEOMTRICO
2.1. DIMENSIONAMIENTO BASICO DE LAS CICLOVAS
2.1.1 ANCHO DE LA CICLOVAS
2.1.2 VELOCIDAD DE DISEO
2.1.3 RADIOS DE VOLTEO
2.1.4 SOBREANCHOS DE CICLOVAS
2.1.5 PERALTE
2.2. PERFIL LONGITUDINAL
2.3. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
3. DISEO DE INTERSECCIONES
4. PAVIMENTOS
4.1. CONSIDERACIONES GENERALES
4.2. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
4.3. TIPOS DE PAVIMENTOS
4.4. COLOR DEL PAVIMENTO Y ACABADOS
4.5. REDUCTORES DE VELOCIDAD
5. SEALIZACION
5.1. DEMARCACIN
5.2. UBICACIN DE SEALES
6. SEMAFORIZACION
7. DISEO URBANISTICO Y PAISAJ ISTICO
7.1. PAISAJ ISMO
7.2. CICLOMODULOS
7.3. ILUMINACIN
8. ESTACIONAMIENTOS
8.1. ESPACIO DE UNA BICICLETA
8.2. PROPUESTA DE INTEGRACIN MODAL
9. ELEMENTOS DE PROTECCIN
9.1. EN LAS CICLOVIAS/CICLOCARRILES
9.2. EN ESTACIONAMIENTOS
BIBLIOGRAFA

2
PRESENTACION

El presente documento se desarrolla dentro del Marco del Plan Maestro de Ciclovas
de Lima y Callao, promovido por el Fondo Nacional del Ambiente FONAM y
financiado por el Fondo Mundial para el Medio Ambiente (GEF) del Banco Mundial.
El Plan Maestro de Ciclovas ha sido realizado por el Consorcio Internacional
conformado por el Centro de Investigacin y Asesora de Transporte Terrestre
CIDATT, de Lima-Per, la Fundacin Ciudad Humana de Bogot Colombia, y
TARYET, Grupo Consultor de Madrid - Espaa.

Actualmente, en nuestro medio, para el diseo de ciclovas y en general para otorgar
facilidades a los ciclistas, se utilizan segn el caso, diferentes manuales y reglamentos
entre los cuales podemos anotar:
Manual de Normas Tcnicas para el diseo de Ciclovas y Gua de Circulacin
de Bicicletas, elaborado por el Programa Metropolitano de Transporte No
Motorizado, en la Municipalidad de Lima.
Gua Tcnica para el Diseo de Ciclovas y Normas para el Diseo de Vas
Urbanas, elaboradas por el Fondo de Inversiones Metropolitanas - INVERMET,
de la Municipalidad de Lima.
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras, elaborado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones;
Lima-Per, 2001.
Manual de Diseo de Ciclovas de Sacramento, California USA

En el presente manual se desarrollan fundamentalmente los aspectos tcnicos del
diseo geomtrico de las ciclovas, en planta, perfiles y secciones, adems de la
sealizacin y semaforizacin. Se tratan igualmente otros aspectos complementarios,
aunque no menos importantes como paisajismo, iluminacin, pavimentos,
estacionamientos, etc. Para ello se ha tomado como referencia los documentos
sealados anteriormente, adems de otros textos y manuales internacionales que se
citan al interior del documento y se sealan en la Bibliografa.

En todo caso, el objetivo central es contar con un manual lo suficientemente prctico y
aplicable a nuestro medio, para el diseo de ciclovas y otras facilidades ciclsticas
que ayuden a promover y ampliar el uso de las bicicleta como un medio alternativo de
transporte en Lima y Callao.

3

1 DEFINICIONES
Para la determinacin de las presentes definiciones se ha tomado como referencia de
diferentes manuales y documentos, los mismos que estn sealados en la Bibliografa
(seccin 10).

a) Acera: Franja longitudinal de la va, elevado o no, destinada al trnsito de
peatones.
b) Base: capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte
superior de una sub base o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa
puede ser tambin de mezcla asfltica o con tratamiento, segn diseo. La
base es parte de la estructura de un pavimento.
c) Berma: Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde
exterior de la calzada y la acera. Su funcin es servir como rea de
estacionamiento de emergencia de vehculos y como confinamiento de
pavimento los pavimentos.
d) Bicicleta: Vehculo de dos o ms ruedas propulsado por fuerza humana.
e) Calzada: Parte de la va destinada a la circulacin de vehculos. Se compone
de un cierto nmero el carriles
f) Carril: Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por
marcas longitudinales, y con ancho suficiente para la circulacin de una fila de
vehculos.
g) Ciclista: Persona que conduce una bicicleta.
h) Ciclocarril: Carril acondicionado para la circulacin exclusiva de bicicletas,
separado del trfico vehicular mediante sealizacin.
i) Ciclova: Va construida exprofesamente para la circulacin exclusiva de
bicicletas y que est separada fsicamente tanto del trfico motorizado como
del peatonal.
j) Ciclomdulo: Equipamiento que tiene como finalidad principal brindar servicios
a los ciclistas y sus vehculos, tales como estacionamiento seguro, guardiana
de objetos, bombas de aire. Puede tambin brindar tambin otros servicios
complementarios como: venta de peridicos y revistas, cybercafe, cabinas
telefnicas, venta de bebidas gaseosas, etc.
k) Estacionamiento: Lugar especialmente destinado y acondicionado para el
parqueo de bicicletas cuando no estn en uso. Puede ser de diferente tipo
segn su magnitud y caractersticas especficas.
l) Interseccin: Cruce de dos o ms vas.
m) valo (rotonda): Interseccin dispuesta en forma de anillo (generalmente
circular) al que acceden, o del que parten, tamos de vas, siendo nico el
sentido de circulacin.
n) Pavimento: Estructura construida sobre la subrasante, para: (i) brindar soporte,
confort y seguridad al trnsito de vehculos; (ii) resistir y distribuir los esfuerzos
al terreno, originados por los vehculos; (iii) mejorar las condiciones de
comodidad y seguridad para el trnsito. Est conformada por capas: de sub
base, base y superficie de rodadura.
o) Plataforma: Ancho total de la va a nivel de subrasante.
p) Pendiente: inclinacin de una rasante en el sentido de avance.
q) Peralte: inclinacin transversal hacia un lado, que se construye en las zonas en
curva o en transicin de tangente a la curva en toda la plataforma, con la
finalidad de absorber los esfuerzos tangenciales del vehculo en marcha y
facilitar el drenaje lateral de la va.
r) Perfil Longitudinal: Es la representacin grfica del nivel del eje de una va.
s) Rasante: Nivel superior del pavimento terminado. La lnea de rasante
generalmente se ubica en el eje de la va.
4
t) Red de ciclovas: Conjunto de ciclovas, conectadas entre s de manera
estructurada y jerarquizada para la modalidad del transporte en bicicleta.
u) Sardinel: encintado de concreto, asfalto, piedra u otros materiales, que sirve
para delimitar la calzada o la plataforma de la va.
v) Seccin Transversal: Corte de la va por un plano vertical a la proyeccin
horizontal de eje, en un punto cualquiera de la misma.
w) Sealizacin Horizontal y Vertical: Conjunto de dispositivos visuales destinados
al control del trnsito (reglamentar, informar y prevenir)
x) Separador: Elemento fsico de la va que separa longitudinalmente la
circulacin de vehculos en sentido contrario o en el mismo sentido. Segn el
caso pueden ser separadores centrales o laterales.
y) Sub Base: Capa de material con determinadas caractersticas que se coloca
entre la superficie de la subrasante de una va y la parte inferior de la base. La
sub base forma parte de la estructura del pavimento.
z) Subrasante: Superficie del va, nivelada y compactada, sobre la que se
construye la estructura del pavimento; la lnea de la subrasante generalmente
se ubica en el eje de la va.
aa) Tramo: Con carcter genrico, cualquier porcin de una va, comprendida entre
dos secciones transversales cualesquiera.
bb) Trnsito: Movimiento, circulacin, desplazamiento de personas y vehculos, por
una va.

2 DISEO GEOMTRICO
Para el diseo de las ciclovas se debe tener en cuenta principalmente las siguientes
condiciones:
- Un adecuado ancho, para la circulacin de los ciclistas, tanto en un sentido,
como en doble sentido.
- Garantizar que los peatones, ciclistas y automovilistas se perciban
oportunamente unos a otros con suficiente tiempo y espacio.
- Seales claramente legibles y ubicadas apropiadamente de tal forma de
facilitar las maniobras y garantizar la seguridad de circulacin sobre la va.
- Compatibilizar las velocidades de circulacin en aquellos tramos de la va en
los que se encuentren los diferentes tipos de usuarios.
- Minimizar los tiempos de espera y los recorridos

2.1 DIMENSIONAMIENTO BSICO DE LAS CICLOVAS
Para determinar el espacio necesario para la circulacin en bicicleta, se debe
considerar el tamao del vehculo y el espacio necesario para el movimiento del
ciclista, es decir el conjunto cuerpo-vehculo; as como el desplazamiento durante el
pedaleo. Estas dimensiones varan, segn el tipo de la bicicleta y la contextura del
ciclista. La bicicleta convencional o tpica tiene las dimensiones sealadas en la figura
2.1

5

Figura N 2.1 : Dimensiones Promedio de una bicicleta

Fuente : Plan Maestro de Ciclovas de Lima y Callao

Los manubrios son la parte ms ancha de la bicicleta, los ms comunes en bicicletas
de ciudad son de 0.60 m. de ancho, a esto debe incrementarse 0.20 m. a cada lado
para el movimiento de brazos y piernas.

