Electricidad del

Motor 1
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Electricidad del Motor 1
Indice
Temas Pgina
Motor de Arranque 3
Mtodos de Conexin del Motor Elctrico
!e"ui#iento de $allas %
&alance de Ener"'a (
Acu#ulador )
Ciclo de Car"a 11
Alternador DC 13
Alternador AC 1*
Mantencin + !e"ui#iento de $allas 1
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Electricidad del Motor 1
Motor de Arranque
El siste#a de arranque convierte la ener"'a elctrica de la 2ater'a en ener"'a #ec3nica para
producir el "iro del #otor + hacer posi2le el arranque. Esta conversin se hace con el #otor de
arranque. 4a velocidad de "iro del #otor de arranque es de aproxi#ada#ente 1. a 1.. rp# en el
#otor diesel + de (. a /.. rp# para #otores "asolina. El #otor de arranque entre"a una
velocidad #u+ superior a esta para ase"urar la su5iciente capacidad de arranque. El siste#a de
arranque tiene co#ponentes principales. El interruptor de encendido o 2otn de arranque6
interruptores de se"uridad 7si los ha+86 solenoide de arranque6 #otor de arranque + 2ater'a.
Cuando se "ira la llave a la posicin !TA,T6 o se presiona el 2otn de arranque6 la corriente 5lu+e
desde la 2ater'a al solenoide de arranque + desde ah' al #otor de arranque. !i el veh'culo esta
equipado con un interruptor de se"uridad de neutro o con un interruptor de e#2ra"ue6 estos
de2en estar activados para per#itir el 5lu9o de corriente al solenoide. El solenoide es un interruptor
electro#a"ntico #ontado en el #otor de arranque. Cuando se ener"i:an las 2o2inas del
solenoide un v3sta"o es accionado hacia atr3s. En un extre#o de este v3sta"o ha+ una palanca
que esta conectada a un pi;n conductor + un con9unto de e#2ra"ue en el #otor de arranque. Al
tirar de la palanca el pi;n conductor se conecta con el en"rana9e dentado del volante. Co#o el
#otor de arranque ta#2in est3 ener"i:ado este produce el torque para el "iro del volante +
#ediante este al #otor. El #otor de arranque es un #otor elctrico peque;o pero poderoso que
su#inistra un alto "rado de potencia por un corto periodo de tie#po. Cuando el conductor li2era el
interruptor de encendido desde la posicin !TA,T a la posicin ,<=6 el solenoide de arranque se
desactiva + el resorte interno de retorno hace que el pi;n conductor se separe de la rueda
dentada del volante6 detenindose el #otor de arranque. Mientras que la descripcin anterior es
para un pi;n del tipo despla:a#iento del pi;n 7#3s co#>n en los veh'culos de pasa9eros86 ha+
otros tipos de #otores de arranque disponi2les- tipo &endix + tipo despla:a#iento del inducido.
4a 5uncin "eneral es si#ilar a la descrita anterior#ente.
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Electricidad del Motor 1
Mirando el solenoide de arranque6 se puede reconocer que ha+ dos circuitos que se usan para la
activacin del solenoide. 4os circuitos de la 2o2ina de traccin + 2o2ina de retencin.