En condiciones normales un ciclista en movimiento necesita un ancho de 1 m. para
poder mantener el equilibrio durante el manejo con una velocidad baja o a travs de
cruces. Sin embargo, hay que tener en cuenta los resguardos necesarios para la
ejecucin de las posibles maniobras que ste pueda realizar, tales como movimientos
evasivos durante la circulacin frente a circunstancias en marcha, siendo necesario
por ello un espacio adicional de 0.25 m. a cada lado, lo que hace un total mnimo de
1.50 m. Asimismo, es necesario un espacio vertical libre de 2.50 m. Una persona no
alcanza esta altura cuando se sienta en la bicicleta, pero es necesario dejar un
espacio vertical libre.
1
(ver figura N 2.2)

Figura N 2.2 : Espacio de Operacin del ciclista


1
Municipalidad Metropolitana de Lima, Gua para Circulacin de Ciclistas, Lima - Per, 1994
6

2.1.1 Ancho de la Ciclova
En Sentido Unidireccional

Como se ha sealado anteriormente, el ancho recomendado para que un ciclista
se desplace con comodidad en una ciclova es de 1.50 m.; sin embargo, es
necesario establecer una distancia adicional tanto para la comodidad de la
circulacin en paralelo (dos ciclistas), como para adelantamientos o rebases; por
lo que se recomienda un ancho de 2.0 m, como se muestra en la figura N 2.3).

Figura N 2.3 : Ancho de Ciclova Unidireccional


En Sentido Bidireccional

Para la circulacin de dos ciclistas en sentido contrario el espacio necesario es la
sumatoria de lo correspondiente a 2 ciclistas en sus laterales ms prximos (1.0
m), es decir 2.0 m.

La seccin de una ciclova bidireccional depende tambin de los obstculos
laterales y las condiciones de los espacios adyacentes:

- Si en los laterales del rea de operacin del ciclista no existen sardineles o
escalones o si stos son de una altura inferior a 0.10 m, la distancia de la
trayectoria terica de cada lado al borde de la seccin debe ser como mnimo
de 0.25 m. a cada lado
2
, un ancho total de 2.50 m. (ver figura N 2.4)

2
Klaus Bansen, Transporte Urbano Sostenible- Uso de Bicicleta, Lecturas TUS/BICI 02 Manual de Diseo de
Ciclorutas, Bogot Colombia
7

Figura N 2.4 : Ancho de Ciclova Bidireccional sardinel menor a 0.10 m


- Si los sardineles o escalones tienen y una altura superior a 0.10 m., la
distancia se incrementa hasta 0.50 m. a cada lado
3
, teniendo como ancho
total 3.00 m (ver figura 2.5).

Figura N 2.5: Ancho de Ciclova Bidireccional sardinel mayor a 0.10 m.


3
Klaus Bansen, Transporte Urbano Sostenible- Uso de Bicicleta, Lecturas TUS/BICI 02 Manual de Diseo de
Ciclorutas, Bogot Colombia
8

Consideraciones Adicionales
Las distancias de los obstculos laterales discontinuos, como postes o rboles a
los laterales ms prximos, debern ser como mnimo de 0.75 m.
5
(ver figura 2.6)
Figura N 2.6 : Ancho de Ciclova Bidireccional con Obstculos Laterales (rboles)

Si el obstculo es una pared, como ocurre en los tneles, esta distancia mnima
debe aumentarse hasta 1.00 m, del lado afectado, o a ambos lados, de ser el
caso.
4
(ver figura 2.7)

Figura N 2.7 : Ancho de Ciclova Bidireccional con Obstculos Laterales (tnel)


4
ALFONSO SANZ, Rodrigo Prez Senderos, Toms Fernndez, la Bicicleta En La Ciudad, Manual De Polticas Y
Diseo Para Favorecer El Uso De La Bicicleta como Medio De Transporte, 1999.
9
Cuando la ciclova se ubica junto a una zona de estacionamiento vehicular, la
seccin debe contar con un ancho de 0.50 m. desde los laterales ms prximos
del ciclista y, a partir de este borde, debe reservarse una banda de 0.80 m. para
permitir la apertura de las puertas de los automviles, sin peligro para los
ciclistas del lado afectado, o a ambos lados, de ser el caso
5
(ver figura 2.8).

Figura N 2.8 : Ancho de Ciclova Bidireccional con Obstculos Laterales (estacionamiento
vehicular)


2.1.2 Velocidad de Diseo
La velocidad de diseo con la cual se proyecta la ciclova determina el radio y el
peralte de las curvas, distancias de sealizacin y el ancho de la misma.
Bajo condiciones normales (buenas condiciones climticas, terreno plano y
pavimentado), la velocidad de diseo es de 30 Km/h y en terrenos no
pavimentados se considera una velocidad de 24 Km/h. Con la tecnologa actual
aplicada a la construccin de bicicletas se puede esperar velocidades de operacin
de 20 a 25 Km/h; sin embargo se puede considerar velocidades de hasta 40
Km/h.
6

Si la pendiente longitudinal es pronunciada, la velocidad de diseo para descensos
deber ser mayor que la empleada en los tramos rectos para permitir que el ciclista
aumente la velocidad con seguridad. La variacin de la velocidad con la longitud y
la pendiente se muestra en la tabla N 2.1

Tabla N 2.1: Velocidad de Diseo en Funcin de la Pendiente

Longi tud (m)
Pendiente (%)
25 a 75 75 a 150 >150
3 a 5 35 km/h 40 km/h 45 km/h
6 a 8 40 km/h 50 km/h 55 km/h
9 45 km/h 55 km/h 60 km/h
Fuente :INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo rutas
Para Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.

5
Diseo Para Favorecer El Uso De La Bicicleta como Medio De Transporte, Madrid, 1999.
6
:INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para Santa
F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
10

2.1.3 Radios de Volteo
Los radios de volteo se obtienen de relaciones empricas y estn relacionados con la
velocidad de diseo. La siguiente ecuacin permite calcular el radio correspondiente a
las velocidades tpicas
7
:

R = 0.24 V + 0.42
Siendo:
R =Radio de la curvatura (en metros)
V =Velocidad (en Km/h)
La ecuacin antes descrita permite elaborar la siguiente tabla:

Tabla N 2: Relacin de Velocidad Radio
V(km/h) R(m)
12 3.3
15 4.0
20 5.2
30 7.6
Fuente . ALFONSO SANZ, Rodrigo Prez Senderos, Toms Fernndez, la Bicicleta En La Ciudad, Manual De Polticas
Y Diseo Para Favorecer El Uso De La Bicicleta como Medio De Transporte, Madrid, 1999.

En radios menores de 3 m., se recomienda sealizar la curva como peligrosa; mientras
que en radios de 2 metros menores se recomienda que el ciclista desmonte de la
bicicleta.

2.1.4 Sobreanchos de Ciclovas

Por Pendiente
A causa de las altas velocidades que se alcanzan en los descensos, se debe
disponer de espacios adicionales para maniobrar. El ciclista necesita un sobre
ancho para realizar las correcciones de su trayectoria; por otro lado, un ciclista
escalando una pendiente necesita un corredor ancho, pues l tiene la necesidad
de desplazarse desde un lado hacia otro para mantener su balance; por ello las
ciclovas debern contar con sobreanchos en pendientes, an ms si stas son
bidireccionales.

Tabla N 3: Sobreanchos de Ciclova por Pendiente

Longitud (m)
Pendiente (%)
26 a 75 75 a150 >150
>3 a <=6 0 20 cm 30 cm
>6 a <=9 20 cm 30 cm 40 cm
>9 30 cm 40 cm 50 cm

Por Radio de Curvatura

El sobre ancho debe ubicarse en el interior de las curvas. Cuando se toma una curva
estrecha con radios menores de 32 m. el ciclista se inclina y esta operacin
incrementa el riesgo de colisin; en consecuencia la va debe ensancharse en el

7
11
interior de la curva. El sobre ancho requerido en funcin del radio de curvatura se
detalla en la tabla siguiente:

Tabla N 4: Sobreanchos de Ciclovas por Radios de Curvatura
Radio de curvatura
Sobreancho Requerido
(Pendientes entre 0% y 3%)
24 a 32 m 25 cm
16 a 24 m 50 cm
8 a 16 m 75 cm
0 a 8 m 100 cm
Fuente :INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para
Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.

2.1.5 Peral te

Como recomendacin especial, el peralte de una curva nunca debe exceder el 12%;
porcentajes ms altos pueden causar movimientos lentos por la sensacin de
incomodidad de la pendiente.
Para ayudar a los ciclistas que van escalando en un camino bidireccional con curvas
con pendientes mayores del 4%, el peralte no debe exceder el 8%
8
.

2.2 PERFIL LONGITUDINAL
La pendiente a determinar en el diseo de ciclovas, depende de un conjunto de
factores, tales como: tipo de bicicleta, ciclista, edad del ciclista, viento, superficie de
rodadura, etc.

La pendiente mxima recomendable es de 4%, con un mximo excepcional de 5%
con una longitud de hasta 90 m. Las pendientes mayores al 6% causan fatiga al
ciclista.

Figura N 2.9 : Grfico de Rampas
M
X
I
M
A
D
E
S
E
A
B
L
E
D
E
S
N
I
V
E
L

(
m
)
PENDIENTES
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
/
5
1
/
1
0
1
/
1
5
1
/
2
0
1
/
2
5
1
/
3
0
1
/
3
5
1
/
4
0
1
/
4
5
1
/
5
0
1
/
5
5
1
/
6
0
1
/
6
5
1
/
7
0
1
/
7
5

Fuente :INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas,
Plan Maestro De Ciclo rutas Para Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda.,
Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.

8
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para Santa
12
La siguiente figura muestra la longitud de la pendiente, cada cambio de pendiente
deber estar precedido por una longitud que permita acelerar antes de empezar a
escalar.

Figura N 2.10 : Pendientes Adecuadas en Funcin de la Longitud
Mxima
Normal
Ideal
5
10
15
20
50 100 150
200
250
Longitud de pendiente (metros)
P
e
n
d
i
e
n
t
e

(
%
)

Fuente :INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo
rutas Para Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93
p.

2.3 DISTANCIA DE VISIBILIDAD
La distancia que un ciclista requiere para detenerse completamente al observar un
obstculo es un factor muy importante que se debe tener en cuenta en el diseo de
ciclovas. Esta distancia es una funcin del tiempo de la percepcin y reaccin del
ciclista, del estado de la superficie, del coeficiente de friccin, de la pendiente y de la
velocidad de diseo.

El tiempo de percepcin-reaccin generalmente se asume dentro de los 2.5
segundos y el coeficiente de friccin en 0.25. Dichos factores permiten simular un
sistema de frenos en superficies hmedas. La siguiente ecuacin es usada para
determinar la distancia de visibilidad
9
:
( )
V
f G
V
S 694 , 0
255
2
+
+
=
donde:
S = Distancia de visibilidad (m.)
V = Velocidad de diseo (Km/h.)
f = Coeficiente de friccin 80.25)
G = Pendiente 10 %

La Figura N 2.11 muestra la variacin de la distancia de visibilidad en curvas
horizontales.

9
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para Santa
13
M
Lnea central
Obstruccin
visual r
a
d
i
o
objeto
ojo
Figura N 2.11: Distancia de Visibilidad en Curvas Horizontales.
5
10
15
15 30 45 60 75
Distancia en metros
P
e
n
d
i
e
n
t
e

(
%
)
1
0

k
m
/
h
2
0

k
m
/
h
3
0

k
m
/
h
4
0

k
m
/
h
5
0

k
m
/
h
0 90 105
Ascendente
Descendente

Fuente :INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan
Maestro De Ciclo rutas Para Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda.,
Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.

La distancia de visibilidad debe proveer suficiente espacio lateral en el interior de las
curvas horizontales y dotar una acertada longitud mnima de curva vertical

La pendiente del tramo afecta la velocidad de diseo y la distancia que requiere el
ciclista para completar la parada. Para proyectos bidireccionales, los clculos deben
estar basados en las lneas de descenso.

La figura siguiente muestra la distancia de visibilidad de varios radios de curvatura
como funcin de despeje lateral

Figura N 4 : Despeje lateral en Curvas

14

100
95
90
85
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
12 10 8 6 4 2
o
D
i
s
t
a
n
c
i
a

d
e

v
i
s
i
b
i
l
i
d
a
d

(
m
e
t
r
o
s
)
Despeje lateral (metros)
R =200
R =175
R =150
R =125
R =100
R =90
R =80
R =70
R =20
R =30
R =40
R =50
R =60
R =10

Fuente :INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para

La ecuacin siguiente permite calcular el despeje lateral requerido
10
:

=
R
S
x Cos R M 65 , 28 1
Donde:
M = Despeje lateral, medido desde la lnea central y el bordillo (m).
S = Distancia de parada (m).
R = Radio en el centro del carril (m).
Esta expresin aplica cuando S es igual o menor a la longitud de la curva.

Para ciclovas bidireccionales es recomendable que el campo de visin sea igual a dos
veces la distancia de visibilidad para reducir el riesgo de colisin entre ciclistas en
direcciones opuestas. Cuando esta distancia de visibilidad no se puede proveer, se
debe pintar una lnea central contnua entre carriles desde el inicio en toda la longitud
de la curva y extendida 10 m. ms all del final de la curva.

10
15

3 DISEO DE INTERSECCIONES

Las ciclovas son generalmente seguras en los tramos rectos, sin embargo las
intersecciones o cruces son esenciales en el diseo de stas, ya que en ellas se
presentan la mayor parte de los conflictos y accidentes
11

Por otro lado, las intersecciones son determinantes en la comodidad y seguridad de
un itinerario, ya que las interrupciones de marcha motivan que el ciclista pierda su
energa cintica y requiera de un esfuerzo complementario para reanudar la marcha.

Dependiendo del tipo de la va y las caractersticas del trfico, las ciclovas pueden
realizarse siguiendo cierta tipologa, sin embargo es recomendable segregarlas del
trnsito motorizado, ya sea al centro de la calzada (separador central) o a los
costados.

En los valos, se presenta la mayor complejidad de las maniobras de los vehculos
motorizados, que pueden inducir a una mayor atencin de sus conductores hacia
eventuales conflictos con otros vehculos peligrosos y una menor atencin hacia los
usuarios vulnerables (peatones y ciclistas). Los valos que fuerzan mayores
reducciones de la velocidad, estrechando el margen entre las velocidades de los
motorizados y las de los ciclistas, registran ndices menores de accidentalidad para
stos
11
.

Los movimientos tpicos que realizan las bicicletas y los vehculos motorizados en las
intersecciones de vas multicarriles, se muestran en la figura siguiente:

Figura N 3.1 : Movimientos Tpicos en una Interseccin

Fuente Elaboracin Propia

11
16
En las intersecciones, los giros realizados por los ciclistas presentan altos
porcentajes de accidentalidad; siendo los ms conflictivos los realizados hacia la
izquierda. A continuacin, se describen algunas consideraciones a tomar en cuenta
en el diseo de ciclovas en intersecciones y valos:

3.1 En Cicl ovas Lateral es

3.1.1 Cuando la ciclova se intersecte con una va de un solo sentido, el cruce se
realizar por la parte de la calzada sealizada para la circulacin de las
bicicletas.

Figura N 3.2 : Ciclova en cruce con va de un solo sentido


3.1.2 Cuando la ciclova se intersecte con vas de doble sentido, el trazo de la
ciclova deber tener un ligero desvo de la trayectoria hacia la calzada que la
corta; el cruce se realizar por la parte de la calzada sealizada para la
circulacin de las bicicletas.

Figura N 3.3 : Ciclova en cruce con va de un doble sentido

17

3.1.3 Cuando la interseccin presenta un paradero de transporte pblico cercano a
la interseccin, el trazo de la ciclova deber realizarse por detrs del
paradero.

Figura N 3.4 : Ciclova detrs del paradero de transporte publico


3.1.4 Cuando sea necesario realizar movimientos a la izquierda, se deber girar en
dos tiempos o fases, tal como se muestra se continuacin :

Figura N 3.5 : Giro a la izquierda - En ciclova en cruce con va de un solo sentido


Giros
18

Figura N 3.6 : Giro a la izquierda - En ciclova en cruce con va de doble sentido


3.1.5 Cuando sea necesario realizar movimientos a la derecha, se deber girar con
cautela respecto a los vehculos motorizados que realizan el mismo giro.

Figura N 3.7 : Giro a la derecha - En ciclova en cruce con va de un solo sentido


Giros
Giros
19

Figura N 3.8 : Giro a la derecha En ciclova en cruce con va de un doble sentido


3.1.6 Cuando se intersecten dos vas con ciclovas laterales y el espacio lo permita
se deber disear una va de atajo que permita conectar rpidamente las dos
ciclovas.

Figura N 3.9 : Giro a la Derecha con atajo


3.2 Ci cl ovas en Separador Central

3.2.1 Cuando la ciclova se intersecte con una va de un solo sentido o va local, en
la calzada de la interseccin, y siguiendo la proyeccin de la ciclova, deber
habilitarse un camelln, el cual ser construido a nivel de la ciclova para
garantizar la seguridad del ciclista.
Giros
Giros
20

Figura N 3.10 : Ciclova en Separador Central en cruce con va de un solo sentido


3.2.2 Cuando la ciclova se intersecte con una va de doble sentido de circulacin
con flujo vehicular moderado, se recomienda la construccin de una isla
central con la finalidad de otorgar un refugio a los ciclistas.

Figura N 3.11: Ciclova en Separador Central en cruce con va de doble sentido de
circulacin, e isla de refugio.


3.2.3 Cuando la ciclova se intersecte con una va de doble sentido de circulacin o
con vas de flujo elevado, se recomienda los cruces en tres tiempos, con la
finalidad de garantizar la seguridad del ciclista.
Camellon
21

Figura N 3.12: Ciclova en Separador Central en cruce con va de doble sentido de
circulacin.


3.2.4 Cuando sea necesarios realizar movimientos a la izquierda, se deber girar
en dos tiempos o fases, tal como se muestra a continuacin:

Figura N 3.13: Giro a la izquierda Ciclova en Separador Central con cruce de va en un
solo sentido

Giros
22

Figura N 3.14 : Giro a la izquierda Ciclova en Separador Central con cruce de va de
doble sentido e isla de refugio

Figura N 3.15 : Giro a la izquierda Ciclova en Separador Central con cruce de va de
doble sentido

Giros
Giros
23

3.2.5 Cuando sean necesarios movimientos a la derecha, se deber girar siendo
cautos de los vehculos motorizados que realizan el mismo giro

Figura N 3.16: Giro a la derecha Ciclova en Separador Central con cruce de va
en un solo sentido


Figura N 3.17 : Giro a la derecha Ciclova en Separador Central con cruce de va
de doble sentido, e isla de refugio


Giros
Giros
24

Figura N 3.18: Giro a la derecha Ciclova en Separador Central con cruce de va
de doble sentido.