?ara el acopla#iento del pi;n a#2as 2o2inas se ener"i:an para entre"ar 5uer:a su5iciente para
#over el pi;n so2re la rueda dentada del volante. Cuando el pi;n no esta co#pleta#ente
acoplado6 el #otor de arranque "ira lenta#ente6 de2ido a la ca'da de volta9e a travs de las
2o2inas. Cuando el pi;n esta co#pleta#ente acoplado6 se cierra un contacto a travs del
v3sta"o. Esto produce que la 2o2ina de traccin no contin>e ener"i:ada + que slo la 2o2ina de
retencin #anten"a el pi;n en posicin de acople. Al #is#o tie#po la ener"'a es su#inistrada al
#otor directa#ente + no a travs de las 2o2inas6 de #odo que ste "ira #3s r3pido per#itiendo el
arranque del #otor de co#2ustin. Al"unos #otores de arranque incorporan un 9ue"o de pi;ones
planetarios con el propsito de incre#entar su torque. Co#o la velocidad del #otor de co#2ustin
es #3s alta que la velocidad del pi;n cuando ste arranca6 un siste#a de proteccin se
encuentra instalado para evitar da;o en el #otor de arranque. Este es usual#ente un e#2ra"ue
unidireccional6 que evita que el #otor de co#2ustin arrastre al #otor de arranque6 per#itiendo
que el pi;n "ire li2re en direccin inversa. Esta es la solucin #3s co#>n. @tro siste#a es el
e#2ra"ue del tipo #ultidisco- cuando el #otor de arranque esta conduciendo al #otor de
co#2ustin6 las placas est3n presionadas una contra la otra6 de 5or#a que el torque se pueda
trans#itir para i#pulsar el volante. Cuando el #otor de co#2ustin arranca6 se li2era el e#2ra"ue
#ultidisco6 con la 5inalidad de evitar el da;o al #otor de arranque.
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Electricidad del Motor 1
Mtodo de Conexin del Motor Elctrico
Existen di5erentes 5or#as de conectar el #otor de arranque a la 5uente de poder. 4os di5erentes
#todos de conexin conducir3n a di5erentes caracter'sticas.

Motor DC excitado externa#ente.
Este tipo de #otor DC esta construido de 5or#a que el ca#po no esta conectado al inducido. Este
tipo de #otor DC espor3dica#ente es utili:ado.

Motor DC en derivacin
Este tipo es lla#ado AMotor en DerivacinB de2ido a su ca#po en paralelo o Aen derivacinB con el
inducido.
Aplicacin del Motor Elctrico DC E#2o2inado en Derivacin- <n #otor DC e#2o2inado en
derivacin provee una #u+ 2uena re"ulacin de velocidad + esta clasi5icado co#o un #otor de
velocidad constante6 aunque la velocidad dis#inu+e leve#ente en la #edida que au#enta la
car"a. 4os #otores e#2o2inados en derivacin se usan en aplicaciones industriales +
auto#otrices donde se requiere un control preciso de velocidad + torque. <n #otor DC con
e#2o2inado en derivacin provee torque reducido cuando au#enta la velocidad. 4a reduccin de
torque versus la velocidad se produce de2ido a la resistencia del inducido6 ca'da de volta9e +
reaccin del inducido. Con un valor de velocidad cercano a /. veces la relacin de velocidad6 la
reaccin del inducido se hace excesiva6 provocando una r3pida reduccin del 5lu9o del ca#po +
una r3pida dis#inucin del torque hasta que se alcan:a una condicin de prdida de velocidad.

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Electricidad del Motor 1
Motor DC en !erie
4os e#2o2inados de ca#po de un #otor en serie est3n en serie con el inducido. 4a venta9a de un
Motor E#2o2inado en !erie es que desarrolla un alto torque + puede ser operado a 2a9a
velocidad. Este es un #otor que se aco#oda 2ien para arranques de car"a pesadaC + es
"eneral#ente usado para "r>as industriales + huinches donde de2en #overse car"as pesadas
lenta#ente + car"as livianas de2en #overse r3pida#ente. Co#o el inducido + el ca#po en un
#otor e#2o2inado en serie est3n conectados en series6 la corriente en el inducido + el ca#po es
idntica. En la ilustracin de la i:quierda se #uestran las caracter'sticas de torque versus
velocidad de un #otor e#2o2inado en serie con una 5uente de volta9e constante. A #edida que la
velocidad dis#inu+e6 el torque de un #otor e#2o2inado en serie au#enta considera2le#ente. A
#edida que la car"a en condicin de velocidad es re#ovida desde el #otor en serie6 la velocidad
au#enta considera2le#ente. ?or estas ra:ones6 los #otores con e#2o2inado en serie de2en
tener una car"a conectada para prevenir da;o de2ido a la alta velocidad.