3.3 Ci cl ovas en val os

3.3.1 En los valos o rotondas, las ciclovas se disearn en la parte lateral de la va,
aledaas a la acera, tal como se muestra en la figura adjunta

Figura N 3.19 : Ciclova en Ovalo

Giros
25

3.3.2 La precaucin del ciclista en la circulacin en las ciclovas debe darse
principalmenteenlosingresosysalidasdelosvehculosmotorizadosalvalo,
para evitar accidentes, tal como se muestra a continuacin:

Figura N 3.20 : Ciclova en Ovalo ingreso de vehculos


Figura N 3.21 : Ciclova en Ovalo Salida de vehculos


26
3.3.3 Ciclova en valo en interseccin con una ciclova unidireccional

Figura N 3.22 : Ciclova en Ovalo


3.3.4 Ciclova en valo en interseccin con una ciclova bidireccional

Figura N 3.23 : Ciclova en valo

27
4 PAVIMENTOS:

4.1 CONSIDERACIONES GENERALES

Los requisitos bsicos para una ciclova, en lo referente al pavimento, son los
siguientes:
- La superficie de rodadura deber ser uniforme, impermeable, antideslizante y de
aspecto agradable. Las ciclovas no son sometidas a grandes esfuerzos, no
necesitan, por tanto, una estructura mayor a la utilizada para vas peatonales.
- Existe la necesidad de introducir una diferenciacin visual ente la ciclova y las
otras vas adyacentes, sobre todo en su coloracin, como recurso auxiliar de
sealizacin. El color diferenciado puede ser de color ladrillo, teniendo presente
que ello elevar los costos de construccin.
- Los revestimientos ms utilizados son de asfalto y de concreto.
- No es recomendable usar bloquetas o adoquines debido a que producen
vibraciones durante el desplazamiento de la bicicleta, salvo que se requiera
reducir la velocidad del ciclista.

Los caminos o tramos con superficies afirmadas de piedra chancada, arena, limo o
tierra estabilizada son aceptables y ambientalmente preferibles, en el caso de
ciclovas recreativas.

4.2 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.
La construccin del pavimento tiene los siguientes componentes:

4.2.1 Sub Base
Es la fundacin sobre la cual se construye la base y va colocada directamente sobre el
terreno natural. La preparacin de la sub base juega un papel importante en la calidad
de la instalacin; para su construccin debe tenerse en cuenta las siguientes
recomendaciones:
- El relleno debe de estar compuesto por un material compactable.
- El material debe ser compactado en capas de 150 mm con el 90% de la
densidad mxima del prctor modificado.

4.2.2 Base
Sirve para transmitir las cargas superficiales hacia capas ms profundas. Los
materiales usados para construir la base deben de estar libres de elementos orgnicos.
La granulometra recomendada para la construccin de la base se incluye en el
siguiente cuadro:
Tabla N 4.1: Condiciones del Agregado.
TAMIZ(mm) TAMIZ (mm)
Tamiz 28 20 14 5 1.25 315 80
% sobre tamao 100 90-100 68-93 33-60 19-38 9-17 2-8
Fuente : INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclo rutas, Plan Maestro De Ciclo rutas

Se deben tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
- Cada capa de material de base debe ser compactada con espesores menores a
150 mm y debe estar compactada con el 95% de la densidad del prctor
modificado. El material debe ser compactado con la humedad ptima para as
obtener la densidad deseada.
- La base debe tener menos del 150 mm despus de compactada.
- La base no debe estar colocada sobre superficies hmedas.
28
- La base debe extenderse con un ancho de 0.30 m. a cada lado de la va, con
respecto a la superficie de rodadura.

4.2.3 Capa de Rodadura
La capa de rodadura tiene dos funciones principales:
- Proveer una superficie de rodadura confortable y segura
- Proteger la capa de base
Las principales cualidades que determinan la seleccin del material de superficie
de rodadura son: resistencia, cohesin, uniformidad en el acabado,
impermeabilidad y durabilidad.
La siguiente figura muestra algunos ejemplos de pavimentos:

Figura N 4.1 : Tipos de pavimentos

Fuente : Elaboracin propia

Adicionalmente se recomienda tener en cuenta las siguientes consideraciones:

Las instalaciones problema como las tapas de buzones deben estar niveladas
con la superficie de rodadura
Las juntas de pavimentos rgidos deben ser selladas.
La superficie de rodadura debe ser objeto de mantenimiento rutinario y
peridico ya que la arena, tierra u otros materiales pueden causar accidentes.
Las irregularidades deben ser reparadas porque causan incomodidad y
problemas de drenaje.
Las varillas de las rejillas de drenaje deben ubicarse perpendicularmente al
sentido del trnsito. Asimismo, la separacin debe ser mnima para evitar
vibraciones y accidentes.

4.3 TIPOS DE PAVIMENTOS.

A manera de ejemplo ilustrativo se describen algunos tipos de pavimentos:

4.3.1 Pavimento a base de concretos hidrulicos
Concreto mezclado in situ
- Podr tener junta seca o sellada con material bituminoso, siendo ejecutado
sobre el terreno compactado
29
- Ventajas: no hay necesidad de contar con material de prstamo para base;
manejabilidad del equipo; bajo costo en relacin con otros tipos de
pavimento; impermeabilidad.
- Desventajas: Aspecto no agradable; posibilidad de confundir con acera para
peatones; dificultad de reposicin, en caso de mantenimiento de redes
subterrneas.

Figura N 4.2 : Pavimento en Concreto Hidrulico

FUENTE: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclo rutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para

Concreto en placas prefabricadas.

- Se apoyan en el terreno compactado, con juntas secas selladas con material
bituminoso.
- Ventajas: facilidad de ejecucin, posee como base el propio terreno, pude ser
ejecutado en colores distinguindose de las aceras, facilidad de sustitucin
en caso de necesidad de excavacin para reparacin de redes subterrneas.
- Desventajas: No presenta una superficie de rodamiento uniforme,
apareciendo resaltos en el caso de una deficiente colocacin.

Figura N 4.3 : Pavimento en Concreto Hidrulico con Placas Prefabricadas


4.3.2 Pavimentos Bituminosos
Los pavimentos bituminosos descritos a continuacin son bastante utilizados en
pavimentacin de vas. Se utilizan principalmente dos tipos:
Tratamiento Superficial Simple, con emulsin preferiblemente colorizada.
30

Figura N 4.4 : Pavimento Bituminosos


Concreto Asfltico, mezcla en fro con empleo de emulsiones o con asfalto
lquido.

Figura N 4.5 : Pavimento en Concreto Asfltico


Las ventajas y desventajas de los pavimentos bituminosos son las siguientes:
- Ventajas: tecnologa de ejecucin bastante conocida, buena superficie de
rodadura y puede ser ejecutado manualmente.
- Desventajas: Alto costo, los equipos de construccin son ms apropiados
para vas de trfico motorizado.

4.4 COLOR DEL PAVIMENTO Y ACABADOS
Se recomienda que la ciclova posea una textura rugosa para la seguridad del
desplazamiento; asimismo es recomendable que cuente con un color diferente al del
resto de las vas para diferenciar su funcin dentro del espacio urbano.

Los colorantes incluidos en el pavimento garantizan el realce necesario de la ciclova
Esto se complementa con la demarcacin y sealizacin horizontal para el acabado
final.

4.5. REDUCTORES DE VELOCIDAD

4.5.1. Definicin
Para la reduccin de la velocidad de la circulacin sobre las vas, se utilizan mtodos
fsicos de control de trnsito, comnmente denominados elementos de pacificacin del
trnsito o trfico calmado (Traffic Calming). Estos elementos de control tienden a
proteger a los peatones y ciclistas.

Los objetivos de utilizar los elementos de pacificacin del trnsito son:
Reducir las altas velocidades en las vas.
31
Establecer condiciones para la circulacin de los vehculos de manera segura y
lenta.
Evitar la circulacin de unidades de carga(pesados) por zonas residenciales
Evitar accidentes de trnsito

4.5.2. Tipos

Entre los ms usados se encuentran:
Resaltos (Gibas, Hump, Road Hump, Speed Hump)
Tachones
Resonadores

Gibas - Resaltos
Son dispositivos auxiliares a la sealizacin vial las mismas que, instaladas en
forma adecuada en la calzada, limitan la velocidad de los vehculos automotores a
velocidades bajas (15 Km/h) y reducen los riesgos de accidentes de trnsito, sin
daar los sistemas de direccin de los vehculos.

Su instalacin consiste en modificar la geometra de la va en el sentido vertical
con un ligero desnivel. Pueden ser de dos tipos: de perfil redondeado o de perfil
plano.

Figura N 4.6 : Tipos de Perfil del Resalto

Perfil Redondeado Perfil Plano
FUENTE: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclo rutas, Plan Maestro De Ciclo rutas

La Resolucin Directoral Municipal N 036-99-MML/DMTU, del 16 de J unio de
1999, establece la instalacin de gibas de perfil redondeado, con las siguientes
especificaciones:

Dimensiones
- Altura : 0.03 a 0.05 m.
- Ancho : 0.80 a 2.50 m.