Motor DC Co#puesto
<n #otor DC co#puesto esta construido de 5or#a que contiene un ca#po en derivacin + en
serie. Este esque#a particular #uestra un #otor DC acu#ulativa#ente co#puesto de2ido a que
los ca#pos en derivacin + en series se a+udan uno al otro.
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Seguimiento de Fallas
Dunto con revisar el interruptor de encendido6 el rel de arranque6 los interruptores de se"uridad6
el #a:o de ca2les6 otras prue2as i#portantes son- la prue2a de traccin6 la prue2a de retencin6
la prue2a de dese#pe;o sin car"a + la prue2a de retorno del pi;n.
?ara in5or#acin detallada del se"ui#iento de 5allas en los siste#as de arranque6 re5erirse al
Manual de !ervicio del veh'culo en particular.
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Electricidad del Motor 1
Balance de Energa Sistema de Carga
El siste#a de car"a es una parte i#portante del siste#a elctrico. !u#inistra la ener"'a elctrica
para las luces6 radio6 cale5accin6 siste#as elctricos del #otor + otros accesorios elctricos.
Ta#2in #antiene la 2ater'a car"ada6 recar"3ndola cuando sea necesario. ?roporciona la ener"'a
necesaria para arrancar el #otor.
El siste#a de car"a tiene tres co#ponentes principales- el alternador6 el re"ulador de volta9e + la
2ater'a. Es i#portante el ta#a;o + dese#pe;o de la 2ater'a + que el alternador sean su5icientes
para el veh'culo en particular para "aranti:ar un 2alance positivo de ener"'a a>n 2a9o condiciones
adversas de operacin. El alternador "enera ener"'a elctrica para operar los accesorios + para
recar"ar la 2ater'a. =or#al#ente es conducido por una correa conectada con el ci"Ee;al. 4a
ener"'a #ec3nica del ci"Ee;al es convertida por el alternador en ener"'a elctrica para recar"ar la
2ater'a + para su#inistrar corriente para todos los siste#as elctricos.
4a 2ater'a proporciona ener"'a cuando el #otor no esta 5uncionando6 su#inistrando su5iciente
ener"'a para el arranque del #otor + act>a co#o un co#pensador si el consu#o de ener"'a es
#a+or que la su#inistrada por el alternador.
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Acumulador
El acu#ulador es un dispositivo de al#acena#iento de electricidad que es capa: de ca#2iar la
electricidad en ener"'a qu'#ica durante la car"a + para ca#2iar de vuelta la ener"'a qu'#ica en
electricidad cuando un consu#o se activa.
!us principales 5unciones son- su#inistrar la ener"'a necesaria para el #otor de arranque + para
el control del #otorFsiste#a de encendido haciendo posi2le el arranque del #otor6 su#inistrar
corriente a los consu#os6 tales co#o6 lu: de estaciona#iento6 audio6 etc. cuando el #otor no esta
5uncionando6 act>a co#o un co#pensador si la corriente de car"a no es su5iciente de2ido al
exceso de consu#o.
En los veh'culos "eneral#ente se usa el acu#ulador de plo#o03cido. 4a ilustracin #uestra el
esque#a t'pico de un acu#ulador de 1/G6 este consistente en seis ele#entos productores de
volta9e6 lla#adas celdas. Co#o una celda slo produce + al#acena /.1G 7valor no#inal86 se
incorpora una co#2inacin de seis ele#entos dentro del acu#ulador. Cada ele#ento individual
nueva#ente esta co#puesto por diversos co#ponentes. 4os co#ponentes principales son- la
placa positiva 73nodo8 hecha de peroxido de plo#o6 el separador que es una estructura porosa
que per#ite el paso del 3cido6 la placa ne"ativa 7c3todo8 de plo#o puro6 + el electrolito para
transportar la electricidad. 4as placas est3n su#er"idas en el electrolito 73cido sul5>rico8. Durante
la car"a o descar"a el electrolito trans5iere los iones entre la placa positiva + la placa ne"ativa6
per#itiendo el 5lu9o de corriente.
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Electricidad del Motor 1
Ha+ otras partes adicionales instaladas co#o por e9e#plo tapones6 conectores de las celdas6 etc.
4os tapones incorporan un a"u9ero de ventilacin para per#itir la li2eracin de "as que se produce
durante la car"a6 pero al #is#o tie#po evita que el 3cido escape 9unto con el "as. !i es necesario
se puede a"re"ar a"ua destilada despus de re#over los tapones para #antener el nivel
requerido de electrolito.
4a capacidad de la 2ater'a para al#acenar car"a se expresa en a#peres hora. !i una 2ater'a
puede su#inistrar un a#pere 71A8 de corriente 75lu9o8 por una hora6 tiene una capacidad de 1Ah.
!i esta puede su#inistrar 1A por 1.. horas6 entonces su capacidad es 1..Ah. ?ara o2tener una
2ase co#>n para deter#inar la capacidad de la 2ater'a6 este valor se #ide en condiciones
espec'5icas. De2ido a la reaccin qu'#ica dentro de las celdas6 la capacidad real disponi2le de
una 2ater'a depende de las condiciones de descar"a6 co#o la #a"nitud de la corriente6 la
duracin de la corriente6 el volta9e disponi2le en ter#inal de la 2ater'a6 la te#peratura6 + otros
5actores.
4os 5a2ricantes de 2ater'as usan un #todo estandar para clasi5icar sus 2ater'as. 4a 2ater'a se
descar"a con relacin constante de corriente en un periodo de tie#po esta2lecido6 tales co#o 1.
horas /. horas dis#inu+endo con un volta9e 5i9o por celda. De este #odo una 2ater'a de 1..Ah
esta clasi5icada para su#inistrar A por /. horas a te#peratura a#2iente. 4a e5iciencia de una
2ater'a no es i"ual con distinta relacin de descar"a. Cuando se descar"a con 2a9a relacin la
ener"'a de la 2ater'a es li2erada #as e5iciente#ente que con alta relacin de descar"a. !i se
conectan dos 2ater'as en series6 el volta9e resultante es el volta9e co#2inado de las 2ater'as.
?ara disponer de /*G de2en conectarse dos 2ater'as en serie. ?ero si estas se conectan en
paralelo el volta9e per#anece i"ual que si 5uera una sola 2ater'a6 pero au#enta la capacidad.
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Electricidad del Motor 1
Ciclo de Carga
En condicin de plena car"a la densidad del 3cido es 16/( "Fc#3 7para 3reas tropicales la
densidad del 3cido puede ser slo de 16/3 " Fc#
3
8. El dese#pe;o del arranque en 5ri + la
capacidad se reduce6 si la 2ater'a esta so#etida a 2a9a te#peratura6 de2ido a que la velocidad del
proceso qu'#ico dis#inu+e en estas condiciones. <na celda de 2ater'a co#pleta#ente car"ada
puede alcan:ar aproxi#ada#ente /./G6 #ientras que la tensin de una celda con 1.%G es
considerada co#o descar"ada. 4a densidad en la condicin descar"ada es solo 1611"Fc#
3
6 en
condicin car"ada las placas positivas est3n co#puestas de peroxido de plo#o 7?&@/86 las placas
ne"ativas son de plo#o puro 7?&8 + el electrolito es 3cido sul5>rico 7H/!@*8 diluido con a"ua
destilada. Cuando se pone car"a elctrica a la 2ater'a6 tiene lu"ar una reaccin qu'#ica. 4as
#olculas de sul5ato en el electrolito se separan + se adhieren a las placas ne"ativas + positivas.
Al #is#o tie#po los 3to#os de oxi"eno del peroxido de plo#o de las placas positivas se #ueven
a la solucin del electrolito donde se unen con los 3to#os de hidr"eno6 5or#ando H/@ 7a"ua8.