Caractersticas tcnicas:
- Concreto fc =210 Kgr/cm2
- Armadura de fierro corrugado de 3/8
- Revestimiento mnimo de 0.03 m
32

Figura N 4.7 : Caractersticas Tcnicas de los Resaltos

Fuente : MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA, Resolucin Directoral Municipal N 036-99-MML/DMTU, 1999

De acuerdo a lo reglamentado por la Resolucin sealada, esta medida debe ser
complementada con la instalacin de la seal P-33 (resalto) de acuerdo al Manual
de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras; as
como pintar las gibas con pintura de trfico color blanca (reflectante), cada 6
meses.

Las gibas de perfil plano, tambin conocidas como camellones, son una mejor
opcin para las vas con gran volumen vehicular, ya que generan menos ruido y
resultan en menor grado, desagradables. La ventaja radica en que los vehculos
que cruzan los gibas planas a gran velocidad sienten un golpe en la parte inferior
del vehculo; sin embargo los que la cruzan a menor velocidad, no maltratan el
vehculo.
Gibas Resaltos
Figura N 4.8 : Gibas (Perfil Redondeado)

Fuente : Internet: www.students.bucknell.edu
Figura N 4.9 : Gibas (Perfil Redondeado)

Fuente : Internet : trafficcalming.net
33

Figura N 4.10: Gibas (Perfil Plano) Figura N 4.11 : Gibas (Perfil Plano)

Fuente : Internet : trafficcalming.net Fuente : Internet : students.bucknell.edu

Tachones
Son dispositivos delimitadores, reflectantes dispuestos en la superficie del
pavimento, sobre, o de preferencia, adyacentes a las marcas longitudinales. Estn
ubicados generalmente en serie, delimitando un espacio en la va y/o indicando
un obstculo.
Cuerpo : Concreto resinado poliepxico, con relleno de granito y cuarzo.
Colores : Rojo
Reflectante: Sern de alta intensidad con proteccin de acrlico y embutido al
cuerpo de las tacha y tachones.
Su resistencia mnima ser:
Compresin: 9,800 Kgs/cm2.
Flexin : 7,500 Kgs/cm2.

Se fijarn al pavimento por medio de pernos de anclaje de acero corrugado de
5/8" de dimetro incorporado al cuerpo del material y un pegamento "epxico",
compatible con la resina, el asfalto o concreto.
Los tachones tendrn un color coherente con el de la marca vial, y tendrn sus
elementos reflectivos en rojo, tambin de acuerdo con el mensaje que la
sealizacin est transmitiendo.

Figura N 4.12 : Tachones

Fuente: J UAN CARLOS DEXTRE QUIJ ANDRIA, Pontificia Universidad Catlica del Per, XII
Congreso Nacional de Ingeniera Civil, Huanuco 1999, 10 pag

34

Resonadores
Reduce la velocidad sin perjudicar la direccin del vehculo; su efecto vibratorio alerta
a los conductores que tengan mayor cuidado porque estn cerca de un peligro o de un
cruce a nivel
12
.

Figura N 4.13 : Resonadores

Fuente: J UAN CARLOS DEXTRE QUIJ ANDRIA, Pontificia Universidad Catlica del Per, XII Congreso Nacional de
Ingeniera Civil, Huanuco 1999, 10 pag

5 SEALIZACIN

5.1 Demarcacin

Consiste en la colocacin de seales, marcas, simbologa, etc. de control de trnsito
para orientar el apropiado comportamiento del ciclista. La indicacin de direcciones,
destinos, distancias y nombres de calles transversales son usadas de manera similar
como se usan en las vas motorizadas.

El Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras,
emitido por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, aprobado mediante la
Resolucin Ministerial N 210-2000 MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000, regula
la sealizacin para vas y carreteras, la cual se detalla a continuacin:

La sealizacin puede ser de dos tipos: vertical u horizontal:

5.1.1 Sealizacin Vertical
Las seales verticales son dispositivos de control de trnsito instalados a nivel de la
va o sobre ella. Estn compuestas por un elemento de sustentacin, placa e
inscripcin colocados preferentemente al lado derecho de la va dando frente al
sentido de circulacin.

Su funcin es reglamentar el trnsito, advertir o informar a los usuarios mediante
palabras o smbolos determinados. Dentro de las seales verticales existen seales
reguladoras, de advertencia o preventivas, e informativas.

Reguladoras o de Reglamentacin; tienen por objeto indicar a los usuarios las
limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo
incumplimiento constituye una violacin al reglamento de circulacin.

12
J UAN CARLOS DEXTRE QUIJ ANDRIA, Pontificia Universidad Catlica del Per, XII Congreso Nacional de
Ingeniera Civil, Huanuco 1999, 10 pag

35

Las seales prohibitivas o restrictivas tienen forma circular y estn inscritas en
una placa rectangular con la leyenda explicativa del mensaje que encierra la
simbologa.

Son de color blanco con smbolos y marcos negros, el crculo de color rojo, as
como la franja oblcua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante
inferior derecho, lo cual representa la prohibicin. Sus dimensiones son de 0.60
m. x 0.90 m.

R-1 Indica efectuar la detencin del vehculo.
R-2 Seal de Ceda el Paso
R-14 Indica la direccin del flujo
R-22 Prohbe el trnsito de bicicletas.
R-42 Calzada exclusiva para bicicletas, separada fsicamente con
infraestructura (ciclova).
R-42A Calzada para bicicletas, separada mediante sealizacin (ciclocarril).

Figura N 5.1: Seal reguladora R-1 Figura N 5.2: Seal reguladora R-2

Fuente : MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES, Manual de Dispositivos de Control del
Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, Lima, 2000


Figura N 5.3: Seal reguladora R-22 Figura N 5.4: Seal reguladora R-22



36

Figura N 5.5: Seal reguladora R-42 Figura N 5.6: Seal reguladora R-42 A



Advertencia o de prevencin; tienen por objeto advertir al usuario con
anticipacin la aproximacin de ciertas condiciones de la va, existencia de una
situacin peligrosa y la naturaleza de sta.

Sern de forma cuadrada con uno de su vrtices hacia abajo formando un rombo,
el color tendr borde y fondo amarillo caminero y los smbolos, letras y marco,
de color negro. Las dimensiones sern de 0.60 m x 0.60 m.

La seal preventiva utilizada es la P-46, la cual advierte la proximidad de una va
para ciclistas. Para indicar la proximidad del cruce de una ciclova debe
colocarse inmediatamente debajo una placa adicional con la leyenda CRUCE
CICLOVA. sta es una de las ms utilizadas y est orientada a los vehculos
automotores.

Figura N 5.7: Seal Preventiva P-33

Fuente : MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Dispositivos de Control del Trnsito
Automotor para Calles y Carreteras, Lima, 2000

37

Figura N 5.8: Seal Preventiva P-46

Fuente : Elaboracin Propia

Informativa; tienen por objeto guiar al usuario de la va (conductor),
suministrndole la informacin necesaria relacionada a la identificacin de
localidades, destinos, direcciones, sitios de inters especial, intersecciones,
distancias recorridas o por recorrer, prestacin de servicios, etc.

Estas seales son rectangulares con su mayor dimensin horizontal y las de
servicios auxiliares igualmente rectangulares con su mayor dimensin vertical.
Las seales informativas son las siguientes:

I-18 Aproximacin al final de la ciclova (dirigido a ciclistas)
I-19 Estacionamiento para bicicletas
I-22 Indica la direccin o la distancia a la que ubica una ciclova

Figura N 5.9: Seal Informativa I - 18 Figura N 5.10: Seal Informativa I-19

Fuente : MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES,
Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras, Lima, 2000

COMUNICACIONES, Manual de Dispositivos de
Control del Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras, Lima, 2000

38

Figura N 5.11 : Seal Informativa I - 22

Fuente : MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor
para Calles y Carreteras, Lima, 2000

5.1.2 Sealizacin Horizontal

Las seales horizontales son aquellas marcas sobre el pavimento y tiene la funcin
de delimitar o canalizar el trnsito de las bicicletas y de los vehculos motorizados

En las Intersecciones tienen la finalidad de ordenar el cruce de las
bicicletas y advierte de su paso a los conductores de vehculos
motorizados. Las marcas son lneas discontinuas de 0.30 m de ancho
por 0.60 m de largo espaciadas cada 0.60 m.

Figura N 5.12 : Seal Horizontal Cruce
de interseccin tramo recto
Figura N 5.13 : Seal Horizontal Cruce de
interseccin tramo oblcuo

Fuente : MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA,
Manual De Normas Tcnicas Para El Diseo De Ciclovas Y
Gua de Circulacin de Bicicletas, Lima, 32 p

Fuente : MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA, Manual
De Normas Tcnicas Para El Diseo De Ciclovas Y Gua de
Circulacin de Bicicletas, Lima, 32 p

En la ciclova;
La lnea de separacin entre el carril de trnsito motorizado y las
ciclovas ser continu de 0.10 m. de ancho con pintura reflectiva en
color amarillo.
39

Figura N 5.14 : Separacin carril motorizado y ciclovia


Para carriles de bicicletas con acceso permitido desde otros carriles,
lneas discontinuas de 0.10 m de ancho y 1.0 m. de largo, con
separaciones de 1.0 m.