4as #olculas del sul5ato que se #ueven hacia las placas + los 3to#os de ox'"eno que se
#ueven hacia la solucin li2eran ener"'a6 la que se usa para su#inistrarla al consu#o. De2ido a
esta reaccin6 se reduce la densidad del 3cido que por lo tanto puede usarse co#o un indicador
del estado de car"a del acu#ulador. Cuando la 2ater'a esta co#pleta#ente descar"ada6 a#2as
placas son de sul5ato de co2re 7?2!@*86 + la solucin es a"ua 7por lo que una 2ater'a vac'a puede
con"elarse8. Cuando se recar"a la 2ater'a6 el proceso se invierte + el ?2!@* de las placas es
ca#2iado de vuelta a ?2./ + ?2 + el a"ua ca#2ia nueva#ente a ?2!@*.
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Electricidad del Motor 1
4os estados de plena descar"a son extre#os. =or#al#ente6 una 2ater'a esta parcial#ente
car"ada o parcial#ente descar"ada. ?or e9e#plo6 una 2ater'a puede estar /I descar"ada6 lo
que si"ni5ica que a tenido lu"ar el /I de la reaccin qu'#ica6 + el %I de la 2ater'a esta en su
condicin qu'#ica ori"inal. Cuando la 2ater'a esta con car"a co#pleta6 pero si"ue so#etida a
car"a6 la 2ater'a li2era hidr"eno 7un "as explosivo86 de2ido a que el a"ua en el electrolito es
desco#puesta qu'#ica#ente. Esto reci2e el no#2re de so2recar"a. Ta#2in cuando se hace un
Apuente de arranqueB a otro veh'culo6 la alta corriente puede causar la r3pida li2eracin de
"randes vol>#enes de hidr"eno. !i estos son encendidos por una chispa cercana 7por e9e#plo6
cuando se re#ueven los ca2les de puente8 puede ocurrir una explosin. 4as 2ater'as de plo#o0
3cido para uso auto#otri: no est3n dise;adas para descar"a pro5unda + de2en sie#pre
#antenerse con su #3xi#a car"a de2ido a que su capacidad su5rir3 severa#ente en el ciclo
pro5undo6 de2ido a sul5atacin o endureci#iento del sul5ato de co2re.
De2e tenerse precaucin de2ido a la naturale:a extre#ada#ente corrosiva del 3cido sul5>rico.
4os dise;os #odernos tienen el electrolito capturado dentro de un "el. De2e tenerse especial
precaucin de utili:ar el car"ador de 2ater'as apropiado para evitar da;os6 especial#ente en las
2ater'as de Jel. Co#o durante la car"a de las 2ater'as se puede producir "as explosivo6 de2e
#antenerse ale9ada de chispas + lla#as + se"uir las precauciones dadas en el Manual de
!ervicio.
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Electricidad del Motor 1
Alternador !C "slo re#erencia$
En los pri#eros d'as del auto#vil el alternador que se utili:a2a era lla#ado alternador de
corriente directa. 4a recti5icacin de la corriente se hacia por #edios #ec3nicos6 usando un
con9unto especial de polos de su#inistro de corriente. Este con9unto6 en co#2inacin con las
esco2illas 7car2ones8 se lla#a con#utador. Cuando la corriente ca#2ia de direccin de2ido a la
polaridad del ca#po #a"ntico6 ta#2in la posicin del con#utador 7polo positivo + polo ne"ativo8
ca#2ia6 lo que 5inal#ente conduce a un su#inistro de corriente directa a la 2ater'a. Actual#ente6
los alternadores de corriente directa +a no se usan6 en su lu"ar se usan alternadores de corriente
alterna. 4as ra:ones principales son su alta dura2ilidad + salida de potencia. @ri"inal#ente6 un
re"ulador de volta9e #ec3nico se utili:a2a para controlar la salida del alternador + evitar la
so2recar"a de la 2ater'a. Este detecta cuando la 2ater'a requiere car"a6 o cuando las necesidades
elctricas del veh'culo au#entan6 + a9usta la salida del alternador de acuerdo a lo anterior. El
re"ulador de volta9e controla la 5uer:a del ca#po #a"ntico de la 2o2ina excitadora6 controlando
de esa #anera la salida del alternador. Esto esta hecho para su#inistrar corriente de excitacin a
la 2o2ina en 5or#a directa para un alto dese#pe;o6 su#inistrando la corriente a travs de un
resistor o a>n sin su#inistrar corriente. Co#o esta tecnolo"'a no se usa en los auto#viles hace
#uchos a;os6 no se dar3n #a+ores detalles de estos siste#as6 pero se har3 una descripcin
acerca del alternador de corriente alterna6 utili:ado actual#ente.
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Electricidad del Motor 1
Alternador AC
<n alternador auto#otri: #oderno es un "enerador de tres 5ases6 con un circuito recti5icador
incorporado consistente en seis diodos 7se dar3 una visin #as detallada de estos en el nivel /8.
Con el "iro de polea #ediante la correa conectada al ci"Ee;al del #otor6 "ira un i#3n a travs de
un con9unto estacionario de e#2o2inados de tres 5ases 7lla#ado el estator86 usual#ente
conectado en una con5i"uracin AKB. El i#3n "irando es ahora un electroi#3n6 no un i#3n
per#anente. 4os alternadores est3n dise;ados de esta 5or#a para poder controlar la 5uer:a del
ca#po #a"ntico6 con el propsito de poder controlar la salida de volta9e independiente#ente de
la velocidad del rotor. Esta 2o2ina del rotor #a"ntico 7la 2o2ina de ca#po8 es ener"i:ada por la
2ater'a6 de #odo que to#a una peque;a cantidad de ener"'a elctrica en la entrada del alternador
para conse"uir que este "enere una "ran cantidad de potencia de salida. 4a ener"'a elctrica es
conducida a la 2o2ina rotatoria de ca#po a travs de un par de Aanillos de co2re para
desli:a#ientoB #ontados concentrica#ente en el e9e6 contactados por Aesco2illasB de car2n
estacionarias. 4as esco2illas est3n sostenidas de tal 5or#a que se contactan 5ir#e#ente con los
anillos de desli:a#iento #ediante la presin de resortes. Muchos alternadores #odernos est3n
equipados con un circuito re"ulador incorporado que con#uta auto#3tica#ente la ener"'a de la
2ater'a de @= a @$$ hac'a la 2o2ina del rotor para re"ular el volta9e de salida. Este circuito6 s'
esta presente en el alternador que se esco"i para el experi#ento6 es innecesario + solo i#pedir3
la experiencia si se de9a en su lu"ar. !intase li2re de Are#overlo quir>r"ica#enteB6 slo
ase">rese de de9ar acceso a los ter#inales de las esco2illas de #anera de poder ener"i:ar la
2o2ina de ca#po con el alternador ensa#2lado. Al"unos alternadores est3n equipados con una
polea de "iro li2re con la 5inalidad de evitar e5ectos ne"ativos en la correa. Esto se produce por el
hecho que el #otor no 5unciona a velocidad constante6 por que ha+ 5luctuaciones de velocidad
causadas por la co#2ustin.
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Electricidad del Motor 1
Mantencin Seguimiento de Fallas
Aunque existen pocas pro2a2ilidades que las 5allas en el siste#a de car"a puedan producir una
5alla total del veh'culo6 pero es i#portante revisar la condicin del siste#a re"ular#ente. 4os
puntos i#portantes para revisar + a9ustar son el nivel del l'quido6 la densidad del 3cido 7no aplica
para todos los tipos de acu#uladores8 + la tensin de la correa conductora. Ta#2in puede
requerirse la revisin del volta9e de salida en el caso de pro2le#as con siste#a.
=ota- el principio de operacin de la recti5icacin de volta9e6 etc. se descri2e en el nivel / de
Electricidad6 as' co#o los #todos de revisin para esos ele#entos.
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