Figura N 5.15 : Acceso permitido desde otros carriles


Para carriles de bicicletas con acceso prohibido desde otros carriles;
lnea contina de 0.10 m. de ancho en pintura reflectiva en color
amarillo.
40

Figura N 5.16 : Acceso prohibido desde otros carriles


Para delimitar el ancho total de la ciclova; lnea continua de 0.10 m.
de ancho en pintura reflectiva de color blanco.

Figura N 5.17 : Para delimitar ancho total de ciclovia


Lnea de Pare, lnea contnua de 0.50 m de ancho de manera
perpendicular a la ciclova, en pintura reflectiva de color blanco.

Figura N 5.18 : Lnea de pare en ciclovia

41

En los accesos a propiedades adyacentes y aproximaciones a cruces
el pintado ser intercalado de metro en metro.

Figura N 5.19 : Accesos a propiedades y aproximaciones a cruces


Para separar la ciclova se podra usar tachones o prismas de
concreto o cualquier otro obstculo pequeo traspasable cada 4
metros.

Figura N 5.20 : Tachones


En caso de ser necesario repavimentar las ciclovas stas se harn
dndole un revestimiento de aspecto diferente de la va adyacente
como recurso auxiliar de sealizacin.
Dibujar una bicicleta sobre el pavimento de la ciclova cada 100 m
como mximo, as como en los ingresos y salidas de tramos
42
posteriores a cruces y accesos, y ante la proximidad de rutas alternas
o de cambio de direccin.

Figura N 5.21 : Marcas en el pavimento - Bicicleta


Colocar la palabra SOLO BICI, con la finalidad de indicar que la senda
(carril) es de uso exclusivo de bicicletas.

Figura N 5.22 : Dimensiones de las
marcas en el pavimento - Bicicleta
Figura N 5.23 : Marcas en el pavimento -
Solo Bici

Fuente : INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual
De Diseo De Ciclo rutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para
Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos
Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p


5.2 Ubicacin de Seal es

El Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras,
establece la ubicacin de las seales de la siguiente manera:

5.2.1 Localizacin
Las seales de trnsito por lo general deben estar colocadas a la derecha del sentido
del trnsito. En algunos casos estarn colocadas en lo alto sobre la va (seales
43
elevadas). En casos excepcionales, como seales adicionales, se podrn colocar al
lado izquierdo del sentido del trnsito.

Las seales debern colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:
Zona Rural: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal
no deber ser menor de 1.20m. ni mayor de 3.0m.
Zona Urbana: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la
seal no deber ser menor de 0.60 m.

5.2.2 Altura
La altura a que debern colocarse las seales estar de acuerdo a lo siguiente:
Zona Rural: La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y la
superficie de rodadura fuera de la berma ser de 1.50m; asimismo, en el
caso de colocarse varias seales en el poste, el borde inferior de la seal
ms baja cumplir la altura mnima permisible.
Zona Urbana: La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y
el nivel de la vereda no ser menor de 2.10 m.
Seales Elevadas: En el caso de las seales colocadas en lo alto de la va, la
altura mnima entre el borde inferior de la seal y la superficie de rodadura
ser de 5.30 m.

5.2.3 ngulo de colocacin
Las seales debern formar con el eje de la va un ngulo de 90, pudindose variar
ligeramente en el caso de las seales con material reflectante, la cual ser de 8 a 15
en relacin a la perpendicular de la va.

5.2.4 Postes o soportes
De acuerdo a cada situacin se podrn utilizar, como soporte de las seales, tubos de
fierro redondos o cuadrados, perfiles omega perforados o tubos plsticos rellenos de
concreto.

Todos los postes para las seales preventivas o reguladoras debern estar pintados
de franjas horizontales blancas con negro, en anchos de 0.50 m. para la zona rural y
0.30 m. para la zona urbana, pudiendo los soportes ser, en este caso de color gris.
En el caso de las seales informativas, los soportes laterales de doble poste, los
pastorales, as como los soportes tipo bandera y los prticos sern pintados de color
gris.

5.3 Ubicacin de Seal es de PARE

Como se ha mencionado anteriormente, el Manual de Dispositivos de Control del
Trnsito Automotor para Calles y Carreteras regula la instalacin de las seales
verticales; sin embargo la seal de PARE debe de estar ubicada en funcin de la
velocidad de diseo. La siguiente ecuacin
13
permite determinar su ubicacin:

V
G xf
V
S 7 . 0
) / ( 225
2
+
+
=

donde:
S = distancia (m.) de seal de pare.
Descendente (Lnea continua)/Ascendente (Lnea discontinua)
V = Velocidad (Km/h.)
F = Coeficiente de friccin
G = Pendiente m/m. (ascenso/recorrido)

13
INVERMET- MUNICICPLAIDAD METROPOLITANA DE LIMA, Gua Tcnica para el Diseo de Bicicvas
44

Las distancias recomendadas se detallan en la figura 5.3., sin embargo en los tramos
de ciclovas, donde la vegetacin y el parqueo de autos dificulta la visin se requiere
de estudios especficos y complementarios.

Tabla N 6: Distancia de Ubicacin de Seal de PARE para Bicicletas

Ubi cacin de seal de
pare para pendientes de
descenso
Velocidad
de Diseo
Km/h
0% 5%
16
24
32
40
48
15
26
40
53
70
15
28
43
61
79
Nota: Los valores estn expresados en Metros, los valores de la velocidad en Kilmetros hora
Fuente: INVERMET- MUNICICPLAIDAD METROPOLITANA DE LIMA, Gua Tcnica para el Diseo de Bicicvas

6 SEMAFORIZACIN

Si bien el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras, no contempla ningn tipo de semforos para la circulacin de bicicletas y
dado que muchos de los accidentes ciclistas se producen en las intersecciones, es
que se recomienda la instalacin de semforos en ciclovas que se intersecten con
vas de flujo vehicular elevado o cuando el volumen de ciclistas sea considerable. La
semaforizacin de las rutas ciclistas debe coordinarse con los semforos para
vehculos y para peatones, segn sea el caso.

Para la instalacin y programacin de este tipo de semforos, ser necesario contar
con datos de trnsito de vehculos, peatones y ciclistas.

6.1 Significado De Las Indicaciones

6.1.1 Color
Las lentes de los semforos para bicicletas deben ser de color rojo y verde.

6.1.1.1 Aplicacin De Los Colores
La interpretacin de las indicaciones de los semforos para bicicletas,
sern las siguientes:
A) La indicacin PARE o ALTO iluminada en color rojo quiere decir que
las bicicletas no deben atravesar la calle en direccin a la seal, mientras
sta se encuentra encendida.
B) La indicacin de PASE iluminada en color verde fijo significa que las
bicicletas que se encuentran frente al semforo pueden cruzar la calle en
direccin del mismo.
C) La indicacin de PASE en color verde intermitente significa que las
bicicletas no debern empezar a cruzar la calle en direccin de la seal,
porque la luz de sta va a cambiar a la indicacin de PARE o ALTO;
cualquier ciclista que haya iniciado su cruce durante la indicacin fija
deber acelerar la marcha y seguir hasta la acera o la isla de seguridad.
Puede utilizarse con el mismo fin la indicacin de PARE intermitente.

45

Figura N 6.1 : Diseo de Semforo para Bicicletas


6.1.2 Caras
6.1.2.1 Nmero; Ser necesario que exista una cara para cada sentido de
circulacin de las bicicletas.
6.1.2.2 Ubicacin; Los semforos para bicicletas se instalarn preferentemente
en la acera opuesta, con su parte inferior a no menos de dos metros, ni
ms de 3 metros sobre el nivel de la acera, de tal manera que la
indicacin quede en la visual del ciclista que tiene que ser guiado por
dicha seal. Cada semforo para bicicletas puede montarse
separadamente o en el mismo soporte de los semforos para el control
del trnsito de los vehculos, debiendo existir una separacin fsica entre
ellos.
6.1.2.3 ngulo de Colocacin; La cara del semforo deber colocarse en
posicin vertical y normal con respecto a la circulacin de las bicicletas.
6.1.3 Lente
6.1.3.1 Forma; Las lentes de los semforos para bicicletas pueden ser de forma
circular o cuadrada.
6.1.3.2 Dimensiones; Las lentes de forma circular debern ser de 20 30 cm.
de dimetro. En cuanto a las de forma cuadrada, sus dimensiones sern
generalmente de 20 30 cm. por lado.

Fig. N 6.2: Forma y Dimensiones del Lente


46

6.1.3.3 Nmero Y Posicin; Ser indispensable que cada cara de los semforos
para bicicletas lleve dos lentes con las inscripciones respectivas y
dispuestas verticalmente, quedando la seal de PARE en la parte
superior y la seal de PASE en la parte inferior.
6.1.3.4 Inscripciones; En las lentes rojas y verde, se deber incorporar un
smbolo en fondo oscuro, que represente una bicicleta. El smbolo
deber estar iluminados con color rojo para la indicacin de PARE y
verde para la indicacin de PASE.

Los semforos podrn llevar impresas tambin, las palabras PASE y NO
PASE, o PARE. La indicacin de PASE deber ser de color verde y la de
NO PASE, o PARE de color rojo
Los significados de estas palabras son los siguientes:
- Pase; Mientras la indicacin de PASE est iluminada, los ciclistas frente
a la seal pueden cruzar la calzada en direccin a la seal; los
conductores de todos los vehculos debern cederles el derecho de paso.
- No Pase; Mientras la indicacin de NO PASE est iluminada, bien sea
en forma continua o intermitente, los ciclistas no podrn comenzar a
cruzar en direccin a la seal; pero los que hayan completado
parcialmente el cruce durante la indicacin de PASE proseguirn hasta la
acera o hasta la isla de seguridad, si la hubiere.

6.1.4 Visibilidad; Las indicaciones para bicicletas debern llamar la atencin de los
ciclistas y transentes, debiendo ser muy visibles, tanto en el da como en la
noche, desde cualquier punto localizado a metros antes del cruce y hasta la
longitud total a cruzar.
Cuando los semforos para bicicletas se monten en postes junto con los
semforos para control vehicular, de ser factible, las indicaciones de estos
ltimos no sern directamente visibles por los ciclistas al principio del paso de
los mismos: en cambio, el semforo para stos deber colocarse de manera
que tenga la mxima visibilidad al inicio del cruce de los transentes.

7 DISEO URBANO Y PAISAJISMO

La ciclovas no debe entenderse nicamente como franjas de asfalto para la
circulacin de bicicletas. stas deben ser acondicionadas para que el ciclista realice su
recorrido en condiciones agradables y de disfrute del viaje.

7.1 Pai saj ismo

El valor paisajstico de la vegetacin en las ciudades hace ms habitables los espacios
urbanos y pueden servir tambin para fortalecer la implantacin de los recorridos para
las bicicletas.

Un buen tratamiento del ajardinamiento y arborizacin puede multiplicar el inters de
una determinada ruta para los ciclistas y tambin, contribuir a que los residentes y
peatones apoyen los cambios que deban realizarse para su creacin.

Al margen de las virtudes paisajsticas, la vegetacin bien escogida proporciona
proteccin frente a condiciones desfavorables para el ciclismo como la lluvia, el viento,
la sequedad o el sol. Simultneamente, la vegetacin contribuye mitigar las
consecuencias ambientales del trfico tales como la contaminacin atmosfrica y el
ruido
47

Por ello debe establecerse que todas los proyectos de ciclovas estn
complementadas con propuestas de arborizacin y paisajismo que hagan mas
atractiva el uso de la bicicleta entre la poblacin.

Las ciclovas recreativas por estar generalmente dentro de amplias reas verdes o
frente al mar son ms propicias para que su trazo sea ms variado y ameno,
probablemente acompaado por mdulos de descanso o para hacer algn tipo de
ejercicio.

Figura N 7.1 : Ciclovas en ambientes
paisajsticos

Fuente : Internet : www.ictct.org
Figura N 7.2 : Ciclovas en ambientes
paisajsticos


Figura N 7.3 : Ciclovas en Ambientes
Paisajsticos

Figura N 7.4 : Ciclovas en Ambientes
Paisajsticos


7.2 Ci cl omdulos

Los ciclomdulos se definen como pequeos equipamientos distribuidos en puntos
estratgicos de la red de ciclovas donde los ciclistas puedan dejar sus vehculos, bajo
una guardiana segura y existan adems otros servicios que se debern definir de
acuerdo a cada caso, tales como mdulo para serenazgo, reparacin de bicicletas,
servicio de aire, locales de venta de peridicos y revistas, flores, bebidas gaseosas,
cabinas de Internet y de telefona, si el espacio lo permite y la demanda lo justifica.
Los ciclomdulos se ubicarn donde referencialmente se seala en el Plan Maestro de
Ciclovas de Lima y Callao, sin que ello sea excluyente de otras alternativas.

La concepcin de los ciclomdulos debe estar enfocado dentro de un sentido modular,
de manera que pueda ir amplindose con facilidad en caso sea necesario.
48
Dependiendo de su tipo y escala, los ciclomodulos comprendern pequeos espacios
comerciales que sustenten la inversin, ya que stos podrn ser alquilados o
concesionados de manera que puedan autosustentarse y an probablemente
generando recursos al sistema.

Los ciclomdulos debern contribuir a ganar espacios a la modalidad del transporte en
bicicletas, adems de vincular las ciclovas a la vida vecinal local.

Los ciclomdulos se ubicarn en espacios pblicos, probablemente en intersecciones
importantes de la ciudad y pueden llegar a convertirse en hitos o referentes urbanos
importantes, por lo que es necesario cuidar la calidad arquitectnica de estos
equipamientos.

Los ciclomdulos deben contribuir a mejorar la calidad espacial de la ciudad, no a
deteriorarla.

7.3 Il umi nacin

La iluminacin es el principal factor de seguridad para que los ciclistas puedan usar las
ciclovas en ausencia de la luz solar.

La iluminacin permite al ciclista ver la direccin de la ciclovas, las condiciones de la
superficie y los obstculos.

Es necesario que el ciclista que atraviesa una va sea visible a los conductores de los
vehculos automotores, no slo cuando entran a la interseccin, sino antes de ella. Es
preciso, por tanto, que la presencia del ciclista se destaque, lo cual puede ser obtenido
prolongando la iluminacin de la va ms all de la interseccin; por lo que se
recomienda iluminar la ciclova 50 m. antes de cruce.

Segn el estudio La Bicicleta en La Ciudad: Manual de Polticas y Diseo para
Favorecer el Uso de la Bicicleta como Medio de Transporte, ( Madrid, 1999) la
iluminacin de las ciclovas es importante, debido a que no todas las bicicletas
disponen un sistema de alumbrado adecuado para observar y ser observados, es decir,
para :
- Garantizar la percepcin adecuada de la va, sus lmites
- Posibilitar la visin de obstculos, vehculos y peatones
- Identificar la sealizacin
- Facilitar el reconocimiento de las vas y lugares por donde transitan los ciclistas.
- Asegurar la percepcin del ciclista por parte del resto de usuarios de la va.
- Proporcionar un grado de seguridad ciudadana adecuada y transmitir esta
sensacin de seguridad.

Normalmente, la seguridad ciudadana, requiere una iluminacin superior a la
necesaria. Algunos estudios establecen que, como mnimo, los peatones necesitan
distinguir las caras del resto de las personas que circulan por la va a una distancia de
4 m., para transitar con sensacin de seguridad.
14

En algunos casos, la iluminacin prevista para el trfico motorizado o el peatonal
puede ser suficiente para el trfico ciclista. En otras ocasiones puede ser necesaria
una iluminacin adicional, por ejemplo, cuando entre la calzada y la acera o la ciclova

14

49
exista cierta distancia, siendo insuficiente la iluminacin suministrada por los postes de
alumbrado pblico destinada a la calzada.

Cuando se prevea la instalacin de iluminacin exclusiva para ciclovas, los puntos de
luz deben situarse a una altura de 4 o 5 m. y la separacin entre postes o farolas debe
estar comprendida entre los 20 y 40 m. dependiendo de la localizacin de la ciclova;
en zonas de edificaciones consolidadas (zonas residenciales) la separacin ha de ser
de unos 20 m.; mientras que en zonas sin construir, debe oscilar entre 30 m. en las
zonas arboladas y 40 m. en las zonas abiertas (descampadas).

Para realizar los estudios del diseo de ciclovas debe evaluarse la necesidad de
incorporar el aspecto de iluminacin a fin de que stas sean usadas en horarios
nocturnos, dentro de las condiciones de seguridad que stas deben tener.

8 ESTACIONAMIENTO

En la actualidad, los ciclistas hacen uso de las paredes, postes y veredas para apoyar
la bicicleta; en algunos casos compartiendo el espacio de los peatones y de los
estacionamientos de autos, con el riesgo de ser impactados por vehculos mayores.

Por ello se requiere la creacin de estacionamientos en lugares especficos que
brinden la seguridad contra robos, choques o golpes por parte de vehculos
motorizados

Los estacionamientos o parqueaderos de bicicletas en lugares pblicos y privados
incrementa el nmero de usuarios habituales; a la vez que atrae a nuevos usuarios,
los cuales probablemente no lo hacan por el temor al robo de su bicicleta

Los criterios que se deben tener en cuenta al elegir y disear un estacionamiento de
bicicletas son:

- Seguridad; la prevencin ante los robos o actos de vandalismo debe
garantizarse a travs de dispositivos de amarre y, tambin, de la localizacin
del estacionamiento. Los dispositivos de amarre, que pueden estar
incorporados al estacionamiento o ser portado por el ciclista, deben fijar y
asegurar el conjunto de la bicicleta, pero sobre todo el cuadro y las ruedas.
- Funcionalidad; deben ser capaces de albergar todo tipo de bicicletas y tamaos,
as como servir para todo tipo de seguros (candados) y cadenas en caso de ser
necesario.
- Accesibilidad; deben estar situados cerca del destino de los ciclistas, pues
stos son mas sensibles a la distancia que otros conductores de vehculos.
- Estabilidad; el estacionamiento o parqueadero debe garantizar la sujecin sin
deterioro de la bicicleta ante el viento o pequeos empujones involuntarios por
parte de otros ciclistas.
- Comodidad del ciclista; el estacionamiento debe prever un rea que facilite y
agilice las operaciones de amarre y desamarre de la bicicleta.
- Proteccin climtica; se debe de considerar la habilitacin de la infraestructura
necesaria para la proteccin del sol y las distintas condiciones climticas.

8.1 Espacio de una Bicicleta

El rea necesaria para el estacionamiento de las bicicletas es mucho menor que el
requerido para los automviles; tal es as que 8 bicicletas ocupan la misma rea
que un automvil. Los estacionamientos o parqueos pueden ser de dos categoras:
50
a) Para periodos largos Para usuarios que asisten a jornadas de trabajo y/o
estudios; ubicados en las cercanas de los centros laborales, paraderos,
estacionamientos o terminales de transporte pblico. En tal sentido estos
estacionamientos debern ser de un mayor nmero por la poca rotacin de
las bicicletas
b) Para periodos cortos Para usuarios de recreacin o servicios; ubicados
en las cercanas de centros comerciales, reas recreativas (parques
zonales), instituciones pblicas o instituciones educativas.

Los estacionamientos o parqueaderos deben estar ubicados en zonas visibles,
habilitados con reas de separacin entre bicicletas y con un espacio libre (pasillo)
para realizar maniobras, que no interfiera con el flujo peatonal.

Dependiendo de los mrgenes disponibles, las bicicletas se pueden estacionar de
manera horizontal de dos formas:
a) Perpendicular
Se deber adicionar 0.25 m a la longitud de la bicicleta (1.75 m. ms 0.25 m
adicionales =2.00 m)
El espacio entre bicicleta y bicicleta debe permitir el paso de una persona
(aproximadamente entre 0.60 m y 0.70 m)
De lo que resulta un rea de estacionamiento efectiva entre 1.2 m
2
a 1.4 m
2
por
bicicleta, considerando un pasillo de manobras de 1.50 m.

Figura N 8.1 : Estacionamiento en Vertical


b) Oblcuo
En lugares donde los mrgenes de estacionamiento no permitan el
estacionamiento en paralelo con seguridad (distancias menores de 2.00
m), se recomienda el estacionamiento oblicuo.
Las dimensiones entre bicicletas sern de 0.75 m en la proyeccin
paralela a la vereda y 1.5 m en proyeccin perpendicular a las mismas.
El rea efectiva de estacionamiento en oblicuo es de 0.75 x 1.5 =1.125 m
2
por
bicicleta; considerando un pasillo de manobras de 1.50 m
51

Figura N 8.2 : Estacionamiento Oblicuo


Otro tipo de estacionamiento horizontal est constituido por estructuras que permiten
sujetar la bicicleta, mediante candados o cadenas de propiedad del ciclista; ofreciendo
estabilidad y seguridad para estacionamientos de larga duracin.

Figura N 8.3: Estacionamiento Vertical

Fuente : www.bicicogota.com

Fuente : Fuente : Plan Maestro de Ciclovas de Lima y Callao


Fuente : INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De
Diseo De Ciclo rutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para Santa
F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa
F De Bogot D.C. 1999, 93 p

52
El modelo de mayor xito en otros pases es el denominado Universal; su sencillez
firmeza y versatilidad para todo tipo de bicicleta lo hacen muy atractivo

Figura N 8.7: Estacionamiento Universal Figura N 8.8: Estacionamiento Universal


Figura N 8.9: Estacionamiento Universal Figura N 8.10: Estacionamiento Universal

Fuente : Plan Maestro de Ciclovas de Lima y Callao Fuente : Plan Maestro de Ciclovas de Lima y Callao

Otro tipo de estacionamiento para ciclova lo constituyen los estacionamientos de
manera vertical, formados por estructuras verticales, en las que se cuelgan las
bicicletas, con la capacidad de soportar todo su peso. Este tipo de estacionamiento
permite el ahorro del espacio, sin embargo presentan incomodidad en aquellas
bicicletas que portan bultos.

Figura N 8.11: Estacionamiento Vertical Figura N 8.12 : Estacionamiento Vertical

Fuente : Plan Maestro de Ciclovas de Lima y Callao Fuente : Plan Maestro de Ciclovas de Lima y Callao
53
Figura N 8.13 : Estacionamiento Vertical Figura N 8.14 : Estacionamiento Vertical

Fuente : Internet : www.bicibogota.com

Fuente : Internet : www.bicibogota.com

8.2 Propuesta de integracin Modal

8.2.1 Bases para la integracin modal
La integracin modal bicicleta-transporte debe tener en cuenta dos aspectos
principales: 1) la accesibilidad, la cual debe contemplar cuatro tipos de integracin:
integracin fsica, integracin funcional, integracin tarifaria, integracin organizativa y
administrativa y 2) las condiciones bsicas del estacionamiento para bicicletas

Accesi bi l i dad
Integracin fsica
La ciclova se conecta completamente con el sistema de transporte colectivo. La red o
la pista va hasta la estacin y hace parte de ella.
Integracin funcional
El lugar previsto para las bicicletas est funcionalmente integrado a la estacin. Hay
un lugar especfico para parquear las bicicletas con las condiciones bsicas exigidas.
Integracin Tarifaria
El costo del parqueo y de la vigilancia estar incluido dentro de la tarifa preferencial de
transporte colectivo. Inclusive se recomienda una tarifa preferencial para los que llegan
en bicicleta cuando est tambin integrada la alimentacin motorizada de las
estaciones.
Integracin organizativa y administrativa
Se debe coordinar y/o unificar la planeacin, construccin, gestin, operacin y
mantenimiento del parqueo integrado, entre las distintas entidades involucradas. Es
recomendable que estas funciones sean asumidas por la estructura organizacional y
administrativa del transporte colectivo. (Vase como ejemplo integracin modal el
cicloparqueo del portal Amricas del sistema de TransMilenio en Bogot).

9 ELEMENTOS DE PROTECCIN

9.1 En las Ciclovas/Ciclocarriles
En las vas en las cuales las ciclovas carezcan de separacin fsica con los
vehculos motorizados, adicionalmente a las marcas en el pavimento (sealizacin),
ser necesaria la colocacin de elementos que brinden proteccin al ciclista, tales
como:
Postes delimitadores rebatibles; de polietileno de 0.90 m de altura, con cintas
reflectivas en la parte superior, colocados en el pavimento a una distancia de
1.50 m. uno del otro.

54
Figura N 9.1 : Postes Delimitadores Rebatibles


Bolardos de metal; postes de metal de 0.90 m de altura, colocados en el
pavimento a una distancia de 1.50 m entre cada uno y sujetos por cadenas
entre ellos; adicionalmente los bolardos pueden estar unidos entre s por medio
de rejillas de metal.

Figura N 9.2 : Bolardos sujetos con cadenas


Figura N 9.3 :Bolardos sujetos con rejillas


Hitos de concreto; semicrculos de concreto de 0.25 m. de dimetro colocados
en el pavimento a una distancia de 1.00 m. uno del otro

Bandas reflectivas
55
Figura N 9.4 :Hitos de Concreto

Fuente : FUNDACIN CIUDAD HUMANA. Fomento de la
movilidad alternativa y humana: Diseo, Operacin y
Promocin. CD. Bogot, 2005
Figura N 9.5 :Hitos de Concreto

Fuente : FUNDACIN CIUDAD HUMANA.
Fomento de la movilidad alternativa y humana:
Diseo, Operacin y Promocin. CD. Bogot,
2005

Tachas reflectivas de fibra de vidrio; de forma rectangular (20 x 10) o piramidal
(30 x 30) colocadas en el pavimento de a una distancia de 1.00 m. una de la
otra.

9.2 En estacionamientos
a) Estacionamiento sin soporte ni cobertura
Se delimita los espacios utilizando pintura en el pavimento
Ventajas:
- Bajo costo y fcil limpieza
Desventajas:
- Necesitan mayor espacio que los estacionamientos equipados con
soporte; adems slo estacionan bicicletas con soporte propio.
Alternativas:
- Adicionar argollas metlicas para asegurar con cadenas o collares
flexibles de seguridad.
- Se puede habilitar a lo largo de la calzada en espacios vacantes

b) Estacionamiento con soporte
Los tipos de soporte se describen a continuacin:
Soporte de concreto
Son mdulos de concreto fciles de implantar y utilizar, de gran durabilidad.
Aconsejables para ambientes abiertos, como veredas, plataformas para
peatones, sin interferir en el ambiente urbano.

Soporte Metlico.
Equipo econmico que ocupa poco espacio. Cuando son galvanizados son de
gran durabilidad.

56
Figura N 9.6 : Estacionamiento con
proteccin climtica

proteccin climtica


proteccin climtica

Promocin. CD. Bogot, 2005.

57

BIBLOGRAFIA

1 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De
Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para Santa F De Bogot D.C.
Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999,
93 p.

2 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras.DG2001, Segunda Edicin, Lima,
2001, 617 f.

3 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES,
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de
Carreteras.EG2000, Segunda Edicin, Lima, 2000

4 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de
Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras,
Lima, 2000

5 ALFONSO SANZ, Rodrigo Prez Senderos, Toms Fernndez, la
Bicicleta En La Ciudad, Manual De Polticas Y Diseo Para Favorecer El
Uso De La Bicicleta como Medio De Transporte, Ed. Centro de
Publicaciones Secretara General Tcnica Ministerio De Fomento,
Madrid, 1999, 629.32- 656.138-625.711.4 p.

6 MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA, Manual De Normas
Tcnicas Para El Diseo De Ciclovas Y Gua de Circulacin de
Bicicletas, Lima, 32 p.

7 J UAN CARLOS DEXTRE QUIJ ANDRIA, Pontificia Universidad Catlica
del Per, XII Congreso Nacional de Ingeniera Civil, Huanuco 1999

8

Vera y Moreno
Invermet
Internet
Etc,etc.

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